Đang tải... (xem toàn văn)
Các phương tiện giao thông công cộng có thể giúp cải thiện được cơ bản cơ cấu đô thị bằng cách giải phóng được không gian lẽ ra được sử dụng để làm đường và nơi đỗ xe, tạo điều kiện cho[r]
(1)BÀI - Giao thông đô thị Bài đọc bắt buộc:
- O’ Sullivan, Chương VIII (nhóm 5)
- Ewing,R., Bartholomew, K., and Arthur C Nelson Compactness vs sprawl Edited by Banerjee & Loukaitou-Sideris in Companion to Urban Design Routledge, New York, NY 2011 Dịch sang tiếng Việt: Nguyễn Lưu Bảo Đoan & Nguyễn Trương Quỳnh Châu (nhóm 6)
- Vũ Anh Tuấn Chiến lược quản lý giao thông xe máy dài hạn cho đô thị châu Á Bài viết gửi riêng 2012 (nhóm 6)
Các trả lời báo đọc thêm cần chuẩn bị:
- Tại cần hạn chế phương tiện giao thông cá nhân - Giải pháp tối ưu?
Khái niệm quan trọng cần lưu ý: phương tiện giao thông công cộng (mass transit, public
transportation), phát triển theo định hướng phương tiện giao thông công cộng (Transit Oriented Development TOD), lý thuyết địa điểm (location theory)
Tóm tắt nhóm
O’ Sullivan, Chương VIII - SỰA LỰA CHỌN VÙNG LÂN CẬN 1 Giới thiệu
Khi gia đình chọn ngơi nhà hộ, lựa chọn nhiều chổ để Sự lựa chọn tập hợp hàng hóa cơng cộng (trường học, cơng viên, an tồn cơng cộng) địa phương, hộ gia đình xung quanh để cung cấp hội cho tương tác xã hội cho học trường loại thuế phí sử dụng hàng hóa cơng cộng Bài tìm hiểu lựa chọn dựa theo loạt đặc điểm khu phố Tại thành phố Hoa Kỳ, có phân biệt đáng kể thu nhập trình độ học vấn
TĨM TẮT NỘI DUNG CHÍNH
1 Nếu có đa dạng nhu cầu hàng hố cơng cộng địa phương, hộ gia đình xếp thành đô thị khu học chánh cung cấp mức độ khác lợi ích cơng cộng Nếu có thay đổi nhu cầu cho địa phương bị đánh thuế tốt, người có nhu cầu tương đối cao cho tốt có động để hình thành thị với hộ gia đình có nhu cầu cao khác
(2)4 Phân biệt thu nhập xảy hộ gia đình có thu nhập cao sẵn sàng để trả tiền bảo hiểm lớn hộ gia đình có thu nhập thấp cho nước láng giềng có thu nhập cao
5 Quy hoạch lớn thúc đẩy phân chia thu nhập cách yêu cầu hộ gia đình có thu nhập thấp để tiêu thụ nhiều đất
6 Phân biệt chủng tộc tăng tần số kết không thuận lợi, chẳng hạn bỏ học biếng nhác, làm tăng đói nghèo
2 Phân loại cho hàng hóa cơng địa phương
Sự đa dạng nhu cầu hàng hố cơng cộng địa phương
Mỗi TP có kết hợp khác hàng hóa cơng thuế địa phương Ngồi ra, có nhiều trường, với chương trình giáo dục khác
Cơng viên hàng hóa cơng cộng tốt cạnh tranh tiêu thụ: Thực tế có thêm người công viên không làm giảm lợi ích cho người khác Nếu lợi ích công viên giới hạn cho người thành phố, công viên lợi ích chung địa phương Cơng dân thành phố thay đổi nhu cầu họ cho cơng viên diện tích chung định công viên lớn
Vấn đề với Nguyên tắc đa số Sự hình thành đô thị
Theo nguyên tắc đa số, thành phố chọn hàng hóa cơng đa số người ưa thích, có bầu chọn hàng hóa nhiều người ưa thích chiến thắng
TÁC ĐỘNG BÊN NGOÀI
Tương tác khu phố tạo yếu tố tác động bên (Durlauf, 2004) Nhớ lại tiên đề thứ ba kinh tế đô thị: Các yếu tố bên ngồi gây khơng hiệu quả:
Hãy xem xét tác động bên ngồi có liên quan cho trẻ em Trẻ em bắt chước người lớn, khu phố người lớn có học vấn thành cơng cung cấp mơ hình vai trị tốt cho trẻ em Người lớn thành công không nhận đồng la họ vơ tình khuyến khích trẻ em để lại trường, đó, có tác động bên ngồi tích cực Trong trường học, yếu tố quan trọng việc học học sinh nhóm đồng đẳng: Trẻ học nhiều chúng bao quanh đứa trẻ khác, người thúc đẩy tập trung Trẻ em có động khơng nhận đồng đô la họ làm tập nhà họ, đó, có tác động bên ngồi tích cực.Trẻ em gây phiền phức khơng trả đồng la họ phá vỡ lớp, đó, có tác động bên ngồi tiêu cực
LỰA CHỌN HÀNG XÓM
(3)tranh cho khu phố khác hỗn hợp thu nhập họ Chúng tơi giả định rằngtác động tích cực bên ngồi từ hàng xóm tăng theo thu nhập Điều có nghĩa hấp dẫn khu phố tăng lên với số lượng hộ gia đình có thu nhập cao Khu dân cư tích hợp, với hỗn hợp có thu nhập cao hộ gia đình có thu nhập thấp, họ bị tách biệt?
LỰA CHỌN KHU PHỐ: VAI TRÒ CỦA GIÁO DỤC VÀ TỘI PHẠM
Chúng tơi nhìn thấy phân chia thu nhập xảy hộ gia đình có thu nhập cao người có thu nhập thấp cho khe khu phố với hiệu ứng lân cận thuận lợi Trong phần chương xem xét hai nguồn khác biệt đặc điểm khu vực: trường học tội phạm Trong hai trường hợp, hộ gia đình có thu nhập cao sẵn sàng trả nhiều tiền cho môi trường thuận lợi hơn, phân biệt thu nhập xảy
Một lựa chọn gia đình khu phố ảnh hưởng đến mức độ giáo dục trẻ em Sự biến đổi đáng kể hiệu suất qua trường học số yếu tố, bao gồm khác biệt giáo viên kỷ luật, thành phần thể học sinh Sau sách khám phá chức sản xuất giáo dục, xác định yếu tố đầu vào để xác định thành tựu giáo dục học sinh.Như thấy, đầu vào quan trọng cho giáo dục học sinh nhóm bạn (bạn lớp trường) Một học sinh học nhiều bé bao quanh sinh viên người thông minh, động không gây rối Đồng nghiệp hay xuất phát từ mơi trường gia đình khuyến khích thành tích
Các thay đổi việc giáo dục trường tạo cạnh tranh hộ cho quyền ghi danh vào trường học hiệu suất cao thuận lợi đồng nghiệp trường.Tất bậc cha mẹ muốn trường học tốt đồng nghiệp tốt cho trẻ em họ, Câu hỏi là, có trường học tốt đồng nghiệp tốt? Như thấy trên, phân chia thu nhập xảy hộ gia đình có thu nhập cao sẵn sàng trả nhiều tiền so với hộ gia đình có thu nhập thấp cho khu vực lân cận với trường có chất lượng cao đồng nghiệp tốt
Tội phạm lựa chọn hàng xóm
Một yếu tố khác việc lựa chọn khu phố tội phạm Các chi phí thiệt hại tội phạm bao gồm chi phí hội bạn bị thời gian làm việc, thiệt hại tiền tệ, chi phí thương tích Những tác động tội phạm để phân thu nhập gì? Tỷ lệ tội phạm thường thấp khu phố có thu nhập cao, tạo hấp dẫn khác cho tất hộ gia đình, thu nhập cao thu nhập thấp Các hộ gia đình sẵn sàng trả nhiều cho khu phố tội phạm thấp
SỰ PHÂN CHIA CHỦNG TỘC
(4)phân số đảo ngược: Một phần ba sống trung tâm thành phố, lại hai phần ba vùng ngoại ô
CÁC HẬU QUẢ CỦA SỰ TÁCH RỜI
Tại nên quan tâm phân biệt thu nhập chủng tộc với? Sự đa dạng thị hiếu hàng hố cơng cộng địa phương nhà nguyên nhân khiến hộ gia đình phân chia thành cộng đồng khác Ngoài ra, đa dạng nhu cầu số mặt hàng tiêu dùng nguyên dẫn đến phân chia cộng đồng Ví dụ, số hộ gia đình thích nhà hàng thức ăn nhanh cửa hàng bán lẻ, người khác lại thích sống khu vực có cửa hàng cà phê hiệu sách
Hiệu ứng VÙNG LÂN CẬN không thuận lợi
Một lý để lo ngại phân loại theo thu nhập tập trung hộ gia đình có thu nhập thấp tạo hiệu ứng lân cận có hại Ví dụ, khu phố với tỷ lệ việc làm tương đối thấp, thông tin tuyển dụng việc làm trở nên hoi, làm cho khó khăn cho người thất nghiệp tìm việc làm Trong khu phố có vài trường trung học đại học sinh viên tốt nghiệp, có vài mơ hình vai trị để truyền cảm hứng cho sinh viên để thực tốt trường tự chuẩn bị cho giới làm việc
Hạn chế tìm việc làm: Không gian không phù hợp
Phân biệt chủng tộc thu nhập có liên quan đến vị trí địa lý Vấn đề vị trí thị trường lao động thành thị, phân đoạn lực lượng lao động tập trung khu vực dân cư xa cơng việc có tỷ lệ việc làm tương đối thấp Nói cách khác, khơng phù hợp không gian nơi nơi làm việc gây tỷ lệ việc làm tương đối thấp
Mối quan hệ tỷ lệ việc làm mật độ công việc, kiểm tra quan điểm cho mật độ công việc cao dẫn đến tỷ lệ việc làm cao
1 Đối với cơng việc nói chung, gia tăng mật độ cơng việc khơng có tác động đáng kể đến tỷ lệ việc làm người da đen
(5)3 Nếu cơng việc địi hỏi kỹ thấp chia thành công việc cho công nhân da đen cho công nhân khác, mối quan hệ mật độ công việc tỷ lệ việc làm mạnh với việc làm công nhân da đen
Di chuyển đến Cơ hội nghề nghiệp
Thí nghiệm Di chuyển đến Cơ hội nghề nghiệp (MTO) thiết kế để tìm hiểu tác động tăng độ linh động hộ gia đình có thu nhập thấp Theo thí nghiệm, hàng ngàn hộ dân sống nhà công cộng khu phố nghèo trao "voucher nhà = phiếu giảm giá nhà" dùng để chi tiêu cho nhà tư nhân khu phố khác Người ta cho người nhận di chuyển đến khu phố tốt hơn, với yếu tố ngoại khu vực thuận lợi tiếp cận tốt với cơng việc Chuyện xảy ra?
Chương trình MTO có tác động tương đối nhỏ vào hoàn cảnh kinh tế người nhận Các hộ gia đình nhận voucher nhà chuyển từ khu phố có thu nhập thấp đến khu phố tương đối nghèo (Quigley Rafael, 2009) Các khu phố có tỷ lệ tội phạm thấp hơn, cải thiện sức khỏe tâm thần hơn.Ngược lại, khu phố không khác biệt đáng kể việc tiếp cận với cơng việc Kết là, hộ gia đình nhận voucher nhà khơng có thay đổi đáng kể thu nhập việc làm Đối với học sinh, điểm số không bị ảnh hưởng động thái để khu phố
Tóm tắt nhóm
Phát triển nén phát triển dàn trải nhảy cóc Ewing,R., Bartholomew, K., and Arthur C Nelson.
(6)1 Đặc điểm phát triển dàn trải nhảy cóc
Gordon Richardon (1997)đánh đồng phát triển dàn trải nhảy cóc với “mật độ dân cư thấp”, đơi ví với phát triển “phân tán”, “ly tâm”, “đa tâm” “ra ngoại ô”
Ewing (1997) định nghĩa rõ phát triển dàn trải nhảy cóc xuất ba dạng: + phát triển nhảy cóc phân tán,
+ phát triển khu thương mại dọc trục lộ,
+ phát triển khu vực có mật độ dân cư thấp sử dụng đất đơn chức quy mô lớn
2 Đo lường mức độ phát triển dàn trải nhảy cóc
Nhiều nhà nghiên cứu tạo phép đo tập trung vào mật độ dân cư việc phát triển đô thị dàn trải (Futon et al 2001; Malpezzi and Guo 2001; Nasser and Overberg 2001; Lopez and Hynes 2003; Burchfield et al 2005) ->lợi dễ thực đo đạc Xét mật độ dân cư trung bình, Los Angeles đô thị phát triển nén
Galster et al (2001) phân tách hình mẫu sử dụng đất thành tiêu chí: mật độ dân cư, mức độ liên tục xây dựng phát triển, độ tập trung, độ quần tụ, độ tập trung trung tâm, mức độ đơn tâm, mức độ sử dụng đất với nhiều chức xen lẫn nhau, khoảng cách -> đo lường cho 13 khu vực thị hóa => Các khu vực đô thị xếp hạng cao theo tiêu chí lại có xu hướng nằm cuối bảng xét theo tiêu chí khác
Ewing, Pendall, Chen (2002) định nghĩa phát triển dàn trải:
+ dân số phân tán rộng rãi theo hướng phát triển vùng dân cư mật độ thấp; + phân tán nhà ở, cửa hàng, công sở;
+ việc làm dân cư không tập trung khu vực trung tâm thành phố, trung tâm thị trấn ngoại ô trung tâm dành cho hoạt động khác;
+ hệ thống đường xá với diện ô khu phố lớn khiến tiếp cận nơi từ nơi khác gặp trở ngại
Chỉ số phát triển dàn trải nhảy cóc chuẩn hóa với giá trị trung bình 100 độ lệch chuẩn 25 -> Los Angeles nằm gần bảng xếp hạng với số 102
3 Nguyên nhân phát triển dàn trải nhảy cóc
Quan điểm Gordon Richardson Quan điểm Reid Ewing • Phát triển thị dàn trải phản ảnh thị
trường
• Người tiêu dùng doanh nghiệp ưa
• thị trường đất đai tồn nhiều khiếm khuyết
(7)thích khu vực xa trung tâm thành phố, giá đất rẻ kẹt xe
• Hệ thống viễn thơng đại cho phép quần tụ hoạt động kinh tế không cần thiết
chắn dẫn đến việc đầu nhà đất phát triển rải rác
• Nhà nhận trợ giá qua chế thuế ưu đãi • Thị trường đất đai có nhiều
yếu tố thuộc ngoại tác, quy định quyền tạo thêm nhiều méo mó thị trường
4 Xu hướng người tiêu dùng
Cuộc Khảo sát Cộng đồng Quốc gia: 55% người Mỹ thích kiểu nhà dành cho gia đình nhiều kiểu nhà khác, có vỉa hè, cần vài phút đến cửa hàng trường học, di chuyển đến nơi làm 45 phút có phương tiện giao thơng cơng cộng gần Cuộc khảo sát người tiêu dùng cấp quốc gia cơng ty quan hệ cộng đồng tồn cầu Porter Novelli phát 59% người trưởng thành Mỹ “ủng hộ việc xây dựng” cộng đồng phát triển nén
Năm 2003, lần lịch sử nước Mỹ, giá bán vuông nhà liên kế – nhà chung cư nhà phố - cao giá nhà đơn lập Nelson (2006) dự đoán đến năm 2025, nhu cầu nhà liên kế có diện tích nhỏ vượt q nguồn cung 35 triệu đơn vị (71 %) nhu cầu cho ngơi nhà có diện tích lớn so với nguồn cung 5 Trợ giá quyền
Phịng Đánh giá Kỹ thuật Hoa Kỳ (1995) liệt danh sách tất loại trợ giá dẫn đến phát triển thị dàn trải nhảy cóc: mức trợ giá lớn dành cho hệ thống đường cao tốc
Loại phí Ví dụ Mỗi dặm di chuyển
Chi phí phi tiền tệ cá nhân sử dụng ô tô
Thời gian di chuyển tài xế, tổn thương tai nạn
17.4-25.5¢
Các loại sản phẩm, dịch vụ dành cho người lái ô tơ
Phí phương tiện, phí chi trả cho thời gian di chuyển
40.2-45.3¢
Các loại phí cho gói dịch vụ tư nhân
Phí đỗ xe doanh nghiệp trợ giá 2.7-9.4¢
Dịch vụ sở hạ tầng cơng cộng
Đường xá chung, phí đỗ xe quyền địa phương trợ giá
5.3-8.8¢
(8)nghẽn
Ngoại tác phi tiền tệ Phá hủy môi trường, tổn thương va chạm
10.4-25.2¢
Tổng $0.79-1.20
6 Luật quy định sử dụng đất
Jonathan Levine (2006) cho áp dụng rộng rãi quy hoạch phân khu dân cư mật độ thấp cản trở thị trường tự lĩnh vực nhà đất, đồng thời phát triển thị có mật độ dân cư cao nhờ thị trường cởi mở
Levine đưa lý luận: Chính quyền số địa phương quy hoạch mật độ dân cư thấp mức thị trường tạo thêm tính biệt lập cho khu cộng đồng ngoại ô Cuộc khảo sát nhà đầu tư xây dựng bất động sản: xem quy định sử dụng đất rào cản lớn hình thức “phát triển thay thế”
Cuộc khảo sát xu hướng hộ gia đình Atlanta Boston: phát có nhiều hộ gia đình Atlanta sống khu vực thuận lợi cho người mức độ người chọn -> thất bại nhà đầu tư xây dựng bất động sản không theo kịp với xu hướng cư ngụ
7 Chi phí phát triển dàn trải nhảy cóc
Số dặm di chuyển xe (VMT)
Năm 1997, nhiều nghiên cứu cho thấy mật độ dân cư tiêu chí khác phát triển nén có liên hệ với mức VMT thấp
Ewing Cervero (2001) rút liệu độ co giãn (elasticity) VMT số chuyến phương tiện (VT) dựa theo bốn biến số D – mật độ dân cư, đa dạng, thiết kế, khả tiếp cận điểm đến
Lệ thuộc vào dầu mỏ thay đổi khí hậu
(9)Kết nghiên cứu gần củng cố sâu rộng hình mẫu phát triển nén giúp tiết kiệm đáng kể lượng so với phát triển dàn trải nhảy cóc có mật độ dân cư thấp
Tập thể thao, béo phì sức khỏe cộng đồng
Hai báo tranh luận không đề cập đến tác động phát triển dàn trải nhảy cóc hoạt động tay chân, béo phì hay sức khỏe cộng đồng nói chung Mãi đến năm 2000, nhà quy hoạch đô thị nhà nghiên cứu hoạt động thể chất bắt đầu cộng tác Năm 2003, lần phát triển dàn trải nhảy cóc người ta liên kết với hoạt động thể thao, bệnh béo phì bệnh kinh niên (Ewing et al 2003) Sau kiểm soát độ tuổi, mức độ giáo dục, biến số xã hội-nhân học hành vi, người trưởng thành sinh sống địa phương phát triển dàn trải hơn, cân nặng hơn, có nguy dễ bị béo phì, mắc bệnh huyết áp cao nhiều người sống địa phương phát triển nén
Những chi phí khác
Phát triển nén chiếm ưu so với phát triển dàn trải nhảy cóc:
Tăng trưởng thu nhập (Nelson Foster 1999; Nelson Peterman 2000);
Khả phát triển kinh tế trung tâm thành phố (Beksib et ak, 2004a, Dawkins Nelson 2003);
Bảo vệ đất nông nghiệp (Nelson Sanchez 2005);
Hòa nhập chủng tộc (Nelson et al 2004b; Nelson et al 2005); Chất lượng khu dân cư (Nelson et al 2007)
8 Biện pháp giải vấn đề phát triển dàn trải nhảy cóc
Gordon Richardson (1997) tán đồng sách áp dụng thu phí ùn tắc phí phát thải cho chi phí ngoại tác sử dụng xe ô tô (đặc biệt dành cho chậm trễ nhiễm khơng khí mà người khác phải chịu)
Sự thất bại quyền thành phố New York việc áp dụng, sử dụng chương trình thu phí ùn tắc diện rộng ->Thu phí ùn tắc toàn khu vực sáng kiến hay thời chưa tới
Lên kế hoạch chủ động ngăn ngừa cách khen thưởng loại hình xây dựng phát triển tốt ngăn chặn xấu
(10)khích phát triển nén, sử dụng đất đa chức nơi mà khơng có sách này, phát triển dàn trải nhảy cóc chắn xảy
Tóm tắt nhóm
Chiến lược quản lý giao thông xe máy hiệu cho đô thị Châu Á từ khía cạnh Việt Nam (TS Vũ Anh Tuấn)
1 Khuynh hướng phát triển giao thông đô thị Châu Á Mạng lưới đường thiếu cân đối
Chất lượng dịch vụ xe buýt công cộng yếu nâng cấp Mạng lưới đường sắt đô thị mỏng, số khơng (có hình)
Sở hữu phương tiện cá nhân, đặc biệt xe máy tăng trưởng chóng mặt (có hình) Thị phần vận tải xe máy tăng nhanh chiếm áp đảo (có hình)
2 So sánh đặc tính Xe máy với hệ thống giao thơng khác • Diện tích đỗ xe tiêu chuẩn Xe máy < Xe
• Cơng suất vận chuyển hành khách
•
• Mức tiêu hao lượng khí thải nhà kính (có bảng số liệu) • An tồn giao thơng (Xe máy < Xe < Bus < Rail)
(11) Vai trị xe máy hệ thống thị tương lai (có hình, vai trị trung chuyển kết nối đến nhà chờ xe bus MTR)
Chiến lược quản lý GTXM dài hạn Trong ngắn hạn (trong vịng năm): • Tăng cường quản lý an tồn GTXM
• Thiết lập luật, quy định quản lý dịng xe máy
• Hạn chế, cấm đỗ xe máy (ơ tơ) vỉa hè, lịng đường Trong trung hạn (trong vịng 5-10 năm):
• Tăng phí sử dụng xe máy để phản ánh chi phí xã hội • Tiếp tục mở rộng mạng lưới, nâng cấp chất lượng dịch vụ buýt • Khuyến khích người xe máy sử dụng GTCC
Trong dài hạn (trong vịng 10-15 năm): • Phát triển mạnh tuyến đường sắt thị
• Chuyển đổi mạnh chuyến xe máy hàng ngày sang GTCC
• Kiểm sốt gắt gao, tăng phí đỗ xe máy khu vực cơng sở, văn phịng khu dân cư
Các trả lời báo đọc thêm cần chuẩn bị:
Câu 1: Tại cần hạn chế phương tiện giao thông cá nhân? Giải pháp tối ưu?
Thứ vấn đề sở hạ tầng ùn tắc giao thông: Phương tiện cá nhân, chủ yếu xe máy ô tô TpHCM Hà Nội, thành phố lớn tiêu biểu Việt Nam, khơng ngừng tăng lên Ngun nhân đổ dồn dân nhập cư vào cách thành phố lớn tạo nên áp lực sở hạ tầng cho thành phố Trong đó, diện tích đất dành cho giao thơng hạn hẹp, tình trạng ùn tắc giao thơng tuyến đường, chủ yếu cao điểm điều không tránh khỏi Thứ hai, vấn đề môi trường:Các phương tiện phổ biến chủ yếu sử dụng xăng, dầu để hoạt động thải CO2 gây ô nhiêm mơi trường Việc hạn chế xe máy góp phần bảo vệ môi trường thành phố
Việc sử dụng phương tiện giao thơng hình thức trợ giá Người tiêu dùng tốn chi phí mua phương tiện ban đầu nguyên liệu xăng dầu để sử dụng mà khơng chịu trách nhiệm phí ngoại tác môi trường phương tiện gây Thứ hai, xăng dầu Việt Nam trợ giá từ quỹ bình ổn (Bữa thầy có nói em trợ giá xăng dầu nào, giá xăng rẻ mà)
Có nhiều giải pháp đề nhằm hạn chế phương tiện cá nhân Quy hoạch khu phức hợp (mixed development) Cung cấp thêm phương tiện công cộng
3 Nâng cấp hạ tầng, mở rông đường Xây dựng hệ thống đường sắt đô thị
(12)Và số đề xuất khác cung cấp thông tin giao thông, điều chỉnh thời gian làm việc, tăng giá xăng tăng phí liên quan sử dụng phương tiện cá nhân
Phương tiện cá nhân, mà cụ thể xe máy, nguyên nhân gây nên ùn tác tải giao thông Cơ sở hạ tầng không theo kịp tốc độ phát triển thiếu quy hoạch đồng ngun nhân gây q tải giao thơng
Ở nước phát triển, hệ thống giao thông công cộng, đặc biệt đường sắt đô thị tương đối phát triển, đóng vai trị xương sống giải nhu cầu lại cư dân đô thị Tại Việt Nam, dự án đường sắt đô thị ngày quan tâm đầu tư nhiều hơn, đặc biệt Hà Nội HCM Đây dự án tốn nhiều chi phí thời gian Dự kiến đến năm 2018 tuyến đường sắt thị đưa vào sử dụng Trong đó, hệ thống phương tiện cơng cộng khác xe bus chưa sử dụng phổ biến mong đợi bất cập thời gian, bố trí bến bãi, chất lượng phục vụ, Đây lý để phương tiện cá nhân xe máy ưa chuộng nhiều Theo Huỳnh Thế Du (2015) xe máy phương tiện giao thơng hữu hiệu hình thái thị Việt Nam, với diện tích đất dành cho giao thơng chưa tới 10% Sự linh hoạt xe máy phần tạo nên hiệu kinh tế công xã hội chi phí tương đối so với phương tiện khác nên hầu hết hộ gia đình tự trang bị
Riêng cá nhân nhận thấy hạn chế phương tiện cá nhân cần thiết Tuy nhiên, cần phải có kế hoạch lộ trình thực phù hợp Cải thiện hạ tầng giao thơng cơng cộng thay đổi thói quen, “văn hóa xe máy” người Việt Nam khơng phải việc sớm chiều Cần kết hợp giải pháp để mang lại hiệu tối ưu
Câu hỏi 2: Mối liên hệ khoảng cách thu nhập
Mơ hình có tâm(CBD) mà tất việc làm tập trung Mọi người phải di chuyển Giả thuyết khu thị có đường hướng tới tâm
TH1: Nếu có DN vị trí x1 trả lương cho người làm so với x0 (tại VCD) - Lương trả thấp so với lương trả CVD
TH2: Chuyện xảy có hệ thống đường cao tốc? Nó ảnh hướng nào? - Ở bên vành đai đường cao tốc
- Ở bên đường cao tốc
(13)Có hệ thống đường cao tốc làm giảm chi phí di chuyển xuống (thơng q yếu tố thời gian, vận hành)
Khi người ta di cư từ khu vực nơng nghiệp vào thành phố gì? Tại người ta vào thành phố mà tỷ lệ thất nghiệp cao?
- Vì xác suất có việc làm với mức lương cao tồn người ta bất chấp chuyện khơng có việc làm để di chuyển lên TP
Câu hỏi 3: Giải pháp cho vấn đề giao thông a) Đối với giao thơng cá nhân:
Chi phí hội theo thời gian, thời gian dành cho phương tiện tăng chi phí trực tiếp vận hành tăng Khi tham gia giao thơng thời gian tăng chi phí hội lớn
Khi tham gia giao thơng có loại chi phí: - Chi phí trực tiếp
- Chi phí hội
Giao thơng tạo ngoại tác tiêu cực: ô nhiễm Nhưng bên cạnh đó, tham gia giao thơng tạo ngoại tác tiêu cực cho người khác Người tham gia giao thông không quan tâm tới chi phí xã hội họ quan tâm tới chi phí cá nhân
Cách giúp hạn chế xe xuống đường cách lý tưởng khả thi: Quy hoạch nơi làm việc gần
2 Cung cấp thông tin cho người tham gia giao thông cho biết đâu kẹt xe (ok) Điều chỉnh thời gian làm việc
4
5 Gia tăng giao thơng cơng cộng (khó) Tăng giá xăng
7 Mở rộng đường (khó)
8 Tăng phí liên quan tới sử dụng xe
(14)Hoặc xây đường đóng phí di chuyển, đóng tiền đường nhanh cịn khơng di chuyển chậm
b) Đối với giao thông công cộng: Chi phí sử dụng giao thơng cơng cộng:
Thời gian chờ, thời gian di chuyển, vị trí từ đâu tới trạm
Đối tượng gtcc nhiều: học sinh sinh viên, người có thu nhập từ trung bình trở xuống Chuyện xảy mức độ giá thay đổi từ 10.000 lên 15.000? -> mức độ phản ứng họ khơng lớn, nhiên có tác động lớn tới thu nhập
Thời gian ngồi xe thời gian chờ đợi xe tới:
Người tiêu dùng nhạy cảm thời gian chờ xe thời gian chờ xe có chi phí hội cao thời gian xe
Thời gian chờ phụ thuộc vào: số lượng chuyến, thơng tin số lượng chuyến xác thời gian chờ giảm,
Thời gian di chuyển phụ thuộc: mật độ số lượng xe đường
Thông thường người ta giảm bớt thời gian chờ cách: từ chỗ đậu xe qua trạm metro hay trạm xe bus gần, thỏa mái, có bóng mát mẻ Những trạm đặt vị trí thích hợp để rút ngắn thời gian di chuyển, thời gian chờ
Khái niệm quan trọng cần lưu ý:, lý thuyết địa điểm (location theory) a) Phương tiện giao thông công cộng (mass transit, public transportation)
Giao thông công cộng hệ thống giao thơng người tham gia giao thông không sử dụng phương tiện giao thông thuộc sở hữu cá nhân Xe kéo tay, Xe ngựa, xe thổ mộ, Xe xích lơ, Đị ngang, Ghe, thuyền, Xuồng, tắc ráng, vỏ lải, Xe buýt, Tàu điện, Tàu hỏa, Tàu thuỷ, Máy bay, Taxi, Phà
Các phương tiện giao thơng cơng cộng đóng vai trị gì?
(15)trong việc cung cấp dịch vụ thường xuyên, đáng tin cậy an toàn để đáp ứng yêu cầu hành khách Nếu phải cạnh tranh, phương tiện cần phải đại, thái độ phục vụ nhiệt tình, trách nhiệm hệ thống tổng thể phải thể chất lượng cao
b) Phát triển theo định hướng phương tiện giao thông công cộng (Transit Oriented Development TOD),
Phát triển dựa định hướng giao thông vận tải công cộng (Transit-Oriented Development - TOD) việc xây dựng phức hợp đô thị sử dụng hỗn hợp theo chiều ngang chiều thẳng đứng khoảng cách quanh nhà ga tuyến vận tải công cộng công suất lớn (mass transit)
Đời sống hoạt động số lượng lớn người dân gắn liền với phức hợp Khi giao thơng cơng cộng kết hợp với khoảng cách lựa chọn thuận tiện hiệu cho cá nhân kinh tế
Trong loại phương tiện giao thông, vận tải công cộng công suất lớn giải pháp hiệu nơi có mật độ dân cư với hoạt động kinh tế tập trung Ngược lại, vận tải công cộng công suất lớn hiệu đủ lượng người sử dụng
Do vậy, dọc tuyến vận tải cơng cộng có thể/cần phải xây dựng với mật độ cao để lượng lớn cư dân sinh sống làm việc
Phát triển dựa vào khung sườn giao thông công cộng tương tự cách tiếp cận thành phố nén (compact city) - cấu trúc thị tập trung vào diện tích nhỏ với mật độ dân cư xây dựng cao dựa vào hệ thống giao thông công cộng hiệu
Đây chìa khóa tạo đô thị hiệu Hong Kong, Seoul, Singapore Tokyo dựa vào hệ thống tàu điện ngầm hay Bogota (Colombia) dựa vào hệ thống xe buýt nhanh
Cách tiếp cận cho Việt Nam
Cả Hà Nội TP.HCM cố gắng đẩy nhanh tiến độ xây dựng hệ thống tàu điện ngầm Khả hệ thống tàu xây dựng hồn chỉnh hay không câu hỏi
Tuy nhiên, xây dựng tồn vấn đề đặt liệu có đủ người sử dụng để đảm bảo hòa vốn hay lại tạo thêm gánh nặng ngân sách?
Vấn đề hai siêu đô thị với cấu trúc mật độ dân số hoạt động không đủ tập trung để có khả hiệu thành phố nêu Khoảng cách đến ga tàu điện ngầm cho đa số người dân xa, hệ thống ngõ hẻm chằng chịt khơng khuyến khích việc bộ, sử dụng xe máy thuận tiện nhiều
(16)công cộng xe buýt đảm nhận Nếu nhìn vào cấu trúc thị nói nhiệm vụ bất khả thi
Với việc triển khai xây dựng hệ thống vận tải công cộng công suất lớn cộng với q trình định hình lại hình thái thị Việt Nam, có lẽ thời điểm tốt để Nhà nước có sách hợp lý nhằm định định hướng việc phát triển đô thị Việt Nam định hướng vận tải công cộng
Trước hết, xây dựng hệ thống vận tải công cộng công suất lớn Hà Nội TP.HCM việc cần phải làm Song song đó, thành phố nên khuyến khích việc xây dựng phức hợp có quy mô lớn mật độ cao dọc theo tuyến
Quá trình tái phát triển chỉnh trang đô thị xảy với hệ khó tránh khỏi người có thu nhập thấp phải nhường chỗ cho người có thu nhập cao Đây tiến trình chưa có giải pháp triệt để, song với cấu trúc bố trí hợp lý, hộ gia đình có thu nhập vừa phải lựa chọn nhà dọc theo hành lang vận tải cơng cộng, hộ gia đình có thu nhập thấp nhờ sách nhà xã hội hỗ trợ cách thức khác nhà nước
Đây có lẽ cách thức phù hợp để giảm thiểu phụ thuộc vào xe máy tương lai đô thị Việt Nam
Giải pháp dựa vào thị trường theo cách thức uốn dòng thay đổi hành vi, lựa chọn người dân có lẽ thích hợp để giải toán xe máy, nhà ống kinh tế vỉa hè Việt Nam khơng phải việc cấm đốn hay ép buộc