Đang tải... (xem toàn văn)
- Khi đạp bàn đạp ly hợp, thì vòng bi sẽ ép mạnh vào ba cần ép làm cho đĩa ép thả lỏng đĩa ly hợp, nên mô men từ bánh đà không được truyền đến trục sơ cấp hộp số.. Đây chính là trạng t[r]
(1)TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ NGHỆ II
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
-
GIÁO TRÌNH:
BD&SC HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC NGHỀ CƠNG NGHỆ Ơ TƠ
TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG
(2)(3)TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN
Đây tài liệu học tập cho modul BD&SC HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo
LỜI GIỚI THIỆU
Giáo trình BD&SC HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC biên soạn làm tài liệu học tập cho học sinh sinh viên trường Cao đẳng Kỹ Nghệ II
Giáo trình gồm lý thuyết hệ thống Truyền lực ô tô, kiến thức sửa chữa bảo dưỡng hệ thống truyền lực biên soạn theo chương trình khung tổng cục dạy nghề
Nội dung giáo trình gồm:
Bài 1: Bảo dưỡng sửa chữa ly hợp Bài 2: Bảo dưỡng sửa chữa hộp số khí Bài 3: Bảo dưỡng sửa chữa hộp số tự động
Bài 4: Bảo dưỡng sửa chữa hộp số tự động điều khiển điện tử Bài 5: Bảo dưỡng sửa chữa hộp phân phối hộp số phụ Bài 6: Bảo dưỡng sửa chữa truyền động đăng
Bài 7: Bảo dưỡng sửa chữa cầu chủ động Bài 8: Bảo dưỡng sửa chữa bánh xe
Trong trình biên soạn giáo trình dù có nhiều cố gắng, xong khơng tránh khỏi thiếu sót, mong nhận ý kiến đóng góp bạn đọc để kịp thời chỉnh sửa giáo trình ngày hồn thiện
(4)MỤC LỤC
Nội dung Trang
Bài 1: Bảo dưỡng sửa chữa ly hợp
Bài 2: Bảo dưỡng sửa chữa hộp số khí 20
Bài 3: Bảo dưỡng sửa chữa hộp số tự động 49
Bài 4: Bảo dưỡng sửa chữa hộp số tự động điều khiển điện tử 80
Bài 5: Bảo dưỡng sửa chữa hộp phân phối hộp số phụ 91
Bài 6: Bảo dưỡng sửa chữa truyền động đăng 109
Bài 7: Bảo dưỡng sửa chữa cầu chủ động 125
(5)Bài 1: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA BỘ LY HỢP
Mục tiêu:
Sau học xong chương này, người học có khả năng:
Định nghĩa phận ly hợp
Nắm nhiệm vụ, cấu tạo nguyên lý hoạt động ly hợp
Phân loại kiểu ly hợp
Phân tích nguyên nhân hư hỏng, biện pháp kiểm tra sửa chữa
Nội dung
I.Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại ly hợp
Hình 1.1: Vị trí ly hợp
Ly hợp đặt động hộp số Có nhiệm vụ nối ngắt cơng suất động thông qua bàn đạp ly hợp làm cho bánh xe chủ động quay (nối) động quay tự không truyền công suất đến bánh xe (ngắt) Mặc dù có nhiều kiểu ly hợp tất làm việc nguyên tắc giống Phần chủ yếu giới thiệu ly hợp ma sát loại đĩa cịn ly hợp thủy lực (biến mơ thủy lực) đề cập chương hộp số tự động
Công dụng
Nối động với hệ thống truyền lực cách êm dịu ngắt truyền động đến hộp số cách nhanh chóng, dứt khốt trường hợp cần thiết (khi chuyển số, phanh)
Khi chịu tải lớn ly hợp đóng vai trị cấu an tồn nhằm tránh tải cho hệ thống truyền lực động
Phân loại
a. Theo cách truyền mô men xoắn từ trục khuỷu đến trục hệ thống truyền lực:
Ly hợp ma sát: loại đĩa nhiều đĩa, loại lò xo màng, loại lò xo nén biên, loại lò xo nén trung tâm, loại tách ly tâm nửa ly tâm
Ly hợp thủy lực: loại thủy tĩnh thủy động
b. Theo cách điều khiển
Điều khiển lái xe (loại đạp chân, loại có trợ lực thủy lực khí)
(6)Hiện ô tô sử dụng nhiều loại ly hợp ma sát Ly hợp thủy lực phát triển tơ có ưu điểm giảm tải trọng va đập lên hệ thống truyền lực
Yêu cầu
Ly hợp phải truyền mô men xoắn lớn động mà không bị trượt điều kiện, ma sát ly hợp phải lớn mô men xoắn động
Khi kết nối phải êm dịu để không gây va đập hệ thống truyền lực
Khi tách phải nhanh dứt khoát để dễ gài số tránh gây tải trọng động cho hộp số
Mô men quán tính phần bị động phải nhỏ
Ly hợp phải làm nhiệm vụ phận an toàn
Điều khiển dễ dàng
Kết cấu đơn giản gọn
Đảm bảo thoát nhiệt tốt ly hợp trượt
II CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA LY HỢP
II.1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động lý hợp ma sát khơ
Ơtơ trang bị hộp số thường dùng loại ly hợp ma sát Kích thước ly hợp xác định đường kính ngồi đĩa ly hợp theo yêu cầu truyền mô men xoắn lớn động
Bộ ly hợp ma sát gồm có phần:
Hình 1.2: Cấu trúc ly hợp
Phần chủ động: Gồm bánh đà lắp cố định trục khuỷu, nắp (vỏ) ly hợp bắt chặt với bánh đà bu lông, mâm ép lắp qua cần đẩy giá đỡ nắp ly hợp Mâm ép quay với nắp ly hợp bánh đà
Phần bị động: Gồm đĩa ly hợp (đĩa ma sát) trục bị động (trục sơ cấp hộp số) Đĩa ly hợp có moay lắp then hoa trục bị động để truyền mô men cho trục bị động trượt dọc trục bị động trình ngắt nối ly hợp
Cơ cấu điều khiển ngắt ly hợp gồm có loại:
+ Loại khí gồm có: bàn đạp, kéo, cắt, vòng bi cắt ly hợp
(7)II.1.1 Bánh đà
- Bánh đà thêm vào nhằm tạo mô men quán tính khối lượng giúp động hoạt động, bánh đà có vịng khởi động để khởi động động Trên bánh đà động có lỗ khoan xiên nhằm mục đích lưu thơng khơng khí mang theo nhiệt độ, bụi, dầu mỡ (nếu có) ngồi Trong trường hợp bị tắc khả tản nhiệt chút Ngồi ra, bánh đà làm dày để hấp thụ nhiệt lượng lớn tỏa từ hoạt động ly hợp
- Có bề mặt gia công nhẵn để tạo bề mặt ma sát Trên bề mặt bánh đà khoan lỗ để gắn phận ly hợp Một lỗ khoan vào bánh đà để lắp bạc đạn đỡ trục sơ cấp hộp số
- Bạc đạn tâm bánh đà đóng vai trị giữ cho đầu trục sơ cấp hộp số Nó giống ổ lót dẫn hướng, ổ lót dẫn hướng bạc đạn bi hay ống lót đồng Cả hai phải bơi trơn
* Bánh đà khối lượng kép
Hình 2.4: Bánh đà khối lượng kép
Thường sử dụng động Diesel, hấp thu rung động động Lò xo gắn bên bánh đà hoạt động phận giảm chấn ép phần bánh đà, làm êm dịu dịng cơng suất truyền Bánh đà giúp làm giảm mỏi phần ly hợp hộp số
II.2.2 Nắp ly hợp
(8)- Nắp ly hợp lắp ghép với bánh đà động bu lông Tốc độ quay nắp ly hợp với tốc độ trục khuỷu động Do nắp ly hợp phải cân thật tốt tỏa nhiệt thật tốt thời điểm ăn khớp ly hợp
- Nắp ly hợp có lị xo để ép đĩa ép ly hợp vào đĩa ly hợp Các lò xo lị xo trụ lị xo đĩa
Hình 2.5a: Ly hợp lị xo đĩa Hình 2.5b: Ly hợp lị xo trụ
Lò xo trụ:
- Lò xo trụ sử dụng để cung cấp áp lực tác dụng lên đĩa ép Số lượng lò xo trụ sử dụng thay đổi tùy thuộc vào nhiệm vụ đĩa thiết kế Các lò xo trụ tác dụng lên nắp ly hợp đĩa ép
- Cần ép ly hợp thiết kế để kéo đĩa ép khỏi đĩa ly hợp Một đầu cần ép ly hợp dính vào đĩa ép, đầu cịn lại tự thiết kế để ép vào
Hình 2.6: Hoạt động ly hợp lị xo trụ - Lò xo trụ thường sử dụng xe thương mại hạng nặng
* Hoạt động:
- Ở trạng thái hợp lị xo trụ ép mạnh vào đĩa ép làm cho đĩa ly hợp ép chặt vào bánh đà để truyền mô men động đến trục sơ cấp hộp số
- Khi đạp bàn đạp ly hợp, vịng bi ép mạnh vào ba cần ép làm cho đĩa ép thả lỏng đĩa ly hợp, nên mô men từ bánh đà không truyền đến trục sơ cấp hộp số Đây trạng thái ngắt ly hợp
Lò xo đĩa:
(9)- Hầu hết bánh đà đĩa ép có dấu cân động Sau cân động, chúng làm dấu để bảo dưỡng hộp số hay ly hợp, lắp lại vị trí cân
- Lò xo đĩa sử dụng phổ biến xe du lịch, xe tải nhỏ xe nhờ ưu điểm so với lò xo trụ:
Lực bàn đạp ly hợp giữ mức thấp
Lực tác dụng lên mâm ép lị xo trụ
Đĩa ly hợp mịn rộng mà không làm giảm áp lực vào đĩa ép
Lực lị xo khơng giảm tốc độ cao
Các tản nhiệt lắp đĩa ép
Vì chi tiết có dạng trịn nên cân tốt
Có cấu trúc đơn giản lị xo trụ
* Hoạt động:
- Khi đạp bàn đạp ly hợp, lực từ bàn đạp truyền đến cắt ly hợp làm cho vòng bi cắt ly hợp bị dịch chuyển sang trái ép mạnh vào lò xo đĩa làm cho đĩa ép chuyển động sang phải (hình vẽ) Sự chuyển động đĩa ép làm cho đĩa ly hợp tách khỏi bánh đà quay tự Do đĩa ly hợp kết nối với trục sơ cấp hộp số then hoa, đĩa ép tách chuyển động từ bánh đà không truyền đến hộp số
(10)II.1.3 Đĩa ly hợp
- Đĩa ly hợp dùng để truyền chuyển động từ bánh đà động đến trục sơ cấp hộp số Đĩa ly hợp tròn mỏng làm chủ yếu từ thép
Hình 2.8: Đĩa ly hợp - Cấu trúc đĩa ly hợp gồm:
Mặt ma sát: Thường làm từ amian hay vật liệu chịu nhiệt độ cao khác dây đồng đan lại hay đúc lại với Tiếp xúc cách đồng với bề mặt ma sát đĩa ép ly hợp bánh đà để truyền công suất êm không bị trượt
Moayơ đĩa ly hợp:được lắp xen vào thiết kế để chuyển động chút theo chiều quay lò xo giảm chấn (lò xo trụ hay cao su xoắn) Thiết kế để giảm va đập áp lực bị ngắt Ăn khớp then hoa vào trục sơ cấp hộp số, giúp đĩa ly hợp truyền lực dọc trục trình ly hợp hoạt động
Cao su chịu xoắn: đưa vào moay ly hợp để làm dịu va đập quay vào ly hợp cách dịch chuyển chút theo vòng tròn Một số loại đĩa dùng lò xo giảm chấn chức giống cao su chịu xoắn
Tấm đệm: tán đinh tán kẹp mặt ma sát đĩa ly hợp Khi ăn khớp ly hợp đột ngột, phần cong khử va đập làm dịu việc chuyển số truyền cơng suất
Hình 2.9: Hình cắt đĩa ly hợp
(11)II.1.4 Vòng bi cắt ly hợp
Là phận quan trọng ly hợp dùng để đóng ngắt ly hợp, gắn ống trượt trượt dọc trục Vòng bi cắt ly hợp cần bôi mỡ đầy đủ
Chức năng: Hấp thụ chênh lệch tốc độ quay cắt ly hợp (khơng quay) lị xo đĩa quay (quay) để truyền chuyển động cắt vào lò xo đĩa Bởi vịng bi phải có cấu tạo đặc biệt, làm vật liệu bền có tính chịu mịn cao
* Vòng bi cắt ly hợp tự định tâm: Trong ly hợp xe FF, trục khuỷu trục sơ cấp thường dịch chuyển với chút, nghĩa đường tâm lò xo đĩa đường tâm vòng bi cắt ly hợp dịch chuyển với chút nên gây tiếng ồn ma sát vòng bi cắt ly hợp lò xo đĩa Để giảm tiếng ồn này, vòng bi thường chế tạo đặc biệt tự động điều chỉnh để đường tâm lò xo đĩa vòng bi cắt ly hợp trùng
Hình 2.10: Vịng bi cắt ly hợp tự định tâm
II.1.5 Cơ cấu điều khiển
Hình 2.11: Điều khiển ly hợp khí
Một thiết bị phải cung cấp để nối cắt ly hợp đến bàn đạp ly hợp Điều thực cấu điều khiển ly hợp Có phương pháp điểu khiển ly hợp sử dụng để hoạt động cắt ly hợp Đó phương pháp điều khiển khí phương pháp điều khiển thủy lực
(12)Ở kiểu này, lực từ bàn đạp ly hợp truyền đến cắt ly hợp cấu khí (dây cáp)
Loại điều khiển thủy lực
Trong loại ly hợp chuyển động bàn đạp ly hợp xy lanh chuyển thành áp suất thủy lực, sau áp suất thủy lực truyền đến cần đẩy thông qua xy lanh cắt ly hợp (xy lanh con) Trong loại điều khiển lái xe khơng khó chịu tiếng ồn, rung động từ động giảm ly hợp vận hành dễ Loại sử dụng phổ biến
Hình 2.12: Điểu khiển ly hợp thủy lực
1 Xylanh a Cấu tạo:
Hình 2.13: Cấu tạo xylanh
Xylanh ly hợp bao gồm: cần đẩy, bình chứa, pittơng, lị xo hãm, cupen, van …
b Hoạt động:
Trong q trình hoạt động, trượt pittơng tạo áp suất thuỷ lực để điều khiển đóng ngắt ly hợp, đồng thời lò xo phản hồi bàn đạp liên tục kéo đẩy phía bàn đạp ly hợp
- Đạp bàn đạp ly hợp:
(13)Hình 2.14: Đạp bàn đạp ly hợp
- Nhả bàn đạp ly hợp:
Khi nhả bàn đạp tác dụng lò xò nén đẩy pít tơng phía bên phải, áp suất dầu thuỷ lực giảm xuống Khi pít tơng trở lại hồn toàn kéo nối mở van nạp, dầu từ buồng B trở xy lanh
Hình 2.15: Nhả bàn đạp ly hợp
*Lưu ý: Nếu không khí lọt vào đường dẫn dầu, tác dụng lực, khơng khí bị tăng áp, dãn nở khơng tạo đủ áp suất cần thiết Dẫn đến ngắt hồn tồn cơng suất tác dụng ly hợp bị
2 Xylanh cắt ly hợp (xylanh con)
- Chức năng: Làm dịch chuyển pittơng áp suất thủy lực từ xylanh điểu khiển cắt ly hợp qua cần đẩy
Gồm có loại:
a Xy lanh cắt ly hợp điều chỉnh
- Cấu tạo xylanh cắt ly hợp minh họa hình bên Dầu thủy lực từ xylanh tổng làm cho pittông xy lanh đẩy đẩy làm đẩy đẩy cắt ly hợp
- Xylanh cắt có nút xả khí để xả khí từ đường ống thủy lực lị xo hồi ln ln giữ cắt ly hợp đẩy thường xuyên tiếp xúc với
(14)Hình 2.16: Xy lanh điều chỉnh
b Xy lanh cắt ly hợp tự điều chỉnh:
Hình 2.17: Xy lanh tự điều chỉnh
- Hành trình tự cắt ly hợp điều chỉnh cách thay đổi độ dài cần đẩy Tuy nhiên số xe đại, việc điều chỉnh liên tục hành trình tự thường loại bỏ cách sử dụng xylanh cắt ly hợp tự điều chỉnh
- Xylanh tự điều chỉnh khơng có lị xo hồi cắt , thay vào lị xo lắp xylanh cắt ly hợp luôn ép cần đẩy vào cắt lực lò xo để giữ cho hành trình tự bàn đạp khơng thay đổi
* Hành trình tự bàn đạp ly hợp:
(15)Do cần phải điều chỉnh chiều dài cần đẩy xy lanh cắt ly hợp cách nới lỏng đai ốc hãm quay bu lông chặn đến đạt chiều cao cần thiết sau xiết chặt đai ốc hãm lại
* Trong kiểu xe nay, người ta sử dụng xy lanh cắt ly hợp tự điều chỉnh, hành trình tự bàn đạp ly hợp không thay đổi
III CÁC HƯ HỎNG CỦA LY HỢP
Các hỏng hóc thường gặp ly hợp gồm số trường hợp: bị trượt, bị rung động mạnh nối khớp ly hợp, khơng nhả hồn tồn cắt, ly hợp phát tiếng kêu, bàn đạp ly hợp bị rung, đĩa ly hợp chóng mịn
Phân tích ngun nhân hỏng hóc biện pháp sửa chữa
Hỏng hóc Nguyên nhân Biện pháp sửa chữa
1 Bị trượt lúc nối
khớp ly hợp
- Điều chỉnh sai hành trình tự bàn đạp ly hợp(quá nhỏ)
- Đĩa ly hợp bị mòn mặt ma sát - Đĩa ly hợp bị dính dầu mỡ - Lị xo mâm ép bị gãy - Ba cần đẩy bị cong - Chỉnh sai ba cần đẩy
→ Chỉnh lại
→ Tán bố lại thay đĩa → Rửa
→ Thay
→ Làm thẳng lại thay → Chỉnh lại
2 Bị rung, không êm
đóng ly hợp
- Mặt bố đĩa ly hợp bị dính dầu mỡ lỏng đinh tán
- Chiều cao ba cần đẩy không thống
- Đĩa ly hợp bị kẹt trục sơ cấp hộp số
- Mặt bố đĩa ly hợp, lò xo, đĩa ép bị vỡ
→ Làm bề mặt thay cần thiết
→ Chỉnh lại
→ Bôi trơn, sửa chữa
→ Thay chi tiết hỏng
3 Ly hợp khơng cắt hồn
tồn
- Hành trình tự bàn đạp ly hợp khơng (quá lớn)
- Đĩa ly hợp đĩa ép bị cong vênh
- Các mặt bố ma sát ly hợp bị lỏng đinh tán
→ Chỉnh lại
→ Thay chi tiết hỏng
(16)- Chiều cao ba cần đẩy không thống
- Moay đĩa ly hợp bị kẹt trục sơ cấp hộp số
→ Chỉnh lại
→ Sửa chữa, bôi trơn
4 Ly hợp phát tiếng kêu
*Tiếng kêu phát nối: - Then hoa trục ly hợp moayơ đĩa ma sát mòn
- Lò xo hay cao su giảm chấn bị hư *Tiếng kêu phát cắt:
- Vòng bi cắt ly hợp mòn, hỏng, khơ dầu mỡ
- Vịng bi nối đầu trục ly hợp với đuôi trục khuỷa bị vỡ, rơ khô dầu mỡ
→ Thay chi tiết
→ Thay
→ Bôi trơn thay
→ Bôi trơn thay
5 Bàn đạp ly hợp bị rung
- Động hộp số lắp không thẳng hàng
- Bánh đà bị đảo, lệch tâm - Động hộp số bị lệch tâm
→ Điều chỉnh lại thay chi tiết bị mòn nhiều
→ Điểu chỉnh thay → Điều chỉnh lại
6 Đĩa ma sát chóng mịn
- Lị xo ép bị yếu
- Đĩa ép, đĩa ma sát bị cong vênh - Khơng có hành trình tự bàn đạp ly hợp
→ Thay
→ Kiểm tra, sửa chữa, thay → Điều chỉnh lại
7 Bàn đạp ly hợp nặng
- Cơ cấu điều khiển ly hợp thiếu dầu, mỡ bôi trơn
- Bàn đạp ly hợp bị cong vênh - Cần nối dẫn động bị cong
→ Thêm dầu bôi trơn
→ Uốn lại tiêu chuẩn → Uốn lại tiêu chuẩn
IV KIỂM TRA TRÊN XE
Mục đích:
Học điểm chủ yếu phương pháp kiểm tra hoạt động ly hợp
Tìm vùng trục trặc cách có hệ thống
Tìm hiểu triệu trứng trục trặc chi tiết, phận ly hợp gây nên
IV.1 Trục trặc cắt ly hợp
- Nếu ly hợp khơng cắt, chuyển số chậm có tiếng va bánh Cách xác định xem có trục trặc cắt ly hợp hay không
a. Chèn khối chặn vào bánh xe
b. Kéo hết phanh tay
c. Đạp bàn đạp ly hợp khởi động động
d. Thả bàn đạp ly hợp cần gạt số vị trí trung gian
e. Chuyển cần số chậm thật nhẹ nhàng đến vị trí lùi mà khơng đạp lên bàn đạp ly hợp đợi đến lúc phát tiếng va bánh
f. Khi có tiếng va bánh đạp bàn đạp ly hợp chầm chậm
- Nếu tiếng va bánh khơng cịn đạp thêm bàn đạp ly hợp chuyển số êm bạn chắn khơng có trục trặc việc cắt ly hợp
* Lưu ý:
+ Đừng chuyển số mạnh làm hỏng bánh
(17)răng ăn khớp dễ không ăn khớp có trục trặc cắt ly hợp, vấn đề xác định dễ dàng so với chuyển cần số số tiến
IV.2 Sự trượt ly hợp
Sự trượt ly hợp thường kết hợp với triệu chứng sau: - Tốc độ xe không tăng với tốc độ động tăng tốc đột ngột - Mùi cháy khét từ ly hợp
- Giảm công suất động lái xe lên dốc
Cách xác định xem ly hợp có bị trượt hay khơng:
a. Chèn khối chặn bánh xe
b Kéo hết phanh tay
c. Đạp bàn đạp ly hợp khởi động động
d. Đặt cần số vị trí số cao (số số 5)
e. Tăng tốc độ động thả chậm bàn đạp ly hợp Bạn kết luận ly hợp không trượt máy bị chết
*Lưu ý: Đừng kiểm tra thời gian dài làm làm nóng ly hợp
IV.3 Trục trặc ly hợp ăn khớp
Sự cắt ly hợp (khi xe trạng thái tĩnh) gặp số rung động ngắt quãng xe chồm lên trước ly hợp cắt hoàn toàn Trong hai trường hợp xe khởi hành không êm Hiện tượng gọi trục trặc ăn khớp ly hợp (ly hợp rung)
Cách tìm trục trặc ăn khớp ly hơp:
a. Tháo khối chặn bánh xe chuyển cần gạt số tới số thấp b. Ăn khớp ly hợp cho xe khởi hành chậm
Nếu xe chuyển động mà khơng bị rung động khơng bình thường, khơng có trục trặc ăn khớp ly hợp
*Lưu ý: Dao động nhỏ xảy xe khởi động trở nên đáng kể xe khởi động dốc chạy với chế độ có tải
IV.4 Ly hợp có tiếng kêu khơng bình thường
Thỉnh thoảng nghe tiếng kêu khơng bình thường phát từ ly hợp bàn đạp ly hợp đạp thả
Cách tìm tiếng kêu khơng bình thường:
a. Chèn khối chặn vào bánh xe
b. Đạp bàn đạp ly hợp khởi động động
c. Thả bàn đạp ly hợp để cần số vị trí trung gian d. Đạp hết bàn đạp ly hợp lần
Đạp thả bàn đạp nhiều lần nhanh chậm kiểm tra tiếng kêu khơng bình thường phát từ ly hợp
(18)V THÁO, KIỂM TRA VÀ LẮP LY HỢP (trên xe Toyota Corolla xêri AE)
V.1 Kiểm tra vòng bi cắt ly hợp
(a) Quay vòng bi tay ấn theo phương dọc trục
Lưu ý: Do vòng bi loại bơi trơn vĩnh cửu khơng rửa hay bơi trơn vịng bi
(b) Dùng hai tay nắm lấy moayơ nắp vòng bi lắc phương để xem hệ thống tự định tâm có bị dính khơng? Moayơ nắp có độ dịch chuyển khoảng 1mm
Nếu tìm trục trặc thay vòng bi
V.2 Kiểm tra độ thẳng hàng các lá lò xo đĩa V.2.1 Kiểm tra
- Dùng SST:
Dùng SST thước đo chiều dày, kiểm tra độ thẳng hàng lị xo đĩa Độ khơng thẳng hàng lớn nhất:0,5 mm
- Dùng đồng hồ so:
Dùng đồng hồ so có lăn, kiểm tra độ thẳng hàng lị xo đĩa Độ khơng thẳng hàng lớn nhất: 0,5 mm
(19)V.2.2 Sửa chữa
(a) Nếu độ thẳng hàng khơng đặc tính kỹ thuật, dùng SST điều chỉnh lị xo đĩa
(b) Dùng SST đồng hồ so, kiểm tra lại độ thẳng hàng lò xo đĩa
V.3 Tháo kiểm tra ly hợp V.3.1 Tháo nắp đĩa ly hợp
(a) Đánh dấu vị trí ghi nhớ lên bánh đà nắp ly hợp
(b) Nới lỏng lúc bu lơng vịng lị xo hết căng sau tháo nắp đĩa ly hợp
Lưu ý:
Tháo nắp ly hợp cẩn thận không để rơi đĩa ly hợp
Giữ cho lớp ma sát đĩa ly hợp, mâm ép bánh đà khơng dính dầu vật bên ngồi khác
Lau hạt bụi gây mịn nắp ly hợp
V.3.2 Kiểm tra độ mòn hư hỏng đĩa ly hợp (a) Dùng thước kẹp đo độ sâu đầu đinh tán
Độ sâu nhỏ đầu đinh tán: 0,3 mm
Lưu ý: Nếu tìm thấy dầu đĩa ly hợp kiểm tra cẩn thận tất chi tiết kiên quan
(20)(c) Kiểm tra rãnh then đĩa ly hợp có mịn hư hại khơng? Cho đĩa ly hợp ăn khớp với trục sơ cấp hộp số kiểm tra chúng cẩn thận có kêu nhiều bám dính khơng?
Nếu tìm thấy hư hỏng thay đĩa ly hợp
V.3.3 Kiểm tra độ đảo đĩa ly hợp
Dùng đồng hồ so có lăn, kiểm tra độ đảo đĩa ly hợp Độ đảo lớn nhất: 0,8 mm
Nếu độ đảo lớn thay đĩa ly hợp
V.3.4 Kiểm tra độ mòn lò xo đĩa
(a) Dùng thước cặp, đo độ sâu chiều rộng vết mòn
Lớn nhất: Độ sâu 0,6 mm Chiều rộng 5,0 mm
(b) Kiểm tra độ mòn hư hỏng mâm ép
Chỉ dẫn: Dùng giấy ráp (#180) để sửa vết xước nhỏ mâm ép Nếu cần thay đĩa ly hợp
V.3.5 Kiểm tra độ đảo bánh đà
(a) Dùng đồng hồ so kiểm tra độ đảo bánh đà Độ đảo lớn nhất: 0,1 mm
Chỉ dẫn: Để đo dễ hơn, lắp thép dày khoảng 5mm, bên phía động đặt bàn từ hình vẽ
(b) Kiểm tra độ mịn hư hỏng bánh đà