Nghiên cứu các tải trọng tác dụng lên cầu trục và đề xuất các biện pháp hợp lý hóa kết cấu thép cầu trục

Đại Học Quốc Gia Tp.Hồ Chí Minh TRƯỜNG ĐẠI HỌC BAÙCH KHOA NGUYỄN DANH CHẤN NGHIÊN CỨU CÁC TẢI TRỌNG TÁC DỤNG LÊN CẦU TRỤC VÀ ĐỀ XUẤT CÁC BIỆN PHÁP HP LÝ HÓA KẾT CẤU THÉP CẦU TRỤC Chuyên ngành: CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO MÁY LUẬN VĂN THẠC SĨ TP.HỒ CHÍ MINH, tháng 12 năm 2008 CƠNG TRÌNH ĐƯỢC HỒN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học : TS Lưu Thanh Tùng ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… Cán chấm nhận xét 1: (Ghi rõ họ, tên, học hàm, học vị, chữ ký) ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… Cán chấm nhận xét (Ghi rõ họ, tên, học hàm, học vị, chữ ký) ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… Luận văn thạc sỹ bảo vệ HỘI ĐỒNG CHẤM LUẬN VĂN THẠC SĨ TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA, ngày tháng năm 2008 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA PHÒNG ĐÀO TẠO SĐH CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM ĐỘC LẬP – TỰ DO – HẠNH PHÚC Tp HCM, ngày 21 tháng 01 năm 2008 NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: Nguyễn Danh Chấn Ngày, tháng, năm sinh: 03/01/1982 Chuyên ngành: Công Nghệ Chế Tạo Máy Khoá (Năm trúng tuyển): 2006 Phái: Nam Nơi sinh: Bạc Liêu I-TÊN ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU CÁC TẢI TRỌNG TÁC DỤNG LÊN CẦU TRỤC VÀ ĐỀ XUẤT CÁC BIỆN PHÁP HỢP LÝ HÓA KẾT CẤU THÉP CẦU TRỤC II- NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG : - Nghiên cứu tất tải trọng tác dụng lên cầu trục - Xây dựng mơ hình tính tốn xác định vùng ứng suất nguy hiểm dầm cầu trục phần mềm SAP2000 - Đề xuất biện pháp hợp lý hóa kết cấu thép cầu trục - Đánh giá kết đạt III- NGÀY GIAO NHIỆM VỤ : Ngày 21 tháng 01 năm 2008 IV- NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ: Ngày 04 tháng 12 năm 2008 V- CÁN BỘ HƯỚNG DẪN: TS.Lưu Thanh Tùng Nội dung đề cương Luận văn thạc sĩ Hội Đồng Chuyên Ngành thông qua CÁN BỘ HƯỚNG DẪN TS Lưu Thanh Tùng CN BỘ MÔN QL CHUYÊN NGÀNH (Họ tên chữ ký) LỜI CẢM ƠN Tơi hồn thành luận văn trước hết nhờ công sức tất Thầy Cô giáo trường Đại học Bách khoa thành phố Hồ Chí Minh giảng dạy Tơi thời gian nghiên cứu học tập trường Tôi xin chân thành cảm ơn tất Thầy Cơ giáo Phịng đào tạo sau đại học Khoa Cơ Khí trường Đại học Bách khoa thành phố Hồ Chí Minh Đặc biệt Tơi xin bày tỏ lịng biết ơn chân thành TS Lưu Thanh Tùng, người tận tình hướng dẫn cho Tơi q trình thực luận văn tốt nghiệp Tôi xin gởi lời cám ơn chân thành đến anh chị trước tất người bạn, người thân tận tình giúp đỡ Tơi q trình hồn thành luận văn TĨM TẮT Nội dung luận văn hướng nghiên cứu dạng tải trọng tác dụng lên kết cấu thép cầu trục biện pháp hợp lý hóa kết cấu thép cầu trục Nội dung bao gồm : Chương 1: Chương trình bày tổng quan cầu trục, tình hình giá thép ngồi nước, tóm tắt tình hình nghiên cứu, tính tốn thiết kế sản xuất chế tạo cầu trục nước nước ngoài, mục tiêu nghiên cứu luận văn, phương pháp nghiên cứu Chương 2: Chương trình bày loại tải trọng tác dụng lên cầu trục: loại tải trọng, trường hợp xuất hiện, xác định phương, chiều độ lớn tải trọng Tính tốn sức bền phần kết cấu thép cầu trục Chương 3: Chương trình bày cách xây dựng mơ hình nghiên cứu phân bố ứng suất dầm cầu trục phần mềm SAP2000 Chương 4: Xây dựng mơ hình nghiên cứu phân bố ứng suất cầu trục, kiểm nghiệm lại cách so sánh với kết tính phương pháp truyền thống, đề xuất biện pháp hợp lý hóa kết cấu thép cầu trục Chương 5: Bàn triển vọng hướng phát triển đề tài để nghiên cứu sau tiếp tục phát huy hồn thiện mơ hình nghiên cứu SUMMARY The main content of essay tends to research all the loads acting on the bridge crane and how to rationalize the crane structures The content includes : Chapter 1: This chapter shows the overview of bridge crane, steel prices in Vietnam and on over the world History and development of Bridge crane studies, problems concerned in the research of Bridge crane structural in VietNam and other countries, objective and method that will be research in this essay Chapter 2: This chapter shows how to determine the loads act on the bridge crane and the effect of the combination of them Chapter 3: This chapter shows how to build the bridge crane structure using SAP2000 Chapter 4: This chapter shows results of experimenting the bridge crane Chapter 5: This chapter shows the results of research, as well as giving the ways of researching in the future MỤC LỤC CHƯƠNG TỔNG QUAN Trang 1.1 Giới thiệu chung cầu trục 1.1.1 Công dụng phân loại cầu trục……………… 1.1.2 Cấu tạo chung cầu trục……………… 1.2 Kết cấu thép cầu trục 1.2.1 Dầm cầu trục…… …………… 1.2.2 Dầm bên cầu trục……… …………… 1.3 Tình hình giá thép Việt Nam Thế giới năm gần đây… 10 1.4 Tình hình nghiên cứu biện pháp làm giảm khối lượng kết cấu thép cầu trục………………………………………………………………………… 13 1.4.1 Xác định tải trọng động tác dụng lên kết cấu thép cầu trục cấu nâng hoạt động……………………………………………… 13 1.4.2 Áp dụng biện pháp kết cấu để tăng tính ổn định hợp lý hóa kết cấu thép cầu trục……………………………………………… 22 1.5 Mục tiêu nghiên cứu đề tài 30 CHƯƠNG2 PHÂN TÍCH CÁC TẢI TRỌNG TÁC DỤNG LÊN KẾT CẤU THÉP CẦU TRỤC 2.1 Lựa chọn mơ hình tính 31 2.2 Xác định tải trọng tác dụng lên kết cấu thép cầu trục…………………… 32 2.2.1 Bảng tổ hợp tải trọng……………………………………………… 32 2.2.2 Tính tốn tải trọng tác dụng lên kết cấu thép cầu trục……… 34 2.3 Xây dựng mơ hình tính tốn thiết kế dầm cầu trục trường hợp cầu trục chịu tải bất lợi nhất…………………………………………… 42 2.3.1 Chọn vật liệu chế tạo kết cấu thép cầu trục ……………………… 42 2.3.2 Xác định tải trọng tác dụng lên dầm cầu trục mặt phẳng thẳng đứng………………………………………………… 43 2.3.3 Xác định tải trọng tác dụng lên dầm cầu trục mặt phẳng nằm ngang………………………………………………… 44 2.3.4 Tính nội lực dầm chính…………………………………………… 45 2.3.5 Kiểm tra bền dầm chính…………………………………………… 46 CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG MƠ HÌNH XÁC ĐỊNH CÁC VÙNG ỨNG SUẤT NGUY HIỂM TRÊN DẦM CHÍNH BẰNG PHẦN MỀM SAP2000 3.1 Chuyển đổi mơ hình thực mơ hình nghiên cứu phần mềm SAP2000 50 3.1.1 Mơ hình thực tế……………….………………………………… 50 3.1.2 Mơ hình nghiên cứu phần mềm SAP2000………………… 51 3.1.3 Xác định tải trọng đặt lên mơ hình…………………………… 52 3.2 Xây dựng mơ hình nghiên cứu phần mềm SAP2000………………… 53 3.2.1 Xây dựng mơ hình lưới…………………………………………… 53 3.2.2 Khai báo đặc trưng vật liệu……………………………………… 54 3.2.3 Khai báo tiết diện mặt cắt ngang ray tấm……………… 55 3.2.4 Khai báo tải trọng tổ hợp tải…………………………………… 57 3.2.5 Xây dựng mơ hình tốn……………………………………… 58 3.2.6 Khai báo điều kiện biên…………………………………………… 58 3.2.7 Gán tải trọng tác dụng lên dầm chính………………………… 59 3.2.8 Chọn thơng số để giải………………………………………… 62 3.2.9 Giải mơ hình tốn…………………………………………… 62 3.2.10 Xem xử lý kết quả…………………………………………… 63 CHƯƠNG NGHIÊN CỨU PHƯƠNG ÁN HỢP LÝ HÓA KẾT CẤU THÉP CẦU TRỤC 4.1 Lựa chọn mơ hình phân tích………………………………………………… 65 4.2 Phân tích phân bố ứng suất lên dầm cầu trục……………………… 66 4.2.1 Trường hợp xe đặt dầm………………………………… 66 4.2.2 Trường hợp xe đặt đầu dầm………………………………… 69 4.2.3 Sự phân bố ứng suất lớn xe di chuyển toàn dầm 71 4.3 Đề xuất phương án hợp lý hóa kết cấu thép cầu trục…………………… 99 4.3.1 Nhận xét…………………………………………………………… 99 4.3.2 Đề xuất phương án bố trí hợp lý kết cấu thép cầu trục…………… 99 4.3.3 So sánh kết đạt được………………………………………… 101 4.3.4 Kết luận…………………………………………………………… 104 CHƯƠNG KẾT LUẬN 5.1 Những công việc thực được………………………………………… 105 5.2 Những hạn chế khó khăn trình thực đề tài………………… 105 5.3 Hướng phát triển đề tài 106 Tài liệu tham khảo 107 LỜI NÓI ĐẦU Cùng với phát triển mạnh mẽ Khoa học kỹ thuật giới, lĩnh vực Cơ khí chế tạo máy đạt thành tựu vượt bậc, đáp ứng sâu rộng nhu cầu đời sống lao động sản xuất Riêng Việt Nam, việc gia nhập tổ chức Thương mại Thế giới WTO mang đến cho Việt Nam nhiều hội không thách thức, thị trường rộng mở áp lực cạnh tranh khốc liệt Lĩnh vực Cơ khí chế tạo máy khơng nằm ngồi quy luật phát triển chung Ngày nay, sản phẩm sản xuất khơng phải đảm bảo tính vận hành theo thiết kế mà phải đạt hiệu kinh tế cao nhằm nâng cao tính cạnh tranh sản phẩm thị trường Việc tiết kiệm nguyên vật liệu trình sản xuất gia công ngày quan tâm hơn, dần trở thành chiến lược cạnh tranh hàng đầu doanh nghiệp Học viên thực luận văn nhằm nghiên cứu phương án bố trí hợp lý kết cấu thép cầu trục cho đạt hiệu kinh tế cao mà đảm bảo khả làm việc theo thiết kế, theo phương pháp nghiên cứu tốn đạt hiệu cao Trong luận văn chắn khơng tránh khỏi sai sót, kính mong nhận góp ý Q Thầy Cơ bạn đề tài nghiên cứu ngày hoàn thiện Tác giả Nguyễn Danh Chấn Chương 4: Nghiên cứu phương án hợp lý hóa kết cấu thép cầu trục Trang 94 Hình 4.51 Xe đặt tọa độ 10 – 11m Hình 4.52 Xe đặt tọa độ 10,5 – 11,5m GVHD: TS LƯU THANH TÙNG HVTH: NGUYỄN DANH CHẤN Chương 4: Nghiên cứu phương án hợp lý hóa kết cấu thép cầu trục Trang 95 Hình 4.53 Xe đặt tọa độ 11 – 12m Hình 4.54 Xe đặt tọa độ 11,5 – 12,5m GVHD: TS LƯU THANH TÙNG HVTH: NGUYỄN DANH CHẤN Chương 4: Nghiên cứu phương án hợp lý hóa kết cấu thép cầu trục Trang 96 Hình 4.55 Xe đặt tọa độ 12 – 13m Hình 4.56 Xe đặt tọa độ 12,5 – 13,5m GVHD: TS LƯU THANH TÙNG HVTH: NGUYỄN DANH CHẤN Chương 4: Nghiên cứu phương án hợp lý hóa kết cấu thép cầu trục Trang 97 Bảng 4.1 Sự phân bố ứng suất xe chạy dọc dầm cầu tọa độ xe 0,5 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5 6,5 7,5 8,5 9,5 10 10,5 11 11,5 12 12,5 ƯS max phía thành 300,8 354,34 374,43 437,54 573,41 638,66 697,94 746,05 776,49 787,06 790,765 818,82 828,39 818,82 790,765 787,06 776,49 746,05 697,94 638,66 573,41 437,54 374,43 354,34 300,8 ƯS max phía thành 331,357 421,79 495,18 557,04 778,85 879,7 955,47 1002,55 1031,04 1050,88 1100,64 1126,02 1134,19 1126,02 1100,64 1050,88 1031,04 1002,55 955,47 879,7 778,85 557,04 495,18 421,79 331,357 ƯS max biên 294,85 361 367,11 425,36 591,42 663,97 724,46 768,33 794,49 836,31 878,91 906,4 915,93 906,4 878,91 836,31 794,49 768,33 724,46 663,97 591,42 425,36 367,11 361 294,85 Dựa vào kết bảng trên, ta vẽ đồ thị sau: Ứng suất lớn vùng phía thành ứng suất (kG/cm2) 1000 800 600 ứng suất 400 200 12 ,5 11 ,5 10 ,5 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 0, tọa độ xe (m) Hình 4.57 Sự phân bố ứng suất thành bên ray, vị trí phía thành GVHD: TS LƯU THANH TÙNG HVTH: NGUYỄN DANH CHẤN Chương 4: Nghiên cứu phương án hợp lý hóa kết cấu thép cầu trục Trang 98 ứng suất lớn vùng phía thành 1200 ứng suất 1000 800 600 ứng suất 400 200 12 ,5 11 ,5 10 ,5 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 0, tọa độ xe Hình 4.58 Sự phân bố ứng suất thành bên ray, vị trí phía thành ứng suất lớn biên 1000 ứng suất 800 600 ứng suất 400 200 12 ,5 11 ,5 10 ,5 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 0, tọa độ xe Hình 4.59 Sự phân bố ứng suất biên GVHD: TS LƯU THANH TÙNG HVTH: NGUYỄN DANH CHẤN Chương 4: Nghiên cứu phương án hợp lý hóa kết cấu thép cầu trục Trang 99 4.3 ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN HỢP LÝ HÓA KẾT CẤU THÉP CẦU TRỤC 4.3.1 Nhận xét Dựa vào phân bố ứng suất thành biên dầm cầu trục, ta thấy:  Đối với thành: Khi xe đặt dầm, vùng tập trung ứng suất nén lớn (vùng màu hồng) nằm phía thành, sát vị trí tiếp giáp với biên trên, vùng tập trung ứng suất kéo lớn (màu xanh dương) nằm phía thành vị trí tiếp giáp với biên (xem hình từ 4.1  4.7) Các vùng trung gian cịn lại thay đổi từ tình trạng chịu nén sang chịu kéo (theo chiều từ xuống) có giá trị khơng lớn Như vậy, ta cần tăng cường thép vùng mà ứng suất tập trung lớn này, cịn vùng khác giảm lượng thép  Đối với biên trên: vùng tập trung ứng suất lớn vùng nằm xa ray Như ta cần bố trí gia cường vùng  Khi cho xe chạy dọc theo dầm cầu trục, dựa vào biểu đồ hình 4.574.59, ta thấy xe đặt vị trí đầu dầm, ứng suất vùng tương đối bé nên ta giảm lượng thép khơng cần gia cường 4.3.2 Đề xuất phương án bố trí hợp lý kết cấu thép cầu trục Từ nhận xét rút trên, ta nhận thấy việc xây dựng kết cấu dầm cầu trục bao gồm thành biên có bề dày (dày 6mm) không hợp lý tình trạng chịu lực Để hợp lý hóa kết cấu thép dầm cầu trục, ta cần bố trí lại cho vùng chịu ứng suất bé bề dày thép bé vùng chịu ứng suất lớn Để làm việc này, ta thực theo phương án sau: sử dụng thép dày 5mm (thay 6mm tính tốn ban đầu) để chế tạo dầm cầu trục, sau ta dùng thép dày 2mm để gia cường cho vùng chịu tập trung ứng suất lớn Kết cấu dầm đề nghị bố trí lại sau: GVHD: TS LƯU THANH TÙNG HVTH: NGUYỄN DANH CHẤN Chương 4: Nghiên cứu phương án hợp lý hóa kết cấu thép cầu trục Trang 100 5 750 380 Hình 4.60 Phương án bố trí hợp lý hóa kết cấu dầm cầu trục (các vùng khoanh trịn vùng cần gia cường) Ta gia cường thép có kích thước mặt cắt ngang 2x150mm Chiều dài gia cường vùng 2,4,5 8m (8000mm) vùng 1,3 14m (14000mm) Vùng 2+4 8000 Vùng 1+3 14000 Hình 4.61 Chiều dài gia cường GVHD: TS LƯU THANH TÙNG HVTH: NGUYỄN DANH CHẤN Chương 4: Nghiên cứu phương án hợp lý hóa kết cấu thép cầu trục Trang 101 4.3.3 So sánh kết đạt Với kết cấu dầm gia cường thép trên, dùng phần mềm SAP2000 để mô phân bố ứng suất phần tử dầm (các thành biên), ta thấy phân bố ứng suất diễn sau: a) Sự phân bố ứng suất thành xe đặt dầm Hình 4.62 Vùng ứng suất tập trung lớn thành xe đặt dầm sau bố trí lại So sánh hình 4.4 (trong trường hợp chưa bố trí hợp lý kết cấu) hình 4.62 (đã bố trí hợp lý kết cấu), ta thấy phân bố ứng suất vùng tương tự Tuy nhiên, giá trị ứng suất max vùng gia cường trường hợp sau (ứng suất nén lớn -722,963 kG/cm2) bé nhiều so với trường hợp chưa GVHD: TS LƯU THANH TÙNG HVTH: NGUYỄN DANH CHẤN Chương 4: Nghiên cứu phương án hợp lý hóa kết cấu thép cầu trục Trang 102 bố trí lại (ứng suất nén lớn 828,39 kG/cm2) Tại vùng không gia cường, ứng suất xuất nằm giới hạn cho phép b) Sự phân bố ứng suất thành xe đặt gần dầm đầu Hình 4.63 Vùng ứng suất tập trung lớn thành xe đặt gần sát dầm đầu, sau bố trí lại So sánh hình 4.7 (trong trường hợp chưa bố trí hợp lý kết cấu) hình 4.63 (đã bố trí hợp lý kết cấu), ta thấy sau bố trí lại kết cấu, thành vị trí gần với dầm đầu khơng cịn tập trung ứng suất số vị trí nguy hiểm mà ứng suất phân bố (thể qua phổ màu phân bố) Ứng suất toàn vùng không nằm phạm vi nguy hiểm b) Sự phân bố ứng suất biên GVHD: TS LƯU THANH TÙNG HVTH: NGUYỄN DANH CHẤN Chương 4: Nghiên cứu phương án hợp lý hóa kết cấu thép cầu trục Trang 103 Tương tự, ta thấy ứng suất biên dầm nằm phạm vi cho phép Hình 4.64 Phân bố ứng suất biên trên, xe đặt dầm Hình 4.65 Phân bố ứng suất biên trên, xe đặt đầu dầm GVHD: TS LƯU THANH TÙNG HVTH: NGUYỄN DANH CHẤN Chương 4: Nghiên cứu phương án hợp lý hóa kết cấu thép cầu trục Trang 104 4.3.4 Kết luận Như vậy, sau bố trí lại kết cấu dầm cầu trục, ta thấy ứng suất tất vùng nằm giới hạn cho phép Bên cạnh đó, việc bố trí lại kết cấu giúp tiết kiệm lượng thép đáng kể, qua tăng tính hiệu kinh tế q trình sản xuất chế tạo cầu trục Để minh chứng cho điều này, ta tính tổng lượng thép sử dụng trường hợp sau: * Trường hợp chưa hợp lý hóa kết cấu dầm chính: trường hợp này, lượng thép cần thiết để chế tạo dầm tính sau (bỏ qua trọng lượng vách ngăn trường hợp vách ngăn bố trí giống nhau): Tổng =(6.380.2+6.738.2).14000 = 187824000 (mm3) * Trường hợp hợp lý hóa kết cấu thép dầm Tổng =(5.380.2+5.738.2).14000+2.150.3.8000+2.150.2.14000= 172120000(mm3) Tơng 187824000   1.091238  1.1 Tông 172120000 Như vậy, việc bố trí lại kết cấu dầm cầu trục, ta tiết kiệm gần 10% tổng lượng thép sử dụng để chế tạo dầm Kết có ý nghĩa thời điểm giá thép cao GVHD: TS LƯU THANH TÙNG HVTH: NGUYỄN DANH CHẤN Chương 5: Kết luận Trang 105 CHƯƠNG KẾT LUẬN 5.1 NHỮNG CÔNG VIỆC ĐÃ THỰC HIỆN ĐƯỢC  Nghiên cứu tổng quan tình hình nghiên cứu tính tốn thiết kế chế tạo cầu trục Việt Nam  Tìm hiểu tất tải trọng tác dụng lên cầu trục trường hợp cầu trục làm việc điều kiện bất lợi nhất, sở để xác định phân bố ứng suất dầm cầu trục  Xây dựng mơ hình tính tốn dầm cầu trục phần mềm SAP2000  Nghiên cứu phân bố ứng suất dầm cầu trục, từ đề xuất biện pháp hợp lý hóa kết cấu thép cầu trục 5.2 NHỮNG HẠN CHẾ VÀ KHĨ KHĂN TRONG Q TRÌNH THỰC HIỆN ĐỀ TÀI  Đề xuất biện pháp hợp lý hóa kết cấu thép cầu trục dựa phân bố ứng suất thành biên, chưa nghiên cứu ảnh hưởng yếu tố khác (sự bố trí hợp lý vách ngăn, gân tăng cứng thành dầm ) đến làm việc kết cấu thép cầu trục ảnh hưởng chúng đến tính kinh tế sản phẩm  Việc mơ phần mềm máy tính chưa phản ánh với điều kiện làm việc thực tế cầu trục GVHD: TS LƯU THANH TÙNG HVTH: NGUYỄN DANH CHẤN Chương 5: Kết luận Trang 106 5.3 HƯỚNG PHÁT TRIỂN ĐỀ TÀI  Nghiên cứu thêm ảnh hưởng yếu tố khác bố trí hợp lý vách ngăn, gân tăng cứng thành dầm đến làm việc kết cấu thép cầu trục  Xây dựng mơ hình thực nghiệm nhằm đánh giá xác kết q trình nghiên cứu  Có thể áp dụng kết nghiên cứu cho dầm đầu cầu trục số kết cấu dạng dầm loại thiết bị khác (như cổng trục, cần trục chân đế, cần trục tự hành ) GVHD: TS LƯU THANH TÙNG HVTH: NGUYỄN DANH CHẤN Tài liệu tham khảo Trang 107 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Hữu Quảng, Phạm Văn Giám, Nguyễn Hồng Ngân, Kết cấu kim loại máy trục, Trường Đại học Giao thông Vận tải Tp.HCM, 2005 [2] Đoàn Định Kiến, Nguyễn Văn Tấn, Phạm Văn Hội, Phạm Văn Tư, Lưu Văn Tường, Kết cấu thép, NXB Khoa học kỹ thuật Hà Nội, 1998 [3] Trương Quốc Thành, Phạm Quang Dũng, Máy thiết bị nâng, NXB Khoa học kỹ thuật Hà Nội, 1999 [4] Huỳnh Văn Hoàng, Đào Trọng Thường, Tính tốn máy trục, NXB Khoa học kỹ thuật Hà Nội, 1975 [5] Nguyễn Văn Hợp, Phạm Thị Nghĩa, Kết cấu thép máy xây dựng – xếp dỡ, Trường Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội, 1996 [6] Nguyễn Văn n, Tính tốn kết cấu thép, Trường Đại học Bách Khoa Tp.HCM, 1998 [7] [8] [9] [10] [11] [12] oxбepг M.M (Доктор Техничeckиx Hayk Пpoфeccop) METAЛЛИЧECKИE KOHC TPYKЦИ ПOДЪEMHO - TPAHCΠΟPHЫХ MAШИH M – Л., Издательство “Машиностроение”, Лeнинград 1980 Дукельский А.И (Доктор Техничeckиx Hayk Пpoфeccop) СПРABOЧНИК ПО ΚPAHAM – TOM – Государственное Научно-Техникческое Издательство Машиностроительной Литературы Москва 1961 Лeнинград Дукельский А.И (Доктор Техничeckиx Hayk Пpoфeccop) СПРABOЧНИК ПО ΚPAHAM – TOM Издательство “Машиностроение”, Лeнинград 1971 Дукельский А.И (Доктор Техничeckиx Hayk Пpoфeccop) СПРABOЧНИК ПО ΚPAHAM – TOM Издательство “Машиностроение”, ЛEHИНГРАД 1973 Брауде Bладимир Исаакович, oxбepг Mихаил Mихайлович, Звягин Игорь Евгеньевич и др СПРABOЧНИК ПО ΚPAHAM – TOM Лeнинград “Машиностроение” Лeнинградckoe oтдление – 1988 Аександров Михаил Павлович, oxбepг Mихаил Mихайлeвич, Ковин Артур Аександрович и др СПРABOЧНИК ПО ΚPAHAM – TOM Лeнинград “Машиностроение” Лeнинградckoe oтдление – 1988 GVHD: TS LƯU THANH TÙNG HVTH: NGUYỄN DANH CHẤN LÝ LỊCH TRÍCH NGANG Họ Tên : NGUYỄN DANH CHẤN Ngày, tháng, năm sinh : 03-01-1982 Nơi sinh : Bạc Liêu Địa liên lạc: 199 Lạc Long Quân, Phường 3, Quận 11, TP.HCM Điện thoại: 083.9633725 Quá trình đào tạo: - Đại học Giao thơng Vận tải Tp.HCM (hệ Đại học) Ngành học : Cơ Giới Hóa Xếp Dỡ Thời gian: Từ 2000 đến năm 2005 - Đại học Bách khoa TP.Hồ Chí Minh (hệ Cao học) Ngành học: Cơng Nghệ Chế Tạo Máy Khóa 2006 Thời gian: Từ 2006 đến Q trình cơng tác : - Từ 2006 đến nay, dạy học Trường Đại học Giao thông Vận tải Tp.HCM ... I-TÊN ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU CÁC TẢI TRỌNG TÁC DỤNG LÊN CẦU TRỤC VÀ ĐỀ XUẤT CÁC BIỆN PHÁP HỢP LÝ HÓA KẾT CẤU THÉP CẦU TRỤC II- NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG : - Nghiên cứu tất tải trọng tác dụng lên cầu trục. .. tích tải trọng tác dụng lên kết cấu thép cầu trục Trang 32 2.2 XÁC ĐỊNH CÁC TẢI TRỌNG TÁC DỤNG LÊN KẾT CẤU THÉP CẦU TRỤC 2.2.1 Bảng tổ hợp tải trọng Khi máy trục làm việc chịu nhiều loại tải trọng. .. HÌNH NGHIÊN CỨU CÁC BIỆN PHÁP LÀM GIẢM KHỐI LƯỢNG KẾT CẤU THÉP CẦU TRỤC Do phần kết cấu thép cầu trục chiếm tỉ trọng lớn kết cấu nên vấn đề tối ưu hóa kết cấu thép cầu trục nhiều nhà khoa học đề