Ứng dụng phần mềm DieselRK tính toán các chỉ tiêu Kinh tế Kỹ thuật của động cơ Diesel

Ứng dụng phần mềm DieselRK tính toán các chỉ tiêu Kinh tế Kỹ thuật của động cơ Diesel.Các động cơ diesel lai máy phát điện được áp dụng rộng rãi trên tàu thuyền hiện nay và trên các công trình ngoài khơi, dùng để phát điện cung cấp cho hoạt động của con người và máy móc trên tàu. Do đặc điểm động lực học của các động cơ diesel lai máy phát điện là tải tác dụng lên nhóm pistonxilanh, các ổ đỡ không đồng đều trong một chu kỳ công tác của động cơ. Sự không đồng đều về tải tác dụng này dẫn tới động cơ làm việc bị rung động theo chu kì làm hưởng đến công suất của động cơ và một số chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật khác của động cơ. Nguyên nhân chính của sự rung động động cơ là do quá trình làm việc tốc độ của động cơ thay đổi liên tục, dẫn đến phát sinh các dao động ma sát trong các cặp chi tiết làm việc. Các dao động ma sát này sau một thời gian dài có thể làm giảm công suất, hiệu suất làm việc của động cơ, các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật của động cơ, nếu nặng hơn thì có thể phá vỡ các chi tiết kết cấu bên trong động cơ.Để đánh giá được khả năng làm việc, độ tin cậy, tính kinh tế của động cơ sau một thời gian làm việc còn đảm bảo hay không thì người ta cần phải tính toán được các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật của động cơ. Qua đó có thể sửa chữa, thay thế để động cơ làm việc đảm bảo theo yêu cầu.Hiện nay, các động cơ diesel lai máy phát điện được sử dụng trên các tàu thuyền gặp rất nhiều trục trặc, các vấn đề về khả năng làm việc, hiệu suất, công suất, tính kinh tế, ... Việc tính toán các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật cho động cơ là một nội dung rất quan trong trong việc đánh giá khả năng làm việc của động cơ và sử dụng phần mềm dieselRK để tính toán đã mang lại ý nghĩa khoa học trong vấn đề nghiên cứu.Việc tính toán cho một động cơ diesel cụ thể trong đề tài này có thể áp dụng vào thực tế đối với các động cơ khác thể hiện ý nghĩa thực tiễn của đề tài.Xuất phát từ những vấn đề trên, tôi đã chọn nghiên cứu đề tài “Tính toán các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật của động cơ diesel 6CH bằng phần mềm dieselRK” nhằm giảm bớt được thời gian tính toán và độ phức tạp trong quá trình tính toán các chỉ tiêu của động cơ bằng phương pháp truyền thống.

HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH LỜI CẢM ƠN Sau thời gian thực đề tài đến tơi hồn thành xong đề tài Tơi xin chân thành cảm ơn đến Ban Giám đốc Học viện Hải quân, ban chủ nhiệm khoa Cơ điện, đồng chí Gảng viên mơn Máy tàu tạo điều kiện thuận lợi cho thực thành công đề tài Đặc biệt chân thành cảm ơn đến đồng chí Giảng viên Lưu Minh Hải tận tình giúp đỡ hướng dẫn tơi suốt thời gian thực đề tài Tôi xin chân thành cảm ơn! HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ DIESEL 6Ч12/14 1.1 Giới thiệu chung động 1.2 Các thông số kỹ thuật động 1.3 Một số chi tiết động 1.3.1 Trục khuỷu 1.3.2 Thanh truyền 1.3.3 Pít tơng 1.3.4 Xy lanh 1.3.5 Vòi phun 1.4 Các hệ thống phục vụ động 1.4.1 Hệ thống nhiên liệu 1.4.2 Hệ thống bôi trơn 1.4.3 Hệ thống làm mát 1.4.4 Hệ thống khởi động 1.5 Kết luận chương CHƯƠNG II : CƠ SỞ TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU KINH TẾ KĨ THUẬT CƠ BẢN CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG .10 2.1 Các tiểu kinh tế - kĩ thuật động 10 2.2 Cơ sở tính toán 10 2.2.1 Chế độ tính tốn 10 2.2.2 Các dự kiến ban đầu 11 2.2.3 Chọn số liệu ban đầu .11 2.3 Cơng thức tính tốn tiêu kinh tế 12 2.3.1 Cơng suất có ích 12 2.3.2 Mơ men xoắn có ích .12 2.3.3 Suất tiêu hao nhiên liệu có ích 13 2.3.4 Hiệu suất có ích 13 2.3.5 Lưu lượng nhiên liệu tiêu hao .13 2.4 Giới thiệu phần mềm diesel-RK phương pháp tính tốn phần mềm 13 2.4.1 Giới thiệu phần mềm 13 2.4.2 Phương pháp tính toán 14 2.5 Kết luận chương 17 CHƯƠNG 3: KẾT QUẢ TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU KINH TẾ - KĨ THUẬT 18 3.1 Kết tính tốn theo phương pháp truyền thống 18 3.1.1 Tính tốn q trình cơng tác 18 3.1.2 Tính tốn thơng số chu trình cơng tác 20 3.1.3 Kết tính toán tiêu 22 3.2 Ứng dụng phần mềm diesel-RK để tính tốn 23 3.2.1 Các bước khai báo liệu vào phần mềm 23 3.2.2 Kết tính tốn phần mềm 32 KẾT LUẬN 33 TÀI LIỆU THAM KHẢO .33 PHỤ LỤC 34 HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH LỜI MỞ ĐẦU 1.Tính cấp thiết đề tài Các động diesel lai máy phát điện áp dụng rộng rãi tàu Hải quân công trình ngồi khơi, dùng để phát điện cung cấp cho hoạt động người máy móc tàu Do đặc điểm động lực học động diesel lai máy phát điện tải tác dụng lên nhóm piston-xilanh, ổ đỡ khơng đồng chu kỳ công tác động Sự không đồng tải tác dụng dẫn tới động làm việc bị rung động theo chu kì làm hưởng đến công suất động số tiêu kinh tế - kỹ thuật khác động Nguyên nhân rung động động trình làm việc tốc độ động thay đổi liên tục, dẫn đến phát sinh dao động ma sát cặp chi tiết làm việc Các dao động ma sát sau thời gian dài làm giảm cơng suất, hiệu suất làm việc động cơ, tiêu kinh tế - kỹ thuật động cơ, nặng phá vỡ chi tiết kết cấu bên động Để đánh giá khả làm việc, độ tin cậy, tính kinh tế động sau thời gian làm việc đảm bảo hay khơng người ta cần phải tính tốn tiêu kinh tế - kỹ thuật động Qua sửa chữa, thay để động làm việc đảm bảo theo yêu cầu Hiện nay, động diesel lai máy phát điện sử dụng tàu Hải quân gặp nhiều trục trặc, vấn đề khả làm việc, hiệu suất, cơng suất, tính kinh tế, Việc tính tốn tiêu kinh tế - kỹ thuật cho động nội dung quan trong việc đánh giá khả làm việc động sử dụng phần mềm diesel-RK để tính tốn mang lại ý nghĩa khoa học vấn đề nghiên cứu Việc tính tốn cho động diesel cụ thể đề tài áp dụng vào thực tế động khác thể ý nghĩa thực tiễn đề tài HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH Xuất phát từ vấn đề trên, tơi chọn nghiên cứu đề tài “Tính tốn tiêu kinh tế - kỹ thuật động diesel 6Ч12/14 phần mềm dieselRK” nhằm giảm bớt thời gian tính tốn độ phức tạp q trình tính tốn tiêu động phương pháp truyền thống Mục đích nghiên cứu đề tài - Nghiên cứu, ứng dụng phần mềm diesel-RK để đánh giá tiêu tiêu kinh tế - kỹ thuật động Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiêng cứu: Động diesel 6Ч12/14 phần mềm diesel-RK Phạm vi nghiên cứu: Các tiêu kinh tế - kỹ thuật động (Công suất, hiệu suất, mơ men có ích, suất tiêu hao nhiên liệu) Phương pháp nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu lý thuyết: Nghiên cứu tài liệu lý thuyết động đốt trong, thông số kỹ thuật, kết cấu, hệ thống động diesel 6Ч12/14 phương pháp sử dụng phần mềm diesel-RK Phương pháp nghiên cứu thực nghiệm: Ứng dụng phần mềm diesel-RK để đánh giá tiêu kinh tế - kỹ thuật động Nội dung nghiên cứu - Nghiên cứu thông số, kết cấu, hệ thống động diesel 6Ч12/14 - Nghiên cứu tính tốn tiêu kinh tế - kỹ thuật động - Phương pháp sử dụng phần mềm diesel-RK Khánh Hòa, ngày tháng năm 2019 Học viên thực hiện: Nguyễn Bá Lộc HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ DIESEL 6Ч12/14 1.1 Giới thiệu chung động Động 6Ч12/14 phòng thực hành A26-4 Động diesel 6Ч12/14 loại động đốt xi lanh, bốn thì, khơng đảo chiều Các xi lanh động xếp thoe hàng thẳng đứng Bố cục động đảm bảo cho người vận hành tiếp cận thoải mái với cấu phận máy, thơng số kỹ thuật tình trạng máy lúc hoạt động Trên máy có (nắp te) cho phép quan sát kiểm tra sửa chữa, kiểm tra thay chi tiết thuộc nhóm piston - biên mà nhấc máy khỏi bệ Cấu tạo động diesel đảm bảo khả khai thác vận hành liên tục độ nghiêng ngang 15o, độ nghiêng dọc 50 Cho phép độ nghiêng ngang tức thời 45o, độ nghiêng dọc tức thời 10o Động 6Ч12/14 động sử dụng làm động phụ tàu dùng lai máy phát điện, động kỳ, blốc xi lanh có xilanh lắp thẳng hàng Khởi động khí nén điện, sử dụng tắt máy khẩn cấp ngắt đường dầu cháytrực tiếp cụm bơm cao áp tự động áp lực dầu nhờn Trang HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH 1.2 Các thông số kỹ thuật động - Loại động cơ: 6Ч12/14-động Diesel hàng, không tăng áp, sử dụng buồng cháy ngăn cách - Nơi sản xuất: Nga - Năm sản xuất : 1977 - Khối lượng : 980 kg - Công suất định mức động : Neđm = 80 (mã lực) = 58,88 (kW) - Đường kính xi lanh : D =120 (mm) - Hành trình piton : S =150 (mm) - Dung tích cơng tác : Vh = π.D2.S =1,696.10 -3 m3 - Số xi lanh : i = - Tỷ số nén : ε = 15 - Tốc độ trục khuỷu định mức: nđm =1500 (v/ph) + Tốc độ trục khuỷu lớn nhất: nmax = 1600 (v/ph) + Tốc độ trục khuỷu nhỏ nhất: nmin = 700 (v/ph) - Thứ tự làm việc xi lanh : (1-5-3-6-2-4) - Số kỳ :   - Hệ số dư lượng khơng khí: 1,4 - Nhiệt độ mơi trường: To = 297 oK - Áp suất môi trường: po = 0,103 MN/m2 - Suất tiêu hao nhiên liệu có ích: g e = 246 (g/kW.h) - Suất tiêu hao dầu nhờn: - Góc phun sớm trước TDT: g/kW.h 24o-26o Trang HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH 1.3 Một số chi tiết động 1.3.1 Trục khuỷu - Vật liệu chế tạo: Thép hợp kim - Đường kính cổ trục chính: 85mm - Đường kính cổ khuỷu: 75mm Chú thích: Trục khuỷu Bánh đầu trục khuỷu Bánh chủ động lai máy phát điện Đĩa gạt dầu Chốt định vị 6,7 Đệm hãm Đai ốc xẻ rãnh Đầu ống dầu 10 Bu lông 11 Then bán nguyệt 12,13 Chốt trụ Trang HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH 1.3.2 Thanh truyền - Vật liệu chế tạo: Thép hợp kim - Chiều dài truyền: 252mm - Đường kính lỗ bạc đầu to Thanh truyền: - Đường kính lỗ bạc đầu nhỏ Thanh truyền: 75 mm 42 mm Chú thích: Thanh truyền Bu lơng truyền Đai ốc Nửa bạc biên 10 Nửa bạc biên 11 Bạc đầu nhỏ biên 13 Chốt chẻ cố định đai ốc bu lông biên Trang HỌC VIỆN HẢI QN ĐỀ TÀI NCKH 1.3.3 Pít tơng - Vật liệu chế tạo: Nhơm rèn LD8 - Đường kính dẫn hướng pít tơng: 119,55 mm - Có vòng găng xéc măng khí vòng găng xéc măng dầu 1.3.4 Xy lanh - Được bố trí hàng - Vật liệu chế tạo: Thép hợp kim - Đường kính xy lanh:  120 mm - Bề dày trung bình thành vách xy lanh: mm Trang HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH 1.3.5 Vòi phun - Có vòi phun, đầu vòi phun có lỗ phun - Áp lực mở kim phun dầu: 150 – 155 kG/cm2 - Đường kính lỗ phun: 0,3 mm - Độ nhô đầu kim phun khỏi thân kim phun: 20,5 mm Chú thích: Đầu vòi phun; Ti vòi phun; Thân vòi phun; Ê cu bắt đầu vòi phun; Rắc co hồi dầu; 11 Lò xo; 15 Cốc đỡ lò xo; 16 Vít điều chỉnh; 19 Đệm; 1.4 Các hệ thống phục vụ động 1.4.1 Hệ thống nhiên liệu Hệ thống nhiên liệu đảm bảo cung cấp đủ nhiên liệu cho trình hoạt động động chế độ công tác đạt hiệu tốt Hệ thống nhiên liệu bao gồm: Két dầu cháy, bầu lọc thô tinh (kiểu lọc thấm), bơm thấp áp (bơm cánh gạt), blốc bơm cao áp, dùng vòi phun kín tiêu chuẩn, đường ống, van Trang HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH Bước 2: Sau chọn Next, xuất bảng chọn liệu theo thứ tự bảng sau Sau khai báo liệu ban đầu xong Chọn Done Trang 24 HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH Bước 3: Chọn Engine_Parameters chọn modul Modul Engine Design: Nhập tên động cơ, chọn thông tin nhấn“OK” Modul General Parameters: Geometrical Properties Piston anh Rings Trang 25 HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH Cylinder Head Friction Heat Transfer and Cooling system Sau chọn xong nhấn “OK” Trang 26 HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH Modul Fuel Injection System, Combustion Chamber: General Parameters Injector Design Piston Bowl Design Injection Profile Trang 27 HỌC VIỆN HẢI QUÂN PM and NOx Emission: ĐỀ TÀI NCKH RK-model Settings: Để mặc định nhấn “OK” Modul Gas Exchange: Intake Mainfold Intake Port Trang 28 HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH Inlet Valve Timing Exhaust Manifold Exhaust Port Exhaust Valve Timing Sau khai báo xong nhấn “OK” Trang 29 HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH Modul Fuel: Modul Operating Mode: Sau nhấn “OK” Trang 30 HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH Bước 5: Chạy phần mềm chọn “Run”, “Run simulation” xuất bảng Sau nhấn “ICE simulation” Chờ phần mềm chạy Sau phần mềm chạy xong, chọn lệnh hình để xem kết quả: Trang 31 HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH 3.2.2 Kết tính tốn phần mềm Kết quả: Biểu đồ: Trên hai đồ thị thể thơng số cơng tác có ích , biểu diễn cơng suất, hiệu suất, suất tiêu hao nhiên liệu, mô men xoắn, lưu lượng nhiên liệu tiêu hao động 6Ч-12/14 theo tốc độ quay trục khuỷu Khi ứng dụng phần mềm Diesel-RK để tính tốn tiêu kinh tế - kỹ thuật động 6Ч12/14 cho kết có sai số cực đại nhỏ 3% tính theo phương pháp lý thuyết Theo đồ thị chế độ khai thác kinh tế động nằm dải tốc độ n = 800÷1300 v/ph, chế độ công suất đảm bảo, chế độ phù hợp với động khai thác thường xuyên Qua kết ứng dụng trên, ta ứng dụng phần mềm Diesel-RK để tính tốn cho động diesel loại khác Cũng phát triển đề tài nghiên cứu, ứng dụng phần mềm Diesel-RK để đánh giá ảnh hưởng chất lượng nhiên liệu đến công suất làm việc động Trang 32 HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH KẾT LUẬN Là Học viên chuyên ngành Máy tàu năm thứ lần đầu bắt tay làm đề tài NCKH nên có số sai sót Trong q trình làm đề tài thiếu thơng số cụ thể chi tiết động 6Ч-12/14 phòng PTH Máy tàu A26-4 thiếu chi tiết tháo rời động cơ, gặp khơng khó khăn Nhưng tạo điều kiện, giúp đỡ hướng dẫn nhiệt tình đồng chí Giảng viên Lưu Minh Hải giúp tơi hồn thành đề tài thời hạn Qua đó, giúp tơi có nhìn trực quan việc nghiên cứu khoa học chuyên ngành, sân chơi bổ ích Học viện, giúp cho học viên say mê học tập TÀI LIỆU THAM KHẢO Hướng dẫn đồ án môn đọc Động đốt – Ts Vy Hữu Thành (HVKTQS) Thuyết minh kĩ thuật động diesel 6Ч-12/14 (Tiếng Nga) http://neva-diesel.com/6ch_12/14 Giáo trình Lý thuyết động đốt – Nguyễn Tất Tiến Giáo trình Kết cấu động đốt – Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến Hướng dẫn sử dụng phần mềm Diesel-RK: http://www.diesel-rk.bmstu.ru Trang 33 HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH PHỤ LỤC 2019-08-31 11-04-55 "6L12/14 " ||| Mode: #1, #2, #3, #4, #5, #6, #7, #8, #9 : ^^^"A/F eq defines m_f"^^^ File: c:\drks_new\clients\G_4AF0~1\SS93E7~1\Out\test.fol Engine : stroke; cyl.; D= 120; S= 140; RPM= 1500; Diesel To interrupt iterations and output results press and wait Regime: PERFORMANCE SIMULATION ====================== Arguments of characteristic ==================== | RPM | m_f | SOI | p_sea | T_sea | | 1500.0 | 0.13154 | 35.000 | 1.0000 | 297.00 | | A_ab.sea | v_flight | po_amb | To_amb | p_amb | | 0.0000 | 0.0000 | 1.0000 | 297.00 | 1.0000 | | dp_in | dp_out | p_C.appr | T_C.appr | p_exh | | 0.20000E-01| 0.40000E-01| 0.98000 | 297.00 | 1.0400 | Engine Configuration: Naturally Aspirated ICE Piston bowl volume: Vpb= 126.67 cm3; Vpb/Vc=1.1200 |================== Calculated values of parameters ==================| | A/F_eq | P_eng | SFC | Torque | IMEP | | 0.84135 | | 58.464 | 0.61132 | 369.88 | 6.0191 | | p_inj.max | d_32 | p_max | Phi_z | dp/dTheta | | 62.326 | 84.100 | 63.288 | 435.59 | 3.3201 | | m_air | Eta_v | x_r | PMEP | Eta_TC | | 0.11881 | 0.88142 | 0.35463E-01| -0.17634 | 0.0000 | | NOx.w,ppm | Bosch | PM | SE | | | 0.19800E-06| 4.4894 | 2.0273 | 6.7577 | | | To_T | Tw_pist | | A_egr | dp_ev | | 1029.1 | 480.95 | | 0.0000 | 0.0000 | ====================== Arguments of characteristic ==================== | RPM | m_f | SOI | p_sea | T_sea | | 1400.0 | 0.13600 | 35.000 | 1.0000 | 297.00 | | A_ab.sea | v_flight | po_amb | To_amb | p_amb | | 0.0000 | 0.0000 | 1.0000 | 297.00 | 1.0000 | | dp_in | dp_out | p_C.appr | T_C.appr | p_exh | | 0.20000E-01| 0.40000E-01| 0.98000 | 297.00 | 1.0400 | |================== Calculated values of parameters ==================| | A/F_eq | P_eng | SFC | Torque | IMEP | Trang 34 HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH | 0.79918 | 55.251 | 0.40201 | 581.54 | 8.8456 | | p_inj.max | d_32 | p_max | Phi_z | dp/dTheta | | 51.314 | 77.489 | 71.757 | 427.59 | 3.0802 | | m_air | Eta_v | x_r | PMEP | Eta_TC | | 0.10991 | 0.86653 | 0.32727E-01| -0.16290 | 0.0000 | | NOx.w,ppm | Bosch | PM | SE | | | 0.10855E-06| 4.5286 | 1.2952 | 4.3172 | | | To_T | Tw_pist | | A_egr | dp_ev | | 1147.2 | 505.18 | | 0.0000 | 0.0000 | ====================== Arguments of characteristic ==================== | RPM | m_f | SOI | p_sea | T_sea | | 1300.0 | 0.14154 | 35.000 | 1.0000 | 297.00 | | A_ab.sea | v_flight | po_amb | To_amb | p_amb | | 0.0000 | 0.0000 | 1.0000 | 297.00 | 1.0000 | | dp_in | dp_out | p_C.appr | T_C.appr | p_exh | | 0.20000E-01| 0.40000E-01| 0.98000 | 297.00 | 1.0400 | |================== Calculated values of parameters ==================| | A/F_eq | P_eng | SFC | Torque | IMEP | | 0.76810 | 53.247 | 0.45217 | 538.09 | 8.2077 | | p_inj.max | d_32 | p_max | Phi_z | dp/dTheta | | 51.711 | 79.726 | 69.429 | 428.00 | 3.1209 | | m_air | Eta_v | x_r | PMEP | Eta_TC | | 0.10193 | 0.86654 | 0.33417E-01| -0.14591 | 0.0000 | | NOx.w,ppm | Bosch | PM | SE | | | NaN | 4.5765 | 1.4225 | NaN | | | To_T | Tw_pist | | A_egr | dp_ev | | 1124.1 | 497.15 | | 0.0000 | 0.0000 | ====================== Arguments of characteristic ==================== | RPM | m_f | SOI | p_sea | T_sea | | 1200.0 | 0.14600 | 35.000 | 1.0000 | 297.00 | | A_ab.sea | v_flight | po_amb | To_amb | p_amb | | 0.0000 | 0.0000 | 1.0000 | 297.00 | 1.0000 | | dp_in | dp_out | p_C.appr | T_C.appr | p_exh | | 0.20000E-01| 0.40000E-01| 0.98000 | 297.00 | 1.0400 | |================== Calculated values of parameters ==================| Trang 35 HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH | A/F_eq | P_eng | SFC | Torque | IMEP | | 0.74368 | 50.023 | 0.50846 | 493.60 | 7.5595 | | p_inj.max | d_32 | p_max | Phi_z | dp/dTheta | | 55.250 | 82.460 | 67.707 | 428.21 | 3.1581 | | m_air | Eta_v | x_r | PMEP | Eta_TC | | 0.93896E-01| 0.86598 | 0.33974E-01| -0.13149 | 0.0000 | | NOx.w,ppm | Bosch | PM | SE | | | NaN | 4.5986 | 1.5576 | NaN | | | To_T | Tw_pist | | A_egr | dp_ev | | 1098.0 | 489.77 | | 0.0000 | 0.0000 | ====================== Arguments of characteristic ==================== | RPM | m_f | SOI | p_sea | T_sea | | 1100.0 | 0.15154 | 35.000 | 1.0000 | 297.00 | | A_ab.sea | v_flight | po_amb | To_amb | p_amb | | 0.0000 | 0.0000 | 1.0000 | 297.00 | 1.0000 | | dp_in | dp_out | p_C.appr | T_C.appr | p_exh | | 0.20000E-01| 0.40000E-01| 0.98000 | 297.00 | 1.0400 | |================== Calculated values of parameters ==================| | A/F_eq | P_eng | SFC | Torque | IMEP | | 0.71492 | 47.763 | 0.51945 | 501.49 | 7.6228 | | p_inj.max | d_32 | p_max | Phi_z | dp/dTheta | | 57.128 | 85.938 | 67.653 | 428.59 | 2.9700 | | m_air | Eta_v | x_r | PMEP | Eta_TC | | 0.85905E-01| 0.86398 | 0.34554E-01| -0.11869 | 0.0000 | | NOx.w,ppm | Bosch | PM | SE | | | NaN | 4.6411 | 1.5516 | NaN | | | To_T | Tw_pist | | A_egr | dp_ev | | 1093.9 | 488.55 | | 0.0000 | 0.0000 | ====================== Arguments of characteristic ==================== | RPM | m_f | SOI | p_sea | T_sea | | 1000.0 | 0.15554 | 35.000 | 1.0000 | 297.00 | | A_ab.sea | v_flight | po_amb | To_amb | p_amb | | 0.0000 | 0.0000 | 1.0000 | 297.00 | 1.0000 | | dp_in | dp_out | p_C.appr | T_C.appr | p_exh | | 0.20000E-01| 0.40000E-01| 0.98000 | 297.00 | 1.0400 | Trang 36 HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH |================== Calculated values of parameters ==================| | A/F_eq | P_eng | SFC | Torque | IMEP | | 0.69584 | 42.307 | 0.53525 | 499.53 | 7.5549 | | p_inj.max | d_32 | p_max | Phi_z | dp/dTheta | | 56.940 | 89.667 | 67.714 | 428.81 | 2.9378 | | m_air | Eta_v | x_r | PMEP | Eta_TC | | 0.77903E-01| 0.86197 | 0.35570E-01| -0.10658 | 0.0000 | | NOx.w,ppm | Bosch | PM | SE | | | NaN | 4.6659 | 1.5660 | NaN | | | To_T | Tw_pist | | A_egr | dp_ev | | 1080.4 | 486.66 | | 0.0000 | 0.0000 | |=================================================================== ====================== Arguments of characteristic ==================== | RPM | m_f | SOI | p_sea | T_sea | | 900.00 | 0.16100 | 35.000 | 1.0000 | 297.00 | | A_ab.sea | v_flight | po_amb | To_amb | p_amb | | 0.0000 | 0.0000 | 1.0000 | 297.00 | 1.0000 | | dp_in | dp_out | p_C.appr | T_C.appr | p_exh | | 0.20000E-01| 0.40000E-01| 0.98000 | 297.00 | 1.0400 | |================== Calculated values of parameters ==================| | A/F_eq | P_eng | SFC | Torque | IMEP | | 0.66941 | 39.217 | 0.57682 | 479.80 | 7.2440 | | p_inj.max | d_32 | p_max | Phi_z | dp/dTheta | | 56.904 | 94.044 | 66.066 | 429.20 | 2.7249 | | To_T | Tw_pist | | A_egr | dp_ev | | 1064.9 | 481.73 | | 0.0000 | 0.0000 | | RPM | m_f | SOI | p_sea | T_sea | | 800.00 | 0.16354 | 35.000 | 1.0000 | 297.00 | | A_ab.sea | v_flight | po_amb | To_amb | p_amb | | 0.0000 | 0.0000 | 1.0000 | 297.00 | 1.0000 | | dp_in | dp_out | p_C.appr | T_C.appr | p_exh | | 0.20000E-01| 0.40000E-01| 0.98000 | 297.00 | 1.0400 | |================== Calculated values of parameters ==================| | A/F_eq | P_eng | SFC | Torque | IMEP | | 0.65564 | 34.550 | 0.62716 | 448.25 | 6.7707 | - Trang 37 HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH | To_T | Tw_pist | | A_egr | dp_ev | | 1044.9 | 474.77 | | 0.0000 | 0.0000 | ====================== Arguments of characteristic ==================== | RPM | m_f | SOI | p_sea | T_sea | | 700.00 | 0.16540 | 35.000 | 1.0000 | 297.00 | | A_ab.sea | v_flight | po_amb | To_amb | p_amb | | 0.0000 | 0.0000 | 1.0000 | 297.00 | 1.0000 | | dp_in | dp_out | p_C.appr | T_C.appr | p_exh | | 0.20000E-01| 0.40000E-01| 0.98000 | 297.00 | 1.0400 | |================== Calculated values of parameters ==================| | A/F_eq | P_eng | SFC | Torque | IMEP | | 0.64359 | 29.947 | 0.69590 | 408.57 | 6.1888 | | p_inj.max | d_32 | p_max | Phi_z | dp/dTheta | | 51.553 | 107.46 | 59.988 | 429.19 | 2.1619 | - Trang 38 ... đề nghiên cứu Việc tính tốn cho động diesel cụ thể đề tài áp dụng vào thực tế động khác thể ý nghĩa thực tiễn đề tài HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH Xuất phát từ vấn đề trên, chọn nghiên cứu đề. .. VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH Sơ đồ nguyên lý: 1.5 Kết luận chương I Tìm hiểu chung động sở để nắm bắt thơng số tính toán, nghiên cứu ứng dụng lý thuyết Trang HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH CHƯƠNG II... 32 KẾT LUẬN 33 TÀI LIỆU THAM KHẢO .33 PHỤ LỤC 34 HỌC VIỆN HẢI QUÂN ĐỀ TÀI NCKH LỜI MỞ ĐẦU 1.Tính cấp thiết đề tài Các động diesel lai máy phát điện