Nghiên cứu giảm lực cản khí động tác động lên thân tàu chở khách

/m BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO NGUYỄN MINH TUẤN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu tơi Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa công bố công trình khác TÁC GIẢ LUẬN VĂN Nguyễn Minh Tuấn CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC NGHIÊN CỨU GIẢM LỰC CẢNVăn KHÍ ĐỘNG TÁC ĐỘNG LÊN HV Nguyễn Nhu THÂN TÀU CHỞ KHÁCH LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC NGÀNH KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC KHĨA 2017A-MTK.KH Hà Nội - 2019 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI - Nguyễn Minh Tuấn NGHIÊN CỨU GIẢM LỰC CẢN KHÍ ĐỘNG TÁC ĐỘNG LÊN THÂN TÀU CHỞ KHÁCH Chuyên ngành: Kỹ thuật Cơ khí động lực LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC NGÀNH KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS NGÔ VĂN HỆ Hà Nội – 2019 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan nghiên cứu riêng Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực, tơi tự nghiên cứu thực chưa cơng bố cơng trình khác Hà Nội, tháng năm 2019 Học viên Nguyễn Minh Tuấn i LỜI CẢM ƠN Là học viên cao học, suốt thời gian học tập đến nay, với tư cách tác giả luận văn, xin gửi lời cảm ơn chân thành sâu sắc đến thầy giáo TS Ngô Văn Hệ người trực tiếp hướng dẫn tơi tận tình chu tơi hồn thành luận văn Đồng thời xin gửi lời cảm ơn chân thành đến tập thể thầy, cô giáo viện khí động lực, viện đào tạo Sau đại học, trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội tận tình dạy dỗ, truyền đạt kiến thức, giúp suốt thời gian học tập làm luận văn Cuối xin chân thành cảm ơn gia đình, bạn bè đồng nghiệp giúp đỡ, ủng hộ tơi hết lịng, động viên chia sẻ suốt thời gian học tập làm luận văn Hà Nội, tháng năm 2019 Học viên ii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii DANH MỤC CÁC BẢNG vii MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Lịch sử nghiên cứu Mục đích nghiên cứu luận văn, đối tượng, phạm vi nghiên cứu Tóm tắt đọng luận điểm đóng góp tác giả .9 Phương pháp nghiên cứu 10 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU .11 1.1 Tổng quan nghiên cứu ứng dụng tàu chở khách nước 11 1.2 Một số khái niệm liên quan thủy khí động lực lực cản khí động 19 CHƯƠNG II: CÔNG CỤ MÔ PHỎNG SỐ CFD .23 2.1 Giới thiệu chung CFD 23 2.1.1 Các công cụ ANSYS Fluent 25 2.1.2 Ngun lý tính tốn phần mềm ANSYS Fluent 25 2.2 Trình tự giải toán CFD .29 2.3 Phương pháp chia lưới toán mô 31 2.4 Một số mơ hình rối ANSYS FLUENT 37 2.4.1 Mơ hình rối phương trình (one equation turbulence models) 37 2.4.2 Mơ hình hai phương trình (two equations model) 39 2.4.3 Mơ hình k-epsilon 40 CHƯƠNG III: SỬ DỤNG CFD TRONG TÍNH TỐN MƠ PHỎNG ĐẶC TÍNH KHÍ ĐỘNG VÀ LỰC CẢN TÁC ĐỘNG LÊN TÀU THỦY 43 3.1 Các bước thực tính tốn mơ số CFD 43 iii 3.2 Mơ hình tàu sử dụng tính mô số CFD 44 3.3 Miền không gian khảo sát, chia lưới thiết lập điều kiện tính tốn 45 3.4 Kết tính mơ phân bố áp suất dịng bao quanh tàu .47 3.5 Kết tính mơ lực cản khí động tác động lên thân tàu 50 CHƯƠNG IV: NGHIÊN CỨU GIẢM LỰC CẢN KHÍ ĐỘNG TÁC ĐỘNG LÊN THÂN TÀU CHỞ KHÁCH 52 4.1 Lực cản khí động yếu tố ảnh hưởng đến lực cản tác động lên tàu .52 4.2 Nghiên cứu cải thiện đặc tính khí động giảm lực cản tác động lên tàu .53 4.3 Kết tính mơ phân bố áp suất dịng bao quanh tàu 57 4.4 Kết nghiên cứu giảm lực cản khí động thay đổi thượng tầng .62 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 66 Kết Luận 66 Kiến nghị .67 TÀI LIỆU THAM KHẢO 69 iv DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1 Tàu chở khách đảo Lý Sơn Việt Nam 12 Hình 1.2 Tàu chở khách du lịch Hịn Rơm, Phan Thiết 14 Hình 1.3 Tàu khách hai thân đóng Việt Nam 14 Hình 1.4 Tàu chở khách HQ571 Hải Quân Việt Nam 15 Hình 1.5 Tàu du lịch chở khách vỏ nhôm 310 khách Việt Nam 17 Hình 1.6 Một số hình ảnh tàu du lịch lớn giới 18 Hình 1.7 Hình ảnh phân bố áp suất đường dòng bao quanh tàu 21 Hình 2.1 Phân bố áp suất bao quanh thân tàu thông qua mô số CFD 24 Hình 2.2 Chia lưới tứ diện khơng gian tính tốn khảo sát 33 Hình 2.3 Chia lưới tự động bao gồm lớp biên 35 Hình 3.1 Đường hình dáng tàu khách sử dụng nghiên cứu 44 Hình 3.2 Miền khơng gian tính tốn khảo sát đặc tính khí động học thân tàu 46 Hình 3.3 Miền khơng gian tính tốn chia lưới khơng cấu trúc tính tốn khảo sát đặc tính khí động học thân tàu 47 Hình 3.4 Phân bố áp suất động mặt cắt dọc tâm (y=0) mặt cắt (z=12m) miền khơng gian tính tốn khảo sát 48 Hình 3.5 Phân bố vận tốc dịng xung quanh tàu mặt cắt dọc tâm 48 Hình 3.6 Phân bố áp suất mặt thân tàu khảo sát 49 Hình 3.7 Đồ thị lực cản khí động tác động lên tàu R, N 51 Hình 3.8 Đồ thị hệ số lực cản khí động tác động lên tàu khảo sát 51 Hình 4.1 Hình dáng thân tàu với thay đổi thiết kế thượng tầng, M1 54 Hình 4.2 Hình dáng thân tàu với thay đổi thiết kế thượng tầng mũi tàu, M2 55 Hình 4.3 Hình dáng thân tàu với thay đổi thiết kế thượng tầng mũi tàu, M3 55 v Hình 4.4 Hình dáng thân tàu với thay đổi thiết kế thượng tầng mũi tàu, M4 56 Hình 4.5 Hình dáng thân tàu ban đầu, M5 56 Hình 4.6 Phân bố áp suất bao quanh tàu mặt cắt dọc tâm, V=12.86 m/s 58 Hình 4.7 Phân bố áp suất bao quanh tàu mặt cắt (z=12m), V=12.86 m/s 59 Hình 4.8 Phân bố vận tốc dòng bao quanh thân tàu mặt cắt dọc tâm vận tốc dòng vào khảo sát V=12.86 m/s 60 Hình 4.9 Phân bố áp suất bề mặt mũi lái thân tàu, V=12.86 m/s 61 Hình 4.10 Đồ thị lực cản khí động tác động lên tàu 63 Hình 4.11 Đồ thị hệ số lực cản khí động tác động lên tàu 63 vi DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng Thông số kích thước tàu 45 Bảng 3.2 Một số điều kiện tính mơ 46 Bảng 3.3 Các thành phần lực cản khí động tác động lên thân tàu 50 Bảng 4.1 Bảng tính lực cản khí động hệ số lực khí động tác động lên tàu 64 Bảng 4.2 Bảng so sánh thay đổi lực cản khí động so với mẫu ban đầu M5 64 vii MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Trong trình vận tải đường thủy, để nâng cao hiệu khai thác tàu cần thiết phải giảm tiêu hao nhiên liệu cần thiết Để giảm tiêu hao nhiên liệu cho việc khai thác tàu giảm lực cản biện pháp hữu ích, mang lại nhiều lợi ích thiết thực Vấn đề nghiên cứu giảm lực cản, tiết kiệm nhiên liệu nhiều nhà nghiên cứu, thiết kế khai thác kinh doanh quan tâm Lực cản tác động lên tàu nghiên cứu chia hai thành phần gồm: lực cản phần thân nước bao gồm lực cản sóng lực cản khí động Đối với tàu chở khách, loại tàu có phần thân mặt nước lớn nhiều so với loại tàu khác, vấn đề nghiên cứu làm giảm lực cản gió tác động lên tàu cần quan tâm nhiều Trước nhu cầu cấp thiết này, tác giả lựa chọn đề tài nghiên cứu giảm lực cản khí động (lực cản gió) tác động lên tàu chở khách nhằm Thông qua việc nghiên cứu giảm lực cản khí động tác động lên tàu, nhằm góp phần quan trọng vấn đề giảm tiêu hao nhiên liệu chạy tàu, nâng cao hiệu kinh tế khai thác tàu Lịch sử nghiên cứu Lĩnh vực tính tốn lực cản tàu thủy nói chung, lực cản khí động tàu nói riêng có nhiều tác giả ngồi nước quan tâm nghiên cứu Từ nhiều năm trước công cụ hỗ trợ tính tốn chưa phát triển, việc tính toán xác định lực cản tàu chủ yếu dựa kết thực nghiệm mơ hình tàu Trên sở kết tổng hợp nhong năm gần đây, với phát triển mạnh công cụ, phương tiên hỗ trợ tính tốn số đời, tính toán động lực học chất lỏng CFD (Computation Fluid Dynamic) trở thành công cụ hữu dụng việc ước lượng, dự đoán lực cản tác động lên tàu Ngày CFD trở thành cơng cụ phổ Hình 4.4 Hình dáng thân tàu với thay đổi thiết kế thượng tầng mũi tàu, M4 Hình 4.5 Hình dáng thân tàu ban đầu, M5 56 4.3 Kết tính mơ phân bố áp suất dòng bao quanh tàu Trên sở thực bước theo trình tự tính tốn khảo sát đặc tính khí động học thân tàu trình bày chương luận văn Các mơ hình tàu khác bao gồm mẫu từ mẫu M1 đến mẫu M5 thực khảo sát điều kiện tính tốn mơ tương tự Trong mơ hình đề xuất nghiên cứu này, xuất phát từ mơ hình ban đầu tàu thiết kế mẫu M5, hình dáng thượng tầng vùng mũi tàu thay đổi thiết kế khác để đưa mơ hình M1 đến M4 Trong trình thiết kế hình dáng thượng tầng vùng mũi tàu, vùng không gian sử dụng tàu bố trí tương ứng phù hợp theo thiết kế, diện tích mặt hứng gió theo phương ngang (phương chuyển động tiến tàu, OX) giữ không thay đổi cho tất mơ hình tàu thiết kế Từ q trình thực tính tốn với mơ hình tàu, kết thu sử dụng để so sánh, đánh giá trình thay đổi đặc tính khí động học thân tàu sau thay đổi, để từ tiếp tục thực tính tốn thiết kế mơ hình thân tàu Trong phần này, kết tính tốn mơ đặc tính khí động học thân tàu khảo sát trình bày Kết thực tính tốn mơ thu được, đặc tính khí động học thân tàu bao gồm phân bố áp suất bao quanh thân tàu, phân bố vận tốc dòng bao quanh thân tàu khảo sát phân bố áp suất bề mặt diện tích thân tàu tương ứng với mẫu tàu có thượng tầng phần mũi thay đổi khác tương ứng với vận tốc khảo sát phân tích so sánh với Kết phân bố áp suất dòng bao quanh thân tàu trường hợp tính tốn tương ứng vận tốc khảo sát thể so sánh với Trong nghiên cứu, vận tốc khảo sát thực dải vận tốc trình bày Bảng 3.2 Việc tính tốn thực với vận tốc khác nhau, để thuận lợi so sánh mơ hình thân tàu thay đổi thượng tầng, phần đưa kết tính tốn khảo sát tương ứng với vận tốc định khảo sát cho toàn mơ hình tàu Hình 4.6 đến hình 4.9 thể phân bố áp suất dòng bao quanh tàu khảo sát 57 Mẫu (M1): Mẫu (M2): Mẫu (M3): Mẫu (M4): Mẫu (M5): Hình 4.6 Phân bố áp suất bao quanh tàu mặt cắt dọc tâm, V=12.86 m/s 58 Mẫu (M1): Mẫu (M2): Mẫu (M3): Mẫu (M4): Mẫu (M5): Hình 4.7 Phân bố áp suất bao quanh tàu mặt cắt (z=12m), V=12.86 m/s 59 Mẫu (M1): Mẫu (M2): Mẫu (M3): Mẫu (M4): Mẫu (M5): Hình 4.8 Phân bố vận tốc dịng bao quanh thân tàu mặt cắt dọc tâm vận tốc dòng vào khảo sát V=12.86 m/s 60 Mẫu (M1): Mẫu (M2): Mẫu (M3): Mẫu (M4): Mẫu (M5): Hình 4.9 Phân bố áp suất bề mặt mũi lái thân tàu, V=12.86 m/s 61 Kết thể phân bố áp suất, vận tốc dòng bao quanh thân tàu phân bố áp suất bề mặt thân tàu Hình 4.6 đến hình 4.9 thể rõ thay đổi khác phân bố vùng áp suất cao, áp suất thấp, vùng nhiễu động vùng xoáy bao quanh thân tàu khảo sát thay đổi thiết kế hình dáng phần mũi tàu khảo sát Từ kết Hình 4.9 cho thấy rõ, mẫu M1 có vùng diện tích phân bố áp suất cao mặt trước thân tàu nhỏ so với mẫu khác, mẫu M3 có vùng diện tích phân bố áp suất cao phía trước thân tàu lớn so với mẫu lại Mức độ thay đổi, độ chênh lệch áp suất mặt trước mặt sau bề mặt diện tích thân thân tàu mẫu M1 nhất, thân tàu mẫu M3 lớn so với mẫu khác Các kết khảo sát cho thấy, tác động phân bố áp suất bề mặt thân tàu thay đổi theo thiết kế hình dáng thượng tầng mũi khác Từ thấy, lực cản khí động tác động lên tàu thay đổi tương ứng theo mẫu tàu khảo sát tương ứng với thay đổi phân bố áp suất thể kết 4.4 Kết nghiên cứu giảm lực cản khí động thay đổi thượng tầng Trên sở thực tính tốn mơ mơ hình thân tàu đề xuất theo dải vận tốc khảo sát Trong phần thể kết tính lực khí động tác động lên thân tàu trường hợp khảo sát tương ứng Trong luận văn này, mơ hình thực tính tốn mơ điều kiện đầu vào so với Hình 4.10 4.11 thể đồ thị lực cản khí động tác động lên tàu khảo sát theo dải vận tốc tương ứng Bảng 4.1 thể chi tiết kết tính tốn lực cản khí động hệ số lực cản khí động tác động lên thân tàu khảo sát theo dải vận tốc tương ứng Kết thể Hình 4.10 4.11 cho thấy rõ thay đổi lực cản hình dáng thân tầng tàu thay đổi thay đổi vận tốc dòng khảo sát khác Việc thay đổi hình dáng thượng tầng tàu hồn tồn khơng làm thay đổi diện tích bề mặt hứng gió tàu Tuy nhiên làm thay đổi lực cản khí động tác động lên tàu thể kết đồ thị Hình 4.10, Hình 4.11 Bảng 4.1 62 Hình 4.10 Đồ thị lực cản khí động tác động lên tàu Hình 4.11 Đồ thị hệ số lực cản khí động tác động lên tàu 63 Bảng 4.1 Bảng tính lực cản khí động hệ số lực khí động tác động lên tàu Lực cản khí động Rt, N V, m/s M1 M2 M3 M4 M5 5.56 323.60 437.62 519.73 428.40 431.81 10.29 972.28 1170.48 1717.26 1302.49 1362.29 12.86 1622.11 1729.02 2310.99 2106.34 1934.65 13.89 1764.71 1860.39 2692.15 2542.64 2369.24 Hệ số lực cản khí động, Ct V, m/s M1 M2 M3 M4 M5 5.56 0.472 0.638 0.758 0.625 0.630 10.29 0.414 0.498 0.731 0.555 0.580 12.86 0.442 0.471 0.630 0.574 0.527 13.89 0.412 0.435 0.629 0.594 0.554 Bảng 4.2 Bảng so sánh thay đổi lực cản khí động so với mẫu ban đầu M5 So sánh lực cản khí động với mẫu ban đầu, M5 (%) V, m/s M1 M2 M3 M4 M5 5.56 -25 -1 -20 10.29 -29 14 -26 12.86 -16 11 -19 -9 13.89 -26 21 -14 -7 64 Từ kết tính tốn lực cản so sánh lực cản khí động thể đồ thị Hình 4.1, Hình 4.2 Bảng 4.1, Bảng 4.2 cho thấy rõ thay đổi lực cản khí động tác động lên thân tàu khảo sát thay đổi thiết kế thượng tầng vùng mũi tàu Kết cho thấy mức giảm lực cản khí động mẫu so với mẫu nguyên bann đầu (M5), việc thay đổi hình dáng thượng tầng vùng mũi tàu giúp giảm lượng tương đối lớn lực cản khí động tác động lên thân tàu Từ kết tính mơ thể cho thấy với mẫu tàu M1 có mức giảm lực cản khí động đáng kể so với mẫu ban đầu, mức giảm lực cản khí động tác động lên tàu tới 29% vận tốc 10.29m/s Mẫu tàu M4 giảm tới 26% tổng lực cản khí động tác động lên tàu vận tốc khai thác 10.29m/s Như vậy, thông qua đề xuất phát triển thay đổi hình dáng thiết kế thượng tầng vùng mũi cho tàu chở khách, giúp cải thiện đặc tính khí động giảm lực cản cho tàu cách rõ nét thể kết Thơng qua việc giảm lực cản khí động tác động lên thân tàu, thấy q trình thiết kế cải thiện thiết kế hình dáng khí động thân tàu, từ giúp giảm lực cản, giảm công suất cần thiết để chạy tàu tức giảm tiêu hao nhiên liệu cần thiết, nâng cao hiệu kinh tế khai thác tàu 65 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết Luận Trong luận văn này, tác giả thực hoàn thành đầy đủ nội dung nghiên cứu đặt theo đề cương đăng ký đề tài luận văn Trong phần này, vấn đề thực kết luận cụ thể: + Trên sở kết tính tốn, phân tích kết mơ số CFD, luận văn giải bước tính tốn mơ số CFD, đưa số giải pháp thay đổi hình dáng thượng tầng phần mũi tàu để giảm lực cản khí động, giúp giảm tiêu hao nhiên liệu, nâng cao hiệu khai thác tàu Từ kết nghiên cứu cho thấy, với mẫu tàu thay đổi thiết kế thượng tầng mũi mẫu M1, giảm tới 29% tổng lực cản khí động tác động lên tàu vận tốc khai thác 10.29m/s Mẫu tàu M4, giảm tới 26% tổng lực cản khí động tác động lên tàu so với mẫu tàu ban đầu M5 vận tốc khai thác tàu 10.29m/s Đây kết có ý nghĩa nghiên cứu liên quan đến lực cản khí động tàu nghiên cứu ứng dụng, thiết kế hình dáng khí động học thân tàu thực tế + Trong luận văn sử dụng phương pháp nghiên cứu lý thuyết kết hợp tính tốn mơ số CFD Trên sở học tập sử dụng phương pháp tính tốn mơ số CFD nghiên cứu khảo sát đặc tính khí động học tàu thủy cho thấy: phương pháp nghiên cứu phổ biến rộng hầu hết ngành nghề, nghiên cứu khác giới, phương pháp nghiên cứu phù hợp với người nghiên cứu mới, chưa có điều kiện thực nghiệm mơ hình, nghiên cứu lý thuyết ứng dụng kỹ thuật Phương pháp giúp tiết kiệm thời gian kinh phí so với phương pháp nghiên cứu lý thuyết truyền thống kết hợp với thực nghiệm + Kết tính tốn mơ thông qua sử dụng CFD giúp người thực thu hình ảnh phân bố vận tốc, áp suất, dòng bao quanh tàu cách trực quan, cụ thể Kết giúp người nghiên cứu quan sát trực quan sinh động tượng vật lý dòng chảy bao quanh thân tàu, mà nghiên cứu thực nghiệm 66 khó thực Từ giúp đánh giá cách tổng thể đặc tính khí động hình dáng thân tàu, đặc biệt khu vực dịng xốy, phân bố áp suất cao từ có thiết kế phù hợp cho mẫu tàu giảm lực cản + Trên sở mô số, thành phần lực cản khí động tác động lên tàu chở khách sử dụng nghiên cứu tính tốn so sánh, để tìm yếu tố thay đổi tích cực, giúp giảm lực cản khí động Từ sở tính tốn mơ này, giúp nhà thiết kế, nghiên cứu tìm biện pháp làm giảm lực cản, tối ưu hình dáng cho tàu kiến trúc thượng tầng tàu tốt + Với mẫu tàu đề xuất nghiên cứu giảm lực cản, mẫu tàu M1 có hình dáng thượng tầng mũi tốt với mức thay đổi lực cản khí động tổng thể đến 29% so với mẫu ban đầu M5 vận tốc 10.29m/s Như thực tế nên sử dụng mẫu hình dáng thượng tầng tàu để áp dụng cho thiết kế tàu khách nhằm giảm lực cản khí động So với mẫu khác, việc cơng nghệ chế tạo dạng hình dáng thượng tầng dạng khí động, có biên dạng cong trơn khó thực tốn Tuy nhiên với công nghệ chế tạo phát triển mạnh nay, việc chế tạo mẫu hình dáng tàu khí động hồn tồn thực so với trước + Trong kết tính toán khảo sát cho thấy, dải vận tốc khai thác 10.29m/s với hình dáng thượng tầng mũi khí động tàu tương ứng với mẫu M1 M4 giúp giảm lượng lớn lực cản khí động tác động lên thân tàu Như vậy, thấy tàu thiết kế với vận tốc khai thác thường xun 10.29m/s có lợi mặt giảm lực cản khí động tác động lên thân tàu so với tàu khai thác vận tốc khác Kiến nghị Trong thời gian học tập trường, với áp lực công việc sống, học viên vừa làm vừa học, q trình hồn thành luận văn cịn nhiều mặt hạn chế: + Do giới hạn thời gian, giới hạn tốc độ xử lý máy tính cá nhân, đề tài dừng lại khảo sát lực cản khí động cho loại thân tàu chở khách 67 định Trên thực tế có nhiều loại tàu chở khách khác cần nghiên cứu cụ thể Cũng vậy, luận văn, tác giả đưa số đề xuất thay đổi hình dáng thượng tầng vùng mũi tàu, chưa khảo sát chi tiết thay đổi nhiều yếu tố khác tàu Các vấn đề tác giả xin tiếp tục mở rộng sau + Trong tính tốn mơ phỏng, việc cần thiết phải có thực nghiệm để kiểm nghiệm so sánh đánh giá kết tính tốn mơ Trong luận văn này, hạn chế điều kiện thực nghiệm, tác giả chưa có điều kiện để thực thực nghiệm cần thiết Tác giả xin kiến nghị thực số thực nghiệm liên quan sau hồn thành chương trình học Tác giả xin trân thành cảm ơn toàn thể quan, tổ chức, phịng ban, thầy tận tình giúp đỡ tác giả hồn thành luận văn 68 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Vũ Quang, Phạm Đức Nhuận Kỹ Thuật Thủy khí NXB KHKT Hà Nội 2009 [2] Lương Ngọc Lợi Cơ học thủy khí ứng dụng NXB Bách Khoa, Hà Nội 2011 [3] Nguyễn Phước Hoàng ( Chủ biên), Phạm đức Nhuận, Nguyễn Thạc Tân Thủy lực máy thủy lực NXB đại học trung học chuyên nghiệp, Hà nội 1979 [4] Darko D., Drazan K., Marija Z., Zeljko I., Tomislav B., November 2010, “CFD analysis of concept car in order to improve aerodynamics”, International Scientific and Expert Conference TEAM 2010, Kecskemot [5] K Sugata, Y Iwamoto, Y Ikeda and Y Nihei: Reduction of Wind Force Acting on Non-Ballast Ship, the 5th APHydro2010 [6] K Mizutani, D Arai, Ngo V.H, Y Ikeda (2013) A Study on Reduction of the Wind Resistance Acting on a Wood Chip Carrier Proceeding of the JASNAOE, Hiroshima, Japan, Vol.16, ISSN: 2185-1840, pp.282-285 [7] K Mizutani, Y Akiyama, Ngo V.H, Y Ikeda (2014) Effects of cargo handling equipment on wind resistance acting on a wood chip carrier Proceeding of the JASNAOE, Hiroshima, Japan, Vol.18, ISSN: 2185-1840, pp.421-424 [8] Ngô Văn Hệ, Hoàng Văn Hiếu, Lê Thị Thái (2016) Nghiên cứu ảnh hưởng hình dáng thân tàu chở khách cỡ nhỏ đến đặc tính khí động học tàu Hội nghị quốc tế khoa học công nghệ hàng hải, Hải Phòng, pp 188-196 [9] Nguyễn Ngọc Nguyên, Luận văn thạc sĩ khoa học chuyên ngành Cơ khí động lực, Đại học Bách khoa Hà Nội, 2017 [10] Ngô Văn Hệ (2017) Tính tốn cơng suất máy cần thiết cho tàu cao tốc thông qua sử dụng cộng cụ mô số CFD Tạp chí khoa học cơng nghệ, Đại học Thái Nguyên, số 173, pp 13-17 [11] Ninh Công Toán, Luận văn thạc sĩ khoa học chuyên ngành Cơ khí động lực, Đại học bách khoa Hà Nội, 2018 [12] ITTC, 2011, Practical Guideline for Ship CFD Application, No 7.53-01-03 [13] http://www.cfd-online.com/Wiki/Best_practise_guidelines 69 [14] http://www.doylesails.com/news/labels/racing [15] http://www.cd-adapco.com/cfdImage/ship-hydrodynamics [16] http://dit-archives.epfl.ch/SCR96/scr8-page8.html [17] http://www.ansys-blog.com/mesh-creation-for-largestructural-analysis/ [18] http://www.ksft.or.kr/journal/article.php?code=36125 [19] ANSYS FLUENT 15.0 User's Guide 70 ... bao quanh tàu .47 3.5 Kết tính mơ lực cản khí động tác động lên thân tàu 50 CHƯƠNG IV: NGHIÊN CỨU GIẢM LỰC CẢN KHÍ ĐỘNG TÁC ĐỘNG LÊN THÂN TÀU CHỞ KHÁCH 52 4.1 Lực cản khí động yếu... văn này, tác giả đề cập nghiên cứu lực cản khí động tác động lên phân thân tàu phía mặt nước Thành phần lực cản gọi lực cản khí động hay lực cản gió hay lực cản khí động Lực tác động vào tàu có... cấp thiết này, tác giả lựa chọn đề tài nghiên cứu giảm lực cản khí động (lực cản gió) tác động lên tàu chở khách nhằm Thông qua việc nghiên cứu giảm lực cản khí động tác động lên tàu, nhằm góp