ĐỒ ÁN THUYETMINHEVEREST

MỤC LỤC MỤC LỤC CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE FORD EVEREST(FE) 1.1.GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE FE 1.2.CÁC HỆ THỐNG CHÍNH TRÊN XE FE 1.3 CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHÍNH CỦA XE FE 2.2 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH CHÍNH XE FE 11 2.2.3 Dẫn động phanh 16 2.3 HỆ THỐNG PHANH DỪNG .36 3.2 XẮC ĐỊNH MÔMEN PHANH YÊU CẦU 41 CHƯƠNG CÁC BIỆN PHÁP NÂNG CAO ĐỘ TIN CẬY KHI KHAI THÁC HỆ THỐNG PHANH XE FE 54 4.1 CÁC CHÚ Ý VỚI NGƯỜI SỬ DỤNG 54 4.3.MỘT SỐ HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC 56 4.4.QUY TRÌNH THÁO, LẮP MỘT SỐ CỤM CƠ BẢN 61 KẾT LUẬN .68 LỜI NĨI ĐẦU Ngày nay, tơ trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng cho hành khách hàng hoá ngành kinh tế nước nhà, đồng thời trở thành phương tiện giao thông tư nhân nước có kinh tế phát triển Ở nước ta, số lượng ô tô tư nhân, đặc biệt ô tô du lịch gia tăng số lượng với tăng trưởng kinh tế đất nước, mật độ ô tô lưu thông ngày nhiều Song song với gia tăng số lượng ô tô số vụ tai nạn giao thơng đường ô tô gây tăng với số báo động Trong nguyên nhân gây tai nạn giao thơng đường hư hỏng máy móc, trục trặc kỹ thuật ngun nhân an tồn hệ thống phanh chiếm tỷ lệ lớn Hiện nay, hệ thống phanh trang bị ô tô ngày cải tiến, tiêu chuẩn thiết kế chế tạo sử dụng hệ thống phanh ngày nghiêm ngặt chặt chẽ Đối sinh viên ngành khí ơtơ em nhận thấy nghiên cứu, khảo sát tính tốn hệ thống phanh việc bổ ích cho kiến thức sau Nhằm sâu tìm hiểu kết cấu, nguyên lý làm việc, đặc tính làm việc hệ thống phanh Từ đó, đề phương án thiết kế, cải tiến hệ thống phanh nhằm tăng hiệu phanh, tăng tính ổn định tính dẫn hướng phanh, tăng độ tin cậy làm việc với mục đích đảm bảo an tồn chuyển động tăng hiệu vận chuyển ô tô Với mục đích đó, em chọn đề tài "KHAI THÁC HỆ THỐNG PHANH XE FORD EVEREST" Đồ án tốt nghiệp gồm nội dung sau: Mở đầu Chương 1: Giới thiệu chung xe Ford Everest(FE) Chương 2: Đặc điểm kết cấu hệ thống phanh xe FE Chương 3: Tính toán kiểm nghiệm hệ thống phanh xe FE Chương 4: Các biện pháp nâng cao độ tin cậy khai thác hệ thống phanh xe FE Kết luận Qua thời gian tháng với giúp đỡ tận tình thầy giáo Nguyễn Huy Sơn thầy mơn tơ qn sự, em hồn thành nội dung đồ án giao Do thời gian thực đề tài có hạn nên đồ án em khơng tránh khỏi thiếu sót Em mong bảo thầy để đề tài tốt nghiệp em hoàn thiện Em xin chân thành cám ơn! CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE FORD EVEREST(FE) 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE FE FE loại tơ du lịch, dịng xe Suv FE sản xuất từ năm 2000 nhà máy ôtô Ford- Mỹ FE tham gia thị trường Việt từ năm 2005 Trong giai đoạn 2005-2006, Ford tiêu thụ 3.625 xe năm 2007-2008, lượng Ford Everest bán tăng gần gấp đôi, đạt 6.827 chiếc.FE sản phẩm chiến lược Ford thị trường châu Á, phát triển dựa nghiên cứu nhu cầu khách hàng sâu rộng nhiều thị trường khác khu vực châu Á Thái Bình Dương Hình 1.1 Xe Ford Everest FE thị trường gồm phiên bản: FE 2.5L (4x2 - chuyền động cầu sau) động diesel FE 2.6L (4x2 - chuyền động cầu sau) động xăng FE 2.5L (4x4 - hai cầu chủ động) động diesel Chiếc xe FE hoàn toàn trang bị động khỏe mang lại hài lòng cao vận hành nhiều điều kiện đường xá địa hình, lại tiết kiệm nhiên liệu Xe FE 4x4 trung bình tiêu hao khoảng 8L/100 km Thiết kế hoàn toàn mới, kiểu dáng ấn tượng mang đậm phong cách ford tạo bật xuất đường FE hoàn toàn thiết kế bắt mắt tạo bật xuất đường phố Với thiết kế tổng thể mạnh mẽ, thân xe sơn tông màu, vành hợp kim nhôm đúc thể thao cộng với lốp béo tạo dáng bật mạnh mẽ cho xe Thêm vào đó, thiết kế gầm cao, nắp capo nhô kết hợp đường gân tạo dáng phần đuôi xe thiết kế dáng thể thao làm tôn thêm bật xe Thiết kế đầu xe với cản trước lớn nắp mui xe hồn tồn mới, cản mạ crơm nẹp ốp sườn xe mạ crơm có tác dụng chống đá văng điều kiện địa hình phức tạp vừa làm tăng thêm hình ảnh xe sang trọng vừa thể đậm nét phong cách Ford thiết kế tổng thể xe Đầu xe sang trọng thiết kế với đèn trước Halogen vừa tạo dáng, vừa giúp người lái quan sát tốt điều kiện thời tiết xấu Thanh cản phía sau thiết kế ôm sát đuôi xe vừa bảo vệ đuôi xe va chạm nhỏ từ phía sau, vừa tiện dụng trường hợp lên xuống hàng Thiết kế treo lốp dự phịng phía xe tạo dáng mạnh mẽ thể thao cho kiểu dáng tổng thể Ngoài mạnh mẽ chắn dáng vẻ bề ngoài, thiết kế nội thất mẻ làm bật tính đa dụng vừa làm tăng tính tiện nghi FE Thiết kế sang trọng bố trí chỗ ngồi hợp lý với dãy ghế, mang lại sảng khoái cho người ngồi xe, tăng tầm nhìn hành khách Hàng ghế thứ xe thiết kế cho người ngồi gập đôi hai lần nằm gọn sau hàng ghế thứ dễ dàng tháo bỏ hoàn toàn thuận tiện trường hợp chuyên chở nhiều hàng cồng kềnh Thiết kế cửa sau khoang hành lý, mở cánh với khả mở tối đa tạo tiện dụng đưa hàng lên xuống FE thiết kế bình xăng lớn với dung tích chứa tới 71 lít cho phép chuyến dài mà khơng phải đổ xăng nhiều lần Dàn CD đĩa tiêu chuẩn xe 4x2 dàn CD đĩa xe 4x4, FE mang lại thư giãn tối đa chuyến giã ngoại gia đình bạn bè chuyến cơng tác xa 1.2 CÁC HỆ THỐNG CHÍNH TRÊN XE FE 1.2.1 Động FE trang bị động turbo diesel 2.5L TDCi Bốn xilanh thẳng hàng với thứ tự nổ 1-3-4-2, với trục cam, cam nạp, cam xả, 16 van, có hệ thống làm mát khí nạp intercooller, công nghệ phun nhiên liệu điện tử sử dụng Turbo tăng áp điều khiển cánh Thân thiện với môi trường: Đạt tiêu chuẩn khí thải EURO II Mức tiêu hao nhiên liệu 8L/100Km (trong điều kiện thử nghiệm) Các thơng số động cơ: - Dung tích xilanh(cc): 2499 -Đường kính xilanh(D)x hành trình(S) (mm): 93x92 -Cơng suất cực đại(Kw/vp): 105/3500 -Mômen xoắn cực đại(Nm/vp): 330/1800 1.2.2 Hệ thống làm mát Dùng chất lỏng (nước) để làm mát động Người ta sử dụng phương pháp làm mát tuần hồn cưởng vịng kín Nước từ két nước bơm nước hút vào động để làm mát Nước sau làm mát động đưa trở lại két nước để làm mát Bơm nước kiểu li tâm truyền động từ trục khuỷu qua dây đai hình thang Quạt gió có cánh uốn cong đặt sau két nước làm mát để hút gió, làm tăng lượng gió qua két làm mát nước Két làm mát nước đặt trước đầu ôtô để tận dụng lượng gió qua két để làm mát nước 1.2.3 Hệ thống bôi trơn Hoạt động theo nguyên lý hoạt động hỗn hợp bao gồm bôi trơn cưỡng kết hợp với vung té 1.2.4 Ly hợp Loại đĩa ma sát khơ, thường đóng , có lị xo ép hình đĩa, dẫn động thủy lực Ở loại ly hợp sử dụng lị xo dạng đĩa hình từ tận dụng kết cấu để đóng mở ly hợp mà khơng cần phải có địn mở riêng Mặt đáy lị xo tì trực tiếp vào đĩa ép, phần lò xo liên kết với vỏ Mặt đỉnh lò xo sử dụng để mở ly hợp bạc mở ép lên 1.2.5 Hộp số Hộp số khí cấp, số tiến số lùi 1.2.6 Các đăng Các đăng nối hộp số cầu chủ động sau Trên các-đăng có khớp chử thập khớp nối then hoa Trong khớp nối chử thập có lắp ổ bi kim Khớp nối then hoa dùng để thay đổi chiều dài trục đăng dầm cầu sau dao động tương đối so với khung xe 1.2.7 Hệ thống lái Hệ thống lái xe FE hệ thống lái khí với tay lái trợ lực thủy lực, giúp tay lái nhẹ chạy xe tốc độ thấp trở lại mức bình thường xe chạy tốc độ cao Hệ thống lái xe FE bao gồm cấu lái, dẫn động lái, trợ lực lái Cơ cấu lái loại bánh trụ răng, làm chức lái ngang hình thang lái Dẫn động lái gồm có: vành tay lái, vỏ trục lái, trục lái, truyền động đăng, lái ngang, cam quay khớp nối Trợ lực lái gồm phận bản: bơm dầu, van phân phối xilanh lực Bán kính vịng quay: Bán kính vịng quay tối thiếu 6,2 m 1.2.8 Hệ thống phanh Hệ thống phanh xe FE gồm phanh chân (phanh công tác) phanh tay (phanh dừng) Sử dụng hệ thống chống hãm cứng bánh xe (ABS) kết hợp với hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD giúp xe vận hành an toàn, ổn định đường trơn trượt Phanh chân dùng để điều chỉnh tốc độ xe chạy đường.Hệ thống phanh chân có dẫn dộng phanh thuỷ lực trợ lực chân khơng hai dòng chéo Phanh tay dùng để dừng xe chỗ Cơ cấu phanh trước xe phanh đĩa Cơ cấu phanh sau xe loại tang trống 1.2.9 Hệ thống treo Hệ thống treo trước hệ thống treo độc lập lò xo trụ ống giảm chấn có ưu điểm khối lượng phần khơng treo nhỏ, đặc tính bám đường xe tốt êm dịu di chuyển có tính ổn định tốt, khơng có nối cứng gữa bánh xe trái bánh xe bên phải hạ thấp sàn tơ vị trí lắp động hạ thấp trọng tâm Tuy nhiên bố trí hệ thống treo kiểu có hạn chế, kết cấu hệ thống treo phức tạp hơn, lị xo có tác dụng đỡ thân tơ khơng có tác dụng định vị bánh xe phải có liên kết Hệ thống treo sau xe FE hệ thống treo phụ thuộc nhíp với ống giảm chấn có ưu điểm cấu tạo đơn giản, chi tiết dễ bảo dưỡng.Có độ cững vững cao nên chịu tải nặng, xe vào đường vòng thân xe bị nghiêng Định vị bánh xe thay đổi chuyển động lên xuống chúng, nhờ mà bánh xe bị mịn Tuy nhiên có nhược điểm khối lượng khơng treo lớn nên tính em dịu xe sử dụng kém, chuyển động bánh xe bên trái bên phải có ảnh hưởng lẫn nên dễ xuất dao động rung động Điều kiện khai thác, trình khai thác hai yếu tố ảnh hưởng lớn đến hỏng hóc, tuổi thọ hệ thống treo Và Các hư hỏng xảy giảm chấn không làm việc, giảm chấn bị chảy dầu ngoài, linh hoạt, chất lượng Thanh xoắn giữ ổn định hư hỏng hoăc tuột ra, chống bị lỏng phát tiếng kêu lách tách 1.2.10 Khung vỏ FE xe ô tô kiểu lữ hành, việt dã Thân kết cấu có khung dầm vỏ xe riêng biệt Xe thiết kế hình dáng đẹp, gây sức cản gió Trên xe có kính gió, kính cửa, kính hậu lớn làm tăng tầm quan sát lái xe Khung xe cấu chịu lực xe Khung xe FE kiểu hàn gồm hai dầm dọc có tiết diện hộp hở, hai dầm dọc định hình teo ứng suất lực tối đa lên khung Hai dầm dọc liên kết dầm ngang trước dầm ngang sau Dầm ngang trước dùng để đỡ hộp tời Dầm ngang sau thứ dùng để đỡ hộp số Các dầm ngang có kết cấu hộp hở ba mặt Trên dầm số vị trí chịu ứng suất cao có thêm tăng cường làm hộp dầm có kết cấu kín Vỏ xe hình thành từ niều chi tiết tơn dập tráng kẽm có độ dày khác nhau, nối liền công nghệ hàn điểm, cụm chi tiêt chịu ứng suất cao hàn hồ quang Các cụm vỏ xe mui xe, sàn xe, thành bên xe 1.3 CÁC THƠNG SỐ KỸ THUẬT CHÍNH CỦA XE FE Các thơng số kỹ thuật thể bảng sau [6] STT Tên gọi Ký hiệu Giá trị Đơn vị Dung tích xilanh 2499 CC Kiểu động xilanh hàng Nhiên liệu sử dụng Diezel thẳng Mức tiêu thụ nhiên liệu 8,0 Lít/100Km Đường kính xilanh x Hành trình D x S piston 93 x 92 mm Thứ tự nổ 1-3-4-2 Công suất cực đại 105/3500 KW/vịng/phút Mơ men xoắn cực đại 330/1800 Nm/Vịng/phút Kích thước trọng lượng Dài x Rộng x Cao 5062 x 1788 x 1826 mm 10 Khoảng sáng gầm xe 210 mm 11 Vệt bánh trước 1475 mm 12 Vệt bánh sau 1470 mm 13 Chiều dài sở 2860 mm 14 Bán kính vịng quay tối thiểu 6,2 m 15 Góc trước 32 Độ 16 Góc sau 26 Độ 17 Trọng lượng không tải 1896 Kg 18 Trọng lượng toàn tải 2607 Kg 19 Cỡ lốp 245/70R16 20 Dung tích bình nhiên liệu 71 Lít CHƯƠNG ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH XE FE 2.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE FE Hệ thống phanh có chức giảm tốc độ chuyển động xe tới vận tốc chuyển động đó, dừng hẳn giữ xe đỗ vị trí định Bảo đảm cho ơtơ chuyển động an tồn tốc độ cao, nâng cao suất vận chuyển 10 Hệ thống phanh gồm có cấu phanh để hãm trực tiếp tốc độ góc bánh xe trục hệ thống truyền lực truyền động phanh để dẫn động cấu phanh Hệ thống phanh FE gồm có phanh chân (phanh chính) phanh tay (phanh dừng) Phanh phanh dừng có cấu phanh truyền động phanh hồn tồn riêng rẽ Phanh dùng chuyển động thủy lực có trợ lực chân khơng, có lắp thêm van điều chỉnh lực phanh cầu sau Phanh dừng kiểu tang trống lắp bánh sau dùng dẫn động khí 2.2 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH CHÍNH XE FE 2.2.1 Nguyên lý hoạt động Sơ đồ nguyên lý DLC3 Hình 2.1 Hệ thống phanh thủy lực hai dịng 1.Cụm má phanh; 2.Đĩa phanh; 3.Đường ống dẫn dầu; 4.Xilanh phanh chính; Cơng tắc báo mức dầu phanh; 6.Bầu trợ lực chân không; 7.Công tắc đèn phanh; Bàn đạp phanh; 9.Guốc phanh; 10 Xilanh phanh bánh sau; 11.Cảm 11 biên tốc độ bánh sau; 12.Đồng hồ táp lô; 13.Bộ chấp hành phanh; 14.ECU điều khiển trượt; 15.Giắc cắm kết nối liệu; 16.Cảm biến tốc độ bánh trước Ngun lý hoạt động Khi khơng phanh: lị xo hồi vị kéo guốc phanh vị trí nhả phanh, dầu áp suất thấp nằm chờ đường ống Khi người lái tác dụng vào bàn đạp, qua đẩy tác động vào pittông nằm xilanh, ép dầu xilanh đến đường ống dẫn Chất lỏng với áp suất cao (khoảng 5-8 Mpa) tác dụng vào pittông xilanh bánh xe pittông cụm má phanh Hai pittơng thắng lực lị xo đẩy guốc phanh ép sát vào trống phanh thực phanh, hay ép sát má phanh vào đĩa phanh thực q trình phanh Khi thơi phanh người lái thơi tác dụng lên bàn đạp phanh, lò xo hồi vị ép dầu từ xilanh bánh xe, xilanh phanh đĩa xilanh Sự làm việc dẫn động thủy lực dựa quy luật thủy tĩnh Áp suất sơ đồ dẫn động truyền đến xilanh phanh bánh xe nhau, lực đẩy lên guốc phanh phụ thuộc vào pittông xilanh công tác Khi tăng lực tác dụng lên bàn đạp phanh, tất nhiên tăng lực tác dụng lên pittông xilanh chính, áp suất dẫn động lực đẩy lên má phanh tăng lên Do dẫn động phanh thủy lực đảm bảo làm việc đồng thời cấu phanh, bảo đảm tỷ lệ lực tác dụng lên bàn đạp lực đẩy lên guốc phanh hay má phanh cấu phanh đĩa Phân tích ưu nhược điểm a Ưu điểm - Phanh đồng thời bánh xe với phân bố lực phanh bánh xe má theo yêu cầu - Hiệu suất cao - Độ nhậy tốt, kết cấu đơn giản - Có khả dùng nhiều loại ô tô khác mà cần thay đổi cấu phanh b Nhược điểm - Khơng thể làm tỷ số truyền lớn phanh dầu khơng có cường hóa dùng cho tơ có trọng lượng tồng nhỏ, lực tác dụng lên bàn đạp lớn - Khi có chỗ bị hư hỏng hệ thống phanh khơng làm việc - Hiệu suất truyền động giảm nhiệt độ thấp 12 - Kiểm tra chốt hãm, chốt chẻ đầy đủ chưa - Kiểm tra đường ống dẫn dầu chứa có bị hở khơng - Kiểm tra áp lực dầu có phanh không đủ áp suất không 6-7 [kg/cm2.] - Ðạp bàn đạp phanh có dầu, giữ nguyên bàn đạp xem áp xuất dầu đồng hồ có xuống khơng Nếu có tức hệ thống có chỗ hở, cần phát sửa chữa kịp thời - Sau kiểm tra kỹ lưỡng hệ thống phanh xe đứng thấy yêu cầu kỹ thuật bảo đảm tiến hành kiểm tra hệ thống phanh cách cho xe chạy Kiểm tra tổng hợp cho xe chạy Trước cho xe chạy thức mặt đường để điều chỉnh thử hệ thống phanh cần cho xe chạy chậm (tốc độ 10 – 15[km]/hệ thống phanh) đạp thử phanh chân bỏ hờ tay lái xem hệ thống phanh chân có ăn tốt khơng hệ thống tay lái có làm lệch xe phanh không Sau hai yêu cầu đảm bảo tiến hành thử xe mặt đường Kiểm tra hệ thống phanh chân: Cho xe chạy quãng dài khoảng 15 - 20 km từ từ dừng lại (không sử dụng phanh chân) Xuống sờ đĩa phanh thấy nóng tức điều chỉnh khe hở bị bó sát cần điều chỉnh lại khe hở má phanh đĩa phanh Cho xe chạy với tốc độ 35 - 40 [km/h] phanh đột ngột hãm xe xe dừng lại hẳn với khoảng cách - [m] hai bánh sau ăn cháy mặt đường độ dài cháy 2[m] hai bánh trước ăn mờ Kiểm tra hệ thống phanh tay: Cho xe chạy lên dốc dùng phanh chân hãm cho xe dừng lại trả số không, kéo phanh tay, nhả phanh chân xe không bị trơi xuống dốc đạt u cầu Ðể kiểm tra lại cho xe xuống dốc dùng phanh chân hãm cho xe dừng lại trả số không kéo phanh tay nhả phanh chân xe không bị trôi xuống dốc bảo đảm yêu cầu 4.2.2 Bảo dưỡng thường xuyên Nội dung thực hàng ngày trước xe hoạt động, hay dừng nghỉ Do lái xe trực tiếp thực - Làm bên cụm chi tiết hệ thống - Kiểm tra độ kín khít hệ thống dẫn động chân không thủy lực - Kiểm tra độ tin cậy làm việc linh hoạt hệ thống 55 4.2.3 Bảo dưỡng định kỳ cấp Thực xe chạy 1800 đến 3000 km +Làm hết công việc bảo dưỡng thường xuyên làm thêm công việc sau: - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh - Bổ sung dầu cho hệ thống thủy lực 4.2.4 Bảo dưỡng định kỳ cấp hai Thực xe chạy 7000-12000 km +Làm hết công việc bão dưỡng kỹ thuật hàng ngày, bão dưỡng kỹ thuật cấp làm thêm công việc sau: - Tháo phần bổ trợ chân khơng xilanh Rửa chi tiết dầu hoả - Các chi tiết xilanh phanh phải rửa cồn bôi trơn dầu - Tháo cấu phanh để bảo dưỡng - Tháo rời phanh dừng làm chốt, cam, bôi mỡ - Thay dầu phanh 4.3 MỘT SỐ HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC Hiện tượng Phanh ăn Ngun nhân khơng Guốc phanh mịn Cách khắc phục cách phát cố Thay guốc phanh Má phanh mòn Thay má phanh Hệ thống phanh bị rò Sửa chưa chỗ rò Xilanh tổng phanh bị hỏng Sửa chữa thay tổng phanh Lọt khí hệ thống phanh Xả bọt khí hệ thống phanh Xilanh phanh hỏng Sửa xilanh Vòng cao su đàn hồi (kéo Sửa chữa xilanh nén) bị rách phanh đĩa Cơ cấu tự điều chỉnh khe hở Sửa chữa thay 56 Bó phanh má phanh bị hỏng Phanh tay bị sai tự điều chỉnh Điều chỉnh lại tổng phanh Dây cáp phanh bị tuột Sửa chữa cần Đầu cần trợ lực chân không bị Chỉnh lại đầu cần trợ sai điều chỉnh lực chân Khơng Lị xo kéo lò xo hồi vị bị Thay lò xo hỏng Dây phanh kẹt Sửa chữa cần Guốc phanh nứt vỡ, bị vặn Thay guốc phanh Má phanh nứt vỡ, bị vặn Thay má phanh Xilanh phanh bị kẹt Thay cần Cơ cấu điều chỉnh bị hỏng Thay cấu điều chỉnh Xilanh tổng phanh hỏng Phanh hai bên Lốp non ăn không Guốc, má phanh dính dầu Thay xilanh tổng phanh Bơm lốp quy định Làm sạch, thay guốc phanh Guốc phanh bị vặn, mòn, má má phanh guốc trơn, lỳ thay guốc phanh Tang trống đĩa bị méo thay tang trống đĩa Lò xo phanh hồi vị hỏng thay lò xo 57 Xilanh phanh bánh xe bị hỏng thay xilanh phanh bánh xe Xilanh phanh đĩa hỏng thay xilanh phanh đĩa Quả nén kẹt tong xilanh sửa chữa xilanh Má phanh hỏng thay má phanh Đạp phanh Có dầu mỡ dính má Làm thay guốc nặng phanh, guốc phanh phanh má phanh khơng hiệu Guốc phanh bị vặn mịn Thay guốc phanh trơn lỳ, tang trống mòn Má phanh bị vặn, mòn Thay má phanh trơn lỳ Quả nén phanh kẹt Thay xilanh phanh Hộp trợ lực phanh hỏng Thay hộp trợ lực phanh Dây phanh đứt Khi phanh có Khớp nối guốc phanh tiếng lạch cạch mâm khơ Lị xo giữ guốc phanh bị Sửa chữa cần Bôi trơn Thay bôi trơn hỏng bị Các bu lông giữ mâm phanh Xiết lại bu lông bị lỏng Tấm kẹp giữ má phanh bị tuột Thay kẹp giữ má phanh Bu lông bắt giá xilanh bị Bắt lại xilanh hỏng Ổ dẫn hướng bị mịn Khi phanh có Guốc phanh má phanh bị mòn tiếng cọ sát mài Thay ổ dẫn hướng Thay gia công lại 58 tang trống đĩa phanh Xilanh phanh bị trạm vào đĩa Thay cần phanh Nắp che bụi chạm vào đĩa Điều chỉnh lại hoặc mâm chạm tang trống thay Chi tiết khác hệ thống Sửa chữa thay phanh bị hỏng cần Khi phanh có Tang trống, guốc phanh, đĩa tiếng ken két rít phanh má phanh bị mòn Kiểm tra sửa chữa thay Guốc phanh, má phanh Làm thay không chủng loại Bàn đạp cần trợ lực phanh Kiểm tra điều chỉnh bị sai điều chỉnh Thiếu đệm chống Thay rít Má phanh mịn cữ Thay thị mòn bị cọ vào đĩa Xilanh phanh bị kẹt gỉ Kiểm tra sửa chưa Lò xo giữ guốc phanh bị mòn thay chốt lị xo hỏng, gẫy 59 Khi khơng Bàn đạp cần trợ phanh điều phanh xe chỉnh sai có tiếng ken két Trợ lực phanh xilanh rít tổng phanh không hồi lại Kiểm tra, điều chỉnh Kiểm tra sửa chữa thay Quả nén phanh bị kẹt, gỉ Kiểm tra bôi trơn Má phanh nằm sai vị trí so với Lắp lại cho vị xilanh phanh trí Đĩa phanh cọ sát với vỏ xilanh Kiểm tra thay Phanh Lắp sai hãm má phanh Lắp lại cho Má phanh mòn cữ thị mòn Thay cọ vào đĩa Lò xo giữ guốc phanh gẫy Thay Mâm phanh cong vênh Sửa chữa thay Trục trặc chi tiết khác hệ thống phanh: + lắp thừa thiếu chi Kiểm tra, tra mỡ tiết + tang trống điều chỉnh chặt làm guốc phanh bị trơn lỳ + ổ bi bánh xe hỏng, khô mỡ Có tiếng lạch Có sỏi đá lọt vào vỏ che cạch, rung bánh xe Kiểm tra lấy dị vật Tuột đai ốc xe Xiết lại đai ốc theo Bàn đạp cần đẩy trợ mômen quy định lực phanh điều chỉnh sai Thay cần (các Ổ bánh xe bị hỏng, khô mỡ lỗ gujông bị ô van) Lò xo trống rung hãm má kiểm tra, điều chỉnh 60 phanh bị trượt, bị kẹt lại vào má ngồi hỏng đệm chống rít kiểm tra, tra mỡ Ống trượt dẫn hướng mòn kiểm tra, sửa chữa, Bu lông giữ giá xilanh phanh thay bịlongr piston phanh khó hồi vị Các chi tiết bị lỏng, tuột kiểm tra, sửa chữa, lắp thừa thay 4.4 QUY TRÌNH THÁO, LẮP MỘT SỐ CỤM CƠ BẢN 4.4.1 Quy trình tháo 1) Tháo cấu phanh đĩa phía trước Tháo bánh trước Xả dầu phanh Ngắt ống mềm phía trước: - Tháo bu lông nối gioăng, ngắt ống mềm khỏi xilanh phanh đĩa Tháo cụm xilanh phanh đĩa: - Cố định chốt trượt cờlê, tháo hai bu lông tháo xilanh phanh đĩa Tháo má phanh đĩa 61 phía trước: - Tháo má phanh khỏi giá bắt xilanh phanh đĩa phía trước Tháo đệm chống ồn má phanh trước: - Tháo đệm chống ồn số số cho má phanh - Tháo báo mòn má phanh khỏi má phanh Tháo đỡ má phanh đĩa phía trước: - Tháo đỡ má phanh khỏi giá bắt xilanh phanh đĩa Tháo chốt trượt xilanh phanh đĩa phía trước: - Tháo chốt trượt (trên) chốt trượt (dưới) khỏi giá bắt xilanh phanh đĩa Tháo bạc trượt xilanh phanh đĩa phía trước: - Dùng tơ vít có bọc băng dính đầu, tháo bạc trượt khỏi 62 chốt trượt (bên dưới) 10 Tháo cao su chắn bụi bạc phanh đĩa phía trước: - Tháo cao su chắn bụi khỏi giá bắt xilanh phanh đĩa 11 Tháo giá bắt xilanh phanh đĩa phía trước: - Tháo bu lơng tháo giá bắt xilanh phanh đĩa khỏi cam lái 12 Tháo đĩa phanh trước: - Đánh dấu ghi nhớ lên đĩa moay cầu xe tháo đĩa 63 2) Tháo cấu phanh guốc phía sau Tháo bánh xe sau Xả dầu phanh Tháo trống phanh sau: - Nhả phanh đỗ tháo trống phanh sau Nếu trống phanh sau không tháo dễ, tiến hành theo quy trình sau: +) Tháo nút lỗ cắm tơ vít qua lỗ vào bắt lưng phanh, tách cần điều chỉnh tự động khỏi điều chỉnh +) Dùng tơvít khác, thắt guốc phanh vào cách vặn bu lông điều chỉnh Tháo phanh sau: guốc 64 - Dùng SST, tách lò xo hồi guốc phanh khỏi guốc phanh trước SST: 09921- 00010 - Dùng SST tháo lắp lò xo giữ guốc phanh, lò xo, chốt, guốc phanh trước SST: 09718- 00011 - Tháo lò xo căng - Tháo lò xo hồi phanh khỏi phanh sau giằng phanh đỗ guốc guốc tháo guốc - Dùng SST, tháo nắp lò xo giữ guốc phanh, lò xo, chốt guốc phanh sau SST: 09718- 00011 - Dùng kìm mỏ nhọn, tách cáp phanh đỗ Tháo cần điều 65 chỉnh tự động phanh sau: - Tháo lò xo căng cần điều chỉnh tự động tháo cần điều chỉnh tự động Tháo cần phanh tay phía sau: - Dùng tơ vít, tháo đệm chữ C cần guốc phanh đỗ Tháo cụm xilanh phanh bánh sau: - Dùng cờlê vặn đai ốc nối, tách ống dầu phanh khỏi xilanh phanh bánh xe - Tháo nắp nút xả khí - Tháo nút xả khí - Tháo bu lơng tháo xilanh phanh bánh sau 66 Tháo xilanh bánh sau: - Tháo cao su chắn bụi khỏi xilanh phanh bánh xe - Tháo píttơng - Tháo cúppen xilanh bánh xe khỏi píttơng 4.4.2 Quy trình lắp Quy trình lắp ngược lai so với quy trình tháo 67 KẾT LUẬN Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp, kiến thức học, tích luỹ nhà trường, với nổ lực thân việc sưu tầm, thu thập tài liệu, với giúp đỡ tận tình thầy giáo môn xe quân thầy giáo hướng dẫn Nguyễn Huy Sơn em hoàn thành đồ án tốt nghiệp với nội dung đề Giới thiệu chung xe Ford Everest Phân tích kết cấu hệ thống phanh xe Ford Everest Tính toán kiểm nghiệm hệ thống phanh xe Ford Everest Các biện pháp nâng cao độ tin cậy khai thác hệ thống phanh xe Ford Everest Qua phân tích đặc điểm kết cấu tính tốn kiểm nghiệm hệ thống phanh xe Ford Everest cho thấy: - Xe Ford Everest có hệ thống phanh đảm bảo an tồn tin cậy - Hệ thống phanh thuỷ khí kết hợp dẫn động hai dòng riêng biệt, khắc phục nhược điểm hệ thống phanh khí nén hệ thống phanh thủy lực Qua trình thực nhiệm vụ đồ án, kiến thức, lý luận, kinh nghiệm thực tế thân hạn chế nên đồ án cịn có sai sót Em mong giúp đỡ, đóng góp ý kiến thầy giáo môn xe quân bạn lớp đồ án em hoàn chỉnh thân em hoàn thiện hơn, để phục vụ cho công tác sau Em xin chân thành cảm ơn thầy môn xe quân thầy giáo hướng dẫn Nguyễn Huy Sơn trực tiếp hướng dẫn, giúp đỡ Em trình học tập làm đồ án Em xin chân thành cám ơn! 68 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Vũ Đức Lập Cấu tạo ôtô quân sự; tập 1,2 Học Viện KTQS, 2000 [2] Ngơ Hắc Hùng Chẩn đốn bảo dưỡng kỹ thuật ô tô NXB Giao thông vận tải, Hà Nội 2002 [3] Ngô Hắc Hùng Kết cấu tính tốn ơtơ NXB Giao thơng vận tải, Hà Nội 2004 [4] Nguyễn Hữu Cẩn-Phan Đình Kiên Thiết kế tính tốn ơtơ máy kéo; tập III Nhà xuất đại học trung học chuyên nghiệp, Hà nội 1985 [5] Nguyễn Phúc Hiểu, Vũ Đức Lập Lý thuyết ôtô quân Nhà xuất quân đội nhân dân, Hà Nội 2002 [6] Hướng dẫn sử dụng xe Ford Everest 69 ... Qua thời gian tháng với giúp đỡ tận tình thầy giáo Nguyễn Huy Sơn thầy môn ô tô quân sự, em hoàn thành nội dung đồ án giao Do thời gian thực đề tài có hạn nên đồ án em khơng tránh khỏi thiếu sót... Dài x Rộng x Cao 5062 x 1788 x 1826 mm 10 Khoảng sáng gầm xe 210 mm 11 Vệt bánh trước 1475 mm 12 Vệt bánh sau 1470 mm 13 Chiều dài sở 2860 mm 14 Bán kính vịng quay tối thiểu 6,2 m 15 Góc trước 32... phanh; 10 Xilanh phanh bánh sau; 11.Cảm 11 biên tốc độ bánh sau; 12.Đồng hồ táp lô; 13.Bộ chấp hành phanh; 14.ECU điều khiển trượt; 15.Giắc cắm kết nối liệu; 16.Cảm biến tốc độ bánh trước Ngun lý hoạt