Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống
1
/ 11 trang
THÔNG TIN TÀI LIỆU
Thông tin cơ bản
Định dạng
Số trang
11
Dung lượng
2,23 MB
Nội dung
THẢO LUẬN VỀ CẦU BÊ TÔNG CẦU BÊ TÔNG Yan-Chyuan Shiau Chih-Ming Huang Phó giáo sư Sinh viên tốt nghiệp Viện Const Magr, Đại học Chung Hua 707, Sec.2, WuFu Rd., HsinChu , Taiwan jimmy_huang@ispeed.com.tw Bộ phận Const Engr., Đại học Chung Hua 707, Sec.2, WuFu Rd., HsinChu , Taiwan ycshiau@ms22.hinet.net Ming-Teh Wang Jin-Yi Zeng Tổng thống Đài Loan Const Viện nghiên cứu 11Fl., No.190, Sec.2, Chung-Hsing Road, Hsin- Sinh viên tốt nghiệp Viện Const Magr, Đại học Chung Hua 707, Sec.2, WuFu Rd., HsinChu , Đài Loan iamjohnjohn2002@hotmail.com tien, Đài Bắc, Đài Loan mtwang@tcri.org.tw TRỪU TƯỢNG Cơng trình đường bao gồm ba cấu trúc kè đường, cầu hầm Xét đến chi phí thu hồi đất đô thị, xu hướng chuyển dịch kỹ thuật đường lên vùng đồi núi phát triển Dưới hạn chế địa vậy, hệ cơng trình cầu khổng lồ chắn xảy Sau đường cao tốc quốc gia số mang lại phương pháp xây dựng cầu sáng tạo, gối cầu gần hoàn toàn thực ổ trục Vịng bi nồi có nhiều ưu điểm: thời gian sử dụng dài (cịn khơng?) Ngồi việc lắp đặt cách, việc kiểm tra bảo dưỡng định kỳ vòng bi nồi thời gian bảo dưỡng cần thiết để chúng hoạt động đầy đủ Các nghiên cứu nước chủ yếu tập trung vào vòng bi cao su có số thảo luận phân tích vịng bi nồi Bằng cách thu thập trường hợp thực tế, viết thảo luận phân tích dạng hư hỏng nguyên nhân chúng giai đoạn thiết kế sản xuất thơng qua lắp đặt bảo trì cung cấp cho người có liên quan tài liệu tham khảo phương pháp tiếp cận để phòng ngừa cải tiến TỪ KHĨA Gối nồi, Elastomer, Cầu bê tơng cốt thép, Phòng chống hư hỏng kết cấu Phương tiện truyền dẫn “ổ trục”, thành phần quan trọng kết cấu cầu Gối nồi lần sử dụng cầu Đức vào năm 1958; sau nhiều năm phát triển, dần trở thành kim loại chịu lực sử dụng rộng rãi cầu giới Nồi mang đặt GIỚI THIỆU Một cấu trúc cầu chia thành hai phần chính, phần thượng tầng phần phụ; cấu trúc thượng tầng chịu trọng lượng tải trọng giao thơng, cấu trúc chịu tải trọng từ siêu 213 Elastomer bên nồi thép ép phần Elastomer cách sử dụng thép; Elastomer hoạt động giống chất lỏng nhớt bên kích thủy lực thép hoạt động giống piston Bên nồi, Elastomer bị hạn chế theo chiều ngang, nén kéo dài theo chiều ngang Vịng bi giữ áp suất cao đáng kể cho phép quay nhẹ ứng suất nén đồng nhất; vật dụng nói nguyên lý chậu [1] Nó có ưu điểm sau: Khả chịu tải cực cao; Nhiều loại đáp ứng nhu cầu thiết kế; Hệ số ma sát thấp chuyển động lớn; Khả thiết kế để căng thẳng đứng; Ứng suất nén cho phép cao hơn, làm giảm kích thước ổ trục; Độ bền cao THÀNH PHẦN CỦA GẤU BỊ VÀ Vịng bi cố định Ổ trục cố định không cho phép chuyển động xoay mặt phẳng ổ trợt sửa chữa sơn ổ trục, ảnh hưởng đến chức trượt (Hình 18) Theo prEN 1337-10, ổ trục nồi có hai lần kiểm tra, kiểm tra thường xuyên kiểm tra nguyên tắc [10] 6.1 Kiểm tra thường xuyên Các mục sau cần thực trình kiểm tra thường xuyên: Các chuyển động dự phịng cịn đủ hay khơng, cần xem xét đến hiệu ứng nhiệt độ Các khuyết tật nhìn thấy (1) Vết nứt; (2) Vị trí khơng xác; (3) Các chuyển động biến dạng không lường trước hàng Tình trạng sở neo; Các điều kiện chống ăn mòn, chống bụi niêm phong; Các điều kiện mặt trượt mặt quay Các khuyết tật nhìn thấy gần phận kết cấu 6.2 Kiểm tra nguyên tắc Tần suất kiểm tra nguyên tắc tần suất kiểm tra thường xuyên Ngoài ra, vài thành phần thay sau kiểm tra nguyên tắc Việc kiểm tra ghi lại điều kiện thiết bị, phân tích kỹ lưỡng Phân tích đảm bảo thiết bị tiếp tục hoạt động dự kiến miễn có lần kiểm tra nguyên tắc Kiểm tra nguyên tắc bao gồm hạng mục kiểm tra thường xuyên hạng mục sau: Hình 18 Hư hỏng đĩa không gỉ nồi mang C Va chạm trình vận chuyển, cất giữ lắp đặt Ngay gùi chậu nhẹ có thân nặng vài trăm kilơgam; đó, sử dụng cần trục vận thăng để lưu trữ ổ trục đặt vào vị trí cơng việc bình thường Những va chạm q trình nâng hạ dễ dàng khiến lớp sơn chống ăn mịn bị rơi Ngồi cơng nhân khơng thực quy trình kiểm tra, sửa chữa thơng thường khiến phần thép chịu lực bị ăn mòn sau Các thành phần trượt bạc đạn có chứa PTFE 221 Máy đo cảm ứng phải sử dụng để đo chiều cao (h) mặt trượt lắp PTFE (Hình 19) Theo kinh nghiệm Bộ Giao thơng Vận tải Đức, độ mài mịn PRFE tập trung vào việc kiểm tra chiều cao trực quan [11]: Nếu h ≧ 1,0mm, vịng bi bình thường Nếu 0,5mm ≦ h