KHẢO SÁT THU THẬP DỮ LIỆU TRÊN DỰ ÁN ĐƯỜNG SẮT TỐC ĐỘ CAO BẮC-NAM

KHẢO SÁT THU THẬP DỮ LIỆU TRÊN DỰ ÁN ĐƯỜNG SẮT TỐC ĐỘ CAO BẮC-NAM TẠI CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Báo cáo cuối Tài liệu công khai thông tin Tháng 10 năm 2019 CƠ QUAN HỢP TÁC QUỐC TẾ NHẬT BẢN PADECO Co., Ltd Yachiyo Engineering Co., Ltd Fukken Engineering Co., Ltd Ernst & Young ShinNihon LLC 1R JR(P) 19-049 KHẢO SÁT THU THẬP DỮ LIỆU TRÊN DỰ ÁN ĐƯỜNG SẮT TỐC ĐỘ CAO BẮC-NAM TẠI CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Báo cáo cuối Tài liệu công Khai thông tin Tháng 10 năm 2019 CƠ QUAN HỢP TÁC QUỐC TẾ NHẬT BẢN PADECO Co., Ltd Yachiyo Engineering Co., Ltd Fukken Engineering Co., Ltd Ernst & Young ShinNihon LLC Khảo sát Thu thập Dữ liệu Dự án Đường sắt Tốc độ Cao Bắc-Nam Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Báo cáo cuối Mục lục Chủ đề 1-1 1.1 Đường sắt tốc độ cao giới (Chính sách thời gian xây dựng) 1-1 1.1.1 Giới thiệu đường sắt tốc độ cao 1-1 1.1.2 Xây dựng đường sắt tốc độ cao tình hình kinh tế xã hội 1-3 1.1.3 Động lực cho việc xây dựng đường sắt tốc độ cao 1-5 1.1.4 Đường sắt tốc độ cao Việt Nam 1-11 1.2 So sánh tiêu chuẩn đường sắt tốc độ cao chi phí xây dựng 1-11 1.2.1 Đặc điểm hệ thống đường sắt 1-11 1.2.2 Tính hoạt động đoàn tàu tốc độ cao 1-13 1.2.3 Các tiêu chuẩn đường sắt tốc độ cao 1-16 1.2.4 Tiêu chuẩn đường sắt tốc độ cao Việt Nam 1-20 1.2.5 Chi phí xây dựng đường sắt tốc độ cao 1-20 1.3 Chia sẻ vai trò đường sắt tốc độ cao tuyến đường sắt thông thường 1-23 1.3.1 Tóm tắt khảo sát trước 1-23 1.3.2 Khảo sát 1-25 1.3.3 Sức hút đường sắt tốc độ cao 1-26 1.3.4 Ưu tiên Cấp độ B1 1-27 1.4 Cân nhắc khai thác tàu chở hàng chung tuyến đường sắt tốc độ cao 1-28 1.4.1 Tổng quan 1-28 1.4.2 Các vấn đề kỹ thuật 1-28 1.4.3 Áp dụng cho đường sắt tốc độ cao Việt Nam 1-30 1.4.4 Tổng kết 1-36 1.5 Kịch phát triển đường sắt tốc độ cao 1-37 1.5.1 Cải thiện đường sắt có 1-37 1.5.2 Phát triển đường sắt tốc độ cao theo giai đoạn 1-38 1.5.3 Cải thiện dần tốc độ 1-38 1.5.4 Tổng kết 1-38 1.6 Ảnh hưởng đến chi phí đầu tư vận hành tốc độ tàu hỏa gây 1-38 1.6.1 Chi phí đầu tư 1-38 1.6.2 Chi phí vận hành 1-44 1.7 Vận hành tàu đêm 1-48 1.7.1 Tổng quan 1-48 1.7.2 Kinh nghiệm Nhật Bản tuyến đường sắt thông thường 1-48 1.7.3 Ủy ban điều tra công nghệ Sanyo Shinkansen 1-48 1.7.4 Vận hành tàu đêm 1-49 1.7.5 Nghiên cứu tàu đêm Việt Nam 1-51 Sự cần thiết đầu tư 2-1 2.1 Làm để tiến hành 2-1 2.1.1 Quy trình xây dựng 2-1 2.2 Dự báo nhu cầu vận tải 2-2 2.2.1 Thu thập cập nhật liệu 2-2 2.2.2 Phương pháp dự báo 2-7 2.2.3 Cập nhật ma trận OD 2-12 i Khảo sát Thu thập Dữ liệu Dự án Đường sắt Tốc độ Cao Bắc-Nam Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Báo cáo cuối 2.2.4 Cập nhật trạng quy hoạch hệ thống giao thông khu vực mục tiêu 2-13 2.2.5 Các kịch dự báo (Trường hợp bước) 2-15 2.2.6 Kết dự báo (Trường hợp bước) 2-16 2.2.7 Phân tích đánh giá kết dự báo 2-23 2.2.8 Kết luận khuyến nghị (Trường hợp bước) 2-33 2.2.9 Kết trường hợp thay (Trường hợp bước) 2-33 Thiết kế 3-1 3.1 Tiêu chí thiết kế 3-1 3.1.1 Tốc độ thiết kế 3-1 3.1.2 Tải trọng thiết kế 3-1 3.1.3 Khoảng cách tim đường tàu 3-1 3.1.4 Độ nghiêng tối đa 3-1 3.1.5 Bán kính đường cong tối thiểu 3-2 3.1.6 Độ dốc tối đa 3-2 3.1.7 Chiều rộng hình thành 3-2 3.1.8 Kiến trúc tầng 3-3 3.1.9 Hình dạng đường hầm 3-3 3.2 Hướng tuyến 3-4 3.2.1 Hướng tuyến nhà ga 3-4 3.2.2 Nghiên cứu hướng tuyến địa phương 3-4 3.2.3 Bố trí đường tàu 3-6 3.2.4 Bố trí đường tàu nhà ga 3-6 3.3 Quy hoạch vị trí ga 3-9 3.3.1 Điều kiện vị trí ga 3-9 3.3.2 Khuyến nghị quy hoạch vị trí nhà ga 3-21 3.4 Quy hoạch định hướng phát triển vùng dọc theo đường sắt tốc độ cao 3-24 3.4.1 Sự cần thiết đường sắt tốc độ cao từ góc độ phát triển vùng 3-24 3.4.2 Tiềm phát triển công nghiệp thành phố dọc theo đường sắt tốc độ cao 3-30 3.4.3 Các ví dụ hiệu phát triển vùng TOD 3-39 Các cơng trình tiện ích đường sắt 4-1 4.1 Kết cấu xây dựng (đường sắt, nhà ga) 4-1 4.1.1 Đường sắt 4-1 4.1.2 Nhà ga thiết bị nhà ga 4-18 4.2 Hệ thống cung cấp điện 4-34 4.2.1 Hệ thống điện 4-34 4.2.2 Hệ thống cung cấp điện cho đường sắt tốc độ cao 4-49 4.3 Thơng tin Tín hiệu 4-72 4.3.1 Mục đích chức tín hiệu đường sắt 4-72 4.3.2 Nghiên cứu hệ thống tín hiệu đường sắt tốc độ cao Việt Nam 4-73 4.4 Đầu máy toa xe Đề-pô 4-86 4.4.1 Đầu máy toa xe 4-86 4.4.2 Đề pô 4-91 4.5 Dự tốn chi phí xây dựng 4-96 Phần bỏ có chứa thơng tin bảo mật ii Khảo sát Thu thập Dữ liệu Dự án Đường sắt Tốc độ Cao Bắc-Nam Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Báo cáo cuối Vận hành đường sắt 5-1 5.1 Kế hoạch khai thác tàu 5-1 5.1.1 Sơ 5-1 5.1.2 Sơ kế hoạch vận hành tàu hỏa (Trường hợp hai bước) 5-1 5.1.3 Kế hoạch vận hành 5-3 5.1.4 Khu đoạn số lượng tàu 5-6 5.1.5 Lịch trình chạy tàu đoàn tàu cần thiết 5-7 5.1.6 Sơ lược kế hoạch khai thác tàu (Trường hợp năm bước) 5-10 5.1.7 Kế hoạch vận hành 5-11 5.1.8 Khu đoạn số lượng tàu 5-11 5.1.9 Các đoàn tàu cần thiết 5-12 5.2 Bảo dưỡng (Cơ sở mặt đất, Phương tiện) 5-14 5.2.1 Sơ bảo dưỡng Shinkansen 5-14 5.2.2 Bảo dưỡng đường tàu Shinkansen 5-18 5.2.3 Đầu máy toa xe 5-21 5.3 Tổ chức vận hành quản lý 5-30 5.3.1 Các điều kiện tiên 5-30 5.3.2 Tính tốn số lượng nhân viên 5-31 5.3.3 Cơ cấu tổ chức nhân viên cho văn phịng kiểm sốt (Trụ sở chính, Văn phịng chi nhánh, Trung tâm kiểm sốt hoạt động) 5-32 5.3.4 Cơ cấu tổ chức nhân viên Văn phòng thực địa 5-34 5.3.5 Tổ chức vận hành quản lý cho Trường hợp năm bước 5-41 5.4 Ước tính chi phí vận hành bảo dưỡng 5-42 Phần bỏ có chứa thơng tin bảo mật Cơ sở hạ tầng xã hội 6-1 6.1 Pháp luật quy định 6-1 6.1.1 Khung pháp lý cho xây dựng đường sắt Việt Nam 6-1 6.1.2 Khung pháp lý cho xây dựng Shinkansen Nhật Bản 6-6 6.1.3 Những nỗ lực thủ tục cần thiết để giới thiệu đường sắt tốc độ cao từ quan điểm pháp lý 6-10 6.2 Phát triển ngành công nghiệp đường sắt ngành hỗ trợ 6-12 6.2.1 Bối cảnh 6-12 6.2.2 Ưu điểm công nghệ đường sắt 6-13 6.2.3 Phát triển hội Đông Nam Á 6-13 6.2.4 Xây dựng lực 6-15 6.2.5 Phần kết luận 6-17 Đánh giá kinh tế sơ 7-1 Chương bỏ có chứa thơng tin bảo mật Kế hoạch dự án phương án tài 8-1 8.1 Phân tích kế hoạch dự án 8-1 8.1.1 Tình hình tài phủ Việt Nam 8-1 8.1.2 Đối tác công tư PPP Việt Nam 8-2 8.1.3 Phương thức dự án 8-2 8.2 Các phương án tài dự án 8-3 8.3 Kinh nghiệm dự án đường sắt tốc độ cao có 8-4 iii Khảo sát Thu thập Dữ liệu Dự án Đường sắt Tốc độ Cao Bắc-Nam Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Báo cáo cuối 8.3.1 Đường sắt tốc độ cao Đài Loan 8-4 8.3.2 Đường sắt tốc độ cao Vương quốc Anh 8-7 Phân tích tài sơ 9-1 Chương bỏ có chứa thơng tin bảo mật 10 Các số hoạt động hiệu 10-1 10.1 Các số hoạt động 10-1 10.2 Các số hiệu 10-1 11 Phân tích định tính hiệu dự án 11-1 11.1 Hiệu việc thực dự án định lượng hóa hiệu 11-1 11.2 Phân tích lợi ích chi phí mở rộng 11-3 11.3 Phân tích định tính 11-3 12 Kết luận khuyến nghị 12-1 12.1 Khuôn khổ nghiên cứu 12-1 12.2 Kết luận khảo sát 12-1 12.3 Cân nhắc cho thương mại hóa 12-3 12.3.1 Làm rõ mục tiêu quốc gia 12-3 12.3.2 Khai sáng cho công ty người dân địa phương 12-3 12.4 Lời cảm ơn 12-4 Phụ lục Phụ lục 1-1: Nghiên cứu Đường sắt bán cao tốc Các bảng dự toán phân tích kinh tế/tài bỏ có chứa thơng tin bảo mật Phụ lục 4-1: Chi phí dự án (Trường hợp bước) Phụ lục bỏ có chứa thơng tin bảo mật Phụ lục 4-2: Chi phí dự án (Trường hợp bước) Phụ lục bỏ có chứa thơng tin bảo mật Phụ lục 5-1: Danh sách xe bảo dưỡng thiết bị (Trường hợp bước) Phụ lục bỏ có chứa thơng tin bảo mật Phụ lục 5-2: Danh sách xe bảo dưỡng thiết bị (Trường hợp bước) Phụ lục bỏ có chứa thông tin bảo mật iv Khảo sát Thu thập Dữ liệu Dự án Đường sắt Tốc độ Cao Bắc-Nam Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Báo cáo cuối Danh sách hình Các biểu đồ dự tốn phân tích kinh tế/tài bỏ có chứa thơng tin bảo mật Hình 1.1: GDP & Khai trương đường sắt tốc độ cao 1-4 Hình 1.2: Dân số GDP bình quân đầu người năm khai trương đường sắt tốc độ cao 1-5 Hình 1.3: Mạng lưới đường sắt tốc độ cao Nhật Bản 1-6 Hình 1.4: Mạng lưới đường sắt tốc độ cao Pháp 1-7 Hình 1.5: Mạng lưới đường sắt tốc độ cao Đức 1-8 Hình 1.6: Mạng lưới đường sắt tốc độ cao Tây Ban Nha 1-9 Hình 1.7: Mạng lưới tốc độ cao Trung Quốc 1-10 Hình 1.8: Cơng suất mục tiêu 1-26 Hình 1.9: Số lượng tàu hỏa vận hành 1-28 Hình 1.10: Luồng gió tàu hỏa 1-29 Hình 1.11: Hình ảnh hoạt động tàu chở hàng 1-31 Hình 1.12: Sắp xếp phương tiện vận chuyển hàng hóa 1-32 Hình 1.13: Hướng tuyến ga hàng hóa 1-32 Hình 1.14: Tàu EH800 cho Đường hầm Seikan 1-34 Hình 1.15: Toa xe công-ten-nơ #200 1-34 Hình 1.16: Sơ đồ tàu hàng tuần 1-35 Hình 1.17: Sơ đồ tàu cho buổi sáng 1-39 Hình 1.18: Tốc độ tiêu thụ lượng 1-45 Hình 1.19: Đường đồ thị ưu tiên tàu đêm 1-49 Hình 1.20: Khoảng cách giao chéo số lượng xe lửa 1-50 Hình 1.21: Sơ đồ tàu ý tưởng 1-51 Hình 1.22: Sơ đồ tàu (Dừng tất tàu) 1-52 Hình 1.23: Sơ đồ tàu (Chạy chậm lại) 1-52 Hình 2.1: Thời gian xây dựng Trường hợp bước 2-1 Hình 2.2: Thời gian xây dựng Trường hợp bước 2-2 Hình 2.3: So sánh Ước tính Thực tế Dân số GRDP năm 2016 2-4 Hình 2.4: Tỷ lệ tăng hành khách thực tế hàng năm theo phương thức vận tải Việt Nam 2-6 Hình 2.5: Tỷ lệ tăng vận chuyển hàng hóa thực tế hàng năm theo phương thức vận tải Việt Nam 2-6 Hình 2.6: Dịng chảy phương pháp sửa đổi để phân tích nhu cầu giao thơng nghiên cứu 2-7 Hình 2.7: Phương pháp bốn bước ước tính cho dự báo nhu cầu 2-8 Hình 2.8: Loại khu vực 2-10 Hình 2.9: Phân tích độ nhạy giá vé đường sắt tốc độ cao 2-11 Hình 2.10: Phân chia thị phần phương thức theo danh mục khoảng cách theo phương thức vận chuyển 2-12 Hình 2.11: Tổng nhu cầu chuyến hành khách năm mục tiêu Việt Nam 2-12 Hình 2.12: Tổng nhu cầu vận chuyển hàng hóa năm mục tiêu Việt Nam 2-13 Hình 2.13: Đường cao tốc Bắc - Nam Việt Nam 2-15 Hình 2.14: Số lượng hành khách đoạn tuyến đường sắt tốc độ cao (2030 2035) 2-19 Hình 2.15: Số lượng hành khách đoạn tuyến đường sắt tốc độ cao (2040, 2045 2050) 2-20 Hình 2.16: Số lượng hành khách nhà ga đường sắt tốc độ cao đề xuất (2030 2035) 2-21 Hình 2.17: Số lượng hành khách nhà ga đường sắt tốc độ cao đề xuất (2040, 2045 2050) 2-22 v Khảo sát Thu thập Dữ liệu Dự án Đường sắt Tốc độ Cao Bắc-Nam Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Báo cáo cuối Hình 2.18: Thị phần theo phương thức chuyển đổi nhu cầu ba đoạn tuyến cho kịch 2-23 Hình 2.19: Thị phần theo phương thức chuyển đổi nhu cầu ba đoạn tuyến cho kịch 2-24 Hình 2.20: Thị phần theo phương thức chuyển đổi nhu cầu ba đoạn tuyến cho kịch 2-24 Hình 2.21: Thị phần theo phương thức cho kịch 2-25 Hình 3.1: Tải trọng P-16 3-1 Hình 3.2: Chiều rộng hình thành cầu cạn (lối hai bên) 3-2 Hình 3.3: Chiều rộng hình thành cầu cạn (lối bên) 3-3 Hình 3.4: Hình dạng đường hầm 3-3 Hình 3.5: Các phương án tuyến khu vực thành phố Huế 3-5 Hình 3.6: Các phương án tuyến khu vực Đèo Hải Vân 3-5 Hình 3.7: Bố trí đường tàu 3-7 Hình 3.8: Bố trí đường tàu nhà ga 3-8 Hình 3.9: Phân phối theo khoảng cách (ngày tuần) 3-25 Hình 3.10: So sánh dân số đô thị dọc theo đường sắt tốc độ cao (Ấn Độ, Nhật Bản, Việt Nam) 3-26 Hình 3.11: Mạng lưới giao thơng đường sắt tốc độ cao, đường đường sắt 3-28 Hình 3.12: Bản đồ quy hoạch sử dụng đất thành phố Vinh 3-40 Hình 3.13: Kế hoạch khái niệm TOD xung quanh ga Vinh 3-41 Hình 3.14: Bản đồ quy hoạch sử dụng đất 3-43 Hình 3.15: Kế hoạch khái niệm TOD xung quanh ga Huế 3-44 Hình 3.16: Bản đồ quy hoạch sử dụng đất thành phố Đà Nẵng 3-45 Hình 3.17: Vị trí Dự án UMRT (Chuyên chở nhanh thị) 3-46 Hình 3.18: Kế hoạch khái niệm TOD quanh ga Đà Nẵng 3-47 Hình 3.19: Bản đồ quy hoạch sử dụng đất thành phố Qui Nhơn 3-49 Hình 3.20: Bản đồ quy hoạch sử dụng đất xung quanh ga Diêu Trì 3-51 Hình 3.21: Bản đồ quy hoạch sử dụng đất thành phố Nha Trang 3-52 Hình 3.22: Bản đồ quy hoạch sử dụng đất xung quanh ga Nha Trang 3-54 Hình 4.1: Nền đắp điển hình loại 4-4 Hình 4.2: Nền đắp điển hình loại 4-4 Hình 4.3: Nền đắp điển hình loại 4-5 Hình 4.4: Nền đào điển hình loại 4-5 Hình 4.5: Nền đào điển hình loại 4-5 Hình 4.6: Nền đào điển hình loại 4-5 Hình 4.7: Nền đào điển hình loại 4-6 Hình 4.8: Nền đào điển hình loại 4-6 Hình 4.9: Nền đào điển hình loại 4-6 Hình 4.10: Cầu cạn điển hình loại 4-7 Hình 4.11: Cầu cạn điển hình loại 4-7 Hình 4.12: Cầu cạn điển hình loại 4-8 Hình 4.13: Cầu lớn điển hình loại 4-10 Hình 4.14: Cầu lớn điển hình loại 4-10 Hình 4.15: Cống hộp điển hình 4-10 Hình 4.16: Đường hầm điển hình 4-11 Hình 4.17: Các nhà ga điển hình loại 4-17 Hình 4.18: Các nhà ga điển hình loại 4-17 Hình 4.19: Các nhà ga điển hình loại 4-17 Hình 4.20: Các nhà ga điển hình loại 4-18 Hình 4.21: Nhà ga loại 1: đảo với tuyến đường, cao 4-19 Hình 4.22: Nhà ga loại 2: ke ga bên với tuyến đường, cao 4-19 Hình 4.23: Nhà ga loại 3: ke ga đảo với tuyến đường, mặt đất 4-19 vi Khảo sát Thu thập Dữ liệu Dự án Đường sắt Tốc độ Cao Bắc-Nam Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Báo cáo cuối Hình 4.24: Nhà ga loại 4: ke ga bên với tuyến đường, mặt đất 4-19 Hình 4.25: Bản vẽ nhà ga loại 4-21 Hình 4.26: Bản vẽ nhà ga loại 4-22 Hình 4.27: Bản vẽ nhà ga loại 4-23 Hình 4.28: Bản vẽ nhà ga loại 4-24 Hình 4.29: Cơng suất máy phát theo loại nhà máy điện (tháng 12 năm 2016) 4-35 Hình 4.30: Phát điện theo loại nhà máy điện (tháng 12 năm 2016) 4-35 Hình 4.31: Doanh số điện theo loại khách hàng (2016) 4-36 Hình 4.32: Các hệ thống điện Việt Nam 4-47 Hình 4.33: Kết giả lập biến động điện áp hệ thống 4-48 Hình 4.34: Sơ đồ nối dây máy biến áp kết nối Roof Bridge 4-52 Hình 4.35: Sơ đồ cấu hình đoạn đổi chiều điện 4-54 Hình 4.36: Cấu hình mạch cấp nguồn AC 4-54 Hình 4.37: Cấu hình hệ thống mặt đất Analog ATC 4-76 Hình 4.38: Cấu hình hệ thống tàu Analog ATC 4-76 Hình 4.39: Cấu hình hệ thống mặt đất ATC kỹ thuật số 4-76 Hình 4.40: Cấu hình hệ thống tàu ATC kỹ thuật số 4-77 Hình 4.41: So sánh ATC Analog ATC kỹ thuật số 4-77 Hình 4.42: Cấu hình hệ thống mặt đất đường sắt tốc độ cao VHSR-ATC 4-80 Hình 4.43: Cấu hình hệ thống tàu đường sắt tốc độ cao VHSR-ATC 4-80 Hình 4.44: Một ví dụ phân bổ khe phân chia thời gian VHSR-ATC 4-83 Hình 4.45: Thơng số kỹ thuật đường sắt tốc độ cao VHSR-ATC 4-84 Hình 4.46: Sê-ri E5 Tohoku Shinkansen 4-86 Hình 4.47: Hạng tiết kiệm E5 4-88 Hình 4.48: Hạng sang E5 4-88 Hình 4.49: Cấu trúc ép đùn hai lớp nhôm 4-88 Hình 4.50: Pantograph Deflector xê-ri E5 4-89 Hình 4.51: Khoang CRH2E 4-91 Hình 4.52: Lối CRH2E 4-91 Hình 4.53: Bố trí đường ray cho đề pô Ngọc Hồi 4-92 Hình 4.54: Bố trí đường ray cho đề pô Vinh 4-92 Hình 4.55: Bố trí đường ray cho đề pô Đà Nẵng 4-92 Hình 4.56: Bố trí đường ray cho đề pơ Nha Trang 4-92 Hình 4.57: Bố trí đường ray cho đề pơ Thủ Thiêm 4-93 Hình 4.58: Vị trí đề pơ Ngọc Hồi 4-93 Hình 4.59: Vị trí đề pơ Vinh 4-94 Hình 4.60: Vị trí đề pơ Đà Nẵng 4-94 Hình 4.61: Vị trí đề pơ Nha Trang 4-95 Hình 4.62: Vị trí đề pơ Thủ Thiêm 4-95 Hình 4.63: Bố trí đường ray sở bảo trì 4-96 Hình 5.1: Một ví dụ đường đồ thị chạy tàu (Ngọc Hồi - Vinh) 5-2 Hình 5.2: Lịch trình chạy tàu tới năm 2030 5-8 Hình 5.3: Lịch trình chạy tàu tới năm 2040 5-8 Hình 5.4: Lịch trình chạy tàu tới năm 2050 5-9 Hình 5.5: Tàu kiểm tra 5-14 Hình 5.6: Xe xác nhận 5-15 Hình 5.7: Các máy cơng tác 5-16 Hình 5.8: Hệ thống bảo dưỡng cho đầu máy toa xe đường sắt tốc độ cao 5-22 Hình 5.9: Quy trình làm việc tiêu chuẩn kiểm tra hàng ngày 5-23 Hình 5.10: Quy trình làm việc tiêu chuẩn kiểm tra thường xuyên 5-24 Hình 5.11: Quy trình làm việc tiêu chuẩn kiểm tra giá chuyển hướng 5-25 Hình 5.12: Quy trình cơng việc tiêu chuẩn kiểm tra tổng thể 5-26 Hình 5.13: Tổ chức xưởng 5-27 vii Khảo sát Thu thập Dữ liệu Dự án Đường sắt Tốc độ Cao Bắc-Nam Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Báo cáo cuối Hình 5.14: Vị trí xưởng đề pơ 5-28 Hình 5.15: Sơ đồ bố trí xưởng (1 2) 5-29 Hình 6.1: Tổng quan hệ thống pháp luật Việt Nam 6-1 Hình 6.2: Thủ tục xây dựng đường sắt Việt Nam 6-4 Hình 6.3: Quy hoạch sử dụng đất thu hồi đất 6-5 Hình 6.4: Thủ tục xây dựng Shinkansen 6-8 Hình 6.5: Ví dụ điều chỉnh đất đường sắt 6-9 Hình 6.6: Cấu trúc hệ thống pháp luật tiêu chuẩn kỹ thuật ĐSTĐC 6-11 Hình 8.1: Xu hướng doanh số, thu nhập rịng (lỗ) số lượng hành khách hàng năm THSRC (2007-2015) 8-5 Hình 8.2: Sơ đồ kinh doanh HS1 8-8 viii Khảo sát Thu thập Dữ liệu Dự án Đường sắt Tốc độ Cao Bắc-Nam Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Báo cáo cuối 2) Khái niệm TOD Thành phố Vinh dự kiến phát triển điểm đến du lịch, tỉnh quê hương Chủ tịch Hồ Chí Minh, nhờ mà khu vực công nhận khu vực tài nguyên du lịch lớn Thành phố cấu trúc trung tâm thị phía nam sân bay với ga xe lửa quốc gia, bến xe buýt quốc tế, trường đại học cơng trình khác để tập trung đông dân cư khu vực với điểm đến du lịch dọc theo bờ biển phía bắc nơi khách sạn phát triển Sẽ có hiệu để giới thiệu dịch vụ xe buýt lưu thông hai khu vực cốt lõi trung tâm thành phố khu du lịch bãi biển Sau cần có hệ thống dịch vụ vận chuyển kết nối khác khu vực sân bay để hồn thiện hệ thống mạng giao thơng tồn diện cách lựa chọn tập trung Có khu cơng nghiệp phía bắc, khu vực tích hợp cho dịch vụ vận chuyển đến doanh nghiệp Các cách tiếp cận TOD quan trọng giải thích     Dịch vụ xe buýt lưu thông khu vực trung tâm thành phố phía tây nam cải thiện tích hợp nhà ga đường sắt quốc gia, nhà ga đường sắt tốc độ cao bến xe buýt đường dài Dịch vụ xe buýt lưu thông khu du lịch bãi biển phía đơng bắc phát triển chủ yếu để đáp ứng nhu cầu du lịch Tuyến xe buýt kết nối khu vực trung tâm thành phố khu du lịch bãi biển thiết lập dịch vụ tuyến bao gồm đường đến sân bay để tối đa hóa người dùng mục tiêu bao gồm khách du lịch Tuyến xe buýt phục vụ vịng ngồi thiết lập để phục vụ khu cơng nghiệp phía bắc sở dịch vụ xã hội khác từ trung tâm thành phố Khu công nghiệp Khu du lịch bãi biển Sân bay Nhà ga ĐSTĐC Nhà ga đường sắt Khu thương mại Trường đại học Nguồn: Nhóm nghiên cứu JICA dựa đồ quy hoạch sử dụng đất thành phố Vinh Hình 3.13: Kế hoạch khái niệm TOD xung quanh ga Vinh 3-41 Khảo sát Thu thập Dữ liệu Dự án Đường sắt Tốc độ Cao Bắc-Nam Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Báo cáo cuối 3) Phát triển trước nhà ga Sự phát triển thành phố cịn non nớt có khu vực rộng lớn cần phát triển theo quy hoạch tổng thể phát triển đô thị thành phố Vinh Trong số quy hoạch sử dụng đất, khu vực xung quanh khu vực nhà ga đường sắt tốc độ cao định đất thổ cư đất nông nghiệp Bên cạnh đó, có khu vực lớn định để sử dụng thương mại Trong thành phố mong đợi phát triển du lịch, trung tâm thành phố nằm cách xa khu vực bãi biển trung tâm thành phố phát triển thành khu thương mại tài Dựa tình hình trên, khu vực nhà ga đường sắt tốc độ cao đề xuất định lại với khu vực sử dụng đất thương mại lớn phép nhiều dịch vụ bán lẻ, dịch vụ giải trí, khách sạn cấu trúc sử dụng hỗn hợp khác đến Thành phố điểm đến dịch vụ xe buýt tuyến Lào thành phố xác định ngã ba quốc tế lớn, đó, việc phát triển nhà ga nên xem xét việc tích hợp sở dịch vụ phương thức sở nhà ga để đạt dịch vụ nhà ga đa phương thức 4) Hiệu phát triển toàn vùng Thành phố Vinh đặt mục tiêu củng cố ngành du lịch với khu nghỉ dưỡng bãi biển di tích lịch sử đặt làm cốt lõi Ngồi ra, có sân bay, bến xe buýt quốc tế phương tiện liên quan đến giao thông khác phát triển thành phố Bằng cách kết nối nhà ga đường sắt tốc độ cao với phương tiện giao thông công cộng thông qua mạng lưới, dự kiến tạo hiệu phát triển tích cực để tăng cường ngành công nghiệp du lịch dịch vụ Hiệu ứng củng cố mạng lưới giao thông hỗ trợ khách du lịch di chuyển đến khu vực xung quanh phối hợp chặt chẽ với TOD thành phố (2) Ga Huế 1) Hiện trạng kế hoạch sử dụng đất Việc sử dụng đất nhà ga đường sắt tốc độ cao ga đường sắt quốc gia dành cho cư dân, đặc điểm thành phố phía bắc phía nam chia cắt dịng sơng khác Phía bắc thành phố cho thấy cảnh đường phố lịch sử với cấu trúc pháo đài ((1) Hình) phía nam có nhiều phát triển theo định hướng thương mại ((5) Hình) Vùng nội địa thành phố pháo đài khu thương mại bao gồm phát triển dân cư ((2), (3), (4) Hình) khu vực xung quanh bao gồm sử dụng đất hỗn hợp với nơng nghiệp Như thể Hình 3.14 kế hoạch sử dụng đất, kế hoạch phát triển minh họa khái niệm phát triển khu vực thành phố phía bắc cải tạo cấu trúc thành phố pháo đài, việc sử dụng đất chủ yếu trì để tăng cường tiềm kết cấu đô thị lịch sử kế hoạch phát triển 3-42 Khảo sát Thu thập Dữ liệu Dự án Đường sắt Tốc độ Cao Bắc-Nam Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Nhà ga ĐSTĐC Báo cáo cuối Nhà ga đường sắt quốc gia Nguồn: Được tạo Nhóm nghiên cứu JICA dựa đồ quy hoạch sử dụng đất thành phố Huế Hình 3.14: Bản đồ quy hoạch sử dụng đất 2) Khái niệm TOD Thành phố Huế phát triển thành phố pháo đài, phát triển thành phố định hướng du lịch với dân số 350,000 người Thành phố chia thành nửa dịng sơng, nửa phía bắc thành phố pháo đài lịch sử nửa phía nam khu thương mại phát triển Khu dân cư phát triển tiến xa phía đơng Theo cấu trúc thị vậy, khu lịch sử, khu thương mại khu dân cư cần phục vụ dịch vụ vận tải riêng biệt Ngoài ra, mạng lưới dịch vụ vận chuyển phục vụ ga đường sắt tốc độ cao, ga đường sắt quốc gia, sân bay bến xe buýt cần thiết, khu đô thị dịch vụ vận tải họ kết nối mạng lưới thành phố Huế Các cách tiếp cận TOD quan trọng giải thích   Đối với khu thương mại, dịch vụ xe bt lớn vịng ngồi dịch vụ xe buýt mini bên thiết lập để giảm tắc nghẽn giao thông tăng cường dịch vụ vận chuyển Điều bao gồm phát triển trung tâm xe buýt dịch vụ taxi Đối với khu vực lịch sử xem xét môi trường di sản, xe bt mini thiết kế hồi niệm giới thiệu với tần suất phục vụ cao để đáp ứng nhu cầu du lịch 3-43 Khảo sát Thu thập Dữ liệu Dự án Đường sắt Tốc độ Cao Bắc-Nam Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam   Báo cáo cuối Đối với khu dân cư phía đơng, hệ thống dịch vụ linh hoạt với loại xe buýt chương trình dịch vụ cần giới thiệu khu vực phát triển Mạng lưới xe buýt kết nối ba khu vực xe buýt đặc biệt định để vận hành trơn tru cần thiết Mạng lưới vận chuyển nên tích hợp ga đường sắt tốc độ cao, ga đường sắt quốc gia, bến xe buýt đường dài sân bay 3) Phát triển trước nhà ga Thành phố Huế có tiềm lớn ngành du lịch thúc đẩy nghiên cứu văn hóa sử dụng yếu tố lịch sử di sản Vai trị nhà ga đường sắt tốc độ cao cung cấp dịch vụ cho du khách, chẳng hạn khách du lịch, nhà nghiên cứu doanh nhân Từ quan điểm này, điều quan trọng phải thiết lập dịch vụ vận chuyển hiệu từ ga đường sắt tốc độ cao đến trung tâm thành phố Hiện vị trí nhà ga đề xuất khu vực đồi núi nhỏ với sở nhà mật độ thấp Dựa điều kiện trên, nên thực tái định cư cho người dân định khoảng 200 m khơng gian từ tịa nhà ga làm khơng gian cơng cộng với sở tiện ích đầu cuối vận chuyển đa phương thức (các) công viên để làm vùng đệm cho khu vực từ khu dân cư xung quanh có xem xét tác động mơi trường Khu lịch sử Trung tâm đô thị (đang phát triển) Nhà ga đường sắt Khu thương mại Nhà ga ĐSTĐC Đi sân bay Nguồn: Nhóm nghiên cứu JICA dựa đồ quy hoạch sử dụng đất thành phố Huế Hình 3.15: Kế hoạch khái niệm TOD xung quanh ga Huế 4) Hiệu phát triển toàn vùng Thành phố dường cần phát triển mạng lưới giao thông cần thiết cho người dân sống khu dân cư phát triển tăng cường mạng lưới giao thông đô thị để đáp ứng nhu cầu ngày tăng ngành du lịch Có thể hy vọng ngành công nghiệp khu vực phát triển cách tạo mạng lưới giúp tăng cường thuận tiện nhà ga đường sắt tốc độ cao hỗ trợ việc lại sn sẻ người tồn thành phố 3-44 Khảo sát Thu thập Dữ liệu Dự án Đường sắt Tốc độ Cao Bắc-Nam Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam (3) Báo cáo cuối Ga Đà Nẵng 1) Hiện trạng kế hoạch sử dụng đất Khu đất dành cho nhà ga đường sắt tốc độ cao theo kế hoạch đường sắt quốc gia sử dụng làm khu dân cư Ở khu vực ven biển phía đơng thành phố Đà Nẵng (Hình 3.16 (1), (2)) điểm tham quan với khu nghỉ mát bãi biển, thu hút số khách du lịch Có sân bay nằm thành phố (Hình 3.16 (3)), khiến khả tiếp cận thành phố cho khách du lịch cao Theo Kế hoạch tổng thể phát triển đô thị thành phố Đà Nẵng, dân số thành phố dự kiến triệu người tương lai, cho thấy tăng trưởng Do đó, Kế hoạch tổng thể nêu rõ, việc hình thành khu đô thị nhỏ gọn dựa hệ thống giao thơng cơng cộng điều cần thiết Theo sách này, đường tránh thành phố Đà Nẵng, chạy theo hướng Bắc-Nam (Hình 3.16 (4)), mơ tả đường quan trọng kết nối ba khu kinh doanh thành phố Đà Nẵng Xem xét nhu cầu giao thông tương lai, hệ thống giao thông bao gồm Vận tải đường sắt nhẹ (sau gọi LRT) Xe buýt nhanh (sau gọi BRT) lên kế hoạch để qua đường tránh thành phố Đà Nẵng Điều đề xuất Kế hoạch tổng thể km từ trung tâm đô thị lắp đặt với hệ thống tàu điện ngầm (Hình 3.17) Nhà ga đường sắt quốc gia Nhà ga ĐSTĐC Nguồn: Được tạo Nhóm nghiên cứu JICA dựa đồ quy hoạch sử dụng đất thành phố Đà Nẵng Hình 3.16: Bản đồ quy hoạch sử dụng đất thành phố Đà Nẵng 3-45 Khảo sát Thu thập Dữ liệu Dự án Đường sắt Tốc độ Cao Bắc-Nam Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Báo cáo cuối Khu cơng nghiệp Hịa Khánh Đại học Đà Nẵng Tàu điện ngầm Bao gồm LRT BRT Nguồn: Được tạo Nhóm nghiên cứu JICA dựa Kế hoạch tổng thể phát triển đô thị thành phố Đà Nẵng Hình 3.17: Vị trí Dự án UMRT (Chun chở nhanh đô thị) 2) Khái niệm TOD Như minh họa Hình 3.17, mạng lưới hình thành để liên kết nhà ga đường sắt tốc độ cao với phương tiện giao thông công cộng khác tuyến đường thành phố, bao gồm đường tránh thành phố Đà Nẵng Hơn nữa, thành phố Đà Nẵng, tỉnh Thừa Thiên Huế tỉnh Quảng Nam (trong có Hội An, thành phố tiếng với di sản), cách tương ứng, thành phố du lịch thu hút nhiều du khách Tuy nhiên, có hợp tác phối hợp nơi nên việc sử dụng tối đa tài nguyên du lịch không thành cơng Rất có lợi kết nối ga đường sắt tốc độ cao, ga đường sắt quốc gia chức vận chuyển với mạng lưới giao thông đô thị, đồng thời tăng cường khả tiếp cận quốc tế Hệ thống mạng lưới giao thông đô thị thiết lập tuyến du lịch tuyến mạng lưới ven biển kết nối Hội An phần, tuyến kết nối nhà ga sân bay, tuyến kết nối chức điểm tham quan thành phố, điều quan trọng phải kết nối tất tuyến đường cốt lõi thực thể để đạt mạng lưới vận chuyển trơn tru thành phố Các cách tiếp cận TOD quan trọng giải thích 3-46 Khảo sát Thu thập Dữ liệu Dự án Đường sắt Tốc độ Cao Bắc-Nam Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam     Báo cáo cuối Để khuyến khích việc lại thành phố suôn sẻ, BRT LRT giới thiệu đến đường tránh thành phố Đà Nẵng tùy thuộc vào nhu cầu giao thông Kế hoạch tổng thể phát triển đô thị Đà Nẵng Tuyến kết nối khu vực bãi biển Đà Nẵng Hội An phục vụ LRT (hệ thống vận chuyển đường sắt nhẹ) hoạt động phần tốc độ cao để tối đa hóa thời gian hoạt động tàu với dịch vụ tốt Điều mở rộng thơng qua khu vực trung tâm thành phố Đà Nẵng khu vực bãi biển phía bắc Nhà ga đường sắt tốc độ cao, sân bay, ga đường sắt quốc gia bến xe bt đường dài kết nối xe buýt với đường xe buýt định trung tâm xe buýt LRT cho dịch vụ mạng lưới trung chuyển đầu cuối Khu vực thị khu vực Hội An có dịch vụ lưu thơng xe bt nội để nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải cá nhân, sau khu vực dịch vụ kết nối với LRT bãi biển Đà Nẵng mạng lưới trung chuyển Hệ thống trung chuyển đô thị cần phục vụ khu hành thành phố, khu giáo dục văn hóa, khu thương mại khu giải trí Khu du lịch bãi biển phía bắc Bãi biển phía bắc Nhà ga ĐSTĐC Khu phát triển thị Trung tâm bãi biển Sân bay Khu vực du lịch bãi biẻn Trung tâm đô thị Đà Nẵng Bãi biển phía nam Bãi biển phía bắc Hội An Bãi biển Hội An ĐSTĐC Hội An tiềm Trung tâm Hội An Khu du lịch Hội An Nguồn: Nhóm nghiên cứu JICA dựa Kế hoạch tổng thể phát triển thị thành phố Đà Nẵng Hình 3.18: Kế hoạch khái niệm TOD quanh ga Đà Nẵng 3-47 Khảo sát Thu thập Dữ liệu Dự án Đường sắt Tốc độ Cao Bắc-Nam Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Báo cáo cuối 3) Phát triển trước nhà ga Vị trí phát triển đề xuất nhà ga đường sắt tốc độ cao Đà Nẵng nằm rìa khu vực phát triển dân cư phía tây bắc thành phố, coi vùng nội địa khu vực vịnh Đà Nẵng nhờ địa điểm có quan hệ mạnh mẽ với tái phát triển khu vực bãi biển phía bắc Trung tâm phát triển du lịch nằm khu vực phía đơng sân bay quốc tế khu vực thành phố lân cận khu vực bãi biển Đà Nẵng Khi đường sắt tốc độ cao phát triển tương lai, tài nguyên du lịch thiên nhiên bán kính khoảng 200 km trở nên dễ tiếp cận khu vực mục tiêu nhà ga trở thành khu vực cho doanh nhân khách du lịch mong đợi giao thông đường từ Đà Nẵng bao gồm khách tham quan du lịch Bao gồm khách du lịch đến, khu vực nhà ga nên cung cấp dịch vụ, chẳng hạn thông tin du lịch công nghiệp diện rộng, dịch vụ khách sạn ngắn hạn, chức thương mại dịch vụ khác, đáp ứng nhu cầu du khách Dựa kịch phát triển trên, khu vực xung quanh có diện tích khoảng 300 m đến 500 m vuông quanh nhà ga đường sắt tốc độ cao định khu sử dụng đất thương mại để xây dựng chức thương mại, khách sạn, trung tâm thông tin tiện ích khác với việc xây dựng ga đầu cuối giao thông đô thị để đáp ứng nhiều nhu cầu đòi hỏi Khu vực nhà ga phát triển theo mức mật độ trung bình 4) Hiệu phát triển tồn vùng Điều mong muốn ba phận, thành phố Đà Nẵng, tỉnh Thừa Thiên Huế tỉnh Quảng Nam (trong có Hội An, thành phố tiếng với di sản), chia sẻ chiến lược phát triển du lịch Bằng cách thiết lập mạng lưới giao thông công cộng kết nối thành phố / tỉnh, khách du lịch khuyến khích lại lâu khu vực Ngoài ra, việc cung cấp nhiều loại dịch vụ du lịch dẫn đến thu hút số lượng khách hàng quay trở lại lớn Theo cách này, tạo điều kiện cho việc sử dụng tối đa tài nguyên du lịch ba phận (4) Ga Diêu Trì (Qui Nhơn) 1) Hiện trạng kế hoạch sử dụng đất Thành phố Qui Nhơn thành phố công nghiệp, với phát triển không ngừng khu công nghiệp quy mô lớn bán đảo nằm phía đơng bắc thành phố (Hình (1)) Thành phố có cửa biển tài nguyên du lịch, chia thành năm khu vực - cụ thể khu vực cảng, khu hành chính, khu thương mại, khu du lịch khu học thuật Năm khu có dân số 650,000 Ga Diêu Trì, cửa ngõ vào thành phố Qui Nhơn, cách trung tâm đô thị Qui Nhơn 10 km 3-48 Khảo sát Thu thập Dữ liệu Dự án Đường sắt Tốc độ Cao Bắc-Nam Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Báo cáo cuối Nhà ga ĐSTĐC Nhà ga đường sắt quốc gia Nguồn: Được tạo Nhóm nghiên cứu JICA dựa Kế hoạch tổng thể phát triển thị thành phố Quy Nhơn Hình 3.19: Bản đồ quy hoạch sử dụng đất thành phố Qui Nhơn 2) Khái niệm TOD Thành phố Qui Nhơn nằm khu vực phát triển công nghiệp lớn diễn bán đảo phía đơng bắc trung tâm thành phố Có khu vực bãi biển để phát triển điểm du lịch, cảng thương mại, khu hành chính, khu thương mại, khu du lịch khu văn hóa giáo dục, có 650,000 người sống thành phố Địa điểm mục tiêu cho ga đường sắt tốc độ cao Diêu Trì cách trung tâm thị khoảng 10 km Để phát triển hiệu mạng lưới giao thông khu vực khu vực trải rộng đó, cần xem xét ba khu vực cho dịch vụ hệ thống giao thông: 3-49 Khảo sát Thu thập Dữ liệu Dự án Đường sắt Tốc độ Cao Bắc-Nam Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Báo cáo cuối Khu công nghiệp, khu vực trung tâm thành phố Qui Nhơn (bao gồm năm khu vực nêu trên) khu vực phát triển nhà ga đường sắt tốc độ cao Diêu Trì Mỗi khu vực phục vụ hệ thống dịch vụ xe buýt địa phương ba khu vực kết nối hệ thống vận chuyển khoảng cách trung bình để cung cấp dịch vụ vận chuyển phù hợp Các cách tiếp cận TOD quan trọng giải thích    Hệ thống lưu thông xe buýt để phục vụ khu công nghiệp kết nối trung tâm thành phố hoạt động theo lịch trình thiết lập Tuy nhiên, công nhân cho nhà máy khu vực phục vụ hệ thống lại vé tháng vận hành khu công nghiệp công ty riêng lẻ, sở Hệ thống lưu thông xe buýt kết nối năm khu trung tâm thành phố khu dân cư xung quanh thiết lập Các chức khu vực thành phố kết nối để phục vụ thuận tiện giảm tắc nghẽn giao thông Khu vực mục tiêu ga đường sắt tốc độ cao tái phát triển bao gồm khu vực ga đường sắt Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam có hệ thống mạng lưới xe buýt thiết lập khu vực LRT xe buýt có khớp nối phục vụ ba khu vực giải thích để đạt mạng lưới vận chuyển khu vực rộng lớn 3) Phát triển trước nhà ga Khu vực xung quanh vị trí ga đường sắt tốc độ cao đề xuất không phát triển nhiều đất nơng nghiệp có diện tích lớn, phát triển dân cư ngoại mật độ thấp xem xét kể từ Khu vực cách trung tâm đô thị Qui Nhơn khoảng 10 km việc cải thiện khả tiếp cận trung tâm thành phố quan trọng Tuy nhiên, nhu cầu khó ước tính không rõ ràng đặc điểm cư dân tương lai, hệ thống chương trình hệ thống vận chuyển khác Nhu cầu từ khu vực ga đến khu vực thành phố Qui Nhơn cao Tuy nhiên phần lớn theo định hướng du lịch Do đó, giả định khách du lịch trực tiếp di chuyển đến trung tâm thành phố Qui Nhơn du khách định hướng kinh doanh sử dụng hệ thống đường sắt tốc độ cao để di chuyển xung quanh thành phố mục tiêu kinh doanh Dựa điều kiện giả định trên, khu vực ga đường sắt tốc độ cao Diêu Trì phát triển với sở khách sạn ngắn hạn dịch vụ bán lẻ chung Do đó, khu vực nên định khu vực phát triển bán thương mại phép phát triển khu dân cư thương mại Ngoài ra, nhà ga dịch vụ vận chuyển nên phát triển để kết nối với thành phố Qui Nhơn hệ thống LRT hệ thống xe buýt có khớp nối để đáp ứng nhu cầu người dùng Để thiết lập dịch vụ tốt cho hoạt động liên quan đến khu cơng nghiệp, dịch vụ kiểu quyền "Trung tâm dịch vụ cửa vệ tinh" thuận chúng đặt khu vực nhà ga đường sắt tốc độ cao 3-50 Khảo sát Thu thập Dữ liệu Dự án Đường sắt Tốc độ Cao Bắc-Nam Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Báo cáo cuối Khu công nghiệp Ga ĐSTĐC Nhà ga đường sắt Khu phát triển ngoại thành Cảng thương mại Nhà ga đường sắt Khu thương mại Khu hành thành phố Khu du lịch bãi biển Nguồn: Được tạo Nhóm nghiên cứu JICA dựa Kế hoạch tổng thể phát triển đô thị thành phố Quy Nhơn Hình 3.20: Bản đồ quy hoạch sử dụng đất xung quanh ga Diêu Trì 4) Hiệu phát triển toàn vùng Tại thành phố Qui Nhơn, vùng đất phía dành cho khu vực quy hoạch cho nhà ga đường sắt tốc độ cao, khu công nghiệp phát triển quy mô lớn tiến hành bán đảo Sự phát triển kết hợp với xây dựng cảng phát triển khu du lịch, đóng góp vào phát triển tồn bờ biển Khi gia tăng nhu cầu giao thông công cộng tương lai dự kiến, việc phát triển hệ thống giao thông công cộng để lại cần thiết Có thể việc chia sẻ vai trị hệ thống giao thơng trung tâm thị điểm đến du lịch hình thành mạng lưới giao thơng tồn khu vực dựa kết nối với đường sắt tốc độ cao góp phần lớn vào phát triển ngành công nghiệp địa phương (5) Ga Nha Trang 1) Hiện trạng kế hoạch sử dụng đất Hiện tại, khu đất dành cho nhà ga đường sắt tốc độ cao bãi đất trống khu đất xung quanh nhà ga quốc gia sử dụng làm khu thương mại Thành phố Nha Trang địa điểm du lịch tiếng số thành phố Việt Nam sau Đà Nẵng Dọc theo bờ biển uốn cong kéo dài từ Bắc tới Nam, có số khách sạn nhà hàng với dịch vụ liên quan khác ((1) Hình), ngoại trừ khu vực sân bay cũ, phát triển đô thị tiến triển Với việc có hịn đảo du lịch gần (trong hình), thành phố tạo thành địa điểm du lịch tiếng với khu nghỉ mát bãi biển có cảng tiếp nhận tàu du lịch quốc tế dừng lại Có khu hành chính, khu thương mại khu học thuật thành phố ((3) hình) Ở phía bắc thành phố trường đại học ((4) hình) Dân số tập trung khu vực ven biển thành phố 3-51 Khảo sát Thu thập Dữ liệu Dự án Đường sắt Tốc độ Cao Bắc-Nam Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Báo cáo cuối Nhà ga đường sắt quốc gia Nhà ga ĐSTĐC Nguồn: Được tạo Nhóm nghiên cứu JICA dựa Kế hoạch tổng thể phát triển đô thị thành phố Nha Trang Hình 3.21: Bản đồ quy hoạch sử dụng đất thành phố Nha Trang 3-52 Khảo sát Thu thập Dữ liệu Dự án Đường sắt Tốc độ Cao Bắc-Nam Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Báo cáo cuối 2) Khai niệm TOD Khu du lịch bãi biển dài khu vực bãi biển phía bắc cần kết nối với hệ thống dịch vụ thể loại LRT để đáp ứng nhu cầu di chuyển lớn Mạng lưới giao thông kết nối ga đường sắt quốc gia, bến xe buýt, khu hành chính, khu thương mại, v.v , cần tích hợp với nhà ga đường sắt tốc độ cao để hệ thống mạng lưới góp phần phát triển khu vực du lịch rộng khắp Hiện tại, sân bay quốc tế hoạt động nằm cách khu vực thành phố khoảng 30 km phía nam dịch vụ vận chuyển đến sân bay xem xét tách biệt với khách sạn lớn khác, nhà ga, trung tâm mua sắm trung tâm văn hóa, để vai trị phục vụ sân bay xác định rõ ràng Các cách tiếp cận TOD quan trọng giải thích     Khu vực tam giác bao gồm ga đường sắt quận thành phố lớn nên kết nối dịch vụ xe buýt thành phố Phát triển trung tâm xe buýt tuyến đường đa dịch vụ thiết lập cho dịch vụ xe buýt làm giảm tắc nghẽn giao thơng Lưu thơng diện tích lớn lưu thông cấp quận khu vực đô thị quan trọng để phục vụ với hệ thống phân cấp hiệu hệ thống dịch vụ xe buýt Khu vực đường bãi biển khu vực bãi biển phía bắc khu đại học kết nối với hệ thống LRT dịch vụ mở rộng đến khu vực cảng cuối phía nam thành phố Hệ thống dịch vụ mạng lưới vận chuyển khu vực bao gồm LRT dịch vụ xe buýt khu vực thành phố nên tích hợp điểm đến ga đường sắt tốc độ cao, ga đường sắt quốc gia bến xe buýt khu vực để cải thiện khả tiếp cận mở rộng người dùng mục tiêu Lối vào sân bay quốc tế thiết lập riêng để phục vụ điểm đến trung tâm thành phố khu bãi biển dọc theo tuyến đón khách định, đặt riêng để làm dịch vụ vận chuyển khách du lịch 3-53 Khảo sát Thu thập Dữ liệu Dự án Đường sắt Tốc độ Cao Bắc-Nam Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Báo cáo cuối Bãi biển phía bắc Trường đại học khu bãi biển phía bắc Đại học Nha Trang Ga ĐSTĐC Khu liên hiệp thể thao Ga đường sắt có Cơ quan quyền Bãi biển Nha Trang Khu du lịch bãi biển Khu cảng biển Viện hải dương học Cảng biển Đường dây tời Nguồn: Được tạo Nhóm nghiên cứu JICA dựa Kế hoạch tổng thể phát triển đô thị thành phố Nha Trang Hình 3.22: Bản đồ quy hoạch sử dụng đất xung quanh ga Nha Trang 3) Phát triển trước nhà ga Khu vực định để phát triển nhà ga đường sắt tốc độ cao Nha Trang phát triển khu dân cư mật độ thấp với số nhà máy quy mơ nhỏ Có đường vòng xây dựng để tiếp tục phát triển nhà Thành phố Nha Trang phát triển độc lập với điểm đến khác thay tạo lĩnh vực du lịch lớn khu vực, thành phố dự kiến phát triển du lịch chương trình khuyến dịch vụ liên quan Theo quan điểm này, thành phố nên phát triển hoàn thành tất chức dịch vụ cần thiết để đáp ứng nhu cầu mong muốn khách du lịch Dựa khái niệm trên, điều quan trọng phát triển sở để tăng cường khả tiếp cận dịch vụ mạng lưới từ ga đường sắt tốc độ cao đến trung tâm thị thay thành lập trung tâm hoạt động thương mại xung quanh nhà ga Khu vực phía trước nhà ga nên phát triển với khu vực hiệu bến xe buýt, cung cấp dịch vụ thường xuyên khu vực dịch vụ taxi với trung tâm dịch vụ thông tin sở bán lẻ quy mô nhỏ Cần xem xét môi trường cho cộng đồng xung quanh khu vực nhà ga không gian mở công cộng cơng viên có tính nước nên phát triển xung quanh khu vực phía trước nhà ga để thực hóa "Lối vào Nha Trang mặt đất" 4) Hiệu phát triển toàn vùng Nha Trang thành phố nơi có khu nghỉ mát bãi biển quy mơ lớn, có cảng mà tàu du lịch quốc tế dừng đỗ ngành công nghiệp du lịch liên quan phát triển Cần tăng cường mạng lưới giao thông liên thành phố bao gồm đảo du lịch, khu đại học 3-54 Khảo sát Thu thập Dữ liệu Dự án Đường sắt Tốc độ Cao Bắc-Nam Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Báo cáo cuối khu hành Để đáp ứng nhu cầu lại khách du lịch thành phố, dự kiến tăng tương lai gần, cần phải kết nối hiệu nút giao thông cách tạo cấu trúc phân cấp hệ thống giao thông đô thị, bao gồm đường sắt nhẹ (Light Rail) Tác động việc tăng cường mạng lưới giao thông đô thị việc mở rộng ngành du lịch đáng kể 3-55