Thiết kế, chế tạo giá treo xe đạp lắp trên ô tô du lịch

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG PHẠM VĂN THỐNG THIẾT KẾ, CHẾ TẠO GIÁ TREO XE ĐẠP LẮP TRÊN Ô TÔ DU LỊCH LUẬN VĂN THẠC SĨ KHÁNH HÒA - 2019 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG PHẠM VĂN THỐNG THIẾT KẾ, CHẾ TẠO GIÁ TREO XE ĐẠP LẮP TRÊN Ô TÔ DU LỊCH LUẬN VĂN THẠC SĨ Ngành: Cơ khí động lực Mã số: 8620116 Mã số học viên 58CH332 Quyết định giao đề tài: Số 398-QĐ-ĐHNT ngày 12/4/2018 Quyết định thành lập hội đồng Ngày bảo vệ Ngƣời hƣớng dẫn khoa học: TS Huỳnh Lê Hồng Thái Chủ tịch hội đồng: Phòng Đào tạo Sau Đại học: KHÁNH HÒA - 2019 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan kết luận văn “Thiết kế, chế tạo giá treo xe đạp lắp ô tô du lịch” đƣợc thực từ tháng năm 2018 đến tháng 10 năm 2019 xác Các số liệu, kết nghiên cứu trình bày luận văn trung thực chƣa đƣợc tác giả cơng bố cơng trình khác Khánh Hòa ngày tháng Tác giả Phạm Văn Thống iii năm 2019 LỜI CẢM ƠN Trong thời gian thực luận văn “Thiết kế, chế tạo giá treo xe đạp lắp ô tô du lịch”, nhận đƣợc nhiều giúp đỡ quý thầy, Cô chuyên gia, Công ty, bạn bè đồng nghiệp gia đình Vậy tơi: Xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy TS Huỳnh Lê Hồng Thái, dành nhiều thời gian, tâm huyết truyền đạt kiến thức khoa học quý báu, hƣớng dẫn, định hƣớng, động viên tơi q trình thực luận văn Xin cảm ơn quý thầy, cô Trƣờng ĐH Nha Trang tận tình giảng dạy, truyền đạt kiến thức tảng, chuyên môn cho thời gian học tập nghiện cứu trƣờng Xin chân thành cảm ơn đồng nghiệp giúp đỡ tạo điều kiện tốt tơi hồn thành đề tài Xin cảm ơn gia đình ln bên tơi Xin chân thành cảm ơn Khánh Hịa ngày tháng năm 2019 Tác giả Phạm Văn Thống iv MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN iii LỜI CẢM ƠN iv MỤC LỤC v DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT viii DANH MỤC CÁC HÌNH ix DANH MỤC CÁC BẢNG xi DANH MỤC ĐỒ THỊ xii TRÍCH YẾU LUẬN VĂN xiii CHƢƠNG TỔNG QUAN 1.1 Tổng quan cơng trình nghiên cứu ngồi nƣớc 1.1.1 Tính cấp thiết đề tài 1.1.2 Các cơng trình nghiên cứu nƣớc 1.1.2.1 Tình hình nghiên cứu ngồi nƣớc 1.1.2.2 Tình hình nghiên cứu nƣớc .2 1.2 Mục tiêu nghiên cứu 1.3 Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu 1.3.1 Đối tƣợng nghiên cứu 1.3.2 Phạm vi nghiên cứu 1.4 Ý nghĩa khoa học ý nghĩa thực tiễn 1.4.1 Ý nghĩa khoa học 1.4.2 Ý nghĩa thực tiễn 1.5 Phƣơng pháp nghiên cứu 1.5.1 Phƣơng pháp phân tích tƣ liệu sẵn có 1.5.2 Phƣơng pháp thực nghiệm CHƢƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT v 2.1 Tổng quan lý thuyết ô tô, yếu tố ảnh hƣởng đến giá treo lắp ô tô 2.1.1 Tổng quan lý thuyết ô tô 2.1.1.1 Khái quát chung tính ổn định 2.1.1.2 Tính ổn định dọc tơ 2.1.1.3 Tính ổn định ngang tơ 2.1.2 Các yếu tố ảnh hƣởng đến giá treo lắp ô tô 10 2.1.2.1 Hệ số phân bố tải trọng lên bánh xe ô tô 10 2.1.2.2 Lực cản lăn bánh xe dẫn hƣớng 10 2.1.2.3 Gia tốc trọng tâm xe quay vòng 10 2.2 Khái quát thiết kế chế tạo sản phẩm 10 2.2.1 Khái niệm thiết kế 10 2.2.2 Phát sinh ý tƣởng 11 2.2.3 Nghiên cứu khả thi 11 2.2.4 Thiết kế ban đầu thiết kế cuối 11 2.3 Cơ sở lý thuyết phần mềm đồ họa thiết kế Solidworks 11 2.3.1 Giới thiệu phần mềm Solidworks 12 2.3.1.1 Chức CAD 12 2.3.1.2 Chức CAE 13 2.3.2 Chức SolidWorks Simulation 13 2.3.2.1 Giới thiệu Solidworks Simulation 13 2.3.2.2 Các kiểu phân tích 14 2.4 Định luật Hooke điều kiện bền 18 2.4.1 Định luật Hooke 18 2.4.2 Điều kiện bền: 20 2.5 Khảo sát, phân tích lựa chọn phƣơng án thiết kế 21 2.5.1 Khảo sát xe đạp 21 2.5.2 Khảo sát giá treo xe đạp 22 vi 2.5.3 Phân tích lựa chọn phƣơng án thiết kế 25 2.5.3.1 Phƣơng án treo xe đạp bên hông ô tô 25 2.5.3.2 Phƣơng án treo xe đạp ô tô 25 2.5.3.3 Phƣơng án treo xe đạp trần ô tô 26 2.5.3.4 Phƣơng án treo xe đạp phía trƣớc xe ô tô 26 2.5.3.5 Phƣơng án treo xe đạp phía sau tô 27 CHƢƠNG TÍNH TỐN THIẾT KẾ VÀ CHẾ TẠO SẢN PHẨM 30 3.1 Tính tốn thiết kế 30 3.1.1 Hình dạng thơng số kích thƣớc giá treo 30 3.1.1.1 Hình dạng 30 3.1.1.2 Thơng số kích thƣớc tính tốn 31 3.1.1.3 Thông số khối lƣợng giá đỡ xe đạp 31 3.1.2 Tính tốn tổ hợp tải trọng 32 3.1.2.1 Tải trọng tác dụng lên giá đỡ 32 3.1.2.2 Kiểm tra cụm bu lông số 1(chi tiết số 2) 40 3.1.2.3 Kiểm tra cụm bu lông số 2(chi tiết số ) 41 3.2 Đánh giá kết tính toán 42 3.3 Chế tạo sản phẩm 42 CHƢƠNG THỬ NGHIỆM VÀ ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ 44 4.1 Thử nghiệm đánh giá tính linh hoạt 44 4.2 Thử nghiệm đánh giá độ bền 47 CHƢƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 52 5.1 Kết luận 52 5.2 Kiến nghị 53 TÀI LIỆU THAM KHẢO 54 vii DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT L Chiều dài [ch] Giới hạn chảy  Hệ số Poisson k Hệ số an toàn f Hệ số ma sát i Hệ số tiếp xúc thép γ Khối lƣợng riêng v Lực xiết bu lông G Mô-đun trƣợt Mxe Mgiá treo Moment xe tác dụng Moment kết cấu giá treo tác dụng E Modun đàn hồi [e] Ma trận vuông Fi Ngoại lực tác dụng lên bu lông F Ngoại lực tác dụng lên cụm bu lông FEM Phƣơng pháp phần tử hữu hạn FEA Phân tích phần tử hữu hạn z Số lƣợng bu lông cụm Fbt Trọng lực thân Fxe Trọng lực xe Fgiatreo Trọng lực giá treo [k] Ứng suất giới hạn , - Ứng suất cho phép {} Vectơ thành phần biến dạng {} Vectơ thành phần ứng suất viii DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 2.1 Sơ đồ lực mơ men tác dụng lên ô tô đứng dốc Hình 2.2 Sơ đồ lực mơ men tác dụng lên ô tô chuyển động lên dốc Hình 2.3 Sơ đồ lực tác dụng lên ô tô chuyển động đƣờng nghiêng ngang .8 Hình 2.4 Sơ đồ lực mơ men tác dụng lên tơ chuyển động quay vịng đƣờng nghiêng ngang Hình 2.5 Giá treo xe đạp bên hông ô tô 22 Hình 2.6 Treo xe đạp ô tô 23 Hình 2.7 Giá treo xe đạp trần xe 23 Hình 2.8 Treo xe đạp phía trƣớc tơ 24 Hình 2.9 Giá treo lắp ráp treo xe .24 Hình 2.10 Giá treo lắp cố định xe 25 Hình 2.11 Treo xe đạp trần xe .26 Hình 2.12 Treo xe đạp phía sau tơ .27 Hình 2.13 Xe đạp có khung sƣờn ngang .28 Hình 2.14 Xe đạp có khung sƣờn xiên 28 Hình 2.15 Chốt giữ cố định 29 Hình 2.16 Bulơng có tai vặn tay 29 Hình 3.1 Tổng thể giá treo 30 Hình 3.2 Kích thƣớc giá treo 31 Hình 3.3 Mơ hình tách chi tiết để phân tích lực 32 Hình 3.4 Mơ hình tổng thể giá treo 33 Hình 3.5 Sơ đồ trọng tâm giá đỡ xe 33 Hình 3.6 Sơ đồ đặt lực giá đỡ 35 Hình 3.7 Bảng thơng số lƣới chia 35 Hình 3.8 Mơ hình chia lƣới giá đỡ .36 ix Hình 3.9 Phóng to số điểm chia lƣới .36 Hình 3.10 Kết ứng suất 37 Hình 3.11 Vị trí nguy hiểm giá đỡ 37 Hình 3.12 Kết biến dạng 38 Hình 3.13 Vị trí biến dạng lớn 39 Hình 3.14 Hình ảnh thật giá treo 43 Hình 4.1 Lắp xe đạp lên giá 44 Hình 4.2 Ô tô chạy thử lắp xe đạp lên giá .44 Hình 4.3 Lắp hai xe đạp lên giá 45 Hình 4.4 Ơ tô chạy thử lắp hai xe đạp lên giá 45 Hình 4.5 Giá nghiêng để mở cốp xe .46 Hình 4.6 Xếp giá không treo xe đạp .46 Hình 4.7 Lắp giá treo xe để kiểm tra độ võng 47 Hình 4.8 Chiều cao giá chƣa treo xe 47 Hình 4.9 Chiều cao giá treo xe .48 Hình 4.10 Chiều cao giá treo xe vật nặng 48 Hình 4.11 Độ ngã giá treo xe đạp 49 Hình 4.12 Độ võng giá treo xe đạp vật nặng 50 x  Biểu đồ biến dạng: Biến dạng, mm 0.37 0.36 Biến dạng, mm 0.36 0.35 0.35 0.34 0.34 0.33 0.33 0.32 15 20 25 30 Khối lƣợng, kg 35 40 Đồ thị 3.3 Biểu đồ biến dạng lớn ứng với tải trọng khác 3.1.2.2 Kiểm tra cụm bu lông số 1(chi tiết số 2) Cụm bu lơng số đƣợc tính tốn bền theo tài liệu [3] , Điều kiện bền hạn chảy ch -, Vật liệu chế tạo bu lông thép C45 mạ kẽm, có giới = 360 (MPa) - Đƣờng kính bu lơng Φ10 mm Đƣờng kính bu lơng chịu lực dọc trục bu lông : √ Với , 4F , k- √ 4x1601.8 x240 5.1 mm - : Ứng suất kéo cho phép vật liệu bu lông Tổng lực tác dụng lên thân bu lông : F = V + F = 1033.4 + 430.6 = 1601.8 (N) Trong : F = 430.6 (N): Lực tác dụng dọc thân bu lông V = k (1- )F = 3(1-0.2)430.6 = 1033.4 (N) : Lực xiết tác dụng lên thân bu lông 40 k = : hệ số tải trọng động xe di chuyển [3]  = 0.2-0.3 : hệ số ngoại lực, ta chọn  = 0.2 Ứng suất giới hạn bu lông: , -= ch ,S- = 360 1.5 = 240 (MPa) Trong đó: [S] = 1.2  1.5 : hệ số an toàn ( MPa): giới hạn chảy thép C45 Kết luận : Vậy bu lông đảm bảo bền 3.1.2.3 Kiểm tra cụm bu lông số 2(chi tiết số ) Đƣờng kính bu lơng chịu lực ngang thân bu lơng √ , - √ [3] k : hệ số an toàn, 1.3 - 1.5, chọn k = 1.5 f : hệ số ma sát, 0.15 - 0.2, chọn f = 0.2 i : số bề mặt tiếp xúc ghép, trƣờng hợp i = Trong đó: d1 = 10 (mm): đƣờng kính thân bu lông V = 1333.5 (N) : lực xiết bu lông Lực xiết bu lông đƣợc xác định nhƣ sau: kk Fi ( ) Trong đó: k = 1.5 : hệ số an toàn k’ = : hệ số tải trọng động xe di chuyển [3] f = 0.2 : hệ số ma sát i = 2: hệ số tiếp xúc thép = 118.53 (N): ngoại lực tác dụng lên bu lông 41 [3] F = 237.05 (N): ngoại lực tác dụng lên cụm bu lông z = 2: Số lƣợng bu lông cụm Ứng suất giới hạn bu lông: , - (MPa) , - Trong đó: [S] = 1.2  1.5, chọn [S] = 1.5 ( MPa): giới hạn chảy thép C45 Kết luận: Vậy bu lông đảm bảo bền 3.2 Đánh giá kết tính tốn Phần tính tốn, thiết kế giá đỡ xe đạp đạt đƣợc số kết sau : - Phân tích đƣợc dạng kết cấu giá đỡ, từ tiến hành xây dựng mơ hình mơ 3D kết cấu phần mềm Solidworks - Đã tiến hành xác định đƣợc thành phần lực làm việc giá đỡ nhằm xác định điều kiện cho phân tích phần tử hữu hạn giá đỡ xe đạp Sau đó, sử dụng phần mềm Solidworks để phân tích kết cấu nhận đƣợc kết quả, nhƣ thấy đƣợc kết cấu mơ hình đƣa đảm bảo đƣợc khả chịu lực + Giá trị ứng suất lớn toàn cấu 78.96 MPa nhỏ ứng suất cho phép , - = 83.3 MPa + Giá trị biến dạng lớn toàn cấu 0.34mm, với biến dạng nhỏ không ảnh hƣởng đến q trình hoạt động giá + Đƣờng kính bu lông, chốt khớp nối thỏa mãn yêu cầu lực xiết Đƣờng kính bu lơng Đƣờng kính bu lông yêu cầu, mm thực tế, mm Cụm bu lông số 1.51 10 Cụm bulong số 3.4 10 Tên khớp nối 3.3 Chế tạo sản phẩm Qua việc tính tốn thiết kế, sử dụng phần mềm Solidworks để phân tích hình dạng kết cấu, tính tốn độ bền chịu tải giá treo nhƣ phần 3.1, ta tiến hành chế tạo sản phẩm nhƣ hình 3.14 42 Hình 3.14 Hình ảnh thật giá treo 43 CHƢƠNG THỬ NGHIỆM VÀ ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ 4.1 Thử nghiệm đánh giá tính linh hoạt Sau chế tạo sản phẩm giá treo, ta tiến hành lắp giá lên xe Toyota Innova để kiểm tra tính linh hoạt chúng nhƣ: lắp xe đạp lên giá, lắp hai xe đạp lên giá, mở cốp xe ôtô xe đạp treo giá, gấp gọn giá không treo xe đạp  Lắp xe đạp lên giá treo Hình 4.1 Lắp xe đạp lên giá Sau lắp xe đạp lên giá treo ta tiến hành cho xe chạy để kiểm tra sơ Hình 4.2 Ơ tơ chạy thử lắp xe đạp lên giá 44  Lắp hai xe đạp lên giá treo Hình 4.3 Lắp hai xe đạp lên giá Sau lắp hai xe đạp lên giá treo ta tiến hành cho xe chạy để kiểm tra sơ Hình 4.4 Ơ tơ chạy thử lắp hai xe đạp lên giá Sau kiểm tra sơ xong, ta tiến hành cho xe chạy quãng đƣờng dài với loại mặt đƣờng khác để kiểm tra độ ổn định giá 45  Mở cốp sau ô tô giá treo xe đạp Khi cần mở cốp sau tơ, ta nghiêng giá treo 45 độ để mở mà tháo xe đạp khổi giá Hình 4.5 Giá nghiêng để mở cốp xe  Khi không treo xe đạp giá đƣợc xếp gọn sau tơ Hình 4.6 Xếp giá không treo xe đạp 46 Kết luận: Qua thử nghiệm cho thấy giá treo đảm bảo đƣợc tính linh hoạt mà mục tiêu đề tài đặt 4.2 Thử nghiệm đánh giá độ bền Sau chế tạo sản phẩm ta tiến hành thử nghiệm hai trạng thái tĩnh động để đánh giá bền cho giá treo  Thử nghiệm trạng thái tĩnh:  Thử nghiệm độ võng giá Để cho việc kiểm tra độ võng giá không bị ảnh hƣởng áp suất lốp ô tô, ta tiến hành lắp giá cố định dầm ngang tiến hành kiểm tra nhƣ hình 4.7 Hình 4.7 Lắp giá treo xe để kiểm tra độ võng  Đo chiều cao giá chưa treo xe đạp Hình 4.8 Chiều cao giá chƣa treo xe 47 Dùng thƣớc cân nƣớc cân mặt phẳng làm chuẩn để đo (thanh sắt mặt đất) Khi cố định giá dầm ngang chƣa treo xe đạp, ta dùng thƣớc để đo có đƣợc chiều cao giá trạng thái chƣa treo xe 73(cm) (tới mặt ngang) nhƣ hình 4.8  Đo chiều cao giá treo xe đạp Hình 4.9 Chiều cao giá treo xe Lúc ta lắp hai xe đạp lên giá ta dùng thƣớc để đo có đƣợc chiều cao giá trạng thái treo xe đạp 72.9(cm) (tới mặt ngang) nhƣ hình 4.9  Đo chiều cao giá treo xe đạp vật nặng Để kiểm tra thêm khả chịu tải giá, ta tăng khối lƣợng tác dụng lên giá kiểm tra cách dùng vật nặng có khối lƣợng 20(kg) treo lên giá nhƣ hình 4.10 Hình 4.10 Chiều cao giá treo xe vật nặng 48 Lúc ta dùng thƣớc để đo có đƣợc chiều cao giá trạng thái treo xe đạp vật nặng 72.7(cm) (tới mặt ngang) nhƣ hình 4.10 Kết luận: Qua thử nghiệm độ võng giá treo hai trƣờng hợp ta đƣợc kết nhƣ bảng 4.1 + Khi treo xe đạp lên giá giá bị võng xuống 0.1(cm) + Khi treo xe đạp vật nặng lên giá giá bị võng xuống 0.3(cm) Bảng 4.1 Kết kiểm tra độ võng Cao so mặt chuẩn Độ võng giá treo so với vị trí ban đầu Giá chƣa Gía treo Gía treo xe treo xe xe đạp đạp vật nặng 73 cm 72.9 cm 72.7 cm cm 0.1 cm 0.3 cm  Sau thử nghiệm đo độ võng giá, ta tiến hành thử nghiệm đo độ ngã giá hai trƣờng hợp treo hai xe đạp treo hai xe đạp có thêm vật nặng Ta đặt thƣớc cân nƣớc trạng thái chƣa treo xe đỡ đứng số 13 giá cm  Đo độ ngã giá lắp xe đạp Ta lắp hai xe đạp lên giá tiến hành đo nhƣ hình 4.11 Hình 4.11 Độ ngã giá treo xe đạp 49 Lúc ta quan sát giá trị thƣớc cân nƣớc có đƣợc độ ngã giá treo xe đạp 0.1cm nhƣ hình 4.11  Đo độ ngã giá lắp xe đạp vật nặng Ta đặt vật nặng lên đỡ dọc số giá để kiểm tra nhƣ hình 4.12 Hình 4.12 Độ võng giá treo xe đạp vật nặng Sau đặt vật nặng ta quan sát giá trị thƣớc cân nƣớc có đƣợc độ ngã giá treo xe đạp vật nặng 0.2cm nhƣ hình 4.12 Kết luận: Qua thử nghiệm độ ngã giá treo hai trƣờng hợp ta đƣợc kết nhƣ bảng 4.2 + Khi treo xe đạp lên giá giá bị ngã 0.1cm + Khi treo xe đạp vật nặng lên giá giá ngã 0.2cm Bảng 4.2 Kết kiểm tra độ ngã Giá chƣa treo Gía treo xe Gía treo xe đạp xe (cm) đạp(cm) vật nặng (cm) Giá trị chuẩn 0 Độ ngã so mặt chuẩn 0.1 0.2  Thử nghiệm giá xe trạng thái vận hành: Sau kiểm nghiệm trạng thái tĩnh, ta tiến hành lắp giá treo xe đạp lên ô tô cho chạy thử nghiệm quãng đƣờng địa hình khác nhƣ bảng 4.3 50 Bảng 4.3 Bảng thực nghiệm đƣờng Lần thực Số lƣợng xe đạp Quãng đƣờng Tình trạng mặt Ngày chạy thực nghiệm đƣợc treo giá xe chạy đƣờng nghiệm Lần 1 xe 50 km Đƣờng 20/04/2019 Lần xe 50 km Đƣờng đèo dốc 20/04/2019 Lần xe 50 km Đƣờng 21/04/2019 Lần xe 50 km Đƣờng đèo dốc 21/04/2019 Lần xe 100 km Đƣờng 27/04/2019 Lần xe 100 km Đƣờng đèo dốc 28/04/2019 Kết luận: Qua trình thực nghiệm treo xe đạp, hai xe đạp lên giá cho ô tô chạy nhiều quãng đƣờng khác tình trạng mặt đƣờng khác nhƣ bảng 4.3 Ta thấy giá treo đảm bảo độ bền 51 CHƢƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Đề tài thực thành công việc tính tốn, thiết kế, chế tạo giá treo xe đạp lắp ô tô du lịch đạt đƣợc mục tiêu tính kinh tế, tính linh hoạt, độ bền tính thẩm mỹ mà đề tài đƣa Giá treo đƣợc chế tạo từ vật liệu thép CT38, bu lơng, vít chế tạo từ thép C45, tổng khối lƣợng 13,9 kg  Kết tính tốn:  Kết ứng suất: Giá trị ứng suất lớn cấu 78.96 (Mpa) < , - 83.3 (Mpa) Tại vị trí ứng suất lớn hệ số dƣ bền cấu 1.05 lần, giá đỡ đảm bảo bền  Kết biến dạng: Kết tính tốn cho thấy biến dạng cấu giá đỡ 0.34(mm), với biến dạng nhỏ ảnh hƣởng đến q trình hoạt động giá  Kết thử nghiệm:  Thử nghiệm đánh giá độ linh hoạt giá: Sau chế tạo sản phẩm giá treo, ta tiến hành lắp giá lên xe Toyota Innova để kiểm tra tính linh hoạt chúng nhƣ: lắp xe đạp lên giá, lắp hai xe đạp lên giá cho ô tô vận hành, mở cốp ôtô xe đạp treo giá, gấp gọn giá không treo xe đạp Qua thử nghiệm cho thấy giá treo đảm bảo đƣợc tính linh hoạt mà mục tiêu đề tài đặt  Thử nghiệm đánh giá độ bền: * Thử nghiệm trạng thái tĩnh: Thử nghiệm độ võng giá cho kết quả: + Khi treo xe đạp lên giá giá bị võng xuống 0.1cm + Khi treo xe đạp vật nặng lên giá giá bị võng xuống 0.3cm * Thử nghiệm trạng thái tĩnh: Thử nghiệm độ ngã giá cho kết quả: + Khi treo xe đạp lên giá giá bị ngã 0.1cm + Khi treo xe đạp vật nặng lên giá giá ngã 0.2cm * Thử nghiệm trạng thái động (cho ô tô vận hành đường) bảng 4.3 52 Qua trình thực nghiệm treo xe đạp, hai xe đạp lên giá cho xe chạy nhiều quãng đƣờng khác tình trạng mặt đƣờng khác Ta thấy giá treo đảm bảo độ bền 5.2 Kiến nghị Vì nguồn tài liệu để nghiên cứu, nhƣ thời gian nghiên cứu chƣa nhiều nên sản phẩm có phần chƣa thật tối ƣu nhƣ mong muốn Tác giả kiến nghị cơng trình sau thiết kế ý phần khóa hãm, nghiên cứu để khóa tự động nhƣ điện, hơi, thủy lực, thay khóa nhƣ Dùng vật liệu để có trọng lƣợng nhẹ Thiết kế phần ngang liên kết với gầm xe lắp đƣợc nhiều loại xe tơ Tình tốn thêm phần rối khơng khí phía sau tơ xe vận chuyển đƣờng Kiến nghị quan đăng kiểm nên xem xét để có quy định việc cho phép lắp giá treo xe đạp ô tô 53 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Nguyễn Phƣớc Hải (Biên dịch),Giáo trình thiết kế khí Solidworks 2017- Trung tâm công nghệ Advance CAD Nguyễn Trọng Hiệp - Chi tiết máy tập 1- Nhà xuất giáo dục 1997 Đặng Q, Giáo trình tính tốn thiết kế ô tô-ĐH SPKT tp.HCM 2001 Đặng Quý, Giáo trình lý huyết ô tô-ĐH SPKT tp.HCM 2010 Đinh Bá Trụ, Hoàng Văn Lợi, Hƣớng dẫn sử dụng Ansys – Học viện kỹ thuật quân 2003 Đinh Văn Thuận, Nguyễn Văn Phƣơng, Giáo trình đào tạo thiết kế khí với Solidwork 2016 Nguyễn Viết Tiến, Lý thuyết Thiết kế sản phẩm công nghiệp - NXB Khoa học Kỹ thuật 8.Thiết kế sản phẩm với CAD Product Design With CAD Product Design in CAD Environment PGS Hà Văn Vui, TS Nguyễn Chỉ Sáng, Sổ tay thiết kế khí tập 1,2,3- nhà xuất khoa học kỹ thuật xuất 2006 Tiếng Anh 10 G A S Morris Levy, "Effectiveness of vibration damping with bicycle suspension systems," Sports Engineering, vol 8, no 2, pp 99-106, 2005 11 X Zhongxia, T Guan, X Wen, G Xin and Y Xiaoran, "Load on Bicycle Frame During Cycling with Different," Transactions of Tianjin University, vol 17, no 4, pp 270-274, 2011 12 M Pazare, "Stress Analysis of Bicycle Frame," International Journal of Engineering Science and Technology, vol VI, no 6, pp 287-294, 2014 Các trang web 13 http://idesign.vn/graphic-design/bai-1-thiet-ke-la-gi-2678.html 14 https://thewirecutter.com/reviews/best-bike-rack-for-cars/#why-you-should-trust-us 15 http://giaxetot.vn/thong-so-ky-thuat-innova 16 http://www.raxterracks.com/index.cfm?id=3 17 https://www.saris.com/product/superbones3 18 http://www.fremontapparelco.com/wonderful-thule-bike-rack-for-car/ 54 ... treo xe đạp bên hông ô tô 25 2.5.3.2 Phƣơng án treo xe đạp ô tô 25 2.5.3.3 Phƣơng án treo xe đạp trần ô tô 26 2.5.3.4 Phƣơng án treo xe đạp phía trƣớc xe ô tô 26 2.5.3.5... dụng lên ô tô chuyển động quay vòng đƣờng nghiêng ngang Hình 2.5 Giá treo xe đạp bên hông ô tô 22 Hình 2.6 Treo xe đạp ô tô 23 Hình 2.7 Giá treo xe đạp trần xe ... cần thiết 1.2 Mục tiêu nghiên cứu Thiết kế, chế tạo giá treo xe đạp lắp ô tơ du lịch Để đáp ứng mục tiêu tác giả cần khảo sát mẫu giá treo tại, phân tích, thiết kế chế tạo đƣợc mẫu giá treo xe đạp