Tiểu luận giải pháp nâng cao tỉ lệ thị phần xe buýt tại hà nội

1 MỤC LỤC 2 DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT Từ viết tắt 3 Nghĩa tiếng anh Nghĩa tiếng việt GTVT Giao thông vận tải VTHKCC Vận tải hành khách cơng cộng QLNN Quản lí nhà nước ƠNKK Ơ nhiễm khơng khí GPS Global positioning system Hệ thống định vị toàn cầu BRT Bus rapid transit Buýt tốc hành DANH MỤC BẢNG Bảng 2.1 Mức độ tác động ÔNKK người sử dụng phương tiện Bảng 2.2 Thiệt hại chuyến xe máy xe buýt gây Hà Nội 4 PHẦN MỞ ĐẦU I II III IV 5 Lý chọn đề tài Sự bùng nổ xu đô thị hố nước giới nói chung Việt Nam tương lai làm nảy sinh hàng loạt vấn đề phức tạp, đặc biệt căng thẳng vấn đề giao thơng thị Hiện nay, Hà Nội có bước cải thiện đáng kể giao thông vận tải, đặc biệt vấn đề đầu tư, nâng cấp, cải tạo mở rộng mạng lưới đường, điều khiển giao thơng đường Tuy vậy, nhìn cách tổng thể giao thơng vận tải Hà Nội khâu yếu kém, phát triển chưa tương xứng với yêu cầu đặt lạc hậu nhiều so với thủ đô nước khu vực Nổi bật yếu hệ thống giao thông công cộng (chủ yếu xe buýt) Việc lại hàng ngày người dân chủ yếu sử dụng loại phương tiện cá nhân Tình trạng tiếp tục gây ách tắc giao thơng, mặc cho hàng năm phủ trợ giá xe buýt lên đến 1.000 tỷ đồng, với mục đích tăng tỷ lệ người dân dùng xe buýt, giảm xe cá nhân, giảm ùn tắc, xe buýt thường xuyên chậm giờ, khách bỏ, lượng vận chuyển sụt giảm Theo số liệu Transerco, sau gần 15 năm liên tục tăng, từ 2005 tới nay, sản lượng vận chuyển hành khách xe buýt Hà Nội có dấu hiệu chững lại, chí, số thời điểm cịn sụt giảm Dù số tuyến xe buýt tiếp tục mở rộng thêm, tháng đầu năm 2019, tăng trưởng hành khách toàn mạng lưới chưa đến 1% so với kỳ năm 2018 Từ nhận thấy trợ giá khơng giải pháp tối ưu để tăng tỉ lệ hành khách sử dụng xe buýt Vì em thực đề tài “ Giải pháp nâng cao tỉ lệ thị phần xe buýt Hà Nội” Câu hỏi nghiên cứu Thực trạng hoạt động giao thông vận tải xe buýt giâỉ pháp trợ giá xe buýt thành phố Hà Nội giai đoạn 2005-2019? Nguyên nhân khiến vận tải xe buýt không phát triển? Giải phát phát triển ngành giao thông vận tải xe buýt? Mục tiêu nghiên cứu Tổng hợp số liệu hoạt động giao thông vận tải xe buýt, để từ đánh giá sách phủ thực hiện, nêu hạn chế từ sách Cuối tổng hợp giải pháp phù hợp thực tiễn để tăng tỉ lệ hành khách sử dụng xe bt góp phần giảm thiểu tình trạng ô nhiễm, ùn tắc giao thông, nâng cao hiệu kinh tế sách trợ giá xe buýt Đối tượng nghiên cứu phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu : hệ thống giao thông vận tải xe buýt Phạm vi nghiên cứu: − Phạm vi không gian : thành phố Hà Nội − Phạm vi thời gian : 2005-2019 V Phương pháp nghiên cứu Phương pháp thu thâp số liệu: Thu thập số liệu từ tổng cục thống kê, báo cáo GTVT, báo cáo tài số liệu hoạt động VTHKCC xe buýt, mức trợ giá phủ Phương pháp hệ thống hóa: VI Từ số liệu thu thập được, đưa đánh giá xác hiệu hoạt động VTHKCC xe buýt, hiệu trợ phủ thực Để từ đề xuất giải pháp tăng cường phát triển xe buýt thành phố Hà Nội tương lai Đóng góp đề tài Đóng góp khoa học Bài nghiên cứu tổng hợp đầy đủ sở lý luận, sở thực tiễn tác động GTVT xe buýt đến việc giảm thiểu ùn tắc giao thông, đạt hiệu kinh tế cao Đồng thời nghiên cứu đánh giá xác thực trạng hoạt động GTVT xe bt Thơng qua nhìn thấy tính phi hiệu kinh tế sách trợ giá vé buýt, tìm nguyên nhân khiến thị phần xe bt cịn thấp từ có giải pháp giúp xe buýt sử dụng rộng rãi thành phố Hà Nội, giảm thiểu ô nhiễm, ùn tắc GTVT Đóng góp thực tiễn Thơng qua báo cáo, nhà hoạch định sách tham khảo nắm bắt tình hình tại, để đề chủ trương, sách quy hoạch phát triển ngành GTVT xe buýt VII Kết cấu viết Chương 1: Tổng quan tình hình nghiên cứu Chương 2: Cơ sở lý luận thực tiễn tính hiệu vận tải hành khách cơng cộng (xe buýt) Chương 3: Thực trạng nguyên nhân hoạt động giao thông vận tải xe buýt thành phố Hà Nội giai đoạn 2005-2019 phát triển Chương 4: Các đề án, sách phủ thực hỗ trợ phát triển giao thông vận tải xe buýt 6 Chương 5: Đề xuất giải pháp phát triển giao thông vận tải xe buýt thành phố Hà Nội CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU Theo Hồng Thị Hồng Lê (2016), “Nghiên cứu nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe buýt thành phố Hà Nội” lựa chọn nhằm góp phần thực thành công mục tiêu phát triển bền vững giao thông công cộng thành phố Hà Nội tương lai Nguyễn Thanh Chương (2013), “Giải pháp nâng cao hiệu quản lý nhà nước vận tải hành khách công cộng xe buýt Hà Nội” Trần Thị Lan Hương (2005), “Nghiên cứu công tác xã hội hoá xe buýt” đề xuất cách lựa chọn doanh nghiệp cung ứng VTHKCC xe buýt với tuyến xã hội hóa Bên cạnh TS Nguyễn Thị Hà, Bùi Thu Thủy (2012), “Hoàn thiện hệ thống văn Quản lý nhà nước dịch vụ vận tải hành khách công cộng phương tiện xe buýt thành phố Hà Nội” TS Nguyễn Ngọc Hiếu, Đỗ Thị Vui (2015), “Quản lý nhà nước dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe buýt địa bàn thành phố Hà Nội” ưu điểm hạn chế hệ thống văn QLNN dịch vụ vận tải hành khách.TS Nguyễn Thị Bích Hằng (2011), “Các sách trợ giá cho hoạt động vận tải hành khách công cộng xe buýt biện pháp giảm trợ giá” phân tích, đánh giá hạn chế sử dụng số tiền trợ giá xe buýt, đề xuất số giải pháp nâng cao hiệu sách trợ giá Phạm Thanh Hà (2007), “Xây dựng phần mềm quản lý mạng xe buýt Hà Nội đồ số”,Đặng Thị Mai (2011), “Phần mềm tra cứu dịch vụ xe buýt điện thoại Android” TS Lê Thanh Vân (2015), “Phân tích hành vi tham gia giao thông phương tiện giao thông công cộng từ liệu thiết bị di động” sử dụng nguồn liệu từ thiết bị GPS, đề xuất phương pháp phân tích liệu xe buýt nhằm phát khung cao điểm theo thời gian khơng gian, giúp người dùng dễ dàng tìm kiếm tuyến xe buýt Nguyễn Minh Thiện (2018), “Tối ưu hóa khung xe buýt B45 nhằm giảm rung động ghế hành khách” đề xuất mơ hình mơ rung động kết cấu khung xe buýt B45, sử dụng phần mềm Hyperworks Trên sở phân tích kết tính tốn rung động, tác giả lựa chọn kết cấu khung xe tối ưu, thay đổi độ cứng khung xương xe, giảm thiểu rung động ghế hành khách Các nghiên cứu đề cập tính cấp thiết việc phát triển VTHKCC xe buýt, phân tích sách hỗ trợ nhà nước, đề xuất số giải pháp 7 phát triển VTHKCC xe buýt Tuy nhiên, nghiên cứu chưa đề cập đến đối tượng khách hàng tiềm khai thác, hình thức thu vé xe buýt CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ TÍNH HIỆU QUẢ CỦA VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG I Cơ sở lý luận Khái niệm vận tải hành khách công cộng Theo Bộ GTVT vận tải hành khách cơng cộng tập hợp phương thức, phương tiện vận tải, vận chuyển hành khách lại thành phố cự li nhỏ 50km có sức chứa lớn hành khách không kể lái xe VTHKCC phận vận tải thị, VTHKCC loại hình mà tầng lớp thị sử dụng phương tiện, tuyến đường sẵn có với mức chi trả xác định sẵn để đáp ứng nhu cầu lại VTHKCC xe bt loại hình VTHKCC có thu tiền cước theo quy định, hoạt động theo biểu đồ vận hành hành trình quy định Đặc điểm vai trị vận tải hành khách cơng cộng xe buýt Với phát triển nóng phương tiện giao thơng cá nhân dẫn đến tình trạng tắc nghẽn, tai nạn, ô nhiễm Phương tiện công cộng giảm thiểu vấn đề trên, đời xe buýt tiến xã hội thị Xe bt có tính động cao, khơng phụ thuộc vào mạng dây dẫn đường ray, không cản trở dễ tham gia vào hệ thống giao thơng, đường thành phố chi phí đầu tư thấp so với phương tiện VTHKCC đại II Cơ sở thực tiễn Đối với mơi trường khơng khí Tháng 10/2006, trung tâm Đông Tây (Mỹ) kết hợp với Trung tâm kỹ thuật môi trường Đô thị khu công nghiệp tiến hành điều tra đo khảo sát ảnh hưởng ƠNKK người lưu thơng đường phương tiện giao thông Bảng 2.1 Mức độ tác động ÔNKK người sử dụng phương tiện nồng độ phương tiện xe máy xe xe buýt CO(ppm) 580 495 408 262 18,6 8,5 18,5 11,5 (Nguồn: Báo cáo môi trường Quốc gia 2007) Như vậy, so sánh cách lưu thơng gây ƠNKK xe máy lớn xe bt Bên cạnh đó, theo số liệu thống kê sử dụng VTHKCC xe 8 buýt giảm mức gây ồn 38 lần so với phương tiện vận tải cá nhân xe máy Tiết kiệm đường khơng gian Diện tích chiếm dụng động cho chuyến xe buýt nhỏ xe máy 7,5 lần nhỏ tơ 13 lần Diện tích chiếm dụng tĩnh cho chuyến xe buýt nhỏ xe máy 2,5 lần nhỏ ô tơ lần Do ách tắc giao thơng tuyến giảm sản lượng hàng năm tăng Hiệu kinh tế − giảm chi phí xử lí nhiễm mơi trường: theo bảng 2.1 mức độ gây ƠNKK xe bt thấp nhất, chi phí để xử lí ƠNKK thấp so với phương tiện giao thông khác − thiệt hại tai nạn giao thông: Bảng 2.2 Thiệt hại chuyến xe máy xe buýt gây Hà Nội Phương tiện Tỷ lệ % tai nạn Thiệt hại (đồng/chuyến) Xe máy 50% 120 Xe buýt 0,6% (Nguồn:Đề tài KHCN 10-02) − Thiểu hóa chi phí vận tải hành khách Theo nhiều nghiên cứu chi phí khai thác tổng hợp cho chuyến với chiều dài bình quân 5km 0,1-0,15 USD xe buýt; 0,35-0,5 USD xe máy; 3,8-4,0 USD xe − Giảm chi phí đầu tư phương tiện cá nhân − Giảm tắc nghẽn giao thông 9 CHƯƠNG THỰC T1RẠNG VÀ NGUYÊN NHÂN HOẠT ĐỘNG GIAO THÔNG VẬN TẢI BẰNG XE BUÝT CỦA THÀNH PHỐ HÀ NỘI (2005-2019) KÉM PHÁT TRIỂN I Thực trạng hoạt động Hiện TP Hà Nội có khoảng 6,5 triệu xe giới đăng ký lưu hành, triệu xe ngoại tỉnh thường xuyên hoạt động địa bàn, triệu xe chuyên dụng khác Dân số Thành phố vào khoảng 10 triệu người, tính người ngoại tỉnh thường xuyên lưu trú Hà Nội có 118 tuyến buýt với gần 2.000 xe; 3.326 điểm dừng xe buýt; 361 nhà chờ; điểm trung chuyển; bao trùm 100% quận/huyện, trường học; 86% khu công nghiệp; 90% khu đô thị hữu.Tỉ lệ đáp ứng vận tải hành khách công cộng tuyến đường sắt tuyến BRT khai thác cực đại mức 4-5% Như vậy, khối lượng vận chuyển phương tiện công cộng lại xe buýt đảm nhận, mức 15-20% Ơng Dương Thế Bình, Phó Giám đốc Trung tâm Quản lý điều hành giao thông đô thị Hà Nội cho biết, thực tế cho thấy, toàn mạng lưới vận tải hành khách công cộng đáp ứng gần 15% nhu cầu lại người dân xe buýt thường góp phần giải tới 12,2% Trong đường sắt đô thi chưa vào sử dụng, BRT có tuyến 15-20 năm nữa, xe buýt phương tiện vận tải hành khách cơng cộng giữ vai trị chủ đạo Từ 2005-2019, sản lượng vận chuyển hành khách xe buýt Hà Nội có dấu hiệu chững lại, sụt giảm số thời điểm.Giám đốc Sở GTVT Trần Quang Lâm cho biết, tháng đầu năm 2019, hành khách xe buýt tiếp tục giảm Số hành khách 131 triệu lượt, đạt 51% kế hoạch năm 2019 giảm 13% so với kỳ năm trước Trong số liệu thống kê giai đoạn 2014 – 2018 bình quân năm khách xe bt giảm 6,6%.Theo ơng Nguyễn Cơng Nhật, Phó Tổng giám đốc Tổng Công ty Vận tải Hà Nội (Transerco), xe buýt không giảm quy mô, số lượng rõ ràng, yêu cầu chất lượng dịch vụ khách hàng ngày cao, cạnh tranh từ taxi, xe ôm công nghệ khốc liệt Thực tế đòi hỏi xe buýt phải liên tục đổi để giữ vững đà phát triển.Với mục tiêu vận tải công cộng đảm nhận khoảng 20-25% lượng khách lại, xe buýt chiếm 10% Do đó, để tăng thêm tỷ lệ lên 15% cần khoảng 2.400 phương tiện, mức 20% 3.300 phương tiện II 10 10 Nguyên nhân − Tốc độ di chuyển chậm: Do áp lực giao thông tăng cao nên năm 2019 tốc độ trung bình xe buýt Hà Nội 20 km/giờ năm 2010, tốc độ khoảng 23 km/h năm có khoảng 180.000 lượt bỏ chuyến, quay đầu, hủy cung cấp dịch vụ tỷ lệ chậm chuyến xe buýt từ 10 – 20 phút/lượt chiếm tới 50 – 60%/tổng số chuyến, dẫn đến biểu đồ chạy xe bị phá vỡ, thời gian chuyến kéo dài Vì vậy, xe buýt thu hút với đối tượng khách hàng có nhiều thời gian, thu nhập thấp − Rung lắc mạnh di chuyển, đông khách vào cao điểm − Sự phát triển mạnh dịch vụ xe ôm công nghệ cạnh tranh với xe buýt Hành khách có xu hướng sử dụng dịch vụ cho chuyến cự ly ngắn tiện lợi, động giá đơi ngang với chi phí xe buýt.Trong đó, số lượng doanh nghiệp hoạt động dịch vụ xe ôm công nghệ ngày tăng, có nhiều chương trình ưu đãi cho khách hàng nên thu hút nhiều hành khách sử dụng.Đồng thời, lượng phương tiện cá nhân gia tăng nhanh điều kiện hạ tầng chưa đáp ứng ảnh hưởng đến loại hình xe buýt Cụ thể, số lượng phương tiện giao thông cá nhân tăng qua năm (xe máy tăng 6,5% năm, ô tô tăng 11,5% năm) diện tích mặt đường lưu thơng tăng 3,5%/năm − Chính sách hạn chế xe cá nhân khơng thực được, chưa kết nối mạng lưới xe buýt với loại hình vận tải hành khách công cộng khác, không gian đặc điểm thủ đô Hà Nội chưa phù hợp, nguyên nhân cuối công tác quản lý, điều hành yếu 11 11 CHƯƠNG ĐỂ ÁN, CHÍNH SÁCH CHÍNH PHỦ THỰC HIỆN HỖ TRỢ PHÁT TRIỂN GTVT BẰNG XE BUÝT I Cơ chế sách Trung ương ban hành Hiện toàn quốc chủ yếu áp dụng 05 loại hình khuyến khích hỗ trợ VTHKCC như: trợ giá; miễn, giảm giá vé cho người sử dụng; hỗ trợ lãi suất vay đầu tư phương tiện; hỗ trợ đầu tư kết cấu hạ tầng; hỗ trợ loại phí (bến bãi, cầu phà, sử dụng đường bộ) Cơ chế sách miễn thuế giá trị gia tăng (VAT): hoạt động VTHKCC xe buýt đối tượng miễn thuế giá trị gia tăng theo Luật thuế giá trị gia tăng (Luật số 13/2008/QH12) Quy định cụ thể Thông tư số 65/2013/TT-BTC sửa đổi, bổ sung Thơng tư 06/2012/TT-BTC ngày 11/01/2012 Bộ Tài hướng dẫn số điều Luật thuế giá trị gia tăng, hướng dẫn thi hành Nghị định số 123/2008/NĐ-CP ngày 08/12/2008 Nghị định số 121/2011/NĐ-CP ngày 27/12/2011 Chính phủ Cụ thể: mục điều quy định xe buýt không thuộc đối tượng chịu thuế VAT Chính sách góp phần làm giảm giá vé hỗ trợ cho người sử dụng VTHKCC Chính sách miễn thuế nhập khẩu: miễn thuế nhập phụ tùng, linh kiện để sản xuất lắp ráp xe buýt quy định Thông tư số 185/2012/TT-BTC Chính sách hỗ trợ kết cấu hạ tầng: miễn tiền thuê đất xây dựng, trạm bảo dưỡng, sửa chữa, bãi đỗ xe quy định Quyết định số 55/2012/QĐ-TTg, Quyết định số 62/2009/QĐ-TTg Hà Nội áp dụng sách là: trợ giá cho hoạt động VTHKCC xe buýt, hỗ trợ lãi vay đầu tư hạ tầng VTHKCC mua sắm xe buýt, hỗ trợ tiền phí sử dụng đường bộ, trợ giá vé cho người sử dụng dịch vụ VTHKCC xe buýt , quy định Nghị số 03/2013/NQ-HĐND ngày 12/07/2013 II Công tác quản lý nhà nước hoạt động VTHKCC xe buýt Trong công tác quản lý điều hành hoạt động mạng lưới VTHKCC xe buýt, Hà Nội có thành lập đơn vị chuyên trách trực thuộc Sở GTVT Trung tâm Quản lý Điều hành giao thông đô thị Hà Nội với chức năng: xây dựng quy hoạch, chiến lược, kế hoạch phát triển VTHKCC, trình cấp có thẩm quyền phê duyệt; quản lý điều hành VTHKCC thành phố; quản lý sở hạ tầng kỹ thuật phục vụ VTHKCC; phát hành quản lý vé xe buýt; tổ chức khai thác nguồn thu từ quảng cáo dịch vụ ngân sách phân bổ theo quy định pháp luật, tổ chức thu loại phí, lệ phí theo quy định pháp luật 12 12 CHƯƠNG ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN GTVT BẰNG XE BUÝT TẠI THÀNH PHỐ HÀ NỘI Cơ sở hạ tầng, mạng lưới xe buýt Phát triển mạng lưới tuyến VTHKCC xe buýt đảm bảo kết nối đến tất khu vực có nhu cầu lại tăng độ bao phủ đến khu vực có nhu cầu lại lớn Đồng thời kết nối thuận tiện với cơng trình đầu mối (Nhà ga, sân bay, bến xe,…) loại hình vận tải cơng cộng, cá nhân khác (Đường sắt đô thị, taxi, xe khách tuyến cố định,…);Phát triển kết cấu hạ tầng (điểm đầu cuối, điểm trung chuyển, điểm dừng, nhà chờ) phục vụ hoạt động vận tải hành khách công cộng xe buýt đảm bảo cự ly tiếp cận thuận tiện hành khách cung cấp đầy đủ thông tin hoạt động vận tải hành khách cơng cộng xe bt.Đặc biệt, nên có đường riêng dành cho xe buýt, đảm bảo tốc độ lưu thông xe buýt cao điểm, phải có đường khung nghiêm cấm phương tiện GTVT cá nhân xe máy góp phần giảm thiểu thời gian chậm, bỏ tuyến, số lần quay đầu xe buýt Đối tượng khách hàng, giá vé phương thức thu vé Theo báo cáo, thấy xe buýt thu hút đối tượng khách hàng học sinh, sinh viên - người thu nhập thấp, có nhiều thời gian Mức giá hành thấp, phù hợp với đối tượng đó, cần thu hút khách hàng với thu nhập cao việc tăng mức giá vé đồng thời phải tăng chất lượng phục vụ, rút ngắn thời gian di chuyển Vì khách hàng cần tiết kiệm thời gian chi phí bỏ Điều giúp doanh nghiệp tăng lợi nhuận, phủ giảm trợ cấp mà thị phần xe buýt tăng Tóm lại, phải thiết lập cấu mức giá vé hợp lý, phù hợp với thu nhập đối tượng khách hàng Hiện nay, Việt Nam cịn sử dụng hình thức thu vé thủ cơng, khó kiểm sốt vào cao điểm bị tải Do cần áp dụng phương thức thu vé tự động, vé điện tử tích hợp để thuận tiện dễ kiểm soát Đồng thời khơng cần người phụ xe, tiết kiệm chi phí trả lương cho phụ xe Chất lượng phục vụ chất lượng xe buýt Từng bước nâng cao chất lượng giảm tuổi đời đoàn phương tiện xe buýt; trọng đổi đoạn phương tiện theo hướng đại, tiện nghi; ưu tiên đầu tư phương tiện sử dụng nhiên liệu sạch, thân thiện với môi trường phương tiện hỗ trợ người khuyết tật tiếp cận đến dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe buýt; 13 13 Đẩy mạnh ứng dụng khoa học công nghệ quản lý, điều hành cung cấp thông tin dịch vụ Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực quản lý điều hành; tăng cường đào tạo đội ngũ lái, phụ xe theo hướng chuyên nghiệp hóa 14 14 KẾT LUẬN Từ việc tổng hợp phân tích, đánh giá thực trạng hoạt động xe buýt sách hỗ trợ phủ để phát triển VTHKCC xe buýt, báo cáo đạt mục tiêu: - Tìm nguyên nhân khiến người dân không xe buýt, hoạt động xe buýt phát triển - Chỉ hạn chế cơng tác điều hành, hỗ trợ phủ việc thực phát triển VTHKCC xe buýt - Chỉ đối tượng khách hàng tiềm năng, đề xuất số giải pháp, sách Chính phủ nên thực để nâng cao thị phần xe buýt thành phố Hà Nội tương lai Mặc dù, nghiên cứu tìm hiểu, phân tích hạn chế việc quản lí, điều hành hoạt động VTHKCC xe buýt Nhưng báo cáo số hạn chế định Thứ nhất, nhóm dừng lại việc phân tích thơng tin dựa vào nguồn liệu thứ cấp, chưa có nghiên cứu hay vấn, điều tra thực tế thực trạng hoạt động VTHKCC xe buýt Thứ hai, giải pháp báo cáo đưa dừng lại quan điểm chưa đưa số liệu kế hoạch cụ thể phải thực tương lai Từ đóng góp hạn chế trên, nhóm nghiên cứu nhận thấy hướng phát triển đề tài thời gian tới Cụ thể giai đoạn cần phải có điều tra thực tế thực trạng hoạt động VTHKCC xe buýt, đặt kế hoạch cụ thể tương lai mà ngành VTHKCC xe buýt phải đạt 15 15 TÀI LIỆU THAM KHẢO Hoàng Thị Hồng Lê (2016), “Nghiên cứu nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe buýt thành phố Hà Nội” Nguyễn Thanh Chương (2013), “Giải pháp nâng cao hiệu quản lý nhà nước vận tải hành khách công cộng xe buýt Hà Nội” TS Nguyễn Thị Hà, Bùi Thu Thủy (2012), “Hoàn thiện hệ thống văn Quản lý nhà nước dịch vụ vận tải hành khách công cộng phương tiện xe buýt thành phố Hà Nội” TS Nguyễn Ngọc Hiếu, Đỗ Thị Vui (2015), “Quản lý nhà nước dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe buýt địa bàn thành phố Hà Nội” Trần Thị Lan Hương (2005), “Nghiên cứu công tác xã hội hố xe bt” TS Nguyễn Thị Bích Hằng (2011), “Các sách trợ giá cho hoạt động vận tải hành khách công cộng xe buýt biện pháp giảm trợ giá” Phạm Thanh Hà (2007), “Xây dựng phần mềm quản lý mạng xe buýt Hà Nội đồ số” Đặng Thị Mai (2011), “Phần mềm tra cứu dịch vụ xe buýt điện thoại Android” TS Lê Thanh Vân (2015), “Phân tích hành vi tham gia giao thông phương tiện giao thông công cộng từ liệu thiết bị di động” 10 Nguyễn Minh Thiện (2018), “Tối ưu hóa khung xe buýt B45 nhằm giảm rung động ghế hành khách” 16 16 ... giải pháp tối ưu để tăng tỉ lệ hành khách sử dụng xe buýt Vì em thực đề tài “ Giải pháp nâng cao tỉ lệ thị phần xe buýt Hà Nội? ?? Câu hỏi nghiên cứu Thực trạng hoạt động giao thông vận tải xe buýt. .. hành khách công cộng xe buýt thành phố Hà Nội? ?? Nguyễn Thanh Chương (2013), ? ?Giải pháp nâng cao hiệu quản lý nhà nước vận tải hành khách công cộng xe buýt Hà Nội? ?? TS Nguyễn Thị Hà, Bùi Thu Thủy (2012),... phí, lệ phí theo quy định pháp luật 12 12 CHƯƠNG ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN GTVT BẰNG XE BUÝT TẠI THÀNH PHỐ HÀ NỘI Cơ sở hạ tầng, mạng lưới xe buýt Phát triển mạng lưới tuyến VTHKCC xe buýt