- Kiểm tra đột xuất kỹ thuật trong các trường hợp: Có báo cáo và yêu cầu của cấp dưới, phát hiện trong báo cáo của cấp dưới có điều cần xác minh, trước và sau lũ, sau sự cố và phải xin[r]
(1)TCCS TIÊU CHUẨN CƠ SỞ
TCCS 01: 2010/VNRA Xuất lần
QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG CẦU-HẦM ĐƯỜNG SẮT
(2)(3)TCCS 01:2010/VNRA
Mục lục
Lời nói đầu Trang
Đối tượng phạm vi điều chỉnh Trang
Tài liệu viện dẫn Trang
Định nghĩa viết tắt Trang
Bảo dưỡng cầu đường sắt Trang
Phân loại cầu Trang
Công tác theo dõi, kiểm tra Trang
Theo dõi, đo đạc tình hình lịng sơng cách giải cho nước lũ chảy thoát Trang 12
Đường cầu Trang 14
Kết cấu nhịp cầu thép Trang 20
Kiểm tra gối cầu Trang 26
Kiểm tra mố, trụ, kết cấu bêtong Trang 28
Kiểm tra cống Trang 30
Phòng hỏa thiết bị khác Trang 30
Bảo dưỡng hầm đường sắt Trang 32
Phân cấp quản lý Trang 32
Phân loại hầm Trang 33
Kiểm tra định kỳ hầm Trang 33 Kiểm tra đột xuất Trang 34
Kiểm tra bên hầm Trang 34
Kiểm tra bên hầm Trang 35
Điểu tra chi tiết kết cấu vỏ hầm Trang 35
Duy tu thường xuyên Trang 36
Kiểm tra khổ giới hạn Trang 39
Bảo dưỡng đường sắt hầm Trang 39
Bảo quản hệ thống chiếu sáng Trang 39
Bảo quản thiết bị thơng gió cải tiến điều kiện thơng gió Trang 39
Thơng tin, tín hiệu Trang 40
Bảo vệ hầm Trang 40
Sửa chữa thoát nước hầm Trang 41
Khôi phục hầm bị sụp đổ Trang 42
An toàn chạy tàu Trang 42
An toàn lao động Trang 43
Sửa chữa khôi phục hầm Trang 43
PHỤ LỤC Trang 49
PHỤ LỤC Trang 61
(4)(5)TCCS 01:2010/VNRA
Lời nói đầu
(6)(7)TCCS 01:2010/VNRA
Quy trình bảo dưỡng cầu-hầm đường sắt
1 Đối tượng phạm vi điều chỉnh
1.0.1 Tiêu chuẩn kỹ thuật nhằm thống quy định bảo dưỡng Cầu đường sắt Hầm đường sắt, đáp ứng yêu cầu kỹ thuật tiên tiến, kinh tế, tiện lợi, an toàn cho vận tải đường sắt
1.0.2 Đối tượng áp dụng Tiêu chuẩn kỹ thuật tổ chức, cá nhân trực tiếp tham gia công tác bảo dưỡng Cầu, Hầm tuyến đường sắt
1.0.3 Phạm vi áp dụng: Cho tuyến đường sắt truyền thống thuộc tổ chức đường sắt Việt Nam quản lý, không bao gồm đường sắt cao tốc cận cao tốc Không áp dụng cho cầu đường sắt dùng chung với phương tiện giao thông khác Đối với cầu cống đặc biệt lớn có ứng dụng tiến kỹ thuật ngồi quy định theo Tiêu chuẩn phải tuân thủ quy định riêng quan quản lý cấp ban hành
2 Tài liệu viện dẫn
- Quy trình tuần cầu, tuần đường, tuần hầm đường sắt
- Quy trình kỹ thuật - kiểm định cầu đường sắt 22TCN 258-99 - Quy trình thiết kế cầu cống 22TCN 18-79
- Phần kiểm toán tổng thể cầu tác dụng dòng nước (cách tính tốn thủy văn, thủy lực) làm theo dẫn Quy trình thiết kế cầu mới, Quy trình tính tốn lưu lượng theo phương pháp dịng chảy mưa rào, Bộ Giao thông vận tải ban hành
- Khi thử tải cầu cần tham khảo Quy trình thử nghiệm cầu Bộ Giao thông Vận tải
3 Viết tắt
- KTTT: Kiến trúc tầng trên; - ĐSVN: Đường sắt Việt Nam; - QLĐS: Quản lý Đường sắt; - BTCT : Bê tông cốt thép; - KTTX: Kiểm tra thường xuyên;
4 Bảo dưỡng cầu đường sắt 4.1 Phân loại cầu
4.1.1 Quy định chiều dài cầu cống Chiều dài cầu (Lc) hiểu là:
Đối với Cầu kiểu kết cấu nhịp độ dài vách chắn phía trước hai mố cầu Đối với Cầu kiểu vịm độ dài hai đầu mút phía ngồi khe co dãn (khe vách nghiêng vịm vách nghiêng mố cầu)
Đối với Cầu kiểu khung cứng độ dài hai đầu phía khung cứng dọc theo chiều nhịp cầu
Chiều dài cống (Lcg) khoảng cách từ mặt tường cửa vào đến mặt tường cửa cống Nếu cống có 2,3 độ chiều dài (Lcg) nhân chiều dài độ với 2,3 lần
4.1.2 Phân loại cầu:
Để tiện cho việc quản lý kỹ thuật, công tác thống kê kế hoạch thống việc phân loại cầu sau:
(8)TCCS 01:2010/VNRA
‐ Cầu nhỏ: Lc25m
‐ Cầu trung: 25m<Lc100m
‐ Cầu lớn: 100m<Lc500m
‐ Cầu đặc biệt lớn:Lc>500m
Phân loại cầu theo vật liệu:
‐ Cầu dàn thép
‐ Cầu kết cấu nhịp thép
‐ Cầu bê tông cốt thép
‐ Cầu bê tông cốt thép dự ứng lực
‐ Cầu thép liên hợp bê tông cốt thép
‐ Cầu bê tông đá xây
Phân loại cầu theo trạng thái kỹ thuật:
‐ Cầu vĩnh cửu
‐ Cầu bán vĩnh cửu
‐ Cầu tạm
Phân loại theo công năng
‐ Cầu tuyến đường sắt vượt sông
‐ Cầu tuyến đường sắt vượt đường cơng trình khác cầu
4.2 Công tác theo dõi, kiểm tra
4.2.1 Để đảm bảo chạy tàu an toàn liên tục với tải trọng tốc độ cao quy định, để cơng trình sử dụng tốt lâu bền, tất cơng trình cầu cống phải ln ln trì trạng thái tốt, cần có biện pháp ngăn ngừa hư hỏng phát sinh để kịp thời sửa chữa có biện pháp xử lý thích đáng
Do cơng trình phải có chế độ thường xuyên để theo dõi định kỳ kiểm tra Các chế độ phải vào tình hình cụ thể cơng trình để quy định
4.2.2 Đối với cơng trình cầu, ngồi công tác theo dõi thường xuyên định kỳ kiểm tra, cần thiết phải tiến hành đo đạc kiểm định cách tỷ mỉ để xác định cấp tải trọng cầu Căn vào kết kiểm tra kiểm định để quy định điều kiện sử dụng cơng trình
4.2.3 Mỗi cơng trình cần phải có hồ sơ sau:
- Lý lịch cầu (cống): Ghi đặc điểm kỹ thuật, trạng thái chủ yếu cơng trình Ngồi cịn ghi rõ tình hình diễn biến, thay đổi cấu tạo qua lần sửa chữa (hoặc hồ sơ gia cố sửa chữa), hư hỏng lớn xẩy trình sử dụng, kết kiểm tra định kỳ, kiểm định Tài liệu Công ty QLĐS xây dựng quản lý - Sổ kiểm tra thường xuyên: Ghi chép kết kiểm tra quan sát tình hình hư hỏng thường xun cơng trình Tài liệu Cung trưởng ghi chép bảo quản Sổ kiểm tra thường xun Cơng ty QLĐS ban hành đóng dấu kiểm tra trước cho sử dụng Đầu năm bắt đầu ghi chép, hết năm gửi sổ Công ty QLĐS lưu trữ Mỗi sổ dùng để ghi chép theo dõi nhiều cầu
- Ngồi tài liệu trên, cơng trình phải có đầy đủ văn bản, hồ sơ thiết kế thi cơng xây dựng cơng trình, tài liệu lưu trữ Công ty QLĐS cấp QLĐS cao
4.2.4 Cấp công tác kiểm tra gồm:
- Theo dõi thường xuyên
(9)TCCS 01:2010/VNRA
- Kiểm tra định kỳ
- Kiểm tra xuất tình đặc biệt
4.2.4.1 Công tác theo dõi thường xuyên cơng trình cầu, cống tuần cầu, tuần đường (áp dụng cho cầu nhỏ) chịu trách nhiệm hướng dẫn kỹ thuật Cung trưởng
Những cơng trình có yêu cầu theo dõi đặc biệt có tổ chuyên trách kiểm tra thường xuyên với tuần cầu, tuần đường
- Yêu cầu công tác theo dõi thường xun cơng trình cầu cống phải có đề cương quy định rõ ràng Tuỳ theo quy định phân cấp quản lý, theo tính chất phức tạp cơng trình đề cương Công ty quản lý đường sắt cấp có thẩm quyền lập
Đối với cơng trình khơng có đề cương riêng cơng tác theo dõi thường xuyên tiến hành hàng ngày với nội dung sau:
+ Phát biến dạng hư hỏng kết cấu nhịp thép, mặt cầu, gối, mố, trụ v.v đặc biệt mố trụ tạm mùa mưa lũ
+ Thanh lịng sơng, lịng suối khơng để ứ đọng Quan sát tình hình xói lở chân mố trụ, chân khay mố, lịng sơng, lịng suối
+ Làm phần việc phục vụ cho công tác kiểm tra theo dõi theo yêu cầu dẫn Cung trưởng cầu giám sát viên cầu đường
+ Kiểm tra thắp đèn tín hiệu, phát hư hỏng tuần cầu, đường phải sửa chữa Trường hợp không sửa chữa kịp thời hư hỏng lớn khả sửa chữa phải theo quy trình tín hiệu đặt tín hiệu phịng vệ nơi nguy hiểm đồng thời tìm cách báo cáo với cung trưởng cầu, đường cấp quản lý để có biện pháp giải gấp
4.2.4.2 Công tác theo kiểm tra thường xuyên Cung trưởng phụ trách đạo kỹ thuật viên giám sát viên cầu, cơng trình xung yếu, Kỹ thuật viên Giám sát viên tham gia với Cung trưởng Khi cần thiết Cung trưởng định số công nhân kiểm tra
- Yêu cầu công tác kiểm tra thường xuyên để nắm tình hình cơng trình, phát hư hỏng cần sửa chữa, dự đoán trước khối lượng cần sửa chữa v.v để có kế hoạch sửa chữa thích hợp; đồng thời đạo kiểm tra công tác theo dõi thường xuyên tuần cầu
- Kỳ hạn kiểm tra thường xuyên Công ty Quản lý đường sắt cấp quản lý đường sắt cao lập tình hình thực tế cơng trình (hoặc khu đoạn) mà quy định phải đảm bảo yêu cầu sau:
+ Tất cầu thép, cầu vòm đá xây, cầu bê tông, bê tông cốt thép, trụ mố cầu cống trạng thái bình thường, tháng kiểm tra lần
+ Tất cơng trình dùng lâu năm qua sửa chữa lớn, sức chịu đựng yếu, có nhiều chỗ hư hỏng kỳ hạn kiểm tra phải rút ngắn hơn, cần thiết phải có đề cương để tiến hành kiểm tra theo dõi thường xuyên
- Phạm vi kiểm tra thường xun cơng trình gồm có: Ray mặt cầu, kết cấu nhịp, mố, trụ cầu, tường đầu, tường cánh, hộ mố, hộ đáy lịng sơng, lịng suối, cơng trình điều tiết lịng sơng thiết bị phịng hộ lịng sơng
(10)TCCS 01:2010/VNRA
- Các kết kiểm tra thường xuyên số liệu đo đạc theo dõi, hư hỏng phát hiện, phương hướng cần giải quyết, khối lượng yêu cầu sửa chữa v.v phải ghi sổ kiểm tra thường xuyên Sau lần kiểm tra thường xuyên phát biến dạng hư hỏng xét thấy có ảnh hưởng đến việc sử dụng bình thường cơng trình phải báo cáo đoạn quản lý để có biện pháp giải thích đáng, đồng thời phải áp dụng biện pháp để bảo đảm an toàn chạy tàu
4.2.4.3 Từ cấp đội trở lên tiến hành kiểm tra đột xuất kỹ thuật cơng trình người chủ trì kiểm tra đột xuất kỹ thuật định hạng mục kiểm tra gửi phiếu ghi chép, sơ hoạ, nhận định yêu cầu cho cấp trực tiếp Kiểm tra kỹ thuật cơng trình kết hợp kiểm tra phải trực tiếp đến công trình để có giải pháp ứng xử cụ thể phải có cấp theo
- Kiểm tra đột xuất kỹ thuật trường hợp: Có báo cáo yêu cầu cấp dưới, phát báo cáo cấp có điều cần xác minh, trước sau lũ, sau cố phải xin giảm tốc độ, có thiết bị vật liệu giải pháp kỹ thuật xem chưa thơng dụng, Kiểm tra đột xuất kỹ thuật có mục tiêu rõ ràng nên cần đem theo dụng cụ đo đạc tương ứng (khi cần thiết phải dùng máy – thiết bị đo chẩn đoán), hạng mục khác chủ yếu quan sát ghi chép sơ hoạ (nếu thấy cần) để rút nhận định ban đầu cho cơng việc sau đề giải pháp chỗ
- Sau kiểm tra đột xuất kỹ thuật cơng trình cần nêu rõ ba kết luận là: Chỉ cần tiếp tục theo dõi tăng cường theo dõi (hạng mục nào, tăng cường nào) báo cáo cấp trực tiếp thấy diễn biến tiếp tục; thực biện pháp bảo vệ gia cố tạm thời tăng thêm (ví dụ giảm tốc độ ); tiếp tục thực công tác bình thường cơng trình khác
4.2.4.4 Kiểm tra định kỳ Công ty QLĐS kết hợp với tổ chức QLĐS cao thực
- Kỳ hạn kiểm tra định kỳ cấp QLĐS có thẩm quyền vào tình hình thực tế để quy định, năm lần cấp Công ty QLĐS, năm lần cấp QLĐS cao
- Trong thời kỳ kiểm tra trước mùa lũ, phải xem xét chi tiết đầy đủ tất phận cơng trình: Về mố trụ, hộ mố, tình hình lịng sơng, lịng suối v.v Phải phát kịp thời sửa chữa hư hỏng để tránh mỏi nguy hiểm nước lũ gây nên
Trong kỳ kiểm tra sau mùa lũ, trọng tâm kiểm tra biến dạng, nghiêng lún, sụt lở mố trụ, hộ mố, lịng sơng, lịng suối để có biện pháp xử lý thích đáng
- Khi kiểm tra định kỳ phải kiểm tra tỷ mỉ phận cấu tạo cơng trình, cần thiết phải dùng máy móc đo đạc Cần phải điều tra rõ nguyên nhân phát sinh hư hỏng để đề kế hoạch sửa chữa thích đáng Phải kiểm tra tất công tác bảo dưỡng sửa chữa lớn làm năm; kiểm tra việc chấp hành chế độ kiểm tra theo dõi cung cầu
- Kết kiểm tra định kỳ, tình hình hư hỏng, phương pháp khối lượng cần sửa chữa, biên kiểm tra, phải ghi vào sổ kiểm tra thường xuyên Cung bổ sung đầy đủ vào lý lịch kỹ thuật
(11)TCCS 01:2010/VNRA
Sau kiểm tra thường xuyên định kỳ, cơng trình cầu cống có vấn đề kỹ thuật phức tạp cần phải có ý kiến tập thể để kết luận Cơ quan quản lý cấp khẩn trương tổ chức đoàn kiểm tra thành viên hữu quan khác tham gia với đồn để có kết luận xử lý kịp thời
4.2.4.5 Trường hợp có vấn đề kỹ thuật đặc biệt phức tạp phần kiểm tra nêu cần phải lập đoàn kiểm tra đặc biệt
4.2.5 Khi Tuần cầu, Tuần đường phát tình bất thường ảnh hưởng xấu tức thời đến cầu an toàn chạy tầu, phải thông báo cho Cung trưởng Cung trưởng phải kiểm tra lại thông tin trường báo cáo cấp trên, đồng thời có biện pháp cảnh báo chạy tầu theo quy định Quy trình tuần cầu
4.2.6 Các tình điển hình coi khẩn cấp ảnh hưởng xấu đến an toàn chạy tàu
4.2.6.1 Khi kiểm tra thấy hệ thống ray, phụ kiện giữ ray, tà vẹt, balát hư hỏng đến mức có nguy gây trật bánh đổ tầu
4.2.6.2 Khi kết cấu nhịp thép BTCT có biến dạng tổng thể rõ rệt, khác ngày thường quan sát mắt thường Khi cảm nhận độ lắc ngang rung động khác thường lúc tàu qua cầu
4.2.6.2 Khi kết cấu BTCT có độ rộng vết nứt ngang quan sát mắt thường, đặc biệt vết nứt khu vực nhịp kết cấu nhịp
4.2.6.2 Khi Mố Trụ có tượng nghiêng lệch hay lún sụt rõ rệt, nứt quan sát mắt thường tường trước, tường cánh, sụt nón mố chân khay xói lở
4.2.7 Việc kiểm định quan Tư vấn thiết kế thực theo yêu cầu quan QLĐS Cơ quan Tư vấn thiết kế tiến hành kiểm định cơng trình theo đề cương quan quản lý cấp phê duyệt
4.2.8 Kết kiểm định nhằm đánh giá tình trạng kỹ thuật cầu cũ để cơng trình cầu đảm bảo khai thác an toàn Do kết khảo sát thực trạng cơng trình cịn lại vật liệu quan trọng, phải điều tra xác tỷ mỉ
4.2.9 Khi tính tốn kiểm định cần xem xét hồ sơ tính tốn kiểm định lần trước lưu trữ Công ty QLĐS cấp QLĐS cao
4.2.10 Tất chỗ hư hỏng cơng trình phải sửa chữa, gia cố thay kịp thời yêu cầu
Khi sửa chữa cần phải ý đến cấu tạo cường độ cơng trình Trong trường hợp không hạ thấp tiêu chuẩn thiết kế cũ, cần thiết phải nâng cao cường độ phận cần sửa chữa theo yêu cầu
4.2.11 Trước sửa chữa, gia cố hay thay hư hỏng khó cần thiết phải gia cố tạm thời gia cố palê, chồng nề tà vẹt, kết cấu nhịp bó ray v.v Trong trường hợp đặc biệt mà gia cố tạm khơng làm kịp phải có biện pháp giải thích đáng để đảm bảo an tồn chạy tàu (giảm tốc độ, giảm tải trọng hay đình chạy tàu)
4.2.12 Quy cách chất lượng vật liệu dùng để sửa chữa cơng trình phải phù hợp với quy trình thiết kế
(12)TCCS 01:2010/VNRA
4.2.14 Tuỳ tính chất khối lượng cơng tác sửa chữa cơng trình mà phân chia ra: Các công tác bảo dưỡng, sửa chữa lớn, gia cố thay cơng trình
4.2.14.1 Phạm vi cơng tác bảo dưỡng gồm có:
- Cạo gỉ sơn phận kết cấu nhịp thép bị gỉ
- Thay ri vê bỉ hỏng bu long cường độ cao; nắn lại chữa (bỏ thay) dàn, palê thép bị cong, hỏng
- Thay tà vẹt, ray gờ(thép góc gờ), ván tuần đường, lan can đường người v.v - Bảo dưỡng gối cầu, tu sửa thiết bị bảo vệ gối
- Sửa chữa tường cánh, hộ mố, hộ đáy lịng sơng, lịng suối, cơng trình điều tiết dịng sơng
- Làm cơng tác phịng chống bão lụt cho cầu cống - Làm thiết bị phục vụ cho công tác kiểm tra theo dõi - Bảo dưỡng tổng hợp
4.2.14.2 Công tác bảo dưỡng cầu năm lần cung cầu đảm nhận
4.2.14.3 Các công tác sửa chữa lớn, gia cố thay cơng trình đơn vị sửa chữa lớn hay đấu thầu xây dựng
4.2.14.4 Ngoài sửa chữa quy định trên, cơng trình cịn phải bảo quản thường xuyên với nội dung:
- Vệ sinh quét dọn kết cấu nhịp, gối cầu, mặt mố trụ Phát cây, dọn cỏ khai thơng lịng sơng, lịng suối, hộ mố mái đập, tường chắn đất, kè rãnh xây
- Sửa chữa đường cầu (bao gồm ray ray hộ bánh) cự ly, phương hướng mặt
- Đẽo sơn dầu phòng mục chỗ mục cục tà vẹt, ván tuần cầu, ván đường người đi, lan can v.v bổ sung bu lông thiếu
4.2.14.5 Công tác bảo quản cầu quý phải tiến hành lần
4.2.14.6 Công tác sửa chữa lớn, gia cố thay cơng trình gồm có việc làm cho cơng trình hồn chỉnh, thích ứng với việc sử dụng sau này; khối lượng tính chất phức tạp vượt khả bảo dưỡng sơn hoàn toàn, thay toàn tà vẹt cầu, thay cấu kiện cũ kỹ yếu, thay kết cấu nhịp bị hư hỏng khơng thích hợp để kéo dài tuổi thọ, nâng cao tĩnh không
4.3 Theo dõi, đo đạc tình hình lịng sơng cách giải cho nước lũ chảy thoát
4.3.1 Tất cầu có tổng số chiều dài nước 50m cầu có tổng số chiều dài thoát nước 50m mà cần nắm tình hình xói lở móng mố trụ, thay đổi đáy sơng, tình hình lưu lượng, lưu tốc lưu hướng nước cần phải theo dõi, đo đạc phần sau đây:
- Mực nước (Thấp nhất, Bình thường, Cao nhất) - Mặt cắt đáy sơng
- Tình hình nước chảy qua cầu: Mùa cạn mùa lũ - Cây trôi thuyền bè qua lại
- Xu thay đổi dòng chảy
(13)TCCS 01:2010/VNRA 4.3.2 cầu, phải đặt thước đo mực nước, trồng thẳng đứng vững dùng sơn kẻ vào mặt bên mố trụ phía thượng lưu Điểm O thước đo phải cao đáy kết cấu nhịp
4.3.3 Kết theo dõi đo đạc thuỷ văn phải ghi vào sổ kiểm tra thường xuyên
Ở cầu có trạm theo dõi đo đạc thuỷ văn ngồi việc ghi vào sổ kiểm tra thường xuyên phải ghi vào sổ ghi chép thuỷ văn trạm
4.3.4 Mỗi cầu năm đo đạc mặt cắt lịng sơng hai lần; lần trước mùa lũ lần sau mùa lũ
4.3.4.1 Đo lịng sơng phải tiến hành ba mặt cắt đây: - Dọc theo tim cầu;
- Cách tim cầu phía thượng hạ lưu 25m
4.3.4.2 Trường hợp lịng sơng ổn định cần đo vị trí dọc tim cầu, dịng sơng bị xói lở nhiều, cần thiết phải đo đạc nhiều vị trí Để điều tra rõ tường cánh, móng mố trụ có bị xói lở hay không, cần thiết phải đo đạc thăm dị lặn xuống khảo sát phận có nghi ngờ sưu tầm tài liệu thuỷ văn cần thiết
4.3.4.3 Khoảng cách điểm đo phải biểu thị rõ tình hình mặt cắt đáy sông Những điểm đo phải cố định cho lần đo
4.3.4.4 Kết đo độ sâu đáy sông phải vẽ thành vẽ kèm vào sổ kiểm tra thường xuyên, vẽ phải biểu thị chiều cao từ đáy sông đến mặt nước, từ đáy sông đến đáy kết cấu nhịp, đế ray, mặt mố trụ Các điểm đo phải liên hệ với mốc cao độ chung, dùng cao độ giả định phải ghi rõ ràng Để dễ so sánh tình hình thay đổi lịng sơng trước sau mùa nước lũ, năm phải vẽ kết đo đạc lịng sơng vẽ chung Từng mặt cắt phải ghi rõ ngày tháng đo, màu sắc phải khác
4.3.5 Để đảm bảo nước lũ chảy khơng bị ứ đọng cầu lòng cống trước mùa nước lũ, phạm vi thượng hạ lưu cầu cống 30m, lịng sơng, lịng suối phải khai thơng dọn vật chướng ngại cỏ dịng hai bên bờ
4.3.6 Phải có biện pháp đề phòng đất đá thượng lưu cống bị xói lở làm tắc cống Tuỳ tình hình thực dùng đá lát gia cố, làm giếng lắng làm thành dòng chảy bậc thang để giảm bớt vận tốc nước tránh xói lở
Sau mùa mưa lũ phải dọn vật đọng cống
4.3.7 Trong thời gian nước lũ phải
4.3.7.1 Chú ý theo dõi đo đạc mực nước tìm mực nước cao năm Phải dùng sơn đánh dấu mực nước cao năm vào mố trụ cầu có đề ngày tháng kèm theo
Phương pháp khoảng cách thời gian theo dõi mực nước cầu Công ty QLĐS quy định
Đối với cầu quy định theo dõi mực nước hàng năm suốt mùa mưa lũ, phải theo dõi theo thời gian sau:
- Nếu nước lên xuống bình thường ngày ghi mực nước ba lần vào lúc giờ, 12 giờ, 18
(14)TCCS 01:2010/VNRA
Các số liệu mực nước lấy phải ghi vào sổ theo dõi mực nước lưu cầu báo cáo kịp thời với Cơng ty QLĐS
Ở sơng có thuỷ triều theo chế độ triều mà ghi chép thêm để theo dõi
4.3.7.2 Theo dõi tình hình nước chảy như: Chảy xoáy, chảy xiên, chảy đổi chiều, vận tốc, diện tích tụ nước, tình hình mặt đất phạm vi tụ nước Theo dõi đo đạc tường cánh, hộ mố, đường đầu cầu, áp dụng cơng trình điều tiết dịng sơng, mức độ đầy đủ, vững ổn định thiết bị phòng hộ
4.3.7.3 Để kịp thời phát cơng trình chung quanh cơng trình bị xói lở phải có biện pháp đo đạc độ sâu nước
- Đối với cầu cống mà khả nước tính chất vững mố trụ có nghi ngờ phải có biện pháp đo đạc đặc biệt Đối với cầu cống bị xói lở nguy hiểm phải chuẩn bị sẵn bao tải, đất sét, đá hộc, rọ đá để nơi thích hợp cần thiết sửa chữa kịp thời
- Việc kiểm tra theo dõi nhứng cầu mùa mưa lũ Cơ quan quản lý cấp trêncó đề cương quy định cụ thể
4.3.8 Để bảo vệ mố trụ cầu, đường đầu cầu cống khơng bị xói lở phải xây dựng bảo quản tốt cơng trình điều tiết dịng sơng (hộ mố, kè v.v ) Đặc biệt cửa ra, cửa vào cửa cống, dịng sơng quanh co phạm vi cầu, mưa lũ nước chảy xiết đâm vào cơng trình phải xây dựng cơng trình phịng hộ thích hợp bảo đảm cho cơng trình khơng bị xói lở
Trường hợp thượng hạ lưu cầu có đập thuỷ lợi có biện pháp phối hợp kiểm tra theo dõi thích đáng mùa mưa lũ
4.3.8 Đối với cầu đường sắt vượt đường bộ, cần thiết phải khống chế chiều cao thông xe đặt biển báo khổ thông xe qua cầu
Nếu chiều cao kiến trúc khơng đảm bảo cần có cổng chắn bảo vệ
4.4 Đường cầu
4.4.1 Mặt cầu đường ray cầu trực tiếp ảnh hưởng đến an toàn chạy tàu, ảnh hưởng đến thiết bị đầu máy, toa xe, ảnh hưởng đến kết cấu cầu, phải bảo đảm cho chúng luôn trạng thái tốt
4.4.2 Khổ đường độ dốc đường cầu phải phù hợp với tiêu chuẩn đường khu gian
4.4.3 Đường cầu nằm đường cong phải đặt siêu cao gia khoan Giải siêu cao cầu áp dụng phương pháp đây:
- Đối với mặt cầu trần, đỉnh mố trụ làm với độ nghiêng tương đương dùng tà vẹt hình nêm
(15)TCCS 01:2010/VNRA 4.4.4 Đường cầu hai đầu cầu chỗ tiếp giáp mố cầu với kết cấu nhịp, kết cấu nhịp với kết cấu nhịp, phương hướng, cự ly mặt phải tốt, không cong queo cao thấp tiêu chuẩn cho phép Độ vồng ray cầu nhịp không vượt 1/1600 độ
4.4.5 Đường cầu khơng lệch vị trí thiết kế Trường hợp tim cầu tim đường lệch 50mm phải báo quan quản lý cấp cho kiểm tốn xem có ảnh hưởng đến sức chịu đựng kết cấu nhịp có ảnh hưởng đến khổ giới hạn không Khi lệch tim xét thấy vượt ứng lực cho phép phương hướng không bảo đảm an tồn chạy tàu phải xê dịch vị trí kết cấu nhịp cầu
4.4.6 Chỗ mối nối ray mặt cầu hở nên nối lập lách dẹt Nếu lập lách có riềm ơm ray phải cưa bỏ riềm (không cắt hàn) Cự ly tim hai tà vẹt kề chỗ đầu mối ray không lớn 250mm Tuyệt đối không đặt mối ray mặt tà vẹt Đầu mối ray cầu đặt theo kiểu đối xứng
Đầu mối ray mặt cầu đá dăm theo quy định tuyến đường khu gian
4.4.7 Đầu mối ray khơng phải mối hàn đặt ngồi cầu cầu phải cách đầu kết cấu nhịp (thép), đỉnh vòm khe co dãn cầu 2m trở lên: - Trường hợp khoảng cách tường chắn đá hai mố cầu so với chiều dài ray ngắn 4,5m đầu mối ray khơng hàn khơng đặt cầu (vì có điều kiện đưa ngồi cầu)
- Trên cầu khơng đặt loại ray có chiều dài ngắn ray đặt khu gian Cứ cách tà vẹt phải bắt đinh xoắn (tia rơ phông) để liên kết ray tà vẹt
4.4.8 Cầu có chiều dài 30m cầu có phận điều tiết nhiệt độ đầu mối ray cầu phải hàn cố định lại
4.4.9 Hàn mối ray cầu dùng phương pháp hàn điện
4.4.10 Những cầu có khoảng cách hai gối cố định mố trụ nhịp liền từ gối cố định đến tường chắn đá mố cầu lớn 100m phải đặt phận điều tiết nhiệt độ Mỗi khoảng cách đặt đôi; đặt vị trí co dãn kết cấu nhịp
- Đối với cầu khơng có giằng ngang chiều dài nửa độ lớn 100m phải đặt phận điều tiết nhiệt độ hai đầu cầu
- Bộ phận điều tiết nhiệt độ phải đặt cho đầu nhọn lưỡi ghi vưới hướng vận chuyển nặng thuận lợi Chiều dài đầu nhọn lưỡi ghi phận điều tiết nhiệt độ phải phù hợp với quy định nhiệt độ độ, trường hợp không dài 1020mm
4.4.11 Đầu mối ray cầu phận điều tiết nhiệt độ ln ln trì trạng thái tốt
Cấm dùng ray bị tổn thương cầu, đầu ray bị gục mòn sâu 2mm, đầu nhọn lưỡi ghi phận điều tiết nhiệt độ bị sứt mẻ 200mm
4.4.12 Đường đầu cầu phạm vi 25m phải ln ln trì trạng thái tốt, đá dăm phải đủ lèn chặt
(16)TCCS 01:2010/VNRA
4.4.12 Tất cầu quy định không phân biệt mặt cầu kín hay hở phải đặt kết cấu hộ bánh (ray hộ bánh hặc loại kết cấu khác):
- Các cầu thép dài 5m; Kết cấu nhịp có mặt cầu máng balats L>10m - Trên cầu có đường cong bán kính 500m;
- Hai đầu cầu có đường cong bán kính 300m
4.4.13 Khoảng cách mép ray ray hộ bánh cầu quy định sau:
- Đối với cầu riêng khoảng cách để rộng 200mm
- Đối với cầu ôtô xe lửa chung khoảng cách để rộng từ 70~90mm
Cứ cách tà vẹt, phải dùng đinh xoắn để vặn chặt ray hộ bánh với tà vẹt mặt cầu (cùng với ray chính) Ngồi vị trí đặt phận điều tiết nhiệt độ ra, mối nối ray hộ bánh phải dùng lập lách bu lông bắt chặt
4.4.14 Ray hộ bánh phải đặt dài tường chắn đá ván chắn đất mố cầu uốn cong thành
hình thoi
Ray hộ bánh phải kéo dài ngồi tường đầu mố 15m 10m để thẳng 5m uốn dần thành đầu thoi
Cưa vát hai đầu ray hộ bánh dùng bu lông bắt chặt lại để làm đầu thoi
(17)TCCS 01:2010/VNRA
4.4.15 Tà vẹt cầu phải loại gỗ tốt quy định Trường hợp đặc biệt phải dùng gỗ chất lượng phải cấp có thẩm quyền cho phép
4.4.16 Tà vẹt dùng sau ngâm tẩm phòng mục xưởng quét thuốc phịng mục Đối với cầu thép khơng dùng tà vẹt quét thuốc phòng mục Clorua kẽm(ClZ)
Khi dùng tà vẹt chưa phịng mục phải phịng mục cách quét chất cao Florua Natrium (FNa) không áp dụng đoạn đường ray có dịng điện qua
4.4.17 Tất chỗ khắc, khoan, khẩn tà vẹt phòng mục phải quét lại hai lượt dầu phòng mục Những khe nứt tà vẹt phải dùng cao phịng mục đặc để nhét kín lại Đinh bu lông lỗ khoan trước lúc lắp ráp phải quét dầu phòng mục
4.4.18 Quy cách loại tà vẹt thống sau:
Khổ đường (mm)
Khoảng cách tim đến tim kết cấu
nhịp dọc, kết cấu nhịp chủ (m) Tiết diện (cm) Dài (m)
1000 Dưới 1.5 18x18 2.2
1.5~1.7 18x20 2.4 1.7~2.0 18x24 2.7
1435 Dưới 1.5 20x22 3.0
1.5~2.0 20x24 3.0 2.0~2.2 20x26 3.0 2.2~2.3 22x28 3.2 2.3~2.5 24x30 3.2 Tà vẹt cầu có chiều cao lớn chiều rộng
4.4.19 Tà vẹt phải đặt thẳng góc với đường tim cầu.
Trên mặt cầu trần: Khoảng cách mép hai tà vẹt liền quy định từ 15cm~20cm, riêng hai tà vẹt cạnh kết cấu nhịp ngang để rộng đến 30cm phải để cách kết cấu nhịp ngang 15mm
(18)TCCS 01:2010/VNRA
xe không rơi trực tiếp vào kết cấu nhịp ngang
Để đề phòng kết cấu nhịp ngang bị gỉ chịu lực trực tiếp bánh xe; cấm đặt trực tiếp tà vẹt ngắn lên kết cấu nhịp ngang, phải bảo đảm có khe hở kết cấu nhịp ngang tà vẹt ngắn từ 8~10mm
4.4.21 Mỗi đầu kết cấu nhịp dọc cầu thép mặt cầu trần phải lắp thép góc phịng xơ (lắp đối xứng nhau)
Kết cấu nhịp thép đặc chạy khơng có hệ mặt cầu, đầu cầu nhịp phải lắp thép phịng xơ, cách m đặt
4.4.22 Tà vẹt kết cấu nhịp thép phải khắc ngàm sâu 5~30mm, trường hợp không khấc 30mm để tránh lãng phí gỗ Tốc độ V > 90km/h độ khấc ngàm nhỏ 10mm
Ngàm tà vẹt phải khít với hai mép kết cấu nhịp, sai số không 3mm
Mặt tiếp xúc tà vẹt với ri vê phải đục lõm làm rãnh dọc theo hàng ri vê Để điều chỉnh độ vồng lên đường ray, sử dụng tà vẹt cao quy chuẩn, đệm gỗ tứ thiết, đệm thép, khấc tà vẹt (Có qt thuốc phịng mục mặt tiếp xúc gỗ đệm với tà vẹt), dùng bu lông keo êpoxy liên kết gỗ đệm với tà vẹt thật vững
4.4.23 Tà vẹt kết cấu nhịp thép, phải dùng bu lơng móc tiêu chuẩn có D19mm đường khổ 1000mm, D22mm đường khổ 1435mm bắt ép chặt tà vẹt vào cánh kết cấu nhịp thép Bu lơng móc phải có đệm trịn F80mm thép dày 6mm hình vng 80x80x6mm
Đối với cầu khu gian tín hiệu đóng đường tự động, đệm thép phải cách đệm thép ray chạy tàu đế ray (khơng có đệm thép) khơng nhỏ 15mm để cách điện tránh đoản mạch
4.4.24 Tà vẹt không đè lên kết cấu nhịp thép (giằng gió dưới, liên kết dọc dưới)
(19)TCCS 01:2010/VNRA 4.4.25 Để giữ cho mặt cầu tốt cần phải tăng cường chèn đá đường đầu cầu bảo đảm đá chặt chẽ
4.4.26 Tà vẹt xuất trạng thái sau tà vẹt tác dụng: - Mục cục phải đục, bạt vá lại, tích luỹ độ sâu 60mm
- Lỗ đinh mục nghiêm trọng, khơng cịn chỗ để chuyển vị trí đinh liên kết ray với tà vẹt Không đảm bảo cự ly, thuỷ bình, phương hướng ray theo yêu cầu quy trình điều 73~74
- Tà vẹt mục từ lõi
- Nứt dọc nghiêm trọng, thớ gỗ không cộng đồng chịu lực Không cho phép tà vẹt kề mục tác dụng
- Bốn tà vẹt mối ray (mỗi bên tà vẹt) không phép mục tác dụng - Đầu tà vẹt phải lấy sơn trắng ghi rõ tháng, năm đưa vào cầu đánh số thứ tự
4.4.27 Đối với mặt cầu có máng ba lát:
Bố trí tà vẹt bê tơng, tà vẹt sắt tà vẹt đường cho cầu (áp dụng cho loại mặt cầu BTCT, BTCTDƯL, Composite): có nhịp <10m, cầu khơng dùng ray hộ bánh, ray chống trật bánh, loại khổ đường 1000m ưu tiên dùng tà vẹt gỗ đầu thoi thay tà vẹt sắt, phải đảm bảo đầu thoi liên kết chặt chẽ
4.4.28 Trên mặt cầu trần phải đặt gỗ gờ ray gờ
Gỗ gờ có chất lượng tà vẹt đường có phịng mục, nên dùng loại: - Mặt cắt 10x10cm đường khổ 1000mm
- Mặt cắt 15x15cm đường khổ 1435mm
Nếu khơng có gỗ dùng ray gờ (Ưu tiên dùng ray P24 Thép góc 100x100x10mm
4.4.29 Mặt tiếp xúc gỗ gờ (ray gờ) tà vẹt phải bám khít Khắc ngàm gỗ gờ phải sâu 20mm Phải dùng bu lông bắt gỗ gờ chặt vào tà vẹt Với đường khổ 1000mm dùng bu lông D16mm, với đường khổ 1435mm dùng bu lông D18mm Cứ cách tà vẹt bắt bu lông Chỗ nối gỗ gờ (ray gờ) phải đặt tà vẹt, đầu nối gỗ gờ phải cắt theo kiểu mộng chéo bắt bu lông chỗ khác
4.4.30 Hai đầu gỗ gờ (ray gờ) thị đầu ngồi kết cấu nhịp thép gối lên tà vẹt tường che Đầu phía gối cố định dùng đinh bắt chặt xuống tà vẹt tường che, đầu phía gối di động dùng đinh chữ U để giữ
di động
Nếu cầu nhiều nhịp cuối đầu di động kết cấu nhịp phải cắt gỗ gờ làm chỗ nối Nhưng mặt mộng tiếp giáp để khe hở dùng đinh chữ U để giữ
(20)TCCS 01:2010/VNRA
nhu cầu mà bố trí bên hay bên Cầu ga dài ngắn bên phải bố trí đường hành Cầu có đường người bên cạnh phải làm lan can chắn Lan can, đà dọc đỡ ván người phải liên kết chặt chẽ
Khe hở đầu kết cấu nhịp phù hợp với yêu cầu co dãn, tối thiểu 5cm
4.4.32 Đường hành làm gỗ ván (hoặc thép có gân bắt vít chặt xuống tà vẹt), có mặt cắt 20x5cm, khe hở ván 2cm Ván đường hành gỗ phải đóng thành panơ chắn dùng bu lông liên kết với kết cấu nhịp dọc Đường hành làm xi măng lưới thép phải liên kết chặt chẽ với kết cấu nhịp dọc Trong trường hợp vỡ không rơi xuống sông
4.4.33 Tất cầu có mặt cầu hở phải có ván tuần đường lịng dường, ván tuần đường có mặt cắt 16x3cm, khe hở hai ván 2cm Ván tuần đường phải đóng thành panơ dùng then gỗ cài chặt đế ray tà vẹt cầu, đầu di động kết cấu nhịp phải để di động với kết cấu nhịp
4.5 Kết cấu nhịp cầu thép
4.5.1 Kết cấu nhịp thép phải giữ gìn sẽ, ln quét dọn rác, bụi, đất Phải ý chỗ dễ tích bẩn mặt cầu, mạ có mặt cắt hình máng, hình hộp, kết cấu nhịp dọc, kết cấu nhịp ngang, dàn chủ, hệ liên kết dọc; nút tiếp điểm mạ hạ, gối cầu, mặt mũ trụ Đặc biệt vị trí nước thải tàu thải xuống dùng nước để phun rửa, lau chùi
Việc quét dọn vệ sinh cầu đề phịng tích nước bẩn gây han gỉ mục nát quan trọng Trước sau sửa chữa thiết phải làm vệ sinh nơi sửa chữa xung quanh
4.5.2 Các phận kết cấu nhịp cầu thép, palê thép, đường hành lan can, kể liên kết cầu thép kết cấu nhịp BTCT phải bảo vệ chống gỉ ăn mòn kết cấu thép Các phận trục gối, lăn, mặt lăn thớt gối phận hoạt động khác cầu không sơn Cạo gỉ sơn cục phải kịp thời thường xuyên Kỳ hạn sơn lại phần kết cấu hay toàn kết cấu phải vào tình hình sơn cũ để định
4.5.3 Đối với chỗ đọng nước, thiếu ánh sáng mặt trời, khơng thống gió, chịu khói đầu máy phả vào, phận dễ bị han gỉ khác kết cấu nhịp dọc, kết cấu nhịp ngang, khe kẽ, vệt nước thải phải sơn cẩn thận so với phận khác kết cấu nhịp, chọn sơn tốt, thích hợp
4.5.4 Bộ sơn bảo vệ kết cấu nhịp kết cấu thép phải đạt số yêu cầu kỹ thuật sau:
- Màng sơn phải đạt tính cách ly cao
- Sơn lót phải có độ bám dính cao mặt thép, có tính thụ động cao chống ăn mịn - Sơn phủ phải tương hợp có độ dính bám cao với lớp lót, chịu thời tiết nóng ẩm, xạ mặt trời bền màu
- Phải tạo thành màng phủ có đủ độ dày bám dính chặt với bao bọc kín bề mặt thép, chịu a xít, khí SO2 số hoá chất khác