Đề cương cơ điện tử cơ bản ôn thi cấp tốc

Đề cương cơ điện tử cơ bản ôn thi cấp tốcĐại học Công nghiệp HN,....Đề cương cơ điện tử cơ bản ôn thi cấp tốcĐại học Công nghiệp HN,....Đề cương cơ điện tử cơ bản ôn thi cấp tốcĐại học Công nghiệp HN,....

Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản Câu 1: Công dụng, phân loại, cách đọc giá trị điện trở Công dụng : làm cản trở dòng điện giúp bảo thiết bị điện Phân loại : có loại - điện trở thường - Điện trở dán - Quang trở Cách đọc : Vòng thứ : giá trị hàng chục trị số điện trở Vòng thứ hai : giá trị hàng đơn vị trị số điện trở Vòng thứ ba : số mũ 10 phải nhân với giá trị điện trở Vòng thứ tư : sai số điện trở Câu 2: Công dụng, phân loại, cấu tạo, nguyên lý làm việc cách đọc giá trị thông số tụ điện Công dụng : Là linh kiện tích trữ điện tích cấp cho điện áp Phân loại : Tụ giấy, Tụ gốm, Tụ mica (Tụ không phân cực ) Các loại tụ không phân biệt âm dương thường có điện dung nhỏ từ 0,47 µF trở xuống, tụ thường sử dụng mạch điện có tần số cao mạch lọc nhiễu Tụ xoay Tụ xoay tụ xoay để thay đổi giá trị điện dung, tụ thường lắp Radio để thay đổi tần số cộng hưởng ta dò đài Cách đọc thơng số : + Tụ hố ( tụ có hình trụ ) trị số ghi trực tiếp thân VD : 10 Micro, 100 Micro , 470 micro vv + Tụ giấy tụ gốm ( hình dẹt ) trị số ký hiệu thân ba số VD : 103J, 223K, 471J vv Trong ba số đầu ký hiệu cho giá trị , chữ J K cuối kà ký hiệu cho sai số + Có cách ký hiệu khác VD 01J, 22K, ký hiệu lấy đơn vị Micro : 01J nghĩa 0,01 Micro = 10 Nano, 022K 0,022 Micro = 22 Nano Design by Quang SơnPage Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản Cấu tạo tụ điện gồm hai cực đặt song song, có lớp cách điện gọi điện môi Người ta thường dùng giấy, gốm , mica, giấy tẩm hoá chất làm chất điện môi tụ điện phân loại theo tên gọi chất điện môi Tụ giấy, Tụ gốm, Tụ hố Câu 3: Cơng dụng, phân loại, cấu tạo diode bán dẫn Công dụng : Điốt bán dẫn hay Điốt loại linh kiện bán dẫn cho phép dòng điện qua theo chiều mà không theo chiều ngược lại Phân loại : có loại điot Điốt thường Điốt ổn áp : Khi phân cực thuận,đặc tuyến điốt Zener giống hệt điốt thường.Khi phân cực ngược vùng Zener,điện ngang qua điốt gần khơng thay đổi dòng điện qua biến thiên khoảng rộng Điốt Tunen Loại điốt có khả dẫn điện chiều thuận chiều ngược Đặc tính VA điốt tunen phần thuận có đoạn điện trở âm AB.Người ta sử dụng đoạn đặc tuyến AB để tạo mạch dao động phóng nạp.Điốt tunen có kích thước nhỏ,độ ổn định cao tần số làm việc lên tới GHz Điốt xung Điốt xung điốt làm việc tần số cao khoảng vài chục KHz Điốt Schốtky điốt xung điển hình,có thời gian hồi phục nhỏ (đổi trạng thái nhanh) nên dùng phổ biến kỹ thuật số điều khiển Điốt phỏt quang (LED) LED linh kiện bán dẫn quang điện tử.Nó có khả phát ánh sáng có tượng tái hợp xảy lớp tiếp xúc P-N.Tuỳ theo vật liệu chế tạo mà ta có ánh sáng xạ có màu khác Điốt cảm quang (Photodiode) Câu 4: Vẽ phân tích đường đặc tính diode bán dẫn Design by Quang SơnPage Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản T T HÌNH DÁNG/MƠ TẢ Kí HIỆU NHẬN DẠNG/ ĐẶC TÍNH Điốt thường Điốt ổn áp Khi phân cực thuận,đặc tuyến điốt Zener giống hệt điốt thường.Khi phân cực ngược vùng Zener,điện ngang qua điốt gần khơng thay đổi dòng điện qua biến thiên khoảng rộng Điốt Tunen Loại điốt có khả dẫn điện chiều thuận chiều ngược.Đặc tính V-A điốt tunen phần thuận có đoạn điện trở âm AB.Người ta sử dụng đoạn đặc tuyến AB để tạo Design by Quang SơnPage Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản mạch dao động phóng nạp.Điốt tunen có kích thước nhỏ,độ ổn định cao tần số làm việc lên tới GHz Điốt xung Điốt xung điốt làm việc tần số cao khoảng vài chục KHz Điốt Schốtky điốt xung điển hình,có thời gian hồi phục nhỏ (đổi trạng thái nhanh) nên dùng phổ biến kỹ thuật số điều khiển Điốt phỏt quang (LED) LED linh kiện bán dẫn quang điện tử.Nó có khả phát ánh sáng có tượng tái hợp xảy lớp tiếp xúc P-N.Tuỳ theo vật liệu chế tạo mà ta có ánh sáng xạ có màu khác Điốt cảm quang (Photodiode) Design by Quang SơnPage Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản Câu 5: Cấu tạo nguyên lý làm việc transistor bán dẫn Nguyên lý hoạt động : Tranzito có hai chế độ làm việc tiêu biểu: Chế độ cơng tắc (ON/OFF) chế độ ,Vòi nước” (khuyếch đại) + Chế độ công tắc (ON/OFF): Chế độ dùng hệ thống phun xăng,đánh lửa,điều khiển loại van điện, dùng loại cảm biến + Chế độ vòi nước : Chế độ thường sử dụng hệ thống điều khiển tốc độ quạt gió giàn lạnh,điều khiển mơtơ bướm ga,điều khiển van hệ thống số tự động,phanh ABS Design by Quang SơnPage Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản Cấu tạo Tranzito thường Tranzito chế tạo từ tinh thể chất bán dẫn có miền pha tạp khác để hình thành hai lớp tiếp xúc P-N phân cực ngược nhau.Như có loại tranzito khác : PNP (tranzito thuận) NPN (tranzito ngược).Vùng bán dẫn nằm gọi Bazơ (B – cực gốc) hai vùng lại gọi colectơ (C – cực góp) emitơ (E – cực phát) Cấu tạo Tranzito trường Design by Quang SơnPage Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản Tranzito quang (phototransistor) Câu 7: Trình bày sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc cảm biến đo lưu lượng khí nạp kiểu cánh trượt: Sơ đồ cấu tạo : Design by Quang SơnPage Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản Khi khơng khí qua cảm biến lưu lượng khí nạp từ lọc khí, đẩy đo mở lực tác động vào đo cân với lò xo phản hồi Chiết áp, nối đồng trục với đo này, biến đổi thể tích khơng khí nạp thành tín hiệu điện áp (tín hiệu VS) truyền đến ECU động Câu 8: Trình bày sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc cảm biến đo lưu lượng khí nạp kiểu xốy lốc Karman Cấu tạo gồm: tạo xoáy karman, gương mỏng, LED, transitor quang.tần số đóng ngắt transitor thay đổi theo lưu lượng khí nạp tính sau: (hiện tượng vật lý Karman: ta cho dòng khí qua tạo xốy karman vortex phía sau xuất xốy lốc thay dổi tuần hồn gọi xốy lốc karman) Bộ đo gió karman siêu âm: tương tự karman quang việc đo tần số xoáy lốc thực sóng siêu âm Kiểu cảm biến lưu lượng khí nạp trực tiếp cảm nhận thể tích khơng khí nạp quang học So với loại cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu cánh, làm nhỏ nhẹ trọng lượng Cấu tạo đơn giản Design by Quang SơnPage Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản Câu 9: Trình bày sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc cảm biến đo lượng lượng khí nạp kiểu dây nhiệt Design by Quang SơnPage Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản Trong cảm biến lưu lượng khí nạp thực tế, trình bày hình minh họa, dây sấy ghép vào mạch cầu Mạch cầu có đặc tính điện điểm A B tích điện trở theo đường chéo ([Ra+R3]*R1=Rh*R2) Design by Quang SơnPage 10 Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản giảm lượng phun nhiên liệu để trì tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu trung bình tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu lý thuyết Một số cảm biến oxy zirconi có sấy để sấy nóng phần từ zirconi Bộ sấy ECU động điều khiển Khi lượng khơng khí nạp thấp (nói khác đi, nhiệt độ khí xả thấp), dòng điện truyền đến sấy để làm nóng cảm biến Câu 12: Trình bày sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc cảm biến tốc độ trục khuỷu vị trí trục cam Design by Quang SơnPage 16 Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản Câu 13: Trình bày sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc cảm biến vị trí bướm ga loại biến trở Câu 14: Trình bày sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc cảm biến tiếng gõ Câu 15: Trình bày chức ECU động hệ thống điều khiển điện tử ô tô Câu 16: Vẽ sơ đồ mạch nguồn ECU động loại điều khiển khóa Design by Quang SơnPage 17 Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản điện giải thích nguyên lý làm việc Câu 17: Vẽ sơ đồ mạch nguồn ECU động loại điều khiển ECU giải thích nguyên lý làm việc Câu 18: Phân loại kiểu phun nhiên liệu Câu 19: Tổng quan hệ thống EFI 1- Cảm biến lưu lượng khí nạp 2- Cảm biến vị trí bướm ga 3- Cảm biến áp suất đường ống nạp 4- kim phun 5- cảm biến trục cam 6- cảm biến trục + 8- cảm biến oxi 9- ECU Design by Quang SơnPage 18 Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản Câu 21: Design by Quang SơnPage 19 Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản Sau nhận tín hiệu cần thiết, xử lý trung tâm (CPU) xử lý tín hiệu đưa đến Igniter ba loại xung IGT, IGDA, IGDS Xung IGT xung điều khiển đánh lửa đưa vào điều khiển góc ngậm điện để xén xung sau đưa vào mạch xác định xylanh xung IGDA, xung IGDB có tần số phát đưa vào cụm mạch vào (Input circuit) củaigniter Tại tuỳ thuộc vào mức xung cao hay thấp hai xung mà cụm mạch vào xác định xylanh cần đánh lửa Câu 22: NLLV ESA Design by Quang SơnPage 20 Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản Câu 23: Quá trình hiệu chỉnh - điều chỉnh thời gian phun nhiên liệu khởi động Nhiệt độ nước thấp việc bốc nhiên liệu Do đó, phải làm cho hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu đậm cách kéo dài thời gian phun ECU động xác định động khởi động tốc độ động 400 vòng/phút thấp Ngoài ra, tốc độ động đột ngột giảm xuống 400 vòng/phút tải trọng đặt lên động đột ngột tăng lên, tính trễ sử dụng để ngăn không cho ECU động xác định động nổ máy khởi động lại, trừ tốc độ động hạ xuống 200 vòng/phút.Để tăng khả khởi động động nguội, loại EFI cũ có vòi phun khởi động lạnh cơng tắc định thời khởi động lạnh vòi phun điều chỉnh để tăng lượng nhiên liệu lúc khởi động Câu 24: Quá trình hiệu chỉnh - điều chỉnh thời gian phun nhiên liệu từ phản hồi tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu ECU động xác định thời gian phun để đạt tỷ lệ khơng khí-nhiên liệu lý thuyết Tuy nhiên độ lệch nhỏ tỷ lệ không khí-nhiên liệu lý thuyết xảy theo tình trạng thực tế động cơ, thay đổi theo thời gian, điều kiện khác Do đó, cảm biến oxy phát nồng độ oxy khí xả để xác định xem thời gian phun nhiên liệu có phải tỷ lệ khơng khí nhiên liệu lý thuyết dựa vào lượng khí nạp khơng Nếu ECU động xác định từ tín hiệu cảm biến oxy tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu đậm tỷ lệ Design by Quang SơnPage 21 Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản khơng khí - nhiên liệu lý thuyết, rút ngắn thời gian phun để làm cho hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu nhạt Ngược lại, xác định tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu nạt, kéo dài thời gian phun để làm cho hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu đậm Câu 25: Q trình hiệu chỉnh - điều chỉnh thời gian phun nhiên liệu tăng tốc Khi tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu trở nên nhạt, đặc biệt bắt đầu tăng tốc, độ trễ việc cung cấp nhiên liệu thường xảy lúc tăng tốc việc thay đổi nhanh lượng khơng khí nạp đạp bàn đạp ga Vì vậy, thời gian phun kéo dài để tăng khối lượng phun nhiên liệu dựa vào khơng khí nạp để tránh cho hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu trở nên nhạt Việc tăng tốc xác định tốc độ thay đổi góc mở bướm ga Việc hiệu chỉnh lúc tăng tốc tăng lên mạnh bắt đầu tăng tốc sau giảm dần việc tăng kết thúc Hơn nữa, việc tăng tốc nhanh lượng phun nhiên liệu lớn Câu 26& 27 Quá trình hiệu chỉnh - điều chỉnh thời gian phun nhiên liệu tăng tốc leo dốc, từ tín hiệu nhiệt độ khí nạp Điều khiển khoảng thời gian phun nhiên liệu ECU động làm thay đổi lượng phun nhiên liệu cách thay đổi thời gian phun vòi phun Thời gian phun nhiên liệu thực tế xác định hai yếu tố sau: 1) Khoảng thời gian phun (tb), xác định lượng khí nạp tốc độ động 2) Thời gian phun hiệu chỉnh (tc) khác xác định cảm biến khác a) Điều khiển kim phun khởi động Trong q trình khởi động, khó xác định xác lượng khí nạp vào, có thay đổi lớn tốc độ động Vì lý này, ECU động lấy nhớ thời gian phun cho phù hợp với nhiệt độ động cơ, khơng tính đến lượng khí nạp vào Sau cộng thêm thời gian hiệu chỉnh theo nhiệt độ khí nạp điện áp acquy để tạo thời gian phun thực tế ti Design by Quang SơnPage 22 Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản b)Sự hiệu chỉnh thời gian phun ECU động thông báo điều kiện vận hành động lúc, tín hiệu từ cảm biến hình thành xung hiệu chỉnh khác thời gian phun thực tế động - Hiệu chỉnh theo nhiệt độ khí nạp Hình : Đặc tính hiệu chỉnh theo nhiệt độ khí nạp Mật độ khí nạp thay đổi theo nhiệt độ Vì lý này, ECU động phải biết xác nhiệt độ khí nạp để điều chỉnh thời gian phun nhằm trì tỷ lệ hòa khí mà động u cầu ECU động xem 20oC nhiệt độ chuẩn tăng giảm lượng nhiên liệu phụ thuộc vào thay đổi nhiệt độ khí nạp so với nhiệt độ Sự hiệu chỉnh dẫn đến tăng giảm lượng phun nhiên liệu tối đa vào khoảng 10% - Làm giàu nhiên liệu sau khởi động Hình : Sự hiệu chỉnh làm giàu sau khởi động Design by Quang SơnPage 23 Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản Ngay sau khởi động, ECU động điều khiển phun thêm lượng nhiên liệu phụ giai đoạn xác định trước, để hỗ trợ việc ổn định vận hành động Sự hiệu chỉnh làm giàu sau khởi động ban đầu xác định nhiệt độ nước làm mát Khi nhiệt độ thấp làm giàu tăng gấp đôi lượng nhiên liệu phun vào - Làm giàu nhiên liệu để hâm nóng động Khi bốc nhiên liệu không tốt lúc trời lạnh, động hoạt động không ổn định không cung cấp hỗn hợp giàu xăng Vì lý này, nhiệt độ nước làm mát thấp, cảm biến nhiệt độ gửi tín hiệu đến ECU động để hiệu chỉnh tăng lượng nhiên liệu phun, nhiệt độ đạt đến nhiệt độ xác định trước (khoảng 60oC) - Làm giàu nhiên liệu động đầy tải Khi động hoạt động chế độ đầy tải, lượng nhiên liệu phun vào tăng lên tùy theo tải để đảm bảo vận hành động Tùy theo loại động mà tín hiệu đầy tải lấy từ góc mở bướm ga (loại tuyến tính) hay thể tích khí nạp Sự làm giàu tăng 10–30% tổng lượng nhiên liệu - Hiệu chỉnh tỷ lệ hòa khí q trình thay đổi tốc độ động Quá trình thay đổi tốc độ có nghĩa lúc động tăng giảm tốc Trong suốt trình thay đổi, lượng nhiên liệu phun vào phải tăng hay giảm để đảm bảo vận hành xác động - Hiệu chỉnh lúc tăng tốc Khi ECU nhận tăng tốc động dựa tín hiệu từ cảm biến bướm ga, lượng nhiên liệu phun tăng lên để cải thiện hoạt động tăng tốc động - Hiệu chỉnh lúc giảm tốc Khi ECU động nhận giảm tốc, giảm lượng nhiên liệu phun vào cần thiết để ngăn ngừa hỗn hợp đậm suốt trình giảm tốc - Sự cắt nhiên liệu Cắt nhiên liệu giảm tốc: Trong q trình giảm tốc độ, bướm ga đóng hoàn toàn, ECU động ngắt kim phun để cải thiện tính kinh tế nhiên liệu giảm đáng kể lượng khí thải Khi tốc độ động giảm xuống tốc độ ấn định cánh bướm ga mở, nhiên liệu phun trở lại Tốc độ động ngắt nhiên liệu tốc độ động phun nhiên liệu trở lại cao nhiệt độ nước làm mát thấp đồ thị hình Design by Quang SơnPage 24 Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản Hình : Đồ thị biểu diễn cắt nhiên liệu Cắt nhiên liệu tốc độ động cao: Để ngăn ngừa động vượt tốc, kim phun ngừng phun tốc độ động tăng lên mức giới hạn Sự phun nhiên liệu phục hồi tốc độ động giảm xuống giới hạn - Hiệu chỉnh theo điện áp acquy Hình : Hiệu chỉnh lượng phun theo điện áp acquy Có trì hỗn thời gian mà ECU gửi tín hiệu điều khiển đến kim phun thời gian phun thực tế Sự trì hỗn dài thời gian mở kim phun ngắn so với lượng tính tốn ECU lượng nhiên liệu phun bị giảm ít, khơng đủ đáp ứng chế độ tải động Do đó, cần phải có hiệu chỉnh thời gian mở kim theo điện áp Trong hiệu chỉnh theo điện áp, ECU động bù trừ cho trì hỗn cách kéo dài thời gian tín hiệu mở kim phun thêm đoạn, tùy theo độ dài đoạn trì hỗn Câu 28: Hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm điều khiển điện tử trường hợp: Hiệu chỉnh để hâm nóng Góc đánh lửa sớm sử dụng cho thời điểm đánh lửa nhiệt độ nước làm mát thấp nhằm cải thiện khả làm việc Một số kiểu động tiến hành hiệu chỉnh sớm lên tương ứng với khối lượng khơng khí nạp Góc thời điểm đánh Design by Quang SơnPage 25 Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản lửa sớm lên xấp xỉ 15 ° chức hiệu chỉnh suốt thời gian điều kiện lạnh Đối với số kiểu động cơ, tín hiệu IDL tín hiệu NE sử dụng tín hiệu liên quan việc hiệu chỉnh Hiệu chỉnh nhiệt độ Khi nhiệt độ nước làm nguội cao, thời điểm đánh lửa làm muộn để tránh tiếng gõ nóng Góc thời điểm đánh lửa làm muộn tối đa 5° cách hiệu chỉnh Một số kiểu động sử dụng tín hiệu sau để hiệu chỉnh + Tín hiệu lượng khơng khí nạp (VG PIM) + Tín hiệu tốc độ động (NE) + Tín hiệu vị trí bướm ga (IDL) VV Hiệu chỉnh để tốc độ chạy không tải ổn định Nếu tốc độ động chạy không thay đổi từ tốc độ chạy không tải mục tiêu, ECU động điều chỉnh thời điểm đánh lửa để làm cho tốc độ động ổn định ECU động liên tục tính tốn tốc độ trung bình động cơ, tốc độ động giảm xuống tốc độ mục tiêu động cơ, ECU động làm thời điểm đánh lửa sớm lên theo góc xác định trước Nếu tốc độ động vượt tốc độ chạy không tải mục tiêu, ECU động làm muộn thời điểm đánh lửa theo góc xác định trước Góc thời điểm đánh lửa thay đổi đến mức tối đa ±5 ° cách hiệu chỉnh Một số kiểu động thực góc đánh lửa sớm theo điều kiện máy điều hòa khơng khí bật mở hay tắt Ngoài số kiểu động thực việc hiệu chỉnh tốc độ động thấp tốc độ mục tiêu động Hiệu chỉnh tiếng gõ Nếu tiếng gõ xảy động cơ, cảm biến tiếng gõ biến đổi độ rung tạo tiếng gõ thành tín hiệu điện áp (tín hiệu KNK) chuyển đến ECU động ECU động xác định xem tiếng gõ mạnh, vừa phải yếu từ độ lớn tín hiệu KNK Sau hiệu chỉnh thời điểm đánh lửa cách làm muộn theo độ lớn tín hiệu KNK Nói khác đi, tiếng gõ mạnh, thời điểm đánh lửa bị muộn nhiều, tiếng gõ yếu, thời điểm đánh lửa bị muộn chút Khi hết tiếng gõ động cơ, ECU động ngừng làm muộn thời điểm đánh lửa làm sớm lên chút thời điểm xác định trước Việc làm sớm tiến hành tiếng gõ lại xảy ra, sau tiếng gõ xảy ra, việc điều chỉnh lại thực lại cách làm muộn thời điểm đánh lửa Góc Design by Quang SơnPage 26 Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản thời điểm đánh lửa làm muộn tối đa 10° theo cách hiệu chỉnh Câu 29: Tổng quan hệ thống phanh ABS Hình 2.2 Sơ đồ bố trí hệ thống phanh dạng tổng quát 1-Bàn đạp phanh; 2-Công tắc bàn đạp phanh; 3-Trợ lực phanh; 4-Xilanh phanh chính; 5- Đĩa phanh; 6- Pittông phanh; 7- Càng phanh; 8- cảm biến tốc độ; 9-Bộ chấp hành ABS; 10-ECU điều khiển trượt; 11-Giắc chẩn đoán DLC; 12-Đèn báo bảng táp lơ; 13- Đướng ống dầu; 14-Má phanh; 15- Vòng truyền tín hiệu - ABS (viết tắt cuae Anti-lock Brake System) dùng máy tính để xác định tình trạng quay bánh xe phanh qua cảm biến lắp bánh xe tự động điều khiển đạp nhả phanh - ABS điều khiển áp suất dầu tác dụng lên xilanh bánh xe để ngăn khơng cho bánh xe bị bó cứng (trượt lết) phanh đường trơn hay phanh gấp Nó Design by Quang SơnPage 27 Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản đảm bảo tính ổn định dẫn hướng q trình phanh, nên xe khơng bị lái - Bộ điều khiển ABS trợ lực thuỷ lực: Điều khiển hoạt động ABS trợ lực thuỷ lực theo tín hiệu nhận từ cảm biến tốc độ bánh xe, cảm biến giảm tốc công tắc áp suất Câu 30: Cơ chế hoạt động hệ thống phanh có hỗ trợ ABS - Khi đạp phanh dầu áp suất cao xilanh phanh (4) khuếch đại trợ lực truyền đến xilanh bánh xe thực q trình phanh - Nếu có bánh xe có dấu hiệu tốc độ giảm so với bánh khác (sắp bó cứng) tín hiệu ECU (10) xử lý ECU điều khiển cum thủy lực phanh (9) làm việc để giảm áp suất dầu xilanh bánh xe để khơng bị bó cứng - ABS đảm bảo tính ổn định phương hướng tính điều khiển q trình phanh ngoặc - Nếu có hư hỏng hệ thống ABS đèn báo ABS bảng táp lơ (12) sáng lên công việc kiểm tra phải tiến hành thơng qua giắc (11) máy chẩn đốn Trong trình điều khiển ABS, bánh xe liên quan kiểm sốt tổng cộng có van giữ áp van giảm áp Câu 31: Phân tích đồ thị ảnh hưởng hệ số trượt tới hiệu phanh - Hệ số jy đạt giá trị cực đại lamdax = 0, sau giảm dần đạt đến giá trị thấp tương ứng với trạng thái bị bó cứng bánh xe hồn tồn Điều có nghĩa: bánh xe dẫn hướng bị bó cứng, khả điều khiển hướng ơtơ vành lái khơng hiệu - Trạng thái tối ưu cho phép để đạt khả tiếp nhận lực dọc lực bên lớn (cả jx jy đạt giá trị cao), cần thiết hạn chế giá trị độ trượt dọc bánh xe vùng l0 = (10 + 30)% hệ thống ABS điều chỉnh độ trượt nằm vùng tối ưu Design by Quang SơnPage 28 Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản - Khi xem xét bánh xe đàn hồi có mặt góc lệch bên anpha, giá trị Fix, Fiy giảm góc lệch tăng lên, khả ổn định ôtô Giá trị độ trượt tối ưu l0 = (10 + 30)% vùng tối ưu mà hệ thống phanh có thiết bị ABS cần đạt Vùng tối ưu ứng dụng thực tế ôtô thông qua thực nghiệm loại ơtơ cấu trúc ABS, bố trí xe Design by Quang SơnPage 29 ... Design by Quang SơnPage 12 Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Mạch điện cảm biến nước làm mát Design by Quang SơnPage 13 Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản Đường đặc tính tuyến... biến oxi 9- ECU Design by Quang SơnPage 18 Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản Câu 21: Design by Quang SơnPage 19 Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản Sau nhận tín hiệu cần thi t, xử lý trung tâm (CPU) xử lý tín... Quang SơnPage Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản Câu 9: Trình bày sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc cảm biến đo lượng lượng khí nạp kiểu dây nhiệt Design by Quang SơnPage Đề Cương Cơ Điện Tử Căn Bản Trong