Nghiên cứu các nhân tố ảnh hưởng đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ sử dụng vốn ngân sách nhà nước ở việt nam

Nghiên cứu các nhân tố ảnh hưởng đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ sử dụng vốn ngân sách nhà nước ở việt nam Nghiên cứu các nhân tố ảnh hưởng đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ sử dụng vốn ngân sách nhà nước ở việt nam Nghiên cứu các nhân tố ảnh hưởng đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ sử dụng vốn ngân sách nhà nước ở việt nam Nghiên cứu các nhân tố ảnh hưởng đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ sử dụng vốn ngân sách nhà nước ở việt nam Nghiên cứu các nhân tố ảnh hưởng đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ sử dụng vốn ngân sách nhà nước ở việt nam Nghiên cứu các nhân tố ảnh hưởng đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ sử dụng vốn ngân sách nhà nước ở việt nam

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN ====***==== CÙ THANH THỦY NGHIÊN CỨU CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ SỬ DỤNG VỐN NGÂN SÁCH NHÀ NƯỚC Ở VIỆT NAM Chuyên ngành: Kinh tế Phát triển (Kinh tế Đầu tư) Mã số: 62310105 LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ Người hướng dẫn khoa học: GS.TS TRẦN THỌ ĐẠT HÀ NỘI, 2018 LỜI CAM ĐOAN Tôi đọc hiểu hành vi vi phạm trung thực học thuật Tôi cam kết danh dự cá nhân nghiên cứu tự thực không vi phạm yêu cầu trung thực học thuật Hà Nội, ngày tháng năm 2018 Nghiên cứu sinh Cù Thanh Thủy LỜI CẢM ƠN Luận án “Nghiên cứu nhân tố ảnh hưởng đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng vốn ngân sách Nhà nước Việt Nam” khơng thể hồn thành khơng có hướng dẫn, hỗ trợ, giúp đỡ tận tình thầy hướng dẫn là: GS.TS Trần Thọ Đạt thầy giáo, cô giáo Khoa Đầu tư, Trường Đại học Kinh tế Quốc dân Hà Nội Nghiên cứu sinh xin trân trọng cảm ơn Ban Giám hiệu nhà trường, thầy giáo, cô giáo Khoa Đầu tư tận tình truyền đạt kiến thức, hướng dẫn nội dung phương pháp nghiên cứu khoa học tạo điều kiện giúp đỡ Nghiên cứu sinh suốt trình học tập Trường Đại học Kinh tế Quốc dân Hà Nội Nghiên cứu sinh xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành, sâu sắc tới GS.TS Trần Thọ Đạt tận tình hướng dẫn, động viên khích lệ, dành thời gian trao đổi định hướng cho Nghiên cứu sinh trình thực luận án Nghiên cứu sinh xin cảm ơn gia đình thường xuyên động viên, khích lệ để Nghiên cứu sinh có thêm động lực để hồn thành luận án Xin trân trọng cảm ơn! Hà Nội, ngày tháng năm 2018 Tác giả Cù Thanh Thủy MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN MỤC LỤC DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT DANH MỤC BẢNG DANH MỤC SƠ ĐỒ, ĐỒ THỊ VÀ HỘP PHẦN MỞ ĐẦU CHƯƠNG TỔNG QUAN CÁC NGHIÊN CỨU LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI 18 1.1 Tổng quan cơng trình nghiên cứu ngân sách Nhà nước đầu tư phát triển sử dụng vốn ngân sách Nhà nước 18 1.2 Tổng quan công trình nghiên cứu liên quan đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông ảnh hưởng đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng tới tăng trưởng phát triển kinh tế 20 1.3 Tổng quan cơng trình nghiên cứu liên quan đến nhân tố ảnh hưởng đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng 28 1.3.1 Tổng quan cơng trình nghiên cứu liên quan đến nhân tố ảnh hưởng đến định đầu tư vào dự án đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng 28 1.3.2 Tổng quan cơng trình nghiên cứu liên quan đến nhân tố ảnh hưởng đến kết đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng 29 1.4 Khoảng trống nghiên cứu 37 TIỂU KẾT CHƯƠNG 39 CHƯƠNG NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ VÀ CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ 40 2.1 Những vấn đề lý luận kết cấu hạ tầng giao thông đường đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường 40 2.1.1 Kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội 40 2.1.2 Kết cấu hạ tầng giao thông đường 40 2.1.3 Đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường 41 2.1.4 Phân loại nguồn vốn đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường 43 2.1.5 Nội dung đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường 48 2.1.6 Quản lý hoạt động đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường 50 2.2 Vai trò đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường 52 2.2.1 Vai trò đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường phát triển kinh tế 52 2.2.2 Vai trò đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường phát triển xã hội 54 2.2.3 Vai trò đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường quản lý Nhà nước 54 2.3 Các tiêu đánh giá kết hiệu đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường 55 2.3.1 Chỉ tiêu kết đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường 55 2.3.2 Chỉ tiêu hiệu đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường 55 2.4 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng vốn ngân sách Nhà nước 58 2.4.1 Các nhân tố ảnh hưởng đến định đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng vốn ngân sách Nhà nước 58 2.4.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến kết đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng ngân sách Nhà nước 60 2.5 Kinh nghiệm số nước nhân tố ảnh hưởng đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường học cho Việt Nam 69 2.5.1 Kinh nghiệm Nhật Bản 69 2.5.2 Kinh nghiệm Trung Quốc 70 2.5.3 Kinh nghiệm Hàn Quốc 72 2.5.4 Kinh nghiệm Singapore 73 2.5.5 Bài học nhân tố ảnh hưởng đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường cho Việt Nam 74 TIỂU KẾT CHƯƠNG 75 CHƯƠNG NGHIÊN CỨU CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ SỬ DỤNG VỐN NGÂN SÁCH NHÀ NƯỚC Ở VIỆT NAM 76 3.1 Thực trạng đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường Việt Nam 76 3.1.1 Thực trạng đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường Việt Nam sử dụng vốn ngân sách Nhà nước 76 3.1.2 Những kết đạt đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng vốn ngân sách Nhà nước Việt Nam 83 3.1.3 Công tác quản lý hoạt động đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng vốn ngân sách Nhà nước 87 3.2 Phân tích nhân tố ảnh hưởng đến định đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng ngân sách Nhà nước Việt Nam 92 Biến độc lập: 93 3.3 Phân tích nhân tố ảnh hưởng đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng ngân sách Nhà nước Việt Nam 96 3.3.1 Phân tích ảnh hưởng điều kiện tự nhiên đến kết đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng ngân sách Nhà nước 97 3.3.2 Phân tích ảnh hưởng nhân tố điều kiện kinh tế đến kết đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng ngân sách Nhà nước 98 3.3.3 Phân tích ảnh hưởng trị, văn hóa, xã hội đến kết đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng ngân sách Nhà nước 100 3.3.4 Phân tích ảnh hưởng nhân tố quản lý Nhà nước tới kết đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng ngân sách Nhà nước 102 3.3.5 Phân tích ảnh hưởng nhân tố chủ đầu tư đến kết đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng ngân sách Nhà nước 104 3.3.6 Phân tích ảnh hưởng nhân tố nhà thầu đến kết đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng ngân sách Nhà nước 106 3.3.7 Phân tích ảnh hưởng nhân tố khác đến kết đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng ngân sách Nhà nước 108 3.3.8 Phân tích mức độ ảnh hưởng nhân tố đến kết hoạt động đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng ngân sách Nhà nước 110 3.4 Kiểm định khác biệt số nhân tố ảnh hưởng đến định đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng ngân sách Nhà nước 119 3.5 Đánh giá chung nhân tố ảnh hưởng đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng ngân sách Nhà nước 126 3.5.1 Những nhân tố ảnh hưởng tích cực đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng ngân sách Nhà nước 126 3.5.2 Những nhân tố ảnh hưởng tiêu cực đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng ngân sách Nhà nước 128 3.5.3 Nguyên nhân nhân tố ảnh hưởng tiêu cực đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng ngân sách Nhà nước 130 TIỂU KẾT CHƯƠNG 132 CHƯƠNG GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT HUY NHỮNG NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG TÍCH CỰC VÀ HẠN CHẾ NHỮNG NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG TIÊU CỰC TỚI ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ SỬ DỤNG VỐN NGÂN SÁCH NHÀ NƯỚC Ở VIỆT NAM 134 4.1 Mục tiêu đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường Việt Nam đến năm 2030 134 4.2 Dự báo nhu cầu vốn đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông vận tải sử dụng vốn ngân sách Nhà nước đến năm 2030 137 4.3 Một số giải pháp nhằm phát huy nhân tố ảnh hưởng tích cực hạn chế nhân tố ảnh hưởng tiêu cực đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng ngân sách Nhà nước 143 4.3.1 Giải pháp nhằm phát huy nhân tố ảnh hưởng tích cực, hạn chế nhân tố ảnh hưởng tiêu cực đến định đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng vốn ngân sách Nhà nước 143 4.3.2 Một số giải pháp nhằm phát huy nhân tố ảnh hưởng tích cực, hạn chế nhân tố ảnh hưởng tiêu cực đến kết đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng vốn ngân sách Nhà nước 145 TIỂU KẾT CHƯƠNG 154 KẾT LUẬN 156 DANH MỤC CƠNG TRÌNH KHOA HỌC ĐÃ CƠNG BỐ CỦA TÁC GIẢ 158 TÀI LIỆU THAM KHẢO 159 PHỤ LỤC 166 PHỤ LỤC 170 DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT Ký hiệu Tên đầy đủ Nghĩa tiếng Việt BOT Build - Operate - Transfer Xây dựng - kinh doanh - chuyển giao BT Build - Transfer Xây dựng - chuyển giao BTO Build - Transfer - Operate Xây dựng - chuyển giao - kinh doanh FDI Foreign Direct Investment Đầu tư trực tiếp nước GDP Gross Domestic Product Tổng sản phẩm quốc nội NSNN Ngân sách Nhà nước NGO Non-Governmental Organization Tổ chức phi Chính phủ ODA Official Development Assistance Hỗ trợ phát triển thức QL Quốc lộ WB World Bank Ngân hàng giới WTO World Trade Organization Tổ chức thương mại giới DANH MỤC BẢNG Bảng 3.1: Vốn đầu tư nâng cấp đường quốc lộ 77 Bảng 3.2: Mức gia tăng vốn đầu tư nâng cấp đường quốc lộ (khơng bao gồm đường Hồ Chí Minh quốc lộ 1) qua giai đoạn 78 Bảng 3.3: Vốn nâng cấp, mở rộng quốc lộ 1, đường Hồ Chí Minh 79 Bảng 3.4: Mức gia tăng vốn nâng cấp, mở rộng quốc lộ 1, đường Hồ Chí Minh 79 Bảng 3.5: Vốn đầu tư phát triển đường cao tốc 80 Bảng 3.6: Tổng hợp vốn đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông giai đoạn 2011 - 2015 81 Bảng 3.7: Những kết đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng vốn ngân sách Nhà nước Việt Nam 83 Bảng 3.8: Số lượng trạm đầu nối hành lang an toàn đường Việt Nam 85 Bảng 3.9: Kết đạt vận chuyển hàng hóa 86 Bảng 3.10: Kiểm định mức độ phù hợp mơ hình 94 Bảng 3.11: Kiểm định mức độ giải thích mơ hình 94 Bảng 3.12: Kiểm định mức độ dự báo tính xác mơ hình 94 Bảng 3.13: Các tham số hồi quy 95 Bảng 3.14 KMO kiểm định Bartlett’s nhân tố điều kiện tự nhiên 97 Bảng 3.15 Kết phân tích nhân tố với hệ số Eigenvalues nhân tố 97 điều kiện tự nhiên 97 Bảng 3.16 Ma trận nhân tố điều kiện tự nhiên 98 Bảng 3.17 Thang đo hiệu chỉnh mã hóa lại nhân tố điều kiện kinh tế 98 Bảng 3.18 KMO kiểm định Bartlett’s nhân tố điều kiện kinh tế 99 Bảng 3.19 Kết phân tích nhân tố với hệ số Eigenvalues nhân tố 99 Bảng 3.20 Ma trận nhân tố điều kiện kinh tế 100 Bảng 3.21 KMO kiểm định Bartlett’s nhân tố trị, văn hóa, xã hội 101 Bảng 3.22 Kết phân tích nhân tố với hệ số Eigenvalues nhân tố trị, văn hóa, xã hội 101 Bảng 3.23 Ma trận nhân tố trị, văn hóa, xã hội 101 Bảng 3.24 Thang đo hiệu chỉnh mã hóa lại nhân tố quản lý Nhà nước 102 Bảng 3.25 KMO kiểm định Bartlett’s nhân tố quản lý Nhà nước 103 Bảng 3.26 Kết phân tích nhân tố với hệ số Eigenvalues nhân tố 103 quản lý Nhà nước 103 Bảng 3.27 Ma trận nhân tố quản lý Nhà nước 103 Bảng 3.28 Thang đo hiệu chỉnh mã hóa lại nhân tố chủ đầu tư 104 Bảng 3.29 KMO kiểm định Bartlett’s nhân tố chủ đầu tư 105 Bảng 3.30 Kết phân tích nhân tố với hệ số Eigenvalues nhân tố chủ đầu tư 105 Bảng 3.31 Ma trận nhân tố chủ đầu tư 106 Bảng 3.32 Thang đo hiệu chỉnh mã hóa lại nhân tố nhà thầu 107 Bảng 3.33 KMO kiểm định Bartlett’s nhân tố nhà thầu 107 Bảng 3.34 Kết phân tích nhân tố với hệ số Eigenvalues nhân tố nhà thầu 107 Bảng 3.35 Ma trận nhân tố nhà thầu 108 Bảng 3.36 KMO kiểm định Bartlett’s nhân tố khác 109 Bảng 3.37 Kết phân tích nhân tố với hệ số Eigenvalues nhân tố khác 109 Bảng 3.38 Ma trận nhân tố khác 110 Bảng 3.39 Thang đo hiệu chỉnh mã hóa lại nhân tố kết 111 Bảng 3.40 KMO kiểm định Bartlett’s nhân tố kết 111 Bảng 3.41 Kết phân tích nhân tố với hệ số Eigenvalues nhân tố kết 111 Bảng 3.42 Ma trận nhân tố kết 112 Bảng 3.43: Kết kiểm định phù hợp số khuyết tật mơ hình 112 Bảng 3.44: Kết kiểm định phù hợp số khuyết tật mơ hình 113 Bảng 3.45: Kết hồi quy mơ hình 113 Bảng 3.46 Giá trị trung bình thang đo 119 Bảng 3.47: Kiểm định khác biệt giá trị trung bình thang đo tiêu chí vốn đầu tư Nhà nước 120 Bảng 3.48: Kiểm định khác biệt giá trị trung bình thang đo tiêu chí phù hợp với quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội 121 Bảng 3.49: Kiểm định khác biệt giá trị trung bình thang đo tiêu chí ảnh hưởng dự án mặt xã hội 122 Bảng 3.50: Kiểm định khác biệt giá trị trung bình thang đo tiêu chí chiều dài dự án 123 Bảng 3.51: Kiểm định khác biệt giá trị trung bình thang đo tiêu chí lưu lượng xe di chuyển dự kiến 124 Bảng 3.52: Kiểm định khác biệt giá trị trung bình thang đo tiêu chí Ảnh hưởng dự án đến hộ dân 126 Bảng 4.1: Dự đoán tổng vốn đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường Việt Nam giai đoạn 2018 - 2030 theo phương pháp theo đồ thị 139 Bảng 4.2: Dự đoán tổng vốn đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường Việt Nam giai đoạn 2018 - 2030 theo hàm FORECAST 140 Bảng 4.3: Dự đoán tổng vốn đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường Việt Nam giai đoạn 2018 - 2030 theo hàm TREND 142 161 28 Esfahani, H and M Ramirez (2003), “Institutions, Infrastructure, and Economic Growth”, Journal of Development Economics, Vol 70, pp 443-477 29 Fan, Hazell and Thorat (1999), “Linkages Between Government Spending, Growth and Poverty in Rural India”, Research Report 110, Washington, DC 30 Fan, Jitsuchon and Methakunnavut (2004), The Importance of Public Investment for Reducing Rural Poverty in Middle-Income Countries: The Case of Thailand, Washington, DC 31 Fan, S.Zhang and Zhang (2002), “Growth, Inequality and Poverty in Rural China: The Role of Public Investments”, Research Report 125, Washington, DC 32 Fan, Zhang and Rao (2004), Public Expenditure, Growth and Poverty Reduction in Rural Uganda, Washington, DCI 33 Fisher & Turnovsky (1998), “Public investment, congestion and private capital accumulation”, Economic Journal, 108 34 Flyvbjerg, B., N Bruzeliua, and W Rothengatter (2003), Megaprojects and Risk: An Anatomy of Ambition, UK Cambridge: University Press 35 Gilmore,A.,O'Donnell,A.,Carson,D.,&Cummins,D.(2003), Factorsinfluencing foreign direct investment and international joint ventures: A comparative study of Northern Ireland and Bahrain’ International Marketing Review, 20(2), pp195-215 36 Glen Weisbrod (2009), Economic impact of public transportation investment, American public transportation association 37 Glomm & Ravikumar (1992), “Public versus private investment in human capital: endogenous growth and income inequality”, Journal of Political Economy, 100 38 Glomm & Ravikumar (1994), “Public investment in infrastructure in a simple growth model”, Journal of Economic Dynamics and Control, 18 39 Hair, Anderson, Tatham, black (1988), Multivariate Data Analysis, Prentical – Hall International, Inc 40 Haque, M and R Kneller (2008), “Public Investment and Growth: The Role of Corruption”, Centre for Growth and Business Cycle Research Discussion Paper Series, No 98, University of Manchester 41 Hoàng Thị Thu Hà (2015), Đầu tư phát triển bền vững kinh tế địa bàn tỉnh Bắc Ninh, Luận án tiến sĩ kinh tế, Đại học Kinh tế quốc dân 162 42 Hoàng Trọng & Chu Nguyễn Mộng Ngọc (2008), Phân tích liệu nghiên cứu với SPSS, Tập 2, Nhà xuất Hồng Đức 43 Hodgkinson, L (1989), Taxation and Corporate Investment London: Chartered Institute of Management Accountants 44 Jim Brumby cộng (2011), 45 Karim, Z A., and W N W Azman-Sainib (2013), “Firm-level investment and monetary policy in Malaysia: the interest rate and broad credit channels matter?”, Journal of the Asia Pacific Economy 18 (3): 396–412 46 Keynes, John M (1997), The General Theory of Employment, Interest, and Money, Prometheus Books 47 Knack.S, Keefer.P (1995), Institution and economic performance: cross-country tests using slternstive institutional measures, Published by J Full publication history 48 Le Hoang Ba Huyen (2012), Causes and Effects of Foreign Direct Investment: Basis for Policy Redirection in Thanh Hoa province in Vietnam, Thesis in Business Administration, Southern Luzon State University 49 Lê Tuấn Lộc, Nguyễn Thị Tuyết (2013), "Các yếu tố ảnh hưởng đến hài lòng doanh nghiệp đầu tư trực tiếp nước ngoài: Trường hợp nghiên cứu điển hình Thành phố Đà Nẵng", Tạp chí Nghiên cứu trao đổi, số 11 tháng năm 2013 50 Mabel L Walker (1930), “Municipal expenditures”, National Municipal review, Volume 20, issue 51 Martin, Lawrence L, etc (2010), Measuring the performance of human service programs, Sage Publications 52 Nguyễn Đình Thọ (2012), Phương pháp Nghiên cứu khoa học kinh doanh: Thiết kế thực hiện, Nhà xuất Lao động xã hội 53 Nguyễn Mạnh Toàn (2010), “Các nhân tố tác động đến việc thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước vào địa phương Việt Nam”, Tạp chí khoa học cơng nghệ, Đại học Đà Nẵng số năm 2010 54 Nguyễn Thị Bình (2008), “Quản lý đầu tư xây dựng hạn chế hướng khắc phục”, Tạp chí kế toán, số 71 tháng năm 2008 55 Nguyễn Thị Bình (2009), “Vai trị đầu tư xây dựng từ ngân sách Nhà nước”, Tạp chí kinh tế phát triển, kỳ II tháng 10 năm 2009 56 Nguyễn Thị Thu Hà (2013), Đầu tư phát triển cảng biển Việt Nam giai đoạn 2005 - 2020, Luận án tiến sĩ kinh tế, Đại học Kinh tế quốc dân 57 Nguyễn Tiến Đơng (2016), “Vốn tín dụng ngân hàng với lĩnh vực giao thông”, Kỷ yếu hội thảo giao thông, Bộ Giao thông vận tải 163 58 Nguyễn Văn Bình, (2010), Nâng cao hiệu quả, hiệu lực tra tài dự án đầu tư xây dựng sử dụng vốn Nhà nước Việt Nam, Luận án tiến sĩ, Học viện Tài 59 Nguyễn Văn Vịnh (2016), “Huy động vốn cho phát triển cấu hạ tầng”, Kỷ yếu hội thảo giao thông, Bộ Giao thông vận tải 60 P.E.D Love (1999), “A symptom of a dysfunctional supply chain”, European Journal of purchasing and supply management, 61 P.E.D Love (2002), “Auditing the indirect consequences of rework in construction: a case based approach”, Managerial auditing journal, 17, pp 138-146 62 Peter E.D (2002), "A project management quality cost information system for the construction industry", Information and management, 40 63 Phạm Đình Hạnh (2016), "Đầu tư phát triển hạ tầng giao thông: Thực trạng giải pháp", Tạp chí cộng sản, số tháng 64 Phạm Lê Thơng, Lê Khương Ninh cộng (2008), "Phân tích yếu tố ảnh hưởng đến định đầu tư doanh nghiệp quốc doanh Kiên Giang", Tạp chí khoa học, Đại học Cần Thơ, 103-112 65 Phạm Thị Tuyết (2015), "Thực trạng nhu cầu vốn phát triển giao thơng đường Việt Nam", Tạp chí giao thơng 66 Phan Thanh Mão (2003), Giải pháp tài nhằm nâng cao hiệu vốn đầu tư xây dựng từ Ngân sách Nhà nước địa bàn tỉnh Nghệ An, Luận án tiến sĩ, Đại học Kinh tế quốc dân 67 Phan Thị Thu Hiền (2015), Đầu tư phát triển từ nguồn vốn ngân sách địa phương tỉnh Hà Nam, Luận án tiến sĩ, Trường Đại học Kinh tế quốc dân 68 Phùng Xuân Nhạ (2001), Đầu tư quốc tế, Nhà xuất Đại học quốc gia Hà Nội 69 Quốc hội (2008), Luật giao thông đường 70 Robbins, S.P Coultar, M (1996), Management, Five edittion, Published by Prentice HallInternational 71 Robert S.Pindyck, Daniel L.Rubinfeld (1995), Kinh tế học vi mô, Nhà xuất Thống kê 72 Santoro, M., and C Wei (2012), “A Note on the Impact of Progressive Dividend Taxation on Investment Decisions”, Macroeconomic Dynamics, 16 (2),pp 309–319 73 Sargent, Thomas J and Neil Wallace (1975), “Rational Expectations, the Optimal Monetary Instrument, and the Optimal Money Supply Rule”, Journal of Political Economy, 83(2), pp 241-54 164 74 Susan Handy (2005), “Smart growth and the transportation - land use connection: what does the research tell us?”, Sage publications, vol 28, No2 75 Tạ Văn Khoái (2009), Quản lý Nhà nước dự án đầu tư xây dựng từ ngân sách Nhà nước Việt Nam, Luận án tiến sĩ, Học viện Chính trị - Hành quốc gia Hồ Chí Minh 76 Tabachnick, B.G & Fidell, L.S (1996), using multivariate statistics (3rd ed), New York: HarperCollins 77 Tatyana Palei, (2015), “Assessing the impact of infrastructure on economic growth and global competivtiveness”, Procedia economics and finance, 23, pp 168-175 78 Tổng cục đường (2014), Thông tin thống kê năm 2014 giao thông đường 79 Tổng cục đường (2015), Thông tin thống kê năm 2015 giao thông đường 80 Tổng cục đường (2016), Thông tin thống kê năm 2016 giao thơng đường 81 Trần Đình Thiên Phí Vĩnh Tường (2016), “Phát triển hạ tầng giao thơng Việt Nam đáp ứng u cầu cơng nghiệp hóa - đại hóa bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế”, Kỷ yếu hội thảo giao thông, Bộ Giao thông vận tải 82 Trần Văn Hồng (2002), Đổi chế quản lý sử dụng vốn đầu tư xây dựng Nhà nước, Luận án tiến sĩ, Học viện Tài 83 Triệu Hồng Cẩm (2003), Các nhân tố ảnh hưởng giải pháp đẩy mạnh thu hútđầu tư trực tiếp nước Việt Nam, Luận án tiến sỹ kinh tế, Trường Đại học Kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh 84 Trịnh Thị Thúy Hồng (2012), Quản lý chi ngân sách Nhà nước đầu tư xây dựng địa bàn tỉnh Bình Định, Luận án tiến sĩ kinh tế, Trường Đại học Kinh tế quốc dân 85 Trịnh Văn Vinh (2000), Phương pháp kiểm tốn báo cáo tốn cơng trình xây dựng hoàn thành, Luận án tiến sĩ kinh tế, Trường Đại học Tài Kế tốn Hà Nội 86 Từ Quang Phương, Phạm Văn Hùng (2013), Giáo trình Kinh tế đầu tư, Nhà xuất Đại học Kinh tế quốc dân 87 Turnovsky (1997), Public and private capital in an endogenously growing open economy, University of Michigan Press 88 Turnovsky (1997), Public and private capital in an endogenously growing economy, University of Michigan Press 89 V.O.Key Jr, (1940), “The lack of budgetary theory”, American political Science review, vol34, issue 165 90 Vũ Đình Ánh (2016), “Nhu cầu vốn đầu tư phát triển hạ tầng giao thông”, Kỷ yếu hội thảo giao thông, Bộ Giao thông vận tải 91 World Bank (2004), Báo cáo phát triển giới 2005 - Môi trường tốt cho người, dịch Vũ Cương cộng sự, Nhà xuất Văn hóa – Thơng tin, Hà Nội 92 Zhang Jianfei (2007), Highway Development in China, Department of Highways, Ministry of Communications, China 166 PHỤ LỤC PHIẾU ĐIỀU TRA KHẢO SÁT Kính gửi q Ơng/Bà Tơi Cù Thanh Thủy, thực đề tài nghiên cứu khoa học: “Nghiên cứu nhân tố ảnh hưởng đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng nguồn vốn ngân sách Nhà nước Việt Nam”, kính mong nhận ý kiến ơng/bà để tác giả có góc nhìn hoạt động đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng sử dụng nguồn vốn ngân sách nhà nước góc độ nhà quản lý Những ý kiến ông/bà đảm bảo sử dụng cho mục đích nghiên cứu khoa học Trân trọng cảm ơn ! Phần 1: Thông tin chung người vấn Tên người vấn: Cơ quan công tác: Chức vụ: Giới tính: …………Tuổi………………… Địa : ………………………………………………………………………… Email: ……………………… Điện thoại: …………………………… Trình độ văn hóa: Dưới trung học phổ thông Trung học phổ thông; Trung học chuyên nghiệp Cao đẳng Đại học Sau đại học Kinh nghiệm làm việc lĩnh vực giao thông:…… năm Phần 2: Các nhân tố ảnh hưởng đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng nguồn vốn ngân sách Nhà nước Ông/ Bà vui lịng cho biết đánh giá ơng bà mức độ quan trọng nhân tố sau tới hoạt động đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng ngân sách Nhà nước mức độ đánh giá tăng dần từ đến với quan trọng quan trọng nhất: 167 Đánh giá mức độ quan trọng nhân tố Tiêu chí 1 Về điều kiện tự nhiên - Vị trí địa lý - Điệu kiện địa hình - Điều kiện khí hậu Về kinh tế - Chính sách kinh tế chung - Chính sách cho đầu tư phát triển - Cơ cấu kinh tế - Quy hoạch phát triển kinh tế - Kế hoạch phát triển kinh tế - Điều hành kinh tế vĩ mô nhà nước - Cơ chế phân bổ nguồn lực nhà nước Về trị, văn hóa, xã hội - Sự ổn định trị, an tồn, an ninh - Sự ủng hộ người dân với dự án đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông - Những nhân tố văn hóa, lịch sử, tập quán người dân Về quan quản lý nhà nước - Năng lực quản lý cán quản lý nhà nước - Trình độ chun mơn cán quản lý nhà nước liên quan đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường Thực tế đạt 168 Đánh giá mức độ quan trọng nhân tố Tiêu chí - Lãi suất nguồn vốn vay nhà nước sử dụng cho đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường - Kế hoạch giải ngân dự án Về đơn vị thực 5.1 Chủ đầu tư - Năng lực quản lý chủ đầu tư - Năng lực thẩm tra dự án cán quản lý dự án - Năng lực thẩm định dự án cán quản lý dự án - Năng lực đấu thầu cán quản lý dự án - Năng lực tư vấn giám sát - Trình độ khoa học kỹ thuật chủ đầu tư - Kinh nghiệm thực dự án chủ đầu tư - Khả sử dụng tiết kiệm nguồn lực chủ đầu tư 5.2 Nhà thầu xây lắp - Năng lực quản lý nhà thầu - Kinh nghiệm thi công nhà thầu - Năng lực tài nhà thầu - Năng lực cơng nghệ thực dự án nhà thầu Thực tế đạt 169 Ông/ Bà vui lịng cho biết đánh giá ơng bà kết đạt dự án đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng nguồn vốn ngân sách Nhà nước, thứ tự ưu tiên từ đến từ khơng tốt đến tốt Tiêu chí Mức độ đánh giá Về mặt kinh tế Về mặt xã hội Về mặt môi trường Ý kiến khác nhân tố ảnh hưởng đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ: …….…………………………………………… Trân trọng cảm ơn! 170 PHỤ LỤC KIỂM ĐỊNH SỰ PHÙ HỢP CỦA THANH ĐO NGHIÊN CỨU (1) Nhóm nhân tố kinh tế Bảng 1: Kết kiểm định Cronbach’s Alpha nhân tố kinh tế Reliability Statistics Cronbach’s Alpha Cronbach’s Alpha Based on Standardized N of Items Items 851 854 Nguồn: Tổng hợp tác giả từ kết nghiên cứu Nhân tố kinh tế có hệ số Cronbach’s Alpha = 0,851 với thang đo đo lường cho nhân tố kinh tế: Bảng 2: Thống kê nhóm thang đo nhân tố kinh tế Item-Total Statistics Scale Scale Corrected Mean if Variance Item-Total Item if Item Correlation Deleted Deleted Squared Multiple Correlation Cronbach’s Alpha if Item Deleted DKKT_CSKTCHUNG 20.71 12.139 414 521 856 DKKT_CSDT 20.51 10.437 748 656 810 DKKT_CCKT 20.84 10.723 522 794 848 DKKT_QHPT 20.87 9.670 789 931 801 DKKT_KHPT 20.74 10.835 654 907 824 DKKT_KTVM 20.88 11.415 569 625 836 DKKT_PBNL 20.63 11.676 636 518 830 Nguồn: Tính tốn tác giả từ kết nghiên cứu Với nhóm nhân tố kinh tế, hệ số Cronbach’s Alpha = 0,851 hệ số tương quan biến tổng lớn 0,3, thang đo đạt yêu cầu độ tin cậy phù hợp để thực phân tích 171 (2) Về nhân tố quản lý Nhà nước Bảng 3: Kết kiểm định Cronbach’s Alpha nhân tố Cơ quan quản lý Nhà nước Reliability Statistics Cronbach’s Alpha Cronbach’s Alpha Based on Standardized Items N of Items 721 722 Nguồn: Tính tốn tác giả từ kết nghiên cứu Nhân tố quan quản lý Nhà nước có hệ số Cronbach’s Alpha = 0,721 với thang đo đại diện cho nhóm nhân tố: Bảng 4: Thống kê nhóm thang đo nhân tố quan quản lý Nhà nước Item-Total Statistics Scale Scale Corrected Squared Mean if Variance Item-Total Multiple Item if Item Correlation Correlation Deleted Deleted Cronbach’s Alpha if Item Deleted DTNN_NLQLNN 10.53 3.043 574 631 620 DTNN_TDCM 10.25 3.286 683 669 558 DTNN_LSUAT 10.46 3.963 412 351 713 DTNN_KHGIAINGAN 10.39 3.917 397 236 722 Nguồn: Tính tốn tác giả từ kết nghiên cứu Nhân tố quan quản lý Nhà nướccó hệ số Cronbach’s Alpha = 0,721 hệ số tương quan biến tổng lớn 0,3 nên đạt yêu cầu để thực phân tích (3) Về nhân tố chủ đầu tư Bảng 5: Kết kiểm định Cronbach’s Alpha nhân tố chủ đầu tư Reliability Statistics Cronbach’s Alpha Cronbach’s Alpha Based on Standardized Items N of Items 808 806 Nguồn: Tổng hợp tác giả từ kết nghiên cứu 172 Nhân tố chủ đầu tư có hệ số Cronbach’s Alpha = 0,808 với thang đo chính: Bảng 6: Thống kê nhóm thang đo nhân tố chủ đầu tư Item-Total Statistics CDT_NLQLCDT CDT_NLTHAMTRA CDT_NLTHAMDINH CDT_NLDAUTHAU CDT_NLGIAMSAT CDT_KHKTCDT CDT_KNCDT CDT_TKIEMNLUCCDT Scale Mean if Item Deleted 23.29 23.56 23.31 23.27 23.37 23.35 23.25 23.13 Scale Corrected Squared Variance if Item-Total Multiple Item Correlation Correlation Deleted 13.437 230 657 11.496 551 773 11.327 633 859 10.360 770 807 11.407 726 859 13.393 424 637 12.145 534 450 13.568 347 547 Cronbach’s Alpha if Item Deleted 831 783 769 743 757 800 785 809 Nguồn: Tổng hợp tác giả từ kết nghiên cứu Nhân tố chủ đầu tư có hệ số Cronbach’s Alpha = 0,808 hệ số tương quan biến tổng lớn 0,3 nên đạt yêu cầu để thực phân tích (4) Về nhân tố nhà thầu Bảng 7: Kết kiểm định Cronbach’s Alpha nhân tố nhà thầu Reliability Statistics Cronbach’s Alpha Cronbach’s Alpha Based on Standardized Items N of Items 786 823 Nguồn: Tổng hợp tác giả từ kết nghiên cứu Nhân tố nhà thầu có hệ số Cronbach’s Alpha = 0,786 với thang đo chính: Bảng 8: Thống kê nhóm thang đo nhân tố nhà thầu Item-Total Statistics Scale Scale Mean if Variance if Item Item Deleted Deleted Corrected Item-Total Correlation Squared Multiple Correlation Cronbach’s Alpha if Item Deleted N_THAU_NLQLNHATHAU 9.75 3.031 416 607 812 N_THAU_KNNHATHAU 9.86 2.576 836 753 644 N_THAU_NLTCNHATHAU 9.42 2.194 485 576 841 N_THAU_NLCNNHATHAU 9.79 2.403 810 663 632 Nguồn: Tổng hợp tác giả từ kết nghiên cứu 173 Nhân tố nhà thầu có hệ số Cronbach’s Alpha = 0,786 hệ số tương quan biến tổng lớn 0,3 nên đạt yêu cầu để thực phân tích (5) Điều kiện tự nhiên Bảng 9: Kết kiểm định Cronbach’s Alpha điều kiện tự nhiên Reliability Statistics Cronbach's Alpha Based on Standardized Items Cronbach's Alpha 362 N of Items 303 Nguồn: Tổng hợp tác giả từ kết nghiên cứu Nhân tố điều kiện tự nhiên có hệ số Cronbach’s Alpha = 0,362 với thang đo chính: Bảng 10: Thống kê nhóm thang đo nhân tố điều kiện tự nhiên Item-Total Statistics Scale Mean if Item Deleted Scale Variance if Item Deleted DKTN_VTDL 6.24 3.303 -.034 006 607 DKTN_DKDH 6.70 1.621 376 192 -,133a DKTN_DKKH 7.07 1.709 317 195 019 Corrected Item-Total Correlation Squared Multiple Correlation Cronbach's Alpha if Item Deleted Nguồn: Tổng hợp tác giả từ kết nghiên cứu (6) Nhân tố trị, văn hóa, xã hội Bảng 11: Kết kiểm định Cronbach’s Alpha văn hóa xã hội Reliability Statistics Cronbach's Alpha Based on Standardized Items Cronbach's Alpha 387 390 N of Items Nguồn: Tổng hợp tác giả từ kết nghiên cứu Nhân tố văn hóa xã hội có hệ số Cronbach’s Alpha = 0,387 với thang đo chính: 174 Bảng 12: Thống kê nhóm thang đo nhân tố trị, văn hóa, xã hội Item-Total Statistics Scale Cronbach's Scale Squared Alpha if Mean Variance Corrected if Item Item-Total Multiple Item if Item Deleted Deleted Deleted Correlation Correlation VHXH_CTRI 7.26 1.360 293 089 188 VHXH_UNGHODAN 7.45 0.797 288 091 200 VHXH_VHOA 8.16 1.786 149 022 422 Nguồn: Tổng hợp tác giả từ kết nghiên cứu (7) Nhân tố khác Bảng 13: Kết kiểm định Cronbach’s Alpha nhân tố khác Reliability Statistics Cronbach's Alpha Based on Standardized Items Cronbach's Alpha 354 N of Items 338 Nguồn: Tổng hợp tác giả từ kết nghiên cứu Nhân tố khác có hệ số Cronbach’s Alpha = 0,354 với thang đo chính: Bảng 14: Thống kê nhóm thang đo nhân tố khác Item-Total Statistics Scale Scale Cronbach's Mean if Variance if Corrected Squared Alpha if Item Item Item-Total Multiple Item Deleted Deleted Correlation Correlation Deleted KHAC_LPHAT 17.32 4.571 106 030 362 KHAC_GIACA 14.94 5.347 092 122 352 KHAC_NLTUVAN 15.04 4.610 231 154 268 KHAC_NLDVTHAMTRA 15.62 4.389 0.295 0.209 0.223 KHAC_NLBQLDA 15.61 5.631 0.043 0.072 0.371 KHAC_TRUYENTHONG 17.17 3.89 0.211 0.085 0.276 Nguồn: Tổng hợp tác giả từ kết nghiên cứu 175 (8) Về kết Bảng 15: Kết kiểm định Cronbach’s Alpha nhân tố kết Reliability Statistics Cronbach’s Alpha Cronbach’s Alpha Based on Standardized Items N of Items 728 780 Nguồn: Tổng hợp tác giả từ kết nghiên cứu Nhân tố kết có hệ số Cronbach’s Alpha = 0,728 với thang đo chính: Bảng 16: Thống kê nhóm thang đo nhân tố kết Item-Total Statistics Scale Mean Scale if Item Variance if Deleted Item Deleted Corrected Item-Total Correlation Squared Multiple Correlation Cronbach’s Alpha if Item Deleted KETQUA_RKTE 6.20 854 490 247 822 KETQUA_RXH 6.39 1.101 669 569 511 KETQUA_RMT 6.41 1.391 622 528 633 Nguồn: Tổng hợp tác giả từ kết nghiên cứu Nhân tố kết có hệ số Cronbach’s Alpha = 0,728 hệ số tương quan biến tổng lớn 0,3 nên đạt yêu cầu để thực phân tích ... hưởng đến định đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng vốn ngân sách Nhà nước 58 2.4.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến kết đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng. .. số nhân tố ảnh hưởng đến định đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng ngân sách Nhà nước 119 3.5 Đánh giá chung nhân tố ảnh hưởng đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông. .. triển kết cấu hạ tầng giao thông đường sử dụng ngân sách Nhà nước, nhân tố ảnh hưởng từ định đầu tư đến trình thực đầu tư từ ảnh hưởng đến kết đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thơng đường sử