Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia QCVN 73:2014/BGTVT quy định về việc kiểm tra, đánh giá mức độ an toàn và cấp giấy chứng nhận phù hợp cho các hoạt động kéo trên biển, bao gồm các đối tượng được kéo với các kiểu như sau: Tàu không tự đẩy được bằng thiết bị động lực (bao gồm sà lan và pông tông) và các cấu trúc nổi; ụ nổi, cấu trúc nổi, trang thiết bị nổi và các cấu trúc mặt nước khác; (3) Giàn di động trên biển và các công trình biển; tàu được lắp máy bị mất khả năng đẩy.
QCVN 73: 2014/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ HOẠT ĐỘNG KÉO TRÊN BIỂN National Technical Regulation on Towage at Sea Lời nói đầu Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Hoạt động kéo biển QCVN 73: 2014/BGTVT Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học Công nghệ thẩm định, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải ban hành theo Thông tư số 24/2014/TT-BGTVT ngày 30 tháng năm 2014 QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ HOẠT ĐỘNG KÉO TRÊN BIỂN National Technical Regulation on Towage at Sea MỤC LỤC I QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Quy định chung 1.2 Tài liệu viện dẫn 1.3 Giải thích từ ngữ II QUY ĐỊNH KỸ THUẬT Chương Quy định chung 1.1 Quy định chung 1.2 Hồ sơ thiết kế 1.3 Yêu cầu dự báo thời tiết sóng biển Chương Đối tượng kéo tàu 2.1 Quy định chung 2.2 Độ bền kết cấu thân vỏ 2.3 Ổn định nguyên vẹn ổn định tai nạn 2.4 Các biện pháp an toàn tránh xâm nhập nước 2.5 Phương tiện thoát nước thoát nước mặt boong 2.6 Thiết bị neo 2.7 Bánh lái chân vịt 2.8 Đèn hành trình, tín hiệu âm vật hiệu 2.9 Phương tiện để lên tàu 2.10 Các yêu cầu bổ sung tàu kéo có người trực 2.11 Chằng buộc, cố định hàng hóa thiết bị 2.12 Trang bị cứu hỏa 2.13 Điểm kéo tàu 2.14 Ngăn ngừa ô nhiễm 2.15 Các yêu cầu khác Chương Đối tượng kéo giàn di động biển cơng trình biển khác 3.1 Quy định chung 3.2 Ổn định nguyên vẹn tốc độ 3.3 Mặt thoáng két chứa chất lỏng đóng kín miệng kht 3.4 Chằng buộc cố định Chương Tàu kéo 4.1 Quy định chung 4.2 Phương tiện thông tin liên lạc 4.3 Phương tiện để chuyển người 4.4 Các yêu cầu khác Chương Thiết bị dụng cụ kéo 5.1 Quy định chung 5.2 Tời kéo 5.3 Thiết bị dụng cụ kéo III QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ 1.1 Quy định giám sát kỹ thuật 1.2 Kiểm tra, thử nghiệm 1.3 Chứng nhận 1.4 Thủ tục kiểm tra, chứng nhận IV TRÁCH NHIỆM CỦA CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN 1.1 Trách nhiệm chủ tàu 1.2 Trách nhiệm sở thiết kế 1.3 Trách nhiệm Cục Đăng kiểm Việt Nam 1.4 Kiểm tra thực Bộ Giao thông vận tải V TỔ CHỨC THỰC HIỆN 1.1 Áp dụng Quy chuẩn 1.2 Các điều kiện để kéo tàu biển 1.3 Quản lý hoạt động kéo Phụ lục A Yêu cầu bền cấu đỡ cấu chằng buộc Phụ lục B Tính tốn sức cản kéo biển Phụ lục C Quy trình thử lực kéo móc Phụ lục D Nhật ký kéo Phụ lục E Kéo tàu theo đoàn Phụ lục F Mẫu Giấy đề nghị thẩm định hồ sơ thiết kế hoạt động kéo; Mẫu Giấy đề nghị kiểm tra; Mẫu Thông báo thẩm định hồ sơ thiết kế hoạt động kéo; Biên xác định lực kéo móc; Giấy chứng nhận phù hợp cho hoạt động kéo Giấy chứng nhận thử lực kéo móc QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ HOẠT ĐỘNG KÉO TRÊN BIỂN National Technical Regulation on Towage at Sea I QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Quy định chung 1.1.1 Phạm vi điều chỉnh Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia (sau gọi tắt “Quy chuẩn”) quy định việc kiểm tra, đánh giá mức độ an toàn cấp giấy chứng nhận phù hợp cho hoạt động kéo biển, bao gồm đối tượng kéo với kiểu sau (sau gọi chung đối tượng kéo): (1) Tàu không tự đẩy thiết bị động lực (bao gồm sà lan pông tông) cấu trúc nổi; (2) Ụ nổi, cấu trúc nổi, trang thiết bị cấu trúc mặt nước khác; (3) Giàn di động biển cơng trình biển; (4) Tàu lắp máy bị khả đẩy Quy chuẩn không áp dụng cho hoạt động dịch chuyển tàu phục vụ cơng trình, ví dụ sà lan cẩu, tàu nạo vét v.v… phạm vi khu vực làm việc chúng không áp dụng cho hoạt động kéo tàu cảng Quy chuẩn không áp dụng cho trường hợp kéo cứu hộ kéo tình cố, tai nạn kéo sà lan, tàu không tự hành kiểm tra, cấp giấy chứng nhận phù hợp để hoạt động bình thường Bất kể quy định -2 trên, hoạt động kéo nêu -2 áp dụng yêu cầu thích hợp nêu Quy chuẩn 1.1.2 Đối tượng áp dụng Quy chuẩn áp dụng tổ chức, cá nhân có hoạt động liên quan đến hoạt động kéo biển thuộc phạm vi điều chỉnh nêu 1.1.1, bao gồm Cục Đăng kiểm Việt Nam (sau đây, gọi chung Đăng kiểm); chủ tàu kéo, chủ đối tượng kéo (bao gồm người thuê tàu, bảo hiểm, đại lý công ty quản lý tàu, quản lý hoạt động kéo, sau gọi chung chủ tàu); người tham gia hoạt động kéo; sở thiết kế 1.2 Tài liệu viện dẫn 1.2.1 Các tài liệu viện dẫn sử dụng Quy chuẩn QCVN 21: 2010/BGTVT, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép ban hành kèm theo Thơng tư số 12/2010/TT-BGTVT ngày 21 tháng năm 2010 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải QCVN 21: 2010/BGTVT, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép ban hành kèm theo Thông tư số 05/2013/TT-BGTVT ngày 02 tháng năm 2013 QCVN 48: 2012/BGTVT, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp giám sát kỹ thuật giàn di động biển - cơng trình biển Cơng ước quốc tế phòng ngừa đâm va biển (COLREGs 1972) 1.3 Giải thích từ ngữ 1.3.1 Định nghĩa giải thích Các định nghĩa giải thích liên quan đến thuật ngữ chung nêu Phần 1A QCVN 21: 2010/BGTVT Ngoài ra, Quy chuẩn sử dụng định nghĩa giải thích sau: (1) "Đối tượng kéo" thơng thường có nghĩa tàu không tự đẩy thiết bị động lực, ví dụ sà lan, tàu cẩu, tàu đóng cọc, tàu nạo vét, tàu cứu hộ, tàu rải ống, pơng tơng cơng trình biển cơng trình nổi, cơng trình mặt nước, giàn di động biển cơng trình biển khác, tàu trang bị máy bị khả đẩy phương tiện đẩy khí bị hỏng, ngoại trừ tàu kéo tình cố cứu hộ; (2) "Thiết bị kéo" thiết bị tàu kéo đối tượng kéo dùng cho hoạt động kéo, bao gồm tời kéo, móc kéo, cung kéo, tang trống tời kéo, lỗ luồn dây (xô ma luồn dây), mã kéo, vòng kéo chữ D, chốt kéo, thiết bị giữ dây kiểu hàm cá mập tàu kéo, điểm kéo (tấm mắt kéo cột kéo), lỗ luồn dây (xô ma luồn dây) v.v… trang bị đối tượng kéo; (3) "Dụng cụ kéo" dụng cụ tàu kéo đối tượng kéo chuyên dùng cho hoạt động kéo, bao gồm dây kéo dây kéo dự trữ, cáp kéo đa điểm kim loại, xích kéo đa điểm, dây kéo trung gian ngắn, liên kết ba mắt, vòng kéo, ma ní, dây kéo cố v.v…; (4) "Lực kéo móc (BP)" lực kéo liên tục móc ghi Giấy chứng nhận thử lực kéo móc; Nói chung, lực kéo móc lực kéo sinh ứng với công suất định mức hệ thống đẩy tàu kéo tốc độ tàu kéo nước lặng (gió nhỏ cấp thang Bơ pho, ví dụ tốc độ gió khơng vượt q m/s, tốc độ dòng chảy khơng lớn 0,5 m/s) không; (5) "Tải kéo đứt (BL)" tải kéo đứt nhỏ dụng cụ kéo ghi Giấy chứng nhận; (6) "Dây kéo chính" dây nối tàu kéo đối tượng kéo; (7) "Dây kéo dự trữ" hay "Dây kéo cố" dây sử dụng thay cho dây kéo dây kéo bị hỏng sử dụng để trì ổn định đối tượng kéo cách tạm thời; (8) "Cáp kéo đa điểm/xích kéo đa điểm" dây nối dùng cho đối tượng kéo có kích thước lớn, nối dây dẫn hướng xích chống trầy điểm kéo bố trí hai bên mạn đối tượng kéo (tấm mắt kéo cột kéo) với liên kết ba mắt nhằm trì ổn định hướng đối tượng kéo; (9) "Đỉnh cáp kéo đa điểm/xích kéo đa điểm" phận nối đỉnh cáp kéo đa điểm gốc dây kéo trung gian ngắn, ví dụ liên kết ba mắt, vòng kéo ma ní Trong trường hợp sử dụng cáp kéo đa điểm/xích kéo đa điểm kiểu đơn, cáp kéo đa điểm/xích kéo đa điểm thường phải nối với dây kéo trung gian ngắn vòng kéo ma ní; (10) "Dây kéo trung gian ngắn" cáp nối liên kết ba mắt cáp kéo đa điểm/xích kéo đa điểm với dây kéo tàu kéo; (11) "Điểm kéo" thiết bị đối tượng kéo chuyên dùng để nối với dây kéo cáp kéo đa điểm/xích kéo đa điểm, bao gồm mắt kéo cột kéo; (12) "Hoạt động kéo" tồn q trình diễn hoạt động kéo, bao gồm tàu kéo dùng cho việc kéo đối tượng kéo nơi đi, kéo tới nơi đến bàn giao đối tượng kéo đó; (13) "Hoạt động kéo thương mại" hoạt động kéo mà xét chất kéo cứu hộ kéo trường hợp bị cố; (14) "Kéo biển" hoạt động kéo thương mại cảng trú ẩn cảng thả neo an tồn định dọc theo tuyến đường, có tính đến điều kiện thời tiết; (15) "Điều kiện môi trường" tải trọng điều kiện thời tiết điều kiện biển gây ra, ví dụ gió, sóng, băng, tuyết v.v… Dưới điều kiện thời tiết biển mang tính quy chuẩn đó, lực kéo móc yêu cầu đối tượng kéo phải trì ổn định hướng hoạt động kéo, lực kéo móc phải tương đương lực tính với điều kiện thời tiết biển đây, tác động hướng: - Tốc độ gió: 20 m/s; - Chiều cao sóng đáng kể: m; - Tốc độ dòng chảy: 0,5 m/s; Có thể chấp nhận tiêu chuẩn khác có tin cậy cao việc dự báo thời tiết số liệu kinh nghiệm vùng nước thực tế; (16) "Vùng khí hậu ơn hòa" vùng mà khơng có bão nhiệt đới khơng có khó khăn việc di chuyển, mà không bao gồm vùng Bắc Ấn Độ Dương vào mùa có gió mùa Tây Nam, vùng biển Đơng vào mùa có gió mùa Đơng Bắc Điều kiện thời tiết vùng có khí hậu ơn hòa sau: - Tốc độ gió: 15 m/s; - Chiều cao sóng đáng kể: m; (17) "Thuyền trưởng tàu kéo" thuyền trưởng tàu sử dụng để kéo; (18) "Người huy kéo" người đạo, chịu trách nhiệm cho hoạt động kéo Thuyền trưởng tàu kéo phân công làm người huy kéo; (19) "Chiều dài kéo" khoảng cách nằm ngang đo từ đuôi tàu kéo tới mút đuôi đối tượng kéo cuối (20) "Chiều cao sóng đáng kể" chiều cao sóng đáng kể Hs trung bình 1/3 chiều cao sóng lớn phạm vi phổ sóng II QUY ĐỊNH KỸ THUẬT Chương QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Quy định chung 1.1.1 Quy định chung Các quy định Quy chuẩn áp dụng sở nguyên tắc chung nhằm đảm bảo an toàn, ngăn ngừa tai nạn sinh mạng người biển, phòng tránh tác động đến môi trường, đặc biệt môi trường biển tổn thất tài sản cho hoạt động kéo biển 1.1.2 Đề nghị kiểm tra Đề nghị kiểm tra hoạt động kéo, theo Mẫu Phụ lục F, phải chủ tàu đại diện chủ tàu lập gửi Đăng kiểm Người đề nghị phải trình hồ sơ tài liệu yêu cầu Quy chuẩn bố trí thuận tiện cho việc kiểm tra Đăng kiểm 1.2 Hồ sơ thiết kế 1.2.1 Hồ sơ thiết kế phải trình Trước thực hoạt động kéo, phải trình cho Đăng kiểm hồ sơ, tài liệu sau để kiểm tra phù hợp với yêu cầu Quy chuẩn này: (1) Kế hoạch kéo; (2) Hướng dẫn kéo; (3) Tính tốn ổn định, sức bền đối tượng kéo (bao gồm chi tiết gia cường, bổ sung tạm thời để phục vụ kéo (nếu có); (4) Các biện pháp an tồn để phòng tránh nước ngập đối tượng kéo (bao gồm phương tiện để xả nước lỗ xả nước, thiết bị đảm bảo tính nguyên vẹn kín nước, kín thời tiết); (5) Bố trí kết cấu thiết bị neo chằng buộc, thiết bị cố định bánh lái, chân vịt (nếu có) đối tượng kéo; (6) Bố trí đèn phương tiện tín hiệu (nếu yêu cầu) đối tượng kéo; (7) Bố trí phương tiện lên xuống đối tượng kéo (nếu có); (8) Bố trí kết cấu chi tiết kéo (tấm mắt kéo, cọc bích kéo ) đối tượng kéo; (9) Bố trí hàng chằng buộc hàng đối tượng kéo (nếu có); (10) Các thơng tin chung tàu kéo, thiết bị kéo đối tượng kéo; (11) Bố trí trang bị hệ thống, trang thiết bị phòng, chống cháy, nhiễm (nếu có); (12) Hồ sơ, tài liệu khác mà Đăng kiểm thấy cần thiết Sau kiểm tra hồ sơ tài liệu nêu -1, phù hợp với quy trình Đăng kiểm quy định, Đăng kiểm cấp Thông báo thẩm định hồ sơ thiết kế hoạt động kéo theo Mẫu Phụ lục F, kèm theo hồ sơ, tài liệu kiểm tra, xác nhận 1.2.2 Yêu cầu kỹ thuật Kế hoạch kéo, nói chung, phải bao gồm nội dung sau: (1) Các kích thước tàu kéo đối tượng kéo lực kéo móc tàu kéo; (2) Lộ trình kéo theo kế hoạch lập trước, bao gồm vùng biển diễn hoạt động kéo, tuyến đường, khoảng cách, tốc độ, ngày đến theo dự đốn mà có tính đến yếu tố điều kiện thời tiết dự báo, thủy triều dòng chảy, kích thước, cách bố trí, diện tích mặt hứng gió lượng chiếm nước đối tượng kéo có tính đến mối nguy hiểm cần phải tránh liên quan đến hành hải v.v…; (3) Bố trí thiết bị dụng cụ kéo kế hoạch ứng phó cố với thời tiết xấu, đặc biệt bố trí dừng tàu trú ẩn Trong trường hợp đối tượng kéo có người trực tàu kéo đối tượng kéo phải có Kế hoạch kéo Kế hoạch ứng cứu cố; (4) Các vùng trú ẩn neo đậu lộ trình kéo lập kế hoạch trước, kế hoạch tiếp nhiên liệu cho tàu kéo, điều kiện môi trường dự kiến Kế hoạch kéo có nơi đi, đến ghé qua hành trình kéo; (5) Bố trí kéo, phải bao gồm thông tin hoạt động kéo, phương tiện thu hồi (đối với sà lan có người trực hoạt động kéo) liên kết dây kéo dây kéo cố Trong trường hợp có tàu kéo tham gia kéo phải vị trí tàu kéo tên tàu kéo Thơng tin tàu kéo thiết bị kéo (1) Tàu kéo phải bao gồm thông tin sau đây: (a) Giấy chứng nhận theo luật; (b) Giấy chứng nhận phân cấp; (c) Giấy chứng nhận thử lực kéo móc hồ sơ liên quan (2) Thiết bị kéo dụng cụ kéo phải bao gồm thông tin sau: (a) Kiểu lực kéo định mức tời kéo; (b) Đặc tính kỹ thuật, chiều dài tải kéo đứt dây kéo dây kéo cố; (c) Bản vẽ thông tin dụng cụ kéo thiết bị liên kết, có thể, bao gồm dây kéo trung gian ngắn, cáp kéo đa điểm/xích kéo đa điểm, liên kết ba mắt móc Thơng tin đối tượng kéo tàu (1) Thông tin đối tượng kéo phải bao gồm: kiểu, tên, số nhận dạng hô hiệu tàu, cảng đăng ký, mớn nước kéo, thông tin ổn định nguyên vẹn ổn định tai nạn điều kiện kéo (đối với sà lan có người trực), đặc tính kỹ thuật thiết bị neo thiết bị chằng buộc; Đối với đối tượng kéo mà ngừng hoạt động thời gian dài bị thải loại, số lượng thông tin nêu giảm cho phù hợp, phải có thơng tin kiểu, kích thước chủ yếu, mớn nước kéo, báo cáo ổn định, đánh giá độ bền kéo đối tượng kéo; (2) Thông tin thiết bị kéo dụng cụ kéo phải bao gồm sơ đồ bố trí cột kéo mắt kéo xơ ma luồn dây, bố trí độ bền dây kéo cố, vòng kéo, ma ní, có thể, phải bao gồm dây kéo trung gian ngắn, cáp kéo đa điểm/xích kéo đa điểm liên kết ba mắt; (3) Số lượng thủy thủ trực đối tượng kéo q trình kéo Thơng tin đối tượng kéo giàn di động biển cơng trình biển khác (1) Kế hoạch kéo, Hướng dẫn kéo, tính ổn định kéo, tính lực kéo móc cần thiết cho hoạt động kéo; (2) Thông tin thiết bị kéo dụng cụ kéo phải bao gồm sơ đồ bố trí cột kéo mắt kéo xô ma luồn dây, bố trí độ bền dây kéo cố, vòng kéo, ma ní, có thể, phải bao gồm dây kéo trung gian ngắn, cáp kéo đa điểm/xích kéo đa điểm liên kết ba mắt; (3) Số lượng thủy thủ trực đối tượng kéo q trình kéo Thơng tin đối tượng kéo mà có kết cấu đặc biệt (1) Biên đánh giá độ bền, ổn định kéo Trong trường hợp chở hàng boong đối tượng kéo (1) Thông tin kết cấu đỡ, thiết bị chằng buộc giữ chặt đối tượng chở; (2) Bản tính độ bền tương ứng với vẽ khác có liên quan; (3) Đặc tính kỹ thuật quy trình hàn biên đánh giá chất lượng hàn thiết bị giữ chặt boong thời tiết 1.3 Yêu cầu dự báo thời tiết sóng biển 1.3.1 Trên tàu kéo phải có phương tiện dự báo thời tiết 24h tới suốt trình kéo 1.3.2 Phải nhận dự báo thời tiết sóng biển khu vực bắt đầu hành trình kéo 24 h tới tính từ khởi hành dự kiến tàu kéo 1.3.3 Dự báo thời tiết sóng biển phải bao gồm thông tin sau: Khái quát khu vực đó; Tốc độ hướng gió; Chiều cao chu kỳ sóng; Chiều cao chu kỳ sóng cồn; Dự báo xa vòng 48 tới Nếu thời gian kéo lớn 72 giờ, phải có dự báo xa vòng 72 tới 1.3.4 Tàu kéo phải nhận dự báo thời tiết sóng biển từ hai trạm dự báo khác để chắn tình trạng thời tiết sóng biển tốt suốt trình sau tàu khởi hành 1.3.5 Đối với đối tượng kéo có người trực q trình kéo, thủy thủ phải liên lạc với tàu kéo suốt chuyến để nhận dự báo thời tiết sóng biển 1.3.6 Trong suốt hành trình kéo, xảy điều kiện thời tiết sóng biển mang tính đặc thù tàu kéo phải nhận dự báo thường xuyên Trong trường hợp có thay đổi đáng kể phải liên lạc trực tiếp với trung tâm dự báo để xem xét việc dự báo xa điều kiện thời tiết sóng biển báo cáo với Chủ tàu sở thiết kế để thảo luận Chủ tàu sở thiết kế phải báo cáo biện pháp qua thảo luận với Đăng kiểm Chương ĐỐI TƯỢNG ĐƯỢC KÉO LÀ TÀU 2.1 Quy định chung 2.1.1 Đối tượng kéo tàu không tự đẩy thiết bị động lực cấu trúc tương tự khác mà thiết kế phù hợp với QCVN 21: 2010/BGTVT phù hợp với tiêu chuẩn cơng nhận khác, ví dụ sà lan pơng tơng lớn có hình dạng vng thành sắc cạnh, kết cấu bảo trì cách, coi tình trạng kỹ thuật độ bền kết cấu ổn định phù hợp kéo điều kiện thời tiết biển mang tính quy chuẩn 2.1.2 Đối tượng kéo tàu khác ngồi tàu khơng tự đẩy thiết bị động lực cấu trúc tương tự mà thiết kế phù hợp với QCVN 21: 2010/BGTVT phù hợp với tiêu chuẩn cơng nhận khác, ví dụ ụ nổi, pơng tơng, tàu sông tàu khác, cần phải gia cường, chằng buộc cố định kết cấu thiết bị kéo cách nâng cao giới hạn hoạt động kéo cho phù hợp với điều kiện cụ thể, ví dụ đặc tính đối tượng kéo, tuyến đường, điều kiện thời tiết biển v.v… 2.1.3 Trong trường hợp xét thấy có kết cấu đặc biệt đối tượng kéo mà có ảnh hưởng xấu đến độ bền kết cấu ổn định q trình kéo, ví dụ cần trục, máy đóng cọc, thiết bị rải ống v.v… kết cấu đặc biệt phải hạ thấp xếp lại cố định Nếu hồ sơ cấp Cơ quan có thẩm quyền khơng bắt buộc phải hạ thấp 2.1.4 Nếu đối tượng kéo tàu có lắp máy không di chuyển hư hại tác động biển máy hỏng Đăng kiểm viên phải tiến hành kiểm tra trước kéo để đảm bảo an toàn 2.2 Độ bền kết cấu thân vỏ 2.2.1 Trong trường hợp độ bền kết cấu thân vỏ tàu kéo phù hợp QCVN 21: 2010/BGTVT phù hợp với tiêu chuẩn công nhận khác hoạt động kéo tiến hành tình trạng thời tiết biển mang tính quy chuẩn coi độ bền kết cấu thỏa mãn Trong trường hợp đối tượng kéo tàu lắp máy mà không di chuyển hư hại tác động biển máy hỏng, phận bị hư hỏng phải sửa chữa hoàn toàn tạm thời để phục hồi độ bền tính kín nước theo yêu cầu, coi độ bền tính kín nước thỏa mãn 2.2.2 Trong trường hợp đối tượng kéo tàu mà thiết kế thỏa mãn QCVN 21: 2010/BGTVT phù hợp với tiêu chuẩn cơng nhận khác phải có biện pháp gia cường tính tốn cho điều kiện thời tiết biển mang tính quy chuẩn hoạt động kéo phải giới hạn vùng mùa có khí hậu ơn hòa Đối với ụ nổi, phải đặc biệt ý kiểm tra ứng suất xoắn tổng 2.2.3 Nếu tàu kéo chở thiết bị, cấu kết cấu hàng hóa có khối lượng nặng trình kéo, Chủ tàu sở thiết kế phải cung cấp biên kiểm tra kết cấu đỡ thiết bị cố định để chắn chúng có đủ độ bền kéo Việc tính tốn tải trọng tác dụng lên cấu đỡ phận chằng buộc đối tượng kéo yêu cầu bền chúng nêu Phụ lục A Kích thước sà lan chở chân giàn cố định cơng trình biển có kích thước lớn khác phải phù hợp với kích thước chân giàn cơng trình Kết cấu boong sà lan phải gia cường thích hợp để có đủ độ bền thỏa đáng 2.2.4 Điểm kéo, bao gồm mắt kéo, cột kéo xô ma phải thiết kế theo tiêu chuẩn thiết bị kéo Đăng kiểm Tổ chức cơng nhận u cầu, cho chúng chịu tải 1,3 lần tải kéo đứt nhỏ dây kéo xác định lực kéo móc khơng có biến dạng vĩnh viễn Yêu cầu phải gia cường thích hợp cho phần tương ứng kết cấu thân vỏ 2.2.5 Nếu sử dụng cáp kéo đa điểm kiểu kép, mắt kéo phải bố trí đối xứng hai bên mạn tàu 2.3 Ổn định nguyên vẹn ổn định tai nạn 2.3.1 Ổn định nguyên vẹn đối tượng kéo suốt trình kéo phải thỏa mãn yêu cầu liên quan QCVN 21: 2010/BGTVT tiêu chuẩn Đăng kiểm chấp nhận Để tránh ảnh hưởng mặt thoáng chất lỏng đến ổn định nguyên vẹn đối tượng kéo, tất két đối tượng phải chứa đầy trạng thái dằn suốt trình kéo 2.3.2 Để tránh việc chở chân đế giàn cố định cơng trình biển khác có kích thước lớn làm ảnh hưởng đến ổn định nguyên vẹn ổn định tai nạn đối tượng kéo phải tính đến việc xếp bố trí chân giàn cơng trình biển 2.3.3 Ổn định tai nạn đối tượng kéo có 12 người trực suốt trình kéo phải kiểm tra thỏa mãn quy định QCVN 21: 2010/BGTVT tiêu chuẩn Đăng kiểm chấp nhận 2.3.4 Đối tượng kéo phải có mớn nước thích hợp nên chúi suốt q trình kéo cho trì ổn định hướng đồn kéo giảm ảnh hưởng tượng va đập sóng đối tượng kéo Tải trọng, mớn nước độ chúi đối tượng kéo phải phù hợp với Kế hoạch kéo ổn định kéo 2.3.5 Đối tượng kéo phải có mớn nước độ chúi thích hợp, nên chúi tính theo hướng kéo phải trạng thái cân bằng, nhiên, không chấp nhận chúi mũi Mớn nước mũi lái tàu kéo biển nên theo giá trị cho Bảng 2.3.5 Nói chung, đối tượng kéo có dạng hình hộp phải khơng có độ chúi chúi với độ chúi nhỏ Bảng 2.3.5 Mớn nước mũi độ chênh mớn nước mũi lái Chiều dài tàu kéo (m) Mớn nước mũi (m) Độ chênh mớn nước mũi lái (m) 30 0,90 0,30 60 1,80 0,60 90 2,40 0,80 120 3,00 1,00 150 3,50 1,10 180 4,00 1,30 210 4,80 1,50 Lưu ý: Theo kinh nghiệm thực tế, tỷ lệ độ chênh mớn nước mũi lái chiều dài tàu kéo giảm chiều dài tàu tăng Theo kinh nghiệm khai thác, độ chênh mớn nước mũi lái thường khoảng 0,75% chiều dài chiều dài tàu kéo lớn 150 m Thực tế không nên để độ chênh lớn 2.2.6 Độ chúi đuôi đối tượng kéo người huy kéo thuyền trưởng tàu kéo xác định 2.3.7 Với tàu chở chân giàn cố định cơng trình biển khác có kích thước lớn, độ chúi đuôi phải phù hợp với yêu cầu xếp tải quy trình lắp đặt cơng trình biển 2.4 Các biện pháp an toàn tránh xâm nhập nước 2.4.1 Với đối tượng kéo chở hàng boong, phải đảm bảo có phương tiện nước mặt boong mạn khô việc xếp hàng boong không ảnh hưởng đến ấn định mạn khô ban đầu không ảnh hưởng đến yêu cầu Đăng kiểm 2.4.2 Tránh làm tắc nghẽn cửa sập nước mạn giả boong mạn khơ thời tiết Hàng hóa hệ thống cố định boong phải khơng làm chặn lỗ nước mạn dòng nước 2.4.3 Phải có thiết bị đóng loại lỗ khoét khác boong mạn khô thời tiết boong thượng tầng 2.4.4 Yêu cầu thiết bị đóng kín: Đối tượng kéo tàu: (1) Miệng hầm, ống thơng gió, ống thông hơi, cửa vào, cửa sổ lỗ khoét khác mà qua nước biển tràn vào tàu ảnh hưởng đến ổn định tàu phải đóng kín thời tiết Cửa húp lơ mạn phải đóng nắp kim loại phải cố định chắn Bất kỳ cửa vào kín nước thiết bị đóng kín nước thân tàu phải ln trạng thái đóng; (2) Van thông biển van xả mạn mà không sử dụng q trình kéo phải đóng khóa lại Các thiết bị đóng đường nước vệ sinh cần phải cố gắng khóa vị trí đóng Các đối tượng kéo khác: (1) Phải có biện pháp thực để thỏa mãn yêu cầu (1) nêu trên; (2) Với đối tượng kéo khơng có người trực, cửa húp lơ bên mạn ca bin bên boong mạn khô tầng thứ thượng tầng lầu phía boong mạn khơ phải đóng nắp kim loại có trang bị nắp kim loại phải khóa lại; khơng phải có kim loại biện pháp hữu hiệu để bảo vệ phía bên ngồi mạn; (3) Với đối tượng kéo có người trực, loại lỗ khoét khác mà qua nước tràn vào tàu phải đóng kín thời tiết ngoại trừ lỗ khoét thủy thủ trực sử dụng 2.4.5 Biện pháp phát ngăn chặn rò rỉ Tất hố tụ giếng hút khô hầm hàng, két đáy đôi, không gian trống, khoang cách ly, két dầu két nước phải có phương tiện đo mức chất lỏng Phải đảm bảo tính kín nước nắp ống đo boong mạn khô loại két dầu két nước; Tàu kéo phải trang bị đủ số lượng thiết bị ngăn chặn rò rỉ 2.4.6 Với đối tượng kéo khơng có người trực, phải sơn một đường đánh dấu có chiều rộng 0,5 mét chiều dài không nhỏ mét vị trí thích hợp phía dấu mớn nước mũi có màu cho dễ dàng phân biệt với màu vỏ tàu tàu xuất phát từ cảng, điều nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho thuyền viên tàu kéo dễ dàng quan sát thay đổi bất thường đối tượng kéo trình kéo Nếu biện pháp khơng khả thi, giảm kích cỡ đường dấu cho thích hợp Những sà lan khơng chở hàng boong, có thể, phải cố gắng thỏa mãn yêu cầu 2.5 Phương tiện thoát nước nước mặt boong 2.5.1 Nói chung, phải trang bị phương tiện thoát nước hầm hàng, buồng máy két kín nước nhằm tạo đủ lực đảm bảo tính cho tàu kéo 2.5.2 Bơm hút khô, bơm dằn bơm xả khác hệ thống đường ống, đầu hút chúng phải giữ tình trạng làm việc hiệu suốt trình kéo Các hộp lưới lọc đầu hút khô tất hầm hàng phải trang bị thiết bị bảo vệ tin cậy 2.5.3 Nếu khơng lắp đặt thiết bị nước tàu kéo phải trang bị bơm xả xách tay sử dụng nguồn điện độc lập Cột áp tổng lưu lượng bơm xả phải xác định theo kích thước dung tích khoang tàu kéo 2.5.4 Phải đóng tất van vào tàu kéo phải chằng giữ tay van dây kim loại biện pháp hữu hiệu khác để chống nới lỏng ngoại trừ van cần thiết an toàn tàu kéo sinh hoạt thuyền viên 2.6 Thiết bị neo 2.6.1 Trừ trường hợp thực đặc điểm thiết kế điều kiện thực tế, phải trang bị thiết bị neo đối tượng kéo dùng để níu giữ điều kiện thời tiết xấu phải trang bị kèm theo xích cáp kim loại, chúng phải bố trí cho người đối tượng kéo người lên nhả dễ dàng tình cố 2.6.2 Nếu thiết bị neo trang bị cho đối tượng kéo phải giữ điều kiện tốt sẵn sàng hoạt động 2.6.3 Nếu thiết bị neo không trang bị cho đối tượng kéo phải trang bị tạm thời neo trình kéo phải thỏa mãn yêu cầu sau: W = × Δ2/3 Trong đó: W: Khối lượng neo, tính (kg); Δ: Lượng chiếm nước kéo, tính (tấn) 2.6.4 Neo, bao gồm neo trang bị tạm thời, phải có khả nhả nhanh 2.7 Bánh lái chân vịt PHỤ LỤC C QUY TRÌNH THỬ LỰC KÉO TẠI MĨC Phải trình Đăng kiểm chương trình thử đề xuất trước tiến hành thử Trong trình thử lực kéo móc (BP), máy phải vận hành mô men xoắn lớn nhà sản xuất khuyến cáo lấy theo công suất liên tục lớn Phải yêu cầu xem xét lại công suất thực tế trình thử Trong trình thử lực kéo q tải, máy phải vận hành cơng suất cực đại nhà sản xuất khuyến cáo mà chế độ hoạt động trì thời gian gian tối thiểu 30 phút Có thể bỏ qua việc thử tải Các chân vịt sử dụng trình thử phải chân vịt sử dụng cho tàu trình vận hành bình thường Tất thiết bị phụ bơm, máy phát thiết bị khác mà máy trục chân vịt lai chế độ hoạt động bình thường tàu phải kết nối trình thử Chiều dài dây kéo không nhỏ 300 m, đo từ đuôi tàu đến cột thử Tuy nhiên, chiều dài tối thiểu dây kéo không nhỏ hai lần chiều dài tàu Độ sâu nước địa điểm thử phải không nhỏ 20 m phạm vi bán kính 100 m quanh tàu Nếu độ sâu nước địa điểm thử đạt 20 m chấp nhận độ sâu tối thiểu phải hai lần mớn nước lớn tàu Phải ý việc giảm chiều sâu nước ảnh hưởng bất lợi đến kết thử Phải tiến hành thử trạng thái lượng chiếm nước tàu ứng với trạng thái bơm đầy dằn két nhiên liệu chứa nửa Tàu phải không chúi chúi lái không 2% chiều dài tàu 10 Tàu phải có khả trì hoạt động khơng đổi thời gian không nhỏ 10 phút kéo quy định -2 -3 bên Lực kéo liên tục móc chứng nhận trung bình giá trị đọc thời gian 10 phút 11 Phải tiến hành thử điều kiện vận tốc gió khơng q m/s 12 Vận tốc dòng chảy theo hướng địa điểm thử không vượt 0,5 m/s 13 Lực kế sử dụng cho q trình thử phải Tổ chức có thẩm quyền cơng nhận thẩm định độ xác phải nằm phạm vi ±2% dải lực đo ứng với điều kiện môi trường gặp phải trình thử 14 Kết nối với lực kế phải thiết bị có khả đưa số đọc liên tục phải có thiết bị ghi dùng để ghi lại lực kéo móc dạng đồ thị hàm thời gian Nếu có thể, thiết bị phải đặt theo dõi bờ 15 Phải lắp lực kế vị trí mắt dây kéo cột 16 Giá trị chứng nhận lực kéo liên tục móc tàu phải lực kéo ghi lại trì mà khơng có xu hướng giảm khoảng thời gian không ngắn 10 phút 17 Giá trị lực kéo máy chạy tải, vòng quay máy giảm số lượng máy số lượng chân vịt làm việc giảm chứng nhận ghi Giấy chứng nhận 18 Trong trình thử, phải thiết lập hệ thống thông tin liên lạc VHF điện thoại tàu với người theo dõi lực kế thiết bị ghi bờ PHỤ LỤC D NHẬT KÝ KÉO Tàu: Ngày/Chỉ huy kéo ký: / Tải kéo đứt: Dây kéo chính: (tấn) Chiều dài/Đường kính: Ngày/năm kiểm tra: Tải kéo đứt: Dây kéo dự trữ: (tấn) Chiều dài/Đường kính: Ngày/năm kiểm tra: Dây kéo chính: Bơi trơn (L) Bảo dưỡng (M) Ngày: Biên kiểm tra, v.v : Dây kéo dự trữ: Bôi trơn (L) Bảo dưỡng (M) Ngày: Biên kiểm tra, v.v : Đối tượng kéo: Nối dây kéo: Ngày/giờ: Vị trí: Tháo dây kéo: Chiều dài cáp kéo/xích kéo đa điểm (m): Ngày/giờ: Vị trí: Thông tin kéo (Giữa trưa ~ Giữa đêm hai lần/ngày) Từ Tới Thời gian sử dụng cáp thép (ngày/giờ tổng cộng) Ngày/năm Giờ Ngày/năm Giá trị tổng chuyển sang trang: Lực căng cáp (tấn) Chiều dài cáp (m) Điều kiện môi trường Chiều dài cáp điều chỉnh ± (m) Ghi Giờ Lớn Trung bình Sóng (chiều cao/hướng/chu kỳ) Gió (lực/hướng ) Ghi chú: PHỤ LỤC E KÉO TÀU THEO ĐOÀN Định nghĩa 1.1 Kéo đôi - hai đối tượng kéo kết nối cách riêng rẽ với thiết bị kéo khác tàu kéo thông qua thiết bị kéo chúng, xem Hình 1.1 1.2 Kéo nối tiếp - hai nhiều đối tượng kéo nối với thành chuỗi, ví dụ thiết bị kéo đối tượng đằng sau nối với cột kéo đối tượng phía trước, sau nối với thiết bị kéo tàu kéo thông qua thiết bị kéo đối tượng kéo phía trước, xem Hình 1.2 Hình 1.2 Sơ đồ bố trí kéo nối tiếp 1.3 Kéo song song - hai nhiều đối tượng kéo nối với liên kết ba mắt dây kéo thơng qua thiết bị kéo chúng (dây kéo trung gian ngắn, ma ní) cách riêng rẽ, ví dụ dây kéo tàu kéo nối với đối tượng kéo cách riêng rẽ thông qua số liên kết ba mắt, xem Hình 1.3 Hình 1.3 Sơ đồ bố trí kéo song song 1.4 Nhiều tàu kéo đối tượng - hai nhiều tàu kéo sử dụng để kéo đối tượng, ví dụ dây kéo tàu kéo nối với thiết bị kéo (cáp kéo đa điểm, dây kéo trung gian ngắn v.v…) đối tượng kéo thông qua liên kết ba mắt, xem Hình 1.4 Hình 1.4 Sơ đồ bố trí nhiều tàu kéo đối tượng Các yêu cầu chung việc kéo theo đoàn 2.1 Việc kéo thành đồn có vấn đề bổ sung liên quan, bao gồm: (1) Điều động tàu khu vực chật hẹp; (2) Nối lại dây kéo sau đứt, thường thời gian kéo; (3) Duy trì đủ chiều sâu nước cho hoạt động kéo dây kéo phải dài so với kéo đơn 2.2 Chỉ tiến hành kéo thành đồn theo xếp, khu vực mùa định phải đánh giá nguy 2.3 Tất yếu tố hoạt động kéo thành đoàn, bao gồm vẽ, thông số chuyến đi, thiết bị phải trình Đăng kiểm trình tổ chức chuyên nghiệp có thẩm quyền để đánh giá 2.4 Nếu Đăng kiểm tổ chức chuyên nghiệp có thẩm quyền nói nghi ngờ hoạt động kéo thành đồn phải u cầu bên liên quan có biện pháp giải quyết, khơng hoạt động kéo bị từ chối 2.5 Mỗi đối tượng kéo tham gia vào đoàn kéo phải thỏa mãn yêu cầu Quy chuẩn 2.6 Phải áp dụng hệ số an tồn cho việc bố trí kéo xảy hư hỏng khác việc bố trí kéo thành đồn, đặc biệt dây kéo 2.7 Lực kéo móc tàu kéo phải xác định theo số lượng, cách bố trí đối tượng kéo có liên quan phải tổng lực kéo theo yêu cầu đối tượng kéo 2.8 Nếu cách bố trí kéo đòi hỏi phải sử dụng hai dây kéo từ tàu kéo, phải trang bị thêm dây kéo thứ ba tàu kéo dây kéo phải cất khu vực bảo vệ mà chuyển tới tời kéo cách an toàn biển 2.9 Như quy định, thiết bị kéo khác xích, thiết bị làm căng dây làm trùng dây phải coi trang bị tàu Điều kiện để kéo đôi 3.1 Điều kiện để kéo đơi phải sau: (1) Trong vùng khí hậu ơn hòa; (2) Với hành trình kéo có thời gian ngắn, điều kiện thời tiết dự báo tốt; (3) Trong trường hợp chiều sâu nước dọc theo tuyến đường kéo đủ phép dây kéo võng theo yêu cầu; (4) Tàu kéo phải nối với đối tượng kéo dây kéo riêng biệt tang trống riêng biệt tời kéo Điều kiện để kéo nối tiếp 4.1 Điều kiện để kéo nối tiếp phải sau: (1) Trong khu vực có khí hậu ơn hòa điều kiện băng mà đối tượng kéo theo nối tiếp nhau; (2) Trong điều kiện băng dây kéo tàu kéo đối tượng kéo dẫn đoàn phải đủ ngắn để cho dây kéo không chạm nước Điều kiện để kéo song song 5.1 Trong khu vực có khí hậu ơn hòa, tàu kéo có lực kéo móc lớn hệ số an tồn đưa vào tính tốn thiết bị kéo Điều kiện để nhiều tàu kéo đối tượng 6.1 Phương pháp thường coi chấp nhận được, miễn tàu kéo có dây kéo riêng nối với tàu kéo (thông qua cáp kéo đa điểm dây kéo trung gian ngắn yêu cầu) Cần phải thận trọng tàu kéo va chạm vào va chạm vào thiết bị kéo 6.2 Phải xem xét để lựa chọn phù hợp kích thước công suất tàu kéo 6.3 Việc sử dụng dây kéo đa điểm kiểu lệch thuận tiện phải cẩn thận để tránh trầy 6.4 Thơng thường có không ba tàu kéo, ngoại trừ trường hợp kéo đối tượng lớn, ví dụ giàn cơng trình biển PHỤ LỤC F MẪU GIẤY ĐỀ NGHỊ THẨM ĐỊNH HỒ SƠ THIẾT KẾ HOẠT ĐỘNG KÉO; MẪU GIẤY ĐỀ NGHỊ KIỂM TRA; MẪU THÔNG BÁO THẨM ĐỊNH HỒ SƠ THIẾT KẾ HOẠT ĐỘNG KÉO; BIÊN BẢN XÁC ĐỊNH LỰC KÉO TẠI MÓC; GIẤY CHỨNG NHẬN PHÙ HỢP CHO HOẠT ĐỘNG KÉO VÀ GIẤY CHỨNG NHẬN THỬ LỰC KÉO TẠI MĨC Mẫu CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc GIẤY ĐỀ NGHỊ THẨM ĐỊNH HỒ SƠ THIẾT KẾ HOẠT ĐỘNG KÉO Số: Ngày: Kính gửi: Cục Đăng kiểm Việt Nam Cơ sở thiết kế: Địa chỉ: Điện thoại: Fax: Email: Đề nghị kiểm tra hồ sơ, tài liệu hoạt động kéo biển sau: Tàu kéo: Tên tàu: Cảng đăng ký: Số đăng ký hô hiệu: Cấp tàu: Chủ tàu: Đối tượng kéo: Đối tượng kéo: Cảng đăng ký (nếu có): Số đăng ký hơ hiệu (nếu có): Cấp (nếu có): Chủ đối tượng kéo: Hoạt động kéo từ: Đến: Chúng đồng ý trả đầy đủ phí lệ phí thẩm định thiết kế theo quy định Người đề nghị (Ký tên & đóng dấu) Mẫu TỔ CHỨC/CÁ NHÂN - CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc - Số: … V/v: …… ……., Ngày… tháng… năm… GIẤY ĐỀ NGHỊ KIỂM TRA Kính gửi: (Tên Đơn vị Đăng kiểm) Tên Tổ chức/Cá nhân: Địa chỉ: ………………………………………………………………………………… Điện thoại: Fax: Email: Nội dung đề nghị: Địa điểm thời gian: TỔ CHỨC/CÁ NHÂN Ký tên, đóng dấu Nơi nhận: - Như trên; - Lưu: … Mẫu CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - THÔNG BÁO THẨM ĐỊNH HỒ SƠ THIẾT KẾ HOẠT ĐỘNG KÉO Cấp theo quy định Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia: QCVN 73: 2014/BGTVT Số: ………… Ngày: ……… NƠI NHẬN: CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - Cơ sở thiết kế; - Chi cục đăng kiểm số; - Lưu Cục ĐKVN; - Lưu nơi thẩm định Mẫu CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM VIETNAM REGISTER - BIÊN BẢN XÁC ĐỊNH LỰC KÉO TẠI MÓC REPORT FOR DETERMINATION OF BOLLARD PULL Cấp theo quy định Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia: QCVN 73: 2014/BGTVT Issued under the provisions of the National Technical Regulation: QCVN 73: 2014/BGTVT Số biên - Report No Số phân cấp - Class No Tên tàu - Ship’s Name: ……… Việc thử lực kéo móc thực ngày: ………… Lúc: ……………………… The bollard pull test carried out on at hour Địa điểm thử: Place of test Điều kiện thử sau: Test conditions as follows Chiều chìm mũi: .m Chiều chìm đi: .m Draught forward Draught aft Chiều sâu nước: m Hướng tàu: Depth of water Compass course of ship Hướng gió: Tốc độ gió: Wind direction Wind velocity Hướng dòng chảy: Current direction Tốc độ dòng chảy: Current velocity Chiều dài dây kéo: m Length of tow rope Đường kính dây kéo: mm Diameter of tow rope Tổng cơng suất định mức máy chính: ……kW Tại vòng quay: V/phút Total rated output of main engine(s) At revolution .r.p.m Theo Giấy chứng nhận cáp tàu số: ………… Cấp ngày: Issued on According to Certification of Classification No.: Dụng cụ đo: Measuring instrument: Số liệu thứ máy tàu: Engine data I Với (các) máy hoạt động tổng cơng suất định mức, lực kéo móc thứ nhất…………… kN With the main engine(s) running at total rated power, a bollard pull I of Đã trì khơng đổi khoảng thời gian tối thiểu 10 phút Was held constant for a period of at least 10 minutes Các thông số tương ứng máy sau: The relevant engine data were as follows: Vòng quay: …………………………… V/phút Speed Áp suất phun nhiên liệu: ………………………… r.p.m Fuel injection Áp suất nạp khơng khí: ……………………… Loại nhiên liệu sử dụng: ……………………… Charge air pressure Fuel used Nhiệt độ khí xả: đầu xi lanh: ………… Trước tua bin tăng áp: ………………………… Exhaust gas temp at cylinder outlet Before turbocharger Theo biểu đồ công suất máy đo nhà chế tạo đưa ra, số liệu nêu tương ứng với công suất máy xấp xỉ là: According to the engine power diagram supplied by engine manufacturer, the above values correspond to a power of approximately: ……………………… kW Số liệu thứ hai máy tàu: Engine data II Với (các) máy hoạt động tổng cơng suất tải, lực kéo móc thứ hai ………….kN With the main engine(s) running at overload rated power, a bollard pull II of Đã trì khơng đổi khoảng thời gian tối thiểu phút Was held constant for a period of at least minutes Các thông số tương ứng máy sau: The relevant engine data were as follows: Vòng quay: …………………………… V/phút Speed Áp suất phun nhiên liệu: ………………………… r.p.m Fuel injection Áp suất nạp khơng khí: ……………………… Loại nhiên liệu sử dụng: ……………………… Charge air pressure Fuel used Nhiệt độ khí xả: đầu xi lanh: ………… Trước tua bin tăng áp: ………………………… Exhaust gas temp at cylinder outlet Before turbocharger Theo biểu đồ công suất máy đo nhà chế tạo đưa ra, số liệu nêu tương ứng với công suất máy xấp xỉ là: According to the engine power diagram supplied by engine manufacturer, the above values correspond to a power of approximately: ………………… kW Ghi chú: Remarks Cấp tại:…………………………… Ngày: …………………………… Issued at Date ĐĂNG KIỂM VIÊN - SURVEYOR Mẫu CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM VIETNAM REGISTER - GIẤY CHỨNG NHẬN PHÙ HỢP CHO HOẠT ĐỘNG KÉO CERTIFICATE OF FITNESS FOR TOWING OPERATION Cấp theo quy định Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia: QCVN 73: 2014/BGTVT Issued under the provisions of the National Technical Regulation: QCVN 73: 2014/BGTVT Số:………………… No CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM XÁC NHẬN RẰNG: VIETNAM REGISTER CERTIFIES THAT: Tàu kéo: Tug: Cảng đăng ký: Port of Register: Số đăng ký hô hiệu: Distinctive Number or Letters: Cấp tàu: Class: Chủ tàu: Owner: Và đối tượng kéo: And the object to be towed: Đối tượng kéo: Towed objects: Cảng đăng ký (nếu có): Port of Register (if any): Số đăng ký hơ hiệu (nếu có): Distinctive Number or Letters (if any): Cấp (nếu có): Class (if any): Chủ tàu: Owner: Đã chuẩn bị cho việc kéo từ: Have been prepared for towage from Đến To: Kết kiểm tra Đăng kiểm viên VR tiến hành kiểm tra với thân tàu, trang thiết bị, hệ thống máy tàu, trang bị điện, vô tuyến điện, trang bị hàng hải, phương tiện cứu sinh, phương tiện tín hiệu, trang bị phòng chống cháy việc bố trí thiết bị kéo tàu kéo đối tượng kéo cho thấy chúng thỏa mãn cho hoạt động kéo dự định, phù hợp với quy định QCVN 73: 2014/BGTVT The results of the surveys carried out by VR Surveyor(s) on hull, equipment, machinery installations, electrical installations,radio equipment, navigation equipment, life-saving appliances, signal appliances, fire protection and extinguishing appliances and towing arrangements of the tug as well as the towed object show that they are fit for the intended towing operation, and in compliance with the provisions of QCVN 73: 2014/BGTVT Trong trình hành trình, phải áp dụng biện pháp sau đây: For conveyance the following measures are conditional: Mỗi chặng riêng biệt chuyến phép bắt đầu điều kiện thời tiết khu vực tốt điều kiện khí hậu chung thích hợp The individual parts of the voyage are to be started only under good local weather conditions and favourable general meteorological situation Khi gặp phải điều kiện thời tiết xấu, cần phải thay đổi hướng tốc độ thích hợp và/ phải đưa tàu vào nơi trú ẩn In case of worsening weather conditions course and speed are to be changed accordingly and/or sheltered place is to be resorted if possible 3.Tất miệng hầm hàng, lỗ người chui, cửa bên thượng tầng/ lầu, ống thơng hơi, thơng gió lỗ khác mà qua nước xâm nhập vào tàu phải đóng kín thời tiết All hatches, access openings, outside doors, ventilation pipes, air pipes and other openings through which water might intrude into the interior of the tow are to be closed watertight Phải đảm bảo đầy đủ ổn định cho tàu kéo đối tượng kéo hành trình Sufficient stability of the tug and the towed object is to be safeguarded during the voyage Phải tuân thủ quy định quốc gia quốc tế đèn hiệu vật hiệu The relevant national and international regulations regarding lights and shapes are to be complied with Tất hàng hóa trang thiết bị xếp đối tượng kéo phải cố định chằng buộc chắn đảm bảo khả biển, phù hợp với kế hoạch chuyến thẩm định All cargoes, components and equipment stored on board the towed object are fastened and lashed seaworthily in accordance with the approved voyage plan Tất phận hệ thống kéo liệt kê phải trì trạng thái thỏa mãn: All parts of the towage arrangements as listed below are to be in satisfactory condition: Dây kéo: ………………………………………… (mm) (đường kính) Towing wire (diameter) ……………………………………… (m) (chiều dài) (length) ……………………………………… (kN) (tải trọng kéo dứt) (breaking load) Dây kéo dự trữ: …………………………… (mm) (đường kính) Spare towing wire (diameter) ……………………………………………… (m) (chiều dài) (length) ……………………………………………… (kN) (tải trọng kéo dứt) (breaking load) Dây đai kéo: ……………………………… (mm) (đường kính) Pendant wire (diameter) ……………………………………………… (m) (chiều dài) (length) ……………………………………………… (kN) (tải trọng kéo dứt) (breaking load) Bộ phận khác: …………………………………… (mô tả) Other parts (description) …………………………………………………(mm) (đường kính) (diameter) ………………………………………………… (m) (chiều dài) (length) ………………………………………………… (kN) (tải trọng kéo dứt) (breaking load) Giấy chứng nhận có hiệu lực đến: ……………………………………………………… This Certificate is valid until: Cấp tại:………………………… Ngày: ………………………… Issued at Date CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM VIETNAM REGISTER Mẫu CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM VIETNAM REGISTER - GIẤY CHỨNG NHẬN THỬ LỰC KÉO TẠI MÓC CERTIFICATE OF BOLLARD PULL TESTING Cấp theo quy định Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia: QCVN 73: 2014/BGTVT Issued under the provisions of the National Technical Regulation: QCVN 73: 2014/BGTVT Số:…………… No (Kèm theo giấy chứng nhận phải có Biên xác định lực kéo móc) (Report for Determination of Bullard Pull sholud permanently be attached to the Certificate) Tên tàu: ……………………………………… Số phân cấp ………………………………… Name of Ship Class Number Cảng đăng ký:……………………………… Hô hiệu:………………………………………… Port of Registry Signal Letters Quốc tịch:……………………………………… Ký hiệu cấp tàu:…………………………… Flag Class Characters Tổng dung tích……………………………… Tổng cơng suất máy chính:…………………… Gross Tonnage Total Ouput of Main Engine(s) Năm nơi đóng tàu: …………………………………………………………………………… Year and Place of Build Chủ tàu:……………………………………………………………………………………………… Ship owner CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM XÁC NHẬN RẰNG: VIETNAM REGISTER CERTIFIES THAT: Tại đợt thử lực kéo móc tiến hành ngày:……………………… Tại:…………………… During the bollard pull test carried out on: at Tàu kéo nói đạt trị số lực kéo móc sau: The above-named tug attained the following values of the bollard pulls: Lực kéo lớn móc:………………………… (kN) Maximum bollard pull Lực kéo móc:……………………………… (kN) Steady bollard pull Cấp tại:……………… Ngày: ………………… Issued at Date CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM VIETNAM REGISTER ... 1.1 Áp dụng Quy chuẩn 1.1.1 Trong trường hợp có khác quy định Quy chuẩn với quy định quy phạm, tiêu chuẩn quy chuẩn kỹ thuật khác liên quan đến hoạt động kéo biển áp dụng quy định Quy chuẩn 1.1.2... móc QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ HOẠT ĐỘNG KÉO TRÊN BIỂN National Technical Regulation on Towage at Sea I QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Quy định chung 1.1.1 Phạm vi điều chỉnh Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia. .. chủ tàu); người tham gia hoạt động kéo; sở thiết kế 1.2 Tài liệu viện dẫn 1.2.1 Các tài liệu viện dẫn sử dụng Quy chuẩn QCVN 21: 2010/BGTVT, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Quy phạm phân cấp đóng