Nghiên cứu giải pháp ứng dụng công nghệ ADSB nhằm nâng cao chất lượng giám sát trong hàng không dân dụng việt nam

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI HOA NGỌC ANH ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP ỨNG DỤNG CÔNG NGHỆ ADS-B NHẰM NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG GIÁM SÁT TRONG HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG VIỆT NAM LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC NGÀNH: XỬ LÝ THÔNG TIN VÀ TRUYỀN THÔNG NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC PGS TS NGUYỄN THỊ HOÀNG LAN HÀ NỘI, 10/2010 MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU Error! Bookmark not defined.  DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT TRONG LUẬN VĂNError! Bookmark not defined.  CHƯƠNG I  KHẢO SÁT HỆ THỐNG GIÁM SÁT TRONG NGÀNH HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG VIỆT NAM Error! Bookmark not defined.  1.1 Khái quát Thông tin, Dẫn đường, Giám sát ngành quản lý bayError! Bookmark not 1.2 Hệ thống giám sát ngành hàng không dân dụng Việt NamError! Bookmark not define CHƯƠNG II  TÌM HIỂU VỀ HỆ THỐNG VỆ TINH DẪN ĐƯỜNG TOÀN CẦU GNSS – GLOBAL NAVIGATION SATELLITE SYSTEM Error! Bookmark not defined.  2.1 Tổng quan GNSS Error! Bookmark not defined.  2.2 Tìm hiểu GNSS ứng dụng hàng khơng dân dụngError! Bookmark not defined.  CHƯƠNG III  CƠNG NGHỆ ADS-B, ỨNG DỤNG ADS-B TRONG HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG .Error! Bookmark not defined.  3.1 Tổng quan hệ thống Error! Bookmark not defined.  3.2 Các ứng dụng khai thác ADS-B Error! Bookmark not defined.  3.3 Phân loại ADS-B Error! Bookmark not defined.  3.4 ADS-B với ngành quản lý bay .Error! Bookmark not defined.  CHƯƠNG IV  XÂY DỰNG GIẢI PHÁP SỬ DỤNG ADS-B CHO HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG VIỆT NAM Error! Bookmark not defined.  4.1 Phân tích giải pháp ứng dụng cơng nghệ ADS-B cho hàng không dân dụng Việt Nam Error! Bookmark not defined.  4.2 Đề xuất giải pháp sử dụng công nghệ ADS-B cho giám sát hàng không dân dụng Việt Nam Error! Bookmark not defined.  4.3 Nhận xét khả triển khai .Error! Bookmark not defined.  4.4 Kết dự kiến đạt Error! Bookmark not defined.  KẾT LUẬN .Error! Bookmark not defined.  TÀI LIỆU THAM KHẢO Error! Bookmark not defined DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT TRONG LUẬN VĂN STT Ký hiệu ABAS ACAS ACC ADS-B ADS-C AFTN AIP AMSS ATS 10 CDTI 11 CHC 12 CNS 13 CPDLC 14 DGPS Tên đầy đủ Nghĩa Aircraft-Based Argumentation Hệ thống tăng cường máy System bay Airbone Collision Avoidance Hệ thống tránh va trạm tàu bay System Area Control Center Trung tâm kiểm soát đường dài Automatic Dependent Hệ thống giám sát tự động phụ Surveillance - Broadcast thuộc quảng bá Automatic Dependent Hệ thống giám sát tự động phụ Surveillance – Contract thuộc – hợp đồng Aeronautica Fixed Mạng lưới thong tin cố định hàng Telecommunication Network không Aeronautical Information Tập thông báo tin tức hàng không Publication Automatic Message Switching Hệ thống chuyển tiếp điện văn tự System động Air Traffic Service Dịch vụ không lưu Cockpit Display of Traffic Thông tin giao thông hiển thị Information buồng lái Cất hạ cánh Communication Navigation Thông tin truyền thông, dẫn Surveillance đường, giám sát Controller Pilot Data Link Liên lạc liệu kiếm soát Communication viên không lưu phi công Differential Global Position Hệ định vị toàn cầu vi sai System 15 FIR Flight Information Region Vùng thông báo bay 16 FIS-B Flight Information Service – Dịch vụ thông báo tin tức quảng Broadcast bá 17 FL Flight Level Mức bay 18 FMS Flight Management System Hệ thống quản lý bay 19 GBAS Ground-Based Argumentation Hệ thống tăng cường mặt đất 20 GLONASS 21 GNSS 22 System GLObal Navigation Satellite Hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn System cầu Global Navigation Satellite Hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn System cầu GPS Global Position System Hệ định vị toàn cầu 23 HF High Frequency Sóng ngắn 24 ICAO International Civil Aviation Tổ chức hàng không dân dụng Organization quốc tế 25 IFR Instrument Flight Rules Các quy tắc bay dựa vào thiết bị 26 KSVKL 27 MCS Main Control Station Trạm điểu khiển trung tâm 28 NDB Non-Directional Beacon Thiết bị dẫn đường toàn hướng 29 NM Nautical Mile Dặm biển 30 PBN Performance Based Navigation Dẫn đường dựa hiệu 31 PPS Precise Positioning Service Dịch vụ định vị xác 32 PRM Precision Runway Monitoring Giám sát đường lăn xác 33 PSR Primary Surveillance Radar Radar sơ cấp 34 SBAS Satellite-Based Argumentation Hệ thống tăng cường vệ tinh 35 SPS Kiểm sốt viên khơng lưu System Standard Positioning Service Dịch vụ định vị tiêu chuẩn 36 SSR 37 TACS 38 TIS-B 39 UTC 40 VFR 41 VHF 42 VMC 43 Secondary Surveillance Radar Radar thứ cấp Traffic Alert and Collision Hệ thống cảnh báo tránh va Avoidance System trạm Traffic Information Service – Dịch vụ thông báo giao thông Broadcast quảng bá Universal Time Coordinated Đồng hồ thời gian chuẩn toàn cầu Visual Flight Rules Các quy tắc bay dựa vào quan sát mắt Very High Frequency Sóng cực ngắn Vitual Meteological Các điều kiện khí tượng Conditions nhìn mắt VHF Omni Directional Radio Hệ thống dẫn đường vạn hướng VOR/DME Ranger / Distance Measurement Equipment thiết bị đo khoảng cách LỜI CAM ĐOAN Tôi Hoa Ngọc Anh, học viên cao học lớp XLTT&TT khóa 2008 - 2010 Người hướng dẫn PGS.TS Nguyễn Thị Hồng Lan Tơi xin cam đoan tồn nội dung trình bày luận văn đề tài “nghiên cứu giải pháp ứng dụng công nghệ ADS-B nhằm nâng cao chất lượng giám sát hàng khơng dân dụng Việt Nam” kết tìm hiểu nghiên cứu riêng Các kết liệu nêu luận văn hoàn tồn trung thực rõ ràng Mọi thơng tin trích dẫn tuân theo luật sở hữu trí tuệ, liệt kê rõ ràng tài liệu tham khảo Tôi xin chịu hoàn toàn trách nhiệm với nội dung viết luận văn Hà Nội, ngày 28 tháng 10 năm 2010 Tác giả luận văn: Hoa Ngọc Anh Trang 1  LỜI NĨI ĐẦU Để có chuyến bay an tồn, điều hịa, hiệu cơng tác quản lý không lưu phải tổ chức, phối hợp hiệp đồng thực nghiêm ngặt xác Trong ngành Quản lý bay thơng tin liên lạc, dẫn đường, giám sát đóng vai trị quan trọng yếu tố nhân tố định chất lượng dịch vụ không lưu ngành hàng không Trải qua nhiều năm xây dựng phát triển, đến công tác điều hành bay Việt Nam có cải thiện tích cực Thơng tin liên lạc gần phủ kín vùng thơng báo bay Hà Nội Hồ Chí Minh; Các đài dẫn đường trải dài từ Bắc đến Nam; Các đài radar bố trí điểm thích hợp giúp cho kiểm sốt viên khơng lưu quan sát tương đối tốt vùng thông báo bay Tuy vậy, hệ thống (đặc biêt hệ thống giám sát) bộc lộ số hạn chế địi hỏi phải có cơng nghệ tiến nhằm đảm bảo cho yêu cầu an toàn bay ngày cao với mật độ ngày đông đúc Luận văn cao học nhằm đưa giải pháp để cải thiện chất lượng dịch vụ giám sát hàng không Là người công tác lĩnh vực hàng không, qua thời gian nghiên cứu, tìm hiểu thực tế, tơi mạnh dạn đề suất giải pháp ứng dụng công nghệ ADS-B nhằm nâng cao chất lượng giám sát hàng không dân dụng Việt Nam Luận văn trình bày gồm 04 chương với nội dung chủ yếu sau: - Chương I Khảo sát hệ thống giám sát hàng không dân dụng Việt Nam - Chương II Tìm hiểu hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu GNSS - Chương III Công nghệ ADS-B ứng dụng ngành hàng không dân dụng - Chương IV Xây dựng giải pháp sử dụng ADS-B cho hàng không dân dụng Việt Nam Trong q trình thực luận văn khơng tránh khỏi thiêu sót, tơi mong muốn nhận nhiều ý kiến đóng góp để luận văn hồn thiện có tính thực tiễn cao Qua lời mở đầu này, xin gửi lời trân trọng cảm ơn tới PGS.TS Nguyễn Thị Hoàng Lan đội ngũ cán Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam đồng nghiệp giúp đỡ, hướng dẫn tạo điều kiện cho tơi hồn thành luận văn Lu n văn t t nghi p – Hoa Ng c Anh l p XLTT&TT 2008 ‐ 2010  Trang 4  CHƯƠNG I KHẢO SÁT HỆ THỐNG GIÁM SÁT TRONG NGÀNH HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG VIỆT NAM Nội dung chương đề cập đến vấn đề sau: - Giới thiệu Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam, dịch vụ cung cấp hệ thống trang thiết bị đảm bảo cho hoạt động bay - Giới thiệu hệ thống giám sát ngành, trạng hệ thống kỹ thuật công nghệ sử dụng, hạn chế hệ thống sử dụng 1.1 Khái quát Thông tin, Dẫn đường, Giám sát ngành quản lý bay 1.1.1 Giới thiệu chung Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (Viet Nam Air Traffic Management Coporation) doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay, bao gồm dịch vụ không lưu, dịch vụ thông tin liên lạc – dẫn đường – giám sát, dịch vụ khí tượng, dịch vụ thơng báo tin tức hàng khơng dịch vụ tìm kiếm cứu nạn [1] a Dịch vụ không lưu - Air traffic services: Điều hành bay trực tiếp tàu bay vùng thông báo bay b Dịch vụ thông tin liên lạc - Communication services: bao gồm dịch vụ di động hàng không (thông tin đất – không – VHF, HF, CPDLC) dịch vụ cố định hàng không (AFTN – Aeronautical Fixed Telecommunicatoin Network) c Dịch vụ giám sát - Surveillanc services: Giám sát hoạt động bay vùng thông báo bay, thu thập xử lý nguồn liệu giám sát từ radar, ADS-C, ADSB… để cung cấp thông tin liên quan đến chuyên bay nhận dạng, độ cao, vận tốc … cho KSVKL phục vụ điều hành bay d Dịch vụ dẫn đường - Navigation services: Sử dụng phương tiện dẫn đường đèn hiệu, NDB, VOR/DME vệ tinh để dẫn đường cho tàu bay Lu n văn t t nghi p – Hoa Ng c Anh l p XLTT&TT 2008 ‐ 2010  Trang 5  e Dịch vụ khí tượng hàng không - Metereological services: Giám sát tượng thời tiết vùng thông báo bay, xử lý số liệu thời tiết cấp phát cho tất đơn vị liên quan f Dịch vụ cảnh báo, tìm kiếm & cứu nạn - Alert, search and rescure services: Tổ chức tốt mạng lưới tìm kiếm cứu nguy quy mô quốc gia, quốc tế, sẵn sàng ứng phó với tình lâm nạn tàu bay Ngồi việc huấn luyện đào tạo chun mơn có vai trị to lớn việc trì phát triển hệ thống, loại dịch vụ thiếu việc quản lý nguồn nhân lực cho ngành quản lý bay 1.1.2 Thông tin, dẫn đường, giám sát, quản lý không lưu 1.1.2.1 Vùng thông báo bay Vùng thông báo bay vùng trời có giới hạn xác định có cung cấp dịch vụ thông báo bay dịch vụ báo động Không phận Việt Nam quản lý chia thành vùng thông báo bay (FIRFlight Information Region) FIR Hà Nội FIR Hồ Chí Minh [1] Lu n văn t t nghi p – Hoa Ng c Anh l p XLTT&TT 2008 ‐ 2010  Trang 6  Hình 1.1 Các vùng thông báo bay Việt Nam đường bay Nguồn: AIP Vietnam – Vietnam Aeronautical Information Publication [9] FIR Hà Nội bao gồm 19 đường bay, có đường bay quốc tế, 11 đường bay nội địa với 01 sân bay quốc tế (Nội Bài) 04 sân bay địa phương (Cát Bi, Điện Biên, Vinh, Đồng Hới) FIR Hồ Chí Minh rộng với 26 đường bay quốc tế 13 đường bay nội địa 16 sân bay Quá trình bảo đảm cho tàu bay bay an toàn từ điểm khởi hành ban đầu tới điểm đến kết thúc yêu cầu hệ thống quản lý khơng lưu phải hoạt động có hiệu Lu n văn t t nghi p – Hoa Ng c Anh l p XLTT&TT 2008 ‐ 2010  Trang 75  Hình 4.1 Một số đường bay FIR Hồ Chí Minh Nguồn AIP [9] Các ưu điểm bật ADS-B so với hệ thống radar giám sát Từ thực tế hệ thống radar giám sát không đạt hiệu suất cao tầm phủ hạn chế vùng thơng báo bay phía Nam, thêm vào hệ thống ADS-B sử dụng thử nghiệm rộng rãi số nước Mỹ, Úc, châu Âu mang lại hiệu cao, điều sở cho ý tưởng sử dụng công nghệ ADS-B cho giám sát hàng không Việt Nam Theo khảo sát khuyến cáo từ ICAO, hang không Việt Nam chưa cần thiết phải xây dựng hệ thống mạng lưới ADS-B đầy đủ, phục vụ công tác giám sát hỗ trợ hệ thống radar sơ, thứ cấp sẵn có ngành Quản lý bay Việt Nam cần đặt trạm thu ADS-B với cấu hình đơn giản thoả mãn nhu cầu giám sát cần bổ trợ Cụ thể, hệ thống trạm thu ADS-B mặt đất có nhiệm vụ thu thông tin phát quảng bá từ máy bay tầm phủ, truyền tín hiệu trung tâm xử lý tín hiệu giám sát, phục vụ cho cơng tác điều hành bay Để có định lựa chọn ADS-B bổ xung, phụ trợ cho hệ thống giám sát hàng không tại, ưu điểm cơng nghệ ADS-B so với hệ Lu n văn t t nghi p – Hoa Ng c Anh l p XLTT&TT 2008 ‐ 2010  Trang 76  thống radar giám sát ngành hàng không dân dụng Việt Nam Các ưu điểm thể ở: 4.1.1 Cơng nghệ Như nêu chương III công nghệ ADS-B, so với hệ thống radar giám sát tại, công nghệ ADS-B có ưu điểm bật như: - Nguồn thơng tin vị trí máy bay chủ động thu nhận thông qua hệ thống vệ tinh dẫn đường tồn cầu GNSS - Các thơng tin vận tốc, độ cao, vector trạng thái, trực tiếp tính tốn máy bay gửi trạm thu mặt đất thông qua tin ADS-B - Tốc độ phát quảng bá ADS-B giây/lần, điều thực ấn tượng hệ thống radar giám sát trả lời mặt đất khoảng đến 12 lần phút Chính điều giúp cho hệ thống ADS-B có khả giảm ách tắc luồng mật độ bay đường bay sầm uất khu vực tiếp cận, hạ cánh giải toả - Cơ cấu vận hành hệ thống radar giám sát cấu quay, anten có tính định hướng cao, hệ thống cần có cấu học phức tạp ADS-B cấu quay, anten ADS-B anten vạn hướng (omi-directional antenna) Hình 4.2 anten ADS-B anten radar sơ,thứ cấp Nguồn: google.com Lu n văn t t nghi p – Hoa Ng c Anh l p XLTT&TT 2008 ‐ 2010  Trang 77  4.1.2 Điểm đặt trạm Đối với hệ thống radar sơ, thứ cấp q trình lựa chọn điểm đặt địi hỏi cơng tác khảo sát kỹ càng, địa hình đặt trạm, mức cơng suất, tính tổn hao đường truyền, phương án nguồn tính tốn tỷ mỉ, kỹ lưỡng Thêm vào đó, để thiết lập trạm radar, diện tích cần thiết lên đến hàng ngàn mét vng, địa hình quang đãng Đây yêu cầu lúc thực dễ dàng Đất nước Việt Nam với đặc thù địa hình bao gồm núi cao hải đảo Việc trạm radar không phủ hết vùng thơng báo bay Hồ Chí Minh đến từ khó khăn việc đặt trạm đảo xa Đối với hệ thống ADS-B, kích thước trạm mặt đất yêu cầu nhỏ nên thiết lập trạm thu ADS-B nơi đảo xa núi cao mà không gặp nhiều trở ngại Từ thực tế tốn tầm phủ FIR Hồ Chí Minh, giải pháp thiết lập trạm ADS-B đảo xa để hỗ trợ, bổ sung cho hệ thống giám sát dùng radar thứ cấp toán khả thi 4.1.3 Nguồn điện Đối với hệ thống radar giám sát sơ, thứ cấp cơng suất trạm lên đến hàng chục KW khơng trì nguồn điện ổn định chất lượng dịch vụ giám sát gặp nhiều bất lợi, ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ quản lý không lưu Điều khó thực phải đặt trạm radar vùng đảo xa Ở Việt Nam nay, quần đảo chưa có điện lưới từ đất liền mà phải chạy hệ thống máy phát điện bắt đầu sử dụng nguồn lượng mới, công suất cung cấp không cao Đối với hệ thống ADS-B, nguồn điện sử dụng nguồn điện chiều (hoặc xoay chiều) công suất nhỏ Với công suất này, ta hồn tồn sử dụng nguồn lượng lượng sức gió, lượng từ thủy triều hay thiết thực lượng mặt trời Chính lẽ mà ADS-B tiện lợi Lu n văn t t nghi p – Hoa Ng c Anh l p XLTT&TT 2008 ‐ 2010  Trang 78  chiếm ưu phải đứng nơi có địa hình phức tạp khắc nghiệt vùng núi cao, hải đảo Trên thực tế, vùng biển Mỹ Úc, nguồn cung cấp cho đa số trạm ADS-B từ pin mặt trời hệ thống lưu điện UPS Hình 4.3 hệ thống pin mặt trời chảo anten VSAT trạm thu ADS-B Úc Nguồn: era.com 4.1.4 Công suất tầm phủ Với radar sơ cấp, dù công suất lên đến 10 KW tầm phủ khoảng 70 – 150 NM Chúng ta biết khơng thể tăng cơng suất để có tầm phủ xa đặc tính suy hao sóng điện từ khơng gian tự Chính vậy, radar sơ cấp hàng không dân dụng thực hữu dụng vùng tiếp cận hạ cánh Đối với quân sự, hệ thống radar sơ cấp có cơng suất lớn nhiều, điều gây nhiễu cho thiết bị viễn không khác, đặc biệt với số lượng thiết bị viễn thông nhiều (VHF, VOR, ILS …) việc gây nhiễu làm giảm nhiều chất lượng dịch vụ không lưu, gây an toàn bay Đối với hệ thống radar thứ cấp, tầm phủ cực đại mà hệ thống đạt 250 NM (tương đương 450 km) Với việc chọn vị trí tốt đỉnh núi cao Lu n văn t t nghi p – Hoa Ng c Anh l p XLTT&TT 2008 ‐ 2010  Trang 79  (Sơn Trà, Vũng Chua), địa hình phẳng, xung quanh khơng có vật chắn (Nội Bài, Vinh, Tân Sơn Nhất Cà Mau), hệ thống radar thứ cấp ngành quản lý bay thực phát huy tốt vai trò giám sát khơng Tuy nhiên, khó khăn nằm chỗ vùng thông báo bay Việt Nam bao gồm vùng biển xa, nơi mà radar thứ cấp khơng thể phủ tới Nơi tập trung đường bay quốc tế có tần suất bay lớn (gần 2000 chuyến/ tuần – nguồn: tổ thống kê, Ban Tài Tổng cơng ty Quản lý bay Việt Nam – 8/2010) Hiện nay, nơi liên lạc tàu bay với KSVKL gặp khó khăn, công tác giám sát không thực tốt Đối với liên lạc máy bay với KSVKL dùng hệ thống CPDLC giám sát ta ADS-C với thời gian contract phút Trong phút, tốc độ tàu bay gần 1000 km/h phân cách an tồn máy bay bị kéo giãn rộng Khi mật độ bay tăng lên dẫn đến tình trạng tải đường bay Đối với hệ thống ADS-B, ưu điểm tầm nhìn, cơng suất hệ thống khơng cần lớn mà đảm bảo tầm phủ 200-250 NM Trong vùng thơng báo bay Hồ Chí Minh, đặt trạm thu ADS-B số đảo xa hỗ trợ hồn hảo cho hệ thống radar thứ cấp Nghiên cứu đặt số trạm đảo khác vùng FIR Hồ Chí Minh, tầm phủ 200 NM đảm bảo cho gần tồn vùng thơng báo bay Hồ Chí Minh phủ kín Trên hình 4.4 mơ tả tầm phủ hệ thống radar tầm phủ trạm ADS-B dự định thiết lập Theo đó, việc đặt trạm thu ADS-B mang lại hiệu giám sát lớn cho vùng thông báo bay Hồ Chí Minh Lu n văn t t nghi p – Hoa Ng c Anh l p XLTT&TT 2008 ‐ 2010  Trang 80  SonTra QuiNhon Phnom Penh FIR Ho Chi Minh FIR TanSonNhat CaMau Song Tu Tay Con Son Truong Sa Source: Study Team (using simulation program) Hình 4.4 Tầm phủ ADS-B radar thứ cấp mực bay 29.000 feet Nguồn: Tài liệu JICA 2009 [7] 4.1.5 Yếu tố người Đối với trạm radar hay trạm viễn thơng hàng khơng phải có đội ngũ kỹ thuật viên khai thác bảo trì cho hệ thống luôn vận hành đảm bảo chạy tốt 24/24 Với kíp trực bao gồm kỹ thuật viên khai thác, kỹ thuật viên bảo trì hệ thống radar, VHF, nguồn điện … số lượng người đài trạm khoảng 25 người sở vật chất sinh hoạt kèm Chi phí cho 25 người để trì trạm khơng nhỏ Thêm vào chi phí để bảo trì thiết bị năm, hiệu chỉnh sai số… tương đối lớn Đối với hệ thống ADS-B, đơn giản gọn nhẹ hệ thống, trạm đặt núi cao biển đảo mà đảm bảo vận hành, khơng cần cần khơng thường xuyên có mặt người mà trạm đảm bảo chạy tốt Lu n văn t t nghi p – Hoa Ng c Anh l p XLTT&TT 2008 ‐ 2010  Trang 81  4.1.6 Điều khiển xa, đồng liệu với hệ thống Hệ thống ADS-B cho phép dễ dàng điểu khiển xa để truy nhập vào hệ thống cấu hình thơng qua đường truyền VSAT, VIBA phương tiện truyền dẫn khác Nhưng với khoảng cách biệt lập địa lý, chọn phương án đặt trạm thu ADS-B đảo xa phương tiện truyền dẫn thực VSAT Theo đó, tất trạm thu ADS-B có hệ thống VSAT kèm ADS-B kết nối data kênh điều khiển xa với hệ thống VSAT Tại trung tâm xử lý tín hiệu đặt thành phố Hồ Chí Minh (cơng ty Quản lý bay miền Nam) có hệ thống VSAT điểm – điểm để nhận tín hiệu từ trạm ADS-B về, tín hiệu qua chuẩn hóa đưa vào ghép chung với tín hiệu từ đài radar địa phương (Cà Mau, Tân Sơn Nhất, Vũng Chua, Sơn Trà, Vinh, Hà Nội) xử lý Giao thức điều khiển xa 4W E/M VSAT, tín hiệu liệu từ ADS-B vào VSAT liệu đồng không đồng Qua khảo sát số vị trí đặt trạm, cán Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam tìm phương án người nhằm đảm bảo cho hệ thống vận hành tốt đặt đảo Đồn cơng tác Cục Hàng không dân dụng Việt Nam Tổng công ty Quản lý bay Viêt Nam làm việc thống sơ với cán bộ, chiến sỹ quần đảo thuộc chủ quyền Việt Nam Song Tử Tây, Trường Sa lớn cán bộ, nhân viên bưu điện đảo Cơn Sơn Vai trị người trạm ADS-B đơn giản, đảm bảo thiết bị cấp nguồn giám sát trạng thái hoạt động máy thông qua đèn hiển thị đơn giản Toàn phần giám sát chính, cấu hình, thay đổi cấu hình thực qua phương thức điều khiển xa Lu n văn t t nghi p – Hoa Ng c Anh l p XLTT&TT 2008 ‐ 2010  Trang 82  Hình 4.5 Tổng hợp liệu hệ thống giám sát Nguồn: [5] 4.2 Đề xuất giải pháp sử dụng công nghệ ADS-B cho giám sát hàng không dân dụng Việt Nam Từ phân tích ưu điểm cơng nghệ ADS-B so với công nghệ giám sát sử dụng Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam kết khảo sát thực tế số vị trí lãnh thổ Việt Nam, tơi đề xuất giải pháp ứng dụng công nghệ ADS-B nhằm nâng cao chất lượng giám sát hàng không dân dụng Việt Nam sau: - Lắp đặt 03 trạm thu ADS-B đảo Côn Sơn, Trường Sa lớn Song Tử Tây Đi kèm với 03 trạm thu ADS-B hệ thống phụ trợ như: hệ thống cấp nguồn cho thiết bị, hệ thống truyền liệu trung tâm xử lý tập trung Lu n văn t t nghi p – Hoa Ng c Anh l p XLTT&TT 2008 ‐ 2010  Trang 83  4.2.1 Các hạng mục cần đầu tư STT Tên hệ thống Trạm thu ADS-B Số lượng 03 Trạm VSAT 04 Hệ thống xử lý tín hiệu 02 Hệ thống chuẩn hóa liệu Hệ thống pin mặt trời 06 03 Đặc Tính Cơng suất 70W, đặt Trường Sa lớn, Cơn Sơn Song Tử Tây Công suất 5W, đặt Trường Sa lớn, Côn Sơn, Song Tử Tây ACC Hồ Chí Minh Đặt ACC Hà Nội ACC Hồ Chí Minh Đặt trạm ADS-B Cơng suất 170W, đặt trạm ADS-B 4.2.2 Giải pháp lắp đặt Tại đảo Trường Sa lớn, Song Tử Tây Côn Sơn đặt trạm thu ADS-B để thu tín hiệu từ máy bay tầm phủ thuộc vùng thông báo bay Hồ Chí Minh Tham số kỹ thuật trạm ADS-B là: Công suất Tần số Độ lợi anten Loại liệu 70W 1090 MHz ±1 MHz dBi CAT 21, đồng với liệu chuẩn Asterix hệ thống giám sát Tầm phủ danh định 250 NM Giao thức đầu Tín hiệu đồng không đồng Kèm theo hệ thống ADS-B trạm VSAT công suất 5W (hiện sử dụng phổ biến tất trạm viễn thông ngành Quản lý bay) Tham số kỹ thuật trạm VSAT là: Công suất Tần số Anten Trung kế Card liệu 5W Băng tần C (từ GHz đến GHz) Chảo, đường kính