N ội dung chi tiết cùa iiliCtng ngliiẽn cứu nùy sẽ đuợc chúiig lối trình bày trong các chư ơng tiếp theo.... tính kiiili lế..[r]
(1)PGS TS, NGUYỄN XUÂN VINH
THIẼT KÊ VÀ KHAI THÁC
ĐƯỜNG ô TỒ - ĐƯỜNG THÀNH PHÔ
THEO QUAN ĐIỂM
a n
t o n
g ia o
t h ô n g
(Tái bẳn)
N H À XUẤT BẢ N XÂY D ự N G
(2)L Ờ I N Ó I Đ Ầ U
C ó lè tên sách uà p h n m đ ẩ u cú a c ũ n g đ a g iớ i th iệ u với bạn đọc I»ục đ íc h biúa soạn tủ i liệu này.
N ộ i d u n g c ủ a c u ố n s c h g m 10 c h n g : C h n g m đ ầ u t r ìn h b y q u a n đ iế m t h i ế t k ế a n toàn cho đ n g ịtơ, đ n g t h n h p h ố th ô n g q u a n h ữ n g s ố liệ u v ề h iế m h o d o ta i n n g ia o th ô n g (T N G T ) đ n g bộ g y ra.
T c h n g đ ế n chư ng 7: T r in h bà y cáck ứ ng x củ a i xe t s ự th iế t lậ p chè' d ộ xe ch y cho c h in h m i n h b ằ n g n h ữ n g c ả m n h ậ n v ề các đ iề u k iệ n đ n g sá; K háo s t n g u y ê n n h ã n p h â n tích tìn h h u ố n g x ả y T N G T ; x e m x é t ả n h h n g c ủ a đ iể u k iệ n đ n g sá, đ iề u k iệ n Ih ién n h iê n đ ế n a n tnàn g ia o th ô n g (A T G T ) đ n g c ù n g các biện p h p báo đ ó m a n tồn cho p h iù tììg tiện g ia o th ô n g trê n đường.
D ịic biẹl, n ộ i d u n g chư ơng giới th iệ u với h n đọc p h n g p h p th iế t k ế m i b a y th ĩế t k ế n â n g cấp cãi tạo đ n g õtõ đ n g th n h p h ế h iệ n h ữ u theo q u a n đ iế m a n tốn ịỊino th n g vâi n h ié u ui d ụ cụ thế.
B iê n soọ/ỉ cuỏh " T h iế t h ê 'v k h a i t h c d n g ô tô , đ n g t h n h p h ô ' t h e o q u a n d i ê m a n t o n g i a o t h ô n g " tác g iá rnang m u ố n được g iâ i th iệ u n h ữ n g k ế f q u ả n g h iên u củ a n h iề u nư ớc trẽ n t h ể g iớ i cũ n g n h m ộ t sô k ế t q u n g h iên cừ u tro n g nư c vể A T G T v h y vọ n g tà i liệu th a m k h ả o h ữ u ích cho k ỹ s th iế t k ế cầ u đ n g ; cho n h à q u n lý, k h a i th c h ệ th ố n g m ọ n g lướ i đ n g nư ớc c ù n g cơ q u a n h u q u a n k h c Đ ồng thời đ â y c ũ n g tà i liệu th a m k h ả o cậ p n h ậ t cầ n th iế t cho s in h viên n g n h cầ u đ n g b ổ s u n g t h ê m kiế n th ứ c các m ò n họ c "T hiết k é 'v k h a i th c đ n g ỏtô, đ n g t h n h phố".
T c g iả x in c h n th n h cám ơn s ự g i ú p cỉỡ q u ý b u c ủ a N X B X ã y D ự n g v râl m o n g tiếp th u đ ợ c n h ữ n g ý kiế n n h ậ n x é t c ủ a các e h u \ ù n g ia , c ủ a b n đọ c x a ịỊồ n M ọ i g ó p ỹ x in g ứ i về: B a n B iê n tậ p s c h K hoa h ọ c k ỹ t h u ậ t, N h x u ấ t b n X ã y d ự n g - 3 L ẽ Đ i H n h H à N ộ i Đ iện th o i 9 4
(3)C h ư n g m ứ đ ầ u
T A I NẠN G IA O T H Ô N G VÀ Q U A N Đ IỂ M T H I Ế T K Ế
a nt o nC H O Đ Ư Ờ N G Ô T Ô , Đ Ư Ờ N G T H À N H P H Ố
I - N gày với nliữiìg lợi tích ío lớn d o img dụng n hữ ng thành tựu khoa học - kỹ Ihuãi m ới h iện đại ngành giao thông vận ỉải m ang lại, loài nguời ciĩng đứ n g trước nliững hoạ ngày nhiều d o tai nạn giao thòng (TN G T) xảy ihường x u v ỉti lừiig ngày, (rên k hắp néo đường lất nước giớ i, [rong dó có nước V iệt Nani chúng la
Theo sỏ iiệu nghiên cứu cúa ngân h àng ihê giới hàng năm tồn cầu c ó khoảng hưu inội triệu người ch é ì 25 -ỉ- 35 Iriệu người bị thương d o TN G T
TNCÌT clã lìun cho liùna ngàv c ó 3000 người, dó c ó 500 trẻ em trỏii th ế giới ch c t T ính 30 g ứ y lại có m ột người tứ vong ?> phút lại c ó m ột irc cm chết TN G T Tại ciic nước phút tiicn m ặc dầu chi chiCm 1/3 s ố km hành trìn h so với tồn ihc giới Iihưiig s ố T N G T ch iế in lới 80% khiến tổn Ihiii vật ch ấ i TN G T gây chiếm
l 5% lốiig thu nlìập q uốc dãn G D P Tại khu vực đờ Iliị đô n g d n cư T N G T làin chếi hơii 6(K).0(X) người klioàng gần 20 triệu người bị thưcTĩig
R iẽn^ lại khu vực Chiìii Á • T hái Bình Dưitng iroiig nám 2005 có gán 440.000 ngíi chót VI TN G T Số tui nạn khu vực cao gãp iiai lần so vói the giới Người la d báo với đà phái Iricn G T V T nliư dốn nãin 20 s ố vụ T N G T khu vực lãng dến 660.0 0 nyười chèì (chiếm 2/3 số người chết T N G T Irèn toàn ihế giớ i), dến nĩun 2020 số người chết d o T N G T có thè vượt qu s ố ngưịi chct d o nhiễm H iV \ ã lao phổi
ớ Viội N am Irong nlìicu nãm t|ua O y ban A n lm G iao thịng Q uốc gia đ o N hà nước ta lập dã ln bám sát chí dạo quan hữu quan từ T rung ươiig đến địa phương d(j theo dõi phàn tích, lìm hicu ngun nhũn \'ù thường xun đưu biện
p h p d c n n g c a o a n to n g ia o ih õ n g n h : n ũ n g c ấ p lạ o v x â y d ự n g m i Iihiổu tu y ế n
q uốc lộ tinh lộ; xừ lý cliéin đen - nơi thường xuyên xày lai nạn; hạn c h ế lốc độ: lãiiỉi cườim biện pháp tổ chức ỊỊÌao thõng sơn vạch, b iển báo hồn thiện hệ ih o n g dèiì lín hiệu, bỏ' trí g uiàm {ốc đ ộ vị irí cẩn thiết giám tốc (lừ dường phụ dườ ng chính, gân núi giao Ihịng); m ứ dưmig vòng q u a ihành phố d ó thị
(4)lớn; quv đ ịn h bắl buộc đ ộ i m ũ bào hiểm x e m áy quốc lộ íinh lộ; giáo dụ c v c ó c h ế tài xừ p h ạt đ ố i với lái xe khỏng ch ấ p h ành luật giao thỏng; đưa giáo dục lU giao thơng đường vào irường học; tổ chức hội thảo tẩm c ỡ quòc g ia, q uốc tế M ậc dù giải pháp đ ã m ang lại nhiểu hiệu quà T N G T đường bộ, đường thuỷ, đường sát ờ nước ta nãm gán luy có thuyên giảm mặ! s ố lượng song mức dỏ nghiêm trọ n g cú a lai nạn lại tăng, ià tui n ạn g iao thõng đư n g b ộ xáy m ột hai năm g ẩn irên q uốc lộ lỉnh lộ dô thị, th àn h p h ố lớn Có Ihể đưa m ột ví dụ: riêng bệnh viện C hợ Rảy cúa T hành phố H C h í M inh hàng nãm phải cấp cuu 30.000 ca chấn thương sọ n ão TNG T
T N G T đ ã d ẫn đ ế n n ng thiệt hại to lớn vé ngườ i cù a cải vặt chất cù a xã h ội Theo tài liệu c ô n g bổ củ a N gân hàng Phát triển ch u Á hàng n ãm T N G T nước la đ ã làm tổn Ihất 885 Iriệu đ ô la (U SD ), chưa kế phải huy độ n g nguồn nhãn lực thiết bị lớn ngành y tế đế phục vụ c h o việc cứu chữa, phục hổi chức nãng cho bệnh nhân Nếu đem so sánh sơ' tiển tổ n thất cịn c a o lổng giá irị tiển thuốc đ iểu trị ch o 84 triệu người dân V iệt N am nàm 2005 đ ã ch iế m 5.5% tổng thu ngân sách cùa c ả nước nãm 2005! C ò n xét lốn Chat ngườ i ihì m ồi n ãm nước ta c ó lới 12 - 13 n gàn người tứ vong đ o T N G T Bìiih q u ân m ỗi n g y c ó trẽn 30 người chết hàng trãm nguừi bị thươ ng S ố lư ợ ng người chết d o T N G T ch iế m 50% tổng s ố người tứ vong d o c ác n g uyên n h ăn kh ác (N giiổn rin lừ h o "T uổi tvè" "Gian ihCmg vận líỉi","T p ch í (lUt d n g " ).
T rong báo c o hội ihào Q uốc g ia A S IA N - AD B an toàn đường nãm 2004 dã chi s ố T N G T đường Iiàng nãm ch ic m 96% tổng số tai nạn d o đường bõ dường thuý, đường sắt gây Thổng kê T N G T đường từ nàm 1993 đến nãm 2002
ờ nước ía số T N G T hàng nãm vản tiuig so với n ãm trước, đến nãm 2003 dến vcri n hững nỗ lực k h ông n g n a cúa c q u an hữu q u an nhà nước phối hợp với tuyên Iruyền, vận độ n g to àn d â n Ihì s ố T N G T c ó g iảm lại không giảm m ức độ n ghiêm trọng, lổn thất xảy cho limg VỌI N hữ ng năm qu a sỏ' người ch ế l d o T N G T dưỡng nước ta tãn g dcn 66% (trong đ ó nước khối A S E A N lỷ lộ chi khoáng 22% ) C ác TN G T xáy đườiìg quốc lộ chiếm 46,88% , linh lộ 13.85% Irong đ ô ihị cùa cá nước 29,77%
Các s ố liệu nêu tro n g bàng 0.1 lổng hợp T N G T m ới nhát xáy vào n ãm 2005 quý n ăm 2006 trơn 22 tuyến quốc lộ thuộc phía Nam khu q uản lý dưừiig (thuộc C ục đườ ng Việt N am ) q uán lý cung cáp cho thấy: irong Iiãm 2003 biiìli quàn h àng ih án g xáy 184 \ ụ T N G T làm 86 người chct 228 người bị thương, T rong quý I aã m 20 so với năm 2005 trị s ố bình qn số vụ T N G T có giám (88 vụ/ Iháng) số ngườ i ch ế i bị thương vẩn ch a g iàm xuống d kế (85 người chốt 219 người bị thưcmg)
(5)B 0.1 Tháng Tổng số tai nạn
xảy (rong tháng
Thiệt hại
Chết người BỊ Ihương Giá trị ước tính, i64 64 221 102.630.000 224 116 279 156.350.000 149 82 164 7,250.000 204 87 269 24,250.000 í 222 100 250 56.900.000 232 114 283 178.900.000 135 71 144 64,300.000 187 90 251 309.800.000 ỉ 76 88 218 81.900.000 10 168 64 205 45.100.000 11 205 81 268 30.300.000 12 153 76 185 51.450.000 Nám 2005
Quỹ nãm 2006
2219 vụ 264 vụ
1033 người 286 người
2737 người 657 người
1.109.150.000 404.000.000 T h eo th ố n g k ế nhấi, lính đẽ'n hết tháng 9/2006 T N G T Irẽn nước làm 9353 người chếi 8286 người bị ihương! So với kỳ vào nãm 2005 số vụ tai nạn lãng 0,.í% sơ' người chẽì d o lai nạn tăng 8.3%
G ần nhấi ngày 21 ih 12 năm 2006 U ỳ han A n toàn Ị ịia o iliõng q u ố c gia tổ c hội nghị lổng kết vé A T G T nãm 2006 cho ihííy m ội vấn dề nóng bỏng Phó 'ITiú tướ ng N guvẽn Sinh H ùng phác lioạ là: "Tm h hình T N G T rấi nghiêm Irọng năm sau tãn g cao nãm ưước lãng cao tốc đ ộ lãng trường k inh tế M ức đ ộ tai nạn ngày cà n g tliáin khốc từ dắm đ ị dến đụng xe khách Bình q uân m ỏi lliáng nước có hon 1000 người chêt, bàng sổ’ người chết 10 bão; N hư m ội nãm s ố người chếi c h o T N G T s ố người chết 120 ccín bão, hậu qu ciia nãm , ba chiế n tranh kéo dài vài năm trẽn th ế giới ngày nuy Nên nói ià thám ho quốc gia ihì k hỏng phái lời" (T ricii hùi h áo 'T a i nạn ^iao iỊiôn\ị d e dơạ s ự p h i ỉriểii bén
dãiiỊ’ li ẽii h o T iiố i ir é n gày 22!1212006).
(6)B 0.2
Nãm Sỏ' nguời chếi TNGT (ngưòi/iiam)
2002 12 000
2003 10 727
2004 II 727
2005 10 400
2006 11 400
N h so với nãm 2005 số người chết T N G T nám 2006 lãng 1000 người theo số liệu thốiiịỉ ko kếi thúc nám 2006, tý lệ số Iiguời chết T N G T tãng trôn 12% so với nám 2005
Đ ể tiếp tục lùi T N ÍiT kiém c h ế giám ihiếu phạrn vi ảnh hướng m ức dộ nghiém trọng cú a TNCiT dường vừa qua nuớc la dã ký hiệp dịnh tín dụng với N gán hàng T h ế giới đ ể hố Ii'ự ihực Dự án A TG T dườiig với so liền lẽn tới 1.73 iriệu U SD nhằm lạo sớ vật chất kỷ thuật ch o m ột hệ ihống q uàn lý A T G T có dú khả n àng thực m ộ t cách hiệu chiến lược, ch ú irương sách biện pháp vể ATCÌT ch o giai đoíiỊỊ Irirớr niịti giai d oạn liO'p iheo,
Nội dung bún Dự án ATCìT nàv cú vấn dổ lỊuan Irọng: - C thiện ciiéu phơi \ (.Ịiiiin [ý lồn diện A T G T ditờiig bộ; - X ây dựng k kiểm irii vìỉ đánh giá T N G T đường bộ; - X ây dựng sờ d ữ liệu phàn lích T N G T đưÒTig bộ;
- K iếm (ra (hám đ ịnh ATGT cõng tác kỷ thuặí đưcmg luyẽn hành lang
2 - Khi Iigliicn u, xcin XÓI inức ctộ (iii nạn dối lượng thuin giu gày tai nạn Iicn th ế giúi nước tliày ràng niức độ tai nạn đường pliụ tliuộc vào loại phương liện sú dụng
Người la rút kếi liiịm ràng, dối với nước sừ d ụ n g phương tiện giao thõng cá nhãn xe m áy xe clạp (.'ùiig nhicLi m ức độ T N G T cà n g lãng
(7)Hành khách cùa tàu hoà Hành khách xe điện Hành khách xe bus Người lái xe bus Hành khách cùa taxi Lấi xe taxi Hành khách cùa ôtô Nguởi lấi ỗtơ Ng;.í!i lái mỏtơ Người lái xe máy Đi xe đạp Đi bỗ
ỉ lin h O.Ị
N ếu ta iấy m ức d ộ nguy lìicm ciia lái ơtỏ bằn g 1.0 làm chuẩn m ức độ nguy hiểm cúu loại phương liện giao thông khác so sánh với m ức đ ộ nguy hiểm chuẩn ilieo số liệu ờ Iiưức (N a Uy: 1996: T liuỵ Đ iên: 1994) quy đ ổ i nliư sau:
H ảnịỉ 0.3 Phương pháp di
chuyển
Độ nguy íiiếm tương đối bị thương nước khác Độ nguy hiểm cùa lái xe = 1.0
Na Uy Đan Mạch Thuỵ Điển Hà Lan Đức Anh Đi bô 4,35 6,65 ,i3 6,07 3,50 7,15 Xe ciạp 3,90 7.7Ó 5,73 5,67 9,50 14.02 Mõtõ xe máy 8.30 29.94 17,87 197.60 31,25 20,26 Lái xe õtô 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1.00 Hiinh khách di ồtổ 0,75 1.94 0.87 1,13 1,50 1.25 Xc buýt 0.25 0.12 i3 0,20 0,13 0.59 Xe diên 0.60 0,87 0,02 0,25 1'ãu hoú 0.05 0,04 !3 0,02 0,05 0,22
(8)B ản g 0.4
Nhóm ỉham gia giao Ihông
Tai Iiạn giao thông với tham gia cùa phưcmg tiện giao thông
Tông sỏ' lai nạn điờrig ổtơ cơng cộng Cíiêt
BỊ thương ghi nhãn
Sơ'bị thương thực tế
Tịng số tai nạn bị thương Bị thương khác Ngưữi-cm Ngiròi di 3,75 0,87 1,78 15.53 0.03 2,6 Người xe đạp 1.73 0.78 1.42 9.61 0.22 ls7
Ngi'cJi mổlô xe máy 4.89 1.66 4.61 4,61 0.37 Người lái xe ôtô 0,52 0,20 0.35 0.35 0.13 ^3.1 Hành khách di ÔIÕ 0.39 0,15 0,37 0.37 0,13 :-5.-4 Người iái xe taxi 0,22 0,11 0.19 0,19 0,16 1.81 llàiih khách cùa taxi 0,10 0,07 0,17 0,17 0,16 Người lái xe buýi 0,20 0.09 0,32 0,32 0,07 ),7 Hành khách cùa xe buýt O.IO 0,05 0.21 0,21 0.D7 7 Hành khách cúa tàu hoả
Tổng cộng
0,10 0,01 0,0 ỉ 0.01 0,0 i l)0 Tại Ihú dỏ London (A nli) lnện inõi ngày có 450.000 người lưu ihỏng trẽn dườ ii’ iphơ bầng xe dạp, k hiến clio T N O T lảng lên 10% Iiãm 2005
ở V iệt N am , s ố liệu Uiu iliập cúa Uỷ ban A n toàn g iao thõng quốc gia iháng niãin 2003 ch o thấy sỏ' T N G T d o lái xc ỏtô chiếm 22.32% irong đ ó xe m áy chiũB tt'Ji 69.3 % N ghía s ố tai n ạn d o xe ináy cao gấp iần so với lan nạn gãy d o OIC) sỏ' tai nạn xe m áy g chiếm tới hai phần ba tổng s ố T N G T đườ ng bộ! Đ iề j mày cũ n g thậl dễ hiếu biết nước ta có k h ơng 12 triệu xe mí'y loại m s ố người điều khiến xe m áy có rấl Iihiểu người klìịng hiểu hết htoặc kh ỏng châp hành nghiêm chinh luậl lệ giao thõng
3 - Pliân tích n g u y ên nhân xày 1097 vụ TN G T đườiig nước Ii» vào năm 0 U ý ban an lồn giao ihơng quốc gia rúi tý lệ phần trâm nguyên nhân n h :aui:
- Người sử dụ n g phưctng liện ; 80.22% - N gưòi (li bộ: 4,38% - Xe Ihiốu thiêt bị an toàn: 0.82% - Tầm nhìn hạn chế: 17.32% • Các ngun nhân khác; 6,65% - K hông rõ n g uyên nhâii: i3.047o
(9)T liự t ch ú n g ta c ó thể phán loại nguyên n hân gây T N G T đường bao gồm ; 1- Do người tham gia giao thõng gồm : lái xe (ôtô, m ôtô, x e m áy x e đ ạp )
Iigưừi Và điểu quan tâm đến đ ố i tượ ng người điều khiến phương liện giao thòng giới
2- D o điểu kiện đường sá bao g ổm yếu tố b ình đ ổ , irác d ọc, trác ngang, láin nhìn (dừng xe, vượt xe) lình trạng m ặt đ n g
3- Do tình trạiTg kỷ thuịu cùa xe cộ như: thiết bị an toàn, hệ thống hãm phanh làm việc khơng tốt, hư hịng đ ộ t xuấi, lốp xe q u m ịn khơng bảo đ ảm độ bám bánh xe với m ặi đường, xe qu tải qu niên hạn s d ụ n g 4- D o ánh hướng cùa đ iều kiện thiên nhiên, thời tiết k h í h ậ u ( m u a , gió sương m ù
nhiệi c lộ )
Nliững ngu y ên nhãn trẽn, nguyên nhân điều kiện vể đường sá n hiều c ó liên q uan đến chất lượng ihiếl k ế xây dựng c ô n g tác quản lý irìn h khai thác dường
N hư rõ ràng dể nâng cao an tồn giao thơng k h ố n g trác h nhiệm cú a Iihừtig q uan quán [ý, khai thác dườiig, khơng giải q uyết hậu clo TNCìT gãy nguyên Iilìãn irẽn m chù yếu phải c ó nhũng giải p háp ngăn ngừa Iiliữiig lùi lo gày lừ T N G T cũiig Iihư hạti t h ế lối da Iihữiig lổ n ihất người c ủ a vãi chấỉ xã hội cliắng m ay xảy lai nạn D o đ ó , nhiệm vụ bảo đ ảm an to àd giao thõng đường cò n licn q uan đến nhiều ngànỉi khác như: ngành sản xu ất c ác pliươiig tiện xc cộ, ngành bào vệ m ôi irường, kiến trúc, m ỹ th u ật cơng trình, k ỹ thuậi ciiổu khién g ia o ih ỏ n g
R iêng đoi với c q u an ỈU vấn thiết k ế q uản lý khai th ác đường v iệc áp dụng ắn tiơu chuẩn kỹ thuật để thìéì k ế c c đề án xây dựng íu yến m ới liav nâng cấ p cải lạo ỉuyến đường có cán thiết phải ng h iên cứu, phân tích xem XCI kv lưỡng T N G T xảy quốc ỉộ, tỉnh [ộ liên quan đến điều kiện tlưừng đê' rút k inh nghiệm , nhừng nguyên lắc ihiết k ế trèn quan điểm n âng cao aii íoàn xc chạy
(10)C h n g
T H I Ế T L Ậ P C H Ế Đ Ộ X E C H Ạ Y T Ừ K H Á N À N G C A M TH Ụ
C ilA N G Ư Ờ I L Á I X E V Ề Đ IỂ U K IỆ N Đ Ư Ờ N G
VÀ Đ IỂ U K IỆ N T H IÊ N N H IÊ N
1.1 M Ố I Q U A N H Ệ TƯ ƠNG H ỗ G I Ữ A "LÁI X E - Ơ T Ơ - Đ IÍ5 N G - M Ô I TR U Õ N G " T R O N G T H IẾ T K Ế VÀ KH A I TH Á C ĐUỜNG
M ột tu yên đưcmg coi ihiếi k ế tơì sau xày dựng xong đưa đường vào khai ihác phái dạl dược m ục dích bàn dãy;
- T hực tốl c n ãn g cùa dường vận chuycn lììmg líố hành khách m ội cácli an íồn nhanh ch ó n g ih uận lợi ihoà m ãn nãng lực ihõng hành với lốc đ ộ khai thác ch o phép
- Tiếi kiệm chi phí vặn tái chi phí khai ihác \'C đường (các phí tổn cho c ông tác tu báo dưỡng Ihườiig xuyên, sửa cliữa vừit sửa chữa lớn)
- Báo dám clược tính tlium m ỷ cùa dường N ghĩa lìi dường dược xây dựng phái [à m ột cơng trình kicn trúc, hài liồ với cánh ciiian xung quanh, góp phần tơ điếm [hcm cánh đ cp (hiứn nhiên: khồng phá vỡ m ốí trường thiOn níiiủn
C ác m ục tiêu q uan trọng trẽn có đạt đưcR; inội cácli dầy dú m ỹ m ãn hay khơ n g hồn tồn phụ th uộc vào yếu lị ihiếí k ế liình học m ch ú n g la lựa chọn Đ iểu Iiày đòi hỏi người kỹ sư thiếl k ế c ầ n có kỹ n ãng kinh ngliiệm cần th iết địiih
M ối q uan hệ hữu c m ục tiêu quaii trọng liên qu an đến sáu vấn để cán gUii quyẽì ihiêì kê khai thác đườiig là: chức nâng hoạt độ n g , lín h ihẩin m ỹ tính kiiili lế nâng lực thõng liành, an lồn xe chạy, vấn dé mõi trường cúa tu yến dườiig
Qliuii liệ m ục tiêu quan irọng troiig iliiẽì kị' yếu lố hìnli học với cá c phần ihiếl k ế iươiig ứiig inội luvến llic hiỌn licn bioLi đ ổ hình 1.1 ch o la thấy m ục licu có túc d ụ n g urưng Iiổ niòi liỏn hệ trực liếp gián liếp pliiin ilụrc ihiếi k ế khác dc hìiili ihành m ội Uiyến đường
Hoạt clộiig ciia người pliuơng liện cli lại (lái xe ịtơ) lìhững nliúti íố áiih hường trực liếp d cn cá c m ục iléu Ljuaii Irọng clc xây dưng m ụi dường M ặi khác
(11)qi n in h ihiẽì kc xâv dựng VÌI kliai ihác [uyựn đ n s địi hói phái nghiên cứu ỉác động ciui m ồi irườiig x u n g q u a n h den đườ ng ngược lại C ần ph ải d ự đ o án n h ữ ng hậu quti lót hay XĨÚI c ó itie xảv m ổi trư n g q u trìn h xây dự n g khai Ihá d n a đc c ó n h iia g iál p háp th íc h hợp n hầm báo vệ Ih iện m ói trườ ng
XU I iì .Ị u a n li
CÁC MUC TIÊU QUAN TRQNG
¥ i tr>j«ng ĩ ĩ Chức nâng cùa (lường
1"
F
Phin: ''Ighiên cứu hoà liợp VỚI mối
trưóng GT
Phán: Mạng lưới đường
An tồn TT Năng lực TT Tính n Tính xe chạy Ihõng hánh kh h tế thSm mỹ
Phẩn: Các mặt cắt
ngang
Phán: Các yếu !ố măt cắl thiết kế (aiignments)
Ị Bình d6
H Ị Trẩcơọc Trắc ngang
Tẩm nhln Thiết kế không gian duờng (3D)
^ -1 GT
6T
GT
TT : TRỰC TIẾP GT; GIÁNTIỂP
Ilin h J.ỉ
M(i q u a n h ệ lương h ỗ C ik yếu lô' "Người lái xe - óíơ - ciường - m õi irườiìg" nglìici c ứii diru rii sư dổ khác nhau, lừ sơ đồ đcni gián đến sơ dổ clii tiết
Tm i liình 1.2 trình bày hai sơ đổ đưn gián cho m ối quan hệ Đ ể thấy rõ nhữn« m ố i q uan hệ c ụ ihế sơ đồ c cấu cùa hệ thống khai thác vận (ãi trẽn đườĩig ôtô, ciútng phân lích kỹ hơii ánh hướng củ a nhũn iố inối q uan liệ lay dôi (S)n;a phương) CLia hệ ihống Nhưng trước liẽii cĩin dưa nhũng khái niệm sau;
(12)C c cliên k iệ n x c chạy: đ ó tìn h trạng hữu đườ ng v thờ i dicm phương lién g iao Ihỏng đ an g h o ạt d ộ n g bao gổ m điều kiện đườ ng, d ò n g xe trạng ihái cùa m òi irườiig x u n g quan h , điểLi kiện k h í hậu - ihời tiết
M ịi trường sống
Ơtơ - —
Đường ótơ
M õi trường đường
Ilìtih 1.2: Cúc sơ dồ (lơii gián hiéii thị mối C/Iiaiì hệ iươiii’ hổ "lái Ví’ - ĨIÕ- đường ■ Iiìơi Irườii^"
C ã c iliâii kii-ii vi' íliiửiìịi: long hợp ihơiig s ố Ihiêl kó lùnh liọc c ù n g clìáì lưọng khui lliác vận lái cú a đường
C ác Oicii kiện clườiig c ó cỊuan hẹ ảnh lìUỚng irực liốp ciến c liế ctộ xc chạy irõn dường Ihời đicm vị trí d ã ciược xác ctịnh
C ác ihõiig s ố vé điều kiện dường sá bao gồm hai loại Đ ó nhân tố kìiơiHi lỉniy
d õ i \ ' c c I i l i ã n l ố h iế ii d ổ i.
C ác yốu tổ hìiili h ọ c ciia tu vến đường đưực ihiết k ế \'à x ây dự ng như: ch iề u dài cloạn [hẩng đư n g cong, bán k ính co n g trẽn bình đồ (Jộ dố c d ọ c cá c đ o ạn [CI1 d ốc, x iiịng c háii kínli cá c đường co n g đứ ng lổi, lõm trèn irảc d ọ c; Irắc n g an a n ầ i dắp Đ ó lìlìâiì Ị ổ khõìv^ th a y đ ổ i bới q u trìn h khai Ilc veu lố n ày khịiig bicii d oi, lioậc c ó ihay đối b iế n d ạn g biến đổi cũ n g râì nhỏ k liõn" dáiiiỉ kế
(13)Sự biên dịi c ù a ihời tiẽì k h í hậu cùa m ỏi trường xu n g q u a n h m ưa g ió , bão, sưím y niù Sự Ihav dổi cúa nhiệi độ độ am khơng k h í ánii hướng đến s ự th a y đ ổ i trực ticp ílếi) lám nhìn xc chạy, cường độ đ ộ bám cúa m ặi đu n g lề đườ ng g ia c ố klióiìg gia cổ
D ị n ^ Ví': b a o gổm c c loại phươ ng tiện g ia o ih ỏ n g trê n đ n g C h ú n g k h c n h au bới lái irọ n g lốc độ IV lệ th am gia cú a m ỗi lo ại phư ng tiện c ó iro n g d ò n g C c đ c trưiig cu a dò n g xe cũ n g n h n h ãn tò' biến đ ổ i c ú a đ iể u k iệ n đ n g đ ể u c ó th ể clìịu lác d ộ n a cúit co n ngườ i ph.ụ (hiiộc \ ’ào ngư i trự c tiế p khai th c làm [hay di)i cliúiia
M ối C|uan hệ lố hợp hệ ihống 'Lái xc - ò lỏ - đường - m ỏi trưcmg" dược irìiih bày chi IIÕÌ Ii cn s d ổ hình 1.3
Các diễu kiỆn vể thời tiết-khí hâu
Sương mú
Nhiệt dộ
và độ ẩm
khống
M õ i trường bên
- Chiếu dài doạn thẳng đường cong - Cảc bán kính
cong trẽn binh Các thông
số không
Trắc dọc dổi
• Tấm nhin trẽn dường
Các - Bể rộng phấn xe • chạy vã lé
- Số xe ■ Trang bị kỹ Ihuặt
lfẽ n đường ■ Nút giao ■ Tổ chửc giao thông
Ihutiy SỐ biến dỗí • - Trạng thái mặt ' dường lể • - Độ dinli bám • Độ phẳng
Các diểu kiện ũưừng
- LƯJ lưong xe chạy Thãnh phẩn xe chạy - Tải trọng
ũòng X8 Trinh độ trạng thãi cùa lái xe
Loại trạng thái kỹ thuât cùa xe
ồte
H inh I J : Sif (ló (ỊIUIII lự’ chi lièr ịỉiiĩa "lãi xe - õrõ ■ (lưởiiỊỉ ■ m írườnỵ"
T ro iia cúc mối quan hệ lị liợp trơn ih‘i lỊiiun hõ "N gười lái xe - õ tỏ ” q u an hệ bán M ỏt yêu cầu qiiaii trọn<; đối \'ới người lái xe là: đ i ầ i khiẻii x e ch v m ột c c h an loàn hợp lý \ ’à ihực hành irìiih có liiộu q M uốn dạl dược u cau Irên thi địi hói người iái xe phái c ó Iiìiih đ ộ kỹ ihuậi kinlì nghiệm nuhc njỉhiệp, sức khoé ph hiếu tinh nàng kỹ iliuậi cíia loại xc sứ dụng
(14)N ghiẽii cứu m õi q uan hẹ tíiữa người lầi xe ỏ(ó I| Iiình khai Ihác dường g iú p la giái q u yct yẽii cáu Irèn ihời g óp phấn quan irọng đế nghiên cứu \ ’é lý iliuyẽì dịng xc áp dụng cho việc ihiẽì kế dường
M õi Irirìnig x u n g quanh hao 2ổm yếu íố uíc dộng ciia ihừi liẽì - k h í hậu dịa hình, địa m ạo Ihiêii n h iên làm thav dói m ức dộ cáin xúc cúa lái xe M ức độ cãin nliạn th ò n g ũ n cù a m ỏi trườnu bén Iiaoài phụ Ihuộc vào cư ờna độ cám xúc c ú i Iigưòi lái
x e T Iih ữ iig n h ậ n b iê t n v í i ú p lái x e p liãn líc h x ứ lý d ú n g h a y sai c c :ìn h h u ò n g
xáy
M ỏ i t r n g b é n n g o i c ó tá c d ộ n g m n h m ẽ d ố n l ú m s i n h I v c í i a i i x e t r o n g q u I iìii li
đicu kliicii xo irẽii đường Nếu nliư m ỏi trường bón ngồi có nhiều yếu tố thuận lợi Iiliư
t h i t i c i m t m ó c n h q u i i n c lẹ p đ ẽ i m i i x c c m t h ấ y l ii iiủ i m i i h ì l i n h đ ộ n a CÚ.I i
xe xác hợp lý xe chạy an tồn Nguực lai \'ào m ùa hè nóng bứ:, nhiệt clộ khơ n g k h í cao lại phái cli CỊIUI vùng đổi cát, lì cói làm thần kinh củ a rựưừi lái Xe cà n g ihắiìg, plián ứiig clựiiii tliiếu xác Nhất lừ phãi di qua khu vực cc quã nliiéu biến báo chí d ẳn làm lu(íng tlìõníi lin q u nhicu bão hoà khiên ch o người lái Xc câng liiấng lluiiì kiiìh d ẫ n đ ến đicu khiõn xe ihiẽu ch ính xác m aii lồn phti x lý cúc linh hũiig cắn Ihiẽt xáy irõii dưững
N ghicn (.'ứu nioi quíin hc ''iiíỊưữi lái \L' - m ỏi liLíừng" (.híiili \ik ' nliằiii inục ilieh ph ụ c vụ ch o việc nghiên cứu ihict kẽ' Ciinli I|iian - khõnịi ịiian đường ỏ!ò ciĩng dưii giúi pliáp lổ cliức giao Iliõng kluvi học hợp lý, |ilùi liợp \'ới kliá nãiig "cảm Ihụ Ihị
g i c " k h Iiã n g " n h ặ n bÌLM th n c Ún" c ủ a c o n n g i ir o n g t|Liá n ìiih d i c h u v c n irẽn
dưừiig với niộl khơng giiui liiịii biến dồi bicn dạnjỊ
C on dường cỉưực xây ciựni! nỉiầm pÍH.ic \'ỊI clio m ục clich vận lái nCn yếu lò’ hình h ọc CÚII dưífỉig ihiõì k ế (hình đổ trắi: dix;, Irầc ngiiiig) c ũ n nliư nàn g chịu lực vìỉ luổi lliọ cú a n ó (cườ ng đ õ nềii inặi đường, đ ộ ổn định vé cườiig d ộ biến d ạng) phái
p h ù l ụ r p v d p ứ i i g đ ợ c m ọ i y è u c u v c t í n h n â n g k v t h u ậ t c ù a c c l o i X ỉ c h v I r è n
dư n g (v í d ụ như; kích ihước tai trọna xe tốc đ ộ lối đa ch o phóp bán kừih q uay lối th iếu , Hãng leo dố c liõu hao Iihiõn liệu .) Do \'ậy n ahicn cứu inối q ia n hệ giừa "òlõ \ ’à dườ ng'' n hàm đưa tiẽu cliiiiiii kỹ ihuậi dc thiết kc tuvch cá c kích iliước
h ì n h l i c c l i o c c y ế u l ố b i n h d ổ , I r c d ọ c [ l c n g a n g C c i h n g s õ p h ù h ự p v i d ặ c
Irưiia dộiig lực củii xe chay \’à cũp đưịìm (tổc độ ihici kõ', dộ dốc tỏi da .)
T u ó i ih ọ d ộ b ể n \ ĩm g cíut c ỏ n " liìn li irẽ n clưừng c h ịu n h h ỏ n g ỉừ n h ữ n g tãc d ộ n g c ù a i n õ i t r c f n g b ẽ n n g o i C c yO li t ố \'ầ d ị a h ì n h , d ị a c h iĩ! i h u ý v ã n i h i ệ n I ự i iii
nước ngầm ) cũtm tihư sư bicn đỏng cua ch ế dộ thuỷ Iihiộl với tác dụng cù a Iihiệi
c lộ đ ộ m c ủ a m ô i t r ì ĩ i i s k h i ế n c h o n õ n n i ặ i d n g c ó ih ò b i ế n d n e m ặ t d u ^ g r n ấ i d ộ
(15)b ả n a phẳng cưừiig đ ộ ch ịu lực gịàiĩi M ưa to, g ió lớn m ùa m ưa bão d ẻ làm ch o m laluy n ín ciường (nhất đường qu a vùng núi) dỗ bị xói lở, m ấí ổn định phát sinlh vùng Irượi sáu phá hóng đường
Trong điều kiện k h í hậu nhiệt đới cù a nước ta nhãn tố m a bão n h iệt độ c a o 110112 ám cúa thời liếl ià tác nhân xấu hệ th ố n g đường sá V iệi Naim Bứi Vày ngliiẽn cứu niối quan hệ "m ôi trường đư n g ” m ố i q uan tâm đặc b iệl cúa cliúng ta d ể tìm aiái p háp k ỹ th u ật có hiệu q u tro n g việc xử lý xây dựi ig m ặi đườiìg cõng írình đường nén đất yếu vùng C h âu thổ Bác d ổ n g bang sòng Cứii l-ong x ứ lý bào đám ổn dịnh m ál talu y cú a tuyến đ ò iụ dượ c xây dựiig trẽn dịa h ình vùng núi (thuộc khu vực Đ ô n g Bắc, T ây Bác p h ía bác \ù n g cao nguyên T ây N guyên .) , x lý chống thấm c h ố n g x ó i lớ taluy tiiycn dườ ng xày dựng vùng có lũ lụi nước đọng thường x u y ên (ví dụ m iền Tây N a m B ò )
Tcm lại Iighièn cứu m ối q uan hệ qu a lại củ a hệ thống tổ h ợ p "L xe - ô lô - đưcmg - m ỏ i irường" m ối liên hộ hữu lay đôi hai đối iư ợ ng Irong hệ ih ố n g sỗ g iú p c l i o nliửiig người làm công lác thiếl kế xăy dựng khai thác dườ ng có n h ữ iiỊ ứiig xứ dúng đắn bầng giài pháp kỹ tliuậl hợp lý, tạo đ iể u k iện khai thác tlư n i IIÌỘI cách c ó liiộu q u nâng cao d ộ vữiig, dộ tin cậ y cũ n g n h luối thọ c ô n g tn iili dường
M>)i q u an họ long hợp "Lái xe - tó - đường • m ịi trưìĩng” nêu cán giải q u v c tố t tiẽn c sớ cú a dổ iín thicí k ế xây dựng tuyến m ới hay th iết k ế cải tạo n âng c ấ p ró khai Ihác tuyến dirờiig hữu
Mật khác, chãi lượng cù a m ộl dồ án thiếi k ế không d n h g iá q u a chi tiêu kỳ iKiặi áp dụng th eo đú n g quv trình, q u y phạm m phải đ uợ c x em xél lồn diện llitMi.ỉ q u a chấl lượng khai (lc chúng
N Ịhicn cứu n hân lố ánh hướiig đến chát lượng khai thác cù a đườ ng ôlô, đường ilicttiứ p h ố hữu, trẽn c sở tổng hợp số liệu !hu th ập dượ c từ cơng trìn h
Iig lliiai c ứ u ò Iiliicu n c irc n n h iề u tu y ế n đ n g h a i n x e c ù n g c ấ p h a y k h c c ấ p , tố c
(lộ x: ch y khúc dế lìm giới han cúc tiêu ch u n khai thác nhằm báo dãiTi a n loàn cho xe chạy N hờ đ ó đư a giải pháp thiết k ế b ìn h độ irảc d ọc, trắc Iig;am c ù n g liêu ch u ấ n kv Ihuậi ciia đường íheo quan đ iếm an to àn giao thông ià liưíớiy >Ji dúnii đán \’à rảt hiệu quà đe ngân ngừa lai nạn giao ih n g c ó thc Xíiy Đ ồng i h ị i c ũ n s nhừ liéu chuiin an toàn có ihé đ ánh g iá đượ c chấl lượng lối xáiu ;ú a inột dó án ihiết kẽ' n h chiú lượiig cãi tạo n âng c ấ p lu y ến dườ ng cũ hay ttiíinl g iá chấi lượng khai ihác cúa m ột luyến đường
(16)1.2 C H Ể Đ Ộ X E C H Ạ Y T Ừ C Ả M N HẬ N C Ủ A L Á I X E V Ể C Á C Đ lỂ U K IỆ N Đ í N G V À Đ IỀ U K IỆ N T H IÊ N N H IÊ N
C ác điểu kiện đường tổ hợp th ô n g sô' thiết k ế h ìn h học c ù n g trạng thái chất lượng kh thác vận tái củ a đường
C ác đ iều kiện vể th iên n hiên d ó n h ân tố th ay đ ổ i k h í h ậ u ihời liết như; m ưa, nắng, g ió bão, sương m ù, nhiệt đ ộ đ ộ ẩm k h ô n g k h í th ay đổi (tăn g hay giảm )
Đ ể xét ản h hướng cù a đ iề u k iện đườ ng đ ế n m n hận cù a ngườ i lái xe th õ n g qua c h ế đ ộ xe chạy d o lái xe thực h iệ n ta c ó th ể tác h biệt điều kiện đư n g thành h loại;
Loại có liên quan trự c tiếp đến xe ch y bao gồm : yếu tố hình học cu a đường (bình , trắc d ọc, trắc ng an g ) cù n g c c irạn g ihái củ a đưcfng như; d ộ b ằng phẳn g , (lộ bám cù a m ặt dường với b ánh xe; thiết bị lổ c giao thơng: dèn lín h iệu, loại biển báo sơn v c h ; th àn h p hần c ủ a phươ ng tiện giao thõng đườ ng (õtô, m ôtô, xe m áy , xe đạp, khách h n h ) lưu lượ ng cũ n g n h m ật đ ộ x e chạy
Loại có liẽn q uan gián liếp d ế n xe chạy bao gồm : cơng irìn h , nhà cử a xây dựiig hai bẽn đườ ng, khóm cây, h àn g c â y trồ n g hai bên dái đ ất d àn h c h o đưcmg cánh quan th iên n h iên xu n g q u a n h
Tàl Iihim tố trẽn dù ản h hướng trực tiếp hay gián tiếp cíiúng nguổn th n g lin củ a người iái x e thu n h ận írong q u trình d iều k h iển xe chạy D ựa vào thông tin lái xe q u y ết đ ịn h ho ạt độ n g cùa m ình n h ch o xe ch y với tốc độ nhanh chậm , lăng tốc hay giảm tớc hãm xe liay th ay đổi tốc
độ-Sõ' lưcmg th õ n g lin m người lái xe n hận biết đượ c giới hạn bời k h oảng thời g ian tối Ihiểu đê giác quan (thị giác, thính g i c ) phân biệt đượ c tác đ ộ n g riơng biệi Thời g ian giới hạn (cịn gọi n gư ỡ ng củ a thời g ian ) m ỗi loại đối tượ ng kíeh ihích phụ ihuộc vào cư ờng độ xú c m cù a lái x e C ác nghiên cứu c h o th trị s ố giới han bằiig 1/16 s ihị giác; l/2 s đ ố i vớ i thính giác; ]/5 s phàn ứiig bắp bị va đ ậ p bị xóc
M ật đ ộ íhổng tin d o giác q u an củ a lái x e thu nhặn dược s bằng:
( U )
Trong đó: M ' số iượiig (Kông ÙII (sự k iện ) giác q u an cùa iứi xe thu n h ận Irong phạm vi vùng lặp tru n g thị giác dài L m él k h i xe ch y với lốc d ộ V (m /s)
(17)N hữiig nch ié n cứu ch o th c ó tói -í- 95% lượiig thông tin lái xe thu n hận qu trìn h đ iéu kliicn xe ch y m nhìn (thị giác) lái xe n hìn b ao phù tốt níiãì k h oáng % đối tượng bao quan h , nliưng không phài th rõ m ộ t lúc m m ál anh la phải lựa chọn ihông tin từ diểm nàv sang đ iểm khác K hi quay cliìu san g phái hav sang Irái với góc 5° kh ả cùa lái xe p hân biệl chi tiết giám tới % n âng giàm cịn 10% quay dẩu với gó c q u ay lớn (25®)
T heo lý Ihưyếi vé quang học truờ ng nhìn, m át người lái xe sau: trường nhìn ng an g khống ]80®, trườ ng nhìn đứng khoảng 130° T rư ờng n hìn trung tâm có
góc n hìn k h oảng ' ứng vói góc Iihìn tói diểm vàng cùa m V ì vậy, m ặc dầu c ó thể nhìn ih irong phạm vi 50 60 ° so với trục nhìn, nhimg m uốn n h ìn rõ vật lái xe phải q uay cỉau sang irái {hoạc sang phài) dế h ình ảnh vật rơi đú n g vào h ố trung tâm (ứng với góc Iiliìn 1°) nằng Irong điểm vàng (rôn võng mạc cúa mắt
T rong phán m ó hình thịng tin trình bày cho ihấy đ ố i với m ỗi người lái xe lổn lại m ột m ật đ ộ iliõng tin lổi ưu m ật d ộ tối ưu lái xe đ iề u k hiển x e ch y m ội cácli xác tự Ún phán ứng kịp thời với nhữiig thay đ ổ i củ a đ iều k iện đường Khi lượiig ihỏng tin vưcn qu khả nhận biết lái xc ihì bị "vượi tá i” người lái xe phái sinii iượiig "từ chối" dánh giá khơng tình h u ố n g phức tạp
ÍVti víẬy c h o XI* chav clo;m dựrm g khơng c ó nhịều lìn h h u ố n g phức tạp lirợiig Ihỏiig (in ihu nap vừa dù lái Xtí có th ể hồn lồn kiếm so át c h ế độ ch y xe ciia m ình cho Xtí ch y với lốc đ ộ cho p hép có thế, xe vào khu dân cư trẽn dườ ng p h ố có nhiéu neười xe cộ qu a lại buộc người lái xe phải giảm lốc độ để tập (rung ch ú ý nliảm tliu nhận lưcmg m ật đ ộ dối tưcrtig vừa đủ
Tinh (rạng cú a đưừng gắn liền với cư ờng độ càm xúc n h p hàn ứng tàm lý người lái xe
Khi Irẽn đoạn đường thắng, dài lại có dịa hình quang đ ãn g lái xe n hận m ột iượiig thịng tin niiị sơ' lượiig ihỏng tin cần Uiiết để trì hoạ! độ n g tích cực T in h tran g đctn điệu củ a cà n h quan cùa đường, íhiếu vắng c c n hân tố đ ể kích ihicli cliú ý cùa lái xe làm ch o tu tướng lái xc bị phân tán, ch ủ quan T iến g động c dao dộng d ầ i đ(ỉu củ a ỗtô, dái sáng mịii đường với phong cảnh lặp di lạp lịú cúa m ỏi Irưừng đưcmg khiến cho lái xe buồn ngủ dẻ d àng xày tai nạn giao thỏiiị: N liừns kẽì n s h iẽ n cứu irước dâv M ỹ cho thấy: 3,8% s ố tai nạn ch ế t người d o lái xc nẳ gật Tụi ch ỗ c ó dườ ne rẽ số tai nạn n g uyên nhãn cò n cao nliiCui (14.3% tai nạn chết người lái xe trạng thái ngú gật h ay m ngủ 19 chó dường rè nguy hicm dược kháo sáí)
(18)chính, m ức độ th ảng th ần kin h củ a lái xe lãng lèn T rê n h ình 1.4 thể h iện trị sô' phàn xạ đ iện d a th ô n g q u a đ iện từ da (K Q ) củ a lái xe c h o th d o phải x lý th ô n g tin cho xe vòng, giao n h ập với luồng nút giao vòng x u y ến m diện trờ trẽn da cúa lái xe íãng lẽn: cịn khòi nút giuo diện ỉrừ d a cú a lái xe giảm xuổng
T rên đường c ó lưu lượng xe ch y tăng kéo Iheo hệ s ố phục vụ z (còn gọi hệ số làm việc) tăn g khiến ch o thần k inh cù a lái xe n g th ắng Q u a n h ệ phản ứng d ò n g diện da cú a lái xe với hệ số làm việc z ( z = — - lý s ố lưu lượng xe chạy ihực lố n àng lực thông hành lý
thuyết) v v N ốvizensev (C H LB N ga) n g h iên u biểu ihị Irẻn lùiih 1.5 c h o ihity hệ sỏ' phục vụ z lãng phản ứng tĩnh điện da cúa lái xe cũiig tảng đạt irị số lớn gán báng 0.8 m icrovolt tương ứng với hệ sỏ ph ụ c vụ z = 0.6-Ỉ-0.7 Khi d ị n g xc có L lớiì J d ị n g xe bị ùn tắc xe plìài c h y nơi đ u i với lôc đ ộ ih ấ p ncn phàn ứng diện d a cú a lái xe giảm
ỉỉin h 1.4: Trị s ố phàn -V« (liộii chi CÙ(J iiỊiirời lái A í’ klỉi di llieo cúc hành n inh khúc nhau
I r o iig n ú t ỉỉ ĩa o n h a u li i i ì l i x iiv ể iì
0,2 0,4 0,6 0,8 1,0
(19)Klii chạy xe Irẽn dườĩig có dicu kiện xe chạy thuận lợi lái xe thường ch o xe chạy \'ới i6 c độ cao song chạy với lốc độ cao thẩn kinh củ a lái xe căng thắng phái tập trung cao dộ láng cường "cành giác" dê’ xứ lý k ịp Ihời k h i g ập cố
Đi vào đường cong bán kính nhó vị trí hướng đường th ay đ ổ i lái xe phái giám tốc phái x lý hãm xc
0 địa hìiili pháng không gặp Irở ngại lái xe thưèmg c h o xe chạy với tốc đ ộ cao kliịna cíỉn Ihay đổi chuyến sỏ' hãm xe trẽn cá inột qu ãn g dường dài
Tại vùng luvến J i qu a đổi núi có địa hình bị c h ia c ắ i với n hiều đoạn lên dốc, x u ỏng dốc V(ýi độ dốc lớn lái xe Ihưừng phái thay đối n hiều c h ế độ chu y ể n độ n g nhu: sử d ụ n a clìuvến sơ' trực liếp leo dốc, tắi m áy klìi xuống d ốc, h ãm xe, tãng hay giảm lóc
Nliữiig nguy , mấi an toàn ihường xáy lại nhừiig ch ỗ m điéu kiện dườiig thay dối tlộ! lìgộl dang di lù đường cong bán kính lóĩi sang dường cong có bán kính nhỏ d ó lái xe khơng kịp thay đổi ch ế độ chạy xe ch o phù h ợ p với lìn h h uống m ới
Sự xuất thông lin dược lái xe biếi trước ihôiig tin x u át đ ộ t ngột dã làm ihay đối thời gian phán ứng lãm lý người lái xe - h ìn h 1.6 thể kci q u ihực liiỌn CÚII E M L òbanổv (N ga) tri‘n cỉưòng hiiị lỉm xẹ ụrơne ứng với hai lình trện c 1k» [hấy giá (rị m od cúa irưctng liợp lù hoàii tồn khác nhau:
Thỡi gian phán ứng cùa lằí xe s X - khi có tin khỗng ổột ngột: o - có (in đột ngột
(20)K h itứ i hiệu khô n g xuất đ ộ t n g ộ t thời gian p hản ứng lâm lý củ a lái xe có giá trị m od lớn hơ n s cị n tín h iệu xu ất h iện đột ngộí lái xe k h n g ch ú đ ộ n g nẽn trị số n ày lớn n h iểu (khoảng ỉ,5 s)
T u ỳ th uộc v điều kiện đưèmg, th ay dổi thời liết k h í hậu , trạn g thái sức k hỏe m thờ i gian phán ứng tâm lý cù a lái x e th ay đổi tro n g p hạm vi rộ n g N hữ ng kêì q u ihực n ghiệm cù a E M L ỏ banỏv c h o thấv v nừa ng ày đ ầu b uổi s án g thời g ian ph ản ứng táin lý cù a lái x e d ao đ ộ n g kho ản g (0.42 + 0,35)s đến (0 ,4 - ,1 2)s, cò n vào nửa ngày buổi chiểu d o m ệt m ói nén ihời gian ph àn ứng lái xe ch ậ m hơ n n hiều, dao động p hạm vi (1,4 + ,83)s đ ến {1,4 - 0,27)s
0 'c c nước khác c ó q uy đ ịnh thời gian phản ứng tâm lý lái xe cũ n g khác V í dụ: N ước P háp ch ọ n thời gian phản ứng tâm lý tf = ,7 s lái xc lập trung ý c a o c ó c h u ẩ n bị trước ch o hành đ ộ n g củ a m ình q u yết dịnh vượt xe, ngược lại ch ọ n lf = l ,5 s trườ ng hợp lái xe ph ải x lý đ ộ t n g ộ t trước ù nh h uố n g khô n g biết trước g ập chư ớng ngại vật đ ộ t n h iên xu ãì trẽn đường, Ú c ngườ i ta cũ n g ch ọ n tf = ,7 s lái xe ih ậ n irọ n g ch y tro n g Ihành pho, tf = ,5 s xe ch y n g oại ô t|- = s d ể xác đ ịnh tám nh ìn vượt xe với m ục đích bào đảm vượt x e th ậ t an loàn
T ại Tliuỵ Sỹ dườiig c ó dải p hân cách cứiig b dàm k h ô n g xu âì người cli bất Ihuờng d ã ch ọ n tf = 2s ch o lái xe íl tộp irung ý d o đ iề u kiện đường d ã "rấl an toàn", n h n g lại chọn If = Is đường ô tô Ihõng
thường-C ũng cần ph ân biệl thời g ian phản ứng tâm lý cúa lál xe th eo hai Irường hợp: T rư ờng h c ^ đ n g iản lái xe p hán ứng m biết trước tín h iệu , 'rh i gian phàn ứng irườ ng hợ p nhỏ (chỉ s tín hiệu n h s n g ,1 5s đối vớ i tín hiệu âm ihanh) T rư ờng hợ p phức tạ p lái xe c ầ n phài lựa ch ọ n m ột s ố m ột vài Ihòng lin đ ể kịp Ihời xứ lý thời gian phản ứng lâm lý c ó thể d a o đ ộ n g m ột phạm vi rộng (lừ - 2.5s c ó k h i nhiều hơn)
N hư phụ th uộc vào diểu k iện đườ ng m lái x e c ả m n h ận tích luỹ đưọc, điểu kiện ch o ph ép (ví d ụ xe ch y k h ơng bị bó b uộc tro n g d ị n g xe c ó m ậ i dộ cao) lái xe lựa chọn c h ế độ chạy xe m ộ t irực g iác llieo ý m u ố n củ a m ình phù hựp với ỉiìn h đ ộ tay nghé k inh n ghiệm nghể n ghiệp cúa từiig người lái C hính t h ế nià trẽn đư ịng xuống dốc lái xe có ihc ch o xe ch y vượt q u tốc đ ộ lính tốn, c ó d oạn m ặc dẩu ih o ả m ãn tốc đ ộ thiết k ế nh n g lái xe d o càm nhận l iẽiig đ ã ch o xe chạy với tốc đ ộ th íp hơ n nhiều iruờ ng hợ p lái x e ch o xe cliạv an loàn với tốc đ ộ vượi tốc đ ộ ch o ph ép tính tốn Đ ây ch ín h d o lái xe đ ã tụ Iliiết liip c h ế d ộ xe ch y c h o m ình từ c ả m th ụ diều kiện dườ ng cúa riên g an h ta