Đang tải... (xem toàn văn)
bài tập lớn năm 3 đại học bản chuẩn,đây là bài tập lớn đầy đủ được giáo viên trường đại học sư phạm kĩ thuật chỉnh sửa và đã được bảo vệ thành công bởi các tiến sỹ đầu ngành về công nghệ kiểm tra và đánh giá tốt
BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ơ TƠ GVHD: HỒNG VĂN THỨC TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT VINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC BÀI TẬP LỚN MƠN HỌC LÝ THUYẾT Ơ TƠ ĐỀ TÀI : TÍNH TỐN SỨC KÉO Ơ TƠ CĨ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CƠ KHÍ GVHD :HOÀNG VĂN THỨC SVTH :PHAN TRỌNG ĐẠT Lớp : ĐH CNKT ƠTƠ K11A Bài tập lớn: Mơn học lý thuyết ơtơ KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC ĐHCNKT OTOK11 LỜI NĨI ĐẦU Ơtơ ngày sử dụng rộng rãi nước ta phương tiện lại cá nhân vận chuyển hành khách, hàng hoá phổ biến Sự gia tăng nhanh chóng số lượng ơtơ xã hội, đặc biệt loại ôtô đời kéo theo nhu cầu đào tạo lớn nguồn nhân lực phục vụ nghành công nghiệp ôtô lĩnh vực thiết kế.Sau học xong giáo trình ‘‘ Lý thuyết ơtơ -máy kéo ’’ chúng em đƣợc tổ môn giao nhiệm vụ làm tập lớn mơn học Vì bước đầu làm quen với cơng việc tính tốn, thiết kế ơtơ nên khơng tránh khỏi bỡ ngỡ vướng mắc Nhưng với quan tâm, động viên, giúp đỡ, hướng dẫn tận tình thầy giáo HOÀNG VĂN THỨC, thầy giáo khoa nên chúng em cố gắng để hoàn thành tập lớn thời gian giao Qua tập lớn giúp sinh viên chúng em nắm phương pháp thiết kế tính tốn ơtơ như: chọn công suất động cơ, xây dựng đường đặc tính ngồi động cơ, xác định tỷ số truyền thành lập đồ thị cần thiết để đánh giá chất lượng động lực học ôtô máy kéo, đánh giá tiêu ôtô-máy kéo cho suất cao với giá thành thấp Đảm bảo khả làm việc loại đường khác nhau, điều kiện công tác khác Vì thiết thực với sinh viên nghành cơng nghệ kỹ thuật ơtơ.Tuy nhiên q trình thực dù cố gắng nhiều không tránh khỏi thiếu sót Vì chúng em mong nhận quan tâm đóng góp ý kiến thầy, bạn để em hồn thiện tập lớn qua rút kinh nghiệm qúy giá cho thân nhằm phục vụ tốt cho trình học tập công tác sau Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên thực hiện: Phan Trọng Đạt Họ tên sinh viên: Phan Trọng Đạt Lớp: ĐHƠTƠ K11A Khóa : 11 Đề 15:Tính tốn sức kéo ơtơ: Ơtơ chỗ ngồi Vmax: 190 km/h = 52.77 m/s -fmax : 0,04 -fmin : 0,03 -imax : 0,36 -Hệ số bám φ : 0,7 Loại xe Thông số Động Dung tích xylanh (cm3) Cơng suất cực đại (hp/rpm) Momen xốn cực đại (Nm/rpm) Tốc độ tối đa (km/h) Hộp số Truyền động Dài ×Rộng×Cao (mm) Chiều dài sở (mm) Khoảng sáng gầm xe (mm) Tự trọng (kg) Tải trọng tối đa Citroen c-crosser 2.4,4 xylanh 2359 170/6000 232/4100 190 số 4×2 4650 ×1810×1670 2670 175 1730 2330 Lốp trước – sau Phanh trước sau Hệ thống phụ trợ 215/70R16 225/55R18 Đĩa tản nhiệt ABS,EBD Nội Dung Yêu Cầu: *Phần thuyết minh: - Chọn động xây dựng đường đặc tính ngồi động - Tính chọn tỉ số truyền cầu chủ động - Xác định tỉ số truyền hộp số - Xây dựng đồ thị cân công suất ôtô - Xây dựng đồ thị cân lực kéo ô tô - Xây dựng đồ thị đặc tính động lực học ô tô - Xây dựng đồ thị đặc tính tăng tốc ô tô Phần vẽ : - Các đồ thị vẽ giấy A0 phần mềm matlab autocad Ngày giao đề:20/9/2018 Ngày hoàn thành: 20/11/2018 GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Hoàng Văn Thức Nhận xét đánh giá giảng viên hướng dẫn Kết đánh giá: Giáo viên chấm Những thông số chọn tính chọn a.Trọng lượng khơng tải ơtơ: +Hệ số khai thác KG: +Trong : GC: tải trọng chuyên chở G0: tự trọng ôtô +Đối với ôtô con, ta chọn : +Tham khảo loại xe, ta chọn b.Trọng lượng tồn ơtơ : +Trọng lượng xe đầy tải : +Trong : A : trọng lượng hành khách (65kg) n : số hành khách (kể người lái) Ghl : trọng lượng hành lý Do : c.Phân bố tải trọng động ôtô cầu xe đầy tải : Ta sử dụng xe có cầu chủ động (cầu sau) Đối với ôtô con, hệ số phân bố tải : d.Hệ số cản lăn : Khi vận tốc > 80 km/h : e.Hệ số dạng khí động học K, nhân tố cản khí động học W diện tích cản diện F : Nhân tố cản khí động học : Hệ số dạng khí động học K tra theo bảng I-4 tài liệu lý thuyết ôtô máy kéo Chọn Diện tích cản diện : Trong : B : chiều rộng sở ôtô (m) H : chiều cao tồn ơtơ (m) m : hệ số điền đầy, chọn theo loại ơtơ Ơtơ tải nhẹ ôtô : Chọn Từ xe tham khảo, ta chọn : Do : f.Hiệu suất hệ thống truyền lực, chọn theo loại ôtô : Đối với ôtô tải nhẹ : Đối với ôtô tải nặng khách : Đối với ôtô nhiều cầu chủ động : Ta chọn g.Tính chọn lốp xe : Ở cầu trước cầu sau bánh đơn.Mỗi cầu bánh Trọng lượng đặt lên bánh xe : Ta chọn lốp xe theo tải trọng tốc độ xe Chọn cỡ lốp theo tiêu chuẩn mã hóa ISO: Bánh trước : 215/70R16 Bánh sau : 225/55R18 Các thơng số hình học bánh xe : - Bánh trước : - Bánh sau : A CHỌN ĐỘNG CƠ VÀ XÂY DỰNG ĐƯỜNG ĐẶC TÍNH NGỒI CỦA ĐỘNG CƠ : 1.Xác định NVmax động chế độ Vmax ôtô : NV max (G. V max Vmax K F Vmax ) ( kW ) 1000.t Với : G=2005(kg) 0,04+0,36 = 0,4 Suy :NVmax= =158,06 2.Chọn động xây dựng đường đặc tính ngồi động : a.Chọn động : Ta chọn động xăng bốn kỳ, không hạn chế số vòng quay b.Xây dựng đường đặc tính ngồi lý tưởng động : Điểm có tọa độ ứng với vận tốc cực đại ôtô : Xe không dùng hộp số phụ Gọi nN số vòng quay ứng với vận tốc cực đại ơtơ Tỉ số truyền cầu chủ động : Tỉ số truyền tăng : Số vòng quay động ứng với vận tốc cực đại ôtô : = =7275 (v/ph) Điểm có tọa độ ứng với cơng suất cực đại : Nemax động tính theo cơng thức thực nghiệm Leidecman từ xe tham khảo : Nemax= Trong : + nN : số vòng quay động chọn thời điểm Nemax Đối với động xăn khơng có phận hạn chế số vòng quay : + Động xăng : Do :Nemax= =161,45 (kw) Số vòng quay cực đại động xăng khơng hạn chế số vòng quay : nemax=nN+500 =6613+500=7113 (v/p) Điểm có số vòng quay chạy không tải động : chọn 800 (v/p) Xây dựng đường đặc tính ngồi lý tưởng cho động : Vẽ đồ thị với : Và công thức : Lập bảng kết : ne (v/p) 3094 3536 3978 4420 4862 K 0,847 0,928 0,981 0,979 Ne (kW) 86,4 94,6 100 102 99,86 Me (Nm) 266,7 255,675 240,2 220,4 196,1 Đồ thị : Ne (kW) Momen(Nm) Ne thuc te (kW) 2500 3500 140 120 100 80 Ne (kW) Me (Nm) 60 40 20 500 1000 1500 2000 3000 4000 4500 5000 5500 Đồ thị đặc tính ngồi sử dụng động Từ đồ thị, ta lấy giá trị Ne thiết kế tăng lên 15-20% để tính Ne sử dụng thực tế, dựa vào giá trị để chọn động B TÍNH CHỌN TỈ SỐ TRUYỀN CỦA CẦU CHỦ ĐỘNG = Trong đó: + = 6613 (v / p) + = 0,4545 + = 190 (km/h) + = 0,85 => = = 7.01 C XÁC ĐỊNH TỈ SỐ TRUYỀN CỦA HỘP SỐ: Tỉ số truyền tay số : Tỉ số truyền hộp số xác định số 1, phải thỏa mãn hai điều kiện sau: Lực kéo tiếp tuyến lớn bánh xe chủ động phải thắng lực cản tổng cộng lớn đường lực kéo phải thỏa mãn điều kiện bám: Hay: Lực kéo tiếp tuyến phải thỏa mãn điều kiện bám (tránh tượng trượt quay bánh xe chủ động) PKmax < P + = =0,04+ 0,36 = 0,4 + =16145 (Nm) 1,12 2,15 => =2 Tỉ số truyền tay số trung gian : Theo yêu cầu sử dụng xe tải nặng, ta chọn hộp số có số tới, số lùi, tỷ số truyền phân bố theo cấp số điều hồ Ta có : suy : = a= = = = =1,5 = =1,2 = 1h Vậy ta có tỉ số tay số sau : = ; 1,5 ; = 1,2 ; = Vh (m/s) 19.08 21.81 24.53 27.26 29.99 Vh (m/s) 6.36 7.27 8.18 9.09 10.00 Bảng , , , : Tay số ne (v/p) 884 1326 1768 2210 2652 N e (W) 23.664 37.026 50.592 63.75 75.888 N k (kW) 20.1144 31.4721 43.0032 54.1875 64.5048 (kW) 1.812544 2.718816 3.625088 4.531359 5.437631 N w (kW) 0.006648 0.022436 0.053181 0.103869 0.179486 18.29521 28.73085 39.32493 49.55227 58.88768 1.819191 2.741251 3.678269 4.635229 5.617117 Nf N d = N j (k W) N f Nw (k W) ne (v/p) 3094 3536 3978 4420 4862 N e (W) 86.394 94.656 100.062 102 99.858 N k (kW) 73.4349 80.4576 85.0527 86.7 84.8793 (kW) 6.343903 7.250175 8.156447 9.062719 9.968991 N w (kW) 0.285017 0.425448 0.605765 0.830953 1.105998 66.80598 72.78198 76.29049 76.80633 73.80431 6.62892 7.675623 8.762212 9.893672 11.07499 Nf Nd = Nj (k W) N f Nw W) (k Xét n= 3978 vòng /phút công suất đật giá trị lớn 100,062 W Say : = = 100,062.0.85 = 85,0527 (kw) Ta có : = - - = 85,0527 – 8,76 = 76,3 (kw) = ; = nên 76,3 (kw) Tay số ne (v/p) 884 1326 1768 2210 2652 N e (W) 23.664 37.026 50.592 63.75 75.888 N k (kW) 20.1144 31.4721 43.0032 54.1875 64.5048 (kW) 3.020906 4.531359 6.041813 7.552266 9.062719 N w (kW) 0.030776 0.103869 0.246208 0.480875 0.830953 20.61232 32.39077 44.30398 55.71686 65.99433 3.051682 4.635229 6.288021 8.033141 9.893672 Nf N d = N j (k W) N f Nw (k W) ne (v/p) 3094 3536 3978 4420 4862 N e (W) 86.394 94.656 100.062 102 99.858 N k (kW) 73.4349 80.4576 85.0527 86.7 84.8793 Nf (kW) 10.57317 12.08363 13.59408 15.10453 16.61498 N w (kW) 1.319522 1.969666 2.804466 3.847004 5.120362 Nd = Nj (k W) N f Nw 74.50131 80.60271 83.66346 83.04846 78.12265 (k W) 11.89269 14.05329 16.39854 18.95154 21.73535 Tay số ne (v/p) 884 1326 1768 2210 2652 N e (W) 23.664 37.026 50.592 63.75 75.888 N k (kW) 20.1144 31.4721 43.0032 54.1875 64.5048 6.27419 8.365587 10.45698 12.54838 0.081696 0.275724 0.653567 1.276498 2.205788 15.84991 24.92219 33.98405 42.45402 49.75063 4.264489 6.549914 9.019154 11.73348 14.75417 Nf (kW) N w (kW) 4.182793 N d = N j (k W) N f Nw W) (k ne (v/p) 3094 3536 3978 4420 4862 N e (W) 86.394 94.656 100.062 102 99.858 N k (kW) 73.4349 80.4576 85.0527 86.7 84.8793 Nf (kW) 14.63978 16.73117 18.82257 20.91397 23.00536 N w (kW) 3.50271 5.228535 7.444535 10.21198 13.59215 N d = N j (k W) N f Nw 55.29241 58.49789 58.78559 55.57405 48.28179 (k W) 18.14249 21.95971 26.26711 31.12595 36.59751 Tay số ne (v/p) 884 1326 1768 2210 2652 N e (W) 23.664 37.026 50.592 63.75 75.888 N k (kW) 20.1144 31.4721 43.0032 54.1875 64.5048 (kW) 5.437631 8.156447 10.87526 13.59408 16.31289 N w (kW) 0.179486 0.605765 1.435886 2.804466 4.846117 14.49728 22.70989 30.69205 37.78896 43.34579 5.617117 8.762212 12.31115 16.39854 21.15901 Nf N d = N j (k W) N f Nw (kW ) ne (v/p) 3094 3536 3978 4420 4862 N e (W) 86.394 94.656 100.062 102 99.858 N k (kW) 73.4349 80.4576 85.0527 86.7 84.8793 Nf (kW) 19.03171 21.75053 24.46934 27.18816 29.90697 N w (kW) 7.695454 11.48709 16.35564 22.43573 29.86195 46.70774 47.21998 44.22771 37.07612 25.11038 Nd = Nj (k W) N f Nw (kW ) 26.72716 33.23762 40.82499 49.62388 59.76892 Tay số ne (v/p) 884 1326 1768 2210 2652 N e (W) 23.664 37.026 50.592 63.75 75.888 N k (kW) 20.1144 31.4721 43.0032 54.1875 64.5048 (kW) 1.812544 2.718816 3.625088 4.531359 5.437631 N w (kW) 0.006648 0.022436 0.053181 0.103869 0.179486 18.29521 28.73085 39.32493 49.55227 58.88768 1.819191 2.741251 3.678269 4.635229 5.617117 Nf N d = N j (k W) N f Nw (kW ) ne (v/p) 3094 3536 3978 4420 4862 N e (W) 86.394 94.656 100.062 102 99.858 N k (kW) 73.4349 80.4576 85.0527 86.7 84.8793 Nf (kW) 6.343903 7.250175 8.156447 9.062719 9.968991 N w (kW) 0.285017 0.425448 0.605765 0.830953 1.105998 N d = N j (k W) N f Nw ) 66.80598 72.78198 76.29049 76.80633 73.80431 (kW 6.62892 7.675623 8.762212 9.893672 11.07499 Đồ thị cân băng công suất so so so so so Nf+N w nf 50000 Nk(W) 40000 30000 20000 10000 0 10 15 20 25 30 V(m/s) Đồ thị cân công suất ôtô E XÂY DỰNG ĐỒ THỊ CÂN BẰNG LỰC KÉO: Phương trình cân lực kéo ô tô PK = Pf Pi + P Pj + Pm Trong đó: Pf = f.G.cos (N) - lực cản lăn P =K.F.V (N) - lực cản gió Pi = G.sin (N) - lực cản lên dốc Pj = (N) Pm = n.Q. (N) - lực cản tăng tốc - lực kéo moóc kéo Trong : n : số lượng kéo moóc theo tơ Q : trọng lượng tồn moóc :hệ số cản tổng cộng đường Lực kéo bánh xe chủ động PK tính: PK = (N) 35 40 C1 = (N) : số tính tốn Điều kiện chuyển động: Xe chạy đường bằng( ), đầy tải, khơng kéo mc, khơng trích cơng suất i 1, 05 0, 05ihI Lực kéo dư Pd = Pi Pj Pm dùng để leo dốc, tăng tốc kéo moóc Bảng v , Me , Pk , Pf , P , Pj : Tay số Me Vh1 Pk1 Pf1 Pw1 Pf1 + Pw1 Pd1 255.675 1.82 5572.40 474.80 2.65 477.45 5094.95 266.7 2.73 5812.69 474.80 5.96 480.77 5331.93 273.3 3.63 5956.54 474.80 10.54 485.35 5471.19 275.5 4.54 6004.49 474.80 16.49 491.29 5513.19 273.3 5.45 5956.54 474.80 23.76 498.57 5457.97 266.7 6.36 5812.69 474.80 32.36 507.16 5305.53 255.675 7.27 5572.40 474.80 42.28 517.09 5055.32 240.2 8.18 5235.13 474.80 53.53 528.33 4706.79 220.4 9.09 4803.59 474.80 66.10 540.91 4262.68 196.1 10 4273.97 474.80 80.00 554.80 3719.17 Tay số Me Vh2 Pk2 Pf2 Pw2 Pf2 + Pw2 Pd2 255.675 3.03 4179.30 474.80 7.34 482.15 3697.15 266.7 4.54 4359.52 474.80 16.49 491.29 3868.23 273.3 6.06 4467.40 474.80 29.38 504.18 3963.22 275.5 7.57 4503.37 474.80 45.84 520.65 3982.72 273.3 9.09 4467.40 474.80 66.10 540.91 3926.50 266.7 10.6 4359.52 474.80 89.89 564.69 3794.83 255.675 12.12 4179.30 474.80 117.52 592.32 3586.98 240.2 13.63 3926.35 474.80 148.62 623.43 3302.92 220.4 15.14 3602.69 474.80 183.38 658.18 2944.51 196.1 16.66 3205.48 474.80 222.04 696.85 2508.63 Me Vh3 Pk3 Pf3 Pw3 Pf3 + Pw3 Pd3 255.675 4.19 3343.44 474.80 14.04 488.85 2854.59 266.7 6.29 3487.62 474.80 31.65 506.46 2981.16 273.3 8.39 3573.92 474.80 56.31 531.12 3042.81 275.5 10.48 3602.69 474.80 87.86 562.67 3040.02 273.3 12.58 3573.92 474.80 126.61 601.41 2972.51 266.7 14.68 3487.62 474.80 172.40 647.21 2840.41 255.675 16.77 3343.44 474.80 224.99 699.79 2643.65 240.2 18.87 3141.08 474.80 284.86 759.67 2381.41 220.4 20.97 2882.15 474.80 351.79 826.60 2055.56 196.1 23.07 2564.38 474.80 425.78 900.58 1663.80 Me Vh3 Pk3 Pf3 Pw3 Pf3 + Pw3 Pd3 255.675 5.45 2786.20 474.80 23.76 498.57 2287.64 266.7 8.18 2906.35 474.80 53.53 528.33 2378.01 273.3 10.9 2978.27 474.80 95.05 569.85 2408.42 Tay số Tay số 275.5 13.63 3002.24 474.80 148.62 623.43 2378.82 273.3 16.36 2978.27 474.80 214.12 688.92 2289.35 266.7 19.08 2906.35 474.80 291.24 766.04 2140.31 255.675 21.81 2786.20 474.80 380.54 855.34 1930.86 240.2 24.53 2617.56 474.80 481.38 956.18 1661.38 220.4 27.26 2401.79 474.80 594.49 1069.29 1332.50 196.1 29.99 2136.99 474.80 719.52 1194.32 942.66 Pk1 Pk2 Pk3 Pk4 Pf + Pw Pf 7000 6000 5000 4000 Pk (N) 3000 2000 1000 0 10 15 20 25 30 35 V (m/s) Đồ thị cân lực kéo ôtô F XÂY DỰNG ĐỒ THỊ ĐẶC TÍNH ĐỘNG LỰC HỌC: Nhân tố động lực học tính theo cơng thức sau: Khi ô tô chuyển động ,nghĩa gia tốc j=o giá trị nhân tố động lưc học hệ số cản tổng cộng mặt đường, nghĩa D Bảng v, D: Vh1 D1 Vh2 D2 Vh3 D3 Vh4 D4 1.82 0.201 3.03 0.151 4.19 0.120 5.45 0.100 2.73 0.210 4.54 0.157 6.29 0.125 8.18 0.103 3.63 0.215 6.06 0.160 8.39 0.127 10.9 0.104 4.54 0.216 7.57 0.161 10.48 0.127 13.63 0.103 5.45 0.214 9.09 0.159 12.58 0.124 16.36 0.100 6.36 0.209 10.6 0.154 14.68 0.120 19.08 0.094 7.27 0.200 12.12 0.147 16.77 0.113 21.81 0.087 8.18 0.187 13.63 0.136 18.87 0.103 24.53 0.077 9.09 0.171 15.14 0.123 20.97 0.091 27.26 0.065 10 0.151 16.66 0.108 23.07 0.077 29.99 0.051 Đồ thị đặc tính nhân tố động lực học G XÂY DỰNG ĐỒ THỊ ĐẶC TÍNH TĂNG TỐC: Đồ thị gia tốc ô tô Gia tốc ô tô chuyển động khơng ổn định tính sau: (Trong : D nhân tố động lực học hệ số cản tổng cộng mặt đường g = 9,8 (m/s2) gia tốc trọng trường I hệ số tính đến ảnh hưởng khối lượng quay, Khi tính gia tốc đường (đường khơng có độ dốc, i=0); = f i: hệ số tính đến ảnh hưởng khối lượng quay, tính theo công thức kinh nghiệm: i = 1,05 + a Chọn a = 0,05 => i 1, 05 0, 05ih Vì D hàm số vận tốc, nên j hàm tương tự, số truyền khác Theo vận tốc, ta lập bảng tính tốn Từ số liệu bảng này, lập đồ thị gia tốc j = f(V) gia tốc ngược 1/j = f (V), đồ thị gia tốc ngược dùng để tính thời gian quãng đường tăng tốc Bảng v , D , j , 1/j 0.2 0.3 0.4 0.5Vma 0.6 0.7 0.8 0.9 V1 Vmin Vmax Vmax Vmax x Vmax Vmax Vmax Vmax Vh1 1.820 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 D1 0.201 0.210 0.215 0.216 0.214 0.209 0.200 0.187 0.171 j1 1.200 1.259 1.293 1.299 1.286 1.253 1.193 1.107 1.001 1/j1 0.834 0.794 0.774 0.770 0.778 0.798 0.838 0.903 0.999 V2 3.030 3.332 4.998 6.664 8.330 9.996 11.662 13.328 14.994 D2 0.151 0.157 0.160 0.161 0.159 0.154 0.147 0.136 0.123 j2 1.078 1.127 1.152 1.160 1.144 1.103 1.045 0.955 0.848 1/j2 0.928 0.887 0.868 0.862 0.874 0.907 0.957 1.047 1.180 V3 4.190 4.614 6.921 9.228 11.535 13.842 16.149 18.456 20.763 D3 0.120 0.125 0.127 0.127 0.124 0.120 0.113 0.103 0.091 j3 0.880 0.924 0.942 0.942 0.915 0.880 0.819 0.731 0.625 1/j3 1.136 1.082 1.062 1.062 1.092 1.136 1.222 1.369 1.600 V4 5.450 5.998 8.997 11.996 14.995 17.994 20.993 23.992 26.991 D4 0.100 0.103 0.104 0.103 0.100 0.094 0.087 0.077 0.065 j4 0.727 0.754 0.763 0.754 0.727 0.672 0.609 0.518 0.409 1/j4 1.376 1.326 1.311 1.326 1.376 1.488 1.643 1.931 2.446 j2 j1 j3 j4 1.4 1.2 0.8 j (m/s2) 0.6 0.4 0.2 0 10 15 20 V (m/s) Đồ thị gia tốc ôtô 25 30 1/j1 1/j2 1/j3 1/j4 2.5 1/j (s2/m) 1.5 0.5 0 10 15 20 25 30 V (m/s) Đồ thị gia tốc ngược Đồ thị thời gian quãng đường tăng tốc ô tô Qng đường tăng tốc tơ tính theo cơng thức: S= Kết tính đưa vào bảng 1.13 Từ kết vẽ đồ thị t = f(V) Sử dụng đồ thị t = f(V) dùng phương pháp tích phân đồ thị ta tính phần diện tích F đường cong khoảng tung độ ti tương ứng với Vi lập bảng 1.14 Các giá trị Si tính sau: Trong đó: C - tỉ lệ xích thời gian tăng tốc (s/m) Bảng 1.14 Khoảng Vi m/s Khoảng ti (giây) Fi (mm2) 1,4 2,8 t1 F1 2,8 5,6 t2 F2 5,6 14 t3 F3 1428 t4 F4 2854 t5 F5 Fi (mm2) F1 F1+ F2 F1+ F2 F1+ F1+ F + F3 F2+ F3 + F4 F4+ S4 F5 S5 S (m) S1 S2 S3 Khoảng Vi m/s Fi (mm2) Fi (mm2) S (m) 1,4 2,8 2.1 2.1 2,94 2,8 5,6 4.2 6.3 5,88 5,6 14 9.8 16.1 9,89 1428 21 37.1 11,9 + F3+ 2854 41 78.1 12,5 Sau theo bảng 1.14 lập đồ thị S = f(V) từ V0 đến 0,9 Vmax hình vẽ Trong thực tế có ảnh hưởng thời gian chuyển số số truyền đến trình tăng tốc, đồ thị thực tế thời gian tăng tốc qng đường tăng tốc có dạng hình 1.9, với Vc tốc độ giảm vận tốc chuyển động sang số Vc =.g.tc/i ; (m/s) tc - thời gian chuyển số: ơtơ có động xăng: tc = (0,5 1,5) s; tơ có động Diesel: tc = (1,0 4)s g = 9,81 m/s2 - gia tốc trọng trường; - hệ số cản tổng cộng đường; Quãng đường xe chạy thời gian chuyển số tính: Sc = Vc.tc , (m) Vđ: vận tốc bắt đầu chuyển số (m/s), Thời gian tăng tốc ô tô đại (10 15) giây, xe buýt tải (2540) giây Quãng đường tăng tốc ô tô đời khoảng (400900) m t (s) S (m) V IV t III S II I 0,9 Vc Vmax V (m/s) Đồ thị t S có tính đến giảm tốc độ chuyển động sang số 14 12 10 0 20 40 60 80 100 Đồ thị thời gian quãng đường tăng tốc 120 14 12 10 0 20 40 60 80 100 120 Đồ thị thời gian qng đường tăng tốc có tính đến giảm tốc độ chuyển động sang số ... tình thầy giáo HOÀNG VĂN THỨC, thầy giáo khoa nên chúng em cố gắng để hoàn thành tập lớn thời gian giao Qua tập lớn giúp sinh viên chúng em nắm phương pháp thiết kế tính tốn ơtơ như: chọn công... nhu cầu đào tạo lớn nguồn nhân lực phục vụ nghành công nghiệp ôtô lĩnh vực thiết kế.Sau học xong giáo trình ‘‘ Lý thuyết ơtơ -máy kéo ’’ chúng em đƣợc tổ môn giao nhiệm vụ làm tập lớn mơn học Vì... nhận quan tâm đóng góp ý kiến thầy, bạn để em hồn thiện tập lớn qua rút kinh nghiệm qúy giá cho thân nhằm phục vụ tốt cho q trình học tập cơng tác sau Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên thực