Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia QCVN 62:2013/BGTVT về hệ thống lầu lái áp dụng cho việc kiểm tra và chế tạo các hệ thống lầu lái của các tàu biển được Cục Đăng kiểm Việt Nam kiểm tra và phân cấp. Mời các bạn cùng tham khảo nội dung chi tiết.
QCVN 62:2013/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ HỆ THỐNG LẦU LÁI National Technical Regulation on Navigation Bridge Systems Lời nói đầu Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia hệ thống lầu lái QCVN 62: 2013/BGTVT Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học Công nghệ thẩm định, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 06/2013/TT- BGTVT ngày 02 tháng 05 năm 2013 QCVN 62: 2013/BGTVT xây dựng sở Tiêu chuẩn Quốc gia "Quy phạm hệ thống lầu lái" có ký hiệu TCVN 6280: 2003 BỘ GIAO THƠNG VẬN TẢI - CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc - Số /2012/TT-BGTVT Hà Nội, ngày… tháng… năm 2013 THÔNG TƯ BAN HÀNH QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ QCVN 62: 2013/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ HỆ THỐNG LẦU LÁI National Technical Regulation on Navigation Bridge Systems MỤC LỤC I QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Phạm vi điều chỉnh đối tượng áp dụng 1.2 Tài liệu viện dẫn giải thích từ ngữ II QUY ĐỊNH KỸ THUẬT Chương Quy định chung 1.1 Quy định chung Chương Kiểm tra hệ thống lầu lái 2.1 Quy định chung 2.2 Kiểm tra lần đầu 2.3 Kiểm tra chu kỳ Chương Bố trí lầu lái môi trường làm việc lầu lái 3.1 Quy định chung 3.2 Môi trường làm việc lầu lái Chương Thiết bị hàng hải 4.1 Quy định chung 4.2 Thiết bị hàng hải Chương Hệ thống phòng nạn 5.1 Quy định chung 5.2 Hệ thống phòng nạn Chương Hệ thống trợ giúp hàng hải 6.1 Quy định chung 6.2 Hệ thống trợ giúp hàng hải III QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ 1.1 Quy định chung 1.2 Quy định giám sát kỹ thuật 1.3 Chứng nhận IV TRÁCH NHIỆM CỦA CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN 1.1 Trách nhiệm chủ tàu, công ty khai thác tàu, sở thiết kế, chế tạo mới, hoán cải, phục hồi sửa chữa hệ thống 1.2 Trách nhiệm Cục Đăng kiểm Việt Nam 1.3 Kiểm tra thực Bộ Giao thông vận tải V TỔ CHỨC THỰC HIỆN QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ HỆ THỐNG LẦU LÁI National Technical Regulation on Navigation Bridge Systems I QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Phạm vi điều chỉnh đối tượng áp dụng 1.1.1 Phạm vi điều chỉnh Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia (sau gọi tắt "Quy chuẩn") áp dụng cho việc kiểm tra chế tạo hệ thống lầu lái tàu biển Cục Đăng kiểm Việt Nam kiểm tra phân cấp Các yêu cầu liên quan QCVN 21: 2010/BGTVT "Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia - Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép" áp dụng cho hệ thống lầu lái, trừ có quy định khác Quy chuẩn 1.1.2 Đối tượng áp dụng Quy chuẩn áp dụng tổ chức cá nhân có hoạt động liên quan đến hệ thống lầu lái thuộc phạm vi điều chỉnh nêu 1.1.1 Cục Đăng kiểm Việt Nam (sau Quy chuẩn viết tắt "Đăng kiểm"); chủ tàu; sở thiết kế, đóng mới, hốn cải, phục hồi, sửa chữa khai thác hệ thống lầu lái 1.2 Tài liệu viện dẫn giải thích từ ngữ 1.2.1 Các tài liệu viện dẫn QCVN 21: 2010/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia - Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép, ban hành theo Thông tư số 12/2010/TT-BGTVT ngày 21/04/2010 Bộ Giao thông vận tải Thông tư 032/2011/TT-BGTVT: Thông tư Sửa đổi, bổ sung số điều Quy định đăng kiểm tàu biển Việt Nam ngày 19/04/2011 ban hành kèm theo Quyết định số 51/2005/QĐ-BGTVT ngày 12/10/2005 Bộ Giao thơng vận tải 1.2.2 Giải thích từ ngữ Tàu mang ký hiệu BRS, tàu mang ký hiệu BRS1 tàu mang ký hiệu BRS1A Quy chuẩn định nghĩa sau: (1) Tàu mang ký hiệu BRS tàu có bố trí, mơi trường làm việc lầu lái thiết bị hàng hải tàu thoả mãn yêu cầu Chương Chương 4, Mục II Quy chuẩn (2) Tàu mang ký hiệu BRS1 tàu BRS có hệ thống phòng nạn thoả mãn yêu cầu Chương 5, Mục II Quy chuẩn (3) Tàu mang ký hiệu BRS1A tàu có mơi trường làm việc lầu lái, trang thiết bị hàng hải, hệ thống phòng nạn hệ thống trợ giúp hàng hải thỏa mãn yêu cầu Chương đến Chương 6, Mục II Các thuật ngữ sử dụng Quy chuẩn định nghĩa sau: (1) Trợ lý hàng hải người bất kỳ, thông thường sỹ quan thuyền trưởng bổ nhiệm để giúp việc lầu lái; (2) Lầu lái khu vực mà từ cơng việc điều khiển kiểm sốt tàu thực hiện, bao gồm buồng lái hai cánh gà lầu lái; (3) Cánh gà lầu lái phần lầu lái hai bên buồng lái mở rộng hai bên mạn tàu; (4) Vị trí hơ lái vị trí lầu lái có khả bao quát công việc huy, sỹ quan điều động sử dụng huy, điều động kiểm sốt tàu; (5) Vị trí hơ lái vị trí hơ lái dành riêng cho sỹ quan điều động; (6) Phạm vi quan sát độ lớn góc nhìn mà từ vị trí lầu lái quan sát được; (7) Sỹ quan điều động người điều khiển, thao tác thiết bị lầu lái điều khiển tàu; (8) Buồng lái khu vực kín lầu lái; (9) Vị trí làm việc vị trí mà hay nhiều thao tác đặc biệt thực hiện; (10) Vị trí làm việc trung tâm lầu lái vị trí mà trang thiết bị hàng hải cần thiết cho công việc điều động tác nghiệp bố trí tập trung, bao gồm vị trí điều khiển chính; (11) Vùng biển khơi vùng biển mà khơng hạn chế tự hoạt động tàu theo hướng đạt khoảng cách tương đương với khoảng cách tàu chạy 30 phút với tốc độ hành trình II QUY ĐỊNH KỸ THUẬT Chương QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Quy định chung 1.1.1 Thay tương đương Hệ thống lầu lái khơng hồn tồn thoả mãn u cầu nêu Quy chuẩn chấp thuận Đăng kiểm công nhận tương đương với yêu cầu nêu Quy chuẩn 1.1.3 Sửa đổi việc áp dụng yêu cầu Đăng kiểm áp dụng yêu cầu Quy chuẩn cách khác sau xem xét yêu cầu Quốc gia quyền mà tàu treo cờ, kiểu vùng hoạt động dự kiến tàu 1.1.3 Hệ thống lầu lái có đặc điểm thiết kế Đối với hệ thống lầu lái có đặc điểm thiết kế mới, Đăng kiểm áp dụng yêu cầu Quy chuẩn đến mức độ áp dụng yêu cầu khác Đăng kiểm xét thấy phù hợp Chương KIỂM TRA HỆ THỐNG LẦU LÁI 2.1 Quy định chung 2.1.1 Các loại kiểm tra Hệ thống lầu lái đối tượng phải áp dụng loại kiểm tra sau đây: (1) Kiểm tra lần đầu hệ thống lầu lái (sau đây, gọi tắt "Kiểm tra lần đầu"); (2) Kiểm tra chu kỳ hệ thống lầu lái (sau đây, gọi tắt "Kiểm tra chu kỳ"), bao gồm: (a) Kiểm tra định kỳ; (b) Kiểm tra hàng năm; (c) Kiểm tra bất thường 2.1.2 Thời hạn kiểm tra Kiểm tra lần đầu tiến hành vào thời điểm Đăng kiểm nhận đơn yêu cầu xin kiểm tra lần đầu Kiểm tra chu theo chu kỳ sau đây: (1) Kiểm tra định khoảng thời gian mục 1.1.3-1(3), Phần 1B, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT; (2) Kiểm tra hàng năm tiến hành khoảng thời gian mục 1.1.3-1(1), Phần 1B, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT; (3) Ngoài điểm (1) (2) nêu trên, kiểm tra bất thường thực độc lập với kiểm tra định kỳ kiểm tra hàng năm khi: (a) Các phận hệ thống bị hư hỏng, sửa chữa thay mới; (b) Hệ thống sửa chữa thay đổi; (c) Đăng kiểm xét thấy điều cần thiết 2.1.3 Kiểm tra định kỳ kiểm tra hàng năm trước thời hạn Kiểm tra trước thời hạn Các yêu cầu kiểm tra định kỳ hàng năm trước thời hạn phải phù hợp với quy định nêu mục 1.1.4, Phần 1B, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT Hoãn kiểm tra định kỳ Các yêu cầu hoãn kiểm tra định kỳ phải phù hợp với quy định nêu mục 1.1.5(1) 1.1.5(2), Phần 1B, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT 2.1.4 Chuẩn bị kiểm tra Tất công việc chuẩn bị cần thiết cho đợt kiểm tra phải chủ tàu người đại diện hợp pháp cho chủ tàu thực Công việc chuẩn bị phải đạt tới độ an toàn, dễ dàng tiếp cận, điều kiện cần thiết khác để kiểm tra Các thiết bị kiểm tra, đo lường, kiểm định mà Đăng kiểm viên dựa vào để đánh giá phải có chứng hiệu chỉnh theo Tiêu chuẩn Đăng kiểm chấp thuận Tuy nhiên, Đăng kiểm viên chấp thuận dụng cụ đo lường đơn giản (ví dụ thước, bảng, thước kẹp, ) khơng có chứng giấy xác nhận hiệu chỉnh, với điều kiện dụng cụ chế tạo phù hợp với Tiêu chuẩn thương mại, bảo quản thích hợp thường xuyên so chuẩn với dụng cụ tương đương khác Đăng kiểm viên chấp nhận thiết bị lắp đặt tàu dùng để kiểm tra thiết bị khác tàu (ví dụ thiết bị đo áp lực, nhiệt độ kế, thiết bị đo vòng quay, ) sở chúng hiệu chỉnh so sánh với thiết bị đo lường đa chức khác Chủ tàu đại diện chủ tàu phải bố trí giám sát viên nắm vững hạng mục kiểm tra để chuẩn bị tốt công việc chuẩn bị phục vụ kiểm tra giúp đỡ Đăng kiểm viên có u cầu suốt q trình kiểm tra Cơng việc kiểm tra bị đình cơng việc chuẩn bị kiểm tra chưa hồn tất, vắng mặt người có trách nhiệm tham gia vào đợt kiểm tra, Đăng kiểm viên nhận thấy không đảm bảo an tồn để tiến hành cơng việc kiểm tra 2.1.5 Khuyến nghị Trên sở kết kiểm tra, Đăng kiểm viên đưa khuyến nghị với chủ tàu người đại diện chủ tàu hạng mục cần phải sửa chữa Sau có thơng báo, phải tiến hành cơng việc sửa chữa thỏa mãn yêu cầu Đăng kiểm viên 2.1.6 Tàu ngừng hoạt động Tàu ngừng hoạt động không thuộc đối tượng kiểm tra chu kỳ Tuy nhiên, theo yêu cầu chủ phương tiện, Đăng kiểm thực kiểm tra bất thường Khi tàu ngừng hoạt động dự định hoạt động trở lại, phải thực việc kiểm tra sau việc kiểm tra hạng mục hoãn lại trước tàu ngừng hoạt động, có (1) Nếu thời gian tàu ngừng hoạt động, chưa hạn kiểm tra chu kỳ cần thực việc kiểm tra tương đương với việc kiểm tra hàng năm nêu mục 2.3.2; (2) Nếu thời gian tàu ngừng hoạt động, hạn kiểm tra chu kỳ theo nguyên tắc cần thực việc kiểm tra trì Tuy nhiên, đến hạn kiểm tra định kỳ kiểm tra hàng năm thực kiểm tra định kỳ 2.2 Kiểm tra lần đầu 2.2.1 Bản vẽ hồ sơ kỹ thuật Đối với hệ thống lầu lái tàu mang ký hiệu BRS, phải trình Đăng kiểm xét duyệt hồ sơ kỹ thuật sau đây: (1) Bản vẽ bố trí chung (chỉ rõ vị trí hơ lái chính, vị trí hơ lái khác, vị trí làm việc, vị trí công xon, bảng điều khiển lối đi); (2) Các thơng số tính thiết bị hàng hải nêu 4.2.2; (3) Sơ đồ nối dây điện thiết bị hàng hải nêu 4.2; (4) Chương trình thử bến thử đường dài bao gồm phương pháp thử điều kiện thử; (5) Các hồ sơ kỹ thuật khác mà Đăng kiểm xét thấy cần thiết Đối với hệ thống lầu lái tàu BRS1, phải trình Đăng kiểm xét duyệt hồ sơ kỹ thuật sau đây: (1) Các hồ sơ kỹ thuật nêu -1; (2) Các thông số tính hệ thống phòng nạn quy định 5.2; (3) Sơ đồ nối dây hệ thống phòng nạn quy định 5.2 Đối với hệ thống lầu lái tàu mang ký hiệu BRS1A, phải trình Đăng kiểm xét duyệt hồ sơ kỹ thuật sau đây: (1) Các hồ sơ kỹ thuật nêu -2; (2) Các thơng số tính hệ thống trợ giúp hàng hải quy định 6.2; (3) Sơ đồ nối dây điện hệ thống trợ giúp hàng hải quy định 6.2; (4) Bố trí chi tiết vị trí làm việc trung tâm lầu lái quy định 6.1.3 (kích thước trạm điều khiển, bố trí v.v phải ra) 2.2.2 Kiểm tra xưởng Các thiết bị nêu từ (1) đến (10) phải Đăng kiểm chấp thuận Tuy vậy, đồng ý Đăng kiểm, thiết bị Chính phủ Quốc gia mà tàu mang cờ, Quốc gia thành viên Công ước Quốc tế An toàn sinh mạng người biển Tổ chức Chính phủ nêu ủy quyền chấp thuận khơng phải kiểm tra theo yêu cầu nêu (1) Đồ giải đa tự động (ARPA); (2) Hệ thống định vị điện tử; (3) Ra đa; (4) Hệ thống la bàn quay; (5) Hệ thống lái tự động; (6) Hệ thống đo tốc độ; (7) Hệ thống đo sâu; (8) Hệ thống thu nhận thơng tin an tồn hàng hải; (9) Trạm vô tuyến điện thoại VHF; (10) Các thiết bị khác mà Đăng kiểm xét thấy cần thiết 2.2.3 Kiểm tra sau lắp đặt tàu Cách bố trí, mơi trường làm việc lầu lái, trang bị hàng hải hệ thống phòng nạn, sau lắp đặt tàu, phải kiểm tra phù hợp với quy trình thử bến Đăng kiểm chấp thuận để xác nhận chúng chế tạo, lắp đặt hoạt động chức điều kiện làm việc Một phần cơng việc thử thực thử đường dài 2.2.4 Thử đường dài Cách bố trí, mơi trường làm việc lầu lái, trang bị hàng hải hệ thống phòng nạn phải kiểm tra theo quy trình thử đường dài Đăng kiểm chấp thuận nhằm xác nhận chúng đóng, lắp đặt hoạt động chức 2.3 Kiểm tra chu kỳ 2.3.1 Kiểm tra định kỳ Trong lần kiểm tra định kỳ hệ thống lầu lái tàu mang ký hiệu BRS, công việc thử kiểm tra sau phải thực hiện: (1) Kiểm tra tổng thể hệ thống; (2) Thử chức thiết bị hàng hải nêu 4.2.2 (1) đến (5), (7) đến (11) (13) đến (16); (3) Kiểm tra khả làm việc thiết bị hàng hải sau ngắt nguồn 45 giây Trong lần kiểm tra định kỳ hệ thống lầu lái tàu mang ký hiệu BRS1, công việc thử kiểm tra sau phải thực hiện: (1) Thử kiểm tra nêu -1; (2) Thử chức hoạt động hệ thống phòng nạn nêu 5.2; (3) Kiểm tra khả làm việc hệ thống phòng nạn sau ngắt nguồn 45 giây Trong lần kiểm tra định kỳ hệ thống lầu lái tàu mang ký hiệu BRS1A, công việc kiểm tra sau phải thực hiện: (1) Thử kiểm tra quy định -2; (2) Thử chức hoạt động hệ thống trợ giúp hàng hải quy định 6.2; (3) Kiểm tra khả làm việc hệ thống trợ giúp hàng hải sau ngắt nguồn điện 45 giây 2.3.2 Kiểm tra hàng năm Các công việc thử kiểm tra sau phải thực hệ thống lầu lái tàu mang ký hiệu BRS lần kiểm tra hàng năm: (1) Kiểm tra tổng thể hệ thống; (2) Thử chức hoạt động thiết bị sau đây: (a) Đồ giải đa tự động (ARPA); (b) Hệ thống định vị điện tử; (c) Ra đa; (d) Trạm vô tuyến điện thoại VHF; (e) Hệ thống thông tin nội bộ; (f) Các thiết bị khác mà Đăng kiểm xét thấy cần thiết Các công việc thử kiểm tra sau phải thực hệ thống lầu lái tàu mang ký hiệu BRS1 lần kiểm tra năm: (1) Thử kiểm tra nêu -1; (2) Thử chức hoạt động thiết bị sau: (a) Hệ thống an toàn lầu lái; (b) Hệ thống thông báo báo động Trong lần kiểm tra hàng năm, công việc thử kiểm tra sau phải thực hệ thống lầu lái tàu mang ký hiệu BRS1A: (1) Thử kiểm tra quy định -2 trên; (2) Thử chức thiết bị sau: (a) Hệ thống liên lạc lầu lái; (b) Hệ thống liên lạc biểu thị hải đồ điện (ECDIS); (c) Hệ thống vạch hành trình tự động Chương BỐ TRÍ LẦU LÁI VÀ MƠI TRƯỜNG LÀM VIỆC TRONG LẦU LÁI 3.1 Quy định chung 3.1.1 Phạm vi áp dụng Những yêu cầu Chương áp dụng cho việc bố trí lầu lái môi trường làm việc lầu lái tàu mang ký hiệu BRS, BRS1 BRS1A 3.1.2 Quy định chung Cấu trúc lầu lái, bố trí cơng xon điều khiển, vị trí hệ thống mơi trường làm việc lầu lái phải có khả cho phép sỹ quan điều động thực tốt nhiệm vụ hàng hải bao quát công việc khác từ vị trí làm việc lầu lái Các vị trí lái điều động tàu phải bố trí cho thao tác thuận tiện điều kiện làm việc bình thường Tất trang thiết bị dụng cụ báo thích hợp phải dễ thấy, dễ nhìn dễ tới từ vị trí làm việc Nhằm mục đích thực cơng việc liên quan tới lái điều động tàu, phạm vi quan sát từ vị trí lái điều động tàu, vị trí hơ lái phải đảm bảo có khả quan sát tất vật thể tác động tới an toàn tàu Sỹ quan điều động, chừng mực được, phải có khả tiến lại cửa sổ phía trước lầu lái để quan sát trực tiếp khu vực phía trước thượng tầng từ lầu lái Nếu thực được, lầu lái phải đặt phía tất kết cấu khác bố trí phía boong mạn khơ, trừ ống khói Bất kể chiều dài tàu, tầm nhìn từ lầu lái phải phù hợp với Phần 12, QCVN 21:2010/BGTVT 3.2 Môi trường làm việc lầu lái 3.2.1 Quy định chung Lầu lái phải thiết kế lắp đặt đảm bảo môi trường làm việc tốt cho thuyền viên làm việc lầu 2 Trần tường buồng lái phải đựơc thiết kế để đảm bảo không gây trở ngại đọc tín hiệu báo thiết bị Buồng vệ sinh phải bố trí lầu lái kề cận với lầu lái 3.2.2 Chấn động Mức độ chấn động lầu lái phải không gây trở ngại đến thuyền viên làm việc lầu lái 3.2.3 Tiếng ồn Tiếng ồn lầu lái phải không gây ảnh hưởng đến thông tin lời, tín hiệu âm gây trở ngại cho thuyền viên làm việc lầu lái 3.2.4 Tín hiệu âm bên ngồi Các tín hiệu âm bên ngồi tín hiệu sương mù nghe thấy cánh gà lầu lái phải nghe thấy bên buồng lái 3.2.5 Hệ thống chiếu sáng Hệ thống chiếu sáng lầu lái phải thiết kế cho không làm giảm khả quan sát ban đêm sỹ quan điều động Ánh sáng sử dụng khu vực phận thiết bị yêu cầu ánh sáng liên tục để điều khiển tàu phải cho không làm giảm khả quan sát ban đêm, ví dụ ánh sáng đỏ Hệ thống chiếu sáng phải bố trí cho tàu khác khơng bị nhầm đèn hàng hải Cần lưu ý không sử dụng ánh sáng đỏ bàn hải đồ để tránh tượng nhầm màu 3.2.6 Hệ thống điều hồ khơng khí Trong buồng lái phải trang bị hệ thống điều hồ khơng khí điều khiển cách dễ dàng 3.2.7 An tồn cá nhân Khơng có gờ cạnh sắc nhọn lồi lõm bề mặt trang thiết bị lắp đặt lầu lái để tránh gây nguy hiểm cho người làm việc lầu lái Phải lắp đặt tay vịn thiết bị tương đương bên buồng lái xung quanh thiết bị hàng hải đặt buồng lái để đảm bảo an toàn thời tiết xấu Phải có biện pháp chống trượt ngã thích hợp cho sàn lầu lái điều kiện sàn lầu lái khô ướt Cửa vào cánh gà lầu lái phải đóng mở dễ dàng Phải trang bị phương tiện để cố định cửa mở vị trí Nếu buồng lái trang bị ghế ngồi cho sỹ quan điều động phải có biện pháp cố định chắn đảm bảo cho sỹ quan điều động thao tác công việc điều kiện thời tiết Chương THIẾT BỊ HÀNG HẢI 4.1 Quy định chung 4.1.1 Phạm vi áp dụng Những yêu cầu Chương áp dụng cho thiết bị hàng hải cuả tàu mang ký hiệu BRS, BRS1 BRS1A 4.1.2 Quy định chung Thiết bị hàng hải phải có khả hoạt động liên tục điều kiện thời tiết biển,chấn động, nhiệt độ, độ ẩm nhiễu sóng điện từ mà tàu gặp trình khai thác Nếu thiết bị hàng hải vi tính hố nối qua mạng vi tính mạng bị hư hỏng không làm ảnh hưởng đến chức hoạt động riêng biệt thiết bị 4.1.3 Nguồn điện Phải trang bị bảng phân phối điện khu vực buồng lái cho thiết bị hàng hải sử dụng điện Các bảng phân phối cấp điện mạch điện riêng biệt, mạch từ nguồn điện chính, mạch từ nguồn điện cố, mạch điện phải cách ly hoàn toàn xa tốt Mỗi thiết bị hàng hải phải nối riêng biệt với bảng phân phối Các bảng phân phối sử dụng hệ thống đề phòng tai nạn nêu Chương Quy chuẩn Các nguồn điện cấp cho bảng phân phối phải trang bị chuyển nguồn tự động Khi nguồn điện bị tín hiệu âm hiệu bảng phân phối phải tự động báo 4 Sau điện chậm 45 giây, tất chức thiết bị hàng hải phải nhanh chóng phục hồi 4.2 Thiết bị hàng hải 4.2.1 Quy định chung Trong trạm điều động tác nghiệp phải trang bị dụng cụ phương tiện để sỹ quan điều động có khả năng: (1) Xác định đánh dấu vị trí, hướng đi, hành trình tốc độ tàu; (2) Phân tích tình giao thông biển; (3) Quyết định điều khiển tàu để tránh va chạm; (4) Thay đổi hướng đi; (5) Thay đổi tốc độ; (6) Thực thông tin nội thơng tin bên ngồi cách sử dụng vô tuyến điện thoại VHF để điều động tác nghiệp; (7) Phát tín hiệu âm thanh; (8) Nghe tín hiệu âm thanh; (9) Kiểm tra thơng số hàng hải hướng đi, hành trình, tốc độ, vòng quay chân vịt, góc lái, độ sâu nước; (10) Ghi thông số hàng hải Thiết bị hàng hải phải bố trí để tránh gây nhầm lẫn thao tác Thiết bị hàng hải phải thiết kế phép nhận biết thơng tin dễ dàng xác ban ngày lẫn ban đêm Thiết bị hàng hải phải đặt mặt máy nằm hướng nhìn nhà hàng hải tầm hướng nhìn quay ngang Thiết bị hàng hải phải thiết kế lắp đặt cho mức độ phản xạ nhỏ khơng làm chói mắt 4.2.2 Thiết bị hàng hải Trong lầu lái, phải trang bị thiết bị hàng hải nêu từ (1) đến (17) đây: (1) Một đồ giải đa tự động độc lập ARPA tổ hợp với loại đa nêu (3), thỏa mãn yêu cầu sau: (a) Báo trước cho nhà hàng hải để hiệu chỉnh từ đến 30 phút trước lâm vào khoảng thời gian nguy hiểm; (b) Có kiểu báo phương thức dịch chuyển thực tương đối vật thể; (c) Có hình ánh sáng ban ngày; (d) Có khả thu nhận theo dõi từ 20 mục tiêu trở lên; (e) Có hệ thống cảnh báo khu vực hiệu chỉnh thơng số, đặt tín hiệu báo hiệu điểm cấm đến gần (CPA) thời gian tới điểm cấm đến gần (TCPA); (f) Có chức mơ cho phép theo dõi hướng thay đổi tốc độ tương đối so với mục tiêu đường; (g) Có đặc tính tự kết hợp kiểm tra (2) Hệ thống định vị điện tử phù hợp với khu vực hoạt động; (3) Hai đa độc lập Một hai hoạt động dải băng X; (4) Các lặp la bàn quay phương tiện hiệu chuẩn; (5) Một hệ thống lái tự động thoả mãn yêu cầu sau: (a) Có báo động chệch hướng cho sỹ quan điều động nhận từ hệ thống độc lập với hệ thống lái tự động Chng báo động có khả hiệu chỉnh thời gian cảnh giới khu vực dễ bị mắc cạn; (b) Có thiết bị xóa bỏ quyền điều khiển đặt trạm điều khiển tác nghiệp (6) Một hệ thống đo tốc độ; (7) Một hệ thống đo sâu; (8) Một thiết bị điều khiển hệ thống điều hồ khơng khí buồng lái; (9) Một thiết bị thu nhận NAVTEX thiết bị thu nhận EGC tuỳ theo vùng hoạt động; (10) Các công tắc điều khiển bảng báo đèn hiệu đèn hàng hải; (11) Các công tắc chọn/ điều khiển bơm lái thuỷ lực; (12)Các hệ thống điều khiển còi; (13) Các cần gạt nước cửa sổ; (14) Các thiết bị kiểm tra đèn dầm công xon trạm cơng tác chính; (15) Một hệ thống thơng tin nội thoả mãn yêu cầu sau: (a) Tại thời điểm, kể trường hợp nguồn điện chính, sỹ quan điều động phải có khả liên lạc hai chiều với vị trí quan trọng khác; (b) Lầu lái có chế độ ưu tiên liên lạc cao (16) Một trạm điện thoại vơ tuyến VHF có hiệu lực trực tiếp tới vị trí điều khiển; (17) Một hệ thống điều khiển từ xa máy thoả mãn Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia- Quy phạm hệ thống điều khiển tự động từ xa 4.2.3 Nguồn chiếu sáng ánh sáng riêng thiết bị Các đèn thị nguồn chiếu sáng tất thiết bị phải bố trí lắp đặt để tránh chói phản xạ bị loá ánh sáng mạnh Tránh nguồn sáng không cần thiết khu vực phía trước lầu lái, trừ thiết bị cần thiết cho điều khiển tác nghiệp an toàn buộc phải đặt khu vực Các đèn báo hiệu báo động phải thiết kế để khơng báo sáng điều kiện bình thường trạng thái an toàn Phải trang bị dụng cụ để kiểm tra đèn Tất đèn nguồn chiếu sáng thiết bị phải có khả điều chỉnh không, trừ ánh sáng đèn báo, báo động kiểm tra lưu giữ lại để đọc Mỗi thiết bị phải có điều chỉnh ánh sáng Ngồi nhóm thiết bị làm việc với trang bị điều chỉnh ánh sáng thích hợp Chương HỆ THỐNG PHÒNG NẠN 5.1 Quy định chung 5.1.1 Khối lượng giám sát Những yêu cầu Chương áp dụng hệ thống ngăn ngừa tai nạn bất cẩn sỹ quan điều động gây (sau đây, gọi tắt “hệ thống phòng nạn”) tàu có lầu lái thiết kế dành cho người thao tác điều kiện bình thường 5.1.2 Quy định chung Hệ thống phòng nạn phải có khả hoạt động liên tục điều kiện thời tiết biển, chấn động, độ ẩm, nhiệt độ nhiễu sóng điện từ giống điều kiện mà tàu trang bị hệ thống gặp trình khai thác Khi thiết bị vi tính hố nối vào mạng vi tính, mạng bị hỏng không làm ảnh hưởng đến việc thực chức hoạt động riêng biệt thiết bị 5.1.3 Tín hiệu âm bên ngồi Phải trang bị thiết bị truyền âm bên buồng lái để sỹ quan điều động buồng lái nghe tín hiệu âm bên ngồi tín hiệu sương mù cửa ngồi cánh gà lầu lái đóng 5.1.4 Thiết bị hàng hải Thiết bị hàng hải, nêu 4.2.2, phải phát tín hiệu báo trước khi: (1) Tàu đến gần điểm đánh dấu đường hành trình; (2) Vị trí tàu khác biệt với tuyến hành trình dự kiến; (3) Mực nước phía tàu nhỏ trị số xác định ban đầu Các hệ thống nêu 4.2.2 (1), (5) (11) đến (17) phải bố trí cho sỹ quan điều động dễ dàng tiếp cận chúng trì tầm quan sát phù hợp từ lầu lái 3 Các hệ thống nêu 4.2.2 (1), (5) (11) đến (17) phải đặt tầm với sỹ quan điều động đứng ngồi vị trí điều động tác nghiệp 5.1.5 Nguồn điện Phải trang bị bảng phân phối khu vực buồng lái cho thiết bị hệ thống phòng nạn sử dụng điện Các bảng phân phối cấp điện mạch điện riêng biệt, mạch từ nguồn điện chính, mạch từ nguồn điện cố, mạch điện phải cách ly hoàn toàn xa tốt Mỗi thiết bị hệ thống phòng nạn phải nối riêng biệt với bảng phân phối Các bảng phân phối sử dụng hệ thống hàng hải nêu Chương Các nguồn điện cấp cho bảng phân phối phải trang bị chuyển nguồn tự động hai nguồn điện Khi nguồn điện bị tín hiệu ánh sáng âm bảng phân phối phải tự động báo hiệu Sau điện chậm 45 giây tất chức hệ thống phòng nạn phải nhanh chóng phục hồi 5.2 Hệ thống phòng nạn 5.2.1 Quy định chung Các đèn tín hiệu đặt buồng tàu để báo tín hiệu hệ thống an toàn lầu lái nêu 5.2.2 hệ thống truyền tín hiệu nêu 5.2.3 phải hoạt động chức Phải trang bị buồng thuyền trưởng lầu lái hệ thống tín hiệu ánh sáng âm để báo hiệu sai phạm chức hệ thống an toàn lầu lái nêu 5.2.2 hệ thống truyền tín hiệu nêu 5.2.3 5.2.2 Hệ thống an tồn lầu lái Phải trang bị hệ thống an toàn lầu lái thoả mãn yêu cầu sau đây: (1) Hệ thống an toàn lầu lái phải hệ thống cảnh báo để kiểm tra chu kỳ có mặt sỹ quan điều động lầu lái; (2) Hệ thống an tồn lầu lái phải khơng gây trở ngại cho việc thực chức hàng hải; (3) Hệ thống an toàn lầu lái phải thiết kế lắp đặt cho không uỷ quyền điều chỉnh được; (4) Hệ thống an tồn lầu lái phải có khả hiệu chỉnh chu kỳ kiểm tra tới 12 phút kết cấu, lắp đặt, bố trí cho có thuyền trưởng có quyền tiếp cận với thiết bị ấn định thời gian hệ thống này; (5) Khi thời gian ấn định trơi qua hệ thống an tồn lầu lái phải tự động phát tín hiệu ánh sáng âm tín hiệu nghe thấy khu vực lầu lái; (6) Hệ thống an toàn lầu lái phải trang bị để nhận tín hiệu trả lời sỹ quan điều động vị trí điều khiển, tác nghiệp vị trí khác lầu lái cần giám sát; (7) Hệ thống an toàn lầu lái phải nối với hệ thống truyền tín hiệu thông báo báo động nêu 5.2.3 5.2.3 Hệ thống truyền tín hiệu báo động cảnh báo Phải trang bị hệ thống truyền tín hiệu báo động cảnh báo thoả mãn yêu cầu sau: (1) Sự trả lời sỹ quan điều động thực lầu lái; (2) Nếu khoảng thời gian 30 giây không nhận trả lời lầu lái tín hiệu cảnh báo báo động tự động truyền đến thuyền trưởng, trợ lý hàng hải tới buồng công cộng; (3) Việc truyền tín hiệu báo động cảnh báo phải thông qua thiết bị cố định; (4) Thiết bị dự phòng phát âm hiệu báo động vị trí quy định (2) phải bố trí lầu lái để phục vụ cho sỹ quan điều động lầu lái Các thiết bị cố định quy định (3) phục vụ cho mục đích Chương HỆ THỐNG TRỢ GIÚP HÀNG HẢI 6.1 Quy định chung 6.1.1 Khối lượng giám sát Những yêu cầu Chương áp dụng hệ thống trợ giúp công việc sỹ quan điều động để điều khiển lầu lái có người thao tác điều kiện bình thường (sau gọi tắt “Hệ thống trợ giúp hàng hải”) 6.1.2 Quy định chung Hệ thống trợ giúp hàng hải phải có khả hoạt động liên tục điều kiện thời tiết biển, chấn động, độ ẩm, nhiệt độ nhiễm sóng từ giống điều kiện mà tàu có trang bị hệ thống gặp phải trình khai thác Khi thiết bị vi tính hóa nối vào mạng vi tính, mạng bị hỏng khơng làm ảnh hưởng đến việc thực chức hoạt động riêng biệt thiết bị 6.1.3 Vị trí làm việc trung tâm lầu lái Vị trí làm việc trung tâm lầu lái phải bố trí người thực cơng việc tác nghiệp điều khiển quy định 4.2.1-1 hai người trở lên thực công việc Hệ thống thiết bị hàng hải quy định 4.2.2 (1), (5), (11) đến (17), 6.2.2 6.2.3 phải bố trí tập trung người thực công việc điều khiển thiết bị hàng hải cách dễ dàng vị trí làm việc trung tâm lầu lái 6.1.4 Nguồn điện Bảng phân phối điện khu vực tất thiết bị hệ thống trợ giúp hàng hải hoạt động điện phải bố trí buồng lái Các bảng điện phải cung cấp hai nguồn điện riêng biệt, hai nguồn điện nguồn điện tàu, mạch điện phải cách ly hoàn toàn xa tốt Mỗi thiết bị hệ thống trợ giúp hàng hải phải nối riêng biệt với bảng phân phối điện Các bảng phân phối sử dụng cho hệ thống trang thiết bị hàng hải hệ thống phòng nạn quy định Chương Chương Các nguồn điện cấp cho bảng phân phối phải trang bị chuyển nguồn tự động hai nguồn điện Khi nguồn điện bị tín hiệu báo động ánh sáng âm bảng phân phối phải tự động báo hiệu Sau điện chậm 45 giây tất chức hệ thống trợ giúp hàng hải phải nhanh chóng phục hồi 6.2 Hệ thống trợ giúp hàng hải 6.2.1 Quy định chung Tín hiệu báo động ánh sáng âm để phát sai chức hệ thống liên lạc lầu lái quy định 6.2.2, hệ thống liên lạc hiển thị hải đồ điện ECDIS quy định 6.2.3 hệ thống hành trình tự động quy định 6.2.4 phải bố trí buồng lái buồng thuyền trưởng Hải đồ điện sử dụng hệ thống liên lạc hiển thị hải đồ điện ECDIS phải Đăng kiểm chấp thuận 6.2.2 Hệ thống thông tin lầu lái Hệ thống thông tin lầu lái phải trang bị thỏa mãn yêu cầu sau: (1) Ít thông tin từ (a) đến (l) sau phải hiển thị, quan sát dễ dàng từ vị trí làm việc trung tâm lầu lái: (a) Tuyến hành trình dự kiến hải đồ tuyến hành trình thực tế tàu; (b) Góc bánh lái gồm trị số thứ tự bánh lái hướng đi; (c) Tốc độ tàu (ngược sóng); (d) Vòng quay máy hướng (trong trường hợp chân vịt biến bước, vòng quay máy góc bước chân vịt); (e) Vị trí tàu (kinh độ vĩ độ); (f) Độ sâu; (g) Hướng gió (hướng tương đối); (h) Tốc độ gió (tốc độ tương đối); (i) Tốc độ lượn vòng (từ tàu có 10.000 GT trở lên); (j) Góc bước chân vịt bên mạn đồng hồ đo động chân vịt hướng đẩy chân vịt (nếu có); (k) Thời gian tàu; (l) Khoảng cách từ điểm đường đến thời gian tới cảng dự kiến (2) Đưa thông tin vùng hoạt động, thay đổi trạng thái cảng, vùng biển trạng thái khác (nếu có) phải cung cấp cho hệ thống liên lạc lầu lái Ngồi ra, thơng tin tối thiểu phải đưa thời gian trạng thái lựa chọn; (3) Các yêu cầu sau phải cung cấp thời gian trạng thái cảng vùng biển nêu (2) trên: (a) Trạng thái cảng Thông tin đề cập (1)(a) đến (1)(k) trên; (b) Trạng thái biển Thông tin đề cập (1)(a) đến (e), (g), (h), (k) (l) nói (4) Nhận biết tín hiệu báo động thơng báo mà yêu cầu trả lời sỹ quan điều động phải thực từ hệ thống này; (5) Phải có chức mà Đăng kiểm thấy cần thiết 6.2.3 Hệ thống thông tin hiển thị hải đồ điện - ECDIS Hệ thống ECDIS phải trang bị thỏa mãn yêu cầu sau: (1) Hệ thống ECDIS phải có khả hiển thị hải đồ điện vị trí làm việc trung tâm lầu lái; (2) Vị trí véctơ tàu phải hiển thị hải đồ điện; (3) Phải có khả hiển thị hải đồ điện tử theo hướng bắc theo hướng hành trình; (4) Phải có khả lập kế hoạch chuyến đi; (5) Hải đồ, vị trí tàu, tuyến hành trình dự kiến, thơng tin ARPA đa phải hiển thị hệ thống; (6) Các chức khác mà Đăng kiểm thấy cần thiết phải trang bị 6.2.4 Hệ thống hành trình tự động Hệ thống hành trình tự động phải trang bị thỏa mãn yêu cầu sau: (1) Hệ thống hành trình tự động phải thực việc lái tàu tự động tuyến dự kiến hải đồ điện; (2) Khơng đổi hướng hành trình tự động chưa sỹ quan huy xác nhận; (3) Nếu không nhận hành động xác nhận điểm chuyển hướng tuyến hành trình hành trình phải trì tín hiệu báo động ánh sáng âm phải phát tín hiệu sau ngang qua điểm đánh dấu Trong trường hợp này, tín hiệu âm phải khác biệt với tín hiệu thơng báo ban đầu gần đến điểm đánh dấu quy định 5.1.4-1; (4) Cần phải có khả điều chỉnh chiều rộng tuyến đường dự kiến vạch phạm vi hải lý; (5) Nếu vị trí tàu khơng thể tiếp nhận liên tục hành trình tàu phải trì tín hiệu báo động ánh sáng âm phải phát tín hiệu; (6) Việc chuyển sang trạng thái lái tay phải thực dễ dàng; (7) Các chức khác mà Đăng kiểm thấy cần thiết phải trang bị III QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ 1.1 Quy định chung 1.1.1 Dấu hiệu bổ sung Nếu tàu thỏa mãn yêu cầu tàu mang ký hiệu BRS Quy chuẩn thêm dấu hiệu bổ sung “BRS” vào dấu hiệu phân cấp định nghĩa Chương Phần 1A, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT Nếu tàu thỏa mãn yêu cầu tàu mang ký hiệu BRS1 Quy chuẩn thêm dấu hiệu bổ sung “BRS1” vào dấu hiệu phân cấp định nghĩa Chương Phần 1A, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT Nếu tàu thỏa mãn yêu cầu tàu mang ký hiệu BRS1A Quy chuẩn thêm dấu hiệu bổ sung “BRS1A” vào dấu hiệu phân cấp định nghĩa Chương Phần 1A, Mục II QCVN 21: 2010/BGTVT 1.2 Quy định giám sát kỹ thuật Hệ thống lầu lái phải kiểm tra với nội dung phù hợp với Chương Mục II Quy chuẩn 1.3 Chứng nhận 1.3.1 Giấy chứng nhận Nếu hệ thống thỏa mãn Quy chuẩn hệ thống cấp Giấy chứng nhận thẩm định thiết kế Giấy chứng nhận phân cấp với tàu tùy vào yêu cầu cụ thể 1.3.2 Thủ tục chứng nhận Thủ tục chứng nhận hệ thống thực theo Thông tư số 32/2011/TT-BGTVT IV TRÁCH NHIỆM CỦA CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN 1.1 Trách nhiệm chủ tàu, công ty khai thác tàu, sở thiết kế, chế tạo mới, hoán cải, phục hồi sửa chữa hệ thống 1.1.1 Các chủ tàu, công ty khai thác hệ thống Thực đầy đủ quy định nêu Quy chuẩn hệ thống chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, khai thác nhằm đảm bảo trì tình trạng kỹ thuật hệ thống 1.1.2 Các sở thiết kế Thiết kế hệ thống thỏa mãn quy định Quy chuẩn Cung cấp đầy đủ khối lượng hồ sơ thiết kế theo yêu cầu trình thẩm định hồ sơ thiết kế theo quy định Quy chuẩn 1.1.3 Các sở chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa hệ thống Phải có đủ lực, bao gồm trang thiết bị, sở vật chất nhân lực có trình độ chun mơn đáp ứng nhu cầu chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa hệ thống Phải đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng, an toàn kỹ thuật chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa hệ thống tuân thủ thiết kế thẩm định Chịu kiểm tra giám sát Đăng kiểm Việt Nam chất lượng, an toàn kỹ thuật hệ thống 1.2 Trách nhiệm Cục Đăng kiểm Việt Nam 1.2.1 Thẩm định thiết kế, giám sát Bố trí Đăng kiểm viên có lực, đủ tiêu chuẩn để thực thẩm định thiết kế, giám sát chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa khai thác hệ thống phù hợp với yêu cầu kỹ thuật nêu Quy chuẩn 1.2.2 Hướng dẫn thực hiện/ áp dụng Hướng dẫn thực quy định Quy chuẩn chủ tàu, công ty khai thác tàu, sở thiết kế, chế tạo mới, hoán cải, phục hồi sửa chữa hệ thống, đơn vị Đăng kiểm thuộc hệ thống Đăng kiểm Việt Nam phạm vi nước 1.2.3 Rà soát cập nhật Quy chuẩn Căn yêu cầu thực tế, Cục Đăng kiểm Việt Nam có trách nhiệm báo cáo kiến nghị Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung Quy chuẩn theo định kỳ hàng năm 1.3 Kiểm tra thực Bộ Giao thông vận tải Bộ Giao thông vận tải (Vụ Khoa học - Công nghệ) có trách nhiệm định kỳ đột xuất kiểm tra việc tuân thủ Quy chuẩn đơn vị có hoạt động liên quan V TỔ CHỨC THỰC HIỆN 1.1 Cục Đăng Kiểm Việt Nam tổ chức hệ thống kiểm tra, giám sát kỹ thuật, phân cấp đăng ký kỹ thuật hệ thống lầu lái Tổ chức in ấn, phổ biến Quy chuẩn cho tổ chức cá nhân có liên quan thực hiện/ áp dụng 1.2 Trong trường hợp có khác quy định Quy chuẩn với quy định Quy phạm, Tiêu chuẩn Quy chuẩn kỹ thuật khác liên quan đến hệ thống lầu lái áp dụng quy định Quy chuẩn 1.3 Trong trường hợp tài liệu viện dẫn Quy chuẩn sửa đổi, bổ sung thay thực theo nội dung sửa đổi, bổ sung thay có hiệu lực tài liệu 1.4 Quy chuẩn sửa đổi áp dụng cho hệ thống lầu lái đăng ký vào sau ngày Quy chuẩn có hiệu lực ... 21: 2010/BGTVT "Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia - Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép" áp dụng cho hệ thống lầu lái, trừ có quy định khác Quy chuẩn 1.1.2 Đối tượng áp dụng Quy chuẩn áp dụng tổ... định Quy chuẩn với quy định Quy phạm, Tiêu chuẩn Quy chuẩn kỹ thuật khác liên quan đến hệ thống lầu lái áp dụng quy định Quy chuẩn 1.3 Trong trường hợp tài liệu viện dẫn Quy chuẩn sửa đổi, bổ... giám sát kỹ thuật, phân cấp đăng ký kỹ thuật hệ thống lầu lái Tổ chức in ấn, phổ biến Quy chuẩn cho tổ chức cá nhân có liên quan thực hiện/ áp dụng 1.2 Trong trường hợp có khác quy định Quy chuẩn