doan16.5

MỤC LỤC Trang LỜI NÓI ĐẦU Chương 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 1.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu 1.2 Kết cấu hệ thống phanh 1.2.1 Cơ cấu phanh 1.2.2 Các dạng dẫn động phanh 13 Chương 2: GIỚI THIỆU VỀ XE THAM KHẢO XE HUYNDAI ACCENT 19 2.1 Thông số kĩ thuật 19 2.2 Cơ cấu phanh xe tham khảo 20 Chương 3: THIẾT KẾ TÍNH TỐN HỆ THỐNG PHANH .29 3.1 Tính tốn hệ thống phanh 29 3.1.1 Tính tốn mơmen phanh theo lực bám 29 3.1.2 Tính tốn lực tác dụng lên guốc phanh phương pháp họa đồ 30 3.1.3 kiểm tra tượng tự xiết 35 3.1.4 Tính tốn nhiệt phát q trình phanh 36 3.2 Thiết kế tính tốn dẫn động phanh .39 3.2.1 Đường kính xi lanh 39 3.2.2.Thiết kế trợ lực phanh 43 3.3 Tính bền số chi tiết 47 3.3.1 Tính bền guốc phanh .47 3.3.2 Tính bền trống phanh 56 3.3.3 Tính bền chốt phanh .57 3.3.4 Tính bền đường ống dẫn động phanh 58 Chương : QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ GIA CƠNG CHI TIẾT 60 4.1 Phân tích kết cấu – Chọn dạng sản xuất .60 4.2 Lập quy trình cơng nghệ 60 Chương :BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH 68 5.1 Hướng dẫn sử dụng .68 5.2 Kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống phanh 69 5.3 Điều chỉnh hệ thống phanh 71 5.4 Những hư hỏng hệ thống phanh trình sử dụng 72 5.5 Những hư hỏng hệ thống phanh đỗ .78 KẾT LUẬN CHUNG 79 TÀI LIỆU THAM KHẢO .80 LỜI NÓI ĐẦU Ngành công nghiệp ôtô ngành quan trọng phát triển kinh tế quốc gia đặc biệt quốc gia phát triển Việt Nam Ơtơ phục vụ cho việc vận chuyển hàng hố, phục vụ mục đích lại người Do phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam mục tiêu chiến lược phát triển đất nước Song song với việc phát triển nghành ơtơ vấn đề bảo đảm an tồn cho người xe trở nên cần thiết Do ôtô xuất nhiều cấu bảo đảm an toàn như: cấu phanh, dây đai an tồn, túi khí cấu phanh đóng vai trò quan trọng Cho nên thiết kế hệ thống phanh phải đảm bảo phanh có hiệu cao, an toàn tốc độ tốc độ cao; để nâng cao suất vận chuyển người hàng hoá điều cần thiết Đề tài có nhiệm vụ “Thiết kế hệ thống phanh xe con” dựa xe tham khảo xe Accent hãng HUYNDAI Sau qúa trình nghiên cứu thiết kế hướng dẫn, bảo nhiệt tình thầy Vũ Văn Tấn toàn thể thầy mơn ơtơ giúp em hồn thành đồ án Mặc dù khơng tránh khỏi thiếu sót em mong thầy bổ sung giúp đỡ, để đồ án em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn thầy Vũ Văn Tấn tồn thể thầy mơn giúp em hồn thành đồ án tốt nghiệp Hà Nội, ngày 12 tháng 12 năm 2020 Sinh viên thực Nguyễn Đăng Quý Chương I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 1.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu 1.1.1 Công dụng - Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ chuyển động, dừng hẳn ôtô giữ ôtô đứng yên độ dốc định 1.1.2 Phân loại a) Theo công dụng Hệ thống phanh chia thành : - Hệ thống phanh (phanh chân) - Hệ thống phanh dừng (phanh tay) - Hệ thống phanh dự phòng - Hệ thống phanh chậm dần(phanh động cơ, thuỷ lực điện từ) b) Theo cấu cấu phanh: Hệ thống phanh chia thành hai loại sau: - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa c) Theo dẫn động phanh: Hệ thống phanh chia ra: - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực - Hệ thống phanh dẫn động khí nén - Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén - thuỷ lực - Hệ thống phanh dẫn động có cường hố d) Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh: Theo khả khả chống bó cứng bánh xe phanh có hệ thống phanh với chống hãm cứng bánh xe (hệ thống phanh ABS) 1.1.3 Yêu cầu Hệ thống phanh ôtô cần đảm bảo yêu cầu sau: - Có hiệu phanh cao - Phanh êm dịu để đảm bảo ổn định chuyển động ôtô - Điều khiển nhẹ nhàng (lực tác động nhỏ) - Dẫn động phanh có độ nhạy cao - Phân bố mômen phanh hợp lý để tận dụng tối đa trọng lượng bám bánh xe không xảy tượng trượt lết phanh - Khơng có tượng tự xiết phanh - Cơ cấu phanh nhiệt tốt - Có hệ số ma sát trống phanh má phanh cao - Lực phanh bánh xe tỷ lệ thuận với lực điều khiển bàn đạp 1.2 Kết cấu hệ thống phanh Hệ thống phanh ơtơ gồm có phanh phanh dừng phanh thường phanh bánh xe hay gọi phanh chân phanh dừng thường phanh tay, phanh tay thường bố trí sau trục thứ cấp hộp số bố trí bánh xe Việc dùng hai phanh phanh phụ đảm bảo độ an toàn xe chuyển động dừng hẳn Hệ thống phanh có hai phần cấu phanh dẫn động phanh - Cơ cấu phanh: Cơ cấu phanh bố trí bánh xe nhằm tạo mômen hãm bánh xe phanh ôtô - Dẫn động phanh: Dẫn động phanh dùng để truyền khuyếch đại lực điều khiển từ bàn đạp phanh đến cấu phanh Tuỳ theo dạng dẫn động: khí, thuỷ lực, khí nén hay kết hợp mà dẫn động phanh bao gồm phần tử khác 1.2.1 Cơ cấu phanh a) Cơ cầu phanh đĩa: Cấu tạo cấu phanh đĩa gồm phận : - Một đĩa phanh lắp với moayơ bánh xe quay bánh xe - Một giá đỡ cố định dầm cầu có đặt xy lanh bánh xe - Hai má phanh dạng phẳng đặt hai bên đĩa phanh dẫn động pittơng xy lanh bánh xe Có hai loại cấu phanh đĩa: loại giá đỡ cố định loại giá đỡ di động: * Loại giá đỡ cố định áp suất thuỷ lực Giá cố định Giá bắt Pittông Má phanh Đĩa phanh Hình 1.1 Cơ cấu phanh đĩa loại giá đỡ cố định Khi phanh, áp suất chất lỏng tác động lên piston xy lanh công tác đẩy má phanh ép vào đĩa phanh thực trình phanh * Loại giá đỡ di động loại giá đỡ không bắt cố định mà di trượt ngang số chốt bắt cố định với dầm cầu Trong giá đỡ di động người ta bố trí xy lanh bánh xe với pittơng tì vào má phanh Má phanh phía đối diện gá trực tiếp giá đỡ Chuyển áp suất thuỷ lực động Giá di động Má phanh Pittông Giá dẫn hướng Đĩa phanh Hình 1.2 Cơ cấu phanh đĩa loại giá đỡ di động b).Cơ cấu phanh guốc- Phanh tang trống: * Nguyên lí hoạt động: Trong trường hợp dẫn động thuỷ lực, phanh áp suất chất lỏng xylanh công tác tác dụng lên piston đẩy guốc phanh ép vào tang trống thực trình phanh *)Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục: Cơ cấu phanh đối xứng qua trục (có nghĩa gồm hai guốc phanh bố trí đối xứng qua đường trục thẳng đứng) thể hình Cấu tạo chung cấu phanh loại hai chốt cố định có bố trí bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh phía dưới, khe hở phía điều chỉnh bằng cam lệch tâm a a Hình 1.3 Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục 1.Má phanh; phanh; Guốc phanh; chốt; 10 Lò xo; Lò xo; Xecmang; 11 Xilanh; Phớt làm kín; Piston; 12 Phớt chắn bụi; 15 Tấm đệm; 16 Chốt phanh; 17 Bạc lêch tâm; Phớt chắn dầu; 13 Lò xo; 18 Bulong; Trống 14 Đinh tán; 19 Van xả khí; 20 Tấm chắn bụi; Ở hình (hình 1.3) trống phanh quay ngược chiều kim đồng hồ guốc phanh bên trái guốc xiết, guốc bên phải guốc nhả Vì má phanh bên guốc xiết dài bên guốc nhả với mục đích để hai má phanh có hao mịn q trình sử dụng má xiết chịu áp suất lớn *)Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm: Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm thể hình Sự đối xứng qua tâm thể mâm phanh bố trí hai chốt guốc phanh, hai xi lanh bánh xe, hai guốc phanh hoàn toàn giống chúng đối xứng với qua tâm Hình 1.4 Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm ống nối; vít xả khí; xi lanh bánh xe; má phanh; phớt làm kín; pittơng; lị xo guốc phanh; chặn; chốt guốc phanh; 10 mâm phanh Mỗi guốc phanh lắp chốt cố định mâm phanh có bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía má phanh với trống phanh Một phía pittơng ln tì vào xi lanh bánh xe nhờ lị xo guốc phanh Khe hở phía má phanh trống phanh điều chỉnh cấu tự động điều chỉnh khe hở lắp pittông xi lanh bánh xe Cơ cấu phanh loại đối xứng qua tâm thường có dẫn động thủy lực bố trí cầu trước ơtơ du lịch ôtô tải nhỏ *)Cơ cấu phanh guốc loại bơi: Cơ cấu phanh guốc loại bơi có nghĩa guốc phanh không tựa chốt quay cố định mà hai tựa mặt tựa di trượt Hình 1.5 Cơ cấu phanh guốc loại bơi Cơ cấu phanh guốc loại bơi có nghĩa guốc phanh không tựa chốt quay cố định mà hai tựa mặt tựa di trượt (hình b) Có hai kiểu cấu phanh loại bơi: loại hai mặt tựa tác dụng đơn (hình a); loại hai mặt tựa tác dụng kép (hình b) – Loại hai mặt tựa tác dụng đơn: Ở loại đầu guốc phanh tựa mặt tựa di trượt phần vỏ xi lanh, đầu lại tựa vào mặt tựa di trượt pittông Cơ cấu phanh loại thường bố trí bánh xe trước ôtô du lịch ôtô tải nhỏ – Loại hai mặt tựa tác dụng kép: 10