Bài viết dưới đây sẽ mô tả những công việc có liên quan đến quá trình thực hiện này, hy vọng phần nào giúp một số bạn đọc quan tâm có thêm thông tin và cũng là dịp để cùng chia sẻ với những nỗ lực của riêng ngành ĐSVN trong nhiệm vụ BVMT đã được xã hội giao cho.
Giao thông vận tảI phát triển bền vững H THỐNG XỬ LÝ CHẤT THẢI SINH HOẠT TRÊN CÁC ĐOÀN TÀU KHÁCH VIỆT NAM TS Lê Trọng Tuấn Ban Khoa học - Công nghệ, Tổng Cty Đường sắt Việt Nam Tóm tắt: Chất thải sinh hoạt đồn tàu khách Việt Nam vấn đề tồn xã hội quan tâm cơng tác bảo vệ môi trường (BVMT) chung dọc tuyến mạng lưới đường sắt Quốc gia Để giải bước tiến tới ngăn chặn ảnh hưởng tới môi trường này, ngành Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) phối hợp quan chức triển khai nghiên cứu áp dụng số giải pháp công nghệ Bài báo mô tả cơng việc có liên quan đến q trình thực này, hy vọng phần giúp số bạn đọc quan tâm có thêm thơng tin dịp để chia sẻ với nỗ lực riêng ngành ĐSVN nhiệm vụ BVMT xã hội giao cho Giới thiệu: Số lượng người tham gia đoàn tàu khách hàng ngày thải loại chất thải sinh hoạt (phân, nước tiểu, nước tắm rửa ) trực tiếp xuống đường sắt, nguyên nhân gây ảnh hưởng đến môi trường, mầm mống gây lây lan dịch bệnh cho xã hội Đây vấn đề tồn lâu, lịch sử để lại mà quốc gia có tuyến đường sắt lâu đời gặp phải, lúc đó: Các nhà ga thường xây dựng ven đô, tàu chạy xa khu vực dân cư, tốc độ không cao, lượng hành khách không lớn Và thời người ta chưa cần quan tâm đến vấn đề thu gom xử lý loại chất thải khách tàu, mà để tự phân huỷ thiên nhiên Mạng lưới đường sắt Việt Nam phần lớn người Pháp xây dựng cách kỷ từ lâu vấn đề nhà quản lý khai thác giải cách tương tự Với tốc độ thị hố diễn nhanh chóng, việc quy hoạch phát triển không chuẩn khiến tuyến đường sắt Viêt Nam phải hoạt động đan xen khu vực đông dân cư, phát sinh nhiều việc cần phải giải quyết, có vấn đề ảnh hưởng tới vệ sinh mơi trường xã hội Hiện ĐSVN sử dụng 1000 toa xe khách, bình quân hàng ngày chuyên chở gần vạn hành khách 05 tuyến đường với tổng chiều dài 3000 km trải dài qua khắp miền đất nước Theo số liệu điều tra đồn tàu khách bình qn ngày đêm (24h) hành khách đại tiện khoảng 1,16 lần tương đương 0,232 kg chất thải rắn tiểu tiện 4,94 lần tương đương 0,988 lít nước thải hàng ngày khối lượng chất thải sinh hoạt gồm khoảng chất thải rắn gần 40 m3 nước thải Đây chng Trung tâm Đào tạo Thông tin trỡnh ln mà khơng riêng ngành ĐSVN, mà tồn xã hội ngày quan tâm đến với nhiều góc độ khác nhằm giải vấn đề BVMT chung Từ năm 1996-1999, xác định đắn định hướng phát triển bền vững chung đất nước, ngành ĐSVN chủ động phối hợp với đơn vị chức có liên quan xây dựng kế hoạch dài hạn để tập trung giải bước việc xử lý, thu gom chất sinh hoạt hành khách đoàn tàu Kết 01 đề tài cấp Nhà nước: " Nghiên cứu giải pháp khoa học công nghệ BVMT giao thông đường sắt", Tiến sỹ Nguyễn Hữu Bằng làm chủ nhiệm, phê duyệt với nội dung nghiên cứu lộ trình triển khai ứng dụng giải pháp cụ thể vấn đề Trong trình triển khai thực đề tài, nhà khoa học tiến hành nghiên cứu, phân tích, đánh giá vấn đề có liên quan để lựa chọn giải pháp công nghệ xử lý chất thải sinh hoạt tàu phù hợp với điều kiện ĐSVN, sở số loại sử dụng đường sắt giới như: - Loại thứ nhất: Cơng nghệ sử dụng toilet tích trữ kết hợp với hệ thống xử lý ga trình chất thải sinh hoạt hành khách lưu trữ thùng chứa đặt gầm toa xe thu gom đem xử lý tàu dừng số ga có quy định làm tác nghiệp kỹ thuật Yêu cầu để hệ thống hoạt động đạt hiệu , đòi hỏi mặt ga làm tác nghiệp kỹ thuật phải rộng, giá thành đầu tư ban đầu lớn, chi phí khai thác sử dụng cao - Loại thứ hai: Công nghệ xử lý nhanh vi sinh trình chất thải tàu lưu giữ xử lý thùng chứa gắn gầm toa xe đầu hệ thống gồm nước, khí đảm bảo tiêu chuẩn vệ sinh mơi trường Cơng nghệ để xử lý dùng vi sinh khử trùng Clorine Ozone trình tập trung chất thải để phân huỷ Việc di chuyển chất thải đầu gom lắp buồng vệ sinh toa xe theo ng ng 109 Giao thông vận tảI phát triển bỊn v÷ng vào ngăn chứa dùng theo hai loại dẫn nước nén chân không Yêu cầu để hệ thống hoạt động hiệu phụ thuộc kết cấu toa xe, chất khử trùng, điện, nước; giá thành lắp đặt chung tương đối cao; chi phí khai thác, bảo dưỡng nhỏ đòi hỏi người sử dụng phải có ý thức cao - Loại thứ ba: Cơng nghệ xử lý chất thải nhiệt trình phân huỷ dùng nhiệt độ cao đốt chất thải thành tro, chất trơ khí có đủ điều kiện cho phép để thải vào môi trường Loại công nghệ giai đoạn theo dõi thử nghiệm, kết chưa ứng dụng rộng .Và sau thống chọn loại cơng nghệ thứ hai làm đối tượng nghiên cứu, chế tạo, thử nghiệm lắp đặt để sử dụng toa xe ĐSVN, với công nghệ chế tạo hệ thống xử lý vệ sinh tự hoại hãng Microphor (Mỹ) Mô tả: Hệ thống vệ sinh tự hoại hãng Microphor sản phẩm có thương hiệu đường sắt nhiều nước giới sử dụng hiệu Tuy nhiên với nhiều đặc điểm riêng, để việc sử dụng sản phẩm thích nghi điều kiện ĐSVN công việc cần nghiên cứu nhiều Chỉ riêng khâu phân tích, đo đạc khảo sát đa chủng loại toa xe vận dụng mạng lưới ĐSVN tốn nhiều công sức nhằm đưa thiết kế phù hợp với đặc tính kỹ thuật hệ thống vệ sinh có sẵn Đến khâu chế tạo lắp đặt hệ thống lên toa xe nhằm đảm bảo an toàn chạy tàu, thiết bị hỗ trợ tàu hoạt động đồng bộ, ổn định Hệ thống vệ sinh Microphor lắp đặt tàu hoạt động theo chu trình khép kín thơng qua thiết bị dùng hố chất phụ gia chủ yếu sau: - Thiết bị vệ sinh bồn cầu điều khiển: Được lắp đặt buồng vệ sinh toa xe Hiện sử dụng chủng loại Microphor LF - 310, dạng khí động có trợ lực khí nén, dùng gần lít nước cho lần xả Khi ấn nút xả, nắp chặn bồn cầu mở chất thải trôi xuống phễu phía chậu Sau khoảng 4-8 giây nắp chặn bồn cầu đóng lại Một lượng nước tiếp tục chảy xuống bồn giữ cho đáy ln có lớp nước Sau luồng khí nén với áp lực 4,14 đến 4,48 bar, thổi vào phễu chứa, đẩy chất thải qua đường ống để bể xử lý - Đường ống dẫn: Bằng nhựa composit đường kính 1,5 inch, đường dẫn chất thải vào thùng chứa để xử lý 110 - Bể xử lý chất thải: (dùng loại H-12 ) thiết bị hệ thống chế tạo inox, kích thước 1117mm x 698mm x 745 mm, lắp đặt gầm toa xe hoạt động theo chu trình sau: Chất thải đưa vào bể xử lý có phin lọc nhân tạo dạng cột làm từ vỏ loại gỗ mầu đỏ chất liệu tổng hợp Chiếc phin lọc giữ lại chất thải rắn sau tiêu huỷ chất thải rắn vi sinh vật vòng đến Trong thiết bị cịn có chất hố học Clorine dạng viên, dùng diệt trùng khuẩn để đảm bảo nước tuyệt trùng thải ngồi mơi trường - Hoá chất khử trùng phân huỷ: Chất Clorine dùng để diệt vi khuẩn chất thải trước thải môi trường; chất MicroCultrue dùng để đẩy nhanh trình phân huỷ chất thải rắn ngăn chứa thiết bị; chất MicroScrub dùng để tẩy phễu chứa bồn cầu, phễu chứa thiết bị vệ sinh; chất MicroClean dùng để tẩy rửa an toàn bề mặt bên cho thiết bị vệ sinh Kết luận: Từ tháng 1/2002 đến 83 toa xe ĐSVN lắp đặt hệ thống xử lý chất thải sinh hoạt này, hoạt động tốt đạt tiêu chuẩn bảo vệ mơi trường chung Những mặt cịn hạn chế hệ thống thói quen sử dụng hành khách, chi phí vận hành, sửa chữa bảo dưỡng, số chi tiết, chất phụ gia phải phụ thuộc nhập nước ngồi, tiêu tốn điện, nước chí phí đầu tư hệ thống chiếm tỷ lệ cao giá thành vận tải đường sắt Dần nhà quản lý kinh doanh ĐSVN xem xét Những năm gần nhằm khắc phục tình trạng này, ĐSVN phối hợp với đơn vị ngành đầu tư nghiên cứu, lắp đặt thử nghiệm số sản phẩm mới, với nguyên lý hoạt động giống công nghệ hãng Microphor Năm 2006 Công ty cổ phần khoa học công nghệ Petech, phối hợp với ĐSVN nghiên cứu, ứng dụng hệ thống xử lý Biofash lắp đặt 12 xe khách đoàn tàu du lịch " Five star " " Golden train" chạy cự ly ngắn Sài Gịn - Nha Trang - Quy Nhơn Năm 2009 Cơng ty cổ phần tư vấn đầu tư & xây dựng giao thông vận tải đường sắt hợp tác với số đơn vị nghiên cứu, thử nghiêm hệ thống xử lý chất thải công nghệ sinh học DLQ08 03 toa xe chạy tuyến Hà Nội - Sài Gòn Cả hai hệ thống xử lý chất thải sinh hoạt tàu sau đưa vào sử dụng bước u c Trung tâm Đào tạo Thông tin Giao thông vận tảI phát triển bền vững ỏnh giỏ có số mặt ưu điểm như: Tiết kiệm nguồn vốn đầu tư ban đầu tỷ lệ sản xuất chi tiết nội địa hố; chi phí vận hành thấp, phụ tùng, chất phụ gia nhập ngoại, tiết kiệm nước, sửa chữa bảo dưỡng đơn giản Tuy nhiên, để phù hợp với trạng kỹ thuật toa xe khách, với trình độ quản lý, ý thức sử dụng hành khách tàu quan trọng với tổng kinh phí hệ hệ thống lớn, ảnh hưởng nhiều tới việc hạch toán vận tải chung ĐSVN vấn đề cần bàn nhiều giai đoạn sau Đánh giá: Theo nội dung Quyết định số 1686/QĐTTg, ngày 20/11/2008 Thủ tướng Chính phủ việc phê duyệt Chiến lược phát triển giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2050, tồn toa xe khách cũ lạc hậu kỹ thuật sử dụng dần thay toa xe đại Chỉ thị số 14/2008/ CT-BGTVT ngày 22/12/2008 Bộ trưởng Bộ GTVT việc tiếp tục đẩy mạnh công tác BVMT ngành GTVT giao nhiệm vụ cho ĐSVN phải xây dựng lộ trình tổ chức lắp đặt thiết bị xử lý chất thải sinh hoạt đoàn tàu khách Phấn đấu đến năm 2020 đạt tỷ lệ 100% số toa xe khách đoàn tàu khách Thống Nhất đến năm 2025 đạt tỷ lệ 100% số toa xe khách lắp đặt thiết bị xử lý chất thải sinh hoạt Với dự kiến phát triển số lượng toa xe khách ngành đường sắt đến năm 2020 3000 toa xe mức kinh phí bình qn 01 hệ thống xử lý chất thải giới thiệu từ 300 - 400 triệu VNĐ/01 toa xe lượng vốn đầu tư cho vấn đề công việc lớn Đây vấn đề lớn địi hỏi ngành ĐSVN cần có giải pháp lộ trình cụ thể để triển khai thực Ngồi cơng việc phải tiếp tục nghiên cứu để tìm cơng nghệ có giá thành phù hợp với thực tế kinh doanh ĐSVN, việc sử dụng thích nghi với thói quen văn hố người dân cần có giải pháp quan trọng thu hút vốn đầu tư với nhiều nguồn như: Của Nhà nước, hỗ trợ tổ chức nước Quốc tế; nguồn cân đối hạch toán kinh doanh vận tải Đường sắt Nhiệm vụ BVMT chung ngày đòi hỏi cấp bách, điều kiện sản xuất kinh doanh kinh tế thị trường cạnh tranh khắt khe ngành kinh tế mang tính xã hội cơng ích cao yếu tố không buộc riêng ngành đường sắt, mà cần phải có phối hợp cấp ngành chức có liên quan vấn đề thải chất thải sinh hoạt đoàn tàu khách nhanh xử lý triệt để TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] TS Nguyễn Hữu Bằng, Nghiên cứu giải pháp khoa học công nghệ bảo vệ môi trường giao thông vận tải đường sắt, Đề tài khoa học công nghệ cấp Nhà nước, 2002 [2] Bộ giao thông vận tải, Chiến lược bảo vệ môi trường ngành Giao thông Vận tải đến năm 2010 định hướng đến năm 2020, Đề tài khoa học công nghệ cấp Bộ, 2006 [3] Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, Xây dựng đề án bảo vệ môi trường ngành Đường sắt, Đề án cấp Bộ, 2007 [4] TS Lê Trọng Tuấn, Xây dựng tiêu chuẩn môi trường ga hạng 1, Đề tài cấp Tổng công ty, 2006 [5] TS Lê Trọng Tuấn, Hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải Đường sắt với công tác bảo vệ mơi trường, Tạp chí Con đường xanh, 2008 [6] TS Lê Trọng Tuấn, Hoạt động bảo vệ môi trường ngành Đường sắt giai đoạn 1999-2009, Tạp chí Con đường xanh, 2009 [7] TS Lê Trọng Tuấn, Hạch tốn mơi trường sản xuất kinh doanh vận tải Đường sắt, Đề tài cấp Tổng công ty, 2010 [8] Tổng cơng ty đường sắt Việt Nam, Tình hình sản xuất kinh doanh & chiến lược phát triển đường săt Việt Nam đến năm 2020, Báo cáo, 2000 NGÀNH ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA …(Tiếp theo trang112) - Giám sát việc thu gom, lưu giữ, vận chuyển xử lý chất thải phương tiện giao thông thủy cảng bến thủy nội địa c Đẩy mạnh nghiên cứu khoa học, chuyển giao ứng dụng công nghệ, tăng cường nguồn lực hợp tác quốc tế BVMT GTVT ĐTNĐ - Đẩy mạnh công tác điều tra, khảo sát, đánh giá trạng môi trường hoạt động GTVT ĐTNĐ Lồng ghép vấn đề BVMT quy hoạch phát triển GTVT ĐTNĐ thực thi giải pháp BVMT sản xuất kinh doanh ngành - Tổ chức thực đề tài, đề án, nhiệm vụ bảo vệ môi trường ĐTNĐ - Nghiên cứu áp dụng chuyển giao công nghệ xử lý chất thải hoạt động GTVT ĐTNĐ - Tăng cường hợp tác quốc tế bảo vệ môi trường GTVT ĐTNĐ: Thiết lập quan hệ với tổ chức quốc tế để tranh thủ phối hợp hỗ trợ; khuyến khích đầu tư nước ngồi vào lĩnh vực thu gom, xử lý thiêu hủy chất thải nguy hại; chủ động hợp tác với tổ chức nước quốc tế việc xây dựng dự án liên quan đến bảo vệ môi trường giao thông ĐTNĐ Trên kết bước đầu công tác bảo vệ môi trường Cục ĐTNĐ VN Điều quan trọng điều kiện khó khăn nhiều mặt, kiến thức sở vật chất môi trường hạn chế, thể nỗ lực cán bộ, chuyên gia ngành Tuy nhiên, để việc bảo vệ mơi trường ĐTNĐ thực có hiệu vào chiều sâu, đòi hỏi phối hợp chặt chẽ Cục ĐSVN với ban ngành hữu quan, tổ chức quản lý Nhà nước chuyên ngành quyền địa phương, nhằm giúp cho phương thức vận tải trở nên thân thiện với môi trường, đáp ứng yêu cầu phát triển bền vững chung quốc gia khu vực Trung tâm Đào tạo Thông tin 111 ... bị xử lý chất thải sinh hoạt đoàn tàu khách Phấn đấu đến năm 2020 đạt tỷ lệ 100% số toa xe khách đoàn tàu khách Thống Nhất đến năm 2025 đạt tỷ lệ 100% số toa xe khách lắp đặt thiết bị xử lý chất. .. đơn vị nghiên cứu, thử nghiêm hệ thống xử lý chất thải công nghệ sinh học DLQ08 03 toa xe chạy tuyến Hà Nội - Sài Gòn Cả hai hệ thống xử lý chất thải sinh hoạt tàu sau đưa vào sử dụng bước đầu... thuật hệ thống vệ sinh có sẵn Đến khâu chế tạo lắp đặt hệ thống lên toa xe nhằm đảm bảo an toàn chạy tàu, thiết bị hỗ trợ tàu hoạt động đồng bộ, ổn định Hệ thống vệ sinh Microphor lắp đặt tàu hoạt