ĐỒ ÁN NỀN MÓNG( móng nông và móng cọc đài cao gôm fie thuyết minh và fie bản vẻ)

ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG I.1 Vị trí tuyến đường qua Tuyến đường thiết kế hai điểm M - N tuyến đường thuộc địa bàn xã Suối Kiết, huyện Tánh Linh, tỉnh BÌNH THUẬN Đây tuyến đường có ý nghĩa quan trọng việc phát triển kinh tế địa phương nói chung kinh tế quốc dân nói chung Tuyến đường nối trung tâm kinh tế, trị, văn hóa tỉnh nhằm bước phát triển kinh tế văn hóa tồn tỉnh Tuyến xây dựng ngồi cơng việc yếu vận chuyển hàng hóa phục vụ lại người dân mà nâng cao trình độ dân trí người dân khu vực lân cận tuyến Sự phối hợp mang lại hiệu kinh tế cao trình đầu tư xây dựng tuyến đường I.2 Tình hình chung tuyến đường: I.2.1 Tình hình văn hóa, trị: Việc ăn học, lại giao lưu kinh tế văn hóa nhiều hạn chế, chủ yếu dùng phương tiện vận chuyển thơ sơ Vì vậy, tuyến đường xây dựng tạo điều kiện phát triển mạng lưới điện đường, trường, trạm, trung tâm văn hóa giải trí … để nâng cao trình độ dân trí, nâng cao mức sống người dân I.2.2 Tình hình dân sinh: Tuyến qua khu vực có dân số gia tăng địa hình đồi núi thấp, nghề nghiệp trồng trọt chăn ni hộ gia đình Việc hồn thành tuyến đường giúp cho tình hình kinh tế vùng cải thiện đáng kể I.2.3 Đặc điểm địa hình, địa mạo: Tuyến đường M-N theo hướng Bắc Nam, điểm đầu tuyến có cao độ 15m, điểm cuối tuyến có cao độ 35m Tuyến đường cắt qua sơng La Ngà nhánh suối nhỏ Tuyến đường qua địa hình núi thấp đồi Do khả tập trung nước lưu vực lớn, lưu vực lại ao hồ nên việc thiết kế cơng trình nước tính lưu lượng vào mùa mưa chủ yếu I.2.4 Đặc điểm địa chất: Địa chất vùng tuyến qua tốt : núi thấp đồi, có cấu tạo khơng phức tạp (cấp III) lớp đất nâu, lớp sét vàng Nói chung địa chất vùng thuận lợi cho việc làm đường Ở đoạn tuyến có vài mỏ sỏi đỏ mỏ đá khai thác chỗ làm kết cấu áo đường cơng trình đường nhằm giảm giá thành xây dựng Ở vùng khơng có tượng đá lăn, tượng sụt lở, hang động castơ nên thuận lợi I.2.5 Tình hình khí hậu thủy văn khu vực: Khu vực tuyến M-N qua vùng núi, có khí hậu xavan, nắng nhiều mưa ít, vùng khô hạn nước Khu vực tuyến chịu ảnh hưởng gió mùa Tây Nam thổi từ Trang:1 ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ tháng đến tháng11, mùa nắng gắn với gió mậu dịch thổi theo hướng Đông Bắc- Tây Nam từ khoảng tháng 12 đến tháng năm sau Có mùa rõ rệt:   Mùa mưa từ tháng đến tháng 11 Mùa nắng từ tháng 12 đến tháng Tuy nhiên yếu tố thời tiết bất thường, có năm đến sớm, có năm đến muộn, dao động tháng tháng 6, nên ý lựa chọn thời điểm thi công vào mùa nắng Nhiệt độ trung bình năm 22OC – 26OC Độ ẩm khơng khí trung bình năm 70-85% Từ tháng đến tháng 12 độ ẩm khơng khí 84,3-86,9% Các tháng 1, độ ẩm trung bình 75,6-76,9% Độ ẩm thấp tuyệt đối xuống 15% vào mùa khơ Lượng mưa trung bình 1500-1900 mm/năm ( thấp trung bình nước 1900 mm/năm ) DỮ LIỆU KHÍ HẬU CỦA HUYỆN TÁNH LINH Tháng Lượng mưa (mm) 21 12 90 200 315 Số ngày mưa 7 11 12 336 308 380 300 148 60 8 14 20 10 18 15 CHƯƠNG II: XÁC ĐỊNH CÁC CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU CỦA TUYẾN ĐƯỜNG Trang:2 ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ II.1 Số liệu thiết kế: CHƯƠNG III: Bản đồ địa hình có tỉ lệ 1/10.000 thuộc MẪU BD6 CHƯƠNG IV: Địa hình thiết kế: Vùng núi CHƯƠNG V: Chênh cao đường đồng mức 5m CHƯƠNG VI: Lưu lượng xe chạy bình quân năm tương lai : N = 1435 t ( xe/ng.đêm ) CHƯƠNG VII: Mức tăng xe năm : p = 9.5 % CHƯƠNG VIII: Thành phần xe chạy :  Xe : 18 % CHƯƠNG IX: Xe tải trục gồm : IX.1.1.1 Xe tải nhẹ :7 % IX.1.1.2 Xe tải vừa :8 % IX.1.1.3 Xe tải nặng : 10 % CHƯƠNG X: Xe tải trục gồm : X.1.1.1 Xe tải nhẹ :3 % X.1.1.2 Xe tải vừa :4 % X.1.1.3 Xe tải nặng :5 % CHƯƠNG XI: Xe bus lớn : 45 % XI.1 Cấp hạng kỹ thuật tuyến đường : Bảng 3-1.Bảng tính lưu lượng xe qui đổi STT Loại xe Xe nhẹ Xe vừa trục nặng nhẹ Xe vừa trục nặng % 18 10 Số lượng (xe/ngđ) 258.3 100.45 114.8 143.5 43.05 57.4 71.75 Hệ số quy đổi 2.5 2.5 2.5 3 Lưu lượng xcqđ/ngđ 258.3 251.1 287.0 358.8 129.2 172.2 215.3 Trang:3 ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ 11 Xe bus lớn 45 Tổng: 100 645.75 1435 1937.3 3609.0 Lưu lượng xe chạy tính tốn tương lai : N15 = 3069 ( xcqđ/ngđ ) Vậy theo TCVN 4054-2005, ta có: CHƯƠNG XII: Cấp đường thiết kế : Cấp III CHƯƠNG XIII: Vận tốc thiết kế : 60 km/h XIII.1 Xác định tiêu kỹ thuật tuyến đường : XIII.1.1 Độ dốc dọc lớn : bam Ta có: imax = Min(i keo max ; i max ) XIII.1.1.1 Theo điều kiện sức kéo : Để tơ chuyển động động phải sản sinh lực kéo không nhỏ tổng lực cản đường Do phương trình chuyển động ô tô là: Pkeo �Pf +Pi +Pw +Pj hay Pkeo �f.G+G.i+ kFV G dv +δ 13 g dt Suy ra: i keo max ≤ Dmax – f Trong : Dmax nhân tố động lực ứng với loại xe ( tra theo biểu đồ ) -5 f : hệ số sức cản lăn mặt đường: f = f ×  + 4,5×10 × v  Khi Vtk = 60(km/ h) f  0.02 ( Loại mặt đường bê tông nhựa) Bảng 3-2 Bảng xác định độ dốc dọc lớn theo điều kiện sức kéo Loại xe Mác xe Xe nặng Xe vừa trục nhẹ nặng Xe vừa trục nhẹ Xe bus lớn MOSCOVIT MA3-200 3ИЛ-130 ГA3-53 MA3-504 3ИЛ-MM3-555 Vtk (Km/h) 60 60 60 60 60 60 60 60 Dmax f imaxkeo 0.119 0.03054 0.03606 0.04351 0.03538 0.04389 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.099 0.01054 0.01606 0.02351 0.01538 0.02389 Trang:4 ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ Giá trị i keo max chọn theo loại xe có lưu lượng xe lưu thông nhiều ( xe bus lớn ) : i keo max = 0.0238 = 2.39% XIII.1.1.2 Theo điều kiện sức bám: Để tơ chuyển động động phải sản sinh lực kéo không lớn sức bám lốp xe với mặt đường Ta có phương trình: Pkeo �Tmax =φG K hay D  Pk  Pw P �mφd  w G G max �d Suy ra: i bam max   D max   f (Với D bam  mφ Pw ) G Trong : G truc sau hệ số phân phối tải trọng trục xe chủ động G xe m φ d  0.2 0.5: hệ số bám lốp xe mặt đường ( điều kiện tình trạng mặt đường bình thường ) Pw  K �F �Vtk2 : Lực cản khơng khí 13 K : hệ số sức cản khơng khí phụ thuộc loại xe F : diện tích cản khơng khí CHƯƠNG XIV: CHƯƠNG XV: F  0.8 �B �H : xe đại F  0.9 �B �H : xe buýt xe tải Vtk = 60(km/ h) : vận tốc thiết kế f = f  0.02 : ứng với loại mặt đường bê tông nhựa Bảng 3-3 Bảng xác định độ dốc dọc max theo điều kiện sức bám S T T Loại xe Xe nặng vừa nhẹ nặng Xe vừa trục nhẹ Xe bus lớn Xe trục m 0.600 0.619 0.624 0.650 0.539 0.535 0.527 0.594 K (daN.s2/ m4) 0.025 0.06 0.06 0.06 0.04 F (m2) 2.3328 5.7956 4.8375 4.3708 6.6226 Pw (daN) 16.2 96.593 80.625 72.847 73.584 G Dmaxbam (daN) 1980 0.2918 4091 0.2857 10194 0.3043 12118 0.319 13820 0.2917 imaxbam 0.2718 0.2657 0.2843 0.299 0.2717 Trang:5 ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ Giá trị i bam max chọn theo loại xe có lưu lượng xe lưu thông nhiều ( xe bus lớn ) : imax bám  27.17 % bám kéo Giá trị chọn thỏa:  imax , imax   2.38% Theo TCVN 4054-2005 : Đường cấp III, vùng núi nên có imax  % Do địa hình vùng núi, xây dựng đường phẳng cần đào đắp nhiều, tốn nhiều cơng sức chi phí, chọn imax  % XV.1.1 Xác định tầm nhìn xe chạy: XV.1.1.1 Tầm nhìn trước chướng ngại vật cố định S1 hay tầm nhìn tĩnh St : Sh l pu l0 1 S1 Công thức xác định tầm nhìn tĩnh: S1  Vtk k �Vtk2   l0 3.6 254(fφ di)� Trong : l0   �10   m  :khoảng cách an toàn trước chướng ngại vật cố định Chọn l0   m  Vtk = 60(km/ h) k hệ số xét đến hiệu phận hãm phanh: k = 1.2 xe k = ( 1.3 1.4 ) xe buýt, xe tải Chọn giá trị k theo xe bus lớn xe có lưu lượng lưu thơng nhiều nhất: k = 1.3 i  % : độ dốc dọc đường xe thực hãm phanh φ d  0.5 : hệ số bám dính lốp xe mặt đường điều kiện bình thường f  hệ số ma sát đường ẩm ướt � S1  60 1.3 �602  5 3.6 254 �  0.5 �0.06  Nếu xe lên dốc: S1  54  m  Chọn S1  55  m  Nếu xe xuống dốc: S1  64.5  m  Chọn S1  65  m  Trang:6 ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ Theo TCVN 4054-2005 : với đường cấp III, Vtk = 60 ( km/h ) S1 = 75 (m) Vậy chọn S1 = 75 (m) để thiết kế XV.1.1.2 Tầm nhìn trước xe ngược chiều S2 hay tầm nhìn động Sđ: Sh lpu l0 Sh 1 l pu 2 S2 k �V  fφ d  1.3 �602 �  0.5  Vtk 60 S2    l0 =    113.51 m  1.8 127  fφ d  2i  1.8 127 �  0.5   0.07  tk    Theo TCVN 4054-2005 : với đường cấp III, Vtk = 60 ( km/h ) S2 = 150 (m) Vậy chọn S2 = 150 (m) để thiết kế XV.1.1.3 Tầm nhìn vượt xe S4: lpu S1- S2 l2 S4 l'2 l3 �V1 kV12 � �V3+V1 � Svx =� + +l +2l � � � �3,6 254f � �V1-V2 � d � � Trong trường hợp bình thường: S4  6Vtk  �60  360  m  Theo TCVN 4054-2005 : với đường cấp III, Vtk = 60 ( km/h ) S2 = 350 (m) Vậy chọn S4 = 360 (m) để thiết kế XV.1.2 Bán kính đường cong nằm tối thiểu : XV.1.2.1 Bán kính đường cong nằm tối thiểu có dộ dốc siêu cao: Ta có: R sc Vtk2  127μ i max sc    0.15 : hệ số lực ngang cho phép i scmax  7% ( Bảng 13, TCVN 4054-2005) � R scmin  602  128.8  m  127 �(0.15  0.07) Trang:7 ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ Theo TCVN 4054-2005 : Ứng với đường cấp III, Vtk = 60 ( km/h ), R scmin  125  m  sc Vậy chọn Rmin  130  m  để thiết kế XV.1.2.2 Bán kính đường cong nằm tối thiểu khơng có siêu cao: Ta có : R  Vtk2 127 � 0.08 - i n  Với in: Độ dốc ngang tuyến đường Chọn mặt đường bê tông xi măng bê tông nhựa Suy ra: i n  2% R Vtk2 602    472.4  m  127 � 0.08 - i n  127 �(0.08  0.02) Theo TCVN, ứng với đường cấp III, Vtk = 60 ( km/h ) Rmin  1500  m  Vậy chọn Rmin  1500  m  để thiết kế XV.1.2.3 Bán kính đường cong nằm tối thiểu thơng thường tt Ta có: R  Vtk2 127μ�+ i 602  � 0.05)  sc  127 (0.15  141.73  m  tt Theo TCVN, Ứng với đường cấp III, Vtk = 60 ( km/h ) Rmin  250  m  tt Vậy chọn Rmin  250  m  để thiết kế XV.1.2.4 Thuận lợi xe chạy vào ban đêm: Nhằm đảm bảo vào ban đêm xe chạy an tồn Tầm nhìn ban đêm phụ thuộc vào góc phát sáng đèn pha ô tô,  = 2� � Ta có : S= R (S = 75m tầm nhìn chiều) 180 Suy : R = 90 �75 =1074.3 (m) �3.14 Trang:8 ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ơ TƠ Thơng thường ta có: R  15 �S1  15 �75  1125  m  Bảng tính tốn bán kính đường cong nằm bd XV.1.2.5 Khả thông xe số xe cần thiết lo l1 l2 l3 d Khoảng cách tối thiểu ôtô xe chạy đường hãm tất bánh xe sau : d = l1 + l + l3 + l [2.2] Trong : l0 = m : chiều dài xe ( tra bảng 1, TCVN 4054-2005) l3 = m : cự ly an toàn l1 = vt : chiều dài xe chạy thời gian người lái xe phản ứng tâm lý v : Vận tốc xe chạy (m/s) t = 1s : thời gian phản ứng người lái xe l2 : quãng đường xe trình hãm phanh K �V l2  254   �i  K =1.2 : hệ số sử dụng phanh  = 0.5 : hệ số bám dọc xét trường hợp bất lợi i = % :độ dốc dọc lớn đường cấp III vùng đồng Khả thông xe lý thuyết xe 1000V 1000V N  d l0  l1  l2  l3 1000 �60   967.87 xe / h 60 1.3 �602  58 3.6 254 �(0.5  0.07) Theo kinh nghiệm quan sát khả thông xe khoảng (0.3 ÷ 0.5) trị số khả thông xe lý thuyết Vậy khả thông xe thực tế là: Nttế = 0.5×N = 0.5×967.87 =483.94 (xe/h) XV.1.2.6 Số xe cần thiết Ta có lưu lượng xe thiết kế cao im : Ngic = (0.10 ữ0.12) ì Ntbnm Trang:9 ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ơ TƠ Ngiờcđ = 0.12× Ntbnăm = 0.12 × 3609=433 (xe/h)< Nttế Theo TCVN 4054 - 2005 số xe mặt cắt ngang tính theo công thức : nlx = N giôcd [2.7] Z Nlth Với : nlx : số xe yêu cầu Ngiờcđ : lưu lượng xe thiết kế cao điểm Z = 0.77 : hệ số sử dụng lực thông hành ứng với Vtk=60 (km/h) Nlth= 1000 (xcqđ/h) : lực thông hành tối đa đường có dải phân cách dải phân cách bên theo quy trình N lth= 480 (xcqđ/h) theo tính tốn, lấy 480 (xcqd/h) Vậy : nlx = 433 = 1.2 (làn) 0.77 �480 Theo bảng 6, TCVN 4054-2005, ứng với đường cấp III, Vtk =60 ( km/h ) nên số xe tối thiểu dành cho xe giới là: nlx = Vậy chọn nlx = để thiết kế XV.1.3 Xác định kích thước ngang đường: Trên sơ khả phục vụ tuyến đường điều kiện địa hình ta sơ chọn mặt cắt ngang có dạng : Bn Bl i kgc i gc Bkgc Bgc Bm im Bl im i gc i kgc Tron : Im : độ dốc ngang mặt đường Igc : độ dốc ngang lề gia cố Ikgc : độ dốc ngang lề không gia cố Bl : bề rộng lề đường Bm : bề rộng mặt đường Bn : bề rộng đường Bgc : bề rộng lề gia cố Bkgc : bề rộng lề không gia cố 1:m : độ dốc taluy đường XV.1.3.1 Bề rộng xe chạy Chiều rộng xe phụ thuộc vào yếu tố sau : Trang:10 ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ 17 H6-0+600 600 18 NÐSC30+614.90 19 TD3-0+664.90 20 H7-0+700 21 P3-0+709.78 22 TC3-0+754.66 23 H8-0+800 24 C3-0+804.66 25 ND4-0+851.17 26 H9-0+900 27 TD4-0+901.17 28 P4-0+971.18 29 KM1-1+000 30 TC4-1+041.20 31 NC4-1+091.20 32 H1-1+100 33 ND5-1+160.16 34 C4-1+200 35 TD5-1+210.16 36 H3-1+300 37 P5-1+342.99 38 H4-1+400 614.9 664.9 700 709.78 754.66 800 804.66 851.17 900 901.17 971.18 1000 1041.2 1091.2 1100 0 4.6 26.9 32.3 43.9 32.5 33.2 25.6 19.5 19.9 8.6 0.37 3.5 1160.16 26.5 1200 39.9 1210.16 41.1 1300 3.3 1342.99 0.16 1400 45.6 42.1 627.1 2.3 21.9 115 1092.5 15.8 2.5 552.9 89.5 29.6 289.5 38.1 1710.1 38.2 1731.9 32.9 153.2 29.4 1367.3 22.6 1101.2 19.7 23 14.3 0.07 997.7 4.9 5.3 3.3 152.7 95.7 1.2 10.1 48.8 414 1.2 9.9 59.2 495 2.8 24.2 44.5 15 902.4 117.3 33.2 1322.7 40.5 411.5 22.2 2.4 1994.5 215.6 1.7 9.8 74.4 421.3 0.08 17.3 4.6 983.5 38.6 5.1 0 0 0 0 0.14 6.5 13.6 6.2 3.9 0 4.8 14.8 19.7 Trang:58 ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ 39 TC5-1+475.81 40 H5-1+500 41 NC5-1+525.81 42 H6-1+600 43 H7-1+700 44 NÐSC61+756.47 45 H8-1+800 46 ND6-1+806.47 47 TD6-1+856.47 48 H9-1+900 49 C5-1+962.98 50 KM2-2+000 51 TC6-2+069.48 52 H1-2+100 53 NC6-2+119.48 54 NCSC62+169.48 55 H2-2+200 56 H3-2+300 57 H4-2+400 58 NÐSC72+401.24 1475.81 1500 1525.81 1600 1700 1756.47 1800 1806.47 0 0 0.6 6.7 8.2 1856.47 24.6 1900 42.3 1962.98 60.9 2000 46.6 2069.48 14.4 2100 2119.48 2169.48 2200 2300 2400 2401.24 5.1 1.5 0 0 0 20.6 1561.8 18.8 454.7 16.6 427.2 21.3 1580.2 22.8 2275 0.3 12.9 16.9 725.7 3.6 2.9 158.9 126.9 7.5 0.01 48.2 0.1 16.4 820 33.5 1456 51.6 3249.6 53.8 1990 30.5 2119.2 9.8 0.16 297.6 4.9 3.3 1.6 64.3 31.4 0.8 10.9 37.5 545 26.1 795 36.5 3650 40.8 4075 41.8 51.9 41.9 2095 21.5 16.1 17 25.6 19.9 5.8 0.03 0 0 0 0.32 2.9 18.9 33.2 39.8 41.7 41.9 Trang:59 ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ 59 ND7-2+451.24 2451.24 60 H5-2+500 61 TD7-2+501.24 62 P7-2+511.36 63 TC7-2+521.49 64 NC7-2+571.49 65 H6-2+600 66 NCSC72+621.49 67 H7-2+700 68 C6-2+721.76 69 H8-2+800 70 H9-2+900 71 KM3-3+000 72 ND8-3+091.88 73 H1-3+100 74 TD8-3+141.88 75 P8-3+144.40 76 TC8-3+146.92 77 NC8-3+196.92 78 H2-3+200 79 C7-3+300 80 H4-3+400 2500 2501.24 2511.36 2521.49 0 0 2571.49 35.1 2600 44.7 2621.49 49.4 2700 41.5 2721.76 43.1 2800 2900 3000 3091.88 3100 3141.88 3144.4 3146.92 3196.92 3200 3300 3400 49.1 6.6 0 0 0 16 17.1 34.8 3.3 41.9 38.3 1865 34.6 42.9 32.6 330 26.9 271.8 17.6 11.6 877.5 577.5 39.9 1137.7 47 1010.9 45.5 3568.5 42.3 920.5 46.1 3606.8 27.9 0.02 2785 3.3 18.4 330 1837 30.9 2839.2 24 194.8 18.7 783.2 14.2 35.6 13.4 33.9 6.5 400 327.5 16.6 51 25.9 2595 19 2.1 1905 210 34.6 34.6 30.6 23.1 0 0 0 0.04 36.7 25.1 22.9 14.5 13.8 13.1 0 4.2 Trang:60 ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ 81 ND9-3+403.80 82 TD9-3+453.80 83 H5-3+500 3403.8 3453.8 3500 84 P9-3+515.10 85 TC9-3+576.39 86 H6-3+600 3515.1 88 C8-3+666.88 89 H7-3+700 92 H9-3+900 3867.57 3900 93 KM4-4+000 94 H1-4+100 4000 4100 95 H2-4+200 4200 96 C1-4+223 0.29 71.9 3666.88 70.9 3800 91 D10-3+867.57 3626.39 61.9 3700 90 H8-3+800 3576.39 29.6 3600 87 NC9-3+626.39 2.6 4223 58.8 33 3.9 0 0 0.46 5.4 11.2 20.5 1.3 16.9 65 845 23.3 1074.1 0.14 16.3 2.2 245.3 14.9 6.6 916 404.5 50.8 1198.1 66.9 1765.6 66.4 2688.2 64.8 2148 45.9 4590 18.4 0.25 1246.8 16.9 6.2 63.2 201 26.6 2660 40.5 4045 29.1 2915 0.23 12.9 5.3 297.8 6.6 27.2 19.3 13.2 0 0 0 0.5 11.9 41.3 39.6 18.7 7.2 Tổng 62606.2 53189.9 BẢNG TỔNG HỢP KHỐI LƯỢNG PHƯƠNG ÁN TT Tên cọc KM0-0+000 Khoảng dồn DT trung bình ĐẮP ĐÀO ĐẮP ĐÀO 0.38 7.4 Diện tích Khối lượng ĐẮP ĐÀO Trang:61 ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ H1-0+100 H2-0+200 NÐSC1-0+241.61 ND1-0+291.61 H3-0+300 TD1-0+341.61 P1-0+375.34 H4-0+400 10 TC1-0+409.08 11 NC1-0+459.08 12 H5-0+500 13 NCSC1-0+509.08 14 H6-0+600 15 H7-0+700 16 NÐSC2-0+702.59 17 ND2-0+752.59 18 H8-0+800 19 TD2-0+802.59 20 P2-0+864.88 21 H9-0+900 22 TC2-0+927.17 23 NC2-0+977.17 100 200 241.61 291.61 300 341.61 375.34 400 409.08 459.08 500 509.08 600 700 702.59 752.59 800 802.59 864.88 900 927.17 977.17 39.5 46.4 35.9 47.4 1.8 0 0 0 41 29.3 35.2 22.3 21.8 20.5 0 0 0.19 13.8 19 1380 19.8 10.1 1975 1010 43 1787.2 41.1 2057.5 41.6 349.4 24.6 0.6 1023.6 22.9 0.9 7.4 30.4 249.6 18.9 464.7 26.6 241.5 31.3 1565 27.8 1137.6 19.9 180.7 20.5 8.8 1863.9 800.1 35.1 3515 32.3 83.4 28.8 1437.5 22.1 1045.5 21.1 54.7 10.3 11.1 638.5 688.3 26.4 925.5 32.1 872 33.4 1670 20.2 0 0 1.1 13.7 24 29.2 33.4 22.2 17.6 0 0 0 22.1 30.6 33.6 33.2 Trang:62 ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ 24 KM1-1+000 25 NCSC2-1+027.17 26 NÐSC3-1+069.60 27 C3-1+119.60 28 TD3-1+169.60 29 H2-1+200 30 P3-1+262.13 31 C4-1+354.66 32 H4-1+400 33 NC3-1+404.66 34 NCSC3-1+454.66 35 H5-1+500 36 H6-1+600 37 H7-1+700 38 H8-1+800 39 NÐSC4-1+856.02 40 H9-1+900 41 ND4-1+906.02 42 TD4-1+956.02 43 KM2-2+000 44 H1-2+100 45 P4-2+104.21 1000 1027.2 1069.6 1119.6 1169.6 1200 1262.1 1354.7 1400 1404.7 1454.7 1500 1600 1700 1800 1856 1900 1906 1956 2000 2100 2104.2 0 9.1 30.7 23.9 18.1 25.3 35.9 22.6 19.8 3.1 0.13 0.08 44.1 38.1 18.3 12.7 0 0 30.3 690.7 22.3 605.8 4.5 9.8 193.1 415.9 19.9 1.1 995 57.5 27.3 1365 21 638.4 21.7 1348.3 30.6 2831.4 29.3 1326.1 21.2 98.9 11.5 572.5 197.5 1.6 14.1 73.2 637 0.07 27.6 6.5 2755 0.04 22.1 2215 22.1 4.7 2209 470 41.1 2302.5 28.2 1240.2 15.5 93.3 6.3 12.6 317.5 627.5 34 1493 31.4 3145 20.4 85.7 27.3 17.3 2.3 0 0 0 7.9 20.2 34.9 9.4 0 0 25.1 42.8 20.1 20.6 Trang:63 ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ 46 H2-2+200 47 C6-2+252.40 48 NC4-2+302.40 49 NCSC4-2+352.40 50 H4-2+400 51 H5-2+500 52 H6-2+600 53 NÐSC5-2+697.83 54 H7-2+700 55 ND5-2+747.83 56 TD5-2+797.83 57 H8-2+800 58 P5-2+855.01 59 H9-2+900 60 TC5-2+912.20 61 NC5-2+962.20 62 KM3-3+000 63 NCSC5-3+012.20 64 NÐSC6-3+030.51 65 ND6-3+080.51 66 H1-3+100 67 TD6-3+130.51 2200 2252.4 2302.4 2352.4 2400 2500 2600 2697.8 2700 2747.8 2797.8 2800 2855 2900 2912.2 2962.2 3000 3012.2 3030.5 3080.5 3100 3130.5 32.3 30.6 23.7 21.7 21 14.1 0 0 0.12 2.5 4.7 29.7 42.2 39.7 37.4 23.1 41.6 25 10.9 95.8 1039.3 17.1 0.6 898.7 28.8 31.4 1572.5 27.1 1357.5 22.7 1080.5 21.4 2135 17.6 1755 13.6 689.7 1330.4 27.4 59.7 37.1 1776.7 43.6 2180 40.8 88.7 0.06 24.6 3.3 1350.5 1.3 4.5 58.9 202.5 3.6 0.48 43.9 5.9 17.2 0.04 860 1.8 36 1359 41 499.4 38.5 706 30.3 1512.5 32.4 630.5 33.3 1016 1.1 0 0 0 27.2 27.7 46.6 40.6 41 8.1 0.9 0.07 0 0 0 Trang:64 ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ 68 H2-3+200 69 P6-3+202.25 70 TC6-3+274 71 H3-3+300 72 NC6-3+324 73 NCSC6-3+374 74 NÐSC7-3+386.91 75 H4-3+400 76 ND7-3+436.91 77 TD7-3+486.91 78 H5-3+500 79 P7-3+535.43 80 TC7-3+583.94 81 C8-3+633.94 82 NCSC7-3+683.94 83 NÐSC8-3+693.78 84 H7-3+700 85 ND8-3+743.78 86 TD8-3+793.78 87 H8-3+800 88 P8-3+855.10 89 H9-3+900 3200 3202.3 3274 3300 3324 3374 3386.9 3400 3436.9 3486.9 3500 3535.4 3583.9 3633.9 3683.9 3693.8 3700 3743.8 3793.8 3800 3855.1 3900 9.4 9.3 2.1 0 0 0.29 3.5 5.7 12.4 20.1 30.9 28.9 25 25.8 11.4 2.2 0.6 0.31 17.2 1195.2 9.4 21.1 9.2 0.01 656.5 1.1 5.5 2.1 144.3 53.7 1.1 11.9 25.2 286.8 30.9 1545 40.3 519.7 34.6 452.8 0.14 21.8 5.4 802.8 1.9 8.1 94.8 402.5 4.6 60.2 26.8 9.1 0.4 320.6 14.2 16.3 788.4 25.5 1275 29.9 1495 26.9 265 25.4 158.1 18.6 814.2 7.2 0.6 360 27.5 2.6 1.4 16.2 8.7 1.4 77.1 165.3 0.45 5.5 20.4 249.2 0 0.03 4.1 19.8 42 38.5 30.7 12.8 3.3 0.8 0 0 0 1.1 1.7 4.3 6.8 Trang:65 ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ 90 TC8-3+916.43 3916.4 91 NC8-3+966.43 3966.4 92 KM4-4+000 4000 93 NCSC8-4+016.43 94 H1-4+100 95 B1-4+119.70 4016.4 4100 4119.7 0.22 0 0 0.43 0.27 7.2 4.4 118.3 0.11 10.4 5.5 522.5 15.3 512 18.5 303.9 16.8 1399.9 0.22 10.5 4.2 206.8 7.6 13.3 17.2 19.8 13.7 7.3 55577 40287.3 XX.3 TÍNH TỐN MỘT SỐ CHỈ TIÊU KINH TẾ- XÂY DỰNG : XX.3.1 Tính tốn nhân cơng ca máy cho phương án : XX.3.1.1 Phương án : Khối lượng đào :53189.9 (m3) Khối lượng đắp :62606.2 (m3) Dựa vào Định mức dự tốn xây dựng 1776/BXD-VP XX.3.1.1.1 Cơng tác đào vận chuyển Công tác : Đào 53189.9 (m3) đường cấp III máy đào �1.6 (m3) Đơn vị tính :100(m3) Mã hiệu AB.3114 Cơng tác xây lắp Đào đường máy đào 1,6m3 Thành phần hao phí Nhân công 3/7 Máy thi công Máy đào 1,6m3 Máy ủi 110CV Đơn vị Đất cấp III công 5.79 ca ca 0.268 0.068 Tính tốn số nhân cơng ca máy : Số ca máy đào : 53189.9× 0.268 n md = = 143(ca) 100 Số ca máy ủi : 62606.2× 0.068 n mui = = 43 (ca) 100 Số nhân cơng : Trang:66 ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ơ TƠ 53189.9× 5.79 n mui = = 3080(ca) 100 Cơng tác 2: Vận chuyển 53189.9 (m3) đất cấp III ô tô tự đổ phạm vi �500 (m) Đơn vị tính :100(m3) Mã hiệu Cơng tác xây lắp AB.4123 Vận chuyển đất ôtô tự đổ phạm vi