Cùng với sự phát triển không ngừng của nền kinh kinh tế và khoa học kỹ thuật trên thế giới vận tải biển đã tách ra thành một lĩnh vực công nhiệp vận tải riêng biệt và trở thành hình thức vận tải chủ yếu trong thương mại quốc tế với ưu thế vận chuyển rẻ ,chở các loại hàng siêu trường,siêu trọng nên vận tải biển dóng vai trò chủ đạo trong vận chuyển hàng hóa đảm bảo chuyên chở gần 80%......
Xu hướng tăng trọng tải tàu biển Nhóm Xu hướng tăng trọng tải tàu biển 1.Giới thiệu chung: 2.Mục đích xu hướng tăng trọng tải: 2.1:Tăng khối lượng thực chở 2.2: Giảm chi phí cho chuyến 2.3 Vận hành tuyến dài 3:Xu hướng tăng trọng tải loại tàu 3.1:Tàu bách hóa 3.2:Tàu chở dầu 3.3:Tàu container 3.4:Tàu du lịch 4:Thuận lợi khó khăn xu hướng tăng trọng tải tàu biển Việt Nam Trang Xu hướng tăng trọng tải tàu biển Nhóm 1:Giới thiệu chung: Cùng với phát triển không ngừng kinh kinh tế khoa học kỹ thuật giới vận tải biển tách thành lĩnh vực công nhiệp vận tải riêng biệt trở thành hình thức vận tải chủ yếu thương mại quốc tế với ưu vận chuyển rẻ ,chở loại hàng siêu trường,siêu trọng nên vận tải biển dóng vai trị chủ đạo vận chuyển hàng hóa đảm bảo chuyên chở gần 80% khối lượng hàng hóa bn bán quốc tế góp phần thay đổi cấu hàng hóa ,cơ cấu bn bán quốc tế,là nguồn thu lớn ngân sach nhà nước.để đáp ứng nhu cầu cần phải có tàu chun chở hàng hóa xu hướng việc thiết kế tàu đời theo lịch sử phát triển nghành hàng hải việc tăng trọng tải tàu điều tất yếu.Hiện tàu lớn 100.000 đời điều đáp ứng yêu cầu vận chuyển hàng hóa giới.Cùng với thời gian tàu đại hóa trang thiết bị, cơng suất máy lớn kích thước tàu lớn đảm bảo hành hải tuyến đường xa chịu ảnh hưởng thiên tai,bão lũ tính an tồn tàu thuyền viên nâng lên Từ lợi ích to lớn từ việc nâng cao sức chuyên chở tàu biển, tạo xu ngành vận chuyển đừơng biển,liên tục tàu lớn đưa vào khai thác đóng góp cho nghành tải biển giới lớn,thúc đẩy nến kinh tế giới phát triển, giao lưu hội nhập Trang Xu hướng tăng trọng tải tàu biển Nhóm 2.Mục đích xu hướng tăng trọng tải: 2.1:Tăng khối lượng thực chở Khi tăng DWT Qch tăng dẫn đến ∑Q = nch.qch tăng dẫn đến xu hướng thay tàu bé tàu lớn -Năm 1930 giới đóng tàu 30.000T -Đến năm 1950 giới đóng tàu 100.000T Theo thống kê Martin Stopford đưa vào tác phẩm Maritime Economics, tải trọng tàu bình quân tăng mạnh kỷ 20, đạt mức bình quân khoảng 100.000 vào năm 90 Đã có tàu đóng đạt mức 550.000 dwt, Đối với Việt Nam việc phê duyệt quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2010 định hướng đến năm 2020 thủ tướng phủ + Phát triển đội tàu biển đến năm 2010 có tổng trọng tải đạt 4.445.000 DWT định hướng đến năm 2020 đạt 7.100.000 DWT; bước trẻ hố đội tàu đến năm 2010 đạt độ tuổi bình quân 16 tuổi định hướng năm 2020 đạt 14 tuổi; đưa suất phương tiện vận tải bình quân đến năm 2010 đạt 16,7 T/DWT định hướng đến năm 2020 đạt 20,0T/DWT; trọng phát triển đội tàu chuyên dụng, đặc biệt tàu container tàu đầu + Từng bước nâng cao tỷ lệ đảm nhận vận chuyển hàng hoá xuất nhập đến năm 2010 25%, định hướng đến năm 2020 35%;tỷ lệ đảm nhận hàng hoá vận tải biển nội địa đạt 100%; nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải đường biển - Quy mô nhu cầu bổ sung đội tàu đến năm 2010 Việt Nam: Trang Xu hướng tăng trọng tải tàu biển Nhóm Tổng trọng tải đội tàu hàng Việt Nam đến năm 2010 là4.445.000 DWT, đến năm 2010 có 326.000 DWT cần phải thay thế) 2.2: Giảm chi phí cho chuyến Thay khai thác nhiều tảu có trọng tải nhỏ việc khai thác tàu lớn làm giảm chi phí thuyền viên,nhiên liệu,cảng phí,kênh phí.nhất giá nhiên liệu tăng mạnh Chi phí để đóng 1T trọng tải tàu (Kt) bao gồm: vỏ, máy, thiết bị hang hải - vỏ tàu: tăng trọng tải (Dt tăng) nên vỏ tàu tăng (trọng tải tăng theo L.B.T dẫn đến V tăng bậc 3, S vỏ tăng bậc nên hao phí kim loại/T dung tích giảm, ngồi sơn , que hàn….nên tổng chi phí vỏ/T trọng tải giảm - máy:Dt tăng L tăng nhanh B nên tàu thon hơn, giảm sức cản cơng suất máy tăng chậm Dt - Với cung vận tốc hao phí cơng suất/1T trọng tải giảm phí cấu tạo cho đơn vị công suất máy giảm Chi phí khai thác đơn vị - chi phí lương thuyền viên: phụ thuộc vào số thuyền viên, cấp tàu, vùng vận hành trọng tải tàu Tốc độ tăng thuyền viên chậm so với tốc độ tăng trọng tải phí thuyền viên tăng chậm tốc độ tăng Dtb - nguyên nhiên liệu: tốc độ tăng công suất máy chậm tốc độ tăng Dtb phí nguyên nhiên liệu tăng chậm Dtb Dtb tăng nên Ne/Dtb giảm dẫn đến chi phí nhiên liệu/1T trọng tải giảm - chi phí vào cảng: cảng phí tính theo nhóm GRT Theo Biểu cước phục vụ tàu cảng sài gòn theo định số 1218/QĐTGĐ ngày 18 tháng 12 năm 2009 Cước tàu lai Trang Xu hướng tăng trọng tải tàu biển Nhóm Giá dịch vụ buộc mở dây (cảng sài gòn) Giá đóng mở nắp hầm Giá cung cấp nước đổ rác Trang Xu hướng tăng trọng tải tàu biển Nhóm Trang Xu hướng tăng trọng tải tàu biển Nhóm Giá dịch vụ cầu bến - Mặt khác: giảm chi phí tiền lương - Các mức lệ phí để qua kênh đào Panama Cục quản lý kênh đào định dựa kiểu kích thước tàu loại hình hàng hóa chun chở Đối với tàu cơngtenơ, mức phí tính theo "TEU" (đơn vị tương đương cơngtenơ 20 ft), kích thước cơngtenơ 20 ft tiêu chuẩn (20 ft x ft x 8,5 ft hay m x 2,4 m x 2,6 m) Có hiệu lực từ ngày tháng năm 2006, mức phí 49 USD/TEU Người ta có kế hoạch nâng mức phí thành 54 USD vào ngày tháng năm 2007 Một tàu cơngtenơ Panamax chuyên chở tới 4.400 TEU Mức phí miễn giảm tính Trang Xu hướng tăng trọng tải tàu biển Nhóm cho tàu cơngtenơ chở "đồ dằn"; nghĩa khơng có hàng (khơng có hành khách hàng hóa) Phần lớn kiểu tàu khác tốn phí theo rịng PC/UMS, "tấn" thực tế tương đương với dung tích 100 phút khối (2,8 m³) Vào năm 2006, mức phí 2,96 USD/tấn 10.000 đầu tiên, 2,90 USD/tấn cho 10.000 2,85 USD/tấn cho sau Giống tàu cơngtenơ, mức phí miễn giảm dành cho tàu chuyên chở "đồ dằn" Các tàu nhỏ thu phí theo chiều dài chúng Vào năm 2006, mức phí là: Độ dài tàu Tới 15,240 m (50 ft) Trên 15,240 m (50 ft) tới 24,384 m (80 ft) Trên 24,384 m (80 ft) tới 30,480 m (100 ft) Trên 30,480 m (100 ft) Lệ phí 500 USD 750 USD 1.000 USD 1.500 USD 2.3:Vận hành tuyến dài: Khi tàu có trọng tải lớn mang theo khối lượng hang hóa lớn,lương thực,nước với đầy đủ trang thiết bị đại cho chuyến di dài xuyên lục địa.có thể chịu song lớn,cùng với bão khoảng cấp 10 Hiện thong thựong,hợp tác ,hội nhập toàn cầu nước giới diễn mạnh cần phải có chuyến dài để trao đổi,bn bán hang hóa có nhiều tàu trọng tải lớn đời Cùng với phát triển mạnh mẽ đội tàu, thị trường vận tải đội tàu biển Việt Nam dần mở rộng Trước đây, đội tàu Việt Nam chủ yếu hoạt động tuyến châu á, Đông Âu, Trung Đông, vươn tới Bắc Mỹ, châu úc, Tây Âu, Tây Phi… Trang Xu hướng tăng trọng tải tàu biển Nhóm 3:Xu hướng tăng trọng tải loại tàu Khi Vinashin lên kế hoạch đóng tàu trọng tải 6.500 DWT hầu kiến nghi ngờ lực Vinashin năm 1997, tàu trọng tải 6.500 DWT thành công năm sau đó, Vinashin tiếp tục đóng hạ thủy thành công tàu hàng trọng tải 11.500 DWT tàu "chu du" vòng quanh giới, tới nước kiểm tra chặt chẽ chất lượng tàu cập cảng Mỹ, Nhật, Đức Bắt đầu từ đây, ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam có bước nhảy vọt với đời tàu trọng tải lớn đến 22.500 DWT, 34.000 SWT, 53.000 DWT, tàu chở dầu thô trọng tải 104.000 - 105.000 DWT, tàu chở ô tô 4.900 xe 6.900 xe Đặc biệt kho chứa dầu FSO5 150.000 DWT Vinashin đóng hạ thủy đầu năm 2009 vừa qua 3.1:Tàu bách hóa Các tuyến nội địa Việt Nam: Đối với hàng rời, hàng bách hóa: tuỳ thuộc vào cự ly khối lượng vận chuyển mà sử dụng cỡ tàu từ 1.000 - 10.000 DWT Phát triển loại tàu chở hàng sà lan biển phù hợp với vận tải ven biển, biển pha sông khu vực: đồng Sông Hồng đồng Sông Cửu Long - Các tuyến quốc tế: Đối với hàng rời: nước khu vực Châu á, chủ yếu sử dụng loại tàu cỡ 15.000 - 20.000 DWT; Bắc Mỹ, Châu Âu, Châu Phi chủ yếu sử dụng tàu cỡ 30.000 - 50.000 DWT Trang Xu hướng tăng trọng tải tàu biển Nhóm Đối với hàng bách hố: nước khu vực Châu á,chủ yếu sử dụng loại tàu cỡ 10.000 - 15.000 DWT; Bắc Mỹ, Châu Âu, Châu Phi chủ yếu sử dụng tàu cỡ 20.000 - 30.000 DWT Nhu cầu bổ sung trọng tải đội tàu hàng vận tải biển Việt Nam đến năm 2010 là: Tàu hàng khô: 1.647.653 DWT (Theo “Báo cáo tóm tắt Quy hoạch tổng thể phát triển GTVT đường biển Việt Nam đến 2020, định hướng đến 2030”) Tàu chở hàng rời lớn Tàu "Berge Stalh" coi tàu chở hàng rời lớn giới Tàu có chiều dài 343m, rộng 63m, mớn nước 25m, trọng tải 365.000 DWT Tàu sử dụng để chở quặng sắt Brazil Rotterdam Rotterdam cảng Châu Âu mà tàu vào 3.2:Tàu chở dầu -Các tuyến nội địa Việt Nam: Đối với dầu thô: sử dụng tàu cỡ trên, 100.000DWT Đối với dầu sản phẩm: sử dụng tàu cỡ 1.000 - 10.000 DWT - Các tuyến quốc tế: Đối với dầu thô: chủ yếu sử dụng tàu cỡ lớn 100.000 -200.000 DWT Trang 10 Xu hướng tăng trọng tải tàu biển Nhóm Đối với dầu sản phẩm: chủ yếu sử dụng loại tàu 20.000- 40.000 DWT Nhu cầu bổ sung trọng tải đội tàu hàng vận tải biển Việt Nam đến năm 2010 là: Tàu dầu: 1.113.447 DWT -Đầu tháng 2/2007, nước có 56 tàu chờ hàng lỏng với tổng trọng tải đạt 136.000 DWT đến tháng 2/2008 tăng thành 80 tàu với tổng trọng tải 810.883 DWT (tăng 42% số lượng tàu gần 600% trọng tải so với kỳ năm trước) (Theo “Báo cáo tóm tắt Quy hoạch tổng thể phát triển GTVT đường biển Việt Nam đến 2020, định hướng đến 2030”) Tại Khu kinh tế Dung Quất, tàu chở dầu 104.000 hàng ngàn kỹ sư, công nhân Nhà máy Đóng tàu Dung Quất gấp rút hồn thiện để hạ thủy vào đầu năm 2009 Đây tàu có trọng tải lớn từ trước tới Việt Nam đóng Tàu chở dầu lớn "Jahre Viking" tàu chở dầu lớn giới khai thác Tàu Jahre Viking có trọng tải 564.763 DWT, chiều rộng tàu 69m chiều dài 458m, 77m so với chiều cao tòa tháp Empire State Building New York 3.3:Tàu container Trang 11 Xu hướng tăng trọng tải tàu biển Nhóm -Các tuyến nội địa Việt Nam: Đối với hàng container: sử dụng tàu cỡ 100 -1.000 TEU - Các tuyến quốc tế: Đối với hàng container: nước khu vực Châu á, chủ yếu sử dụng loại tàu 1.000 - 3.000 TEU; Châu Âu, Châu Phi, Bắc Mỹ sử dụng tàu cỡ lớn từ 4.000 - 6.000 TEU trở lên Nhu cầu bổ sung trọng tải đội tàu hàng vận tải biển Việt Nam đến năm 2010 là: Tàu container: 470.236 DWT (tương đ ương 36.172 TEU) Tàu chở container tăng từ 17 tàu với tổng trọng tải 107.922 DWT lên 30 tàu với tổng trọng tải 230.230 DWT (tăng 76% số lượng 200% trọng tải) tàu chở container 1.700-1.800 TEU (Theo “Báo cáo tóm tắt Quy hoạch tổng thể phát triển GTVT đường biển Việt Nam đến 2020, định hướng đến 2030”) Tàu chở container lớn giới tính đến thời điểm có tên :MSC Danit, 14000 TEU Dưới thông số tàu IMO number: 9404649 Tên tàu: MSC DANIT Cờ / Quốc tịch: Panama Chủ tàu: Mediterranean Shipping Company Đơn vị khai thác: MSC Năm hoàn thành: 2009 (cực mới) Nơi đóng: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Ltd, South Korea Trang 12 Xu hướng tăng trọng tải tàu biển Nhóm yard / hull number: 4135 Máy chính: B&W Loại máy chính: 12K98MC-C Cơng suất (KW): 68.510 Tốc độ tối đa (Kn): 24,1 Chiều dài toàn (m): 365.50 Chiều ngang beam(m): 51,20 Mớn nước lớn (m): 16,00 Dung tích (TEU): 14000 Container lạnh (TEU): 1.000 deadweight (ton): 165.300 :Dưới hình ảnh tàu 3.4:Tàu du lịch -Các tuyến nội địa Việt Nam: Trang 13 Xu hướng tăng trọng tải tàu biển Nhóm Đối với tàu khách: phát triển loại tàu khách phục vụ lại từ đất liền đảo với cỡ tàu 100 - 500 ghế; tuyến Bắc - Nam với cỡ tàu 500 1000 ghế Nhu cầu bổ sung trọng tải đội tàu hàng vận tải biển Việt Nam đến năm 2010 là: :Nhu cầu bổ sung thêm sức chở đội tàu khách 20.000ghế (Theo “Báo cáo tóm tắt Quy hoạch tổng thể phát triển GTVT đường biển Việt Nam đến 2020, định hướng đến 2030”) Con tàu đồ sộ xa xỉ từ trước tới vừa hoàn thành, mang tên Oasis of the Seas Nó to gấp lần Titanic, chở 6.300 hành khách 2.000 thủy thủ với hàng nghìn phịng ngủ khu vui chơi giải trí Theo Daily Mail, tàu 1,4 tỷ USD chở 6.360 hành khách 2.160 thủy thủ với khoang bao gồm dãy phòng giống phong cách nhà cao tầng thành phố, từ sàn đến trần cửa sổ Các trò giải trí đủ để thỏa mãn triệu phú mệt mỏi nhất, bao gồm nhà hát nước 600 chỗ ngồi, cơng viên trơi, sân golf lỗ Ngồi ra, tàu cịn có quảng trường, cửa hiệu, nhà hàng, quán bar Trang 14 Xu hướng tăng trọng tải tàu biển Nhóm 4:Thuận lợi khó khăn xu hướng tăng trọng tải tàu biển Việt nam 4.1:Thuận lợi: Những mạnh ngành đóng tàu Việt Nam bờ biển dài 3.250km với nhiều địa điểm xây dựng cảng nước sâu có hội để đón nhận xu đầu tư cơng nghệ diễn mạnh mẽ Nhiều đánh giá cho thấy năm tới, ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam đóng loại tàu từ 150.000 đến 200.000 sửa chữa tàu có trọng tải lớn Ngồi ra, đa dạng hóa sản phẩm từ việc đóng loại tàu từ tàu dầu sản phẩm đến tàu dầu thô tàu container, tàu khách ven biển loại tàu hàng khác Bên cạnh đó, mục tiêu khác mà ngành đóng tàu hướng tới phải nội địa hoá 60% việc ký loạt thoả thuận hợp tác chuyển giao cơng nghệ cho mục tiêu nội địa hố ngành Đồng thời nâng mức sản Trang 15 Xu hướng tăng trọng tải tàu biển Nhóm lượng từ 300.000 tàu lên triệu vào năm 2010 chiếm khoảng 67% thị phần đóng tàu giới với việc xây dựng thêm số nhà máy đóng tàu lớn, sản xuất máy móc, trang thiết bị tàu thuỷ, dịch vụ kèm Hiện tại, xuất tàu thủy đạt khoảng 150 triệu USD/năm Theo báo cáo Tập đồn Cơng nghiệp Tàu thủy, tháng đầu năm, hoạt động sản xuất kinh doanh ngành cơng nghiệp đóng tàu tiếp tục đạt mức tăng trưởng mạnh mẽ Giá trị sản xuất đạt 4.430 tỷ, tăng 53,2%, doanh thu đạt 3.685 tỷ, tăng 48% Theo Bộ Thương mại, dự kiến đến năm 2010 ngành đóng tàu Việt Nam xuất giá trị đạt 1,7 tỷ USD 4.2:Khó khăn: Tàu lớn vào cảng: Bất khả thi Thống kê cho thấy, hệ thống cảng biển Việt Nam có khoảng 160 bến cảng với 300 cầu cảng với tổng chiều dài tuyến bến đạt 36km Các cảng biển Việt Nam nhiều bộ, ngành, doanh nghiệp, địa phương, ban quản lý khu công nghiệp, khu kinh tế, đầu tư, quản lý khai thác Với tốc độ xây dựng cầu bến năm tăng 6%, bình quân năm nước có thêm gần 2km cầu cảng Tuy vậy, khối lượng hàng hóa qua cảng không đều, chủ yếu tập trung vào số cảng lớn khu vực Hải Phòng, Đà Nẵng, Quy Nhơn, TP.HCM Hệ thống cảng biển Việt Nam có số lượng bến cảng tổng hợp bến cảng chuyên dùng chủ yếu, bến container chiếm ít, xu vận chuyển hàng hóa container ngày tăng cao Đáng nói nữa, hầu hết bến Việt Nam khơng đáp ứng cho tàu có trọng tải 50.000 DWT vào làm hàng, có, chủ yếu Trang 16 Xu hướng tăng trọng tải tàu biển Nhóm cầu bến chuyên dụng Cầu cảng khả tiếp nhận cho tàu từ - vạn DWT chiếm 8,84%, tàu từ - vạn DWT chiếm 8,07%, tàu từ - vạn DWT chiếm 35,38% cho tàu vạn 46,53% Riêng tàu chở hàng rời cỡ lớn từ 80.000 DWT tàu container từ 6.000 DWT trở lên “đứng từ xa mà nhìn vào bất lực” Luồng lạch, đường sá chưa "thông" Luồng lạch vào cảng biển Việt Nam vấn đề đáng nói Phần lớn luồng tàu vào cảng ta dọc theo sông, mức dao động thủy triều lớn, chịu ảnh hưởng nhiều sa bồi, luồng lạch dài, chiều sâu hạn chế Hàng năm, nhà nước phải bỏ khoản kinh phí lớn để nạo vét, tu luồng lạch để đảm bảo cho cảng tiếp nhận khối lượng hàng hóa ngày tăng nhanh Mặc dù hầu hết cảng biển Việt Nam có hệ thống đường ô tô nối liền với đường quốc gia song tuyến đường thường xuyên phải đối mặt với tình trạng ách tắc Một số cảng nằm khu thị, khu dân cư nên tình trạng giao thơng bị ngưng trệ, hoạt động ban đêm nên hạn chế nhiều suất cảng Các tuyến đường sắt tới cảng có thuận lợi so với đường song cảng có đường sắt trực tiếp vào tới tận cầu tàu có cảng Hải Phịng Cịn lại việc vận chuyển hàng hóa đường sắt phải thêm công đoạn dùng xe ô tô, nên hạn chế cho suất vận tải Mặt khác, đường sắt Việt Nam đường đơn, khổ hẹp qua khu đô thị nên hoạt động đường sắt chủ yếu ban đêm Công nghệ bốc xếp: Yếu thiếu Về công nghệ bốc xếp, trừ số bến cảng Chùa Vẽ (Hải Phòng), cảng Tiên Sa (Đà Nẵng), Tân Cảng, VIC, Bến Nghé, Tân Thuận (TP.HCM) trang bị số phương tiện thiết bị xếp dỡ đại, chuyên Trang 17 Xu hướng tăng trọng tải tàu biển Nhóm dụng container, cịn lại hầu hết cảng biển Việt Nam chủ yếu sử dụng thiết bị bốc xếp thông thường, thô sơ cần cẩu tàu Các hoạt động bốc xếp nhiều cịn mang tính chất chắp vá nên hiệu kinh tế chưa cao Năng suất xếp dỡ cảng Việt Nam bình quân đạt 2.500T/md cầu tàu/năm cho loại hàng tổng hợp (bằng 1/2 suất cảng khu vực), - 10 container/h (bằng 1/3 so với cảng khu vực) Vì vậy, chi phí vận tải biển, bốc xếp Việt Nam tăng cao khơng có tính cạnh tranh khu vực) Cần phải nói rằng, “bộ mặt” cảng biển Việt Nam cịn “xộc xệch”, nhiều vấn đề đáng bàn Để thúc đẩy mạnh mẽ q trình lưu thơng, xuất nhập hàng hóa, ngồi việc phát triển đội tàu đủ mạnh, cần sở hạ tầng cảng biển đại với hệ thống dịch vụ hoàn chỉnh, tiên tiến -THE END- Trang 18 ... Trang Xu hướng tăng trọng tải tàu biển Nhóm 3 :Xu hướng tăng trọng tải loại tàu Khi Vinashin lên kế hoạch đóng tàu trọng tải 6.500 DWT hầu kiến nghi ngờ lực Vinashin năm 1997, tàu trọng tải 6.500... Cước tàu lai Trang Xu hướng tăng trọng tải tàu biển Nhóm Giá dịch vụ buộc mở dây (cảng sài gịn) Giá đóng mở nắp hầm Giá cung cấp nước đổ rác Trang Xu hướng tăng trọng tải tàu biển Nhóm Trang Xu hướng. .. Xu hướng tăng trọng tải tàu biển Nhóm 2.Mục đích xu hướng tăng trọng tải: 2.1 :Tăng khối lượng thực chở Khi tăng DWT Qch tăng dẫn đến ∑Q = nch.qch tăng dẫn đến xu hướng thay tàu bé tàu lớn -Năm