nhom2 mpitrentoyota

HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU PHUN XĂNG ĐA ĐIỂM TRÊN ĐỘNG CƠ TOYoTa GVHD: DƯƠNG ĐÌNH NGHĨA Thành viên: 1.Phạm Đức Thưởng 2.Thái Thị Ngọc Hằng 3.Trần Văn Đức 4.Ngô Anh Quân NỘI DUNG- NHIỆM VỤ I/ Giới Thiệu Chung - Phân Loại  Trần Văn Đức II/ Tìm Hiểu Về Hệ Thống Phun Xăng Đa Điểm  Ngô Anh Quân III/ PHÂN TÍCH ĐỘNG CƠ 4A-FE  Thái T.N.Hằng IV/ So Sánh  Phạm Đ.Thưởng I/ Giới thiệu chung-phân loại 1.Tiến trình phát triển - Hiệu suất cao, sinh công tối đa lượng nhiên liệu vừa đủ Hệ số dư lượng khơng khí xi lanh đồng Quá trình cháy lý tưởng Tùy theo chế độ làm việc khác ôtô mà hệ thống tự thay đổi tỷ lệ hỗn hợp nhiên liệu để cung cấp cho động hoạt động tốt Hệ thống phun xăng đa điểm (MPI) đời 2.Phân loại hệ thống phun xăng điện tử 2.1Phân loại theo số lượng vòi phun: 2.1.1.Hệ thống phun xăng điểm (Single Point Injection - SPI):  Xăng phun vào đường ống nạp nhờ vòi phun từ vị trí phía trước bướm ga 2.1.2.Hệ thống phun xăng hai điểm (BiPoint Injection - BPI): Trên sở phun xăng điểm sử dụng vòi phun thứ hai đặt sau bướm ga nhằm cải thiện chất lượng hỗn hợp 2.1.3.Hệ thống phun xăng đa điểm (MultiPoint Injection - MPI): Mỗi xy-lanh trang bị vòi phun riêng biệt đặt trước xu-pap.  2.2 Phân loại theo biện pháp điền khiển phun xăng : 2.2.1 Hệ thống phun xăng khí: Việc dẫn động, điều khiển, điều chỉnh thành phần hỗn hợp thực nhờ biện pháp khí 2.2.2 Hệ thống phun xăng điện tử: Các cảm biến cung cấp thông tin cho điều khiển trung tâm dạng tín hiệu điện Sau đó, điều khiển trung tâm xác định huy thời điểm thời gian hoạt động vòi phun xăng dựa theo chương trình tính lập trình sẵn II.Ngun lí hoạt động hệ thống MPI Các phận có hệ thống Các cảm biến • Cảm biến ơxy: đo lượng oxy khí thải nhằm xác định nhiên liệu hòa trộn thừa hay thiếu xăng để ECU hiệu chỉnh cần thiết • Cảm biến vị trí trục cam: giúp ECU điều chỉnh lượng xăng phun vào phù hợp đạp ga • Cảm biến nhiệt độ chất chất làm mát: đo nhiệt độ làm việc động • Cảm biến hiệu điện để ECU bù ga mở thiết bị điện xe • Cảm biến áp suất ống tiết liệu: nhằm giúp ECU đo công suất động • Cảm biến tốc độ động cơ: dùng để tính tốn xung độ động ECU: ENGINE CONTROL UNIT • Thích ứng nhanh với thay đổi điều kiện hoạt động, đặc biệt yêu cầu cơng suất người lái • Nhận biết điều kiện môi trường xung quanh mà động dùng chế hòa khí khơng thể nhận biết • Nhận biết đựoc tình trạng hoạt động, điều kiện mơi trường sử dụng chương trình xử lý lưu bên để tính tốn xác cung cấp nhiên liệu thời điểm đánh lửa, sau thực định điều chỉnh khác • Sau thực cơng việc tính tốn, ECU truyền tín hiệu điều khiển đến cấu chấp hành để cung cấp lượng nhiên liệu xác đốt cháy nhiên liệu thời điểm xác, phù hợp với tình trạng hoạt động động thời điểm • ECU tiếp tục cập nhật tính tốn điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu, thời điểm đánh lửa, định điều chỉnh khác cần thiết 1.5 Bộ lọc nhiên liệu  Bộ lọc nhiên liệu: Khử bụi, bẩn tập chất bơm lên bơm nhiên liệu  Lưới lọc: Khử bụi bẩn tạp chất trước nhiên liệu vào bơm nhiên liệu 19 Phân tích cảm biến động 4A-FE 2.1.Cảm biến áp suất đường ống nạp (cảm biến chân không) Model: 89420-16050 Số chân: chân Điện áp: 5V ( Nguồn cấp cho cảm biến) Phạm Vi áp suất: 20 – 200 Kpa Vị trí lắp đặt: Đường khí nạp cổ hút Dấu hiệu hư hỏng thường gặp: sáng đèn check engine, báo lỗi map sensor, động nổ không êm, tốn nhiên liệu, xe nhiều khói 20 2.2 Cảm biến vị trí bướm ga Loại Cảm biến: Áp điện Số chân: chân Dải đo: 90 Lặp lại: 90 Tuyến Tính: 90 Mã hiệu: 89452-20130 Điện áp : 5v 2.3 Cảm biến vị trí trục khuỷu (bộ tạo tín hiệu Ne) Tên cảm biến: Cảm biến trục khuỷu Mã hiệu: 90919-05030 Điện trở : 400-1500Ω Xung từ 0,5 -5V Nguồn : 12V Xuất xứ: Japan 22 2.4.Cảm biến nhiệt độ nước Tên cảm biến: Cảm biến nhiệt độ nước Mã Hiệu: 89422-0W010  Số chân: chân Điện áp : 5V Ở nhiệt độ 30 độ C: Rcb = 2-3 kgΩ Ở nhiệt độ 100 độ C: Rcb = 200-300Ω 23 2.5.Cảm biến Oxy Tên cảm biến: cảm biến oxy Mã hiệu:89465-12700 Hàng hiệu:MHC AP Điện áp : 5V Số chân : chân Vị trí: đường xả 24 2.6 Bộ khuyết đại điều hòa khơng khí o ECU o Điều hòa bị tắt n < 500 vòng/phút = Ngăn chặn động bị đình trệ Bộ khuếch đại điều hòa khơng khí Giải phóng li hợp nam châm máy o - Các tín hiệu liên quan: Vị trí bướm ga (IDL, PSW) Tốc độ xe (SPD) Áp lực đường ống nạp (PIM) Tốc độ đơng (NE) nén điều hòa Cắt hoạt động điều hòa 25 3.Hệ thống điều khiển động 26 IV So Sánh So với hệ thống khác 1.1 So với chế hòa khí - Tạo hỗn hợp đồng xi lanh - Theo điều kiện vận hành động - Phức tạp, đắt tiền, phụ thuộc nhiều vào Cảm biến 27 1.2 So với hệ thống phun xăng đơn điểm điểm Cải Thiện hiệu suất, nâng cao đồng nhiên liệu xi lanh Đa Điểm Hai Điểm Đơn Điểm 28 1.3 So với hệ thống phun xăng trực tiếp GDI • Có thể đẩy tỉ số nén động lên cao • Q trình cháy diễn “hoàn hảo”, hiệu suất động cao hơn, công suất lớn hơn, tiết kiệm nhiên liệu đặc biệt giảm thiểu khí xả vào mơi trường 29 1.4 So với động phun xăng D-4S Là kết hợp phun xăng điện tử đa điểm (MPI) phun xăng trực tiếp (GDI) với áp suất nén cao, công nghệ phun xăng D-4S sử dụng vòi phun, hoạt động dựa tốc độ vòng quay động 30 So với hãng xe khác 2.1 So với Hãng Hyundai Hệ thống nhiên liệu động G6EA-GSL2.7 lắp xe Huyndai Santafe Đây hệ thống phun xăng động thuộc loại D-JETRONIC 31 2.2 So với hãng Honda • Hệ thống phun xăng điện tử động K20Z2 lắp xe Honda Civic: Hệ thống phun xăng động sử dụng loại L-JETRONIC 32 33