Phân tích hiện trạng ô nhiễm không khí do hoạt động giao thông tại thành phố hồ chí minh đề xuất giải pháp quản lý phù hợp đến năm 2020

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ TP HCM - HUỲNH PHAN THÙY TRANG PHÂN TÍCH HIỆN TRẠNG Ơ NHIỄM KHƠNG KHÍ DO HOẠT ĐỘNG GIAO THƠNG TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH & ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP QUẢN LÝ PHÙ HỢP ĐẾN NĂM 2020 LUẬN VĂN THẠC SĨ Chuyên ngành : Kỹ thuật môi trường Mã số ngành: 60520320 HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS THÁI VĂN NAM TP HỒ CHÍ MINH, tháng 04 năm 2013 CƠNG TRÌNH ĐƯỢC HỒN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ TP HCM Cán hướng dẫn khoa học : TS THÁI VĂN NAM Luận văn Thạc sĩ bảo vệ Trường Đại học Kỹ thuật Công nghệ TP HCM ngày 20 tháng 04 năm 2013 Thành phần Hội đồng đánh giá Luận văn Thạc sĩ gồm: (Ghi rõ họ, tên, học hàm, học vị Hội đồng chấm bảo vệ Luận văn Thạc sĩ) GS.TSKH Nguyễn Trọng Cẩn – Chủ tịch Hội đồng; GS.TS Hoàng Hưng – Phản biện 1; TS Nguyễn Thị Kim Loan – Phản biện 2; TS Trịnh Hoàng Ngạn - Ủy viên; 5.TS Nguyễn Hoài Hương – Ủy viên, Thư ký Xác nhận Chủ tịch Hội đồng đánh giá Luận sau Luận văn sửa chữa (nếu có) Chủ tịch Hội đồng đánh giá LV GS.TSKH Nguyễn Trọng Cẩn TRƯỜNG ĐH KỸ THUẬT CƠNG NGHỆ TP HCM PHỊNG QLKH - ĐTSĐH CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc TP HCM, ngày … tháng… năm 2013 NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: HUỲNH PHAN THÙY TRANG Giới tính: Nữ Ngày, tháng, năm sinh: 28/06/1983 Nơi sinh: Đà Lạt Chuyên ngành: Kỹ thuật môi trường MSHV: 1181081046 I- TÊN ĐỀ TÀI: PHÂN TÍCH HIỆN TRẠNG Ơ NHIỄM KHƠNG KHÍ DO HOẠT ĐỘNG GIAO THƠNG TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH & ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP QUẢN LÝ PHÙ HỢP ĐẾN NĂM 2020 II- NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG:  Đánh giá trạng chất lượng mơi trường khơng khí khu vực Tp.HCM  Nghiên cứu quy luật diễn biến nồng độ khí CO, NO2, Pb, độ ồn, bụi, Benzene, Toluene Xylene Tp.HCM;  Dự báo tải lượng chất lượng khơng khí đến năm 2020 Tp.HCM;  Đề xuất giải pháp quản lý giảm thiểu vấn đề nhiễm khơng khí giao thông phù hợp đến năm 2020 địa bàn Tp.HCM III- NGÀY GIAO NHIỆM VỤ: 21/06/2012 IV- NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ: 25/03/2013 V- CÁN BỘ HƯỚNG DẪN: TS.THÁI VĂN NAM CÁN BỘ HƯỚNG DẪN TS THÁI VĂN NAM KHOA QUẢN LÝ CHUYÊN NGÀNH LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng tơi Các số liệu, kết nêu Luận văn trung thực chưa công bố cơng trình khác Tơi xin cam đoan giúp đỡ cho việc thực Luận văn cảm ơn thông tin trích dẫn Luận văn rõ nguồn gốc Học viên thực Luận văn HUỲNH PHAN THÙY TRANG LỜI CẢM ƠN Trong trình thực luận văn, nhận nhiều giúp đỡ từ thầy cơ, gia đình, đồng nghiệp bạn bè Tôi chân thành gửi lời cảm ơn đến tất người – người tạo điều kiện thuận lợi cho tơi hồn thành luận văn thời gian quy định Em xin chân thành cảm ơn TS.Thái Văn Nam, Thầy truyền đạt kiến thức cần thiết tạo điều kiện tốt để em hoàn thành luận văn Trân trọng cảm ơn tất Thầy Cơ Phịng Quản lý khoa học & Đào tạo Sau đại học; Khoa Môi trường Công nghệ sinh học – Trường Đại học Kỹ thuật Cơng Nghệ Tp.HCM dạy dỗ, giúp em hồn thiện kiến thức Xin chân thành cảm ơn Anh Chị đồng nghiệp công tác Chi cục Bảo vệ mơi trường; Trung tâm Quan trắc Phân tích Môi trường Tp.HCM giúp đỡ, hỗ trợ thông tin cần thiết cho em hoàn thành luận văn Cảm ơn gia đình ln chỗ dựa vững chắc, tạo động lực cho học tập làm việc ngày tốt Xin chân thành cảm ơn! Huỳnh Phan Thùy Trang i TĨM TẮT Đề tài “Phân tích trạng nhiễm khơng khí hoạt động giao thơng thành phố Hồ Chí Minh đề xuất giải pháp quản lý phù hợp đến năm 2020” thực nhằm mục đích:  Nghiên cứu quy luật diễn biến nồng độ khí CO, NO2, Pb, Bụi, độ ồn, Benzene, Toluene Xylene xu hướng chúng nhiều năm  Đánh giá trạng chất lượng mơi trường khơng khí khu vực Tp.HCM Dự báo tải lượng chất lượng khơng khí đến năm 2020 Tp.HCM;  Dựa vào sách định hướng phát triển cụ thể tương lai để ước tính: Số lượng xe lưu thơng qua tuyến đường có đặt trạm quan trắc chất lượng mơi trường khơng khí; Tải lượng chất nhiễm tương ứng với lưu lượng xe Để thực mục tiêu đó, đề tài sử dụng phương pháp phương pháp tham khảo tài liệu; Phương pháp thu thập thông tin – liệu; Phương pháp xử lý số liệu; Phương pháp thống kê, Phương pháp so sánh đánh giá với QCVN chất lượng mơi trường khơng khí; Phương pháp dự báo, phương pháp Phân tích hoạt cảnh để đưa tính chi phí đầu tư lợi ích mơi trường hoạt cảnh, từ đề xuất giải pháp quản lý phù hợp đến năm 2020 nhằm giảm thiểu nhiễm khơng khí hoạt động giao thơng Tp.HCM Sau thực mục tiêu đề tài thu kết sau:  Tìm quy luật diễn biến nồng độ khí CO, NO2, Pb, Bụi, độ ồn, Benzene, Toluene Xylene xu hướng chúng đến năm 2020  Đánh giá trạng chất lượng mơi trường khơng khí khu vực Tp.HCM năm 2011: ô nhiễm bụi tiếng ồn tiêu đáng quan ngại giá trị quan trắc ln cao vượt chuẩn có xu hướng gia tăng qua năm  Dự báo tải lượng chất lượng khơng khí đến năm 2020 Tp.HCM: nhìn chung tất tiêu có xu hướng giảm ngoại trừ tiêu tiếng ồn, ii độ ồn ước tính đến 2020 có xu hướng tăng vượt qui chuẩn cho phép hầu hết trạm  Dựa vào sách định hướng phát triển cụ thể tương lai để ước tính: Số lượng xe lưu thơng qua tuyến đường có đặt trạm quan trắc chất lượng mơi trường khơng khí; Tải lượng chất nhiễm tương ứng với lưu lượng xe Chi phí đầu tư cho kịch đề xuất Với kết nghiên cứu đây, sở cân chi phí đầu tư tải lượng ô nhiễm giảm so với kịch gốc, đề tài đề xuất phân tích số kịch thứ tự ưu tiên lựa chọn kịch sau: Ưu tiên 1: KB6 - Thu phí ô tô vào nội thành Thành phố - Hạn chế xe cá nhân, tăng cường phương tiện giao thông công cộng – xây dựng hệ thống tàu điện ngầm; Ưu tiên 2: KB2 - Hạn chế xe cá nhân, tăng cường phương tiện giao thông công cộng Ưu tiên 3: KB3 - Phát triển hệ thống tàu điện ngầm – metro; Ưu tiên 4: KB7 - Thu phí tơ vào nội thành Thành phố - Thay nguồn nhiên liệu Ưu tiên 5: KB4 - Thay nguồn nhiên liệu; Ưu tiên 6: KB5 - Thu phí tơ vào nội thành Thành phố Kịch kịch có mức đầu tư cao tác giả chọn ưu tiên tải lượng ô nhiễm giảm nhiều nhất, đồng thời tiến hành thu phí xe tơ vào nội thành thì nguồn kinh phí thu vào sử dụng để mở rộng hệ thống đường xá tình trạng tải iii ABSTRACT The research: “The analysis of the current state of pollution by transport in Ho Chi Minh City and propose appropriate solutions to 2020” for the purposes of:  Research the changes of CO, NO2, Pb, dust, noise, Benzene, Toluene and Xylene and their trends over the years  Assessing the current state ambient air quality in Ho Chi Minh City Load forecasting and air quality environment to 2020 in Ho Chi Minh City  An orientation or a management policies is a script, To achieve these objectives, the subject has used methods such as statistical methods, data processing, comparison asses with QCVN of the air quality After the implementation of the objectives that the subject has obtained the following results:  Find the changes in the concentration of CO, NO2, Pb, dust, noise, Benzene, Toluene and Xylene and their trends to 2020  Assessing the current status of regional ambient air quality Ho Chi Minh City, 2011: Dust and noise pollution are two most worrying indicators for monitoring values consistently exceeded its standards and tends to increase over the year  Load and forecast air quality to 2020 in Ho Chi Minh City: all indicators are generally tends to decrease except only a noise, the noise level is estimated to 2020 tended to increase beyond the standardallow at most stations Based on the orientation and management policies now and in the future to estimate:  The number of vehicles to 2020;  The pollution load to 2020  The investment costs for the script iv With the results of the study, subject were given appropriate management solutions to putting forward the sollution to reduce air pollution in Ho Chi Minh City to 2020: Car charging into the city – Limit the personal vehicle, increasing the public transport - Development subway system - metro; Limit the personal vehicles, increasing public transport Development subway system - metro; Car charging into the city - Alternative fuel sources Alternative fuel sources; Car charging into the city The script is the highest of investment costs but the authors selected as priority by the most pollution load reduction, at the same time if conduct charge cars in the city, the funds collected would be used to expand the road network is in the overload v MỤC LỤC MỤC LỤC v DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT viii DANH MỤC BẢNG x DANH MỤC HÌNH xiii MỞ ĐẦU 1 SỰ CẦN THIẾT CỦA ĐỀ TÀI .1 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU PHẠM VI VÀ ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU NỘI DUNG NGHIÊN CỨU THỜI GIAN NGHIÊN CỨU PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU TÍNH MỚI, TÍNH KHOA HỌC VÀ THỰC TIỄN CỦA ĐỀ TÀI .11 CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN, KINH TẾ - XÃ HỘI TP.HCM VÀ CÁC VẤN ĐỀ LIÊN QUAN ĐẾN CHẤT LƯỢNG KHƠNG KHÍ 13 1.1 TỔNG QUAN VỀ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH .13 1.1.1 Điều kiện tự nhiên 13 1.1.2 Kinh tế - Xã hội 14 1.2 MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG TẠI TP.HCM VÀ CÁC VẤN ĐỀ LIÊN QUAN 22 1.2.1 Phân tích đặc điểm cấu trúc đô thị Tp.HCM 22 Các dạng mạng lưới giao thông đô thị cấu trúc đô thị bao gồm: 22 1.2.2 Thực trạng phát triển phương tiện giao thông 26 1.2.3 Định hướng phát triển hệ thống giao thông Tp.HCM .30 1.3 HỆ THỐNG QUAN TRẮC CHẤT LƯỢNG KHƠNG KHÍ TẠI TPHCM 32 1.3.1 Hệ thống quan trắc chất ô nhiễm vô 32 1.3.2 Hệ thống quan trắc chất hữu bay 34 29 Mức thu xe - chỗ là 30.000 đồng/lượt và ôtô khác là 50.000 đồng/lượt, trừ xe buýt và xe công Thời gian thu phí từ 6h – 20h ngày, trừ ngày lễ, thứ bảy và chủ nhật Nếu Thành phố tiến hành áp dụng việc thu phí tơ vào nội thành lượng ơtơ vào nội Tp.HCM giảm 40% Nếu tiến hành thu phí tơ vào nội thành lượng xe các tuyến đường sau có thay đổi:  Tuyến đường Điện Biên Phủ: Trạm Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ, Trạm Hàng Xanh, Trạm Trung tâm Sức khỏe Lao động Môi trường, Trạm Sở Khoa học và Công nghệ  Tuyến đường Nam Kì Khởi Nghĩa: Trạm Tân Sơn Hịa,  Tuyến đường Trần Hưng Đạo: Trạm Trung tâm Y tế Dự phịng Do ta tính thay đổi lượng xe tuyến đường tiến hành việc thu phí tơ vào nội thành, cịn tuyến đường khơng thu phí lượng xe tăng kịch – tức là lượng xe tăng khơng có yếu tố tác động Tại các trạm quan trắc các chất ô nhiễm vô cơ: Nếu gọi: A là số xe máy thời điểm năm 2011 B là số xe ôtô thời điểm năm 2011 C là số xe buýt thời điểm năm 2011  Với tốc độ tăng bình quân năm xe máy là 10% khoảng thời gian từ 2011 đến 2020 là năm, tương ứng lượng xe máy bình quân tăng 90% Như số lượng xe máy ước tính đến năm 2020 là: A + (A * 90%); 30  Số lượng phương tiện ô tô cá nhân đến năm 2020 Tp.HCM tăng gần lần so với tại, số lượng ơtơ ước tính đến năm 2020 là: B * 3;  Tỷ lệ gia tăng xe buýt đến 2020 là 10% tương ứng số lượng xe buýt ước tính đến năm 2020 là: C + (C * 10%) Tại các trạm quan trắc các chất ô nhiễm hữu cơ: Nếu gọi: A là số xe máy thời điểm năm 2010 B là số xe ôtô thời điểm năm 2010 C là số xe buýt thời điểm năm 2010  Với tốc độ tăng bình quân năm xe máy là 10% khoảng thời gian từ 2011 đến 2020 là 10 năm, tương ứng lượng xe máy bình quân tăng 100% Như số lượng xe máy ước tính đến năm 2020 là: A + (A * 100%);  Số lượng phương tiện ô tô cá nhân đến năm 2020 Tp.HCM tăng gần lần so với tại, số lượng ơtơ ước tính đến năm 2020 là: B * 3;  Tỷ lệ gia tăng xe buýt đến 2020 là 10% tương ứng số lượng xe buýt ước tính đến năm 2020 là: C + (C * 10%) Nếu Thành phố tiến hành áp dụng việc thu phí tơ vào nội thành lượng ơtơ vào nội Tp.HCM giảm 40% Lúc lượng tơ qua các tuyến đường có thu phí vào nội thành là: (B*3) – (B*3*40/100); với tuyến đường khơng thu phí lượng xe tăng kịch – tức là lượng xe tăng khơng có yếu tố tác động Ta có bảng ước tính lượng xe đến năm 2020 sau: Đối với các trạm quan trắc các chất ô nhiễm vơ cơ: Trạm Phú Lâm An Sương Ngã Gị Vấp Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ Hàng Xanh Loại xe 2011 (xe) Ước tính 2020 (xe) Buýt (C) 10.156 11.172 Ơtơ (B) 5.078 15.234 Xe máy (A) 177.853 337.921 Bt (C) 14.388 15.827 Ơtơ (B) 22.010 66.030 Xe máy (A) 200.815 381.549 Bt (C) 4.058 4.464 Ơtơ (B) 2.536 7.608 Xe máy (A) 196.322 373.012 Buýt (C) 24.187 26.606 Ơtơ (B) 18.633 33.539 Xe máy (A) 405.092 769.675 Bt (C) 22.979 25.277 Ơtơ (B) 34.629 62.332 31 Nguyễn Văn Linh – Huỳnh Tấn Phát Xe máy (A) 401.055 762.005 Bt (C) 14.609 16.070 Ơtơ (B) 7.572 22.716 Xe máy (A) 360.220 684.418 (Nguồn: tác giả luận văn) Nếu gọi: A là số xe máy thời điểm năm 2010 B là số xe ôtô thời điểm năm 2010 C là số xe buýt thời điểm năm 2010 Với tốc độ tăng bình quân năm xe máy là 10% khoảng thời gian từ 2010 đến 2020 là 10 năm, tương ứng lượng xe máy bình quân tăng 100% Như số lượng xe máy ước tính đến năm 2020 là: A + (A * 100%) Số lượng phương tiện ô tô cá nhân đến năm 2020 Tp.HCM tăng gần lần so với tại, số lượng ơtơ ước tính đến năm 2020 là: B * Tỷ lệ gia tăng xe buýt đến 2020 là 10% tương ứng số lượng xe buýt ước tính đến năm 2020 là: C + (C * 10%) Trạm Trung tâm Sức khỏe Lao động Môi trường Sở Khoa học và Công nghệ Trung tâm Y tế Dự phịng Thống Nhất Hồng Bàng Bình Chánh Tân Sơn Hịa Loại xe 2010 (xe) Ước tính 2020 (xe) Xe máy (A) 358.942 681.990 Xe ô tô (B) 30.746 55.343 Buýt (C) 39.970 43.967 Xe máy (A) 237.268 450.809 Xe ô tô (B) 20.324 36.583 Buýt (C) 26.422 29.064 Xe máy (A) 321.029 609.955 Xe ô tô (B) 27.499 49.498 Buýt (C) 35.749 39.324 Xe máy (A) 224.888 427.287 Xe ô tô (B) 19.264 34.675 Buýt (C) 25.043 27.547 Xe máy (A) 289.262 549.598 Xe ô tô (B) 24.778 74.334 Buýt (C) 32.211 35.432 Xe máy (A) 277.922 528.052 Xe ô tô (B) 23.806 71.418 Buýt (C) 30.948 34.043 Xe máy (A) 190.867 362.647 32 KCN Tân Bình Xe tơ (B) 16.350 29.430 Bt (C) 21.255 23.381 Xe máy (A) 326.445 620.246 Xe ô tô (B) 27.963 83.889 Buýt (C) 36.352 39.987 (Nguồn: tác giả luận văn) Tính toán tải lượng nhiễm dựa theo hệ số ô nhiễm tài liệu “Rapid Assessment of Sources of Air, Water, and Land Pollution” Tổ chức sức khỏe giới (WHO), tải lượng các chất ô nhiễm ước tính đến 2020 trình bày bảng sau: Trạm Loại xe Bụi 4thì Phú Lâm Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ Nguyễn Văn Linh – Huỳnh Tấn Phát 752,04 6127,71 22,28 Ơtơ 16,70 3752,96 424,68 63770,29 956,55 42,51 7794,15 28,34 Ơtơ 21,24 4773,59 540,18 52992,26 794,88 35,33 6476,83 23,55 Ơtơ 17,65 3966,79 448,88 114193,46 1,712,90 4thì 76,13 13956,98 50,75 Ơtơ 38,04 8548,06 967,30 116917,32 1,753,76 4thì Hàng Xanh 50135,79 33,42 4thì Ngã Gị Vấp NO2 4thì An Sương CO 77,94 14289,89 51,96 Ơtơ 38,95 8751,96 990,37 99521,78 1,492,83 4thì 66,35 12163,77 44,23 Ơtơ 33,15 7449,80 843,02 Pb 26,24 33,38 27,74 59,78 61,20 52,10 (Nguồn: tác giả luận văn) Trạm Trung tâm Sức khỏe Lao động Môi trường Sở Khoa học và Công nghệ Tải lượng Tải lượng Tải lượng Benzene (g/s) Toluene (g/s) Xylene (g/s) 16868,39 16868,39 16868,39 9371,33 9371,33 9371,33 ơtơ 1193,40 1193,40 1193,40 11150,39 11150,39 11150,39 6194,66 6194,66 6194,66 Loại xe 33 Trung tâm Y tế Dự phịng Thống Nhất Hồng Bàng Bình Chánh Tân Sơn Hịa Khu cơng nghiệp Tân Bình ơtơ 788,86 788,86 788,86 15086,72 15086,72 15086,72 8381,51 8381,51 8381,51 ơtơ 1067,35 1067,35 1067,35 10568,60 10568,60 10568,60 5871,44 5871,44 5871,44 ơtơ 747,70 747,70 747,70 14207,58 14207,58 14207,58 7893,10 7893,10 7893,10 ôtô 1005,15 1005,15 1005,15 13650,56 13650,56 13650,56 7583,64 7583,64 7583,64 ơtơ 965,74 965,74 965,74 8969,80 8969,80 8969,80 4983,22 4983,22 4983,22 ơtơ 634,59 634,59 634,59 16033,89 16033,89 16033,89 8907,72 8907,72 8907,72 ôtô 1134,36 1134,36 1134,36 (Nguồn: tác giả luận văn) Vậy tải lượng chất ô nhiễm phát sinh khí thải các phương tiện giao thơng giây ước tính đến năm 2020 trạm quan trắc sau: Trạm quan trắc Tổng tải lượng các chất nhiễm vơ ước tính đến 2020 (g/s) Phú Lâm 61291,84 An Sương 77960,23 Ngã Gò Vấp 64783,91 Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ 139603,39 Hàng Xanh 142933,35 Nguyễn Văn Linh – Huỳnh Tấn Phát 121667,02 (Nguồn: tác giả luận văn) Trạm quan trắc Trung tâm Sức khỏe Lao động Môi trường Sở Khoa học và Công nghệ Tổng tải lượng các chất ô nhiễm hữu ước tính đến 2020 (g/s) 82299,36 54401,72 34 Trung tâm Y tế Dự phòng 73606,73 Thống Nhất 51563,22 Hồng Bàng 69317,50 Bình Chánh 66599,82 Tân Sơn Hịa 43762,85 Khu cơng nghiệp Tân Bình 78227,91 (Nguồn: tác giả luận văn) KỊCH BẢN 6: Tích hợp kịch (Thu phí tơ vào nội thành) và kịch kịch (Hạn chế phương tiện cá nhân, tăng cường phương tiện giao thông công cộng.) Theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải Sở Giao thông vận tải Tp.HCM đến năm 2020, tỷ lệ vận chuyển hành khách công cộng và bán công cộng tăng lên 25%, tỷ lệ lại ôtô tăng lên 6% và giảm tỷ lệ lại xe máy xuống 26% so với Nếu gọi: A là số xe máy thời điểm năm 2011 B là số xe ôtô thời điểm năm 2011 C là số xe buýt thời điểm năm 2011 Tỷ lệ lại xe máy giảm xuống 26% số lượng xe máy ước tính đến năm 2020 là: A - (A * 26%) Số lượng phương tiện ô tô cá nhân đến năm 2020 Tp.HCM tăng 6% so với số lượng ơtơ ước tính đến năm 2020 là: B + (B * 6%) Tỷ lệ gia tăng xe buýt đến 2020 là 25% tương ứng số lượng xe buýt ước tính đến năm 2020 là: C + (C * 25%) Đồng thời Thành phố tiến hành áp dụng việc thu phí tơ vào nội thành lượng ơtơ vào nội Tp.HCM giảm 40% Nếu tiến hành thu phí tơ vào nội thành lượng xe các tuyến đường sau có thay đổi:  Tuyến đường Điện Biên Phủ: Trạm Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ, Trạm Hàng Xanh, Trạm Trung tâm Sức khỏe Lao động Môi trường, Trạm Sở Khoa học và Công nghệ  Tuyến đường Nam Kì Khởi Nghĩa: Trạm Tân Sơn Hịa  Tuyến đường Trần Hưng Đạo: Trạm Trung tâm Y tế Dự phịng Do ta tính thay đổi lượng xe tuyến đường tiến hành việc thu phí tơ vào nội thành, cịn tuyến đường khơng thu phí lượng xe phát triển theo kịch – tức là hạn chế phương tiện cá nhân, tăng cường phương tiện giao thông công cộng Như vậy, tuyến đường có thu phí ô tô vào nội thành: Nếu gọi: A là số xe máy thời điểm năm 2011 B là số xe ôtô thời điểm năm 2011 C là số xe buýt thời điểm năm 2011 35 Tỷ lệ lại xe máy giảm xuống 26% số lượng xe máy ước tính đến năm 2020 là: A - (A * 26%) Số lượng phương tiện ô tô cá nhân đến năm 2020 Tp.HCM tăng 6% so với số lượng ơtơ ước tính đến năm 2020 là: (B + (B * 6/100)) – B*40/100) Tỷ lệ gia tăng xe buýt đến 2020 là 25% tương ứng số lượng xe buýt ước tính đến năm 2020 là: C + (C * 25%) Như vậy, tuyến đường có thu phí tơ vào nội thành: Nếu gọi: A là số xe máy thời điểm năm 2011 B là số xe ôtô thời điểm năm 2011 C là số xe buýt thời điểm năm 2011 Tỷ lệ lại xe máy giảm xuống 26% số lượng xe máy ước tính đến năm 2020 là: A - (A * 26%) Số lượng phương tiện ô tô cá nhân đến năm 2020 Tp.HCM tăng 6% so với số lượng ơtơ ước tính đến năm 2020 là: B + (B * 6/100) Tỷ lệ gia tăng xe buýt đến 2020 là 25% tương ứng số lượng xe buýt ước tính đến năm 2020 là: C + (C * 25%) => Số lượng xe các trạm quan trắc các chất ô nhiễm vô sau: Trạm Phú Lâm An Sương Ngã Gò Vấp Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ Hàng Xanh Nguyễn Văn Linh – Huỳnh Tấn Phát Loại xe 2011 (xe) Ước tính 2020 (xe) Bt 10.156 12.695 Ơtơ 5.078 5.383 Xe máy 177.853 131.611 Bt 14.388 17.985 Ơtơ 22.010 23.331 Xe máy 200.815 148.603 Bt 4.058 5.073 Ơtơ 2.536 2.688 Xe máy 196.322 145.278 Bt 24.187 30.234 Ơtơ 18.633 11.851 Xe máy 405.092 299.768 Bt 22.979 28.724 Ơtơ 34.629 22.024 Xe máy 401.055 296.781 Bt 14.609 18.261 Ơtơ 7.572 8.026 Xe máy 360.220 266.563 36 (Nguồn: tác giả luận văn) => Số lượng xe các trạm quan trắc các chất ô nhiễm hữu sau: Trạm Trung tâm Sức khỏe Lao động Môi trường Sở Khoa học và Công nghệ Trung tâm Y tế Dự phịng Thống Nhất Hồng Bàng Bình Chánh Tân Sơn Hịa KCN Tân Bình Loại xe 2010 (xe) Ước tính 2020 (xe) Xe máy (A) 358.942 265.617 Xe ô tô (B) 30.746 19.483 Buýt (C) 39.970 49.963 Xe máy (A) 237.268 175.578 Xe ô tô (B) 20324 12.926 Buýt (C) 26.422 33.028 Xe máy (A) 321.029 237.561 Xe ô tô (B) 27.499 17.489 Buýt (C) 35.749 44.686 Xe máy (A) 224.888 166.417 Xe ô tô (B) 19.264 12.252 Buýt (C) 25.043 31.304 Xe máy (A) 289.262 214.054 Xe ô tô (B) 24.778 26.265 Buýt (C) 32.211 40.264 Xe máy (A) 277.922 205.662 Xe ô tô (B) 23.806 25.234 Buýt (C) 30.948 38.685 Xe máy (A) 190.867 141.242 Xe ô tô (B) 16.350 10.399 Buýt (C) 21.255 26.569 Xe máy (A) 326.445 241.569 Xe ô tô (B) 27.963 29.641 Buýt (C) 36.352 45.440 (Nguồn: tác giả luận văn) Tính toán tải lượng nhiễm dựa theo hệ số ô nhiễm tài liệu “Rapid Assessment of Sources of Air, Water, and Land Pollution” Tổ chức sức khỏe giới (WHO), tải lượng các chất ô nhiễm ước tính đến 2020 trình bày bảng sau: 37 Trạm Loại xe Bụi Phú Lâm Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ Nguyễn Văn Linh – Huỳnh Tấn Phát 308,99 2517,66 9,16 13,73 Ơtơ 6,86 1541,96 174,49 6,86 26135,20 392,03 17,42 3194,30 11,62 Ơtơ 8,71 1956,38 221,38 21060,05 315,90 14,04 2574,01 9,36 Ơtơ 7,02 1576,47 178,39 47043,19 705,65 thì 31,36 5749,72 20,91 Ơtơ 15,67 3521,46 398,49 47824,28 717,36 Hàng Xanh 20599,05 Pb 13,73 Ngã Gị Vấp NO2 thì An Sương CO 31,88 5845,19 21,26 Ơtơ 15,93 3579,93 405,10 40299,77 604,50 thì 26,87 4925,53 17,91 Ơtơ 13,42 3016,68 341,37 13,68 11,02 24,63 25,03 21,10 (Nguồn: tác giả luận văn) Trạm Trung tâm Sức khỏe Lao động Môi trường Sở Khoa học và Công nghệ Trung tâm Y tế Dự phòng Thống Nhất Hồng Bàng Tải lượng Tải lượng Tải lượng Benzene (g/s) Toluene (g/s) Xylene (g/s) 6916,32 6916,32 6916,32 3842,40 3842,40 3842,40 ơtơ 489,31 489,31 489,31 4572,83 4572,83 4572,83 2540,46 2540,46 2540,46 ơtơ 323,52 323,52 323,52 6187,11 6187,11 6187,11 3437,28 3437,28 3437,28 ơtơ 437,72 437,72 437,72 4334,23 4334,23 4334,23 2407,91 2407,91 2407,91 ôtô 306,64 306,64 306,64 5791,75 5791,75 5791,75 3217,64 3217,64 3217,64 Loại xe 38 Bình Chánh Tân Sơn Hịa Khu cơng nghiệp Tân Bình ơtơ 409,75 409,75 409,75 5564,65 5564,65 5564,65 3091,47 3091,47 3091,47 ơtơ 393,69 393,69 393,69 3678,58 3678,58 3678,58 2043,66 2043,66 2043,66 ơtơ 260,25 260,25 260,25 6536,24 6536,24 6536,24 3631,25 3631,25 3631,25 ơtơ 462,42 462,42 462,42 (Nguồn: tác giả luận văn) Vậy tải lượng chất nhiễm phát sinh khí thải các phương tiện giao thơng giây ước tính đến năm 2020 trạm quan trắc sau: Trạm quan trắc Tổng tải lượng các chất ô nhiễm ước tính đến 2020 (g/s) Phú Lâm 25182,68 An Sương 31950,71 Ngã Gò Vấp 25746,27 Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ 57511,08 Hàng Xanh 58465,97 Nguyễn Văn Linh – Huỳnh Tấn Phát 49267,14 (Nguồn: tác giả luận văn) Trạm quan trắc Tổng tải lượng các chất ô nhiễm hữu ước tính đến 2020 (g/s) Trung tâm Sức khỏe Lao động Môi trường 33744,10 Sở Khoa học và Cơng nghệ 22310,43 Trung tâm Y tế Dự phịng 30186,33 Thống Nhất 21146,32 Hồng Bàng 28257,43 Bình Chánh 27149,43 Tân Sơn Hịa 17947,48 Khu cơng nghiệp Tân Bình 31889,73 (Nguồn: tác giả luận văn) KỊCH BẢN 7: Tích hợp kịch (Thu phí tơ vào nội thành) và kịch kịch (Thay nguồn nhiên liệu) 39 Với tốc độ tăng bình quân năm xe máy là 10% Số lượng phương tiện ô tô cá nhân đến năm 2020 Tp.HCM tăng gần lần so với và tỷ lệ gia tăng xe buýt đến 2020 là 10% Đồng thời, Nếu tiến hành thu phí tơ vào nội thành lượng xe các tuyến đường sau có thay đổi:  Tuyến đường Điện Biên Phủ: Trạm Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ, Trạm Hàng Xanh, Trạm Trung tâm Sức khỏe Lao động Môi trường, Trạm Sở Khoa học và Công nghệ  Tuyến đường Nam Kì Khởi Nghĩa: Trạm Tân Sơn Hịa,  Tuyến đường Trần Hưng Đạo: Trạm Trung tâm Y tế Dự phịng Do ta tính thay đổi lượng xe tuyến đường tiến hành việc thu phí tơ vào nội thành, cịn tuyến đường khơng thu phí lượng xe tăng kịch – tức là lượng xe tăng khơng có yếu tố tác động Tại các trạm quan trắc các chất ô nhiễm vô cơ: Nếu gọi: A là số xe máy thời điểm năm 2011 B là số xe ôtô thời điểm năm 2011 C là số xe buýt thời điểm năm 2011  Với tốc độ tăng bình quân năm xe máy là 10% khoảng thời gian từ 2011 đến 2020 là năm, tương ứng lượng xe máy bình quân tăng 90% Như số lượng xe máy ước tính đến năm 2020 là: A + (A * 90%);  Số lượng phương tiện ô tô cá nhân đến năm 2020 Tp.HCM tăng gần lần so với tại, số lượng ơtơ ước tính đến năm 2020 là: B * 3;  Tỷ lệ gia tăng xe buýt đến 2020 là 10% tương ứng số lượng xe buýt ước tính đến năm 2020 là: C + (C * 10%) Tại các trạm quan trắc các chất ô nhiễm hữu cơ: Nếu gọi: A là số xe máy thời điểm năm 2010 B là số xe ôtô thời điểm năm 2010 C là số xe buýt thời điểm năm 2010  Với tốc độ tăng bình quân năm xe máy là 10% khoảng thời gian từ 2011 đến 2020 là 10 năm, tương ứng lượng xe máy bình quân tăng 100% Như số lượng xe máy ước tính đến năm 2020 là: A + (A * 100%);  Số lượng phương tiện ô tô cá nhân đến năm 2020 Tp.HCM tăng gần lần so với tại, số lượng ơtơ ước tính đến năm 2020 là: B * 3;  Tỷ lệ gia tăng xe buýt đến 2020 là 10% tương ứng số lượng xe buýt ước tính đến năm 2020 là: C + (C * 10%) Nếu Thành phố tiến hành áp dụng việc thu phí tơ vào nội thành lượng ơtơ vào nội Tp.HCM giảm 40% Lúc lượng tơ qua các tuyến đường có thu phí vào nội thành là: (B*3) – 40 (B*3*40/100); với tuyến đường khơng thu phí lượng xe tăng kịch – tức là lượng xe tăng khơng có yếu tố tác động Ta có bảng ước tính lượng xe đến năm 2020 sau: Đối với các trạm quan trắc các chất vô cơ: Trạm Phú Lâm An Sương Ngã Gò Vấp Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ Hàng Xanh Nguyễn Văn Linh – Huỳnh Tấn Phát Loại xe 2011 (xe) Ước tính 2020 (xe) Bt (C) 10.156 11.172 Ơtơ (B) 5.078 15.234 Xe máy (A) 177.853 337.921 Bt (C) 14.388 15.827 Ơtơ (B) 22.010 66.030 Xe máy (A) 200.815 381.549 Buýt (C) 4.058 4.464 Ơtơ (B) 2.536 7.608 Xe máy (A) 196.322 373.012 Bt (C) 24.187 26.606 Ơtơ (B) 18.633 55.899 Xe máy (A) 405.092 769.675 Bt (C) 22.979 25.277 Ơtơ (B) 34.629 103.887 Xe máy (A) 401.055 762.005 Buýt (C) 14.609 16.070 Ôtô (B) 7.572 22.716 Xe máy (A) 360.220 684.418 (Nguồn: tác giả luận văn) Nếu gọi: A là số xe máy thời điểm năm 2010 B là số xe ôtô thời điểm năm 2010 C là số xe buýt thời điểm năm 2010 Với tốc độ tăng bình quân năm xe máy là 10% khoảng thời gian từ 2010 đến 2020 là 10 năm, tương ứng lượng xe máy bình quân tăng 100% Như số lượng xe máy ước tính đến năm 2020 là: A + (A * 100%) Số lượng phương tiện ô tô cá nhân đến năm 2020 Tp.HCM tăng gần lần so với tại, số lượng ơtơ ước tính đến năm 2020 là: B * Tỷ lệ gia tăng xe buýt đến 2020 là 10% tương ứng số lượng xe buýt ước tính đến năm 2020 là: C + (C * 10%) Đồng thời, Thành phố tiến hành áp dụng việc thu phí tơ vào nội thành lượng ơtơ vào nội Tp.HCM giảm 40% Lúc lượng tơ qua các tuyến đường có thu phí vào nội thành 41 là: (B*3) – (B*3*40/100); với tuyến đường khơng thu phí lượng xe tăng kịch – tức là lượng xe tăng yếu tố tác động Trạm Trung tâm Sức khỏe Lao động Môi trường Sở Khoa học và Công nghệ Trung tâm Y tế Dự phòng Thống Nhất Hồng Bàng Bình Chánh Tân Sơn Hịa KCN Tân Bình Loại xe 2010 (xe) Ước tính 2020 (xe) Xe máy (A) 358.942 717.884 Xe ô tô (B) 30.746 55.343 Buýt (C) 39.970 43.967 Xe máy (A) 237.268 474.536 Xe ô tô (B) 20.324 36.583 Buýt (C) 26.422 29.064 Xe máy (A) 321.029 642.058 Xe ô tô (B) 27.499 49.498 Buýt (C) 35.749 39.324 Xe máy (A) 224.888 449.776 Xe ô tô (B) 19.264 34.675 Buýt (C) 25.043 27.547 Xe máy (A) 289.262 578.524 Xe ô tô (B) 24.778 74.334 Buýt (C) 32.211 35.432 Xe máy (A) 277.922 555.844 Xe ô tô (B) 23.806 71.418 Buýt (C) 30.948 34.043 Xe máy (A) 190.867 381.734 Xe ô tô (B) 16.350 29.430 Buýt (C) 21.255 23.381 Xe máy (A) 326.445 652.890 Xe ô tô (B) 27.963 83.889 Buýt (C) 36.352 39.987 (Nguồn: tác giả luận văn) Tính toán tải lượng nhiễm dựa theo hệ số ô nhiễm tài liệu “Rapid Assessment of Sources of Air, Water, and Land Pollution” Tổ chức sức khỏe giới (WHO), tải lượng các chất ô nhiễm ước tính đến 2020 trình bày bảng sau: Trạm Loại xe Bụi 4thì Phú Lâm An Sương CO NO2 50135,79 752,04 33,42 6127,71 22,28 Ơtơ 16,70 3752,96 424,68 63770,29 956,55 4thì Pb 26,24 42 42,51 7794,15 28,34 Ơtơ 21,24 4773,59 540,18 52992,26 794,88 4thì Ngã Gò Vấp Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ 35,33 6476,83 23,55 Ơtơ 17,65 3966,79 448,88 114193,46 1,712,90 4thì 76,13 13956,98 50,75 Ơtơ 38,04 8548,06 967,30 116917,32 1,753,76 4thì Hàng Xanh Nguyễn Văn Linh – Huỳnh Tấn Phát 77,94 14289,89 51,96 Ơtơ 38,95 8751,96 990,37 99521,78 1,492,83 4thì 66,35 12163,77 44,23 Ơtơ 33,15 7449,80 843,02 Trạm Trung tâm Sức khỏe Lao động Môi trường Sở Khoa học và Công nghệ Trung tâm Y tế Dự phòng Thống Nhất Hồng Bàng Bình Chánh 33,38 27,74 59,78 61,20 52,10 Tải lượng Tải lượng Tải lượng Benzene (g/s) Toluene (g/s) Xylene (g/s) 16868,39 16868,39 16868,39 9371,33 9371,33 9371,33 ơtơ 1193,40 1193,40 1193,40 11150,39 11150,39 11150,39 6194,66 6194,66 6194,66 ơtơ 788,86 788,86 788,86 15086,72 15086,72 15086,72 8381,51 8381,51 8381,51 ơtơ 1067,35 1067,35 1067,35 10568,60 10568,60 10568,60 5871,44 5871,44 5871,44 ơtơ 747,70 747,70 747,70 14207,58 14207,58 14207,58 7893,10 7893,10 7893,10 ơtơ 1005,15 1005,15 1005,15 13650,56 13650,56 13650,56 Loại xe 43 Tân Sơn Hịa Khu cơng nghiệp Tân Bình 7583,64 7583,64 7583,64 ôtô 965,74 965,74 965,74 8969,80 8969,80 8969,80 4983,22 4983,22 4983,22 ơtơ 634,59 634,59 634,59 16033,89 16033,89 16033,89 8907,72 8907,72 8907,72 ơtơ 1134,36 1134,36 1134,36 (Nguồn: tác giả luận văn) Nếu tiến hành tích hợp thêm kịch thay nguồn nhiên liệu xăng sinh học E5 (Tỷ lệ pha trộn là 5% ethanol với 95% xăng thường – tỷ lệ thấp nhất) tải lượng nhiễm giảm khoảng 30% lượng phát thải các khí CO2, bụi, HC, NO, SO, CO Vậy tải lượng chất nhiễm phát sinh khí thải các phương tiện giao thông giây ước tính đến năm 2020 trạm quan trắc sau: Trạm quan trắc Tổng tải lượng các chất ô nhiễm vô ước tính đến 2020 (g/s) Phú Lâm 42904,29 An Sương 54572,16 Ngã Gò Vấp 45348,74 Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ 97722,37 Hàng Xanh 100053,35 Nguyễn Văn Linh – Huỳnh Tấn Phát 85166,91 (Nguồn: tác giả luận văn) Trạm quan trắc Tổng tải lượng các chất nhiễm hữu ước tính đến 2020 (g/s) Trung tâm Sức khỏe Lao động Môi trường 57609,55 Sở Khoa học và Công nghệ 38081,20 Trung tâm Y tế Dự phòng 51524,71 Thống Nhất 36094,25 Hồng Bàng 48522,25 Bình Chánh 46619,87 Tân Sơn Hịa 30634,00 Khu cơng nghiệp Tân Bình 54759,54 (Nguồn: tác giả luận văn) ... hoạt động giao thơng thành phố Hồ Chí Minh đề xuất giải pháp quản lý phù hợp đến năm 2020? ?? nhằm phân tích quy luật diễn biến chất nhiễm khơng khí, đồng thời dự báo chất lượng khơng khí để đề giải. .. CHƯƠNG HIỆN TRẠNG MƠI TRƯỜNG KHƠNG KHÍ DO HOẠT ĐỘNG GIAO THƠNG TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 48 2.1 HIỆN TRẠNG CHẤT LƯỢNG MƠI TRƯỜNG KHƠNG KHÍ TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH .48 2.2 HIỆN TRẠNG... tải lượng chất lượng không khí đến năm 2020 Tp.HCM;  Đề xuất giải pháp quản lý giảm thiểu vấn đề ô nhiễm khơng khí giao thơng phù hợp đến năm 2020 địa bàn Tp.HCM III- NGÀY GIAO NHIỆM VỤ: 21/06/2012

Định dạng
Số trang	393
Dung lượng	6,72 MB