Đang tải... (xem toàn văn)
Tiêu chuẩn kiểm tra và đánh giá độ bằng phẳng mặt đường thông qua chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI (International Roughness Index) phục vụ cho việc kiểm tra, đánh giá độ bằng phẳng mặt đường của đường ô tô và đường cao tốc trong công tác: nghiệm thu, khảo sát thiết kế tăng cường, xây dựng ngân hàng dữ liệu đường ô tô, dự báo đầu tư sửa chữa nâng cấp đường ô tô.
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TIÊU CHUẨN KIỂM TRA VÀ ĐÁNH GIÁ ĐỘ BẰNG PHẲNG MẶT ĐƯỜNG THEO CHỈ SỐ ĐỘ GỒ GHỀ QUỐC TẾ IRI Cơ quan biên soạn: Viện KHCN GTVT Cơ quan ban hành: Bộ Giao thông Vận tải HÀ NỘI, 2001 CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM BỘ GTVT TIÊU CHUẨN KIỂM TRA VÀ ĐÁNH GIÁ 22TCN-277-01 ĐỘ BẰNG PHẲNG MẶT ĐƯỜNG có hiệu lực THEO CHỈ SỐ ĐỘ GỒ GHỀ QUỐC TẾ IRI từ ngày 14/8/2001 I Các quy định chung 1.1 Phạm vi áp dụng: 1.1.1 Tiêu chuẩn kiểm tra đánh giá độ phẳng mặt đường thông qua số độ gồ ghề quốc tế IRI (International Roughness Index) phục vụ cho việc kiểm tra, đánh giá độ phẳng mặt đường đường ô tô đường cao tốc công tác: nghiệm thu, khảo sát thiết kế tăng cường, xây dựng ngân hàng liệu đường ô tô, dự báo đầu tư sửa chữa nâng cấp đường ô tô 1.1.2 Tiêu chuẩn áp dụng với tiêu chuẩn đường ô tô đường cao tốc Việt Nam TCVN 4054-98 TCVN 5729-97 1.2 Các định nghĩa thuật ngữ 1.2 Độ gồ ghề mặt đường: phản ảnh mấp mô theo mặt cắt dọc mặt đường với bước sóng có biên độ đặc trưng ảnh hưởng đến đặc tính động lực xe, chất lượng chạy xe, điều kiện thoát nước gây tải trọng động tác động lên đường 1.2 Chỉ số độ gồ ghề IRI: số biểu thị mức độ gồ ghề mặt đường theo chuẩn quốc tế IRI mơ tốn học tính tốn thơng qua mơ hình tốn học “một phần tư xe” biểu thị phản ứng xóc xe với mặt cắt dọc đường xe ô tô chuẩn (xe Golden car) chạy đường với tốc độ chuẩn 80 km/h Đơn vị IRI thường sử dụng m/km có giá trị từ (m/km) đến 20 (m/km) 1.2.3 Độ lớn giá trị IRI phụ thuộc vào tình trạng gồ ghề bề mặt mặt cắt dọc đường; mặt đường phẳng, IRI lớn Trên sở số liệu mặt cắt dọc đường cụ thể đo, giá trị IRI tính tốn thơng qua phần mềm chun dụng (phần mềm mơ tốn học theo định nghĩa 1.2.2) kèm theo thiết bị đo II phương pháp đo IRI yêu cầu kỹ thuật thiết bị Việc xác định độ phẳng mặt đường theo IRI, tuỳ thuộc vào thiết bị có, sử dụng hai phương pháp đo sau: 2.1 Phương pháp đo gián tiếp: 2.1.1 Là phương pháp đo không đưa trực tiếp giá trị IRI tồn tuyến đường thí nghiệm mà phải gián tiếp xác định IRI thông qua phương trình thực nghiệm thiết lập sở quan hệ giá trị độ xóc giá trị IRI đo đoạn đường ngắn chọn trước gọi đoạn định chuẩn 2.1.2 Thiết bị: Phương pháp đo gián tiếp phải sử dụng kết hợp loại thiết bị: thiết bị đo mặt cắt dọc chuyên dụng thiết bị đo xóc kiểu phản ứng Các thiết bị đo xóc kiểu phản ứng có ưu điểm tốc độ đo nhanh, không đưa trực tiếp giá trị IRI mà đưa giá trị độ xóc; ngược lại thiết bị đo mặt cắt dọc chuyên dụng có tốc độ đo chậm, lại đưa giá trị IRI đoạn đo 2.1.2.1 Thiết bị đo mặt cắt dọc chuyên dụng: thường dùng để xác định IRI đoạn định chuẩn Các thiết bị phải có đủ tính kỹ thuật sau: - Đo cao độ mặt cắt dọc đường cách tuần tự, liên tục với khoảng cách bước đo không đổi ( thông thường 100mm, 300 mm, 12 inch ) - Độ xác phép đo cao độ phải nhỏ 0, mm - Có vi xử lý kèm theo phần mềm chuyên dụng để thu thập, lưu trữ xử lý số liệu đo Trên sở số liệu mặt cắt dọc đường cụ thể đo, giá trị IRI tự động tính tốn hiển thị thông qua phần mềm chuyên dụng kèm theo thiết bị đo Các thiết bị thuộc loại Dipstick, TRL Profile Beam, Walking Profilometer loại thiết bị khác có tính tương tự 2.1.2.2 Thiết bị đo xóc kiểu phản ứng: thường dùng để xác định độ phẳng mặt đường tồn tuyến thơng qua giá trị độ xóc Các thiết bị thường lắp rơ moóc chuẩn lắp xe tơ con, có tính kỹ thuật sau: - Có khả đo độ dịch chuyển tương đối sàn xe trục xe (độ xóc) xe chạy đường - Kết đo thể qua trị số độ xóc cộng dồn khoảng chiều dài không đổi định truớc ( thông thường từ 100m đến 1000m ) lưu trữ băng giấy hay tệp tin máy tính xách tay kèm theo - Tuỳ thuộc vào loại thiết bị mà kết đo thể qua đơn vị sau: m/km, mm/km, mm/m số/km Các thiết bị loại Mays Ride Meter, Bump Integrator Unit loại khác có tính tương tự 2.2 Phương pháp đo trực tiếp: 2.2.1 Là phương pháp đo đưa trực tiếp giá trị IRI tồn tuyến đường thí nghiệm Do tốc độ đo nhanh động nên phương pháp thích hợp với việc đo độ bẳng phẳng theo IRI đường cấp cao 2.2.2 Thiết bị: Bao gồm loại thiết bị đo kiểu mặt cắt dọc chuyên dụng đo với tốc độ cao, có khả đo mặt cắt dọc xác đường trực tiếp đưa giá trị IRI thơng qua phần mềm tính tốn chun dụng kèm theo Hệ thống thiết bị đo bao gồm phận chủ yếu đảm bảo tính kỹ thuật sau: 2.2.2.1 Bộ phận đo gia tốc chuyển dịch thẳng đứng: - Có khả thu nhận xử lý số liệu gia tốc chuyển dịch thẳng đứng biến thiên cách liên tục, với khoảng cách điểm đo cách nhỏ hay 250 mm mặt đường không phẳng - Có khả kiểm tra, hiệu thơng qua phần mềm điều khiển thiết bị - Sai số phép đo phải nhỏ 0.01g (g: đơn vị trọng lực) 2.2.2.2 Bộ phận đo cao độ bề mặt mặt đường: phận đo theo nguyên lý “không tiếp xúc” tia la-de, sóng siêu âm hệ quang học nhằm xác định chiều cao từ thiết bị đo gắn thân xe đến bề mặt mặt đường xe chạy Bộ phận đo cao độ phải có tính kỹ thuật sau: - Có khả thu nhận xử lý số liệu đo cao độ liên tục, theo suốt dọc hành trình khảo sát với khoảng cách điểm đo cách nhỏ hay 250mm - Có khả kiểm tra, hiệu thơng qua phần mềm điều khiển thiết bị - Có khả đo độ dich chuyển theo chiều thẳng đứng - Sai số phép đo: phải nằm giới hạn 100mm 0.5 mm 2.2.2.3 Bộ phận đo chiều dài vận tốc xe: phải đảm bảo tính kỹ thuật sau: - Phải có khả đo hiển thị liên tục chiều dài cộng dồn xe chạy - Phải hiển thị vận tốc chạy xe q trình đo - Phải có khả hiệu thơng qua phần mềm quản lý thiết bị - Độ xác phép đo chiều dài: nằm giới hạn 0.1% 2.2.2.4 Máy tính xách tay: Máy tính phải có cấu hình đủ mạnh để truy nhập, xử lý liên tục tín hiệu đo theo thuật tốn lập trình lưu trữ số liệu đo ổ đĩa cứng Phần mềm chuyên dụng phải có chức sau: - Quản lý định chuẩn phận đo hệ thống thiết bị - Thu nhận xử lý tín hiệu đo cách tuần tự, liên tục suốt trình đo - Ghi lại số liệu gia tốc chuyển dịch thẳng đứng thân xe, cao độ bề mặt mặt đường, chiều dài cộng dồn hành trình xe đo, vận tốc xe đo - Tính tốn hiển thị kết đo trị số IRI theo xe với chiều đoạn không đổi tuỳ chọn ( thông thường từ 100m đến 1000 m ) - Cho phép người điều khiển đưa vào kiện dọc tuyến khảo sát như: vị trí cột Km, vị trí đầu cuối cầu, vị trí hư hỏng III trình tự đo IRI theo phương pháp đo gián tiếp Việc đo độ phẳng mặt đường theo IRI thiết bị theo phương pháp đo gián tiếp tiến hành theo trình tự sau: 3.1 Kiểm tra hiệu chỉnh thiết bị đo xe đo Trước tiến hành đo, phải kiểm tra hiệu chỉnh thiết bị xe đo để đảm bảo độ tin cậy kết đo Các hạng mục kiểm tra sau: 3.1.1.Kiểm tra thiết bị đo mặt cắt dọc chuyên dụng: Cần phải kiểm tra trước tình trạng làm việc thiết bị để đảm bảo thiết bị hoạt động tốt, đảm bảo độ xác phép đo cao độ phải nhỏ 0,5 mm Việc kiểm tra phải tuân thủ theo hướng dẫn sử dụng thiết bị đo Việc kiểm tra độ xác phép đo cao độ với thiết bị Dipstick, TRL Profile Beam tóm tắt sau: - Với TRL Profile Beam: Chọn vị trí sàn nhà lát gạch sàn bê tông phẳng Lắp đặt cân chỉnh thiết bị Nâng bánh xe đo để đút khối hộp định chuẩn (do hãng sản xuất cung cấp) biết chiều dầy vào vị trí thẳng góc với bánh xe đo Hạ bánh xe đo So sánh số đọc hiển thị hình đo chiều dầy biết để xác định độ xác xem có nhỏ 0,5 mm Lặp lại bước lần với mặt khối hộp biết chiều dầy - Với Dipstick: Chọn vị trí sàn nhà lát gạch sàn bê tông phẳng Đặt thiết bị đo với chân đo vng góc với mặt sàn Ghi số đọc hiển thị hình đo Số đọc biểu thị trênh cao chân đo Dùng phấn vạch theo chu vi chân đo để đánh dấu Nâng xoay ngược thiết bị để hạ xuống, chận đo đổi ngược trùng khít với vòng tròn đánh dấu Ghi số đọc hiển thị hình đo So sánh số đọc với để xác định độ xác xem có nhỏ 0,5 mm 3.1.2 Kiểm tra thông số kỹ thuật xe đo: Là loại xe xe du lịch loại nhỏ (8-15 chỗ), đảm bảo điều kiện sau: - Tổng tải trọng xe: bao gồm tải trọng thân xe người thí nghiệm Cần trì đảm bảo tổng tải trọng xe không đổi suốt trình thí nghiệm - áp lực bánh xe: Cần kiểm tra hàng ngày đồng hồ đo áp lực để đảm bảo áp lực bánh xe đo khơng đổi suốt q trình thí nghiệm áp lực lốp bánh xe lựa chọn theo quy định nhà sản xuất điều kiện xe chạy bình thường, lốp bơm không căng yếu ( thông thường áp lực lốp từ 1,8-2,6 daN/cm2 tuỳ thuộc loại xe) - Khi lốp xe cũ, mòn trước bắt đầu đợt thí nghiệm dài ngày cần phải lắp lốp Sau lắp lốp cần phải chạy xe trước 1-2 tuần trước tiến hành thí nghiệm 3.1.3 Kiểm tra thiết bị đo độ xóc mặt đường kiểu phản ứng: Sau lắp đặt thiết bị tơ móc kéo theo, tiến hành kiểm tra hạng mục sau: 3.1.3.1.Kiểm tra đồng hồ đo chiều dài xe: Để đánh giá độ xác đồng hồ đo chiều dài xe đo Cách tiến hành sau: - Lựa chọn đoạn đường thẳng, độ dốc dọc nhỏ 3%, chiều dài km Tiến hành đo xác chiều dài thứơc thép thước vải Đánh dấu điểm đầu điểm cuối đoạn đo sơn - Chạy xe với vận tốc khơng đổi lần đoạn đường thẳng Ghi lại số đọc đồng hồ cự ly xe đo lần chạy - So sánh giá trị trung bình số đọc đồng hồ cự ly với chiều dài thực Nếu sai số nằm khoảng 1% đồng hồ đo hành trình xe đo đảm bảo xác Nếu sai số vượt giá trị cho phép cần thiết phải tiến hành kiểm tra lại hiệu chỉnh lại đồng hồ đo chiều dài Ghi 1: Với số thiết bị đo độ xóc kiểu phản ứng có kèm theo phần mềm hiệu chỉnh chiều dài tiến hành hiệu chỉnh theo dẫn sử dụng thiết bị kèm theo Phải đảm bảo sai số giá trị trung bình chiều dài lần chạy xe kiểm tra hiển thị máy tính so với chiều dài thực nằm khoảng 1% Trong trường hợp này, chiều dài hành trình chạy xe thí nghiệm chiều dài hiển thị máy tính 3.1.3.2 Kiểm tra đồng hồ đo vận tốc xe đo: Để đánh giá độ xác đồng hồ đo vận tốc xe đo Cách tiến hành sau: - Chạy xe với vận tốc không đổi ( thường vận tốc dự kiến đo xóc sau này) lần đoạn đường thẳng biết trước khoảng cách (đoạn thẳng đo điểm 3.1.3.1 ) - Dùng đồng hồ bấm dây ghi lại thời gian lần chạy, tính vận tốc thực lần chạy Đồng thời ghi lại số đọc vận tốc đồng hồ vận tốc xe lần chạy tương ứng - So sánh giá trị trung bình số đọc đồng hồ vận tốc xe với vận tốc trung bình cộng lần chạy Nếu sai số nằm khoảng km/h đồng hồ vận tốc xe đo coi đủ độ xác, sai số vượt giá trị km/h cần thiết phải kiểm tra đồng hồ vận tốc tiến hành hiệu chỉnh lại Ghi 2: Nếu việc hiệu chỉnh chiều dài tiến hành phần mềm ghi vận tốc chạy xe hiển thị hình máy tính khơng cần phải thực việc kiểm tra đồng hồ vận tốc Trong trường hợp này, vận tốc chạy xe thí nghiệm vận tốc hiển thị máy tính 3.2 Thiết lập phương trình tương quan thực nghiệm IRI độ xóc cộng dồn Việc thiết lập tương quan thực nghiệm IRI độ xóc cộng dồn tiến hành đoạn đường định chuẩn tiến hành theo bước sau: 3.2.1.Lựa chọn vận tốc định chuẩn: - Vận tốc định chuẩn vận tốc đo xóc đoạn định chuẩn Vận tốc định chuẩn lựa chọn vận tốc dự kiến sau đo xóc tồn tuyến - Tuỳ thuộc vào tình trạng giao thơng thực tế tuyến đo để lựa chọn vận tốc định chuẩn cho xe đo xóc có khả chạy tốc độ dự kiến Cần thị sát trước ô tô toàn tuyến để lựa chọn vận tốc định chuẩn cho phù hợp Phải lựa chọn đến vận tốc định chuẩn dự kiến, có vận tốc chủ đạo vận tốc dòng xe đoạn đường có tình trạng lưu thơng bình thường đến vận tốc dự phòng vận tốc hạn chế tình trạng lưu thơng khó khăn đoạn đường qua vùng dân cư Vận tốc nhỏ lựa chọn 25 km/h - Nếu được, nên chọn vận tốc định chuẩn phù hợp với khuyến nghị loại thiết bị đo xóc kiểu phản ứng nhà sản xuất cung cấp 3.2.2 Lựa chọn đoạn đường định chuẩn: Cần lựa chọn đoạn đường để định chuẩn Các đoạn định chuẩn lựa chọn cho giá trị độ gồ ghề mặt đường đoạn bao phủ tồn thang độ gồ ghề toàn tuyến đường cần thí nghiệm ( độ xóc IRI đo đoạn bao hàm giá trị max, giá trị trung gian toàn tuyến) Để việc lựa chọn đoạn định chuẩn xác, cần thiết phải thị sát trước tình trạng độ gồ ghề mặt đường toàn tuyến Mỗi đoạn định chuẩn lựa chọn cần đảm bảo thông số kỹ thuật sau: - Chiều dài đoạn định chuẩn 200 m, thông thường 300m - Đoạn định chuẩn phải nằm đường thẳng, độ dốc dọc không 2%, mặt đường đủ rộng để đảm bảo xe chạy với vận tốc khơng đổi đoạn - Tình trạng gồ ghề bề mặt đoạn cần phải đồng dọc chiều dài đoạn, đảm bảo tránh phân chia thành đoạn nhỏ cục có tình trạng gồ ghề bề mặt khác - Bề mặt đoạn định chuẩn không bị nứt, vỡ ổ gà - Trên đoạn định chuẩn không xen kẽ loại mặt đường khác nhau: cứng, mềm lớp phủ rải máy tay dẫn tới có thuộc tính gồ ghề khác - Đầu cuối đoạn định chuẩn cần phải đánh dấu sơn 3.2.3 Thí nghiệm xác định IRI đoạn định chuẩn: Sử dụng thiết bị đo mặt cắt dọc chuyên dụng để đo IRI đoạn định chuẩn Với đoạn định chuẩn, trình tự tiến hành sau: - Đánh dấu điểm đầu cuối đoạn định chuẩn - Dùng sơn phấn vạch đoạn thẳng song song dọc theo đường đoạn định chuẩn Khoảng cách từ đoạn thẳng gần lề đến mép lề thông thường từ 80 cm đến 100 cm, khoảng cách đoạn thẳng chiều rộng hai vệt bánh xe thí nghiệm đo xóc phản ứng - Dùng thiết bị đo mặt cắt dọc chuyên dụng để đo IRI hai vệt vạch đoạn định chuẩn Kết đo đưa hai giá trị IRI tương ứng với vệt bánh xe - Giá trị IRI đoạn định chuẩn tính trung bình cộng hai giá trị IRI tương ứng với vệt đo 3.2.4 Xác định giá trị độ xóc cộng dồn đoạn định chuẩn: Sử dụng thiết bị đo xóc kiểu phản ứng để đo độ xóc cộng dồn đoạn định chuẩn Với đoạn định chuẩn, với vận tốc định chuẩn (2 đến vận tốc dự kiến 3.2.1), trình tự đo xóc tiến hành sau: - Xe có gắn thiết bị đo xóc chạy lần đoạn đường định chuẩn Chú ý đảm bảo xe chạy vận tốc, vệt bánh xe trùng với vệt sơn phấn vạch đường Để đảm bảo vận tốc xe chạy đoạn đường định chuẩn theo dự kiến, xe phải xuất phát cách điểm đầu đoạn định chuẩn 200m - Ghi lại giá trị độ xóc cộng dồn lần đo - Tính giá trị độ xóc cộng dồn trung bình lần đo Độ xóc cộng dồn trung bình đoạn trung bình cộng giá trị đo xóc lần đo đoạn Ghi 3: Nếu giá trị độ xóc cộng dồn lần chạy sai khác 10% so với giá trị độ xóc cộng dồn trung bình huỷ bỏ kết lần chạy chạy thêm cho đủ lần Tính tốn lại giá trị độ xóc cộng dồn trung bình 3.2.5.Thiết lập phương trình tương quan thực nghiệm IRI độ xóc cộng dồn - Các phương trình tương quan thực nghiệm ứng với vận tốc định chuẩn xác lập sở cặp số liệu đo đoạn định chuẩn: độ gồ ghề IRI, độ xóc cơng dồn trung bình Việc thiết lập phương trình tương quan thực nghiệm IRI độ xóc, xác định hệ số tương quan thực nghiệm R ( hệ số tương quan thực nghiệm bình phương R ) thực cơng cụ tốn học phần mềm Exel phần mềm tính tốn tương tự Có thể tham khảo cách lập tương quan thực nghiệm xác định trị số R2 phần mềm Exel phụ lục - Phương trình tương quan IRI độ xóc cộng dồn thường có dạng bậc bậc hai Hệ số tương quan thực nghiệm R phương trình phải lớn 0,9 ( hệ số tương quan thực nghiệm bình phương R2 phải lớn 0,81) - Nếu R 0,9, cần thiết phải tiến hành công tác sau: kiểm tra lại thiết bị, bổ xung thêm thí nghiệm đoạn định chuẩn chọn; chọn thêm đoạn định chuẩn Ghi 4: Các phương trình tương quan thực nghiệm đảm bảo độ xác khoảng thời gian xe đo xóc hoạt động tháng quãng đường xe đo xóc hoạt động nhỏ 3000 km Ngoài thời gian quãng đường đo trên, cần thiết phải thiết lập lại tương quan thực nghiệm trước đo 3.3 Đo độ phẳng tồn tuyến Tiến hành chạy xe có lắp thiết bị đo xóc mặt đường kiểu phản ứng xe tuyến đường Trong q trình thí nghiệm cần phải tuân thủ điều sau: - Chỉ phép chạy xe đo xóc với tốc độ định chuẩn lựa chọn Tuỳ thuộc vào điều kiện thực tế lúc đo, sử dụng tốc độ định chuẩn chủ đạo để đo cho toàn tuyến phải sử dụng thêm tốc độ định chuẩn dự phòng cho đoạn đường có tình trạng lưu thơng khó khăn Nếu đoạn đường phải chạy xe với tốc độ định chuẩn dự phòng việc đo phải thực riêng, tránh tình trạng thay đổi tốc độ đo từ đoạn sang đoạn khác - Vận tốc xe đo phải giữ không đổi so với vận tốc định chuẩn ( sai số vận tốc định chuẩn vận tốc đo thí nghiệm khơng trênh q 3Km/giờ) - Chạy cần đo, không chạy lấn sang xe khác - Trong q trình đo xóc, cần đánh dấu vị trí cần ghi nhớ như: cột số, vị trí đầu cầu cuối cầu, đoạn đường xấu - Nếu đoạn đường đó, trở ngại giao thơng nên xe đo xóc khơng chạy với vận tốc định chuẩn dự kiến phải huỷ kết tiến hành đo lại 3.4 Tính tốn báo cáo kết thí nghiệm đo độ phẳng IRI 3.4.1.Tính tốn độ phẳng IRI: Trên sở kết thí nghiệm đo xóc, vào tốc độ xe đo đoạn mà sử dụng phương trình tương quan thực nghiệm IRI độ xóc cộng dồn tương ứng với vận tốc định chuẩn thiết lập để tính giá trị IRI 3.4.2 Báo cáo kết quả: Trong hồ sơ báo cáo kết phải nêu rõ nội dung sau: - Chiều dài đặc điểm tuyến thí nghiệm - Các thiết bị thí nghiệm tính kỹ thuật - Lí trình tình trạng mặt đường đoạn định chuẩn - Các kết thí nghiệm đoạn định chuẩn, phương trình tương quan thực nghiệm tương ứng với vận tốc thí nghiệm - Vận tốc thí nghiệm thực tế - Bảng đồ thị kết IRI chi tiết xe theo đoạn đường có chiều dài không đổi ( từ 100m đến 500 m ), IRI trung bình xe, IRI trung bình đoạn đường theo cột Km theo đoạn đồng thống kê - Các ghi cần ghi nhớ: cột Km, đoạn hư hỏng, đoạn qua cầu, đoạn giao đường sắt Ghi 5: Kết tính tốn báo cáo IRI đoạn không bao hàm giá trị IRI đoạn đặc biệt đoạn qua cầu, đoạn giao với đường sắt IV trình tự đo IRI theo phương pháp đo trực tiếp Việc thí nghiệm kiểm tra độ phẳng mặt đường thiết bị theo phương pháp đo trực tiếp tiến hành theo trình tự sau: 4.1 Kiểm tra hiệu chỉnh hệ thống thiết bị đo xe đo Tiến hành lắp đặt thiết bị theo hướng dẫn nhà sản xuất Trước tiến hành đo toàn tuyến, cần phải kiểm tra hiệu chỉnh hệ thống thiết bị xe đo để đảm bảo độ tin cậy kết đo Các hạng mục kiểm tra sau: 4.1.1 Kiểm tra phận đo cao độ bề mặt mặt đường: - Tiến hành kiểm tra trước tình trạng làm việc thiết bị đo cao độ để đảm bảo thiết bị hoạt động tốt, khơng mắc sai số - Trình tự kiểm tra, định chuẩn tiến hành theo dẫn nhà sản xuất thiết bị - Sai số phép đo phải nằm giới hạn - Nếu sai số vượt giá trị cho phép cần kiểm tra lại hiệu thiết bị thơng qua phần mềm điều khiển thiết bị 0.5 mm 4.1.2 Kiểm tra phận đo gia tốc chuyển dịch thẳng đứng: - Tiến hành kiểm tra trước tình trạng làm việc phận đo gia tốc chuyển dịch thẳng đứng để đảm bảo thiết bị hoạt động tốt, không mắc sai số Việc kiểm tra phận đo chuyển gia tốc chuyển dịch thẳng đứng tiến hành theo hướng dẫn sử dụng thiết bị - Sai số phép đo phải nhỏ 0,01g ( g: đơn vị trọng lực) - Nếu sai số vượt giá trị cho phép cần kiểm tra lại hiệu thiết bị thông qua phần mềm điều khiển thiết bị 4.1.3 Kiểm tra thông số kỹ thuật xe đo: Thực với điểm 3.1.2 4.1.4 Kiểm tra phận đo đo hành trình xe chạy: Thực với điểm 3.1.3.1 4.1.5 Kiểm tra phân đo vận tốc: Thực với điểm 3.1.3.2 4.1.6 Kiểm tra làm việc toàn hệ thống: - Sau hoàn thành bước kiểm tra trên, tiến hành đo thử đoạn đường đủ dài ( thông thường km ) để kiểm tra, đánh giá hoạt động bình thường tồn hệ thống đo - Trong trình chạy thử, kết đo hiển thị đầy đủ liên tục hình máy tính ( thời gian đo, vận tốc đo, giá trị IRI đo ) số liệu đo lưu trữ hệ thống đo xem hoạt động bình thường, tiến hành việc đo độ phẳng tồn tuyến Nếu có trục trặc, cần kiểm tra, tìm nguyên nhân biện pháp khắc phục Ghi 6: Đơn vị thí nghiệm phải xuất trình tài liệu kỹ thuật thiết bị để khẳng định thiết bị đo đưa trực tiếp giá trị IRI 4.2 Đo độ phẳng toàn tuyến Tiến hành chạy xe đo có gắn hệ thống thiết bị đo độ phẳng mặt đường xe tuyến đường cần thử nghiệm Trong trình chạy xe phải đảm bảo tuân thủ yêu cầu sau: - Chạy cần đo, không chạy lấn sang xe khác - Vận tốc xe chạy đo phải đảm bảo nằm phạm vi vận tốc cho phép quy định thiết bị - Nếu đoạn đường đó, trở ngại giao thông dẫn đến vận tốc chạy xe nằm ngồi khoảng vận tốc cho phép phải huỷ kết tiến hành đo lại - Trong q trình thí nghiệm, cần đánh dấu vị trí cần ghi nhớ như: cột số, vị trí đầu cuối cầu, đoạn đường xấu 4.3 Báo cáo kết đo độ phẳng IRI Báo cáo kết mục 3.4.2 V Tiêu chuẩn đánh giá 5.1 Phục vụ công tác nghiệm thu: 5.1.1 Với đường xây dựng mới: Độ phẳng mặt đường bê tông nhựa bê tơng xi măng nghiệm thu hồn công phải đảm bảo đạt độ phẳng với giá trị IRI tuỳ thuộc vào cấp đường thoả mãn yêu cầu quy định bảng Bảng Loại đường IRI yêu cầu (m/km) Đường cao tốc cấp 120, cấp 100 cấp 80 IRI 2,0 Đường ô tô cấp 80 IRI 2,2 Đường cao tốc cấp 60, đường ô tô cấp 60 IRI 2,5 5.1.2 Với đường cải tạo, nâng cấp: Độ phẳng mặt đường bê tông nhựa bê tông xi măng nghiệm thu hồn cơng phải đảm bảo đạt độ phẳng với giá trị IRI tuỳ thuộc vào cấp đường thoả mãn yêu cầu quy định bảng Bảng Loại đường IRI yêu cầu (m/km) Đường cao tốc cấp 120, cấp 100 cấp 80 IRI 2,5 Đường ô tô cấp 80 IRI 2,8 Đường cao tốc cấp 60, đường ô tô cấp 60 IRI 3,0 5.2 Phục vụ công tác quản lý, lập kế hoạch tu bảo dưỡng Chất lượng mặt đường theo tiêu IRI phục vụ cho công tác quản lý, lập kế hoạch tu bảo dưỡng đường ô tô phân thành cấp: tốt, khá, với giá trị IRI tuỳ thuộc vào loại mặt đường cấp đường theo bảng Bảng Loại mặt đường Cấp cao A1: Bê tông nhựa chặt, bê tông xi măng đổ chỗ Cấp cao A2: Bê tông nhựa rải nguội, rải ấm; Tình trạng mặt đường Cấp đường Tốt Khá Kém Rất Đường cao tốc cấp 120, cấp 100 cấp 80; đường ô tô cấp 80 IRI 2