Nghiên cứu mô phỏng số chu trình công tác của động cơ cummins NTA855

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG NGUYỄN CƠNG BÌNH NGHIÊN CỨU MƠ PHỎNG SỐ CHU TRÌNH CƠNG TÁC CỦA ĐỘNG CƠ CUMMINS NTA855 LUẬN VĂN THẠC SĨ KHÁNH HÒA - 2019 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG NGUYỄN CƠNG BÌNH NGHIÊN CỨU MƠ PHỎNG SỐ CHU TRÌNH CƠNG TÁC CỦA ĐỘNG CƠ CUMMINS NTA855 LUẬN VĂN THẠC SĨ Ngành: Kĩ thuật khí động lực Mã số: 8520116 Quyết định giao đề tài: 398/QĐ-ĐHNT ngày 12/4/2018 Quyết định thành lập HĐ: Ngày bảo vệ: Ngƣời hƣớng dẫn khoa học: TS PHẠM THANH NHỰT TS PHẠM ĐÌNH TRUNG Chủ tịch Hội đồng: Phịng Đào tạo Sau Đại học: KHÁNH HỊA - 2019 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan kết nghiên cứu đề tài: “Mô số chu trình cơng tác động diesel Cummins NTA855” cơng trình nghiên cứu riêng tơi chƣa đƣợc cơng bố cơng trình khoa học khác thời điểm Khánh Hòa, ngày tháng năm 2019 Tác giả luận văn Nguyễn Công Bình iii LỜI CẢM ƠN Để hồn thành Luận văn “Nghiên cứu mơ số chu trình cơng tác động diesel Cummins NTA855” này: Tôi xin chân thành cảm ơn TS Phạm Đình Trung, TS Phạm Thanh Nhựt tận tình hƣớng dẫn, trau dồi kiến thức động viên để tơi hồn thành cơng trình nghiên cứu Xin cảm ơn q thầy Bộ mơn Động lực, Khoa Kỹ thuật Giao thông, trƣờng Đại học Nha Trang hỗ trợ tài liệu nghiên cứu có ý kiến đóng góp cho luận văn Tơi xin cảm ơn Đơn vị Ban Giám hiệu trƣờng Nghề Bộ Quốc Phịng đóng qn địa bàn Tp Nha Trang tạo điều kiện thuận lợi trình học tập thực đề tài, để cơng trình nghiên cứu đƣợc hồn thành có chất lƣợng Trong điều kiện thiếu thốn phƣơng tiện, trang thiết bị, tài liệu trình nghiên cứu thân nhiều hạn chế Đề tài đƣợc hồn thành, nhƣng chắn khơng tránh khỏi thiếu sót, mong Quý Thầy bạn Đồng nghiệp đóng góp ý kiến Tơi xin chân thành cảm ơn Khánh Hòa, ngày tháng năm 2019 Tác giả luận văn Nguyễn Cơng Bình iv MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN iii LỜI CẢM ƠN iv MỤC LỤC .v DANH MỤC KÝ HIỆU vii DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT ix DANH MỤC BẢNG .x DANH MỤC HÌNH - ĐỒ THỊ .xi TRÍCH YẾU LUẬN VĂN xiv MỞ ĐẦU Chƣơng TỔNG QUAN ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU .4 1.1 Tổng quan phát triển động diesel 1.1.1 Động diesel .4 1.1.2 Sự phát triển động diesel 1.2 Tổng quan công nghệ mô lĩnh vực động đốt 10 1.3 Tình hình nghiên cứu giới nƣớc 12 1.3.1 Trên giới 12 1.3.2 Nghiên cứu nƣớc 14 1.4 Kết luận chƣơng 15 Chƣơng CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ CHU TRÌNH CƠNG TÁC CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL 16 2.1 Chu trình cơng tác động diesel 16 2.1.1 Khái quát chu trình cơng tác động diesel 16 2.1.2 Các thơng số tính chu trình cơng tác động diesel 20 2.1.2.1 Công suất suất tiêu hao nhiên liệu động diesel 20 2.1.2.2 Hiệu suất động diesel 22 2.2 Đặc điểm trình cháy phát thải động diesel 24 2.2.1 Đặc điểm trình cháy 24 2.2.2 Các giai đoạn trình cháy .27 2.2.3 Hình thành phát thải động diesel 34 v 2.3 Tăng áp cho động Cummins NTA855 44 2.4 Cơ sở lý thuyết mô số 44 2.4.1 Tổng quan CFD 44 2.4.2 Các phƣơng trình chủ đạo tính tốn phần mềm CFD KIVA–3V 46 2.5 Kết luận chƣơng 49 Chƣơng MƠ PHỎNG CHU TRÌNH CƠNG TÁC ĐỘNG CƠ DIESEL CUMMINS NTA855 BẰNG LÝ THUYẾT CFD 50 3.1 Giới thiệu phần mềm mơ CFD xây dựng mơ hình mô động diesel Cummins NTA855 50 3.1.1 Phần mềm mô mã nguồn mở CFD KIVA-3V 50 3.1.2 Xây dựng mô hình xác định thơng số đầu vào phục vụ mô 56 3.2 Kết mô 60 3.2.1 Quá trình phun hình thành hỗn hợp cháy .60 3.2.2 Sự biến thiên áp suất cháy xi lanh 62 3.2.3 Sự biến thiên công suất suất tiêu hao nhiên liệu động 64 3.2.4 Sự biến thiên nhiệt độ tốc độ tỏa nhiệt 66 3.2.5 Phát thải khí xả 72 3.3 Đánh giá kết mô 79 3.4 Kết luận chƣơng 80 KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ 81 Kết luận: 81 Khuyến nghị: 81 TÀI LIỆU THAM KHẢO 82 PHỤ LỤC vi DANH MỤC KÝ HIỆU CHỮ LA TINH D Đƣờng kính xylanh mm cp Nhiệt dung riêng đẳng áp J/kmol cv Nhiệt dung riêng đẳng tích J/kmol i Số xylanh động - i Số lỗ tia phun vòi phun - Ge Lƣợng tiêu thụ nhiên liệu g/h ge Suất tiêu hao nhiên liệu có ích g/(kW.h) k Chỉ số đoạn nhiệt - Le Cơng có ích chu trình J, kJ Li Cơng thị chu trình J, kJ Lt Cơng chu trình lý thuyết J, kJ Ne Cơng suất có ích kW Ni Công suất thị kW n Tốc độ động v/ph n1 Chỉ số nén đa biến trung bình - pa Áp suất khí nạp bar pc Áp suất cuối kỳ nén bar pe Áp suất có ích trung bình bar pi Áp suất thị trung bình bar pr Áp suất khí sót bar pz Áp suất cháy cực đại bar Q1 Tổng nhiệt cấp cho MCCT chu trình kJ/h Q2 Nhiệt MCCT truyền cho nguồn lạnh kJ/h S Hành trình piston mm Va Thể tích xylanh m3 Vc Thể tích buồng cháy m3 Vh Thể tích cơng tác xylanh m3 wtb Tốc độ tăng áp trung bình bar/độ z Hệ số phụ thuộc vào số kỳ động - vii CHỮ HY LẠP  Tỷ số nén - λ Tỷ số không khí/nhiên liệu - ρ Tỷ số giãn nở ban đầu - φs Góc phun sớm độ φi Góc cháy trễ độ d Hệ số điền đầy đồ thị công - e Hiệu suất có ích % i Hiệu suất thị % m Hiệu suất học % t Hiệu suất lý thuyết (hiệu suất nhiệt) % v Hệ số nạp - r Hệ số khí sót - viii DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT BC : Bottom Center (điểm chết dƣới) BDP : Bottom Dead Position (Vị trí điểm chết dƣới) BTDC : Before Top Dead Center (Trƣớc điểm chết trên) CTCT : Chu trình cơng tác ĐCD : Điểm chết dƣới ĐCT : Điểm chết ĐCĐT : Động đốt EOC : End Oil Combustion (Thời điểm kết thúc trình cháy) EOI : End Oil Injection (Thời điểm kết thúc trình phun) EVC : Exhauts Valve Close (Thời điểm đóng xupáp xả) EVO : Exhauts Valve Open (Thời điểm mở xupáp xả) IVO : Intake Valve Open (Thời điểm mở xupáp nạp) IVC : Intake Valve Close (Thời điểm đóng xupáp nạp) gqtk : Góc quay trục khuỷu HHC : Hỗn hợp cháy KGCT : Không gian công tác xylanh MCCT : Môi chất công tác SĐCT : Sau điểm chết SOC : Start Oil Combustion (Thời điểm bắt đầu trình cháy) SOI : Start Oil Injection (Thời điểm bắt đầu phun) TCVN : Tiêu chuẩn Việt Nam TĐCT : Trƣớc điểm chết TDP : Top Dead Position (Vị trí điểm chết trên) TC : Top Center (điểm chết trên) ix DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1 Số lƣợng động diesel sản xuất phạm vi ứng dụng năm 2006 10 Bảng 2.1 Bảng giá trị hiệu suất học hiệu suất có ích động .24 Bảng 2.2 Các hệ số mơ hình Shell .33 Bảng 2.3 Các bƣớc hình thành bồ hóng tốc độ phản ứng 39 Bảng 2.4 Các mơ hình tốn sử dụng mơ trình cháy 44 Bảng 3.1 Nội dung pha tính tốn 55 Bảng 3.2 Các thông số động Cummins NTA855 56 Bảng 3.3 Giá trị thơng số đặc tính động Cummins NTA855 59 Bảng 3.4 Hệ số hiệu chỉnh mơ hình mơ 59 Bảng 3.5 Thông số đầu vào nhiên liệu mô 60 Bảng 3.6 Áp suất cháy số vị trí đặc biệt tốc độ 1200 v/p 63 Bảng 3.7 Áp suất cực đại công suất động theo tốc độ 65 Bảng 3.8 Nhiệt độ cháy số vị trí đặc trƣng .67 Bảng 3.9 Nhiệt độ cực đại động theo tốc độ .70 Bảng 3.10 Phát thải khí xả động Cummins theo tốc độ 78 Bảng 3.11 So sánh công suất mô lý lịch động 80 Bảng 3.12 So sánh suất tiêu hao nhiên liệu mô lý lịch động 80 x Hình 3.25 Biến thiên nhiệt độ cháy xi lanh động 1800 v/p Đặc tính nhiệt độ theo tốc độ thể hiên nhƣ hình 3.26, giá trị nhiệt độ cực đạị cụ thể chu trình làm việc động chế độ tốc độ cho bảng 3.9 Biến thiên áp suất nhiệt độ cực đại theo tốc độ có quy luật nhƣ hình 3.27 Hình 3.26 Đồ thị tổng hợp đặc tính nhiệt độ cháy chu trình cơng tác ứng với tốc độ mô khác Bảng 3.9 Nhiệt độ cực đại động theo tốc độ Tốc độ động (v/p) 1200 1400 1600 1800 Nhiệt độ cực đại (K) 1887.94 1904.92 1933.21 1992.73 70 Hình 3.27 Biến thiên áp suất nhiệt độ cực đại theo tốc độ Dựa đặc điểm giai đoạn trình cháy động Diesel, hình ảnh trích xuất vị trí góc quay trục khuỷu cho tƣơng ứng với thời điểm quan trọng cho tồn q trình cháy chu kỳ, nhƣ thời điểm 200 SĐCT để quan sát diễn biến phân bố nhiệt độ trình cháy nhiên liệu nhƣ hình 3.28 Ở vị trí mặt quan sát buồng cháy có phân bố nhiệt độ khác nhau, lý tạo nên khác biệt giá trị cực đại diễn biến đƣờng cong đồ thị nhƣ trình bày Chế độ 1200 v/p, 200 SĐCT Chế độ 1600 v/p, 200 SĐCT Chế độ 1400 v/p, 200 SĐCT Chế độ 1800 v/p, 200 SĐCT Hình 3.28 Phân bố nhiệt độ buồng cháy chế độ mơ 71 3.2.5 Phát thải khí xả Trên hình 3.29 thể quy luật phát thải NOx trình cháy nhiên liệu động cummins, từ đồ thị cho thấy trình hình thành NOx diễn khoảng 200gqtk SĐCT, điều phù hợp với đồ thị nhiệt độ nhƣ hình 3.30 Ngay sau nhiệt độ đạt cực đại giảm xuống, đƣờng cong phát thải NOx đạt giá trị cực đại xuống Vì hàm lƣợng phát thải NOx đƣợc hình thành nhiệt độ cao có đủ xy, hay nói cách khác nhiệt độ cháy cao hình thành NOx lớn Quy luật phát thải NOx chế độ mô nhƣ hình 3.31, hình 3.32, hình 3.33 Tổng hợp quy luật phát thải NOx theo tốc độ trình bày hình 3.34 Hình 3.29 Quy luật phát thải NOx động Cummins 1200 v/p Hình 3.30 Đồ thị tổng hợp phát thải NOx theo nhiệt độ chu trình cơng tác động Cummins 72 Hình 3.31 Quy luật phát thải NOx động Cummins 1400 v/p Hình 3.32 Quy luật phát thải NOx động Cummins 1600 v/p Hình 3.33 Quy luật phát thải NOx động Cummins 1800 v/p 73 Hình 3.34 Tổng hợp quy luật phát thải NOx động Cummins theo tốc độ Trên hình 3.34 cho thấy phát thải NOx lớn tăng tốc độ động cơ, điều đồng nghĩa với việc nhiệt độ cháy gia tăng Phân bố hình thành NOx vùng có nhiệt độ cao đƣợc biểu thị rõ mặt quan sát buồng cháy nhƣ hình 3.35 Chế độ 1200 v/p, 200 SĐCT Chế độ 1600 v/p, 200 SĐCT Chế độ 1400 v/p, 200 SĐCT Chế độ 1800 v/p, 200 SĐCT Hình 3.35 Phân bố NOx buồng cháy chế độ mơ 74 Tƣơng tự nhƣ NOx, bồ hóng bắt đầu hình thành khoảng 50gqtk SĐCT tăng vọt nhanh chóng đạt giá trị cực đại nhƣ hình 3.36 Tuy nhiên, nhiệt độ cao buồng cháy nên phần lớn bồ hóng hình thành bị xy hóa khiến hàm lƣợng bồ hóng phát thải giảm đáng kể, lƣợng bồ hóng phát thải hiệu số lƣợng bồ hóng hình thành lƣợng bồ hóng bị xy hóa Chính thế, đỉnh phần đồ thị phát thải bồ hóng lệch sang phải có xu hƣớng xuống đối chiếu với đƣờng cong nhiệt độ nhƣ hình 3.37 Quy luật phát thải bồ hóng chế độ mơ nhƣ hình 3.38, hình 3.39, hình 3.40 Tổng hợp quy luật phát thải bồ hóng theo tốc độ trình bày hình 3.41 Hình 3.36 Quy luật phát thải bồ hóng động Cummins 1200 v/p Hình 3.37 Đồ thị tổng hợp hình thành-ơxy hóa bồ hóng theo nhiệt độ chu trình cơng tác động Cummins 75 Hình 3.38 Quy luật phát thải bồ hóng động Cummins 1400 v/p Hình 3.39 Quy luật phát thải bồ hóng động Cummins 1600 v/p Hình 3.40 Quy luật phát thải bồ hóng động Cummins 1800 v/p 76 Hình 3.41 Tổng hợp quy luật phát thải bồ hóng động Cummins theo tốc độ Ở chế độ 1800 v/p, nhiệt độ cháy cao nhƣng lƣợng bồ hóng phát thải tăng cao, nguyên nhân có tƣợng cháy khơng hết dẫn đến lƣợng bồ hóng hình thành nhiều khiến hiệu số lƣợng bồ hóng hình thành xy hóa lớn so với chế độ khác Sự phân bố q trình hình thành xy hóa bồ hóng buồng cháy 400 SĐTT đƣợc thể nhƣ hình 3.42 Chế độ 1200 v/p, 400 SĐCT Chế độ 1600 v/p, 400 SĐCT Chế độ 1400 v/p, 400 SĐCT Chế độ 1800 v/p, 400 SĐCT Hình 3.42 Phân bố bồ hóng buồng cháy chế độ mô Tổng hợp quy luật phát thải NOx, bồ hóng chu trình cơng tác động cơdiesel Cummins NTA855 nhƣ hình 3.43 77 Hình 3.43 Quy luật phát thải NOx bồ hóng chu trình công tác động diesel Cummins NTA 855 Từ đồ thị thấy, nhiệt độ đạt cực đại NOx đƣợc hình thành nhanh chóng đạt giá trị lớn nhất, nhiệt độ giảm xuống khoảng 30600gqtk NOx giảm nhƣng phát thải bồ hóng lại tăng lên bồ hóng thu đƣợc van xả mở hiệu số bồ hóng hình thành bồ hóng bị xy hóa nhiệt độ cao Giá trị cụ thể hàm lƣợng phát thải bồ hóng NOx cho bảng 3.10, quy luật phát thải bồ hóng NOx theo tốc độ nhƣ hình 4.44 Bảng 3.10 Phát thải khí xả động Cummins theo tốc độ Tốc độ (v/p) 1200 1400 1600 1800 Bồ hóng (g) 3.79e-3 2.11e-3 2.35e-3 2.54e-3 NOx (g) 6.67e-3 7.113e-3 7.77e-3 7.85e-3 Hình 3.44 Quy luật phát thải khí xả theo tốc độ động Cummins NTA855 78 3.3 Đánh giá kết mô Kết mô cho thấy diễn biến áp suất, nhiệt độ cháy, tốc độ tỏa nhiệt quy luật phát thải NOx, bồ hóng phù hợp với sở lý thuyết động diesel đƣợc trình bày chƣơng 2, giá trị công suất suất tiêu hao nhiên liệu có ích nhận đƣợc từ mơ có sai lệch khơng nhiều so với lý lịch động nhƣ hình 3.45, hình 3.46, bảng 3.11, bảng 3.12 Điều khẳng định việc xây dựng, hiệu chỉnh mơ hình mơ kết mơ động diesel Cummins NTA855 có độ tin cậy, kết đạt đƣợc làm sở khoa học để nghiên cứu chuyên sâu mục tiêu khác nhằm giảm thời gian chi phí động diesel Hình 3.45 So sánh đặc tính cơng suất mơ lý lịch máy Hình 3.46 So sánh đặc tính suất tiêu hao nhiên liệu mô lý lịch máy 79 Bảng 3.11 So sánh công suất mô lý lịch động Mô số Lý lịch động Công suất (kW) Công suất (kW) Sai lệch (%) 124.87 134 -6.81 172.27 180 -4.29 204.62 215 -4.82 212.78 225 -5.43 Bảng 3.12 So sánh suất tiêu hao nhiên liệu mô lý lịch động Mô số Lý lịch động Suất tiêu hao nhiên liệu Suất tiêu hao nhiên liệu (g/kW.h) (g/kW.h) 280.17 261.09 7.30 241.77 231.38 4.49 233.83 224.71 4.05 242.72 229.53 5.74 Sai lệch (%) 3.4 Kết luận chƣơng Nội dung chƣơng xác định đƣợc điều kiện cần thiết từ thực nghiệm để xây dựng mơ hình mơ cho động Cummins NTA855, tích hợp phƣơng trình toán đƣợc biến đổi từ chƣơng vào phần mềm mã nguồn mở KIVA–3V để tính tốn mơ Các kết mơ q trình phun, hình thành hỗn hợp cháy nhiên liệu động diesel cummins có quy luật phù hợp theo phân tích lý thuyết lý lịch động Kết mô đƣợc thể đƣới dạng đồ thị, hình ảnh bảng số liệu trực quan giúp hiểu rõ đặc tính làm việc động diesel nói chung cụ thể động Cummins đƣợc sử dụng phổ biến phƣơng tiện giao thông đƣờng thủy 80 KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ Kết luận: Đề tài luận văn hoàn thành mục tiêu nghiên cứu, nội dung thực luận văn sở khoa học nhằm rút kết luận sau: - Đã tổ chức khảo sát thông số cần thiết động Cummins NTA855 tiếp nhận kết nghiên cứu thử nghiệm để xây dựng mơ hình mô làm sở đánh giá độ tin cậy kết mô phỏng; - Mô chu trình cơng tác động diesel Cummins phần mềm CFD-KIVA, kết mơ có quy luật phù hợp với lý lịch động cơ; - Kết nghiên cứu mô đƣợc thể dƣới dạng bảng số liệu, đồ thị, hình ảnh làm tài liệu tham khảo môn học chuyên sâu động bao gồm: + Đồ thị áp suất xylanh; + Đồ thị nhiệt độ xylanh; + Đồ thị tốc độ tỏa nhiệt; + Đồ thị phát thải NOx bồ hóng; + Các hình ảnh trƣờng phân bố nhiệt độ, hình thành NOx, hình thành xy hóa bồ hóng buồng cháy động diesel Cummins NTA855 chu trình cơng tác; + Giá trị công suất, suất tiêu hao nhiên liệu chế độ mô phỏng; + Các đƣờng đặc tính phát thải NOx, bồ hóng, nhiệt độ, áp suất động theo tốc độ; + Các đƣờng đặc tính cơng suất, suất tiêu hao nhiên liệu động theo tốc độ - Kết nghiên cứu đề tài gửi đăng Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Trƣờng ĐHNT (Mơ q trình cháy hình thành phát thải động diesel Cummins lý thuyết CFD) Khuyến nghị: Mơ chu trình cơng tác động diesel ngồi việc xác định thơng số đặc trƣng đƣợc trình bày kết nghiên cứu luận văn, cần bổ sung thêm yếu tố liên quan để việc sử dụng phần mềm mô đạt kết tin cậy so với thực tế: - Thay đổi mơ hình mơ động với nhiều điều kiện biên khác nhau, để mô xác định thay đổi thơng số tính tƣơng ứng, làm sở cho việc chẩn đoán bảo dƣỡng động sau - Hiệu chỉnh mô hình mơ theo áp suất cháy cực đại động để giảm thiểu sai lệch kết mô so với lý lịch động 81 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Lê Viết Lƣợng, Lý thuyết động diesel, NXB Giáo dục - 2000 Lê Xuân Thạch, Nghiên cứu hệ thống cung cấp nhiên liệu trình cháy động đánh lửa cưỡng có tỉ số nén cao sử dụng biogas, luận án tiến sĩ kỹ thuật, Đại học Đà Nẵng - 2013 Nguyễn Duy Tiến, Nguyên lý động đốt trong, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội - 2007 Nguyễn Minh Trí, Nguyễn Lê Duy Khải, Ảnh hưởng hồi lưu khí thải đến cơng suất khí thải động diesel Vikyno RV125-2, Science & Technology Development, Vol 18, No.K7- 2015 Nguyễn Đắc Khánh Hƣng, Nguyễn Lê Duy Khải, Ảnh hưởng hình dạng buồng cháy đến công suất phát thải động Diesel Vikyno RV125-2, Science & Technology Development, Vol.18, No.K2 – 2015 Nguyễn Lan Hƣơng, Lƣơng Cơng Nhớ, Nghiên cứu tính tốn mơ động diesel sử dụng hỗn hợp nhiên liệu dimethyl ether (dme) diesel, Tạp chí khoa học Hàng Hải - 2014 Ngô Văn Dũng, Nghiên cứu mô động diesel sử dụng nhiên liệu syngas, Trƣờng Đại học Bách khoa Hà Nội - 2014 Nguyễn Vƣơng Chí, Mơ động diesel dùng nhiên liệu biodiesel, Khoa Kỹ thuật Giao thông, Đại học Bách khoa Tp.HCM - 2004 Phạm Văn Huy, Nghiên cứu tính tốn mơ động diesel sử dụng nhiên liệu Dimethyl ether (DME),Trƣờng Đại học Bách khoa Hà Nội - 2014 10 Trần Quang Vinh, Mô động D1146TIS sử dụng phần mềm CFD AVLFIRE, Trƣờng ĐH Bách khoa Hà nội, Hà nội - 2007 Tiếng Anh 11 Altin Dorri, Andonaq Lamani, Artan Hoxha, Influence of hole geometry in the cavitation phenomena of diesel injectors, a numerical investigation, ISSN 0350350x, gomabn 47, 3, 351-371, Izvorni znanstveni rad/Original scientific paper, UDK 532.528 : 621.436.038.5-225.8 : 518.5 12 Ajay V Kolhe, Rajesh E Shelke , S S Khandare, Combustion Modeling with CFD in Direct Injection CI Engine Fuelled with Biodiesel, Jordan Journal of 82 Mechanical and Industrial Engineering, Volume Number 1, February.2015 ISSN 1995-6665 Pages 61- 66 13 Abdul Siddique, Shaik Abdul Azeez, Raffi Mohammed, Simulation And CFD Analysis of Various Combustion Chamber Geometry of A C.I Engine Using CFX, International Refereed Journal of Engineering and Science (IRJES) ISSN (Online) 2319-183X, (Print) 2319-1821, Volume 5, Issue (August 2016), PP.33-39 14 Bernard Challen, Rodica Baranescu, Diesel Engine Reference Book, Oxford OX2 8DP - 1999 15 Cyril Crua, Combustion Processes in a Diesel Engine, A thesis submitted in partial fulfilment of the requirement of the University of Brighton for the degree of Doctor of Philosophy, December 2002 16 K.Mollenhauer, H Tschoeke, Handbook of Diesel Engines, DOI 10.1007/978-3540-89083-6, Springer - Verlag Berlin Heidelberg - 2010 17 Dinesh Parve, 2Shubhangi Manwatkar, Study of Combustion Modeling and simulation in CI Engine with Biofuels as Substitute Fuel, International Journal on Theoretical and Applied Research in Mechanical Engineering (IJTARME), ISSN (Print): 2319-3182, Volume -6, Issue-1-2, 2017 18 Fredrik Jones, Christoffer Jezek, Diesel Combustion Modeling and Simulation for Torque Estimation and Parameter Optimization, Masters thesis performed in Vehicular Systems, June 11, 2008, Linkăopings Universitet, Sweden 19 Fathi Hassen Elamin, Fault Detection and Diagnosis in Heavy Duty Diesel Engines Using Acoustic Emission A thesis submitted to the University of Huddersfield in partial fulfilment of the requirements for the degree of Doctor of Philosophy The University of Huddersfield November 2013 20 Fukuda Kohei, Numerical simulation of fuel sprays in diesel engines Electronic Theses and Dissertations University of Windsor - 2012 21 Helgi Fridriksson, Bengt Sund´en, Shahrokh Hajireza, Martin Tun´er, CFD Investigation of Heat Transfer in a Diesel Engine with Diesel and PPC combustion Modes, JSAE 20119177, SAE 2011-01-1838 22 H.Sushma, CFD modeling of the in-cylinder flow in Direct-injection Diesel engine, International Journal of Scientific and Research Publications, Volume 3, Issue 12, December 2013, ISSN 2250-3153 83 23 Heywood, J.B, 1998, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, Singapore 24 Hua Zhao,Advanced Direct Injection Combustion Engine Technologies and Development 2010 Cambridge CB21 6AH UK 25 Jeffrey Rissman and Hallie Kennan, March 2013, Advanced Diesel Internal Combustion Engines, American Energy Innovation Council 26 K.Mollenhauer, H Tschoeke, 2010, Handbook of Diesel Engines, DOI 10.1007/978-3-540-89083-6, Springer - Verlag Berlin Heidelberg 27 Lukáš Lanský, Diesel engine modelling and control, Master's thesis of Faculty of Electrical Engineering, Czech Technical University, Praha 2008 28 Lino Guzzella and Christopher H Onder, Introduction to Modeling and Control of Internal Combustion Engine Systems, _c 2010 Springer -Verlag Berlin Heidelberg 29 Moranahalli Ponnusamy Sudeshkumarand Gopalakrishnan devaradjane, 2015, development of a simulation model for compression ignition engine running with ignition improved blend, Department of Mechanical Engineering, Hindustan University, Chennai, India 30 Mustafa Tuti, Zeh rahin and Orhan Durg, Thermodynamic diesel engine cycle modeling and prediction of engine performance parameters, GMO- SHIPMA/Number-207 march 2017 31 R K Rajput, 2007, A tex books of automobile enginering, New delhi, India.31 32 R.Krishnakumar1, P.Duraimurugan, Flow Simulation of Diesel Engine for ProlateCombustion Chamber, South Asian Journal of Engineering and Technology Vol.2, No.23 (2016) 188 – 194 33 Saiful Bari, Diesel Engine - Combustion, Emissions and Condition Monitoring, ISBN 978-953-51-1120-7, Publisher: Intech, Chapters Published April 30, 2013 under CC BY 3.0 license DOI: 10.5772/2782 34 Yuanhong Li, Enhancement of engine simulation using LES turbulence modeling and advanced numerical schemes, doctor of philosophy, 2009, Iowa State University 35 Yuanhong Li and Song-Charng Kong, Integrated Simulation of Diesel Spray Combustion and Chamber Wall Heat Conduction, Department of Mechanical Engineering, Iowa State University, Ames, IA 50011 USA 2017 84 ... luận văn 15 Chƣơng CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ CHU TRÌNH CƠNG TÁC CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL 2.1 Chu trình cơng tác động diesel 2.1.1 Khái quát chu trình công tác động diesel Trong xylanh động cơ, biến đổi hoá... kết nghiên cứu đề tài: “Mơ số chu trình cơng tác động diesel Cummins NTA855? ?? cơng trình nghiên cứu riêng chƣa đƣợc công bố cơng trình khoa học khác thời điểm Khánh Hòa, ngày tháng năm 2019 Tác. .. 16 2.1 Chu trình cơng tác động diesel 16 2.1.1 Khái qt chu trình cơng tác động diesel 16 2.1.2 Các thơng số tính chu trình cơng tác động diesel 20 2.1.2.1 Công suất suất