Thiết lập đặc tính động cơ AVL 5402

Thiết lập đặc tính động cơ AVL 5402 Thiết lập đặc tính động cơ AVL 5402 Thiết lập đặc tính động cơ AVL 5402 luận văn tốt nghiệp,luận văn thạc sĩ, luận văn cao học, luận văn đại học, luận án tiến sĩ, đồ án tốt nghiệp luận văn tốt nghiệp,luận văn thạc sĩ, luận văn cao học, luận văn đại học, luận án tiến sĩ, đồ án tốt nghiệp

NGUYỄN ĐUY TIẾN BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI -*** - NGUYỄN DUY TIẾN THIẾT LẬP ĐẶC TÍNH ĐỘNG CƠ AVL 5402 KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ NHIỆT LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ NHIỆT KHÓA: 2010B HÀ NỘI – NĂM 2012 l BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI -*** - NGUYỄN DUY TIẾN THIẾT LẬP ĐẶC TÍNH ĐỘNG CƠ AVL 5402 CHUYÊN NGÀNH: KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ NHIỆT LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ NHIỆT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: GS.TS PHẠM MINH TUẤN HÀ NỘI – NĂM 2012 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài nghiên cứu riêng Các số liệu kết nêu luận văn trung thực chưa cơng bố cơng trình khác! Hà Nội, tháng 10 năm 2012 Tác giả Nguyễn Duy Tiến i LỜI CẢM ƠN Với tư cách tác giả luận văn này, xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến GS.TS Phạm Minh Tuấn, người hướng dẫn tơi tận tình chu đáo chun mơn để giúp tơi hồn thành luận văn Đồng thời xin chân thành cảm ơn thầy cô bạn đồng nghiệp Bộ mơn Động đốt trong, Phịng thí nghiệm Động đốt - Viện Cơ khí Động lực, Viện Đào tạo Sau đại học giúp đỡ tạo điều kiện thời gian sở vật chất suốt thời gian học tập làm luận văn Cuối xin gửi lời cảm ơn chân thành tới gia đình bạn bè, người động viên chia sẻ với nhiều suốt thời gian vừa qua Tác giả Nguyễn Duy Tiến ii DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT AMK Phanh điện CEBII Thiết bị phân tích khí thải CmHn Hyđrơ cacbon CO Mơnoxít cacbon CR Common rail - Hệ thống nhiên liệu tích áp DX6 Phần mềm quy hoạch thực nghiệm ĐHBK Trường Đại học Bách khoa ECU Electronic Control Unit - Bộ điều khiển điện tử INCA Phần mềm liên kết với ECU mở MAX Giá trị lớn MIMO Hệ thống nhiều đầu vào nhiều đầu MIN Giá trị nhỏ MTĐK Máy tính điều khiển PUMA Phần mềm điều khiển băng thử QHTG Quy hoạch trực giao QHTN Quy hoạch thực nghiệm THA 100 Thiết bị điều khiển tay ga (tải) iii DANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỜ THỊ Hình 1.1 Đặc tính điều chỉnh theo  Hình 1.2 Đặc tính điều chỉnh s động diesel Hình 1.5 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu tích áp Hình Các phận hệ thống nhiên liệu tích áp Hình 1.7 Bơm cao áp hướng kính dùng hệ thống nhiên liệu tích áp Hình 1.8 Vịi phun điện từ dùng hệ thống nhiên liệu tích áp Hình 1.9 Vịi phun thạnh anh 10 Hình 2.1 Sơ đồ đối tượng nghiên cứu có khơng có nhiễu 13 Hình 2.2 Miền khảo sát với hai yếu tố đầu vào 16 Hình 2.3 Mơ hình đối tượng công nghệ MIMO (nhiều vào, nhiều ra) 25 Hình 2.4 Mơ hình tốn thực nghiệm 35 Hình 3.1 Tổng quan trang thiết bị phịng thử động xylanh….40 Hình 3.2 Mặt cắt dọc động 42 Hình 3.3 Mặt cắt ngang động 42 Hình 3.4 Cụm phanh điện AMK 43 Hình 3.5 Bơm nhiên liệu Fuel balance 733S 44 Hình 3.6 Thiết bị đo độ khói khí thải Opacimeter 44 Hình 3.7 THA100 hộp tín hiệu 45 Hình 3.8 Thuật tốn xây dựng đặc tính ngồi động 46 Hình 3.9 Màn hình giao diện phần mềm 47 Hình 3.10 Đặt tên thứ nguyên yếu tố đầu vào 47 Hình 3.11 Khai báo biến đầu 48 Hình 3.12 Lựa chọn thơng số quy hoạch 48 Hình 3.13 Các điểm thí nghiệm 49 Hình 4.1 Vùng làm việc động ………………………………………… 50 Hình 4.2 Giá trị mômen thể theo đường đồng mức tốc độ 3000 vòng/phút 53 iv Hình 4.3 Giá trị mômen thể theo không gian ba chiều tốc độ 3000 vòng/phút 53 Hình 4.4 Giá trị mơmen thể theo đường đồng mức tốc độ 2800 vòng/phút 55 Hình 4.5 Giá trị mơmen thể theo khơng gian ba chiều tốc độ 2800 vịng/phút 56 Hình 4.6 Bộ thơng số tối ưu đường đặc tính ngồi 58 Hình 4.7 Giá trị Gnl thể theo đường đồng mức tốc độ 1000 vòng/phút 60 Hình 4.8 Giá trị Gnl thể theo không gian ba chiều tốc độ 1000 vòng/phút 60 Hình Giá trị Gnl thể theo đường đồng mức tốc độ 1200 vòng/phút 62 Hình 4.10 Giá trị Gnl thể theo không gian ba chiều tốc độ 1200 vòng/phút 62 Hình 4.11 Bộ thơng số tối ưu đường đặc tính khơng tải 64 Hình 4.12 Các điểm sở 66 Hình 4.13 Mơ hình nội suy tuyến tính 68 Hình 4.14 Đồ thị góc phun sớm tối ưu theo tốc độ tải trọng động 69 Hình 4.15 Áp suất phun tối ưu theo tốc độ tải trọng động 70 Hình 4.16 Mơ men tối ưu theo tốc độ tải trọng động 71 v DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1: Các mốc thời gian phát triển hệ thống nhiên liệu Common Rail Bảng 4.1 Các điểm thử nghiệm cần thực 51 Bảng 4.2 Các giá trị bj tốc độ 3000 vòng/phút 52 Bảng 4.3 Các điểm thí nghiệm tốc độ 2800 vòng/phút 54 Bảng 4.4 Các giá trị bj tốc độ 3000 vòng/phút 55 Bảng 4.5 Các giá trị bj tốc độ khác đường đặc tính ngồi 56 Bảng 4.6 Các giá trị mô men lớn đường đặc tính ngồi 57 Bảng 4.7 Các điểm thử nghiệm 59 Bảng 4.8 Các giá trị bj tốc độ 1000 vòng/phút 59 Bảng 4.9 Các điểm thử nghiệm 61 Bảng 4.10 Các giá trị bj tốc độ khác đường đặc tính khơng tải 63 Bảng 4.11 Các giá trị Gnlmin tốc độ khác đường đặc tính khơng tải 63 Bảng 4.12 Góc phun sớm tối ưu điểm sở 66 Bảng 4.13 Áp suất phun sớm tối ưu điểm sở 67 Bảng 4.14 Mô men tối ưu điểm sở 67 vi MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT iii DANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ iv MỤC LỤC vii MỞ ĐẦU x I Lý chọn đề tài x II Các đề tài nghiên cứu liên quan x III Mục đích luận văn, đối tượng phạm vi nghiên cứu xii IV Ý nghĩa khoa học thực tiễn xii V Các nội dung luận văn xii CHƯƠNG I KHÁI QUÁT VỀ ĐẶC TÍNH ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1.1 Đặc tính tốc độ 1.1.1 Đặc tính ngồi 1.1.2 Đặc tính phận 1.2 Đặc tính tải 1.3 Đặc tính điều chỉnh 1.3 Xây dựng đặc tính động CR 1.3.1 Tình hình ứng dụng hệ thống nhiên liệu Việt Nam Trên giới 1.3.2 Sơ đồ nguyên lý làm việc 1.3.3 Bơm cao áp 1.2.4 Vòi phun CHƯƠNG II CƠ SỞ QUY HOẠCH THỰC NGHIỆM VÀ ỨNG DỤNG 11 2.1 Quy hoạch thực nghiệm - bước phát triển khoa học thực nghiệm 11 2.2 Những khái niệm quy hoạch thực nghiệm 12 2.2.1 Định nghĩa quy hoạch thực nghiệm 12 2.2.2 Đối tượng quy hoạch thực nghiệm ngành công nghệ 12 2.2.3 Các phương pháp quy hoạc thực nghiệm 14 2.2.4 Kế hoạch thực nghiệm 14 vii 2.2.5 Các mức yếu tố 15 2.2.6 Giá trị mã hóa 15 2.2.7 Ma trận kế hoạch thực nghiệm 16 2.3 Các nguyên tắc quy hoạch thực nghiệm 16 2.3.1 Ngun tắc khơng lấy tồn trạng thái đầu vào 16 2.3.2 Nguyên tắc phức tạp dần mơ hình tốn học 17 2.3.3 Nguyên tắc đối chứng với nhiễu 17 2.4 Các bước quy hoạch thực nghiệm cực trị 18 2.4.1 Chọn thông số nghiên cứu 18 2.4.2 Lập kế hoạch thực nghiệm 18 2.4.3 Tiến hành thí nghiệm nhận thơng tin 18 2.4.4 Xây dựng kiểm tra mơ hình thực nghiệm 19 2.5 Tối ưu hoá 19 2.5.1 Khái niệm 19 2.5.2 Cách biểu diễn toán tối ưu 19 2.5.3 Thành phần toán tối ưu 20 2.6 Phương pháp lựa chọn yếu tố ảnh hưởng 21 2.6.1 Lựa chọn yếu tố đầu vào 21 2.6.2 Phương pháp chuyên gia 23 2.6.3 Thực nghiệm sàng lọc theo phương án bão hòa 23 2.6.4 Nhóm yếu tố vào chọn mục tiêu đánh giá 23 2.6.5 Ảnh hưởng tiên đề phân tích hồi quy đến lựa chọn yếu 24 tố độc lập 24 2.7 Các phương pháp quy hoạch thực nghiệm 24 2.7.1 Quy hoạch trực giao cấp I 24 2.7.2 Thực nghiệm yếu tố phần TYP 2k-p 33 2.7.3 Quy hoạch trực giao cấp 35 2.8 Tối ưu hóa quy hoạch thực nghiệm 36 2.8.1 Tối ưu hóa theo phương pháp leo dốc 37 2.8.2 Phương pháp luân phiên biến giải toán tối ưu định 38 viii A.3 20% tải TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 4.42 268 -1 -1 7.8 10 268 -1 6.2 4.42 400 -1 7.8 10 400 1 6.2 3.28 334 -1.41 11.14 334 1.41 5.9 7.21 240 -1.41 7.3 7.21 427 1.41 7.5 7.21 334 0 10 7.21 334 0 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 4.42 325.2 -1 -1 11.4 10 325.2 -1 10.7 4.42 450 -1 11.5 10 450 1 10.8 3.28 387.6 -1.41 11.2 11.14 387.6 1.41 9.8 6.32 299.6 -1.41 11.2 6.32 475.6 1.41 11.3 6.32 387.6 0 11.5 10 6.32 387.6 0 11.5 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) -1.14 343.4 -1 -1 18.1 12 343.4 -1 19.1 -1.14 500 -1 18.3 12 500 1 19.2 A.4 30% tải A.5 50% tải 75 -3.83 421.7 -1.41 16.8 14.69 421.7 1.41 17.8 5.43 311.3 -1.41 18.9 5.43 532.1 1.41 18.9 5.43 421.7 0 19.3 10 5.43 421.7 0 19.3 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) -1.14 484.6 -1 -1 25.9 12 484.6 -1 25.8 -1.14 600 -1 26 12 600 1 25.8 -3.83 542.3 -1.41 22.6 14.69 542.3 1.41 23.8 10.44 460.9 -1.41 26.5 10.44 623.7 1.41 26.2 10.44 542.3 0 26.6 10 10.44 542.3 0 26.6 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 500.4 -1 -1 27.15 17.22 500.4 -1 25.2 650 -1 26.8 17.22 650 1 25 6.11 575.2 -1.41 26.6 19.11 575.2 1.41 24 12.61 469.7 -1.41 27.2 12.61 680.7 1.41 26.2 12.61 575.2 0 27.3 10 12.61 575.2 0 27.3 A.6 90% tải A.7 100% tải 76 B Tớc đợ 1200 vịng/phút B.1 Khơng tải TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Gnl (g/h) 200 -1 -1 180 11.44 200 -1 190 368 -1 170 11.44 368 1 160 2.47 165.56 -1.41 200 12.96 284.44 1.41 170 7.72 402 -1.41 230 7.72 402 1.41 180 7.72 284 0 160 10 7.72 284 0 160 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 3.52 218 -1 -1 27.15 14 218 -1 25.2 3.52 350 -1 26.8 14 350 1 25 1.37 284 -1.41 26.6 16.15 284 1.41 24 8.76 191 -1.41 27.2 8.76 377 1.41 26.2 8.76 284 0 27.3 10 8.76 284 0 27.3 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 0.46 237 -1 -1 11.5 500 -1 12.2 0.46 237 -1 12 B.2 10% tải B.3 30% tải 77 500 1 12.4 -1.08 368.5 -1.41 9.7 9.55 368.5 1.41 12.1 4.23 183 -1.41 11.4 4.23 553.9 1.41 12.3 4.23 368.5 0 12.2 10 4.23 368.5 0 12.2 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 382.4 -1 -1 21.3 12 382.4 -1 20.8 550 -1 22.2 12 550 1 20.2 2.36 466.3 -1.41 22.2 13.64 466.3 1.41 19.6 348 -1.41 22.2 8 584.6 1.41 21.9 466.3 0 23.1 10 466.3 0 23.1 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 3.12 442.2 -1 -1 25.1 14 442.2 -1 26.4 3.12 600 -1 25.2 14 600 1 26.3 0.89 521.1 -1.41 23.9 16.23 521.1 1.41 25.8 8.56 409.85\ -1.41 26.2 8.56 632.35 1.41 26.3 8.56 521.1 0 26.5 B.4 60% tải B.5 80% tải 78 10 8.56 521.1 0 26.5 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 10 526.4 -1 -1 28.4 20.28 526.4 -1 26.2 526.4 650 -1 28.5 20.28 650 1 27.4 7.89 588.2 -1.41 28.1 22.39 588.2 1.41 25.4 16.14 500 -1.41 28.4 16.14 675.34 1.41 27.1 16.14 588.2 0 28.7 10 16.14 588.2 0 28.7 B.6 100% tải C Tớc đợ 1400 vịng/phút C.1 Khơng tải TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Gnl (g/h) 226.3 -1 -1 230 13.52 226.3 -1 190 400 -1 210 13.52 400 1 185 2.04 313.15 -1.41 230 15.47 313.15 1.41 190 8.76 190.69 -1.41 230 8.76 435.61 1.41 190 8.76 313.15 0 175 10 8.76 313.15 0 175 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 5.42 269.8 -1 -1 16 269.8 -1 8.9 C.2 20% tải 79 5.42 400 -1 9.7 16 400 1 9.6 3.25 334.9 -1.41 9.2 18.17 334.9 1.41 9.2 10.71 243.1 -1.41 8.9 10.71 426.7 1.41 9.4 10.71 334.9 0 9.8 10 10.71 334.9 0 9.8 D Tốc độ 1600 vòng/phút D.1 10% tải TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 350 -1 -1 6.1 14 350 -1 5.9 450 -1 5.7 14 450 1 5.6 4.36 400 -1.41 5.6 15.64 400 1.41 5.7 10 329.5 -1.41 5.9 10 470.5 1.41 6.1 10 400 0 6.3 10 10 400 0 6.3 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 4.5 272 -1 -1 12.6 14 272 -1 12.8 4.5 500 -1 13.5 14 500 1 13.6 2.55 386 -1.41 13 15.95 386 1.41 13.5 9.25 225.3 -1.41 12.8 D.2 30% tải 80 9.25 546.7 1.41 14 9.25 386 0 14.2 10 9.25 386 0 14.2 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 426 -1 -1 20.4 20 426 -1 21.1 550 -1 20.5 20 550 1 21.2 5.5 488 -1.41 19.6 22.5 488 1.41 21.3 14 400.6 -1.41 20.5 14 575.4 1.41 21.5 14 488 0 21.7 10 14 488 0 21.7 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 10.4 425.6 -1 -1 23.3 22 425.6 -1 24.6 10.4 600 -1 23.4 22 600 1 24.7 8.02 512.8 -1.41 22.7 24.38 512.8 1.41 23.8 16.2 389.85 -1.41 24.4 16.2 635.75 1.41 24.6 16.2 512.8 0 25.1 10 16.2 512.8 0 25.1 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 12.8 431 -1 -1 27.2 D.3 50% tải D.4 60% tải D.5 80% tải 81 24 431 -1 27.7 12.8 600 -1 27.6 24 600 1 27.4 10.5 515.5 -1.41 28.5 26.3 515.5 1.41 27.6 18.4 396.35 -1.41 28.2 18.4 634.65 1.41 28.5 18.4 515.5 0 27.2 10 18.4 515.5 0 26.9 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 12 566.2 -1 -1 30 22.94 566.2 -1 29.8 12 650 -1 29.8 22.94 650 1 29.4 9.75 608.1 -1.41 29.65 25.19 608.1 1.41 29.6 17.47 549 -1.41 30.15 17.47 667.2 1.41 30.2 17.47 608.1 0 30.4 10 17.47 608.1 0 30.5 D.6 100% tải E Tốc độ 1800 vịng/phút E.1 Khơng tải TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Gnl (g/h) 269.72 -1 -1 260 17.42 400 -1 235 269.72 -1 240 17.42 400 1 210 1.25 334.86 -1.41 290 20.17 334.86 1.41 270 82 10.71 243 -1.41 250 10.71 426.7 1.41 260 10.71 334.86 0 230 10 10.71 334.86 0 230 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 250 -1 -1 7.7 18 250 -1 8.2 450 -1 8.4 18 450 1 8.7 3.54 350 -1.41 7.6 20.46 350 1.41 8.4 12 209 -1.41 7.7 12 491 1.41 8.6 12 350 0 9.1 10 12 350 0 9.1 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 300 -1 -1 16.2 20 500 -1 16.9 300 -1 17.3 20 500 1 17.5 5.54 400 -1.41 17 22.46 400 1.41 17.4 14 259 -1.41 16.6 14 541 1.41 17.7 14 400 0 17.9 10 14 400 0 17.9 x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) E.2 20% tải E.3 40% tải E.4 50% tải TT 83 10 350 -1 -1 20.6 22 350 -1 21.1 10 550 -1 20.8 22 550 1 21.4 7.54 450 -1.41 20.4 24.46 450 1.41 21.2 16 309 -1.41 21.4 16 591 1.41 21.6 16 450 0 21.8 10 16 450 0 21.8 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 12 400 -1 -1 25.8 24 600 -1 26.3 12 400 -1 25.65 24 600 1 26.25 9.54 359 -1.41 25.2 26.46 641 1.41 26.4 18 500 -1.41 26.4 18 500 1.41 26.4 18 500 0 26.7 10 18 500 0 26.7 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 12 480 -1 -1 28.1 24 620 -1 27.5 12 480 -1 28.2 24 620 1 26.2 9.54 550 -1.41 27.2 26.46 550 1.41 25.6 E.5 70% tải E.6 90% tải 84 18 451.3 -1.41 28.5 18 648.7 1.41 28.4 18 550 0 28.8 10 18 550 0 28.8 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 12 531.4 -1 -1 30.1 23.28 531.4 -1 30.8 12 700 -1 30.4 23.28 700 1 30.3 9.7 615.7 -1.41 30.6 25.6 615.7 1.41 29.9 17.64 496.8 -1.41 30.7 17.64 734.6 1.41 30.5 17.64 615.7 0 31.2 10 17.64 615.7 0 31.2 E.7 100% tải F Tớc đợ 2000 vịng/phút F.1 40% tải TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 12 300 -1 -1 17.3 20 300 -1 17.4 12 500 -1 17.9 20 500 1 17.7 10.36 400 -1.41 17.4 21.64 400 1.41 17.2 16 259 -1.41 17.5 16 541 1.41 17.8 16 400 0 18.3 10 16 400 0 18.3 85 F.2 60% tải TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 16 350 -1 -1 23.9 24 550 -1 24.4 16 350 -1 24.3 24 550 1 24.5 14.36 450 -1.41 24.2 25.64 450 1.41 24.6 20 309 -1.41 24.2 20 591 1.41 24.5 20 450 0 24.7 10 20 450 0 24.7 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 18 460 -1 -1 29 26 460 -1 29.6 18 600 -1 29.4 26 600 1 29.6 16.36 530 -1.41 29 27.64 530 1.41 29.5 22 431.3 -1.41 29.4 22 628.7 1.41 29.7 22 530 0 29.8 10 22 530 0 29.8 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 12 520 -1 -1 31.2 24 520 -1 31 12 700 -1 30.8 F.3 80% tải F.4 100% tải 86 24 700 1 30.6 12.36 610 -1.41 31 23.64 610 1.41 30.7 18 483.1 -1.41 30.4 18 736.9 1.41 30.6 18 610 0 31.5 10 18 610 0 31.5 G Tốc độ 2200 vịng/phút G.1 Khơng tải TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Gnl (g/h) 10 250 -1 -1 330 18 250 -1 310 10 450 -1 335 18 450 1 320 8.36 350 -1.41 350 19.64 350 1.41 340 14 209 -1.41 325 14 491 1.41 340 14 350 0 290 10 14 350 0 290 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 10 300 -1 -1 8.75 16 300 -1 9.1 10 500 -1 16 500 1 8.8 7.54 400 -1.41 8.7 24.46 400 1.41 9.1 16 259 -1.41 16 541 1.41 9.3 G.2 20% tải 87 16 400 0 9.5 10 16 400 0 9.5 TT x1 (φph) x2 (pph) X1 (φph) X2 (pph) Me (N.m) 10 350 -1 -1 22 -1 10 -1 22 1 G.3 40% tải 450 -1.41 450 1.41 16 -1.41 16 1.41 16 450 0 10 16 450 0 PHỤ LỤC II Tiêu chuẩn Student Bậc tự Mức độ ý nghĩa p=0.05 Mức độ ý nghĩa p=0.01 12.71 63.66 4.3 9.92 3.18 5.84 2.78 4.6 2.57 4.03 2.45 3.71 2.36 3.5 2.21 3.36 2.26 3.25 10 2.23 3.17 11 2.2 3.11 88 12 2.18 3.05 13 2.16 3.01 14 2.14 2.98 15 2.13 2.95 16 2.12 2.92 17 2.11 2.9 18 2.1 2.88 19 2.09 2.86 20 2.09 2.85 21 2.08 2.83 22 2.07 2.82 23 2.07 2.81 24 2.06 2.80 25 2.06 2.79 26 2.06 2.78 27 2.05 2.77 28 2.05 2.76 29 2.05 2.76 30 2.04 2.75 ∞ 1.96 2.58 89 ... nhiên liệu Có thể chia đặc tính tốc độ thành hai loại đặc tính ngồi đặc tính phận Ngồi ra, động diesel cịn có số đặc tính đặc thù 1.1.1 Đặc tính ngoài Đặc tính ngồi đặc tính tốc độ ứng với vị... Trên sở đặc tính đánh giá tiêu động điều kiện sử dụng khác Động đốt có loại đặc tính sau: - Đặc tính tốc độ: với tốc độ vịng quay n biến số - Đặc tính chân vịt: đặc tính tốc độ động dẫn động chân... chân vịt tàu thuỷ - Đặc tính tải: với cơng suất động Ne (hay pe) biến số n = const - Đặc tính tổng hợp: đặc tính nhiều biến số - Đặc tính điều chỉnh - Đặc tính khơng tải - Đặc tính điều tốc Do giới