Đang tải... (xem toàn văn)
Nghiên cứu đánh giá hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt ở các đô thị Việt Nam Nghiên cứu đánh giá hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt ở các đô thị Việt Nam Nghiên cứu đánh giá hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt ở các đô thị Việt Nam luận văn tốt nghiệp,luận văn thạc sĩ, luận văn cao học, luận văn đại học, luận án tiến sĩ, đồ án tốt nghiệp luận văn tốt nghiệp,luận văn thạc sĩ, luận văn cao học, luận văn đại học, luận án tiến sĩ, đồ án tốt nghiệp
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI ************************************************************ NGUYỄN VĂN ĐIỆP NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ HỆ THỐNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT Ở CÁC ĐÔ THỊ VIỆT NAM LUẬN ÁN TIẾN SỸ KINH TẾ HÀ NỘI 2011 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI ************************************************************ NGUYỄN VĂN ĐIỆP TÊN LUẬN ÁN: NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ HỆ THỐNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT Ở CÁC ĐÔ THỊ VIỆT NAM CHUYÊN NGÀNH: TỔ CHỨC VÀ QUẢN LÝ VẬN TẢI MÃ NGÀNH : 62-84-10.01 LUẬN ÁN TIẾN SỸ KINH TẾ Người hướng dẫn khoa học: PGS, TS Nguyễn Văn Thụ HÀ NỘI - 2011 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng tơi, khơng chép Các số liệu kết luận án trung thực có nguồn gốc rõ ràng Nghiên cứu sinh Nguyễn Văn Điệp DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT BX: Bến xe BRT: (Bus Rapid Transit): Xe buýt tốc hành có dành riêng DN: Doanh nghiệp ĐT: Đô thị GTĐT: Giao thông đô thị GTVT: Giao thông vận tải HK: Hành khách HTX: Hợp tác xã LLSX: Lực lượng sản xuất NCVC: Nhu cầu vận chuyển NXB: Nhà xuất PTĐL: Phương tiện lại PTĐLCN: Phương tiện lại cá nhân PTVT: Phương tiện vận tải QĐ: Quyết định TNHH: Trách nhiệm hữu hạn TP: Thành phố TP.HCM: Thành phố Hồ Chí Minh UMRT: (Urban Mass Rapid Transit) Vận tải đô thị khối lượng lớn, tốc độ cao VTHKCC: Vận tải hành khách công cộng XH: Xã hội MỤC LỤC NỘI DUNG MỞ ĐẦU TRANG CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HỆ THỐNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG VÀ ĐÁNH GIÁ HỆ THỐNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT ĐÔ THỊ 1.1 HỆ THỐNG GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐÔ THỊ 1.1.1 Nhu cầu lại người dân đô thị 1.1.2 Thành phần giao thông vận tải đô thị 1.1.3 Vận tải hành khách công cộng đô thị 1.1.4 Phương tiện lại cá nhân 15 1.1.5 Đặc điểm giao thông vận tải đô thị 17 1.1.6 Đặc điểm GTVT đô thị Việt Nam 21 1.2 22 HỆ THỐNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT 1.2.1 Hệ thống VTHKCC đô thị 22 1.2.2 Hệ thống VTHKCC xe buýt đô thị 23 1.3 QUAN ĐIỂM CỦA CÁC CHỦ THỂ TRONG XÃ HỘI VỀ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT 25 1.3.1 Quan điểm quan quản lý Nhà nước 25 1.3.2 Quan điểm hành khách 30 1.3.3 Quan điểm doanh nghiệp 33 1.4 CÁC PHƯƠNG PHÁP VÀ CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ HỆ THỐNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT 34 1.4.1 Khái niệm phân loại 34 1.4.2 Phương pháp đánh giá 36 1.4.3 Khái niệm, phân loại chất tiêu 37 1.4.4 Mối quan hệ tiêu 43 CHƯƠNG THỰC TRẠNG VỀ ĐÁNH GIÁ HỆ THỐNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT Ở VIỆT NAM VÀ KINH NGHIỆM THẾ GIỚI 47 2.1 THỰC TRẠNG VÀ CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN ĐÔ THỊ Ở VIỆT NAM 47 2.1.1 Khái quát chung phát triển đô thị Việt Nam 47 2.1.2 Phân loại đô thị Việt nam 48 2.1.3 Quan điểm mục tiêu phát triển đô thị 49 2.1.4 Định hướng chiến lược phát triển ĐT Việt nam đến năm 2020 49 2.1.5 Phát triển giao thông đô thị Việt Nam 51 2.2 HIỆN TRẠNG VỀ GIAO THÔNG ĐÔ THỊ Ở VIỆT NAM 52 2.2.1 Hiện trạng giao thông Thành phố Hà Nội 52 2.2.2 Hiện trạng VTHKCC xe buýt thành phố Hà Nội 56 2.2.3 Hiện trạng giao thơng TP Hồ Chí Minh 65 2.2.4 Hiện trạng VTHKCC xe buýt TP Hồ Chí Minh 71 2.2.5 Hiện trạng vận tải hành khách công cộng xe buýt Việt Nam 72 2.3 HIỆN TRẠNG CÔNG TÁC ĐÁNH GIÁ HỆ THỐNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT Ở ĐÔ THỊ VIỆT NAM 83 2.3.1 Về chủ thể đánh giá 83 2.3.2 Về Nội dung đánh giá 84 2.3.3 Về thời gian đánh giá 84 2.3.4 Về phương pháp đánh giá 84 2.3.5 Về tiêu sử dụng đánh giá 84 2.4 HIỆN TRẠNG VỀ ĐÁNH GIÁ HỆ THỐNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG TRÊN THẾ GIỚI 86 2.4.1 Vài nét hệ thống vận tải hành khách công cộng số quốc gia giới 86 2.4.2 Về vấn đề đánh giá hệ thống VTHKCC đô thị số nước TG 90 CHƯƠNG HOÀN THIỆN PHƯƠNG PHÁP VÀ CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ HỆ THỐNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT Ở CÁC ĐÔ THỊ VIỆT NAM 95 3.1 MỤC TIÊU HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BT Ở ĐƠ THỊ 95 3.1.1 Trên góc độ Nhà nước 95 3.1.2 Trên góc độ Hành khách 97 3.1.3 Trên góc độ Doanh nghiệp 97 3.2 YẾU TỐ ĐẶC TRƯNG CỦA HỆ THỐNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT 98 3.2.1 Mạng lưới tuyến, số lượng tuyến 98 3.2.2 Tỷ lệ phủ tuyến 101 3.2.3 Cơ cấu mạng lưới tuyến VTHKCC xe buýt 102 3.2.4 Cơ sở hạ tầng hệ thống vận tải hành khách công cộng xe buýt 105 3.2.5 Các tiêu thể số lượng phương tiện vận tải 110 3.2.6 Chỉ tiêu lao động hệ thống VTHKCC xe buýt 111 3.2.7 Mối quan hệ yếu tố hệ thống vận tải hành khách công cộng xe buýt mục tiêu hệ thống 116 3.3 ĐÁNH GIÁ HỆ THỐNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT 117 3.3.1 Khái niệm, chủ thể đánh giá thời điểm đánh giá nguyên tắc đánh giá 117 3.3.2 Mục đích tiêu đánh giá thẩm định dự án VTHKCC xe buýt 120 3.3.3 Mục đích tiêu đánh giá việc triển khai hệ thống VTHKCC xe buýt 125 3.3.4 Mục đích tiêu đánh giá hệ thống VTHKCC xe buýt đưa vào vận hành 131 3.4 HOÀN THIỆN HỆ THỐNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT 143 3.4.1 Ý nghĩa 143 3.4.2 Xác định mức độ ảnh hưởng tiêu đến mục tiêu hệ thống 143 3.4.3 Hồn thiện hệ thống vận tải hành khách cơng cộng xe buýt 144 3.4.4 Hoàn thiện số nội dung hệ thống VTHKCC 145 3.5 ỨNG DỤNG VÀO THỰC TIỄN PHƯƠNG PHÁP VÀ CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG HTVTHKCC BẰNG XE BUÝT Ở HÀ NỘI 148 3.5.1 Lựa chọn phương pháp đánh giá 148 3.5.2 Dữ liệu đầu vào sử dụng để đánh giá 148 3.5.3 Đánh giá trạng hệ thống VTHKCC xe buýt Hà nội 148 KẾT LUẬN 150 DANH MỤC CÔNG TRÌNH CỦA TÁC GIẢ LIÊN QUAN ĐẾN LUẬN ÁN 152 TÀI LIỆU THAM KHẢO 153 PHỤ LỤC 157 MỤC LỤC BẢNG NỘI DUNG BẢNG TRANG Bảng 1-1: Quy mô dân số phương tiện lại chủ yếu 14 Bảng 1-2: Mục tiêu tỷ lệ đảm nhận nhu cầu lại năm 2020 TP Hà Nội 26 Bảng 1-3: Số liệu hệ thống tàu điện ngầm số đô thị TG 28 Bảng 2-1: Hiện trạng mạng lưới đường TP Hà Nội 54 Bảng 2-2: Thời gian hoạt động tuyến xe buýt địa bàn Hà Nội 58 Bảng 2-3: Điểm dừng nhà chờ tuyến 60 Bảng 2-4: Cơ cấu phương tiện VTHKCC theo đơn vị chủ quản – 2008 63 Bảng 2-5: Số lượng phương tiện GT số ĐT lớn Việt Nam- 2010 64 Bảng 2-6: Sản lượng vận tải hành khách xe buýt thành phố Hà Nội 64 Bảng 2-7: Hiện trạng mạng lưới đường TP.Hồ Chí Minh 66 Bảng 2-8: Một số tiêu xe buýt TP Hồ Chí Minh năm 2009 72 Bảng 2-9: Dân số, xe máy, xe TP Hồ Chí Minh 74 Bảng 2-10: Dự báo tỷ lệ đảm nhận NCĐL PTVT TP Hồ Chí Minh 75 Bảng 2-11: Số liệu hệ thống tàu điện ngầm số đô thị Thế giới 87 Bảng 2-12: Một số tiêu thường dùng đánh giá hệ thống giao thông Mỹ 91 Bảng 2-13: Một số tiêu thường dùng đánh giá hệ thống GT Châu âu 92 Bảng 2-14: Chỉ tiêu đánh giá VTHKCC giao thông đô thị Nga 93 Bảng 3-1: Bảng tổng hợp tiêu thể hiện trạng hệ thống VTHKCC 113 Bảng 3-2: Kết so sánh việc triển khai dự án 130 Bảng 3-3: Trọng số tiêu ảnh hưởng đến mục tiêu hệ thống VTHKC 133 Bảng 3-4: Bảng xác định số điểm đánh giá tiêu định tính 135 Bảng 3-5: Bảng xác định số điểm đánh giá tiêu định lượng 136 Bảng 3-6: Bảng xác định số điểm đánh giá tiêu “Số tuyến” 137 Bảng 3-7: Tính điểm kết luận trạng hệ thống 139 Bảng 3-8: Kết đánh giá hệ thống hoạt động 140 MỤC LỤC HÌNH VÀ SƠ ĐỒ NỘI DUNG HÌNH VÀ SƠ ĐỒ TRANG Hình 1-1: Sơ đồ hệ thống GTVT thị Hình 1-2: Phương tiện vận tải hành khách thị Hình 1-3: Tổng qt hệ thống VTHKCC thị 23 Hình 1-4: Các yếu tố hệ thống VTHKCC 23 Hình 1-5: Các yếu tố hệ thống VTHKCC xe buýt 24 Hình 1-6: Phân loại đánh giá HTVTHKCC xe buýt 36 Hình 1-7: Quy trình chấm điểm kết luận 37 Hình 1-8: Sơ đồ phân loại tiêu 43 Hình 2-1: Một số hình ảnh sân bay Nội Bài – Hà Nội 56 Hình 2-2: Hình ảnh xe buýt xuống cấp gây nhiễm khói bụi 63 Hình 2-3: Sơ đồ sản lượng VTHKCC TP Hà Nội số năm 65 Hình 2-4: Một số hình ảnh tuyến đường sơng TP Hồ Chí Minh 69 Hình 2-5: Một số hình ảnh cảng biển TP Hồ Chí Minh 69 Hình 2-6: Một số hình ảnh sân bay Tân Sơn Nhất- TP Hồ Chí Minh 72 Hình 2-7: Hình ảnh hệ thống tàu điện ngầm Paris- Ga St Lazare – Pháp 88 Hình 2-8: Hình ảnh tàu điện ngầm Ga Grand Central thành phố Newyork 88 Hình 2-9: Hình ảnh nhà ga Kiep - Tàu điện ngầm Moskva – Nga 90 Hình 3-1: Sơ đồ quan hệ chiều thuận quy mô mục tiêu hệ thống VTHKCC xe buýt 95 Hình 3-2: Sơ đồ quan hệ chiều ngược quy mô mục tiêu hệ thống VTHKCC xe buýt 96 Hình 3-3: Sơ đồ lựa chọn hình thức đầu tư cho hệ thống VTHKCC xe buýt 96 Hình 3-4: Hệ thống tiêu biểu hiện trạng hệ thống VTHKCC xe buýt 115 Hình 3-5: Sơ đồ quan hệ tiêu hệ thống mục tiêu hệ thống 116 Hình 3-6: Sơ đồ Các giai đoạn đánh giá hệ thống VTHKC xe buýt 119 Hình 3-7: Sơ đồ đánh giá đáp ứng yêu cầu VTHKCC 123 xe buýt 154 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Thế Bá, Quy hoạch xây dựng phát triển đô thị, NXB Xây dựng, Hà Nội, 2004 [2] PGS, TS Bùi Xuân Cậy, Đường đô thị tổ chức giao thông, NXB GTVT, Hà Nội, 2007 [3] Nguyễn Ngọc Châu, Quản lý đô thị, NXB Xây dựng, Hà Nội, 2001 [4] Trần Ngọc Chính, Quy hoạch phát triển thị Việt Nam, Báo cáo phiên họp phát triển đô thị Việt Nam, Hà Nội, 2004 [5] Nguyễn Thanh Chương, Một số giải pháp khuyến khích phát triển VTHKCC thành phố Việt Nam, Tạp chí khoa học GTVT, 1998 [6] Phạm Ngọc Côn, Kinh tế học đô thị, NXB Khoa học kỹ thuật, Hà Nội, 1999 [7] PGS,TS Trần Văn Chử, Đơ thị hóa sách phát triển thị cơng nghiệp hóa, đại hóa Việt Nam, NXB Chính trị quốc gia, Hà Nội, 1998 [8] PGS, TS Lâm Quang Cường, Quy hoạch giao thông đô thị quy hoạch đường phố, Trường Đại học Xây dựng, Hà Nội, 1993 [9] Nguyễn Văn Điệp, Bài giảng quy hoạch giao thông vận tải, trường Đại học GTVT, Hà Nội, 2004 [10] Nguyễn Văn Điệp, Bài giảng Kinh tế vận tải, Đại học GTVT, Hà Nội, 2003 [11] PGS.TS Lưu Đức Hải- Viện trưởng viện quy hoạch đô thị nông thôn, Định hướng chiến lược phát triển đô thị nông thôn bền vững Việt Nam, Diễn đàn phát triển bền vững đô thị- Bộ Xây dựng, 2006 [12] Nguyễn Thanh Hải, Giáo trình quy hoạch thị, Đại học kiến trúc, Hà Nội, 2002 [13] Nguyễn Hưng, Việt Báo Theo VnExpress.net, 2009 [14] Nguyễn Khải, Quy hoạch Giao thông đối ngoại đô thị, NXB Khoa học kỹ thuật, Hà Nội, 1996 [15] Ơng Trần Quang Phượng, Giám đốc Sở Giao thơng Vận tải TPHCM báo cáo hội thảo “Tương lai vận tải hành khách công cộng TPHCM” Trung tâm nghiên cứu giao thông vận tải Việt-Đức phối hợp với Sở giao thông vận tải TPHCM tổ chức [16] Nguyễn Đăng Sơn, Viện nghiên cứu đô thị sở hạ tầng (IUSID), Phương pháp tiếp cận quy hoạch quản lý đô thị, NXB Xây dựng, 2005 155 [17].PGS, TS Từ Sỹ Sùa, Bài giảng Tổ chức vận tải, Đại học GTVT, Hà Nội, 2005 [18] PGS, TS Nguyễn Xn Vinh, Thiết kế cơng trình hạ tầng đô thị giao thông công cộng thành phố, NXB Xây dựng, Hà Nội, 2009 [19] Nguyễn Xuân Thủy, Giao thông đô thị, Tập I: phương tiện vận tải hành khách thành phố NXB – GTVT Hà Nội, 1994 [20] TS Lý huy Tuấn, Phát triển kết cấu hạ tầng giao thông bối cảnh khủng hoảng tài giới, Tạp chí Giao thơng vận tải, 5, tr.10-13, 2009 [21] TS Lý Huy Tuấn, “Cơ hội thách thức quy hoạch giao thông đô thị thành phố lớn”, Tạp chí Giao thơng vận tải, 5, tr 10-13, 2009 [22] TS Lý Huy Tuấn - TC Giao thông vận tải, số 7, 2010, tr 16 [23] GS.TS Nguyễn Xuân Trục, quy hoạch xây dựng mạng lưới đường luận chứng hiệu kinh tế, NXB Giáo dục, 1998 [24] Bộ xây dựng, Phân loại đô thị cấp quản lý đô thị, NXB xây dựng, 2002 [25] Bộ Giao thông vận tải (20 tháng năm 2008) [26] Bộ môn Kinh tế tài nguyên môi trường, Trường Đại học kinh tế TP Hồ Chí Minh, Nhập mơn phân tích lợi ích – Chi phí, NXB Đại học quốc gia TP Hồ Chí Minh, 2003 [27] Hội quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, Hội nghị khoa học: Quy hoạch quản lý phát triển đô thị, Hà Nội, 2005 [28] Nghị định Chính phủ, số 42/2009/NĐ-CP ngày 07/05/2009, Phân loại đô thị cấp quản lý thị, 2009 [29] Phịng cảnh sát giao thông thành phố Hà Nội (1989-2009), Thống kê số lượng phương tiện – Hà Nội [30] Phòng cảnh sát giao thơng thành phố Hồ Chí Minh (1989-2009), Thống kê số lượng phương tiện – TP Hồ Chí Minh [31] QĐ Thủ tướng Chính Phủ (20/6/1998) Quyết định số 108/1998/QĐTTg, Phê duyệt quy hoạch chung thủ đô Hà Nội đến năm 2020, Hà Nội [32] QĐ Thủ tướng Chính Phủ (10/12/2004) Quyết định số 206/2004/QĐTTg, Về việc phê duyệt chiến lược phát triển giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2020, Hà Nội 156 [33] QĐ Thủ tướng Chính Phủ (22/1/2007) Quy hoạch phát triển giao thơng vận tải TP Hồ Chí Minh đến năm 2020 tầm nhìn sau 2020, Hà Nội [34] QĐ Thủ tướng Chính Phủ (05/05/2008) Quyết định số 490/2008/QĐTTg, Phê duyệt quy hoạch xây dựng vùng Thủ đô Hà Nội đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2050, Hà Nội [35] QĐ Thủ tướng Chính Phủ (03/03/2009) Quyết định số 35/2009/QĐTTg, Phê duyệt điều chỉnh Chiến lược phát triển GTVT đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2030, Hà Nội [36] Sở GTVT Hà Nội (2008-2009), Báo cáo quản lý hoạt động GTVT Hà Nội năm 2008 kế hoạch 2009, báo cáo khác, Hà Nội [37] Sở GTVT Thành phố Hồ Chí Minh (2008-2009), Báo cáo quản lý hoạt động GTVT TP Hồ Chí Minh năm 2008 kế hoạch năm 2009, báo cáo khác, TP Hồ Chí Minh [38] Tổng công ty đường sắt Việt Nam (2002-2008), Báo cáo họat động ngành đường sắt Việt Nam Hà Nội [39] Tổng cơng ty Tư vấn thiết kế GTVT phía nam, Quy hoạch phát triển GTVT Thành phố Hồ Chí Minh năm 2020, thuyết minh quy hoạch, TP Hồ Chí Minh [40] Tổng cục thống kê (các năm), Niên giám thống kê, NXB thống kê, Hà Nội [41] Tổng cục thống kê, Tổng điều tra dân số Việt Nam, Hà Nội, 2009 [42] Trung tâm quản lý điều hành giao thông đô thị Hà Nội (2008-2009), Báo cáo kết quản lý hoạt động GTVT năm 2008 kế hoạch năm 2009, báo cáo khác, Hà Nội [43] Từ điển Bách khoa Việt Nam, Nhà xuất Hà Nội, 1995 [44] Trung tâm quản lý điều hành VTHKCC TP Hồ Chí Minh (2008-2009), Báo cáo kết quản lý hoạt động GTVT năm 2008 kế hoạch 2009, báo cáo khác, TP Hồ Chí Minh [45] Từ điển tiếng việt, NXB Thống kê, 2007 [46] Christian Montes, Transport and land-use planning: The case of Bristish and French conurbations, Jounal of Transport Geography, Volume, Issue 2, page 127-142- Giao thông vận tải quy hoạch sử dụng đất khu phố vệ tinh Anh Pháp, 1995 157 [47] Eun Joo, Daniel A Rodriguez and Yan Song, The role employment subcenter in réidential location decisions, Jounal of Transport and land use – Tầm quan trọng việc sử dụng khu vực ven đô thi định khu vực phân bố dân cư, 2008 [48] HAIDEP, The Compresenshive Urban Devolopement Program in Ha noi Capital city, Final Report – Nghiên cứu tồn diện chương trình phát triển thủ đô Hà Nội, 2006 [49] Hary Geerlings, Dominic Stead, The integration of land use planning, transport and enviroment in European polycy and research, Transport policy Volume 10, pages 187-196 – Nghiên cứu hợp lý quy hoạch sử dụng đất vận tải môi trường thể chế sách Châu âu, 2003 [50] HOUTRANS, The Study on Urban Tran sport Master plan and feasibilyty Study in Ho Chi Minh city Metropolitan Area, Final Report – Nghiên cứu quy hoạch tổng thể giao thông đô thị xem xét tính khả thi TP.HCM, 2004 [51] Mark Powell, A model to represent motocycle behavior at signlised intersecsions incorporating an amended first order macroscopic approach – Mơ hình hành vi ứng xử người moto giao cắt lớn kết hợp với điều chỉnh bước đầu phương pháp tiếp cận góc độ vĩ mơ, 1999 [52] VTRANSS 2, The mos of Vietnam – the Comprehensive Study on the Sustainable Devolopment of Transport System in Viet Nam, Final Report, Ha noi – Nghiên cứu tổng thể phát triển bền vững hệ thống giao thông vận tải Việt Nam, báo cáo cuối cùng, 2009 [53] Giáo sư Wolf Rieck, Hiệu trưởng Trường đại học Darmstadt (Đức) hội thảo “Tương lai vận tải hành khách công cộng TPHCM”, TPHCM, 2005 [54] Các tài liệu khác 158 PHỤ LỤC 159 PHIẾU ĐIỀU TRA HÀNH KHÁCH A Phần thông tin hành khách: Ngày: Hành khách là: Nghề ngiệp hành khách: Học sinh, sinh viên Đại học Trình độ học vấn: PTTH Độ tuổi: 15 Từ 15 đến 20 Nơi hành khách: Nội thành Nam Nữ Cán CNV Khác Trên đại học Khác Trên 20 đến 40 Trên 40 Ngoại thành Khác B Xin quý khách vui lòng trả lời câu hỏi sau đây: Câu 1: Tỷ lệ sử dụng phương tiện để lại quý khách là: Phương tiện lại cá nhân: % Phương tiện vận tải hành khách công cộng: % Câu 2: Theo quý khách, trạng hệ thống vận tải hành khách công cộng xe buýt là: Rất , Kém , Trung bình , Tốt , Rất tốt Câu 3: Đề nghị quý khách xếp yếu tố ảnh hưởng đến trạng hệ thống vận tải hành khách công cộng xe buýt theo thứ tự giảm dần từ đến 20 Chỉ tiêu quan trọng xếp số 1, tiêu ảnh hưởng xếp thứ 20 Xếp Xếp Chỉ tiêu Chỉ tiêu thứ thứ Dạng mạng lưới tuyến Số điểm dừng bình quân 1000 dân Số lượng tuyến VTHKCC Tỷ lệ điểm dừng có xây dựng nhà chờ Chiều dài bình quân tuyến Số lượng bến xe buýt đô thị Tỷ lệ phủ tuyến tính bình qn km2 đất thị Vốn đầu tư cho hệ thống tính bình qn 1000 dân Tỷ lệ phủ tuyến tính bình qn km đường Tỷ lệ điểm trung chuyển so với số điểm dừng Hệ số phủ tuyến theo tuyến đường Tổng số phương tiện, tổng trọng tải PT Cơ cấu tuyến tính theo chiều dài tuyến Số PT, tổng trọng tải PT tính bình qn 1000 dân Cơ cấu tuyến tính theo thời gian hoạt động Số lao động làm việc hệ thống Cơ cấu tuyến tính theo tần suất chạy xe Số lao động làm việc hệ thống bq 1000 dân Tổng số điểm dừng, số điểm trung chuyển Tỷ lệ lao động đáp ứng yêu cầu công việc Xin chân thành cảm ơn quý khách 160 BẢNG CHỈ TIÊU VỀ HỆ THỐNG VTHKCC BẰNG XE BUÝT GỐC (ĐÃ ĐƯỢC DUYỆT) TT Chỉ tiêu Dạng mạng lưới tuyến Số lượng tuyến VTHKCC Chiều dài bình quân tuyến Tỷ lệ phủ tuyến tính bình qn km2 đất thị Tỷ lệ phủ tuyến tính bình qn km đường Hệ số phủ tuyến theo tuyến đường Cơ cấu tuyến tính theo chiều dài tuyến Cơ cấu tuyến tính theo thời gian hoạt động Cơ cấu tuyến tính theo tần suất chạy xe 10 Tổng số điểm dừng, số điểm trung chuyển 11 Số điểm dừng bình quân 1000 dân 12 Tỷ lệ điểm dừng có xây dựng nhà chờ 13 Số lượng bến xe buýt đô thị 14 Vốn đầu tư cho hệ thống tính bình qn 1000 dân 15 Tỷ lệ điểm trung chuyển so với số điểm dừng 16 Tổng số phương tiện, tổng trọng tải PT 17 Số PT, tổng trọng tải PT tính bình qn 1000 dân 18 Số lao động làm việc hệ thống 19 Số lao động làm việc hệ thống bq 1000 dân 20 Tỷ lệ lao động đáp ứng yêu cầu công việc Giá trị dự án lập Ghi 161 BẢNG CHỈ TIÊU VỀ HỆ THỐNG VTHKCC BẰNG XE BUÝT TIÊU CHUẨN TT Chỉ tiêu Dạng mạng lưới tuyến Số lượng tuyến VTHKCC Chiều dài bình quân tuyến Tỷ lệ phủ tuyến tính bình qn km2 đất đô thị Tỷ lệ phủ tuyến tính bình qn km đường Hệ số phủ tuyến theo tuyến đường Cơ cấu tuyến tính theo chiều dài tuyến Cơ cấu tuyến tính theo thời gian hoạt động Cơ cấu tuyến tính theo tần suất chạy xe 10 Tổng số điểm dừng, số điểm trung chuyển 11 Số điểm dừng bình quân 1000 dân 12 Tỷ lệ điểm dừng có xây dựng nhà chờ 13 Số lượng bến xe buýt đô thị 14 Vốn đầu tư cho hệ thống tính bình quân 1000 dân 15 Tỷ lệ điểm trung chuyển so với số điểm dừng 16 Tổng số phương tiện, tổng trọng tải PT 17 Số PT, tổng trọng tải PT tính bình qn 1000 dân 18 Số lao động làm việc hệ thống 19 Số lao động làm việc hệ thống bq 1000 dân 20 Tỷ lệ lao động đáp ứng yêu cầu công việc Giá trị hệ thống tiêu chuẩn Ghi 162 PHỤ LỤC ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG HỆ THỐNG VTHKCC BẰNG XE BUÝT Ở HÀ NỘI 163 Bảng số 01 Chỉ tiêu hệ thống VTHKCC xe buýt TP Hà nội đặt cho năm 2010 Ghi Giá trị dự án TT Chỉ tiêu lập Dạng mạng lưới tuyến Hỗn hợp Số lượng tuyến VTHKCC Chiều dài bình qn tuyến Tỷ lệ phủ tuyến tính bình qn km2 đất thị 1,8km/km2 Tỷ lệ phủ tuyến tính bình qn km đường 0,8 Hệ số phủ tuyến theo tuyến đường 0,6 Cơ cấu tuyến tính theo chiều dài tuyến (tỷ lệ tuyến dài) 70% Cơ cấu tuyến tính theo thời gian hoạt động (16 giờ/ngày) 80% Cơ cấu tuyến tính theo tần suất chạy xe (10 đến 15 phút/chuyến) 80% 10 Tổng số điểm dừng, số điểm trung chuyển 1800 11 Số điểm dừng bình quân 1000 dân 0,5 12 Tỷ lệ điểm dừng có xây dựng nhà chờ 350 13 Số lượng bến xe buýt đô thị 19 14 Vốn đầu tư cho hệ thống tính bình qn 1000 dân 900.000 15 Tỷ lệ điểm trung chuyển so với số điểm dừng 0,00308 16 Tổng số phương tiện, tổng trọng tải PT 2.000 xe 17 Số PT, tổng trọng tải PT tính bình qn 1000 dân 18 Số lao động làm việc hệ thống 20.000 19 Số lao động làm việc hệ thống bq 1000 dân 0,006 20 Tỷ lệ lao động đáp ứng yêu cầu công việc 90% 100 25 km 0,5 164 Bảng số 02 Hiện trạng hệ thống VTHKCC xe buýt TP Hà nội năm 2010 TT Chỉ tiêu Hiện trạng Hỗn hợp Dạng mạng lưới tuyến Số lượng tuyến VTHKCC Chiều dài bình quân tuyến Tỷ lệ phủ tuyến tính bình qn km2 đất đô thị Tỷ lệ phủ tuyến tính bình qn km đường 0,5 Hệ số phủ tuyến theo tuyến đường 0,4 Cơ cấu tuyến tính theo chiều dài tuyến (tỷ lệ tuyến dài) 50% Cơ cấu tuyến tính theo thời gian hoạt động (16 giờ/ngày) 62% Cơ cấu tuyến tính theo tần suất chạy xe (10 đến 15 phút/chuyến) 60% 10 Tổng số điểm dừng, số điểm trung chuyển 1390 11 Số điểm dừng bình quân 1000 dân 0,46 12 Tỷ lệ điểm dừng có xây dựng nhà chờ 296 13 Số lượng bến xe buýt đô thị 11 14 Vốn đầu tư cho hệ thống tính bình qn 1000 dân 500.000 15 Tỷ lệ điểm trung chuyển so với số điểm dừng 0,00154 16 Tổng số phương tiện, tổng trọng tải PT 1.200 xe 17 Số PT, tổng trọng tải PT tính bình qn 1000 dân 0,4 18 Số lao động làm việc hệ thống 15.000 19 Số lao động làm việc hệ thống bq 1000 dân 0,005 20 Tỷ lệ lao động đáp ứng yêu cầu công việc 60% 78 20 km 1,3km/km2 Ghi 165 Bảng số 03 Tính điểm cho tiêu đánh giá trạng hệ thống VTHKCC xe buýt Hà nội năm 2010 Điểm Giá trị % đạt TT tiêu dự Hiện trạng so Chỉ tiêu (Ki) án lập với KH 76 Dạng mạng lưới tuyến 100 78 78 25 km 20 km 80 Tỷ lệ phủ tuyến tính bình qn km2 đất thị 1,8km/k m2 1,3km/km2 72 Tỷ lệ phủ tuyến tính bình quân km đường 0,8 0,5 62 Hệ số phủ tuyến theo tuyến đường 0,6 0,4 66 Cơ cấu tuyến tính theo chiều dài tuyến (tỷ lệ tuyến dài) 70% 50% 71 Cơ cấu tuyến tính theo thời gian hoạt động (16 giờ/ngày) 80% 62% 77 Cơ cấu tuyến tính theo tần suất chạy xe (10 đến 15 phút/chuyến) 80% 60% 75 10 Tổng số điểm dừng, số điểm trung chuyển 1800 1390 77 11 Số điểm dừng bình quân 1000 dân 0,5 0,46 92 12 Tỷ lệ điểm dừng có xây dựng nhà chờ 350 296 84 13 Số lượng bến xe buýt đô thị 19 11 57 14 Vốn đầu tư cho hệ thống tính bình qn 1000 dân 900.000 500.000 55 15 Tỷ lệ điểm trung chuyển so với số điểm dừng 0,00308 0,00154 50 16 Tổng số phương tiện, tổng trọng tải PT 2.000 xe 1.200 xe 60 17 Số PT, tổng trọng tải PT tính bình qn 1000 dân 0,5 0,4 80 18 Số lao động làm việc H/thống 20.000 15.000 60 19 Số lao động làm việc hệ thống bq 1000 dân 0,006 0,005 83 20 Tỷ lệ lao động đáp ứng yêu cầu công việc 90% 60% 66 Số lượng tuyến VTHKCC Chiều dài bình quân tuyến 166 Bảng số 04: Xác định trọng số tiêu đánh giá trạng hệ thống VTHKCC xe buýt TT Chỉ tiêu % Hành khách quan tâm Điểm tối đa tiêu 17,7 Dạng mạng lưới tuyến 54,2 Trọng số (ai) 3,54 Số lượng tuyến VTHKCC 78,4 5,12 25,6 Chiều dài bình quân tuyến 38,5 2,52 12,6 Tỷ lệ phủ tuyến tính bình qn km2 đất đô thị 37,2 2,43 12,16 Tỷ lệ phủ tuyến tính bình qn km đường 46,1 3,01 15,07 Hệ số phủ tuyến theo tuyến đường 38,6 2,52 12,6 Cơ cấu tuyến tính theo chiều dài tuyến (tỷ lệ tuyến dài) 38,4 2,51 12,5 Cơ cấu tuyến tính theo thời gian hoạt động (16 giờ/ngày) 40,2 2,63 13,1 Cơ cấu tuyến tính theo tần suất chạy xe (10 đến 15 phút/chuyến) 39,6 2,59 12,9 10 Tổng số điểm dừng, số điểm trung chuyển 20,4 1,33 6,7 11 Số điểm dừng bình quân 1000 dân 33,7 2,20 11,0 12 Tỷ lệ điểm dừng có xây dựng nhà chờ 78,3 5,12 25,6 13 Số lượng bến xe buýt đô thị 70,9 4,63 23,2 14 Vốn đầu tư cho hệ thống tính bình qn 1000 dân 75,2 4,92 24,6 15 Tỷ lệ điểm trung chuyển so với số điểm dừng 20,5 1,34 6,7 16 Tổng số phương tiện, tổng trọng tải PT 75,3 4,92 24,6 17 Số PT, tổng trọng tải PT tính bình qn 1000 dân 66,1 4,32 21,6 18 Số lao động làm việc hệ thống 18,7 1,22 6,1 19 Số lao động làm việc hệ thống bq 1000 dân 15,3 1,00 5,0 20 Tỷ lệ lao động đáp ứng yêu cầu công việc 72,2 4,72 23,6 62,6 313 TỔNG 167 Bảng số 05: Tổng số điểm chủa tiêu tổng điểm hệ thống xét đến trọng số tiêu Trọng số Điểm thực tế Tổng điểm có tính Chỉ tiêu TT tiêu đến trọng số 14,2 3,54 Dạng mạng lưới tuyến Số lượng tuyến VTHKCC 5,12 20,5 Chiều dài bình quân tuyến 2,52 10,1 Tỷ lệ phủ tuyến tính bình qn km2 đất đô thị 2,43 9,7 Tỷ lệ phủ tuyến tính bình qn km đường 3,01 12,1 Hệ số phủ tuyến theo tuyến đường 2,52 10,1 Cơ cấu tuyến tính theo chiều dài tuyến (tỷ lệ tuyến dài) 2,51 10,0 Cơ cấu tuyến tính theo thời gian hoạt động (16 giờ/ngày) 2,63 10,5 Cơ cấu tuyến tính theo tần suất chạy xe (10 đến 15 phút/chuyến) 2,59 10,4 10 Tổng số điểm dừng, số điểm trung chuyển 1,33 6,7 11 Số điểm dừng bình quân 1000 dân 2,20 11,0 12 Tỷ lệ điểm dừng có xây dựng nhà chờ 5,12 15,4 13 Số lượng bến xe buýt đô thị 4,63 13,9 14 Vốn đầu tư cho hệ thống tính bình qn 1000 dân 4,92 14,7 15 Tỷ lệ điểm trung chuyển so với số điểm dừng 1,34 4,0 16 Tổng số phương tiện, tổng trọng tải PT 4,92 19,7 17 Số PT, tổng trọng tải PT tính bình qn 1000 dân 4,32 17,3 18 Số lao động làm việc hệ thống 1,22 4,9 19 Số lao động làm việc hệ thống bq 1000 dân 1,00 5,0 20 Tỷ lệ lao động đáp ứng yêu cầu công việc 4,72 18,9 TỔNG CỘNG 62,6 239,2 168 ... Cơ sở lý luận hệ thống vận tải hành khách công cộng đánh giá hệ thống vận tải hành khách công cộng xe buýt đô thị Chương 2: Thực trạng đánh giá hệ thống vận tải hành khách công cộng xe buýt Việt. .. 1-4: Các yếu tố hệ thống vận tải hành khách công cộng đô thị 1.2.2 Hệ thống vận tải hành khách công cộng xe buýt đô thị a Khái niệm Hệ thống vận tải hành khách công cộng xe buýt tất yếu tố cấu thành... VÀ CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ HỆ THỐNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT Ở CÁC ĐÔ THỊ VIỆT NAM 95 3.1 MỤC TIÊU HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT Ở ĐÔ THỊ 95 3.1.1