Đang tải... (xem toàn văn)
Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia QCVN 60:2013/BGTVT về hệ thống điều khiển tự động và từ xa áp dụng cho việc kiểm tra và chế tạo các hệ thống điều khiển tự động và từ xa của các tàu được Cục Đăng kiểm Việt Nam kiểm tra và phân cấp.
QCVN 60: 2013/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỰ ĐỘNG VÀ TỪ XA National Technical Regulation on Automatic and Remote Control Systems Lời nói đầu Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia hệ thống điều khiển tự động từ xa QCVN 60:2013/BGTVT Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học Công nghệ thẩm định, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 06/2013/TT-BGTVT ngày 02 tháng 05 năm 2013 QCVN 60: 2013/BGTVT xây dựng sở Tiêu chuẩn Quốc gia "Quy phạm hệ thống điều khiển tự động từ xa" có ký hiệu TCVN 6277: 2003 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI - CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc - Số /2012/TT-BGTVT Hà Nội, ngày… tháng… năm 2013 THÔNG TƯ BAN HÀNH QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ QCVN 60: 2013/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỰ ĐỘNG VÀ TỪ XA National Technical Regulation on Automatic and Remote Control Systems MỤC LỤC I QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Phạm vi điều chỉnh đối tượng áp dụng 1.2 Tài liệu viện dẫn giải thích từ ngữ II QUY ĐỊNH KỸ THUẬT Chương Quy định chung 1.1 Quy định chung 1.2 Thiết kế hệ thống 1.3 Phòng ngừa ngập nước biện pháp an toàn chống cháy Chương Kiểm tra hệ thống điều khiển tự động từ xa 2.1 Quy định chung 2.2 Kiểm tra lần đầu 2.3 Kiểm tra chu kỳ Chương Hệ thống điều khiển kiểm tra tập trung 3.1 Quy định chung 3.2 Hệ thống điều khiển kiểm tra tập trung máy 3.3 Yêu cầu bổ sung biện pháp an toàn Chương Hệ thống điều khiển kiểm tra buồng máy khơng có người trực ca theo chu kỳ 4.1 Quy định chung 4.2 Hệ thống điều khiển kiểm soát buồng máy khơng có người trực ca theo chu kỳ 4.3 Biện pháp an toàn Chương Thiết bị tự động đặc trưng 5.1 Quy định chung 5.2 Thiết bị tự động đặc trưng 5.3 Tiêu chuẩn thiết bị tự động đặc trưng III QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ 1.1 Quy định chung 1.2 Quy định giám sát kỹ thuật 1.3 Chứng nhận IV TRÁCH NHIỆM CỦA CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN 1.1 Trách nhiệm chủ tàu, công ty khai thác tàu, sở thiết kế, chế tạo mới, hoán cải, phục hồi sửa chữa hệ thống 1.2 Trách nhiệm Cục Đăng kiểm Việt Nam 1.3 Kiểm tra thực Bộ Giao thông vận tải V TỔ CHỨC THỰC HIỆN QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỰ ĐỘNG VÀ TỪ XA National Technical Regulation on Automatic and Remote Control Systems I QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Phạm vi điều chỉnh đối tượng áp dụng 1.1.1 Phạm vi điều chỉnh Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia (sau gọi tắt "Quy chuẩn") áp dụng cho việc kiểm tra chế tạo hệ thống điều khiển tự động từ xa tàu Cục Đăng kiểm Việt Nam kiểm tra phân cấp Các yêu cầu liên quan Chương 18 Phần QCVN 21: 2010/BGTVT "Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia - Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép" áp dụng cho hệ thống điều khiển tự động từ xa, trừ có quy định khác Quy chuẩn 1.1.2 Đối tượng áp dụng Quy chuẩn áp dụng tổ chức cá nhân có hoạt động liên quan đến hệ thống điều khiển tự động từ xa thuộc phạm vi điều chỉnh nêu 1.1.1 Cục Đăng kiểm Việt Nam (sau Quy chuẩn viết tắt "Đăng kiểm"); chủ tàu; sở thiết kế, đóng mới, hốn cải, phục hồi, sửa chữa khai thác hệ thống điều khiển tự động từ xa 1.2 Tài liệu viện dẫn giải thích từ ngữ 1.2.1 Các tài liệu viện dẫn QCVN 21: 2010/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia - Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép, ban hành theo Thông tư số 12/2010/TT-BGTVT ngày 21/04/2010 Bộ Giao thông vận tải Thông tư 032/2011/TT-BGTVT: Thông tư Sửa đổi, bổ sung số điều Quy định đăng kiểm tàu biển Việt Nam ngày 19/04/2011 ban hành kèm theo Quyết định số 51/2005/QĐ-BGTVT ngày 12/10/2005 Bộ Giao thơng vận tải 1.2.2 Giải thích từ ngữ Ngoài định nghĩa nêu 18.1.2, Phần 3, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT, Quy chuẩn sử dụng định nghĩa sau: (1) Thiết bị tự động hóa đặc trưng khái niệm chung để thiết bị tự động hóa đặc trưng cấp A, cấp B, cấp C cấp D định nghĩa chi tiết đây: (a) Thiết bị tự động hóa đặc trưng cấp A Hệ thống nạp dầu nhiên liệu điều khiển từ xa, hệ thống neo buộc tàu điều khiển từ xa, hệ thống lái tự động, hệ thống bơm chuyển hàng lỏng chở xô điều khiển từ xa, hệ thống nhận xả nước dằn điều khiển từ xa, hệ thống đóng mở giới thiết bị tự động ghi thơng số máy chính; (b) Thiết bị tự động hóa đặc trưng cấp B Hệ thống nạp dầu nhiên liệu điều khiển từ xa, hệ thống neo buộc tàu điều khiển từ xa, hệ thống lái tự động, hệ thống bơm chuyển hàng lỏng chở xô điều khiển từ xa, hệ thống nhận xả nước dằn điều khiển từ xa, hệ thống đóng mở giới, thiết bị kiểm tra công ten nơ đông lạnh, tời kéo dây khẩn cấp, tời điều khiển ống mềm làm hàng, thiết bị tự động ghi thơng số máy hệ thống kiểm tra tập trung máy; (c) Thiết bị tự động hóa đặc trưng cấp C Hệ thống nạp dầu nhiên liệu điều khiển từ xa, hệ thống neo buộc tàu điều khiển từ xa cách độc lập, hệ thống lái tự động, hệ thống bơm chuyển hàng lỏng chở xô điều khiển từ xa, hệ thống nhận xả nước dằn điều khiển từ xa, hệ thống đóng mở giới, thiết bị kiểm tra công ten nơ đông lạnh, tời kéo dây cố, tời điều khiển ống mềm làm hàng, thiết bị tự động ghi thơng số máy hệ thống kiểm tra tập trung máy, hệ thống điều khiển tập trung máy, thiết bị giới thu thang hoa tiêu hệ thống rửa boong cố định; (d) Thiết bị tự động hóa đặc trưng cấp D Hệ thống nạp dầu nhiên liệu điều khiển từ xa, hệ thống neo buộc tàu điều khiển từ xa cách độc lập, hệ thống lái tự động, hệ thống bơm chuyển hàng lỏng chở xô điều khiển từ xa, hệ thống nhận xả nước dằn điều khiển từ xa, hệ thống đóng mở giới, thiết bị kiểm tra công ten nơ đông lạnh, tời kéo dây cố, tời điều khiển ống mềm làm hàng, thiết bị tự động ghi thơng số máy hệ thống kiểm tra tập trung máy, hệ thống điều khiển tập trung máy, thiết bị giới thu thang hoa tiêu, hệ thống rửa boong cố định thiết bị điều khiển hai bên cánh gà lầu lái (2) Tàu MC tàu đăng ký mà có hệ thống điều khiển kiểm tra tập trung máy phù hợp với yêu cầu Chương 3, Mục II; (3) Tàu M0 tàu đăng ký mà có hệ thống điều khiển kiểm tra buồng máy khơng có người trực ca theo chu kỳ phù hợp với yêu cầu Chương 4, Mục II; (4) Tàu M0.A tàu M0 đăng ký mà có thiết bị tự động hóa đặc trưng cấp A phù hợp với yêu cầu 5.2.1, Mục II; (5) Tàu M0.B tàu M0 đăng ký mà có thiết bị tự động hóa đặc trưng cấp B phù hợp với yêu cầu 5.2.2, Mục II; (6) Tàu M0.C tàu M0 đăng ký mà có thiết bị tự động hóa đặc trưng cấp C phù hợp với yêu cầu 5.2.3, Mục II; (7) Tàu M0.D tàu M0 đăng ký mà có thiết bị tự động hóa đặc trưng cấp D phù hợp với yêu cầu 5.2.4, Mục II; (8) “Ngày ấn định kiểm tra hàng năm” (Anniversary Date) ngày hàng năm tương ứng với ngày hết hạn Giấy chứng nhận phân cấp không bao gồm ngày hết hạn đó; (9) Các hệ thống điều khiển kiểm tra tập trung máy hệ thống điều khiển kiểm tra từ xa máy chính, nồi hơi, máy phát điện máy phụ khác bố trí tập trung; (10) Các trạm điều khiển tập trung buồng, trừ lầu lái, lắp đặt hệ thống điều khiển kiểm tra tập trung máy, từ máy điều khiển cách bình thường; (11) Các trạm điều khiển kiểm tra tập trung lầu lái buồng lái tàu mà có trang bị hệ thống điều khiển kiểm tra tập trung máy, từ máy điều khiển cách bình thường; (12) Hệ thống điều khiển kiểm tra buồng máy khơng có người trực ca theo chu kỳ hệ thống vận hành máy thiết bị nêu từ (a) đến (g) mà khơng cần có người trực ca phân công cụ thể vận hành giám sát khoảng thời gian định trước: (a) Máy (trừ máy phát điện hệ thống điện chân vịt); (b) Chân vịt biến bước; (c) Bộ sinh nước; (d) Tổ máy phát điện (gồm máy phát điện hệ thống điện chân vịt); (e) Các máy phụ kèm máy thiết bị nêu từ (a) đến (d); (f) Hệ thống dầu nhiên liệu; (g) Hệ thống nước la canh (13) Lầu lái khu vực bao gồm buồng lái cánh gà lầu lái mà diễn tác nghiệp hàng hải điều khiển tàu; (14) Cánh gà lầu lái phần lầu lái hai bên buồng lái kéo dài tới mạn tàu; (15) Buồng lái không gian kín lầu lái II QUY ĐỊNH KỸ THUẬT Chương QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Quy định chung 1.1.1 Thay tương đương Các hệ thống điều khiển tự động từ xa khơng hồn tồn phù hợp với u cầu Quy chuẩn chấp nhận với điều kiện hệ thống Đăng kiểm thấy tương đương với yêu cầu nêu Quy chuẩn 1.1.2 Sửa đổi việc áp dụng yêu cầu Đăng kiểm áp dụng yêu cầu Quy chuẩn cách khác sau xem xét yêu cầu quyền quốc gia mà tàu mang cờ quốc tịch, kiểu vùng hoạt động dự kiến tàu 1.1.3 Hệ thống điều khiển tự động từ xa có đặc điểm thiết kế Đối với hệ thống điều khiển tự động từ xa có đặc điểm thiết kế mới, Đăng kiểm chấp nhận áp dụng yêu cầu thích hợp Quy chuẩn đến mức với yêu cầu bổ sung nêu thiết kế quy trình thử khác với điều nêu Quy chuẩn 1.1.4 Sổ tay hướng dẫn đặt thiết bị báo động an toàn Các tài liệu ghi giá trị đặt phương pháp thử xác nhận độ xác điểm đặt thiết bị báo động an toàn phải lưu giữ tàu 1.2 Thiết kế hệ thống 1.2.1 Thiết kế hệ thống Ngoài yêu cầu nêu 18.2.1, Phần 3, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT, thiết kế hệ thống phải thoả mãn yêu cầu sau đây: (1) Hệ thống điều khiển, hệ thống an toàn hệ thống báo động phải cố gắng độc lập nhau; (2) Hệ thống an tồn có chức nêu 18.1.2(10)(c), Phần 3, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT phải độc lập hoàn toàn với hệ thống khác; (3) Hệ thống an tồn phải có khả ngun nhân kích hoạt hệ thống an toàn 1.2.2 Hệ thống báo động Ngoài yêu cầu nêu 18.2.5, Phần 3, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT, hệ thống báo động phải thoả mãn yêu cầu đây: (1) Hệ thống báo động phải có đặc tính tự kiểm sốt; (2) Phải có khả thử hệ thống báo động điều kiện máy hoạt động bình thường; (3) Trong điều kiện có thể, phải bố trí phương tiện vị trí dễ đến gần thuận tiện cho việc thử cảm biến mà không làm ảnh hưởng đến hoạt động máy; (4) Báo động âm ánh sáng phải thiết kế để trì việc phát chúng xác nhận trường hợp hư hỏng tạm thời có khả tự khắc phục sau 1.2.3 Máy tính hệ thống máy tính hố Ngoài yêu cầu nêu 18.2.7, Phần 3, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT, kết cấu hệ thống máy tính sử dụng phải thoả mãn yêu cầu sau đây: (1) Hệ thống điều khiển, hệ thống báo động hệ thống an toàn phải độc lập với nhau, phù hợp với yêu cầu nêu 1.2.1; 18.2.4-1 18.2.6-1, Phần 3, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT Tuy nhiên, thực được, phải Đăng kiểm xem xét chấp nhận; (2) Đối với hệ thống báo động, phải trang bị hệ thống báo động thay phương tiện dự phòng cho máy tính 1.3 Phòng ngừa ngập nước biện pháp an tồn chống cháy 1.3.1 Phòng ngừa ngập nước Các hố la canh buồng đặt máy chính, hệ trục động lực, nồi hơi, máy phát điện máy phụ thiết yếu phục vụ hệ động lực tàu buồng khác mà Đăng kiểm cho cần thiết phải đủ lớn để dễ dàng cho việc tiêu nước bình thường q trình hoạt động máy Các thiết bị báo động mức nước cao phải đặt từ hai vị trí trở lên để cho phát tăng mức nước la canh góc nghiêng ngang nghiêng dọc bình thường tàu, trừ vị trí mà Đăng kiểm thấy khơng có nguy bị ngập nước Khi bơm nước la canh có khả tự động khởi động dừng chấp nhận hố la canh nhỏ có xét đến tần suất làm việc bơm Khi bơm nước la canh có khả tự động khởi động dừng phải trang bị thiết bị báo động để báo điều kiện sau: (1) Lưu lượng nước vào lớn so với lưu lượng bơm; (2) Khi bơm làm việc với tần suất lớn so với tính tốn Các thiết bị điều khiển van thông biển, van thải nằm đường nước chở hàng mùa hè hệ thống thải nước la canh phải bố trí cho có đủ thời gian thích hợp để vận hành trường hợp nước chảy vào vị trí tàu trạng thái đầy tải, có lưu ý tới thời gian cần thiết tới vận hành thiết bị điều khiển 1.3.2 Các biện pháp an tồn phòng cháy Các biện pháp an tồn phòng cháy phải tn thủ yêu cầu 5.2.3, 7.4, 10.1.1-2, 10.5.3-1 10.5.5-2, Phần 5, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT Chương KIỂM TRA CÁC HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỰ ĐỘNG VÀ TỪ XA 2.1 Quy định chung 2.1.1 Các hình thức kiểm tra Các hệ thống điều khiển tự động từ xa đăng ký dự kiến để đăng ký phải chịu hình thức kiểm tra sau: (1) Kiểm tra để đăng ký hệ thống điều khiển tự động từ xa (sau gọi "kiểm tra lần đầu"); (2) Kiểm tra để trì đăng ký hệ thống điều khiển tự động từ xa (sau gọi "kiểm tra chu kỳ") bao gồm: (a) Kiểm tra định kỳ; (b) Kiểm tra hàng năm; (c) Kiểm tra bất thường 2.1.2 Thời hạn đợt kiểm tra Kiểm tra lần đầu phải tiến hành nhận đơn xin đăng ký Kiểm tra chu kỳ phải tiến hành vào khoảng thời gian quy định từ (1) đến (3) đây: (1) Các đợt kiểm tra định kỳ phải tiến hành vào khoảng thời gian quy định 1.1.3-1(4), Phần 1B, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT; (2) Các đợt kiểm tra hàng năm phải tiến hành vào khoảng thời gian quy định 1.1.3-1(1), Phần 1B, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT; (3) Kiểm tra bất thường thực thời điểm nêu từ (a) tới (c) đây, không phụ thuộc vào đợt kiểm tra định kỳ kiểm tra hàng năm: (a) Khi phần (các chi tiết chính) hệ thống bị hư hỏng, sửa chữa thay mới; (b) Khi hệ thống bị sửa đổi thay thế; (c) Khi Đăng kiểm xét thấy cần thiết 2.1.3 Tiến hành kiểm tra định kỳ kiểm tra hàng năm trước thời hạn Kiểm tra trước thời hạn Các yêu cầu cho việc thực kiểm tra định kỳ kiểm tra hàng năm trước thời hạn phải phù hợp với quy định nêu 1.1.4, Phần 1B, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT Hoãn kiểm tra định kỳ Các yêu cầu cho việc hoãn đợt kiểm tra định kỳ phải phù hợp với quy định nêu 1.1.51(1) 1.1.5-1(2), Phần 1B, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT 2.1.4 Chuẩn bị cho việc kiểm tra yêu cầu khác Chủ tàu đại diện chủ tàu phải thực tất công việc chuẩn bị cần thiết cho việc kiểm tra công việc chuẩn bị khác Các công việc chuẩn bị phải bao gồm việc chuẩn bị lối vào (vị trí kiểm tra) thuận tiện an toàn, phương tiện biên cần thiết cho việc kiểm tra Các trang bị để kiểm tra, đo đạc thử nghiệm giúp Đăng kiểm dựa vào để đưa định liên quan đến việc phân cấp, phải có dấu hiệu nhận dạng riêng biệt kiểm chuẩn theo Tiêu chuẩn mà Đăng kiểm cho phù hợp Tuy nhiên, Đăng kiểm chấp nhận dụng cụ đo đơn giản (ví dụ: thước thẳng, thước dây, dụng cụ đo kiểm tra kích thước mối hàn, pan-me) mà khơng cần có nhận dạng riêng biệt hay xác nhận kiểm chuẩn, miễn dụng cụ đo thuộc kiểu thiết kế thông dụng, bảo dưỡng phù hợp định kỳ so sánh với thiết bị tương tự khác mẫu thử Đăng kiểm chấp nhận thiết bị đo lắp đặt để đo đạc, giám sát hoạt động trang thiết bị tàu (ví dụ dụng cụ đo áp suất, nhiệt độ, vòng quay) dựa biên kiểm chuẩn (trước đây) cách so sánh số đo dông cụ đo đa khác Chủ tàu đại diện chủ tàu phải bố trí nhân viên có hiểu biết sâu hạng mục kiểm tra để thực công tác chuẩn bị cho việc kiểm tra nhằm tạo trợ giúp cần thiết cho Đăng kiểm suốt q trình kiểm tra Có thể hỗn đợt kiểm tra khi: (1) Các cơng việc chuẩn bị cần thiết chưa hồn thành khơng thực hiện; (2) Khơng có mặt nhân viên trợ giúp kiểm tra nào, nêu -2 trên; (3) Đăng kiểm cho không đảm bảo an toàn cho việc tiến hành kiểm tra Sau kiểm tra, thấy cần thiết phải thực cơng việc sửa chữa đó, Đăng kiểm thông báo khuyến nghị cho người yêu cầu kiểm tra biết Dựa vào đó, cơng việc sửa chữa phải thực để đáp ứng yêu cầu Đăng kiểm 2.1.5 Tàu ngừng hoạt động Tàu ngừng hoạt động không thuộc đối tượng kiểm tra chu kỳ Tuy nhiên, theo yêu cầu chủ tàu, Đăng kiểm thực kiểm tra bất thường Khi tàu ngừng hoạt động dự định hoạt động trở lại, phải thực việc kiểm tra sau việc kiểm tra hạng mục hoãn lại trước tàu ngừng hoạt động, có (1) Nếu thời gian tàu ngừng hoạt động, chưa đến hạn kiểm tra chu kỳ cần thực việc kiểm tra tương đương với việc kiểm tra hàng năm nêu mục 2.3.2; (2) Nếu thời gian tàu ngừng hoạt động, đến hạn kiểm tra chu kỳ theo nguyên tắc cần thực việc kiểm tra trì Tuy nhiên, đến hạn kiểm tra định kỳ kiểm tra hàng năm thực kiểm tra định kỳ 2.2 Kiểm tra lần đầu 2.2.1 Các vẽ tài liệu Đối với hệ thống điều khiển tự động từ xa, phải trình Đăng kiểm 03 vẽ tài liệu đây: (1) Các hệ thống điều khiển kiểm tra tập trung máy hệ thống điều khiển kiểm tra buồng máy khơng có người trực ca theo chu kỳ: (a) Các vẽ tài liệu quy định 18.1.3, Phần 3, Mục II QCVN 21:2010/BGTVT; (b) Các vẽ tài liệu hệ thống máy tính; (c) Quy trình thử bến đường dài (2) Các thiết bị tự động hoá đặc trưng: (a) Các vẽ cấu trúc bố trí thiết bị; (b) Các vẽ tài liệu thiết bị điều khiển từ xa tự động; (c) Thuyết minh chi tiết thiết bị tự động đặc trưng (3) Các vẽ khác mà Đăng kiểm thấy cần thiết; (4) Các vẽ tài liệu khác với nêu Đăng kiểm thấy cần thiết 2.2.2 Thử nghiệm xưởng Sau chế tạo, thiết bị, khối, cảm biến hệ thống hợp thành dùng cho hệ thống điều khiển kiểm tra tập trung máy hệ thống điều khiển kiểm tra tập trung cho buồng máy khơng có người trực ca theo chu kỳ phải chịu thử môi trường thử tổng thành 18.7.1, Phần 3, Mục II QCVN 21:2010/BGTVT 2.2.3 Duyệt cho sử dụng Việc phê duyệt cho sử dụng thiết bị hoàn thành việc thử môi trường nêu 2.2.2 phải phù hợp với yêu cầu nêu 18.7.1, Phần 3, Mục II QCVN 21:2010/BGTVT 2.2.4 Thử sau lắp đặt tàu Ngoài yêu cầu thử nghiệm nêu 18.7.3, Phần 3, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT, thiết bị hệ thống điều khiển hệ thống điều khiển tự động từ xa phải kiểm tra xác nhận chúng hoạt động khơng gây nguy hiểm đến tính an tồn cho tàu có hư hỏng hệ thống điều khiển 2.2.5 Thử đường dài hệ thống điều khiển kiểm tra tập trung máy máy phụ thiết yếu dự định để đăng ký Các hệ thống điều khiển kiểm soát tập trung máy phải thử nghiệm sau: (1) Máy chân vịt biến bước: (a) Máy chân vịt biến bước phải thử khởi động, thử tiến - lùi thử chạy tất mức công suất thiết bị điều khiển từ xa trạm điều khiển tập trung trạm điều khiển kiểm soát tập trung lầu lái; (b) Ngồi việc thử tăng giảm cơng suất, Đăng kiểm xét thấy cần thiết, phải tiến hành thử hoạt động máy chân vịt biến bước cách sử dụng thiết bị điều khiển lầu lái; (c) Trường hợp có từ hai trạm điều khiển máy chân vịt biến bước trở lên phải tiến hành thử chuyển đổi điều khiển trình chạy tiến lùi máy chân vịt biến bước Trong trường hợp việc chuyển đổi điều khiển thiết bị điều khiển từ xa máy chân vịt biến bước tiến hành phù hợp với yêu cầu 18.3.2-2(3)(b), Phần 3, Mục II QCVN 21:2010/BGTVT, việc thử nói tiến hành lúc dừng máychính; (d) Sau hồn thành việc thử chuyển đổi điều khiển nêu (c), kết phải cho thấy máy chân vịt biến bước vận hành cách trơn tru từ trạm điều khiển tương ứng (2) Nồi hơi: (a) Đối với nồi chính, phải xác nhận thiết bị điều khiển nước cấp, thiết bị điều khiển đốt cháy, v.v hoạt động ổn định ứng với thay đổi tải nồi chính, nồi cung cấp nước cách ổn định cho máy chính, máy phát điện máy phụ thiết yếu phục vụ cho máy tàu mà khơng cần vận hành tay chỗ; (b) Đối với nồi phụ thiết yếu, phải xác nhận chúng cung cấp nước ổn định cho máy phụ thiết yếu phục vụ máy tàu mà không cần vận hành tay; (c) Trong trường hợp sử dụng thiết bị tiết kiệm lấy khí xả làm nguồn cung cấp nước cho tua bin truyền động máy phát điện nước cấp từ nồi tự động máy làm việc chế độ cơng suất thấp phải tiến hành thử hoạt động thiết bị điều khiển tự động hệ thống (3) Các máy phát điện: Trong trường hợp máy phát điện dẫn động máy chính, phải thử hoạt động hệ thống điều khiển tự động từ xa máy phát điện Hệ thống điều khiển kiểm sốt buồng máy khơng có người trực ca theo chu kỳ phải thử sau, bổ sung cho yêu cầu nêu -1: (1) Để thay cho việc thực thử nghiệm nêu -1, phải xác nhận máy chân vịt biến bước hoạt động an tồn tin cậy tất mức công suất, bao gồm việc khởi động trạng thái tiến - lùi, nhờ thiết bị hệ thống điều khiển kiểm soát máy thiết bị điều khiển lầu lái; (2) Khi máy hoạt động cơng suất hành hải liên tục bình thường, máy phát điện phải thử xác nhận sau: (a) Trong trường hợp bình thường sử dụng máy phát điện, việc khởi động máy phát dự phòng, đóng mạch tự động ngắt mạch kiểu khơng khí khởi động máy phụ quan trọng thực tác động ngắt mạch để ngắt nguồn điện chính; (b) Trong trường hợp bình thường sử dụng hai máy phát điện, phải xác nhận việc ngắt ưu tiên phụ tải không quan trọng thực trì hoạt động thiết bị đẩy lái tàu máy bị ngắt (3) Các máy phụ (trừ máy phụ sử dụng cho mục đích riêng máy phụ tương tự) phải thử đây, thực điều khiển máy chân vịt biến bước từ lầu lái: (a) Thử khởi động tự động bơm dự phòng nêu 3.2.2-1(3), 3.3.2-2(3)(a), 3.3.2-3(3), 3.3.2-4(1), 3.3.3-2, 3.3.5-1 18.2.2-2(3), Phần 3, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT, thử chuyển đổi tự động bơm tuần hoàn nêu 3.3.2-2(3)(b); (b) Khi máy hoạt động cơng suất hành hải liên tục bình thường, phải thử xác nhận bình chứa khí dành riêng cho việc điều khiển, có, có khả cung cấp khí phút sau có tín hiệu báo động áp suất khí điều khiển thấp điều kiện khả khởi động tự động máy nén khí điều khiển (4) Nồi kinh tế khí xả để cung cấp nước cho tua bin truyền động máy phát điện phải thử xác nhận sau: (a) Khi máy hoạt động cơng suất hành hải liên tục bình thường, việc bổ sung nhiệt cho nồi khởi động tự động động đi-e-den lai máy phát điện phải thực kéo nhanh tay điều khiển máy vị trí dừng; (b) Khi đưa nhanh máy từ trạng thái dừng đến trạng thái hoạt động công suất hành hải liên tục bình thường, phải xác nhận khơng xuất tình trạng nguy hiểm bầu tách nước, đường ống, tua bin nước v.v (5) Sau hoàn nêu từ (1) đến (4) đây, phải xác nhận máy điều khiển kiểm sốt cách an tồn tin cậy hệ thống điều khiển kiểm sốt cho buồng máy khơng có người trực ca trạng thái tàu chạy bình thường biển Trong trường hợp này, trừ có thay đổi chế độ hoạt động, trạng thái hoạt động máy phải không điều chỉnh tay từ trạm điều khiển khác trạm điều khiển lầu lái 2.3 Kiểm tra chu kỳ 2.3.1 Kiểm tra định kỳ Ở đợt kiểm tra định kỳ hệ thống điều khiển kiểm soát tập trung máy, phải tiến hành thử chức thiết bị hệ thống nêu xác nhận chúng trạng thái thỏa mãn: (1) Máy chân vịt biến bước: (a) Thiết bị chuyển đổi điều khiển từ xa vị trí điều khiển sau hệ thống điều khiển từ xa vị trí này: (i) Buồng lái trạm điều khiển tập trung, nơi lắp đặt thiết bị điều khiển lầu lái; (ii) Buồng lái vị trí điều khiển chỗ, buồng lái trạm điều khiển phụ, nơi hệ thống điều khiển kiểm soát tập trung máy lắp đặt lầu lái; (iii) Trạm điều khiển tập trung vị trí điều khiển chỗ, nơi hệ thống điều khiển kiểm soát tập trung máy lắp đặt lầu lái (b) Các thiết bị an toàn (2) Nồi hơi: (a) Các hệ thống điều khiển tự động hệ thống điều khiển từ xa; (b) Các thiết bị an toàn (3) Máy phát điện: (a) Các hệ thống điều khiển tự động hệ thống điều khiển từ xa; (b) Các thiết bị an toàn (4) Thiết bị chuyển đổi tự động bơm sang bơm dự phòng, thiết bị khởi động tự động (hoặc thiết bị khởi động/dừng từ xa) máy nén khí; (5) Các hệ thống báo động bao gồm thiết bị báo xác nhận điểm đặt báo động; (6) Các hệ thống kiểm soát từ xa Ở đợt kiểm tra định kỳ hệ thống điều khiển kiểm sốt buồng máy khơng có người trực ca theo chu kỳ, phải tiến hành thử nêu xác nhận chúng trạng thái thỏa mãn (1) Máy chân vịt biến bước: (a) Thiết bị chuyển đổi điều khiển từ xa vị trí điều khiển hệ thống điều khiển từ xa vị trí sau: (i) Buồng lái trạm điều khiển tập trung, nơi lắp đặt thiết bị điều khiển lầu lái; (ii) Buồng lái vị trí điều khiển chỗ, buồng lái trạm điều khiển phụ, nơi hệ thống điều khiển kiểm soát tập trung máy lắp đặt lầu lái (b) Các thiết bị an toàn (2) Nồi hơi: (a) Các hệ thống điều khiển tự động hệ thống điều khiển từ xa; (b) Các thiết bị an toàn (3) Máy phát điện: (a) Các hệ thống điều khiển tự động hệ thống điều khiển từ xa; (b) Các thiết bị an toàn; (c) Khởi động tự động nguồn cấp dự phòng sau điện; (d) Hệ thống ngắt ưu tiên (4) Thiết bị chuyển đổi tự động từ bơm sang bơm dự phòng, thiết bị khởi động tự động máy nén khí; (5) Hệ thống thơng tin nêu 4.3.2; (6) Các hệ thống báo động bao gồm thiết bị báo xác nhận điểm đặt báo động; (7) Các hệ thống kiểm soát từ xa Ở đợt kiểm tra định kỳ, thiết bị tự động đặc trưng phải tiến hành kiểm tra tổng thể thử tính Nếu Đăng kiểm viên thấy cần thiết yêu cầu thử đường dài sau hoàn thành việc kiểm tra nêu -1, -2 -3 2.3.2 Kiểm tra hàng năm Ở đợt kiểm tra hàng năm, hệ thống điều khiển kiểm soát tập trung máy, phải tiến hành thử tính Nếu tàu có lưu giữ nhật ký kiểm tra bảo dưỡng định kỳ số thử nghiệm miễn tùy theo chấp thuận Đăng kiểm viên (1) Các thiết bị an tồn cho máy chân vịt biến bước, thiết bị dừng cố máy lắp đặt trạm điều khiển từ xa máy chân vịt biến bước; (2) Thiết bị an toàn cho nồi hơi; (3) Các thiết bị an toàn cho máy phát điện Ở đợt kiểm tra hàng năm, hệ thống điều khiển kiểm soát buồng máy khơng có người trực ca theo chu kỳ phải tiến hành thử tính Nếu tàu có lưu giữ nhật ký kiểm tra bảo dưỡng định kỳ số thử nghiệm miễn tùy theo chấp thuận Đăng kiểm (1) Các thiết bị an tồn cho máy thiết bị dừng cố máy lắp đặt trạm điều khiển từ xa máy chân vịt biến bước; Dầu vào bôi trơn trục cam T thống dầu bôi trơn riêng Chênh lệch đầu vào đầu bầu lọc dầu bôi trơn C Dầu vào bơi trơn tua bin khí xả T Dầu vào bôi trơn hộp giảm tốc T Nhiên liệu vào bơm phun dầu (bơm cao áp) T Áp lực dầu đốt tích trữ chung T Trường hợp động đi-ê-den điều khiển điện tử (chỉ có tích trữ chung) Áp lực tích trữ chung áp lực dầu thuỷ lực ống cao áp T Trường hợp động đ-ê-den điều khiển điện tử Khí khởi động vào động T Khơng yêu cầu có trang bị thiết bị báo van trung gian van khởi động tự động mở đóng Nước biển làm mát T Nhiệt độ nước làm mát thấp T Đối với động có hệ thống dầu bơi trơn riêng Khi có hệ thống làm mát trung tâm Chú thích: C: nghĩa cao T: nghĩa thấp; O: nghĩa điều kiện khơng bình thường; Các ký hiệu áp dụng từ Bảng 3.1 đến 3.9 Bảng 3.1(2) Hệ động lực đi-ê-den (và cấu kèm theo) Thơng số kiểm soát Báo động Ghi Nước làm mát xilanh bị nhiễm dầu C Khi nước làm mát xi lanh dùng bầu trao đổi nhiệt dầu nhiên liệu dầu bôi trơn Lưu lượng chất làm mát pít tơng đầu xi lanh T Đối với động đầu chữ thập Có thể chấp nhận báo động khơng có dòng chảy Các biện pháp khác chấp nhận nếu, thiết kế động cơ, khơng thể kiểm sốt lưu lượng chất làm mát pít tơng Lưu lượng dầu bôi trơn xi lanh bôi trơn T Khơng dòng chảy chấp nhận Mức nước bình khí qt C Có thể chấp nhận biện pháp khác Đảo chiều sai O Đối với động tự đảo chiều Không khởi động O Rò rỉ nhiên liệu từ đường ống cao áp, mức dầu két dầu rò rỉ O Các thơng số khác Bảng 3.2 Hệ động lực tua bin (và cấu kèm theo, bầu ngưng chính) Thơng số kiểm tra Nhiệt độ Đầu vào dầu bôi trơn Báo động C Ghi Áp suất Ổ đỡ rô to đầu dầu bôi trơn C Ổ đỡ chặn rô to đầu dầu bôi trơn C Ổ đỡ hộp giảm tốc đầu dầu bôi trơn C Ổ đỡ chặn đầu dầu bôi trơn C Đầu vào dầu bôi trơn T Hơi bình ngưng T Đệm nước C T Nước biển làm mát Các vấn Mức nước bình ngưng đề khác Rung động rơ to vỏ T Hoặc lưu lượng C Áp dụng mức bình ngưng đặt mức với mức tua bin C Có thể dùng cảm biến cho hệ thống an tồn Bảng 3.3 Nồi Thơng số kiểm tra Báo động Ghi T Hoặc dầu nhiên liệu đầu hâm nồi phụ Hơi đầu hâm khí tiết kiệm C Áp dụng cho nồi Hơi nước đầu nhiệt C Đầu nhiệt trống (bầu hơi) T Gió cưỡng T Hoặc quạt gió ngừng làm việc Nhiên liệu tới đầu đốt (áp lực phun) T Môi chất phun vào T Áp dụng cho nồi ống nước có áp suất làm việc lớn lớn MPa, không dùng cho việc hâm sử dụng nói chung Nhiệt Dầu nhiên liệu vào đầu đốt độ Áp suất Các Mức nước vấn đề khác Dừng phận dẫn động hâm khí ban đầu (bầu hâm trước) CT O Áp dụng cho nồi Áp suất nước cấp đầu bơm nước cấp T Áp dụng cho nồi ống nước có áp suất làm việc lớn lớn MPa Độ mặn (nồng độ muối) đầu vào bơm nước cấp C Áp dụng cho tàu có trang bị tua bin nước lai máy phát điện Bảng 3.4 Các tổ máy phát điện Thông số kiểm tra Báo động Ghi Động đi-ê-den lai máy phát điện Nhiệt độ Dầu bôi trơn vào C Nước làm mát khí làm mát C Khí xả đầu vào tua bin tăng áp đầu xi lanh C Chỉ yêu cầu phía xả xi lanh động có công suất liên tục lớn xi lanh vượt 500kW Nhiên liệu vào bơm phun (bơm cao áp) Áp suất Dầu bôi trơn vào Khác CT Khi kiểm sốt độ nhớt nhiên liệu Có thể chấp nhận báo động độ nhớt cao độ nhớt thấp thay cho yêu cầu T Nước làm mát vào T Có thể chấp nhận lưu lượng thấp Khí khởi động T Không yêu cầu dùng chung với hệ thống ống khí khởi động máy Nhiên liệu rò rỉ từ ống cao áp, mức két chứa dầu rò rỉ O Tua bin nước lai máy phát điện Nhiệt độ Dầu bôi trơn vào C Áp suất Dầu bôi trơn vào T Hơi nước vào T Hơi nước xả C Đối với tàu tua bin nước, áp dụng dùng nước trích từ hệ thống Máy phát điện Điện Dòng điện C Điện áp CT Tần số vòng quay máy phát Có thể sử dụng đầu cảm biến điều khiển C Máy phát điện chân vịt Điện Dòng điện C Điện áp Nhiệt độ CT Có thể sử dụng đầu cảm biến điều khiển Tần số vòng quay máy phát C Dầu vào bôi trơn ổ đỡ C Áp dụng hệ thống bôi trơn cưỡng Cuộn dây Stato cuộn dây cực chung C Áp dụng cho máy phát có công suất lớn 500 kW Đầu khơng khí nước làm mát C Áp suất Dầu vào bôi trơn ổ đỡ T Áp dụng hệ thống bôi trơn cưỡng Bảng 3.5 Hệ thống dầu nóng Thơng số kiểm tra Dầu đốt Dầu nóng Báo động Áp suất đầu vào đầu đốt T Nhiệt độ đầu vào đầu đốt T Nhiệt độ C Chênh lệch lưu lượng áp T Ghi suất đầu vào đầu hâm Vấn đề khác Mức dầu két giãn nở T Sự cố cháy O Bảng 3.6 Chân vịt biến bước Thông số kiểm tra Báo động Dầu thủy Mức dầu két lực Áp suất Ghi T T Bảng 3.7 Các động lai máy phụ Thông số kiểm tra Báo động Ghi Các động đi-e-den Nhiệt Đầu vào dầu bôi trơn độ Đầu nước làm mát C C Khí xả đầu vào tua bin tăng áp đầu xi lanh Đầu vào bơm phun dầu nhiên liệu Áp suất C CT Đầu vào dầu bôi trơn T Áp lực dầu đốt tích trữ chung T Áp suất tích trữ chung áp suất dầu thuỷ lực đường ống cao áp Đầu nước làm mát Khi độ nhớt kiểm sốt Cách khác, chấp nhận báo động độ nhớt thấp cao Khi động đi-ê-den điều khiển điện tử (chỉ có tích trữ chung) Khi động đi-ê-den điều khiển điện tử T Khác Rò rỉ đường ống dầu cao áp, mức két rò rỉ Có thể chấp nhận áp suất hay lưu lượng nước làm mát thấp Có thể chấp nhận đầu nước làm mát có lưu lượng thấp nhiệt độ cao O Tua bin Nhiệt Đầu vào dầu bôi trơn độ C Áp suất Đầu vào dầu bôi trơn T Đầu vào nước T Hơi nước xả C Đối với tàu tua bin, áp dụng dùng nước trích Bảng 3.8 Các máy hệ thống khác Thông số kiểm tra Báo động Máy phụ Độ mặn thiết bị chưng cất nước C Ghi Hư hỏng thiết bị lọc nước O Nhiệt độ đầu hâm dầu F.O dầu L.O C Hoặc lưu lượng khỏi bầu hâm thấp Áp suất nước biển làm mát T Khi hệ thống làm mát trung tâm dùng cho hệ động lực Áp suất đầu bơm nước ngưng tụ T Độ mặn đầu bơm nước ngưng tụ C Hoặc thiết bị lai bơm không Áp dụng cho làm việc tàu tua bin nước Độ mặn đầu bơm xả C Nhiệt độ nước khử nhiệt CT Mức độ thơng (thơng gió) CT Giá trị T yêu cầu nước dùng cho tua bin lai máy phụ có liên quan đến hệ động lực đẩy tàu Các két F.O Dầu L.O dầu điều khiển Nước Mức dầu két lắng CT Mức dầu két trực nhật CT Mức dầu két dầu thải C Mức dầu két dầu cặn C Nhiệt độ dầu két lắng C Nhiệt độ dầu két trực nhật C Mức dầu két chứa dầu cho máy T Mức dầu két dầu thải C Mức dầu két dầu cặn C Mức dầu két trọng lực T Mức nước (làm mát) két giãn nở T Mức nước két máy lọc nước T Mức nước két treo T Mức nuớc két xả Mức nước két nước chưng cất Khơng Áp suất bình chứa khí khí khởi động máy Áp suất bình chứa khí khởi động động đi-ê-den lai máy phát điện Hệ thống điều khiển an toàn CT C yêu cầu nạp dầu vào két tự động T u cầu cho két có dung tích khơng đủ cho 24 hoạt động liên tục Áp dụng cho két có trang bị thiết bị hâm dầu Áp dụng cho bạc ổ đỡ ống bao trục kiểu bôi trơn ngâm dầu, tua bin khí xả hộp giảm tốc tua bin nước lai chân vịt Áp dụng cho tàu đi-ê-den Áp dụng cho tàu tua bin nước T T T Áp dụng cho tàu tua bin nước Áp suất dầu thuỷ lực điều khiển T Không yêu cầu chúng tích hợp với đối tượng điều khiển Áp suất khí điều khiển T Khơng u cầu dùng khí khởi động mà khơng cần giảm áp Nguồn điện cho hệ thống điều khiển O Áp suất dầu thủy lực hệ thống an tồn T Áp suất khí hệ thống an toàn T Nguồn điện hệ thống an toàn O Nguồn điện hệ thống báo động O Áp suất dầu khớp nối thủy lực hệ trục T Khơng u cầu dùng khí khởi động mà khơng cần giảm áp Hệ trục Nhiệt độ ổ đỡ nằm ống bao trục dầu bôi trơn ổ đỡ C Tốc độ tới hạn O Hoặc dầu bôi trơn khỏi ống bao trục dùng hệ thống bơi trơn tuần hồn cưỡng Bảng 3.9 Thiết bị điện chân vịt tàu dùng chân vịt điện Thông số kiểm tra Báo động Ghi Động lai chân vịt Nhiệtđộ Đầu vào dầu bôi trơn ổ đỡ C Áp dụng cho hệ thống bôi trơn cưỡng Cuộn dây stato/ cuộn dây cực phụ C Áp dụng cho động có cơng suất 500 kW Đầu nước làm mát khơng khí C Áp suất Đầu vào dầu bôi trơn ổ đỡ T Đầu vào nước làm mát T Các vấn Quá tải đề khác Độ cách điện mạch kích từ O T Độ cách điện mạch điện động lực T Mất nguồn điều khiển O Bộ biến đổi bán dẫn Điện Nhiệt độ Dòng điện đầu C Điện áp đầu CT Tần số đầu C Đầu nước làm mát khơng khí làm mát C Áp suất Đầu vào nước làm mát T Các vấn Hoạt động thiết bị bảo đề khác vệ biến đổi bán dẫn O Dừng quạt làm mát O Có thể dùng đầu cảm biến cho điều khiển Mất nguồn điều khiển O Chương HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN VÀ KIỂM TRA BUỒNG MÁY KHƠNG CĨ NGƯỜI TRỰC CA THEO CHU KỲ 4.1 Quy định chung 4.1.1 Phạm vi áp dụng Các yêu cầu Chương áp dụng cho hệ thống điều khiển kiểm sốt buồng máy khơng có người trực ca theo chu kỳ tàu M0 4.2 Hệ thống điều khiển kiểm sốt buồng máy khơng có người trực ca theo chu kỳ Các tàu M0 phải lắp đặt hệ thống điều khiển kiểm soát buồng máy khơng có người trực ca theo chu kỳ để đảm bảo hoạt động an tồn máy chế độ khai thác tàu, bao gồm chế độ điều động tàu giống điều khiển tay thông qua giám sát trực tiếp Hệ thống phải có khả thực vận hành buồng máy khơng có người trực 24 liên tục Các hệ thống điều khiển kiểm sốt buồng máy khơng có người trực ca theo chu kỳ bao gồm hệ thống thiết bị nêu Chương hệ thống điều khiển kiểm tra tập trung nêu Chương 3 Các hệ thống điều khiển kiểm tra máy dùng hệ thống điều khiển kiểm soát buồng máy khơng có người trực ca theo chu kỳ phải thoả mãn yêu cầu sau bổ sung cho yêu cầu nêu Chương (1) Các bơm dự phòng theo yêu cầu phải bố trí để khởi động tự động: (a) 3.3.2-1(3); (b) 3.3.2-2(3)(a); (c) 3.3.2-3(3); (d) 3.3.2-4(1); (e) 3.3.3-2; (f) 3.3.5-1; (g) 18.2.2-2(3), Phần 3, Mục II QCVN21:2010/BGTVT (2) Bơm tuần hoàn nêu 3.3.2-2(3)(b) phải bổ trí để chuyển đổi tự động 4.2.2 Các thiết bị điều khiển lầu lái hệ thống điều khiển kiểm tra tập trung máy lầu lái Các thiết bị điều khiển lầu lái nêu 18.3.3, Phần 3, Mục II QCVN 21:2010/BGTVT hệ thống điều khiển kiểm tra tập trung máy phải trang bị lầu lái Các thiết bị điều khiển lầu lái hệ thống điều khiển kiểm tra tập trung máy lầu lái bao gồm thiết bị Trường hợp loại máy Đăng kiểm xem xét chấp nhận đặc biệt, thiết bị miễn trừ (1) Các thiết bị điều khiển theo chương trình thiết bị tương đương tăng/giảm nhanh tăng nhanh tốc độ máy để đảm bảo máy khơng phải chịu ứng suất học ứng suất nhiệt; (2) Thiết bị “cắt ngang” để xoá bỏ tạm thời hoạt động thiết bị điều khiển nêu (1) có thiết bị báo hoạt động chúng 4.2.3 Các thiết bị báo động lầu lái Trường hợp lắp đặt thiết bị điều khiển lầu lái, phải trang bị cho lầu lái thiết bị báo động thiết bị yêu cầu 18.3.3, Phần 3, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT (1) Các thiết bị báo động cho máy chân vịt biến bước, máy phát điện máy phụ; (2) Thiết bị báo động nước la canh; (3) Thiết bị báo động máy chạy lâu dài dải tốc độ nguy hiểm nêu Bảng 3.8 Trường hợp hệ thống điều khiển kiểm tra tập trung máy lắp đặt lầu lái, thiết bị báo động phải thoả mãn yêu cầu sau: (1) Ít báo động ánh sáng sau báo động yêu cầu 3.2.2(6) phải trang bị vị trí thuận tiện chỗ tay điều khiển hoạt động máy chính: (a) Báo động tự động dừng máy; (b) Báo động tự động giảm tốc độ giảm tải báo động yêu cầu giảm tốc độ giảm tải; (c) Báo động cố hệ thống điều khiển từ xa nêu 18.3.2-3(1), Phần 3, Mục II, QCVN21:2010/BGTVT; (d) Báo động áp suất khí nén khởi động thấp nêu 18.3.2-4(3), Phần 3, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT; (e) Báo động cố khởi động từ xa nêu Bảng 3.1; (f) Báo động việc máy chạy lâu dải tốc độ nguy hiểm nêu Bảng 3.8 (2) Các thiết bị báo động yêu cầu 3.2.2(6) (9), trừ thiết bị nêu (1), phải bố trí cho trạng thái làm việc máy phải nhìn thấy từ chỗ tay điều khiển hoạt động máy Nếu khơng thực điều này, cần phải trang bị thiết bị báo động ánh sáng bổ sung dạng thị theo nhóm Thiết bị báo động ánh sáng cho máy chân vịt biến bước, máy phát điện máy phụ hiển thị theo nhóm báo động Tuy nhiên, thiết bị báo động ánh sáng cho việc dừng tự động việc giảm tốc giảm tải (tự động theo yêu cầu) máy phải hiển thị riêng biệt Khi trang bị thiết bị báo động việc giảm tốc giảm tải theo yêu cầu cho máy chính, thiết bị báo động ánh sáng hiển thị riêng biệt nêu -3 thay thiết bị phù hợp Đăng kiểm chấp nhận 4.2.4 Trạm điều khiển kiểm soát tập trung lầu lái Trạm điều khiển kiểm soát tập trung lầu lái phải phù hợp với u cầu sau hình dạng, kích thước bố trí: (1) Phải đặt phạm vi sàn boong khơng có vách ngăn (vách thép, gỗ, kính v.v ) bên trạm, trừ điều Đăng kiểm thấy khơng thể tránh khỏi; (2) Bất kỳ báo động âm lệnh phát từ vị trí trạm phải có khả nghe rõ ràng trực tiếp vị trí khác 4.3 Biện pháp an tồn v.v… 4.3.1 Máy nén khí Các thiết bị điều khiển tự động phải trang bị cho máy nén khí để trì áp suất bình chứa khí dải áp suất định trước: (1) Các máy nén khí khởi động; (2) Các máy nén khí dùng để nạp khí cho bình chứa khí điều khiển 4.3.2 Phương tiện thơng tin Ở tàu có trạm điều khiển kiểm tra tập trung lầu lái, phải trang bị thiết bị thơng tin truyền có khả hoạt động có cố nguồn cấp điện trạm điều khiển kiểm tra tập trung lầu lái, trạm điều khiển chỗ (hoặc trạm điều khiển phụ, có) máy chân vịt biến bước, khu vực sinh hoạt sĩ quan máy Với tàu khơng có trạm điều khiển kiểm tra tập trung lầu lái, phải trang bị thiết bị thông tin truyền lầu lái với trạm điều khiển tập trung, trạm điều khiển chỗ máy chân vịt biến bước khu vực sinh hoạt sĩ quan máy 4.3.3 Hệ thống báo động Các hệ thống báo động phải thỏa mãn yêu cầu sau: (1) Các hệ thống báo động phải bố trí để tự động chuyển đổi sang nguồn cấp dự phòng độc lập trường hợp nguồn cấp bị mất; (2) Sự cố nguồn cấp nguồn cấp dự phòng nêu (1) phải báo báo động độc lập; (3) Các thiết bị báo động (các báo động ánh sáng hiển thị theo nhóm) phải trang bị buồng sĩ quan máy để báo cố máy chính, máy phát điện, máy phụ thiết yếu phục vụ máy Với u cầu báo động ánh sáng hiển thị dạng báo động nhóm; (4) Các thiết bị báo động trang bị buồng sĩ quan máy phải phù hợp với yêu cầu sau: (a) Các thiết bị báo động phải trang bị buồng chung sĩ quan máy; (b) Các thiết bị báo động phải trang bị buồng riêng tương ứng với sĩ quan máy phải có liên lạc tới ca bin sĩ quan máy qua cơng tắc chọn để đảm bảo báo động trang bị ca bin sĩ quan máy trực ca; (c) Các thiết bị báo động phải có khả phát tín hiệu báo động cho sĩ quan máy yêu cầu 1.3.8 Phần 3, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT, báo động chưa xác nhận khoảng thời gian quy định (5) Các thiết bị báo động âm để cảnh báo cố xảy máy thiết bị nêu 1.2.2-1(12)(a) đến (g) Mục I phải trang bị không gian đặt máy trang thiết bị; (6) Đối với tàu trang bị trạm điều khiển kiểm tra tập trung lầu lái, việc tắt chỗ báo động âm trang bị buồng sĩ quan máy phải không làm ngừng báo động âm yêu cầu (5) báo động âm ánh sáng trang bị trạm điều khiển kiểm tra tập trung lầu lái Đối với tàu khác với tàu nói việc tắt chỗ báo động âm trang bị lầu lái buồng sĩ quan máy phải không làm ngừng báo động âm yêu cầu (5) báo động âm ánh sáng trang bị trạm điều khiển tập trung; (7) Các hệ thống báo động phải cho cảnh báo cho người trực ca lầu lái thấy rõ có cố máy trang bị nêu 1.2.2-1(12)(a) đến (g) Mục I hoạt động máy không người trực ca: (a) Bất kỳ cố xuất hiện; (b) Nhận biết cố; (c) Khắc phục cố Chương THIẾT BỊ TỰ ĐỘNG ĐẶC TRƯNG 5.1 Quy định chung 5.1.1 Phạm vi áp dụng Những yêu cầu Chương áp dụng cho thiết bị tự động hóa đặc trưng lắp đặt tàu có dấu hiệu M0.A, M0.B, M0.C M0.D 5.2 Thiết bị tự động đặc trưng 5.2.1 Thiết bị tự động đặc trưng cấp A Các tàu M0.A phải trang bị thiết bị tự động nêu 5.3.1, 5.3.2, 5.3.4 đến 5.3.7, 5.3.11 5.3.17 (trừ mục (2) Trường hợp Đăng kiểm thấy phù hợp xét đến cơng dụng mục đích tàu v.v miễn giảm số thiết bị 5.2.2 Thiết bị tự động đặc trưng cấp B Các tàu M0.B phải trang bị thiết bị tự động nêu 5.3.1, 5.3.2, 5.3.4 đến 5.3.12 5.3.17 Trường hợp Đăng kiểm thấy phù hợp xét đến cơng dụng mục đích tàu v.v miễn giảm số thiết bị 5.2.3 Thiết bị tự động đặc trưng cấp C Các tàu M0.C phải trang bị thiết bị tự động nêu 5.3.1, 5.3.3 đến 5.3.15 5.3.17 Trường hợp Đăng kiểm thấy phù hợp xét đến công dụng mục đích tàu v.v miễn giảm số thiết bị 5.2.4 Thiết bị tự động đặc trưng cấp D Các tàu M0.D phải trang bị thiết bị tự động nêu 5.3.1, 5.3.3 đến 5.3.15 5.3.17 Trường hợp Đăng kiểm thấy phù hợp xét đến cơng dụng mục đích tàu v.v miễn giảm số thiết bị 5.3 Tiêu chuẩn thiết bị tự động đặc trưng 5.3.1 Hệ thống nạp dầu nhiên liệu điều khiển từ xa Các hệ thống nạp dầu nhiên liệu điều khiển từ xa (giới hạn trường hợp nạp dầu nhiên liệu cho máy (bao gồm nồi chính)) phải trang bị hệ thống đây, hệ thống phải đặt gần tốt Tuy vậy, miễn giảm quy định (3) Đăng kiểm xét thấy chấp nhận xem xét đến két dầu nhiên liệu bố trí van (1) Các hệ thống kiểm soát mức két dầu nhiên liệu; (2) Các hệ thống báo mức tới hạn két dầu nhiên liệu; (3) Các hệ thống điều khiển van dùng để thực nạp dầu nhiên liệu; (4) Các hệ thống điều khiển khác cần thiết cho việc nạp dầu 5.3.2 Các thiết bị neo buộc tàu điều khiển từ xa Khi tời neo điều khiển từ xa thiết bị neo buộc tàu điều khiển từ xa phải có khả điều khiển hiệu ba đường neo mũi lái tàu 5.3.3 Các thiết bị neo buộc tàu điều khiển từ xa độc lập Ngoài 5.3.2, thiết bị neo buộc tàu điều khiển từ xa độc lập phải có khả điều khiển độc lập trống tời neo vị trí điều khiển từ xa 5.3.4 Hệ thống lái tự động Khi máy lái điều khiển tự động hệ thống lái tự động phải phù hợp với yêu cầu sau: (1) Hướng mũi tàu phải trì hướng đặt trước nhờ phối hợp với la bàn từ la bàn điện; (2) Khi chế độ lái chuyển từ lái tay sang tự động hướng mũi tàu phải có khả chuyển động sang hướng đặt trước; (3) Sự vận hành phải dễ dàng tin cậy; (4) Ngoài việc điều khiển tác động đặt hướng, điều khiển khác phải không ảnh hưởng đáng kể đến hướng tàu; (5) Thiết bị lái phải tổ hợp thống để ngăn ngừa tác động không cần thiết bánh lái làm cho tàu chệch hướng; (6) Phải trang bị báo trạng thái hoạt động thiết bị lái tự động; (7) Phải trang bị thiết bị để hạn chế góc bánh lái, để thị bánh lái dần tới góc giới hạn định trước; (8) Các báo động âm ánh sáng phải phát lầu lái hướng mũi tàu bị lệch vượt giá trị đặt trước; (9) Các báo động âm ánh sáng phải phát lầu lái để báo cố nguồn cấp điện cho lái tự động hệ thống báo động nêu (8); (10) Các yêu cầu khác Đăng kiểm thấy cần thiết 5.3.5 Hệ thống bơm chuyển hàng lỏng chở xô điều khiển từ xa Hệ thống bơm chuyển hàng lỏng chở xô điều khiển từ xa phải có chức sau theo cách vận hành tập trung bơm hàng điều khiển từ xa: (1) Điều khiển tốc độ khởi động/ dừng bơm hàng; (2) Điều khiển thiết bị cần thiết cho nhận/ trả hàng; (3) Kiểm soát mức hàng hầm hàng; (4) Kiểm soát báo động bơm hàng; (5) Kiểm soát báo động động lai bơm hàng; (6) Kiểm soát báo động nhiệt độ cao hộp đệm kín xuyên qua vách buồng bơm; (7) Kiểm soát báo động hệ thống điều khiển khác mà Đăng kiểm thấy cần thiết Các hệ thống báo động bơm hàng động lai chúng nêu -1 phải có khả phát báo động trường hợp sau: (1) Đối với tua bin nước lai bơm hàng: (a) Khi tốc độ tua bin tăng khơng bình thường thiết bị cắt tự động làm việc; (b) Khi áp suất nước xả tăng khơng bình thường (2) Đối với động lai bơm hàng đặt vùng nguy hiểm: (a) Khi nhiệt độ ổ đỡ nhiệt độ dầu bôi trơn tăng khơng bình thường; (b) Khi áp lực dầu bơi trơn tụt xuống khác thường (chỉ trường hợp hệ thống bôi trơn cưỡng bức) (3) Đối với bơm hàng đặt vùng nguy hiểm: (a) Khi nhiệt độ ổ đỡ nhiệt độ dầu bôi trơn tăng khơng bình thường; (b) Khi áp lực dầu bơi trơn tụt xuống khác thường (chỉ trường hợp hệ thống bôi trơn cưỡng bức); (c) Khi nhiệt độ vỏ bọc bơm hàng tăng khác thường 5.3.6 Thiết bị nhận/ xả nước dằn điều khiển từ xa Thiết bị nhận/ xả nước dằn điều khiển từ xa phải có chức sau theo cách vận hành tập trung bơm dằn điều khiển từ xa: (1) Điều khiển tốc độ khởi động/ dừng bơm dằn; (2) Điều khiển thiết bị cần thiết cho hoạt động nhận/ xả nước dằn; (3) Kiểm soát mức két dằn; (4) Kiểm soát báo động bơm dằn; (5) Kiểm soát báo động động lai bơm dằn; (6) Kiểm sốt báo động nhiệt độ hộp đệm kín xuyên qua vách buồng bơm Các hệ thống báo động cho bơm dằn động lai chúng nêu -1 phải phát báo động trường hợp sau: (1) Đối với tua bin nước lai bơm dằn: (a) Khi tốc độ tua bin tăng khơng bình thường thiết bị cắt tự động làm việc; (b) Khi áp suất nước xả tăng khơng bình thường (2) Đối với động lai bơm dằn đặt vùng nguy hiểm: (a) Khi nhiệt độ ổ đỡ nhiệt độ dầu bôi trơn tăng khơng bình thường; (b) Khi áp lực dầu bôi trơn tụt xuống khác thường (chỉ trường hợp hệ thống bôi trơn cưỡng bức) (3) Đối với bơm dằn lắp đặt vùng nguy hiểm: (a) Khi nhiệt độ ổ đỡ nhiệt độ dầu bơi trơn tăng khơng bình thường; (b) Khi áp lực dầu bôi trơn tụt xuống khác thường (chỉ trường hợp hệ thống bôi trơn cưỡng bức) 5.3.7 Thiết bị đóng/ mở dùng lượng Thiết bị đóng/ mở dùng lượng phải phù hợp với yêu cầu sau vận hành mở đóng cửa vào phía mũi tàu, tàu, mạn tàu, cầu thang cố định nắp đậy (trừ kiểu pông tông) đặt boong thời tiết (sau Quy phạm gọi "các cửa mạn") (1) Thao tác đóng mở cửa mạn phải thực dễ dàng vị trí điều khiển việc đóng mở; (2) Trạng thái mở trạng thái đóng cửa mạn phải xác định vị trí điều khiển việc đóng mở; (3) Khi Đăng kiểm xét thấy cần thiết, phải trang bị phương tiện để đảm bảo an tồn cơng việc đóng mở 5.3.8 Thiết bị kiểm sốt cơng ten nơ đơng lạnh Các thiết bị kiểm sốt cơng ten nơ đơng lạnh phải có khả thực chức sau cho công ten nơ đông lạnh chở hàng lạnh: (1) Kiểm soát trạng thái hoạt động máy làm lạnh; (2) Kiểm sốt tình trạng làm việc thiết bị làm tan băng; (3) Kiểm soát báo động dải nhiệt độ bên công ten nơ đông lạnh 5.3.9 Tời kéo dây khẩn cấp Các tời kéo dây khẩn cấp phải có khả hoạt động dễ dàng để kéo dây khẩn cấp sử dụng rời tàu 5.3.10 Tời điều khiển ống mềm làm hàng Các tời điều khiển ống mềm làm hàng phải có khả điều khiển dễ dàng việc thực nối tách ống mềm làm hàng 5.3.11 Các thiết bị ghi tự động Các thiết bị ghi tự động phải có khả tự động ghi lại trạng thái hoạt động máy 5.3.12 Hệ thống kiểm soát máy tập trung Các hệ thống kiểm sốt máy tập trung phải có khả báo rõ ràng lầu lái áp lực dầu bôi trơn, nhiệt độ nước làm mát thông tin cần thiết khác để kiểm soát trạng thái máy chính, động lai máy phát điện (trừ máy phát điện cố), nồi chính, nồi phụ cần thiết máy khác liên quan tới hệ động lực tàu 5.3.13 Hệ thống điều khiển máy tập trung Các hệ thống điều khiển máy tập trung phải có khả điều khiển hiệu lầu lái: máy chính, động lai máy phát điện (trừ máy phát cố), nồi chính, nồi phụ cần thiết thiết bị cần thiết cho hoạt động máy kể 5.3.14 Thiết bị thu thang hoa tiêu dùng lượng Thiết bị thu thang hoa tiêu dùng lượng phải có khả vận hành dễ dàng để thu thang hoa tiêu vị trí điều khiển 5.3.15 Thiết bị rửa boong cố định Các thiết bị rửa boong cố định phải phù hợp với yêu cầu sau: (1) Các thiết bị rửa boong cố định phải có khả rửa boong nắp hầm hàng; (2) Các máy rửa boong phải đủ bền để chịu áp suất làm việc đủ khả chống ăn mòn nước biển; (3) Các đường ống nước rửa boong phải cố định chắn vào vỏ tàu 5.3.16 Thiết bị điều khiển cánh gà lầu lái Các thiết bị điều khiển cánh gà lầu lái phải phù hợp với yêu cầu sau đây: (1) Các thiết bị điều khiển cánh gà lầu lái phải có khả điều khiển máy chính, chân vịt biến bước hệ thống lái cánh gà lầu lái; (2) Các thiết bị điều khiển cánh gà lầu lái phải phù hợp với yêu cầu thiết bị điều khiển lầu lái nêu 18.3.3, Phần 3, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT, trừ thiết bị điều khiển lầu lái hệ thống điều khiển kiểm soát tập trung máy lắp đặt lầu lái sử dụng thiết bị điều khiển cánh gà lầu lái; (3) Các thiết bị điều khiển cánh gà lầu lái phải trang bị báo góc bánh lái Tuy vậy, thiết bị khơng u cầu trường hợp thị góc bánh lái dễ dàng đọc từ trạm điều khiển lắp đặt cánh gà lầu lái 5.3.17 Thiết bị hàng hải thiết bị thông tin liên lạc vô tuyến Yêu cầu phải duyệt kiểu thiết bị liệt kê theo Tiêu chuẩn Đăng kiểm công nhận Tuy nhiên, Đăng kiểm miễn giảm việc thỏa mãn yêu cầu trường hợp thiết bị duyệt Chính phủ quốc gia tàu mang cờ quốc tịch, Chính phủ thành viên tham gia SOLAS Tổ chức Chính phủ nêu ủy quyền trường hợp thiết bị thỏa mãn Tiêu chuẩn Quốc tế Đăng kiểm công nhận (1) Thiết bị định vị vệ tinh (GPS); (2) Thiết bị đồ giải tự động đa (ARPA); (3) Thiết bị thông tin vệ tinh hàng hải III QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ 1.1 Quy định chung 1.1.1 Các dấu hiệu bổ sung Nếu tàu có hệ thống điều khiển kiểm tra tập trung máy máy phụ thiết yếu thỏa mãn yêu cầu Quy chuẩn thêm dấu hiệu bổ sung MC vào dấu hiệu phân cấp định nghĩa Chương Phần 1A, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT Nếu tàu có hệ thống vận hành buồng máy khơng có người trực ca theo chu kỳ thỏa mãn yêu cầu Quy chuẩn thêm dấu hiệu bổ sung M0 vào dấu hiệu phân cấp định nghĩa Chương Phần 1A, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT Nếu tàu có thiết bị tự động hóa đặc trưng cấp A thỏa mãn yêu cầu Quy chuẩn thêm dấu hiệu bổ sung M0.A vào dấu hiệu phân cấp định nghĩa Chương Phần 1A, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT Nếu tàu có thiết bị tự động hóa đặc trưng cấp B thỏa mãn yêu cầu Quy chuẩn thêm dấu hiệu bổ sung M0.B vào dấu hiệu phân cấp định nghĩa Chương Phần 1A, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT Nếu tàu có thiết bị tự động hóa đặc trưng cấp C thỏa mãn yêu cầu Quy chuẩn thêm dấu hiệu bổ sung M0.C vào dấu hiệu phân cấp định nghĩa Chương Phần 1A, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT Nếu tàu có thiết bị tự động hóa đặc trưng cấp D thỏa mãn yêu cầu Quy chuẩn thêm dấu hiệu bổ sung M0.D vào dấu hiệu phân cấp định nghĩa Chương Phần 1A, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT 1.2 Quy định giám sát kỹ thuật Hệ thống điều khiển tự động từ xa phải kiểm tra với nội dung phù hợp với Chương Mục II Quy chuẩn 1.3 Chứng nhận 1.3.1 Yêu cầu chứng nhận Nếu hệ thống thỏa mãn Quy chuẩn hệ thống cấp Giấy chứng nhận thẩm định thiết kế Giấy chứng nhận phân cấp với tàu tùy vào yêu cầu cụ thể 1.3.2 Thủ tục chứng nhận Thủ tục chứng nhận hệ thống thực theo Thông tư số 32/2011/TT-BGTVT IV TRÁCH NHIỆM CỦA CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN 1.1 Trách nhiệm chủ tàu, công ty khai thác, sở thiết kế, chế tạo mới, hoán cải, phục hồi sửa chữa hệ thống 1.1.1 Các chủ tàu, công ty khai thác hệ thống Thực đầy đủ quy định nêu Quy chuẩn hệ thống chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, khai thác nhằm đảm bảo trì tình trạng kỹ thuật hệ thống 1.1.2 Các sở thiết kế Thiết kế hệ thống thỏa mãn quy định Quy chuẩn Cung cấp đầy đủ khối lượng hồ sơ thiết kế theo yêu cầu trình thẩm định hồ sơ thiết kế theo quy định Quy chuẩn 1.1.3 Các sở chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa hệ thống Phải có đủ lực, bao gồm trang thiết bị, sở vật chất nhân lực có trình độ chuyên môn đáp ứng nhu cầu chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa hệ thống Phải đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng, an toàn kỹ thuật chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa hệ thống tuân thủ thiết kế thẩm định Chịu kiểm tra giám sát Đăng kiểm Việt Nam chất lượng, an toàn kỹ thuật hệ thống 1.2 Trách nhiệm Cục Đăng kiểm Việt Nam 1.2.1 Thẩm định thiết kế, giám sát Bố trí Đăng kiểm viên có lực, đủ tiêu chuẩn để thực thẩm định thiết kế, giám sát chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa khai thác hệ thống điều phù hợp với yêu cầu kỹ thuật nêu Quy chuẩn 1.2.2 Hướng dẫn thực hiện/ áp dụng Hướng dẫn thực quy định Quy chuẩn chủ tàu, công ty khai thác tàu, sở thiết kế, chế tạo mới, hoán cải, phục hồi sửa chữa hệ thống, đơn vị Đăng kiểm thuộc hệ thống Đăng kiểm Việt Nam phạm vi nước 1.2.3 Rà soát cập nhật Quy chuẩn Căn yêu cầu thực tế, Cục Đăng kiểm Việt Nam có trách nhiệm báo cáo kiến nghị Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung Quy chuẩn theo định kỳ hàng năm 1.3 Kiểm tra thực Bộ Giao thông vận tải Bộ Giao thông vận tải (Vụ Khoa học - Cơng nghệ) có trách nhiệm định kỳ đột xuất kiểm tra việc tuân thủ Quy chuẩn đơn vị có hoạt động liên quan V TỔ CHỨC THỰC HIỆN 1.1 Cục Đăng kiểm Việt Nam tổ chức hệ thống kiểm tra, giám sát kỹ thuật, phân cấp đăng ký kỹ thuật hệ thống điều khiển tự động từ xa Tổ chức in ấn, phổ biến Quy chuẩn cho tổ chức cá nhân có liên quan thực hiện/ áp dụng 1.2 Trong trường hợp có khác quy định Quy chuẩn với quy định Quy phạm, Tiêu chuẩn Quy chuẩn kỹ thuật khác liên quan đến hệ thống điều khiển tự động từ xa áp dụng quy định Quy chuẩn 1.3 Trong trường hợp tài liệu viện dẫn Quy chuẩn sửa đổi, bổ sung thay thực theo nội dung sửa đổi, bổ sung thay có hiệu lực tài liệu 1.4 Quy chuẩn sửa đổi áp dụng cho hệ thống làm lạnh hàng đăng ký vào sau ngày Quy chuẩn có hiệu lực ... Chương 18 Phần QCVN 21: 2010/BGTVT "Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia - Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép" áp dụng cho hệ thống điều khiển tự động từ xa, trừ có quy định khác Quy chuẩn 1.1.2 Đối... Automatic and Remote Control Systems I QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Phạm vi điều chỉnh đối tượng áp dụng 1.1.1 Phạm vi điều chỉnh Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia (sau gọi tắt "Quy chuẩn" ) áp dụng cho việc kiểm tra... tài liệu viện dẫn QCVN 21: 2010/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia - Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép, ban hành theo Thông tư số 12/2010/TT-BGTVT ngày 21/04/2010 Bộ Giao thông vận tải