Nguyên nhân trượt lở đất rất đa dạng, do nhiều nhân tố, trong đó tác động của nước mặt, nước ngầm diễn ra trên địa hình có độ dốc lớn, có cấu trúc địa chất, lớp vỏ phong hóa dễ tạo điều kiện cho quá trình trượt đất và đặc biệt là tác động nhân sinh là những nhân tố quan trọng. Mời các bạn cùng tham khảo.
JOURNAL OF SCIENCE OF HNUE Natural Sci., 2011, Vol 56, No 3, pp 133-141 ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG VÀ NGUY CƠ TRƯỢT LỞ ĐẤT DỌC THEO CÁC TUYẾN GIAO THÔNG CỦA TỈNH QUẢNG TRỊ BẰNG PHƯƠNG PHÁP ĐA CHỈ TIÊU Nguyễn Thám(∗) Phan Văn Trung Trường Đại học Sư phạm - Đại học Huế (∗) E-mail: nguyenthamsp@gmail.com Mở đầu Trượt lở đất trình di chuyển khối đất đá lớn theo bề mặt q trình di chuyển xảy đổ vỡ đảo lộn tính nguyên khối khối trượt Trượt lở đất phụ thuộc vào mối tương quan lực kháng trượt đất đá hình thành sườn dốc với trọng lực chúng Tai biến trượt lở đất xảy lực trượt vượt lực kháng trượt Mối quan hệ bị thay đổi tác động lực tự nhiên nhân sinh Quảng Trị có diện tích tự nhiên 4.744,15 km2 , 81% diện tích đồi núi có độ dốc mật độ chia cắt ngang lớn, nằm khu vực có điều kiện khí hậu phân hóa phức tạp với lượng mưa trung bình nhiều năm tỉnh khoảng 2.500 mm, khu vực miền núi (vùng núi cao phía Tây) phía Nam tỉnh có lượng mưa lớn hơn, khoảng 2.600 - 2.700 mm/năm, lượng mưa năm lớn đo năm 1980 3.458 mm Lớp phủ thực vật bị tàn phá nặng chiến tranh khai thác bất hợp lí Trên địa bàn tỉnh Quảng Trị có tuyến giao thơng đường huyết mạch quốc lộ 1A, quốc lộ 9, đường Hồ Chí Minh Trong đó, nhiều tuyến giao thơng đường tỉnh xảy tình trạng trượt lở đất nghiêm trọng, tuyến đường Hồ Chí Minh Việc nghiên cứu, dự báo trượt lở đất đề xuất giải pháp hạn chế trượt lở đất dọc theo tuyến giao thông vần đề cấp bách, đặc biệt điều kiện biến đổi khí hậu theo hướng ngày phức tạp Nguyên nhân trượt lở đất đa dạng, nhiều nhân tố, tác động nước mặt, nước ngầm diễn địa hình có độ dốc lớn, có cấu trúc địa chất, lớp vỏ phong hóa dễ tạo điều kiện cho q trình trượt đất đặc biệt tác động nhân sinh nhân tố quan trọng Có nhiều cách tiếp cận nghiên cứu trượt lở đất Đánh giá trạng 133 Nguyễn Thám Phan Văn Trung nguy trượt lở đất phương pháp đa tiêu cách tiếp cận mang tính hệ thống, đảm bảo độ tin cậy 2.1 Nội dung nghiên cứu Hiện trạng trượt đất dọc theo hành lang số tuyến giao thông quan trọng địa bàn tỉnh Quảng Trị Kết khảo sát nghiên cứu thực địa tháng năm 2010 sở liệu trượt lở đất năm 2009 Sở Giao thông vận tải tỉnh Quảng Trị cho thấy tranh trạng trượt lở đất dọc hành lang tuyến giao thông quan trọng địa bàn nghiên cứu sau (Hình 1): Hình Bản đồ trạng trượt lở đất dọc hành lang tuyến giao thông Quảng Trị 134 Đánh giá trạng nguy trượt lở đất 2.1.1 Quốc lộ Quốc lộ với chiều dài 84 km chạy hoàn toàn địa phận tỉnh Quảng Trị, theo hướng Đông - Tây Theo số liệu từ Sở Giao thông Vận tải tỉnh Quảng Trị, riêng bão số diễn từ ngày 28 tháng đến tháng 10 năm 2009, khối lượng đất đá trượt lở từ ta-luy dương xuống mặt đường quốc lộ lên tới 6.362,6 m3 Trong có điểm sạt lở lớn như: km 51 + 650, lượng đất đá trượt lở xuống đường tới 312 m3 ; km 55 + 120, lượng đất đá trượt xuống đường lên tới 117 m3 Qua kết khảo sát vào tháng năm 2010, nhận thấy quốc lộ xảy điểm trượt lở đất, có điểm trượt lở qui mơ trung bình (lượng đất đá trượt lở từ 100 m3 - 1000 m3 ), điểm có qui mô nhỏ (lượng đất đá trượt lở 100 m3 ) Nhìn chung điểm trượt lở xảy quốc có qui mơ nhỏ trung bình, số lượng ít, hậu mà chúng gây khơng nghiêm trọng tuyến quốc lộ khác tỉnh Quảng Trị 2.1.2 Đường Hồ Chí Minh Đường Hồ Chí Minh qua tỉnh Quảng Trị gồm nhánh, nhánh Đông cách quốc lộ 1A khoảng 10 15 km, qua huyện Vĩnh Linh, Gio Linh, Cam Lộ Nhánh Tây phía Tây chạy qua Hướng Hóa đến thị trấn Khe Sanh (đường Hồ Chí Minh nhánh Tây Chà Lỳ - Khe Sanh) theo quốc lộ tới cầu Đa Krông Hai nhánh theo quốc lộ 14 (đường Hồ Chí Minh nhánh Tây Đa Krơng - Tà Rụt) qua huyện A Lưới - tỉnh Thừa Thiên Huế Tổng chiều dài đoạn đường qua địa phận tỉnh Quảng Trị 164,077 km * Đường Hồ Chí Minh nhánh Đơng (Vĩnh Khê - Cam Lộ) Hình Một điểm trượt lở đất đường Nhánh kéo dài 37,805 km, Hồ Chí Minh qua địa bàn tỉnh Quảng Trị từ km 1047 + 300 giáp với địa phận (ảnh chụp tháng năm 2010) tỉnh Quảng Bình đến km 1085 + 105 nối với quốc lộ thị trấn Cam Lộ Đoạn đường qua khu vực địa hình phẳng nên trượt lở xảy Từ km 1048 + 800 đến km 1067 + 550 có xuất 135 Nguyễn Thám Phan Văn Trung điểm trượt lở qui mô nhỏ trung bình, điểm trượt lở có lượng đất đá trượt lở xuống đường lớn 337,5 m3 Qua kết khảo sát thấy nhánh xuất điểm trượt lở đất, có điểm qui mơ nhỏ, điểm qui mơ trung bình (Hình 2) * Đường Hồ Chí Minh nhánh Tây (Đa Krông - Tà Rụt) Nhánh Đa Krông - Tà Rụt dài 64,072 km, km 249 + 728 đến km 313 + 800, giáp với địa phận tỉnh Thừa Thiên Huế Đoạn chạy qua khu vực có độ cao địa hình trung bình từ 250 - 750 m, độ dốc 200, mức độ chia cắt sâu chia cắt ngang lớn, nguyên nhân làm xảy nhiều điểm trượt lở đoạn đường Sau bão số năm 2009, nhánh Đa Krông - Tà Rụt có tới 121 điểm trượt lở lớn nhỏ, có 60 điểm làm tắc giao thơng hồn tồn Một số điểm trượt lở có qui mơ lớn như: km 260 + 240, khối lượng đất đá trượt xuống đường 1.800 m3 ; km 271 + 600, khối lượng đất đá trượt xuống đường 4.500 m3 ; km 280 + 500, khối lượng đất đá trượt xuống đường 7.100 m3 ; km 313 + 600, khối lượng đất đá trượt xuống đường 6.000 m3 Tổng khối lượng trượt lở bão số gây đoạn đường lên tới 67.515,5 m3 [6] Qua khảo sát thực địa nhánh Đa Krông - Tà Rụt vào tháng năm 2010, nhận thấy có 55 điểm trượt lở đất, có 13 điểm trượt lở có qui mơ lớn (lượng đất đá trượt lở từ 1000 đến 100.000m3), 26 điểm có qui mơ trung bình, điểm có qui mơ nhỏ 10 điểm tiềm ẩn nguy trượt lở đốt rừng làm rẫy * Đường Hồ Chí Minh nhánh Tây (Khe Sanh - Chà Lỳ) Nhánh Khe Sanh - Chà Lỳ kéo dài 62,2 km, km 175 giáp với địa phận tỉnh Quảng Bình đến km 237 + 200 thị trấn Khe Sanh Nhánh chạy qua khu vực có độ cao trung bình lớn tỉnh Quảng Trị, từ 750 - 2.000 m, có số đỉnh cao như: động Sa Mù (1.560 m), động Vàng Vàng (1.250 m), độ dốc 250, mức độ chia cắt sâu > 300 m/km2 , chia cắt ngang từ - km/km2 , kết hợp với nhiều yếu tố khác nên nhánh xảy nhiều điểm trượt lở đất [5] Số liệu từ Sở Giao thông Vận tải tỉnh Quảng Trị cho thấy sau bão số nhánh xuất 105 điểm trượt lở lớn nhỏ, 27 điểm làm tắc giao thơng hồn tồn, điểm: km 201+ 200, km 201 + 350, km 202 + 600 với khối lượng đất đá trượt xuống đường 8.190 m3 , 4.095 m3 , 7.800 m3 Tổng khối lượng đất đá tràn xuống đường toàn nhánh sau bão số vào khoảng 57.262,7 m3 [6] Chúng ghi nhận 44 điểm trượt lở đất đường Hồ Chí Minh nhánh Khe Sanh - Chà Lỳ, có điểm qui mơ nhỏ, 21 điểm qui mơ trung bình, 18 điểm qui mô lớn, điểm tiềm ẩn nguy trượt lở đốt rừng làm rẫy Đặc biệt đoạn qua đèo Sa Mù kéo dài 20 km có tới 26 điểm trượt lở, chiếm 59,1% 136 Đánh giá trạng nguy trượt lở đất tổng số điểm trượt lở đoạn Khe Sanh - Chà Lỳ, đoạn có điểm tiềm ẩn nguy trượt lở đất có qui mơ lớn Km 195 + 150, thể tích khối trượt lên đến 98.000 m3 , Km 185 + 600, thể tích khối trượt 64.960 m3 [1] Qua nghiên cứu trạng trượt lở dọc hành lang tuyến giao thông tỉnh Quảng Trị, cho thấy: - Trượt lở đất chủ yếu xảy đường Hồ Chí Minh nhánh Tây kể số lượng, qui mô điểm trượt Đường Hồ Chí Minh nhánh Đơng quốc lộ có điểm trượt lở, qui mơ hầu hết nhỏ, trung bình - Trong 113 điểm trượt lở khảo sát, chủ yếu điểm trượt lở có qui mơ trung bình chiếm 50,4 % qui mơ lớn chiếm 27,5 %, điểm có qui mơ nhỏ chiếm 9,7 %, điểm tiềm ẩn nguy trượt lở đốt rừng làm rẫy chiếm 12,4 % 2.2 Đánh giá trạng nguy trượt lở đất dọc theo hành lang số tuyến giao thông quan trọng địa bàn tỉnh Quảng Trị phương pháp đa tiêu Trượt lở đất xảy nhiều nguyên nhân Đánh giá trạng nguy trượt lở đất phương pháp đa tiêu với hệ số khác yếu tố phương pháp có nhiều ưu thế, chúng tơi đánh giá theo nhân tố thể Bảng Bảng Bảng tổng hợp yếu tố ảnh hưởng hệ số tầm quan trọng, cấp độ hoạt động yếu tố gây trượt lở đất [4] Stt Các yếu tố ảnh hưởng 10 Tầng dày vỏ phong hóa Thành phần thạch học Hoạt động nâng kiến tạo Mật độ chia cắt sâu Tác động độ cao địa hình Tác động độ dốc Tác động dòng nước mặt Tác động mưa Thảm thực vật Bề dày lớp phủ thổ nhưỡng Hoạt động khai thác gỗ, đốt rừng, xây dựng cơng trình, khai thác khống sản 11 Hệ số tầm quan trọng Ii 3 5 4 Cấp độ hoạt động Aij 4 5 5 4 137 Nguyễn Thám Phan Văn Trung Cường độ hoạt động trượt lở đất sườn dốc vào mùa mưa lũ xác định theo công thức [4]: A = M/Mmax 100% M = Ii Aij Mmax = Ii Aij max Dựa vào công thức qua kết tính tốn chúng tơi lập bảng đánh giá cấp hoạt động trượt lở đất sườn dốc trình bày Bảng Stt Bảng Bảng đánh giá cấp hoạt động trượt lở đất đá sườn dốc [4] Cường độ hoạt động Đánh giá cường độ trượt lở A ≤ 25% Cường độ trượt lở yếu 26 < A ≤ 40% Cường độ trượt lở yếu 41 < A ≤ 60% Cường độ trượt lở trung bình 61 < A < 75% Cường độ trượt lở mạnh A > 75% Cường độ trượt lở mạnh Từ sở khoa học kết hợp nghiên cứu tài liệu liên quan, xây dựng bảng phân cấp cấp hoạt động yếu tố trình trượt lở đất đá cho địa bàn nghiên cứu (Bảng 3) Bảng Phân cấp cấp hoạt động yếu tố trình trượt lở đất Stt 138 Các yếu tố Tầng dày vỏ phong hóa (m) Thành phần thạch học Phân cấp yếu tố 4 Đá vôi dạng khối, đá vôi trứng cá, đá sét vôi, granit, gơnai, bazan màu xám sẫm Đá granit biotit, đá hoa graphit, đá phiến mica Cát kết, bột kết, phiến sét, đá phiến silic, phiến sét vôi, cát kết tuf, cát kết vôi, đá phiến thạch anh biotit, phiến thạch anh mica Cấp độ hoạt động Đánh giá trạng nguy trượt lở đất Hoạt động nâng Tân kiến tạo (mm/năm) Mật độ chia cắt sâu (m/km2 ) Tác động độ cao địa hình (m) Tác động độ dốc (00 ) Tác động dòng nước mặt (mật độ dòng chảy km/km2 ) Tác động mưa (mm/năm) Hoạt động khai thác gỗ, khoáng sản, đốt rừng 10 11 Thảm thực vật Bề dày lớp phủ thổ nhưỡng (cm) < 0,1 0,1 - 0,15 > 0,15 < 20 20 - 100 100 - 300 > 300 < 20 20 - 50 50 - 250 250 - 1.200 1.200 - 2.200 25 < 1,5 1,5 - >3 < 2.000 2.000 - 2.200 2.200 - 2.400 2.400 - 2.600 > 2.600 Khơng có Có Rừng rậm thường xanh nhiệt đới gió mùa Trảng bụi thứ sinh, trảng cỏ thứ sinh Các quần xã trồng lâu năm Các quần xã trồng hàng năm Đất trống < 50 50 - 70 70 - 100 > 100 3 4 5 3 2 139 Nguyễn Thám Phan Văn Trung Dựa vào bảng phân cấp trên, tiến hành đánh giá cấp hoạt động yếu tố theo đoạn đường Để có cấp cụ thể đoạn đường yếu tố, tác giả chồng xếp đồ lớp giao thông lên đồ yếu tố gây trượt lở đất tiến hành đánh giá theo phương pháp đa tiêu Nếu đoạn đường qua nhiều cấp yếu tố gây trượt lở đất, yếu tố lấy giá trị trung bình Kết đánh giá, đoạn đường thuộc phạm vi nghiên cứu có cường độ trượt lở theo mức độ: yếu, yếu, trung bình, mạnh mạnh trình bày Bảng Stt 10 Bảng Cường độ hoạt động trượt lở đất Cường độ Các đoạn đường hoạt động (%) Vĩnh Khê - Gio Linh 54,71 Gio Linh - Cam Lộ 54,55 Đông Hà - Cam Lộ 39,79 Cam Lộ - Đa Krông 60,83 Đa Krông - Khe Sanh 67,53 Khe Sanh - Lao Bảo 60,47 Chà Lỳ - Hướng Phùng 82,72 Hướng Phùng – Khe Sanh 82,46 Đa Krông - Tà Long 80,20 Tà Long - Tà Rụt 80,10 đoạn đường Đánh giá cường độ trượt lở đất Cường độ trượt lở trung bình Cường độ trượt lở trung bình Cường độ trượt lở yếu Cường độ trượt lở trung bình Cường độ trượt lở mạnh Cường độ trượt lở trung bình Cường độ trượt lở mạnh Cường độ trượt lở mạnh Cường độ trượt lở mạnh Cường độ trượt lở mạnh Kết luận Kết nghiên cứu cho thấy dọc theo hành lang tuyến giao thông, dọc theo đường Hồ Chí Minh nhánh Đơng Tây, trạng trượt lở đất xảy với mật độ cao cường độ mạnh Trên quan điểm hệ thống, báo sử dụng phương pháp đánh giá trạng nguy trượt lở đất dọc theo hành lang tuyến giao thông tỉnh Quảng Trị phương pháp đa tiêu sở chồng xếp đồ hệ thống giao thông với đồ yếu tố gây trượt Kết đánh giá xác đinh 10 đoạn đường có nguy trượt lở với cường độ chủ yếu từ trung bình đến mạnh Từ khóa: Trượt lở đất, tuyến giao thông, tỉnh Quảng Trị, phương pháp đa tiêu TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Lê Đức An, ng Đình Khanh, 2007 Địa mạo địa chất tỉnh Quảng Trị Nxb Khoa học Tự nhiên & Công nghệ, Hà Nội 140 Đánh giá trạng nguy trượt lở đất [2] Nguyễn Vi Dân, Nguyễn Hiệu, Ngô Văn Liêm, 2006 Lở đất bước đầu dự báo vùng trượt lở đất Bắc Trung Bộ phương pháp địa mạo Hội nghị Khoa học Địa lí toàn quốc lần thứ II, Hà Nội [3] Lê Tiến Dũng & nnk, 2000 Địa chất khoáng sản tỉnh Quảng Trị, Báo cáo tổng hợp Thuyết minh tờ Bản đồ Địa chất Khoáng sản tỉ lệ 1/50.000 Tài liệu lưu trữ, Hà Nội, Đơng Hà [4] ng Đình Khanh, Lê Đức An, Nguyễn Ngọc Thành, 2008 Hiện trạng tai biến trượt lở đất số tuyến đường giao thông tỉnh Hà Giang, nguyên nhân biện pháp khắc phục Hội nghị Khoa học Địa lí tồn quốc lần thứ III, Hà Nội [5] Nguyễn Thám, Phan Văn Trung, 2010 Hiện trạng trượt lở đất dọc hành lang đường Hồ Chí Minh thuộc địa phận tỉnh Quảng Trị, nguyên nhân giải pháp khắc phục Tạp chí Khoa học Giáo dục, trường Đại học Sư phạm Huế, số [6] UBND tỉnh Quảng Trị, 2009 Báo cáo tổng hợp tình hình triển khai cơng tác phịng, chống biện pháp khắc phục hậu bão số gây ra, Quảng Trị ABSTRACT Landslide situation and risk evaluation along to the corridor of streets in Quang Tri province following many criterion method Soil landslides are a kind natural kind of calamity, which often happens in the hills and mountain regions of Vietnam, especially along the built up streets and has caused serious damage The cause of landsides is the multi effect from the natural elements and daily usage of everyday living Based on the realistic results of the landslide situation and the causes of landside, we evaluate the landslide situation and the risk it may bring to the street corridors in evaluation of Quang Tri by implementing the following multi criterion method on specific roads to warn and bring about solutions to reducing landslide damage 141 ... Đánh giá trạng nguy trượt lở đất dọc theo hành lang số tuyến giao thông quan trọng địa bàn tỉnh Quảng Trị phương pháp đa tiêu Trượt lở đất xảy nhiều nguy? ?n nhân Đánh giá trạng nguy trượt lở đất. .. lở đất dọc hành lang tuyến giao thông quan trọng địa bàn nghiên cứu sau (Hình 1): Hình Bản đồ trạng trượt lở đất dọc hành lang tuyến giao thông Quảng Trị 134 Đánh giá trạng nguy trượt lở đất 2.1.1... đất dọc theo hành lang tuyến giao thông tỉnh Quảng Trị phương pháp đa tiêu sở chồng xếp đồ hệ thống giao thông với đồ yếu tố gây trượt Kết đánh giá xác đinh 10 đoạn đường có nguy trượt lở với