TOYOTA đào tạo kỹ thuật viên ô tô (Kỹ Thuật Viên 2) Tài liệu của TOYOTA đào tạo kỹ thuật viên cao câp 2
-1- Bướm ga diesel Khái quát (1CD-FTV/15B-FTE) Bướm gia diesel được gắn trên đường ống nạp. bướm ga hoạt động độc lập với bàn đạp ga, sử dụng động cơ điều khiển bướm ga điêzen (động cơ bước) để điều chỉnh việc mở bướm ga theo các tín hiệu nhận được từ ECU. Mục đích: 1. Đảm bảo tối ưu lưu lượng EGR thông qua một loạt vận hành bằng cách tăng độ chân không của đường ống nạp. 2. Giảm tiếng ồn khi nạp và độ rung bằng cách đóng bướm ga khi chạy không tải . 3. Giảm rung động bằng cách đóng hoàn toàn bướm ga khi dừng động cơ với mục đích giảm lưu lượng không khí nạp vào. (1/2) Hoạt động của bướm ga điêzen 1. Khi động cơ đang nổ máy, việc mở bướm ga được điều chỉnh tối ưu phù hợp với tốc độ của động cơ, các điều kiện tải của động cơ và lượng EGR. 2. Khi động cơ tắt máy, bướm ga đóng hoàn toàn để ngắt sự nạp không khí. Bằng cách giảm thiểu sự nén trong xi lanh, các rung động xuất hiện khi dừng động cơ được giảm. (2/2) Tham khảo Điều khiển bộ xiết cửa nạp (1KZ-TE) Điều khiển bộ xiết cửa nạp bao gồm một van chính và một van phụ. Van chính hoạt động với bàn đạp ga và van phụ hoạt động với các bộ chấp hành, bộ này hoạt động với hai VSV (VSV1 và VSV2) , nó hoạt động tương ứng với các tín hiệu nhận được từ ECU. (1/1) -2- Bộ cắt đường nạp Khái quát và hoạt động của bộ cắt đường nạp Bộ cắt đường nạp được lắp trên đường ống nạp. Bộ cắt đường nạp mở hoàn toàn khi động cơ đang nổ máy. Để dừng động cơ, VSV hoạt động phụ thuộc vào các tín hiệu nhận được từ ECU, và bộ chấp hành đóng bộ cắt đường nạp. Do vậy độ rung được giảm khi tắt động cơ. Tham khảo VSV (van chuyển đổi chân không) Các tín hiệu nhận được từ ECU làm cho VSV chuyển áp suất tác động lên bộ bộ chấp hành giữa áp suất chân không và áp suất khí quyển. (1/1) EGR (Tần hoàn khí xả) Hệ thống EGR ( Tuần hoàn khí xả) Trong hệ thống EGR, ECU điều khiển van điều khiển chân không dựa trên các tín hiệu, nhận được từ nhiều cảm ứng khác nhau để vận hành (mở và đóng ) van ERG. Van này tạo ra một lượng khí sau khi đốt để quay vòng qua đường ống nạp để làm chậm lại tốc độ đốt. Van này giảm nhiệt độ đốt và giảm việc sinh ra ôxít nitơ. Thông qua việc sử dụng bướm ga điêzen để có thể tăng áp suất đường ống nạp nhằm ổn định dung lượng của EGR. (1/1) -3- Van điều khiển chân không Van điều khiển chân không hoạt động theo các tín hiệu từ ECU để bật/tắt chân không (được tạo bởi bơm chân không) để kích hoạt van EGR (1/1) Van EGR Chân không được đưa đến bằng van điều khiển chân không, vận hành (mở và đóng) van EGR để đưa các khí sau khi đốt vào đường ống nạp (1/1) Hoạt động của hệ thống EGR Sự hoạt động của hệ thống được dừng lại dưới các điều kiện được liệt kê ở phần sau, để đảm bảo khả năng vận hành và giảm việc sinh ra khói đen ã Khi nhiệt độ nước làm mát thấp. ã Khi xe đang hoạt động với điều kiện chịu tải lớn. ã Khi động cơ chạy chậm lại (EGR hoạt động trong khi chạy không tải ). ã Khi xe đang được vận hành ở độ cao cao. (1/3) Trên các động cơ 15B-FTE và 1HD-FTE, người ta đã cải tiến vị trí lắp van EGR nhằm tránh sự ảnh hưởng của nhiệt độ khí nạp tới tính năng hoạt động của động cơ. (2/3) -4- Trên động cơ 15B-FTE, đã lắp một đường ống đôi EGR. Nước làm mát chảy dọc bên ngoài đường ống để làm mát các khí EGR. Do vây, không khí nạp không bị làm nóng bởi các khí EGR. (3/3) Gợi ý khi sửa chữa Kiểm tra bộ ngắt nạp Để kiểm tra bộ phận ngắt nạp, nối máy đo chân không vào màng ngăn và kiểm tra để cần đẩy của bộ chấp hành chuyển động khi một khối lượng chân không nhất định tác động lên nó. Đo điện trở giữa các cực VSV dùng cho bộ ngắt nạp (1/1) Kiểm tra bướm ga điêzen Kiểm tra bướm ga điêzen bao gồm kiểm tra môtơ của bướm ga. Tháo giắc nối của môtơ bướm ga và đo điện trở giữa các cực quy định. (1/1) -5- Bài tập Hãy sử dụng các bài tập này để kiểm tra mức hiểu biết của bạn về các tài liệu trong chương này. Sau khi trả lời mỗi bài tập, bạn có thể dùng nút tham khảo để kiểm tra các trang liên quan đến câu hỏi về dòng điện. Khi các bạn có câu trả lời đúng, hãy trở về văn bản để duyệt lại tài liệu và tìm câu trả lời đúng. Khi đã trả lời đúng mọi câu hỏi, bạn có thể chuyển sang chương tiếp theo. -6- Câu hỏi- 1 Đánh dấu Đúng hoặc Sai cho từng câu sau đây. STT Câu hỏi Đúng hoặc Sai Các câu trả lời đúng 1. Lượng EGR có thể được ổn định bằng cách điều chỉnh bướm ga điêzen. Đúng Sai 2. Bướm ga điêzen mở hoàn toàn để giảm khi dừng động cơ. Đúng Sai 3. Trong khi động cơ chạy không tải , bướm ga điêzen mở rộng để ổn định tốc độ chạy không tải. Đúng Sai Câu hỏi- 2 Các câu sau đây liên quan đến bộ ngắt nạp. Đánh dấu Đúng hoặc Sai cho từng câu sau đây. Stt Câu hỏi Đúng hoặc Sai Các câu trả lời đúng 1. Giảm các rung động xuất hiện khi dừng động cơ. Đúng Sai 2. 2. Bộ ngắt nạp hoạt động bởi một động cơ bước. Đúng Sai 3. Bộ ngắt nạp hoạt động bởi một màng ngăn. Đúng Sai 4. Bộ ngắt nạp hoạt động bởi các tín hiệu của ECU. Đúng Sai Câu hỏi- 3 Đánh dấu Đúng hoặc Sai cho từng câu sau đây. Stt Câu hỏi Đúng hoặc Sai Các câu trả lời đúng 1. Hệ thống EGR làm giảm sự sản ra ô xít nitơ. Đúng Sai 2. Một động cơ có trang bị bướm ga điêzen có thể tăng chân không đường ống nạp để ổn định lượng EGR. Đúng Sai 3. Van EGR được kích hoạt bởi một môtơ bước phù hợp với các tín hiệu của ECU. Đúng Sai 4. Sau khi làm nóng động cơ, EGR hoạt động ở chế độ chạy không tải. Tuy nhiên, khi xe đang hoạt động trong điều kiện chịu tải lớn, hoạt động của EGR dừng lại để giảm sự sản ra khói đen. Đúng Sai . -4 - Trên động cơ 15B-FTE, đã lắp một đường ống đôi EGR. Nước làm mát chảy dọc bên ngoài đường ống để làm mát các khí EGR. Do vây, không khí nạp không. Van điều khiển chân không Van điều khiển chân không hoạt động theo các tín hiệu từ ECU để bật/tắt chân không (được tạo bởi bơm chân không) để kích hoạt