Nghiên cứu giải pháp gia cố đất bằng xi măng kết hợp vải địa kỹ thuật để đắp đường

Nội dung bài báo nghiên cứu khả năng cải tạo đất yếu khu vực tỉnh Trà Vinh bằng xi măng có gia cường vải địa kỹ thuật để đắp đường. Bằng thí nghiệm cắt trực tiếp và nén một trục nở hông với các hàm lượng xi măng thích hợp. Xi măng sử dụng loại PCB40, các hàm lượng xi măng được xét đến: 6%, 8%, 10%.

TUYỂN TẬP KẾT QUẢ KHOA HỌC & CÔNG NGHỆ 2016    NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP GIA CỐ ĐẤT BẰNG XI MĂNG KẾT HỢP VẢI ĐỊA KỸ THUẬT ĐỂ ĐẮP ĐƯỜNG RESEARCH ON THE METHOD OF SOFT SOIL IMPROVEMENT FOR ROAD EMBANKMENT WITH CEMENT AND GEOTEXTILE PGS TS Võ Phán KS Nguyễn Tấn Thành Trường Đại học Bách Khoa – ĐHQG TP HCM TÓM TẮT Nội dung báo nghiên cứu khả cải tạo đất yếu khu vực tỉnh Trà Vinh xi măng có gia cường vải địa kỹ thuật để đắp đường Bằng thí nghiệm cắt trực tiếp nén trục nở hông với hàm lượng xi măng thích hợp Xi măng sử dụng loại PCB40, hàm lượng xi măng xét đến: 6%, 8%, 10% Ứng dụng hỗn hợp vật liệu vào đắp đường có gia cường vải địa kỹ thuật Khu kinh tế Định An - Huyện Duyên Hải - Trà Vinh ABSTRACT Contents of research papers capable Ground Improvement Area Tra Vinh province have reinforced cement geotextile to line up By direct shear test and unconfined compression with appropriate cement content Cement used PCB40 types, the cement content be taken into account: 6%, 8%, 10% Application of the mixed material in road embankment reinforcement geotextile Dinh An economic zone - Coastal District - Tra Vinh ĐẶT VẤN ĐỀ Hiện với phát triển kinh tế đất nước, nhu cầu phát triển sở hạ tầng lớn cấp thiết Phần lớn cơng trình xây dựng đất hình thành cách tự nhiên môi trường khác Do đất tự nhiên số khu vực chưa đáp ứng yêu cầu chịu tải, biến dạng lún ổn định cơng trình việc thay đất yếu loại đất thích hợp lại tốn Vì vậy, để tiết kiệm chi phí, giải pháp gia cường cho đất tự nhiên cần quan tâm Tại tỉnh Đồng sông Cửu Long, cơng trình giao thơng đường đắp đất địa phương, không đủ thời gian cố kết nên dễ bị trượt, lở tải trọng thân, mưa lũ Do đó, gia cố xi măng kết hợp vải địa kỹ để đắp đường nhằm tăng cường độ đất tăng tính ổn định đường; đáp ứng yêu cầu kinh tế kỹ thuật PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Thực thí nghiệm phịng: nén đơn, cắt trực tiếp với hàm lượng xi măng: 6%, 8%, 10%, đất Sử dụng xi măng Pooclăng đa dụng Holcim PCB40 Tính tốn mơ phỏng: Sử dụng phần mềm Geo Slope/W Plaxis để tính tốn ổn định đường 374 VIỆN KHOA HỌC THỦY LI MIỀN NAM  TUYỂN TẬP KẾT QUẢ KHOA HỌC & CÔNG NGHỆ 2016    THÍ NGHIỆM VÀ KẾT QUẢ 3.1 Nguyên vật liệu dùng thí nghiệm 3.1.1 Đất dùng thí nghiệm Đất dùng cho thí nghiệm thuộc khu vực huyện Duyên Hải - tỉnh Trà Vinh với thông số lý sau: Bảng Các thông số lý đất yếu xác định phịng thí nghiệm Dung trọng ướt γw kN/m3 15,2 Độ ẩm W % Tỷ trọng Gs 74,15 2,64 Chỉ số dẻo IP Dung trọng  % kN/m3 khô  γ 21,4 d Góc ma sát φ Độ Lực dính c kPa 8,7 5,5 58 ’ Sức kháng qu kN//m2 143 Mô đun E50 kPa 1.270 3.1.2 Kết thí nghiệm cắt trực tiếp Bảng Bảng tổng hợp hỗn hợp đất – xi măng Xi măng % 10 Lực dính c (kN/m2) 50,955 63,196 98,779 Góc ma sát (độ) 05048’ 12004’ 24011’ Sức chống cắt (kN/m2) 94,51 113,87 152,01   30 Lực dính C 25 Góc ma sat φ 20 15 10 10 120 100 80 60 40 20 12 Hàm lượng xi măng Hình Biểu đồ quan hệ góc ma sát hàm lượng xi măng  10 12 Hàm lượng xi măng   Hình Biểu đồ quan hệ lực dính hàm lượng xi măng  Hình Biểu đồ quan hệ sức chống cắt theo hàm lượng xi măng cấp áp lực 200 Kpa VIỆN KHOA HỌC THỦY LI MIỀN NAM 375 TUYỂN TẬP KẾT QUẢ KHOA HỌC & CÔNG NGHỆ 2016    3.2 Thí nghiệm nén đơn (ASTM D2166) Kết thí nghiệm nén đơn Bảng Bảng tổng hợp hỗn hợp đất – xi măng Xi măng Sức kháng nén đơn Module E50 % qu (kN/m2) (kPa) 509,702 7.346 710,337 10.237 10 849,222 12.239 Biến dạng phá hoại ε (%) 0,42 0,41 0,35 Dung trọng γ (kN/m3) 15,7 15,9 16,0 Độ ẩm W (%) 21,43 27,35 22,37 ỨNG DỤNG TÍNH TỐN ỔN ĐỊNH NỀN ĐƯỜNG ĐẮP SAU KHI GIA CỐ XI MĂNG KẾT HỢP VẢI ĐỊA KỸ THUẬT 4.1 Số liệu địa chất Bảng Các thông số địa chất Ký hiệu + Độ ẩm tự nhiên ω + Dung trọng tự nhiên γw + Dung trọng khơ γd + Góc nội ma sát ϕ + Lực dính c Tính chất lý Đơn vị % g/cm3 g/cm3 độ kg/cm2 Lớp đất Lớp Sét dẻo mềm Lớp Bùn sét chảy 43,28 74,15 1,74 1,52 1,22 0,87 12042’ 04058’ 0,226 0,055              Hình Biểu đồ quan hệ hàm lượng xi măng sức kháng nén đơn qu  Hình Biểu đồ quan hệ hàm lượng xi măng module E50 4.2 Tính tốn ổn định cho cơng trình đắp đất tự nhiên 4.2.1 Phân tích phần mềm SLOPE/W Phần mềm sử dụng để tính tốn Geo Studio 2007 - Slope/W Hệ số ổn định cho phép [FS] = 1,4 376 VIỆN KHOA HỌC THỦY LI MIỀN NAM  TUYỂN TẬP KẾT QUẢ KHOA HỌC & CÔNG NGHỆ 2016    Gia cố xi măng kết hợp vải địa kỹ thuật Hình Mơ hình tốn đắp đất sau gia cố xi măng kết hợp vải địa kỹ thuật Geo Slope Hình Mơ hình toán đắp đất sau gia cố xi măng kết hợp vải địa kỹ thuật Geo Slope 4.2.2 Phân tích phần mềm Plaxis 8.5 Nhằm tìm chiều cao đắp tối đa, chịu tải trọng xe 19 kN/m2 mà không bị trượt sử dụng đất gia cường xi măng 10% Sử dụng phương pháp phân tích Plastic Analysic Phi/c reduction [FS] = 1,4 VIỆN KHOA HỌC THỦY LI MIỀN NAM 377 TUYỂN TẬP KẾT QUẢ KHOA HỌC & CÔNG NGHỆ 2016    Gia cố xi măng kết hợp vải địa kỹ thuật Hình Mơ hình Plaxis đắp đất gia cường xi măng kết hợp vải địa kỹ thuật Hình Kết Plaxis đắp đất gia cường xi măng kết hợp vải địa kỹ thuật KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Như vậy, thí nghiệm phịng thử nghiệm mơ hình, rút số kết luận đất yếu khu vực huyện Duyên Hải – tỉnh Trà Vinh gia cường với xi măng, sau: Hàm lượng xi măng 10% gia cường vào đất có hiệu tăng sức kháng cắt cao nhất: C tăng 1.795 % ( từ 5,5 kPa lên 98,779 kPa), φ tăng 526% (từ 4058’ lên 24011’) Hàm lượng xi măng 10% gia cường vào đất có hiệu tăng sức kháng nén đơn qu cao nhất: 501 % (từ 169,3 kN/m2 lên 849,2 kN/m2) Hàm lượng xi măng 10% gia cường vào đất có hiệu tăng module E50 nhiều nhất: 963 % (từ 12,7 kPa lên 122,36 kPa) 378 VIỆN KHOA HỌC THỦY LI MIỀN NAM  TUYỂN TẬP KẾT QUẢ KHOA HỌC & CÔNG NGHỆ 2016    Sau đắp đường tường lớp với lớp đất trộn xi măng kết hợp vải địa kỹ thuật đường đắp ổn định 5.2 Kiến nghị Trong q trình nghiên cứu, có số vấn đề cần lưu ý áp dụng thi công thực tế: Độ ẩm đầm chặt tốt thi cơng Hệ số an tồn 1.42 với điều kiện thí nghiệm phịng lý tưởng Nhưng ngồi thực tế cơng trình cịn ảnh hưởng nhiều yếu tố mơi trường, điều kiện thi cơng,… Vì nên đắp tối đa 2,5 m cho cơng trình áp dụng loại vật liệu đảm bảo tính ổn định cho đắp đường Các kết nghiên cứu nên sử dụng vùng Duyên Hải – Trà Vinh vùng địa chất tương tự TÀI LIỆU THAM KHẢO Tạp chí khoa học hàng hải Số 23 – 8/2010 TCVN 9844: Yêu cầu thiết kế, thi công nghiệm thu vải địa kỹ thuật xây dựng đắp đất yếu Võ Phán, Cơng trình đất yếu, 2011 TCVN 9403: 2012 Gia cố đất yếu – Phương pháp trụ đất xi măng Người phản biện: GS TSKH Nguyễn Văn Thơ VIỆN KHOA HỌC THỦY LI MIỀN NAM 379 TUYỂN TẬP KẾT QUẢ KHOA HỌC & CÔNG NGHỆ 2016 THIẾT LẬP BẢNG TÍNH LÚN NỀN ĐẤT YẾU DƯỚI NỀN ĐƯỜNG Ở KHU VỰC THÀNH PHỐ VỊ THANH – TỈNH HẬU GIANG SET UP TABLE CALCULATION SOFT SOIL SUBSIDENCE IN THE CITY IN THE BACKGROUND ROAD VT - HAU GIANG PROVINCE PGS TS Võ Phán KS Nguyễn Thanh Dũng Trường Đại học Bách Khoa – ĐHQG TP.HCM TÓM TẮT Thành phố Vị Thanh thuộc tỉnh Hậu Giang vùng có đất yếu Nhưng với q trình cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước tỉnh Hậu Giang xây dựng nhiều cơng trình giao thông trọng điểm, huyết mạch, nhằm phát triển kinh tế tỉnh nhà Từ lập bảng tra kết tính lún (có so sánh độ lún đơn vị thiết kế khác) đề xuất cơng thức tính lún thành phố Vị Thanh phục vụ cho bước lập dự án đầu tư thiết thực tiết kiệm kinh phí cho dự án Giúp cho quan chức ước lượng kết lún đường, kiểm tra sơ kinh phí đầu tư phương án xử lý đất yếu ABSTRACT Vi Thanh City in Hau Giang Province is the region with soft soil But along with the process of industrialization and modernization of the country Hau Giang province also built many key transportation projects, the lifeblood, to develop the province's economy Since then tabulated subsidence calculation results (which compares the settlement of other design units) and the formula proposed settlement in the city of Vi Thanh cater to step up investment project is very practical and more save funds for the project Enables authorities to estimate results roadbed subsidence, preliminary examination of investment funding and plans for dealing with soft soil ĐẶT VẤN ĐỀ Thành phố Vị Thanh thuộc tỉnh Hậu Giang tỉnh nghèo, nhiên với q trình cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước Nhà nước xây dựng nhiều công trình giao thơng trọng điểm, huyết mạch, nhằm phát triển kinh tế tỉnh nhà, đảm bảo an ninh quốc phòng nâng cao đời sống vật chất tinh thần nhân dân tỉnh Hiện số dự án đầu tư có quy mơ nhỏ, kinh phí hạn chế, số lượng lỗ khoan bước lập dự án đầu tư cịn thưa Do đó, số liệu đầu vào để tính lún đường khơng đủ khái qt hết tồn tuyến, dẫn đến kết tính tốn sai lệch lớn so với thực tế Nghiên cứu để lập bảng tra kết tính lún nhằm giúp cho việc quản lý, đầu tư xây dựng, khai thác mạng lưới giao thông vận tải đường đạt hiệu cao, đáp ứng mục tiêu, nhiệm vụ quy hoạch đề 380 VIỆN KHOA HỌC THỦY LI MIỀN NAM TUYỂN TẬP KẾT QUẢ KHOA HỌC & CÔNG NGHỆ 2016 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU VÀ MƠ HÌNH ĐẤT NỀN Tổng hợp số liệu tính tốn lún sử dụng phần mềm phổ biến Excel kết hợp Visual Basic để tính tốn độ lún Sử dụng phương pháp thực nghiệm, phương pháp lý thuyết thống kê toán học để xử lý số liệu So sánh kết tính tốn độ lún bảng tra kết tính tốn độ lún đơn vị thiết kế khác CƠ SỞ LÝ THUYẾT TÍNH TỐN Để có tính thiết thực, luận văn lựa chọn phương pháp dự báo độ lún tổng cộng S Đây phương pháp tính lún lựa chọn qui trình 22TCN 262-2000 “Qui trình khảo sát thiết kế đường tơ đắp đất yếu” Phải tính toán dự báo độ lún tổng cộng S kể từ bắt đầu đắp lún hết hồn tồn để đắp phịng lún Khi tính tốn độ lún tổng cộng nói tải trọng gây lún phải xét đến gồm tải trọng đắp thiết kế bao gồm phần đắp phản áp (nếu có), khơng bao gồm phần đắp gia tải trước (nếu có) khơng xét đến tải trọng xe cộ 3.1 Tính độ lún cố kết Sc Độ lún cố kết Sc tính theo: Δh i i =1 + e1i n Sc = ∑ ⎡ σ pi σ + σ vi ⎤ ) + C ci log( zi )⎥ ⎢C ri log( σ vi σ pi ⎢⎣ ⎥⎦ (1) Chiều sâu vùng đất yếu bị lún tác dụng tải trọng đắp hay phạm vi chịu ảnh hưởng tải trọng đắp za xác định theo điều kiện: σ za = 0,15.σ vza Như việc phân tầng lấy tổng để tính độ lún tổng cộng thực đến độ sâu za nói độ sâu cần thăm dị tiến hành khảo sát địa kỹ thuật vùng đất yếu 3.2 Dự tính độ lún tổng cộng S Độ lún tổng cộng S dự đoán theo quan hệ kinh nghiệm: S = m.Sc Với m =1,1 ÷ 1,4; có biện pháp hạn chế đất yếu bị đẩy trồi ngang tải trọng đắp (như có đắp phản áp rải vải địa kỹ thuật ) sử dụng trị số m = 1,1; chiều cao đắp lớn đất yếu sử dụng trị số m lớn 3.3 Trình tự tính tốn lún đắp đất yếu Để tính độ lún tổng cộng S phải tính độ lún cố kết Sc, tức phải xác định thông số trị số tính tốn biểu thức, trị số σzi phụ thuộc vào tải trọng đắp, tải trọng bao gồm phần đắp lún vào đất yếu S Vì lúc đầu chưa biết S, q trình tính lún q trình lặp thử dần theo trình tự sau: VIỆN KHOA HỌC THỦY LI MIỀN NAM 381 TUYỂN TẬP KẾT QUẢ KHOA HỌC & CÔNG NGHỆ 2016 - Giả thiết độ lún tổng cộng Sgt (thường giả thiết Sgt = 5-10% bề dày đất yếu chiều sâu vùng đất yếu chịu lún za; than bùn lún nhiều giả thiết Sgt =20-30% bề dầy nói trên); - Tính toán phân bố ứng suất σzi theo toán đồ Osterberg với chiều cao đắp thiết kế có dự phịng lún H’tk = Htk + Sgt (Htk chiều cao đắp thiết kế: đắp trực tiếp kể từ mặt đất thiên nhiên chưa đắp đến mép vai đường; có đào bớt đất yếu kể từ cao độ mặt đất yếu sau đào); - Với tải trọng đắp H’tk tính tốn độ lún cố kết Sc theo biểu thức tùy trường hợp: • Nếu Sc tính thoả mãn điều kiện tức Sc = Sgt/m chấp nhận kết đồng thời xác định Sc S = Sgt; • Nếu khơng thoả mãn điều kiện nói phải giả thiết lại S lặp lại trình tính tốn Chiều cao đắp thiết kế có dự phòng lún H’tk xác định là: H’tk = Htk + S Như vậy, cao độ đắp đất yếu phải thiết kế cao thêm trị số S để dự phòng lún Bề rộng đắp cao độ ứng với chiều cao H’tk phải bề rộng đắp thiết kế 3.4 Về độ lún cho phép kết cấu áo đường Trong trường hợp kết cấu áo đường đoạn đường qua vùng đất yếu có khả phát sinh độ lún lớn kéo dài phải bảo đảm yêu cầu thiết kế sau độ lún cho phép: Sau thi công xong kết cấu áo đường, độ lún cố kết cho phép lại thời hạn thiết kế 15 năm tính từ đưa kết cấu áo đường vào khai thác sử dụng tim đường qui trình 22TCN 262-2000 “Qui trình khảo sát thiết kế đường ô tô đắp đất yếu” Độ lún cố kết kết cấu áo đường độ lún cố kết đường đắp đất yếu; SO SÁNH KẾT QUẢ TÍNH BẰNG BẢNG TRA VÀ ĐƠN VỊ TƯ VẤN KHÁC TÍNH * Tuyến đường nối Vị Thanh – Cần Thơ Đoạn tuyến Km10+000 – Km47+020 nằm dự án Tuyến đường nối Vị Thanh – Cần Thơ Công ty Tư vấn & Khảo Sát Thiết Kế Xây dựng BQP thực bước thiết kế kỹ thuật thi công Dưới luận văn lấy mặt cắt tính tốn lý trình Km12+400 để làm ví dụ điển hình kiểm tra bảng tính ƒ Tên dự án: Tuyến đường nối Vị Thanh – Cần Thơ; ƒ Địa điểm: qua địa phận Vị Thanh, Châu Thành A, Vị Thủy; ƒ Qui mô: Mặt cắt ngang đường giai đoạn chiều xe rộng 12 m; 382 VIỆN KHOA HỌC THỦY LI MIỀN NAM TUYỂN TẬP KẾT QUẢ KHOA HỌC & CÔNG NGHEÄ 2016 ƒ Vận tốc thiết kế: Vtk = 80 km/h; ƒ Tổng chiều dài dự án L = 37 km; Tổng khối lượng khoan cho dự án gần 170 lỗ khoan (gồm phần tuyến phần cầu) đơn vị Công ty Tư vấn & Khảo Sát Thiết Kế Xây dựng BQP thực 4.1 Các thông số tính tốn cho chiều cao đắp lý trỡnh Km12+400 n g ain n g điển h n ền t đ- n g Mtmặ ctt cngang hỡnhh ìnnn mtmặ ng Bn?n 3.00% 6.00% 3.00% 6.00% 1:2 1:2 ƒ Bề rộng đường ƒ Độ dốc mái taluy B1 = 12 m 1:m = 1:2 ƒ Dung trọng riêng đất đắp ƒ Số lớp đất γđ = 18 KN/m3 lớp Loại đất Bề dày (m) Bùn sét ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ 27 Dung trọng (KN/m3) 16,5 Cc Cs Pc(KN/m2) e0 0,415 0,105 4,8 1,499 Cao độ mực nước ngầm Ảnh hưởng đẩy Hệ số m để tính độ lún tổng cộng Độ lệch điểm tính lún so với tim Bề dày phân lớp MNN = 0,0 m Xét m = 1,2 X = 0,0 m hi = 1,0 m 4.2 Kết tính lún đường theo hồ sơ xuất đơn vị thiết kế Bảng Tổng hợp kết tính lún đường đoạn Km12+400 Lý trình Chiều cao đắp Hđ (m) Hệ số cố kết trung bình Cvtbx10-3(cm2/s) Kết lún S (m) Km12+400 2,52 0,419 0,948 VIỆN KHOA HỌC THỦY LI MIỀN NAM 383 TUYỂN TẬP KẾT QUẢ KHOA HỌC & CÔNG NGHỆ 2016 4.3 Áp dụng bảng tra cho trường hợp đắp lý trình Km12+400 Với thông số cố định: bề rộng đường (B1), độ dốc mái taluy (1:m), dung trọng đất đắp (γđ), hệ số (m), ảnh hưởng mực nước ngầm, chiều dày đất yếu (hđ), dung trọng đất yếu (γ), hệ số rỗng (e0), mục 4.1 thỏa mãn thông số đầu vào bảng tra Bây ta dựa vào thông số biến thiên để tra bảng: ƒ Hđ = 2,52 (chọn tương đối Hđ = 2,50) ƒ Cvtb = 0,419 (chọn Cvtb = 0,4) Với Hđ = 2,50 Cvtb = 0,4 ta tra theo bảng bên dưới: Pc KN/m2) Cc, Cs Cs=0,04 Cc=0.30 Cs=0,05 Cs=0,08 Cs=0,05 Cc=0.40 Cs=0,07 Cs=0,10 Cs=0,06 Cc=0.50 Cs=0,08 Cs=0,13 Cs=0,08 Cc=0.60 Cs=0,10 Cs=0,15 Cs=0,09 Cc=0.70 Cs=0,12 Cs=0,18 384 15,4 0,641 15,8 0,656 16,8 0,698 22,0 0,916 22,8 0,947 23,9 0,992 29,6 1,231 30,4 1,263 32,3 1,344 38,7 1,607 39,5 1,641 41,5 1,726 48,5 2,015 49,8 2,068 52,3 2,174 13,1 0,543 13,5 0,561 14,8 0,616 18,7 0,775 19,6 0,814 21,0 0,872 25,1 1,043 26,1 1,084 28,5 1,187 33,0 1,371 34,0 1,415 36,7 1,524 41,5 1,725 43,2 1,794 46,5 1,931 10,8 0,447 11,3 0,469 12,8 0,533 15,2 0,632 16,3 0,679 18,0 0,749 20,5 0,850 21,7 0,900 24,7 1,026 27,2 1,130 28,5 1,184 31,7 1,317 34,3 1,426 36,3 1,511 40,4 1,680 8,9 0,370 9,5 0,394 11,2 0,465 12,4 0,515 13,6 0,567 15,5 0,644 16,4 0,680 17,7 0,735 21,0 0,875 21,6 0,900 23,1 0,960 26,8 1,112 27,0 1,123 29,4 1,223 34,3 1,425 7,4 0,309 8,0 0,334 9,9 0,411 10,2 0,423 11,5 0,477 13,5 0,560 13,2 0,550 14,6 0,607 18,2 0,754 17,3 0,721 18,9 0,784 22,7 0,944 21,3 0,884 23,7 0,986 28,8 1,197 VIỆN KHOA HỌC THỦY LI MIỀN NAM TUYỂN TẬP KẾT QUẢ KHOA HỌC & CÔNG NGHỆ 2016 ƒ Cc = 0,435 (chọn lấy Cc = 0,4) ƒ Cs = 0,105 (chọn lấy Cs = 0,10) ƒ Pc = 4,8 (chọn lấy Pc = 5) Với Cc = 0,4, Cs = 0,10, Pc = tra bảng ta có được: - Độ lún tổng cộng S = 0,872 (m), sai khác với kết bảng giá trị chênh lệch Δ = 0,948-0,872 = 0,076 m = 7,6 cm KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ * Kết luận Qua kết nghiên cứu lý thuyết tính tốn bước đầu Luận văn rút kết luận sau đây: Đối với đất số khu vực địa bàn tỉnh Hậu Giang, ta có σ zi ≥ σ pi − σ vi nên cơng trình cầu đường địa bàn thành phố Vị Thanh ứng dụng tính lún theo công thức: Δh i i =1 + e1i n Sc = ∑ ⎡ σ pi σ + σ vi ⎤ ) + C ci log( zi )⎥ ⎢C ri log( σ vi σ pi ⎢⎣ ⎥⎦ Độ lún cố kết lại lớn thời hạn 15 năm kể từ đưa kết cấu áo đường vào khai thác Sc tương ứng với chiều cao đắp khác thống kê bảng sau: Bảng Tổng hợp tính lún tương ứng với chiều cao đất đắp cho thành phố Vị Thanh Hđ (m) Sc (m) 1,0 0,384 1,5 0,668 2,0 0,855 2,5 0,963 3,0 1,034 Đối với người thiết kế, sơ đưa độ lún đất yếu đường với chiều cao đắp khác để có thể: lập đề cương khảo sát, đưa giải pháp xử lý đường Giúp cho người thiết kế nhanh chóng có kết tính lún phù hợp với quy mô đường bước lập dự án đầu tư * Kiến nghị Để nghiên cứu chuyên sâu đầy đủ vấn đề cần tiếp tục nghiên cứu vấn đề sau : Nghiên cứu tính toán cho trường hợp đắp Hđ = 3,5 m, 4,0 m, 4,5 m Nghiên cứu với trường hợp có qui mơ đường khác ứng với cấp thiết kế: B = 7,5 m ứng với cấp V-Đồng bằng, B = 9,0 m ứng với cấp IV-Đồng bằng… Tiếp tục nghiên cứu lập bảng tra cho địa bàn lại tỉnh VIỆN KHOA HỌC THỦY LI MIỀN NAM 385 TUYỂN TẬP KẾT QUẢ KHOA HỌC & CÔNG NGHỆ 2016 TÀI LIỆU THAM KHẢO Đường ô tô - Yêu cầu thiết kế - TCVN 4054 – 2005, NXB Giao thông vận tải 2006 Quy trình khảo sát thiết kế đường ô tô đắp đất yếu - 22 TCN 262-2000, NXB Giao thông vận tải 2001 TS Châu Ngọc Ẩn, “Cơ Học Đất”, NXB Đại Học Quốc Gia TP Hồ Chí Minh (2005) PGS TS Võ Phán, “Cơ học đất”, NXB Xây dựng TS Phạm Văn Long, Báo cáo chuyên đề “Khảo sát thiết kế xử lý đắp đất yếu” Người phản biện: GS TSKH Nguyễn Văn Thơ 386 VIEÄN KHOA HỌC THỦY LI MIỀN NAM ... KẾT QUẢ KHOA HỌC & CÔNG NGHỆ 2016    Gia cố xi măng kết hợp vải địa kỹ thuật Hình Mơ hình toán đắp đất sau gia cố xi măng kết hợp vải địa kỹ thuật Geo Slope Hình Mơ hình tốn đắp đất sau gia cố. .. thuật Hình Mơ hình Plaxis đắp đất gia cường xi măng kết hợp vải địa kỹ thuật Hình Kết Plaxis đắp đất gia cường xi măng kết hợp vải địa kỹ thuật KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Như vậy, thí... NAM  TUYỂN TẬP KẾT QUẢ KHOA HỌC & CÔNG NGHỆ 2016    Sau đắp đường tường lớp với lớp đất trộn xi măng kết hợp vải địa kỹ thuật đường đắp ổn định 5.2 Kiến nghị Trong q trình nghiên cứu, có số vấn