Qua bảng thống kê này có thể thấy các doanh nghiệp kinh doanh trong ngành vận tải và kho bãi của nước ta chủ yếu là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, vốn ít nên gặp khó khăn trong [r]
(1)THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS CHO CÁC DOANH NGHIỆP VỪA VÀ NHỎ TẠI THÀNH PHỐ
HỒ CHÍ MINH TRONG HỘI NHẬP QUỐC TẾ
Nguyễn Hoàng Phương*, Cao Thị Quỳnh Giao** TÓM TẮT
Nền kinh tế giới năm 2018 đầu năm 2019 có nhiều biến động mạnh mẽ, chiến tranh thương mại Mỹ – Trung, đồng USD tăng giá so với nhiều đồng tiền khác chi phí vay cao những quan ngại kinh tế toàn cầu, đặc biệt kinh tế phát triển Việt Nam Trong năm 2018 tháng đầu năm 2019 kinh tế Việt Nam trì mức tăng trưởng vững vàng năm nay, dự báo lạm phát điều chỉnh giảm từ mức 3,5% ban đầu xuống 3,0% năm 2019 Việc ký kết hiệp định thương mại tự với Liên minh Châu Âu (EU) gần và Hiệp định Đối tác toàn diện tiến xuyên Thái Bình Dương hứa hẹn mở khả tiếp cận thị trường cho hoạt động thương mại đầu tư lớn Việt Nam Trước tiềm thế, việc đưa giải pháp phát triển cho doanh nghiệp logistics đặc biệt vừa nhỏ TPHCM là nhu cầu cấp thiết giai đoạn hội nhập quốc tế.
Từ khóa: doanh nghiệp logistics vừa nhỏ, thời kỳ hội nhập, xuất nhập khẩu, giải pháp.
SITUATION AND LOGISTICS DEVELOPMENT SITUATION FOR SMALL AND MEDIUM ENTERPRISES IN HO CHI MINH CITY IN INTERNATIONAL
INTEGRATION ABSTRACT
The world economy in 2018 and early 2019 had many strong fluctuations, the US-China trade war, the dollar appreciated against many other currencies and higher borrowing costs were concerns about the global economy, especially in developing countries like Vietnam In 2018 and the first months of 2019, Vietnam’s economy maintained a stable growth this year, inflation forecasts were revised down from the original 3.5% to 3.0% in 2019 The recent signing of a free trade agreement with the European Union (EU) and the Comprehensive and Progressive Agreement for Trans-Pacific Partnership promises to open up market access for activities trade and investment activities in Vietnam Facing such potential, offering development solutions for especially small and medium logistics enterprises in Ho Chi Minh City is an urgent need in the stage of international integration.
Keywords: small and medium logistics enterprises, integration period, import and export,
solutions.
(2)I TỔNG QUAN TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN
NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM
Thuật ngữ logistics thường hiểu quản lý chuỗi cung ứng (supply chain management) hay quản lý hệ thống phân phối doanh nghiệp Dịch vụ logistics Việt Nam bắt đầu phát triển sở dịch vụ giao nhận vận tải (freight forwarding) từ năm 1986 Hiện tổng số doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực logistics theo khảo sát Hiệp Hội doanh nghiệp logistics VLA khoảng 3.500 doanh nghiệp 20% cơng ty nhà nước, 70% công ty Trách nhiệm hữu hạn doanh nghiệp tư nhân 10% Nhìn chung doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực dịch vụ logistics hoạt động quy mô vốn đăng ký nhỏ quy mô lao động hạn chế Cụ thể, theo kết thống kê VLA có tới 90% số doanh nghiệp dịch vụ logistics có vốn điều lệ đăng ký 10 tỷ đồng Doanh nghiệp logistics Việt Nam cịn non trẻ, quy mơ đa số
là doanh nghiệp vừa nhỏ phát triển nhanh, phần lớn xuất phát điểm từ hoạt động truyền thống vận chuyển kho bãi phát triển dịch vụ tích hợp có hàm lượng giá trị gia tăng cao Tuy nhiên lực doanh nghiệp không đồng đều, thiếu chuyên nghiệp, hoạt động logistics phân tán, thiếu kết nối nên chưa thuyết phục chủ hàng tăng thuê dịch vụ logistics
Thống kê số lượng doanh nghiệp tỷ trọng doanh nghiệp logistics phân bổ theo vùng miền cho thấy miền Nam chiếm khoảng 60% số doanh nghiệp ngành miền Bắc Thành phố Hồ Chí Minh chiếm tỷ trọng lớn số lượng doanh nghiệp logistics (54%) Hà Nội (18%) Đây hai thị trường tiêu thụ lớn đồng thời hai cửa ngõ kết nối giao thơng quan trọng với tồn khu vực miền Đơng Tây Nam Bộ khu vực miền Bắc
Hình Phân bổ doanh nghiệp logistics theo vùng miền
Nguồn: Cục Quản lý đăng ký kinh doanh - Bộ Kế hoạch Đầu tư
• Hoạt động logistics phục vụ xuất nhập
khẩu hàng hóa.
Dựa vào chuỗi giá trị logistics Việt Nam, thấy hoạt động chuỗi tập
(3)Hình Chuỗi giá trị ngành logistics.
Hoạt động logistics tạo mạng lưới dịch vụ hỗ trợ cho việc lưu chuyển hàng hóa phạm vi nội địa ngồi biên giới
quốc gia vùng lãnh thổ Doanh thu ngành công nghiệp năm 2017 định lượng trị giá 4.3 nghìn tỷ USD
Hình Trị giá xuất 10 nhóm hàng lớn tháng/2019
Nguồn: Tổng cục Hải quan. Qua ta thấy ngành logistics ảnh
hưởng trực tiếp sâu rộng đến sản phẩm xuất nhập Nếu Việt Nam giảm thiểu
(4)II THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CỦA
DOANH NGHIỆP LOGISTICS TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH.
Vấn đề cộm Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam chi phí mức cao Theo nghiên cứu Ngân hàng Thế giới, chi phí logistics Việt Nam tương đương 20.9% so với GDP; chi phí vận tải chiếm khoảng 59% Bên cạnh đó, chi phí xăng dầu chiếm khoảng 30 - 35%, phí cầu đường (phí BOT) bình qn chiếm khoảng 10-15% Theo Bộ Giao thơng Vận tải, chi phí vận chuyển container loại 40 feet đường từ Hà Nội vào Tp Hồ Chí Minh (khơng tính chi phí xếp dỡ hai đầu) khoảng 40 triệu đồng, cao gấp 9.7 lần so với vận chuyển đường biển cao 2.5 lần so với vận chuyển đường sắt Tuyến vận chuyển Hải Phịng - Tp Hồ Chí Minh với đoạn đường khoảng 1,700km, tổng chi phí vận chuyển xếp dỡ cho container 20 feet theo đường trung bình tốn khoảng 34 triệu đồng 60 giờ, đường sắt hết 12.4 triệu đồng 120 giờ, đường biển hết 5.2 triệu đồng 120 Quãng đường từ Tp Hồ Chí Minh Cái Mép chưa đến 200km phải qua trạm thu phí, riêng phí qua trạm 800,000 đồng, giá cước vận tải cho tuyến khoảng triệu đồng Các chi phí chưa bao gồm chi phí khơng thức khác phát sinh q trình vận chuyển hàng hố Theo ước lượng World Bank, tỷ trọng chi phí khơng thức so với tổng chi phí nội địa mức lớn, chiếm đến 13.4%
Đơn vị % - Nguồn: Nhịp cầu đầu tư tổng hợp Một nguyên nhân việc chi phí logistics cao quy mơ doanh nghiệp logistics Việt Nam đặc biệt TPHCM không lớn Theo số liệu từ Tổng cục thống kê, số lượng doanh nghiệp báo cáo bao gồm doanh nghiệp có đăng ký mã ngành với Sở Kế hoạch Đầu tư doanh nghiệp kinh doanh vận tải kho bãi không đăng ký mã ngành Theo doanh nghiệp có quy mơ vốn lớn từ 50 tỷ đồng trở lên hạn chế, chiếm khoảng 4,68% số lượng doanh nghiệp năm 2015 Số lượng doanh nghiệp chiếm tỷ trọng cao qua năm chủ yếu doanh nghiệp có số vốn tương đối nhỏ từ tỷ đến tỷ đồng Thậm chí có số lượng doanh nghiệp có số vốn ỏi 500 triệu đồng
Hình Số lượng doanh nghiệp logistics theo quy mô vốn.
(5)Qua bảng thống kê thấy doanh nghiệp kinh doanh ngành vận tải kho bãi nước ta chủ yếu doanh nghiệp vừa nhỏ, vốn nên gặp khó khăn việc đầu tư trang thiết bị máy móc hỗ trợ cho hoạt động vận tải đường ngày phát triển khu vực giới Đặc biệt nước ta tham gia vào AEC, việc trở thành mắt xích quan trọng chuỗi vận tải xun biên giới địi hỏi phải có nỗ lực doanh nghiệp cần có số tiền đầu tư lớn Vì đa số doanh nghiệp có quy mơ nhỏ lẻ phân tán nên khơng khai thác tính kinh tế nhờ quy mơ (economies of scale) mạng lưới vốn điểm mạnh khai thác vận tải đường
Ngoài hạn chế khả tài trình độ quản trị doanh nghiệp rào cản lớn cho doanh nghiệp logistics Việt Nam xu hội nhập kinh tế khu vực toàn cầu Đa phần doanh nghiệp logistics doanh nghiệp nước (88%), 10% doanh nghiệp liên doanh có 2% doanh nghiệp 100% vốn
nước Phạm vi hoạt động doanh nghiệp logistics bao trùm thị trường quốc tế với 84% số doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam có phạm vi hoạt động ngồi nước có 16% doanh nghiệp hoạt động nước Một tiêu quan trọng để đánh giá lực doanh nghiệp lĩnh vực logistics dựa việc kinh doanh có lãi lỗ họ Theo số liệu từ Tổng Cục Thống kê liên quan đến việc kinh doanh lãi lỗ doanh nghiệp vận tải -kho bãi (dựa số liệu từ 24.000 doanh nghiệp liên quan) thấy tỷ lệ doanh nghiệp kinh doanh có lãi tăng theo năm, nhiên mức độ tăng chậm lại năm gần Bên cạnh đó, việc thiếu hụt nguồn nhân lực việc không kịp thời cập nhật CNTT nguyên nhân khiến cho doanh nghiệp ngành logistics TPHCM chậm phát triển so với toàn cầu
Một số vấn đề tồn tạo việc phát triển ngành logistics cho doanh nghiệp vừa nhỏ TPHCM:
Hình Thực trạng khó khăn doanh nghiệp logistics TPHCM năm 2018
Nguồn: Hiệp hội doanh nghiệp logistics Việt Nam. Có thể thấy doanh nghiệp logistics
TPHCM gặp phải khó khăn chủ yếu trọng điểm Trong Báo cáo cuối kỳ năm 2014 “Dịch vụ tư vấn: Hỗ trợ Bộ GTVT Phát triển Vận tải đa phương thức”, Công ty Tư vấn ALG Ngân hàng Thế giới (WB) thông tin chi
(6)thiết bị phụ tùng điện (3,5%), dược phẩm (0,3%), ô tô (2%) điện tử (1,2%) Do đó, so sánh đánh giá chi phí logistics tương đương với GDP Việt Nam so với nước giới, cần có phân tích sâu để thấy chi phí logistics/GDP thấp giá trị đóng góp vào GDP đến từ ngành sản xuất giá trị cao ngược lại Đối với mặt hàng khác chi phí logistics chiếm tỷ lệ khác nhau, với mặt hàng thủy sản xuất khẩu, chi phí vận tải chiếm 51%, lưu kho chiếm 20%, xếp dỡ 23%, đóng gói 5% cảng phí 1%; mặt hàng may mặc xuất chi phí vận tải 61%, lưu kho 9%, xếp dỡ 19%, đóng gói 9% cảng phí 2%; gạo xuất chi phí vận tải chiếm 58%, lưu kho chiếm 10%, xếp dỡ 24%, đóng gói 7% cảng phí chiếm 1%; ăn trái chi phí vận tải chiếm 61%, lưu kho 14%, xếp dỡ 20%, đóng gói 5% cảng phí 1% Theo đánh giá sơ bộ, cấu chi phí chủ yếu phương thức vận tải hàng hóa tổng chi phí vận tải bao gồm: chi trực tiếp (Khấu hao, tiền lương công nhân vận hành, nhiên liệu, sửa chữa, bảo dưỡng) chiếm từ 60% đến 80%; chi phí gián tiếp (Chi phí quản lý điều hành, lệ phí cầu đường, bến bãi, chi phí khác…) chiếm từ 20% đến 40%
Thiểu hụt nhân ba vấn đề lớn gây khó khăn cho công ty logistics hoạt động kinh doanh Việt Nam có khoảng 4.000 doanh nghiệp hoạt động chuyên nghiệp, 54% số doanh nghiệp tập trung địa bàn thành phố Hồ Chí Minh, nhu cầu nguồn nhân logistics lớn Dự báo đến năm 2030 nhu cầu nhân lực chuyên nghiệp cho tồn ngành 200.000 nhân sự, khả đáp ứng nhu cầu nhân đạt khoảng 10% - số vơ khiêm tốn Ngồi ra, tính nhu cầu nhân lực logistics từ doanh nghiệp sản xuất nhu cầu nhân lực logistics lên đến 2,2 triệu người đến năm 2030 Như vậy, việc đánh giá thực trạng công tác tuyển dụng nhân viên logistics doanh nghiệp việc làm cần thiết có
ý nghĩa quan trọng góp phần nâng cao lực doanh nghiệp logistics Việt Nam
Bên cạnh khó khăn Nhà nước bắt đầu tiến hành chủ trương sách nhằm cải thiện chi phí logistics cho doanh nghiệp Việt Nam, nhiên doanh nghiệp logistics cịn nhiều mặt vướng mắc khó phát triển lý sau:
- Thiếu sở vật chất trang thiết bị đại, hệ thống IT chưa cập nhật kịp với công nghiệp 4.0
- Các phương thức vận tải rời rạc, thiếu liên kết
- Đa số doanh nghiệp có quy mô nhỏ lẻ phân tán nên không khai thác tính kinh tế quy mơ mạng lưới vốn
- Hạn chế khả tài trình độ quản trị doanh nghiệp
- Khơng cập nhật, nắm bắt xu hướng phát triển công nghệ thông tin
- Thiếu hụt nhân lực nhân lực chất lượng cao
III MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN
NGÀNH LOGISTICS CHO CÁC DOANH NGHIỆP VỪA VÀ NHỎ TẠI TPHCM TRONG HỘI NHẬP QUỐC TẾ.
(7)Hà Nội Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xn Phúc chủ trì thể tâm Đảng Nhà nước Việt Nam việc phát triển ngành dịch vụ logistics nước ta Theo LPI 2018 Ngân hàng Thế giới, Việt Nam tăng 25 bậc lên 39/160 nước khảo sát, so với 64 bậc năm 2016 Một số giải pháp nhằm giúp doanh nghiệp ngành logistics TPHCM nâng cao lực cạnh tranh hội nhập quốc tế:
Một là. tập trung đẩy mạnh kết nối phương thức vận tải; Đẩy mạnh phát triển dịch vụ vận tải thu gom hàng từ trung tâm phân phối theo khu vực đến điểm bán lẻ, vận tải cự ly ngắn, khối lượng vận tải nhỏ đến trung bình; tham gia vào chuỗi vận tải đa phương thức kết nối đầu mối phương thức vận tải khối lượng lớn (đường biển, đường sắt, đường thuỷ nội địa) đến trung tâm phân phối quy mô vừa nhỏ
Đối với đường bộ: Phát huy lợi vận tải đường gom hàng, tạo chân hàng, vận chuyển hàng hóa với cự ly ngắn trung bình; giảm thị phần vận tải đường liên tỉnh, chia sẻ thị phần cho phương thức vận tải khác;
Đối với đường sắt: Chủ yếu đảm nhận vận tải hàng hóa đường dài trung bình, khối lượng lớn; tăng thị phần đảm nhận vận tải đường sắt hành lang vận tải chủ yếu
Đối với đường thủy nội địa: Chủ yếu đảm nhận vận tải hàng rời khối lượng lớn (than, xi măng, phân bón, thép…) với chi phí thấp, hàng siêu trường, siêu trọng, vận tải chuyển tiếp phục vụ nông nghiệp nông thôn; tăng thị phần đảm nhận vận tải đường thủy nội địa khu vực đồng sông Cửu Long đồng sông Hồng, vận tải pha sông biển
Đối với hàng hải: Chủ yếu đảm nhận vận chuyển hàng hóa viễn dương, tuyến ven biển, vận tải Bắc - Nam, vận tải than nhập phục vụ nhà máy nhiệt điện, vận chuyển dầu thơ phục vụ nhà máy lọc hóa dầu; trọng đầu tư đảm bảo kết nối liên
hồn cảng biển với mạng giao thơng quốc gia đầu mối logistics khu vực, phát triển kết cấu hạ tầng hỗ trợ phát triển dịch vụ logistics
Đối với hàng không: Chủ yếu đảm nhận vận tải hàng hóa có giá trị kinh tế cao; phát triển vận tải hàng không trở thành phương thức vận tải an toàn thuận tiện theo hướng thị trường mở, gắn liền với thị trường vận tải hàng không khu vực giới;