khảo sát hệ thống bôi trơn trên động cơ SA6D140E 3 lắp trên máy ủi KOMATSU d275a 5

Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 LỜI NÓI ĐẦU Ngày động đốt phát triển rộng khắp lĩnh vực: Giao thông vận tải, nông nghiệp, lâm nghiệp, xây dựng, cơng nghiệp, quốc phòng Cơng tác bảo dưỡng sữa chữa để phục hồi khả làm việc phương tiện đóng vai trò quan trọng, song điều kiện nước ta hạn chế khả chế tạo sản xuất động nói chung phụ tùng thay nói riêng Mặt khác yêu cầu công suất, hiệu suất làm việc động ngày cao, đồng thời phải đảm bảo độ bền, tuổi thọ chi tiết động Mà bề mặt chi tiết tồn vết gồ ghề trượt lên sinh nhiệt, tiêu hao cơng mài mòn nhanh bị kẹt cứng, khơng chuyển động Vì chi tiết ma sát phải luôn tồn lớp dầu bôi trơn để nâng cao độ bền tuổi thọ động Nhưng để giảm lượng mài mòn hư hỏng ta phải cung cấp dầu nhờn liên tục đến mặt ma sát chi tiết máy, ta phải chọn phương án bơi trơn, kiểu bố trí hệ thống bôi trơn khác Tuy nhiên để đảm bảo ổ trục bị mài mòn tạp chất phải dùng loại dầu nhờn dầu phải cần phải có phận chủ yếu hệ thống bơi trơn Vì đồ án tốt nghiệp "khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E- lắp máy ủi KOMATSU D275A- 5" nhằm mục đích tìm hiểu vấn đề Trong q trình thực nhiệm vụ đồ án, em nhận giúp đỡ trực tiếp nhiệt tình thầy hướng dẫn Nguyễn Quang Trung thầy cô môn, bạn lớp Em xin thành thật cảm ơn Vì điều kiện thời gian, tài liệu tham khảo khả thân hạn chế nên đồ án khơng khỏi nhiều thiếu sót Rất mong nhận góp ý phê bình Đà nẵng, ngày tháng năm Sinh viên thực Đoàn Ngọc Lâm SVTH: Đoàn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 TỔNG QUAN VỀ HỆ THÔNG BÔI TRƠN: Ngày nay, động đốt phát triển rộng khắp lĩnh vực: Giao thông vận tải (đường bộ, đường sắt, đường thuỷ, hàng không ), nông nghiệp, lâm nghiệp, xây dựng, quốc phòng Ngồi việc sử dụng song hành với loại động nhiệt khác, số lĩnh vực, chưa sử dụng loại động khác, mà động đốt động lực sử dụng Tổng công suất động đốt tạo chiếm khoảng 90 % công suất thiết bị động lực nguồn lượng tạo (bao gồm nhiệt năng, thuỷ năng, lượng nguyên tử, lượng mặt trời ) Động đốt loại pittơng có hiệu suất cao loại động đốt trong, chiếm số lượng lớn sử dụng rộng rải Vì thế, thuật ngữ "động đốt trong" có ý dùng ngắn gọn để động đốt loại pittơng, ngồi ý tổng qt động đốt Ngành công nghiệp chế tạo động đốt coi phận tất yếu ngành khí kinh tế quốc dân hầu hết nước, vấn đề đào tạo đội ngũ kỹ thuật động đốt có số lượng chất lượng định coi trọng Để thuận tiện cho việc nghiên cứu, người ta phân động đốt làm nhiều hệ thống tương đối cụ thể Mỗi hệ thống có tầm quan trọng định Động SA6D140E-3 lắp máy ủi KOMATSU D275A-5 động có cơng suất làm việc lớn làm việc môi trường khắc nghiệt loại máy ủi xuất thị trường việt nam, để có hiệu làm việc cao vấn đề bôi trơn chi tiết cần thiết quan tâm Ở đề tài em sâu vào tìm hiểu kết cấu hệ thống bơi trơn động SA6D140E-3 nhằm tìm qui trình sử dụng bảo dưỡng hợp lý hư hỏng thường gặp hệ thống bôi trơn để tiện cho việc khắc phục sửa chữa hư hỏng hệ thống sau máy vào làm việc cho động làm việc bền độ tin cậy cao SVTH: Đoàn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 1.1 NHIỆM VỤ, YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN TRONG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ở động đốt chuyển động tương đối chi tiết máy tạo nên dạng ma sát ma sát trượt, ma sát lăn, ma sát quay a) b) c) Hình 1.1 Phân loại ma sát theo chuyển động tương đối hai vật ma sát a- Ma sát trượt; b- Ma sát lăn; c- Ma sát quay Như hệ thống bôi trơn sử dụng động đốt có nhiệm vụ yêu cầu sau: 1.1.1 Nhiệm vụ Bôi trơn bề mặt ma sát, làm giảm tổn thất ma sát: Trong trường hợp này, dầu nhờn đóng vai trò chất liệu trung gian đệm vào bề mặt ma sát có chuyển động tương nhau, làm cho bề mặt ma sát tiếp xúc gián tiếp với Việc tránh tiếp xúc trực tiếp bề mặt ma sát làm giảm mài mòn, va đập nhờ tăng tuổi thọ cho chi tiết… Làm mát ổ trục: Sau thời gian làm việc, phần nhiệt sinh từ trình cháy, ma sát chuyển thành nhiệt Nhiệt làm nhiệt độ ổ trục tăng lên cao Nếu khơng có dầu nhờn, bề mặt ma sát nóng dần lên nhiệt độ giới hạn cho phép, làm nóng chảy hợp kim chống mài mòn, bong tróc, cong vênh chi tiết Và dầu nhờn trường hợp đóng vai trò chất lỏng làm mát ổ trục, tản nhiệt ma sát gây khỏi ổ trục, đảm bảo nhiệt độ làm việc bình thường ổ trục So với nước dầu nhờn có nhiệt hố khoảng 40 ÷ 70kcal/kg, nhiệt độ hố nước 590kcal/kg, khả dẫn nhiệt dầu nhờn nhỏ 0.0005Cal/ 0c.g.s, nước 0.0015cal/0c.g.s, nghĩa khả thu- thoát nhiệt dầu nhờn thấp so với nước, nước thay chức dầu nhờn, phụ thuộc vào số đặc tính lý hố khác Vì lý đó, để dầu nhờn phát huy tác dụng làm mát mặt ma sát, đòi hỏi bơm dầu nhờn hệ thống bôi trơn phải cung cấp cho bề mặt ma sát lượng dầu đủ lớn SVTH: Đoàn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 Tẩy rửa mặt ma sát: Trong làm việc, bề mặt ma sát cọ xát vào gây mài mòn, lọt khí xuống catte, tróc, xước hạt kim loại rơi bám mặt ma sát Do đó, bôi trơn, dầu nhờn chảy qua bề mặt ma sát theo tạp chất bám bề mặt ma sát Nhờ đảm bảo cho bề mặt ma sát sẽ, tránh tượng mài mòn sinh tạp chất học Bao kín khe hở pittơng- xilanh, xécmăng- pittơng: Nhờ phần vào dầu nhờn mà khả lọt khí qua khe hở giảm xuống 1.1.2 Yêu cầu hệ thống bôi trơn động đốt trong: Việc thực hiên nghiêm túc chế độ dầu mỡ bôi trơn nhằm giảm tới mức tối đa hư hỏng sinh ma sát bề mặt làm việc chi tiết Yêu cầu hệ thống bôi trơn là: Để đảm bảo động làm việc ổn định tất cụm chi tiết phải đảm bảo yêu cầu định chế độ hoạt động, có chi tiết cần bơi trơn xa đường dầu đòi hỏi hệ thống bơi trơn phải cung cấp đủ dầu đến bề mặt làm việc chi tiết động Dầu bôi trơn động làm việc ln trạng thái thay đổi nhiệt, để đáp ứng yêu cầu bề mặt làm việc chi tiết, chất lượng dầu bôi trơn phải đảm bảo trạng thái tốt Nếu chất lượng dầu không tốt gây cản trở trình hình thành màng dầu bề mặt ma sát Tổn thất dầu bôi trơn nhỏ Để đáp ứng yêu cầu cấu, phận là: bơm dầu phải đáp ứng cung cấp đủ lượng dầu với áp suất cần thiết để bôi trơn mặt ma sát, phận két làm mát, lọc dầu đảm bảo gây trở lực cho dầu với mức thấp nhất, đường ống dẫn dầu khơng bị rò rỉ… Hệ thống bơi trơn loại động đốt dùng dầu nhờn để làm giảm ma sát ổ trục, đưa nhiệt lượng ma sát sinh ra khỏi ổ trục Như dầu nhờn sử dụng động đốt có yêu cầu sau: 1.1.3 Yêu cầu dầu nhờn Dầu nhờn sử dụng động đốt chịu chế độ làm việc khắc nghiệt, dầu nhờn phải đảm bảo yêu cầu độ nhớt, khả thay đổi nhiệt độ, bám bề mặt chi tiết máy Đây yêu cầu quan trọng bám bề mặt chi tiết dầu biến ma sát khô thành ma sát ướt, giảm nài mòn chi tiết máy Dầu phải có khả lưu thơng tốt việc thay liên tục lớp dầu bôi trơn đảm bảo lớp dầu cũ mang theo lượng mạt kim loại nhiệt sinh trình cọ sát chi tiết Ít bị thay đổi tác dụng mơi trường Khơng ăn mòn kim loại nghĩa u cầu dầu khơng có chất ăn mòn axít, badơ tan SVTH: Đoàn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 nước chất ăn mòn mạnh, khơng có tạp chất học có trở thành nhân tố mài mòn giảm khả lưu thơng dầu 1.1.3.1 Đặc điểm, tính chất lý hoá dầu nhờn: Dầu nhờn dùng cho động hỗn hợp phức tạp nhiều chất, thành phần gồm có hydrocacbon có nguồn gốc từ dầu mỏ chất phụ gia khác chiếm (8 ÷ 10%) Các chất phụ gia có tác dụng làm hạ nhiệt độ đơng đặc, giữ cho độ nhớt thay đổi theo nhiệt độ, hoà tan sản vật bị ơxihố dầu tránh sinh cặn khơng hồ tan, tạo màng dầu khơng có hoạt tính ổn định bề mặt kim loại tránh cho bề mặt kim loại tiếp xúc với nước khơng khí phá vỡ bọt khí dầu lưu thông tốt Dầu dùng để bôi trơn động cần có yêu cầu định hàm lượng lưu huỳnh (S%), nước tạp chất học, hợp chất chứa oxy, kim loại Mn, Si… 1.1.3.2 Các tiêu dầu nhờn: Tất loại dầu bôi trơn mang sử dụng ngồi thị trường có bảng hướng dẫn sử dụng thông số kỹ thuật Ở đây, ta xét số thông số dầu Độ nhớt dầu: Là sức cản di chuyển qua lại phân tử dầu (hay gọi nội ma sát phần tử dầu) Độ nhớt thơng số quan trọng, ảnh hưởng lớn đến tất thông số khác Khi độ nhớt tăng lên, dầu khó di chuyển đường dầu hệ thống bôi trơn phun té khơng đều, độ nhớt tăng lực ma sát tăng, làm cho công suất động giảm xuống, độ nhớt thấp khó hình thành màng dầu để bôi trơn chi tiết Do mà sử dụng phải chọn độ nhớt theo quy định nhà thiết kế đồng thời phù hợp với vùng sử dụng Nếu độ nhớt dầu nhỏ, khơng đảm bảo đủ hình thành màng dầu, dầu dể bị ép khỏi khe hở chi tiết làm việc Ngồi ra, độ nhớt thay đổi theo nhiệt độ sử dụng theo mùa phải chọn loại dầu khác nhau, giảm tối thiểu mài mòn chi tiết Chỉ số độ nhớt (IV): thông số quy ước đặc trưng cho khả thay đổi độ nhớt dầu theo nhiệt độ: SVTH: Đoàn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 L M H 1000 C 40 C t Hình 1.2 Biểu đồ số độ nhớt (IV) 1- Dầu có số độ nhớt IV=0; 2-Dầu khảo sát ; 3-Dầu có số độ nhớt IV=100 Ta có cơng thức tính số độ nhớt: IV = L−M L−H (1.1) Trong đó: + M- Độ nhớt 400C dầu cần tính số độ nhớt + L- Độ nhớt loại dầu có số độ nhớt thấp (IV=0) 40 0C có độ nhớt độ nhớt dầu khảo sát 1000C + H- Độ nhớt loại dầu có số độ nhớt cao ( IV=100) 40 0C có độ nhớt độ nhớt dầu khảo sát 1000C Độ nhớt dầu ký hiệu chữ số đứng sau chữ ký hiệu dầu mác dầu Chữ số ký hiệu lớn độ nhớt cao Nhiệt độ đơng đặc dầu: Đặc trưng cho khả tăng độ nhớt cảu dầu bôi trơn giảm nhiệt độ Sự tăng độ nhớt nhiệt độ giảm dẫn đến phá huỷ làm việc bình thường hệ thống bơi trơn tính chảy lỗng dầu Nhờ người ta biết mà sử dụng vào mùa đông hay mùa hè, theo vùng VD: SAE 15 Dầu có độ nhớt 20 cSt 1000C ( Dầu dùng cho mùa hè) SAE 20W- Dầu có độ nhớt 15cSt -180C ( Dầu dùng cho mùa đông) SAE 15W/20- Dầu dùng cho mùa Nhiệt độ bốc cháy: Biểu thị khả an tồn phòng cháy dầu, trường hợp chung có đặc trưng có mặt dầu cácbua- hyđrơ nhẹ Theo quy định nhiệt độ bốc cháy nhiệt độ dầu bị bốc cháy đưa gần đến lửa Tính bơi trơn: Chất lượng bơi trơn dầu đặc trưng tính nhớt dầu bơi trơn, đánh giá khả đảm bảo ma sát trạng thái giới hạn hình thành bề mặt ma sát màng phân tử hấp thụ, đồng thời ngăn cản SVTH: Đồn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 tiếp xúc trực tiếp chi tiết làm việc Tính nhớt dầu đánh giá hệ số ma sát độ bền màng hình thành Sự hấp thụ dầu xảy bề mặt cấu tạo phân tử vật liệu bơi trơn có chất có lực với phân tử kim loại ( nhóm cácbơ xít, hyđrơ xít…) Tính bền hố học:ảnh hưởng ơxy khơng khí áp suất nhiệt độ cao, dầu tính chất ban đầu diễn tăng cường q trình đọng sơn, hình thành lớp thiêu kết, cặn gỉ Các tượng biến đổi tính chất sử dụng dầu Để đánh giá tính bền dầu người ta dùng thông số sau: Lượng axít: Bằng lượng KOH( tính mg) cần thiết để trung hồ tồn lượng axít có gam dầu đặc trưng cho tính chất ăn mòn dầu Độ hao hụt khối lượng chì tiêu chuẩn ngâm dầu nóng đến 1400C, 50 Lượng tro: Lượng chất không cháy dầu Tiêu chuẩn cho phép giới hạn 0,007% dầu công nghiệp 0,025% dầu dùng cho ơtơ máy kéo Khả ơxy- hố nhiệt đặc trưng cho tính chất dầu hình thành cặn sơn vùng chốt piston Lượng than cốc lượng % than cốc dầu mẫu, đặc trưng cho xu hướng tạo thành tro, nhựa đường dầu Tạp chất học: Có dầu dạng hạt đồng thời tạp chất học sinh thân dàu bơi trơn q trình sử dụng, việc phát sinh tro cặn độ mài mòn tăng lên Nó dẫn đến bịt kín phần hồn tồn ống dẫn dầu 1.1.3.3 Sử dụng dầu bôi trơn động đốt Trước đưa dầu vào sử dụng, phải kiểm tra chất lượng dầu thông qua tiêu: Lượng nước (ảnh hưởng đến đông đặc dầu tạo axit), độ tan chất phụ gia, màu sắc mùi dầu, lượng axít, tạp chất độ nhớt Nếu thông số cần thiết đảm bảo giới hạn cho phép ta đem vào sử dụng Dầu sau thời gian sử dụng bị biến chất nhiều, thường xuyên kiểm tra bảo dưỡng dầu, thay dầu theo quy định Việc khắc phục nguyên nhân gây biến chất dầu (do nhiệt độ động cao, áp suất ổ trục lớn làm chèn dập dầu, ơxy hố q trình làm việc động cơ, lọt khí ), nhà thiết kế có thêm chất phụ gia cần thiết Hiện chưa có cơng nghệ khắc phục dầu sử dụng, việc tái sinh dầu tốn kém, số động cơ, người ta sử dụng loại dầu có tác dụng làm SVTH: Đồn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bơi trơn động SA6D140E-3 dầu cũ lại, để tránh ảnh hưởng chất lượng dầu thay (như hỗn hợp dầu hipôit theo OCT 403-53), dùng dầu động dùng cho động có yêu cầu thấp 1.1.3.4 Phân loại dầu nhờn động đốt Khi lựa chọn sử dụng loại dầu nhờn tuỳ thuộc vào điều kiện làm việc cấu máy như: Nhiệt độ, áp suất, mức độ phụ tải ổ trục, tốc độ chuyển động bề mặt làm việc, vật liệu dùng chế tạo chi tiết, chất lượng gia cơng bề mặt, mức độ cường hố động điều kiện khác Khi sản xuất dầu bôi trơn, người ta dựa vào điều kiện làm việc thực tế động cơ, từ đưa yêu cầu dầu, sau sản xuất cho đạt yêu cầu Tình hình phát triển ngành động đốt ngày lớn mạnh, nên yêu cầu dầu nhờn cao phân loại khác Do việc sử dụng dầu nhờn chịu ảnh hưởng khác trước Thông thường để đánh giá phân loại dầu bơi trơn thường dựa tiêu chí sau Phân loại theo độ nhớt: Theo tiêu chuẩn Liên Xô cũ nước ta trước đây: dầu nhờn phân loại theo tính động cơ, gồm có ba nhóm là: Dầu nhờn dùng cho động máy bay (ký hiệu chữ M), dầu nhờn dùng cho động điêzen (ký hiệu chữ D), dầu nhờn dùng cho động xăng (ký hiệu chữ A) Sau này, dựa sở nghiên cứu ứng suất nhiệt, hàm lượng lưu huỳnh nhiên liệu, hàm lượng chất phụ gia Liên Xô phân loại dầu nhờn làm nhóm theo bảng 1.1: Bảng 1.1 Phân loại dầu nhờn theo tiêu chuẩn Liên Xô Âäü nhåït (cSt) åí 1000C Nhọm A b B Γ D Ε 6± M−6Α M−6b M−6B − − − 8± M−8Α M−8b M−8B M−8r − − 10± M−10Α M−10b M−10B M−10r − − 12± M−12Α M−12b M−12B M−12r M−12 M−12E 16± − M−16b M−16B M−16r M−16 M−16E 20± M−20Α M−20b M−20B M−20r − − Dầu nhóm A sử dụng cho động xăng có tỷ số nén thấp, sử dụng loại xăng lưu SVTH: Đoàn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 huỳnh (dưới 0.5%) Trong loại dầu nhờn nhóm A có nhóm phụ gia, chủ yếu chất phụ gia chống ơxyt hố chống đơng đặc Dầu nhóm b dùng cho động xăng có tỷ số nén vừa động diêzen có tỷ số nén thấp Nhiên liệu sử dụng có hàm lượng lưu huỳnh đến 0.5% Dầu nhờn nhóm có 0.5% chất phụ gia đa tính Dầu nhóm B dùng cho động xăng có tỷ số nén cao động điêzen có tỷ số nén vừa Nhiên liệu có hàm lượng cao, từ 0.5 ÷ 1% Loại dầu nhờn nhóm có 7% chất phụ gia đa tính chất lượng cao Theo tiêu chuẩn API MIL Mỹ: SAE qui định sản xuất loại dầu SAE SAE 5W, 10W, 20W, 30W, 40W, 50W Độ nhớt xác định 0F (-180C) dầu mùa đông ( ký hiêụ chữ W "winter") 2100F (1000C) tất loại dầu nhờn Dầu mùa ký hiệu số kép, ví dụ SAE-10W/30, nghĩa theo độ nhớt, dầu -180C tương đương với loại SAE- 10W 1000F tương dương với loại SAE- 30 MIL- L2104A- Quy định cho loại dầu cao cấp dùng cho động điêzen động chế hồ khí Loại dầu theo tiêu chuẩn có tính rửa tốt MIL- L2104B- Quy định cho dầu vạn năng, ký hiệu: MS DG- DS (DS) Dầu theo tiêu chuẩn có tính rửa, tính chống ơxy hố tốt nhiệt độ cao, chống ăn mòn, chống tạo cặn nhiệt độ thấp MIL- L45199A- Quy định cho nhóm dầu có tính rửa, tính chống ơxy hố tính chống ăn mòn cao Theo tiêu chuẩn API dùng loại dầu phải đối chiếu với dầu có ký hiệu DS Tiêu chuẩn quy định sản xuất loại dầu SAE- 10W SAE- 30 Nước Anh áp dụng tiêu chuẩn DEF- 2101B DEF- 2101C DEF- 2101D quy định sản xuất loại dầu OMD- 40 (SAE- 10W), OMD- 60 (SAE- 20W), OMD110 (SAE- 30W), OM- 330 (SA- 50W) Dầu theo tiêu chuẩn DEF- 210D tương đương với yêu cầu tiêu chuẩn quốc gia BS1905/1965 Anh Theo tiêu chuẩn dầu chia làm hai loại: Loại A (cao cấp), loại B (loại 1) Ở Pháp tiêu chuẩn DCEA/54PS áp dụng từ năm 1965 gồm loại dầu : OMD- 40, OMD- 60, OMD- 330 Ở I-ta-lia, hãng AGID sản xuất nhiều loại dầu nhờn đa số dùng cho động có tỷ trọng nặng Ngồi tiêu chuẩn quốc gia, nhiều tiêu chuẩn hãng sản xuất tư nhân hãng Sheel, Castrol, Socony, Mobil Hãng Castrol sản xuất nhóm dầu đáp ứng SVTH: Đồn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 yêu cầu tiêu chuẩn NIL- L- 2104B ký hiệu Densol CRT- 10, 20, 30, 40 Hãng Socony, Mobil sản xuất dầu vạn Delvac- 1288, ký hiệu Delvac- 1210, 1220, 1230, 1240, 1250 có độ nhớt tương đương với dầu SAE- 10W, SAE- 20, SAE- 30, SAE- 40, SAE- 50 Phân loại theo tải trọng: Theo tiêu chuẩn Liên Xô Dầu nhóm r dùng cho loại động làm việc đặc biệt nặng động cường hoá cao, tăng áp Nhiên liệu có thành phần lưu huỳnh tới 1% loại dầu nhờn nhóm có 11% chất phụ gia đa tính Dầu nhờn nhóm D dùng cho động cường hoá tăng áp, dùng nhiên liệu xấu, dầu nặng, hàm lượng lưu huỳnh đến 2%.Dầu nhờn nhóm có tới 18% chất phụ gia đa tính Dầu nhờn nhóm E dùng cho động có đầu máy điêzen, tàu thuỷ cỡ lớn sử dụng loại dầu nặng có hàm lượng lưu huỳnh đến 3% Nhóm dầu nhờn thành phần chất phụ gia đa tính tăng lên đến 25% Tiêu chuẩn MỸ: Do yêu cầu cao chất lượng dầu điều kiện làm việc động cơ, hệ thống xếp loại dầu động đưa Hệ thống đề cập tới loại điều kiện sử dụng Tất loại dầu chia thành hai nhóm theo điều kiện làm việc Đối với hai nhóm dầu chữ số thứ hai biểu thị mức độ sử dụng phức tạp dãy chữ theo thứ tự A, B, C, D Chữ S: Chỉ dầu dùng cho động xăng Chữ C: Chỉ dầu dùng cho động điêzen SA- Dùng cho động chế hoà khí SB- Dùng cho động chế hồ khí làm việc với tải trọng vừa SC- Dùng cho động chế hồ khí ơtơ năm 1964, 1967 SD- Dùng bảo dưỡng ôtô số kiểu ôtô tải SE- Dùng bảo dưỡng động chế hoà khí thời hạn bảo hành CA- Dùng cho động điêzen làm việc với điều kiện tải trọng nhẹ, sử dụng nhiên liệu có chất lượng cao CB- Dùng điều kiện làm việc bình thường động điêzen, sử dụng nhiên liệu có chất lượng Trong số trường hợp dùng dầu cho động chế hồ khí làm việc điều kiện nhẹ đến trung bình CC- Dùng điều kiện làm việc với tải trọng trung bình động chế hồ khí động điêzen xe tải Những loại dầu dùng cho động điêzen SVTH: Đoàn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 10 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 Theo δ tb tính lại ψ = δ tb = 0,00584 d Chọn mối ghép lỏng H7/h6 - Giả thiết nhiệt độ trung bình dầu 75 0c Theo bảng 8- 35 [TKCTM] chọn độ nhớt dầu 70 centistốc theo bảng 10- 20 chọn loại dầu tương ứng AK- 20  g   cm  lấy khối lượng riêng dầu γ = 0,886 µ = vγ = 70.0,886 = 62centipoazo = 0,062( Ns / m ) v: Độ nhớt động học - Tính hệ số khả tải theo công thức: pψ 9,38.10 −6 0,00584 Φ= = = 2,29 µω 0,062.225 Tra bảng 8- 37 [TKCTM] với Tính hmin = l = 0,6; Φ ≈ ta tìm χ = 0,85 d δ (1 − χ ) = 526 (1 − 0,85) = 39,45µm 2 Kiểm nghiệm lại trị số hmin theo công thức: hmin ≥ k ( R z1 + R z ) (2.29) k: Hệ số xét đến chế tạo lắp ghép khơng xác, biến dạng đần hồi trục… lấy k=2 Giả sử ngõng trục gia công đạt độ bóng cấp lót ổ đạt độ bóng cấp Theo bảng 8- 38[TKCTM] ta có: R z1 = 1,5µm; R z = 2,5µm ⇒ k ( R z1 + R z ) = 2(1,5 + 2,5) = 8µm Như thoả mãn điều kiện - Kiểm tra nhiệt Theo đồ thị hình 8- 44[TKCTM] với f l = 1,7 = 0,6; χ = 0,85 ta xác định ψ d Vậy f = 1,7.ψ = 1,7.0,00584 = 0,00993 SVTH: Đoàn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 69 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 f/ l/d=0,4 12 0,6 10 0,8 1,0 1,2 1,5 0,4 0,5 0,6 0,7 x 0,9 0,8 Hình 2.17 Xác định f /ψ theo l/d χ l = 0,6; χ = 0,85 ta tìm lượng dầu d Theo đồ thị hình 8-45 [TKCTM] ứng với qua ổ giây: Q/ ld l/d=0,4 0,12 0,11 0,6 0,10 0,09 0,8 0,08 1,0 0,07 1,2 0,06 1,5 0,05 0,04 0,03 0,3 0,4 0,5 Hình 2.18 Xác định 0,6 0,7 0,8 x Q theo l/d χ ψ ω.l.d ( Q = 0,1 ⇒ Q = 0,1.ψωld = 0,1.0,00584.225.0,054.0,09 = 57.10 −6 m / s ψωld ) C- Nhiệt dung riêng dầu chọn = k- Hệ số toả nhiệt qua thân ổ trục chọn  kW  k = 0,06 C  m  v- Vận tốc vòng: v =ω (2.30) d 0,09 = 225 = 10,12( m / s ) 2 Tính hiệu số dầu vào dầu theo cơng thức: SVTH: Đồn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 70 Trang Đồ án tốt nghiệp ∆t = t − t vao = = Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 Rvf 45627.10,12.0,00993 = 1000( CγQ + Kπdl ) 1000 2.886.57.10 −6 + 0,06.3,14.0,09.0,054 ( ) 4585 = 44,9 C 101,92 Tính nhiệt độ dầu vào theo cơng thức: t vao = t − Tính nhiệt độ dầu theo công thức; t = t + ∆t 44,9 = 75 − = 52,55 C 2 ∆t 44,9 = 75 + = 97,45 C 2 Như nhiệt độ ổ trượt nằm phạm vi cho phép 2.3.3 Tính tốn lưu lượng bơm dầu bôi trơn h Bơm chuyển chất lỏng từ bọng hút qua bọng đẩy chất lỏng chứa đầy rãnh giũa bánh chuyển đến vùng ăn khớp bị bánh chiếm chỗ dồn vào ống đẩy Ở bơm bánh bánh đồng cấp nên số Z bánh thể tích rãnh thể tích lượng chất lỏng mà bơm chuyển vòng quay bánh tổng thể tích D De Hình 2.19 Sơ đồ ăn khớp bánh Gọi a thể tích răng: a≈ t hb (2.31) Trong đó: t bước răng: t= πD Z (2.32) D đường kính vòng lăn = 54,99mm Vậy: t= 3,14.54,99 = 21,58(mm) h: Chiều cao ăn khớp = 2m m: Mô đun bánh ( m = SVTH: Đoàn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 71 D 54,99 = = 6,873 mm) Z Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 b: Chiều dài (Chiều rộng bánh răng) = 54mm De : Đường kính vòng đỉnh Vậy: ( ) a ≈ 0,01079.0,013746.0,054 = 8.10 −6 m Khi bánh quay vòng, thể tích chất lỏng chuyển qua bơm (từ bọng hút đến bọng đẩy) 2Za Vậy lưu lượng bơm với số vòng quay n= 2150v/ph Q1 = Z a.n = 2π D.m.b.n (2.33) Đối với bánh có số nhỏ ( Z= ÷ 12) thể tích rãnh lớn thể tích răng, thay số π cơng thức hệ số 3,5 Vậy: Q1 = 7.0,05499.0,006873.0,054.2150 = 0,303(m / ph) Trong thực tế lưu lượng Q khơng phải tát chất lỏng rãnh chuyển vào bọng đẩy, phần chất lổng bị rò rỉ theo khe hở trở bong hút Vậy lưu lượng thực tế bơm là: Q = η Q Q1 (2.34) η Q : hiệu suất lưu lượng, kể tới tổn thất lưu lượng bơm, xác định thực nghiệm Thơng thường η Q = 0,8 ÷ 0,9 ta chọn = 0,85 ( Q = 0,85.0,303 = 0,258 m / ph ) 2.3.4 Tính tốn bầu lọc thấm Tính tốn loại bầu lọc khó thường khơng xác định tiết diện thơng qua cách xác Vì thiết kế nên tham khảo kích thước loại lọc tinh động có cơng suất tương đương Có thể vào tổng dung tích cơng tác động để lựa chọn sơ kích thước lõi lọc theo số liệu thống kê bảng Bảng 2.8: Kích thước lõi lọc Dung tích cơng tác (l) trở lên Đường kính lõi lọc (mm) 116 Chiều cao lõi lọc 204 1,5÷ 116 126 88 135 Dưới Tính kiểm nghiệm khả lọc bầu lọc thấm theo công thức : V1 = CF ∆P η V1 = 0,015 74342,6 (l/ph) (2.35) 10-2 = 6,483 (l/ph) 1,72 Trong : SVTH: Đoàn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 72 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 V1 : Lưu lượng dầu qua lọc (l/ph) F : Diện tích thơng qua lý thuyết tính theo cơng thức F = πdh =3,14 116.204 = 74342,6 mm2 ∆P : Độ chênh áp bầu lọc ∆P = Pdv – Pdr (KG/cm2) (2.36) C : Hệ số lưu thông theo số liệu thực nghiệm: Đối với loại lõi lọc giấy thấm C = 0,015 η : Độ nhớt dầu nhờn tính theo poazơ (p) η= 1,72 (p) 2.3.5 Tính tốn két làm mát dầu nhờn Diện tích tản nhiệt cần thiết két làm mát dầu nhờn xác định theo công thức sau: Fk = Qd k d ( t d − t k ) ( m2) ⇒ Qd = Fk K d (t d − t k ) (kcal/h) (2.37) Trong đó: Fk = 0,986(m ) Qd : Nhiệt lượng động truyền qua dầu nhờn kd Hệ số truyền nhiệt Đối với loại két làm mát dầu dùng ống tạo dòng dầu chảy xốy Chọn: kd = 1000 (kcal/ m2.h.0c) td Nhiệt độ trung bình dầu két làm mát Như tính phần ổ trượt: Tdr = 52,55 0C; Tdv = 97,450C ∆t = t vao + t 97,45 + 52,55 = = 75 C 2 ( ) td = ∆t =750c tk Nhiệt độ môi chất làm mát Chọn tk = 450c Vậy nhiệt lượng động truyền cho dầu nhờn là: Qd = 0,986.900(75 − 45) = 29580(kcal / h) Lưu lượng cần thiết dầu bơi trơn tuần hồn động cơ: Vd = Qd ρ C d ∆t η e = 0,25 ÷ 0,35 : Hiệu suất có ích động đốt SVTH: Đoàn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 73 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 C d : Tỷ nhiệt dầu nhờn =0,5(kcal/kg0C) ρ ≈ 0,85(kg / l ) Mật độ dầu nhờn Vậy: Vd = 29580 = 928(l / h) 0,85.0,5.75 2.3.6 Lượng dầu chứa catte Vct = (0,2 ÷ 0,45).N e (lit ) Vct = 0,3.252 = 75,6(lit ) 2.4 MỘT SỐ HƯ HỎNG VÀ CÁC BIÊN PHÁP KHẮC PHỤC HẸ THỐNG BÔI TRƠN 2.4.1 Hư hỏng hệ thống bôi trơn: Hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 loại bôi trơn cưỡng bức, với phận chủ yếu bơm, bầu lọc thô tinh, két làm mát dầu Bơm dầu sử dụng bơm bánh răng, hư hỏng chủ yếu mòn răng, mòn vỏ bơm, mòn bạc trục bánh Hư hỏng mài mòn bánh làm giảm phần lưu lượng dầu cung cấp cho hệ thống bôi trơn động cơ, lưu lượng giảm mạnh dẫn đến thiếu dầu gây cháy bạc lót nhiều ảnh hưởng xấu khác cho động Khi thiếu dầu bôi trơn, biểu rõ áp suất dầu (có thể thấy đồng hồ báo) giảm rõ rệt, ma sát ổ trục tăng cao, nhiệt độ dầu bôi trơn tăng mạnh Tuy nhiên áp suất dầu giảm nguyên nhân khe hở bạc trục lớn, cố tắc, nứt vỡ đường dầu động gây ra, sửa chữa hệ thống bôi trơn cần ý đến vấn đề Ngoài bơm dầu, lọc dầu q trình sử dụng thường bị tắc khơng thay rửa định kỳ Việc tắc lọc không gây nguy hiểm cho hệ thống bôi trơn có van an tồn tắt qua lọc, song làm phẩm chất dầu bị kém, gây mài mòn nhiều cho chi tiết ma sát Trên hệ thống bơi trơn có van an tồn với chức riêng van mắc song song với bơm dầu để tránh áp cho toàn hệ thống bôi trơn, van mắc song song với lọc cho dầu qua lọc bị tắc, van mắc song song với két làm mát cho dầu qua két nhiệt độ đạt đến giá trị quy định cần phải làm mát Giá trị áp suất mở van có ý nghĩa quan trọng, điều chỉnh sai cố gây kẹt, gãy lò xo van làm chức bị ảnh hưởng, chí gây hư hỏng cho động 2.4.2 Sửa chữa phận hệ thống bôi trơn: 2.4.2.1 Sửa chữa bơm dầu : SVTH: Đoàn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 74 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 Những hỏng hóc bơm dầu máy không bơm dầu áp lực bơm dầu không đủ Nếu phát không bơm dầu áp lực bơm dầu không đủ mà điều chỉnh van hạn chế áp lực khơng có hiệu phải tháo bơm để kiểm tra Lấy tháo rời: Tháo cụm bơm từ động xuống Vặn bu lông cố định nắp bơm để tách rời nắp vỏ bơm, bóc đệm lót lấy bánh bị động Tháo nút van hạn chế áp lực nắp bơm, lấy lò xo van bi Nếu khe hở dọc trục bơm lớn, bánh truyền động bánh chủ động mài mòn nhiều mà cần phải tháo để thay dùng giũa để giũa đầu tán chốt ngang bánh truyền động, phải tống chốt ngang ép bánh truyền động rời khỏi trục bơm, sau rút trục bơm bánh chủ động khỏi vỏ bơm ép bánh chủ động Dùng dầu hoả để rửa toàn chi tiết Kiểm tra sửa chữa chi tiết : Nếu mặt bánh truyền động, bánh chủ động bị động có gai nhọn dùng đá dầu để mài bóng, bị vở, mẻ phải thay Nếu khe hở bánh chủ động bị động lớn ảnh hưởng đến áp lực bơm dầu Khi dùng đo khe hở chỗ cách 120 0, khe hở ăn khớp bình thường 15 ÷ 35mm, bánh cũ khe hở lớn không vượt 0,75mm, đồng thời chênh lệch khe hở chổ đo khơng vượt q 0,1mm, q phải thay Khe hở đỉnh bánh chủ động bị động với vách vỏ bơm dùng đo chu vi đỉnh khơng vượt q 0,1mm, q số phải thay bánh sửa chữa lại Mặt làm việc nắp bơm bị mài mòn nhiều ảnh hưởng đến áp lực bơm dầu Khi dùng thước đo khe hở để phối hợp kiểm tra, đo chiều sâu vết lõm mài mòn khơng lớn 0,1mm, vượt q đem nắp bơm đặt thuỷ tinh, dùng cát rà xupáp để mài rà phẳng thơi Lò xo van hạn chế áp lực mềm van bi có tượng mài mòn, méo, điểm đốm nhiều, bịt khơng kín phải thay Chốt ngang bánh truyền động bị hỏng phải thay Khe hở lắp ghép trục bơm vỏ vượt 0,16mm thay trục bơm Khi kiểm tra khe hở dọc trục bơm, dùng đo khe hở mặt cuối vỏ bơm với bánh truyền động, vượt q 0,35mm tháo bánh SVTH: Đoàn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 75 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 truyền động, lắp thêm vòng đệm thép, có chiều dày thích đáng vào bánh truyền động mặt cuối vỏ bơm để điều chỉnh Lắp ráp, lắp lên động kiểm tra: Theo thứ tự ngược lại với tháo rời để lắp ráp chi tiết nên ý việc đây: Quay trục bơm để kiểm tra, quay thấy nhẹ tay khơng có tượng bị kẹt cứng Kiểm tra khe hở mặt đầu bánh chủ động bị động với mặt làm việc nắp bơm, lớn khơng vượt q 0,25 mm, q giảm mỏng đệm giấy nắp bơm vỏ bơm để điều chỉnh Hai đầu chốt ngang dùng để lắp bánh truyền động phải tán thật chặt Sau lắp xong chi tiết trước lắp trở xe cần kiểm tra áp lực bơm dầu bơm Kiểm tra thiết bị chuyên dùng Thiết bị bao gồm bệ đặt động cơ, thùng dầu, ống dẫn dầu đầu nối có lỗ tia tiêu chuẩn, đồng hồ áp lực Đường kính lỗ tia 1,5mm, dài 5mm Khi kiểm tra dùng dầu hỗn hợp có 90% dầu hoả 10% dầu máy Hình 2.20 Thiết bị kiểm tra áp suất bơm dầu bôi trơn 1- Động điện; 2- Dây đai; 3- Khớp nối; 4- Đồng hồ áp lực; 5- Bơm dầu máy; Ống dầu; 6- Đầu nối có lỗ tia tiêu chuẩn; 7- Thùng dầu Điều chỉnh van hạn chế áp lực: Nếu áp suất nhỏ tháo nút van tăng thêm vòng đệm kim loại đầu lò xo để tăng sức đẩy lò xo làm cho áp suất tăng lên Nếu áp suất lớn tăng thêm vòng đệm kim loại nút van để giảm sức đẩy lò xo làm cho áp suất giảm xuống Nếu lò xo mềm van bị mòn, méo ảnh hưởng đến áp suất dầu máy, khơng nên thêm q nhiều vòng đệm, mà nên kiểm tra chi tiết van Nếu bơm van khơng có hỏng hóc gì, mà áp suất khơng đạt đến tiêu chuẩn bình thường nên kiểm tra hệ thống bơi trơn, xem dầu có bị lỏng hay SVTH: Đồn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 76 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 không, bầu lọc dầu đường dầu có bị tắc hay khơng, khe hở ổ trục trục khuỷu truyền có lớn hay khơng Kiểm tra độ kín khít bơm dầu bôi trơn phương pháp sau: A - A (tyílãû2:1) 12 13 14 11 10 15 16 19 18 17 Hình 2.21 Thiết bị kiểm tra độ kín khít bơm dầu bôi trơn 1- Bơm dầu; 2- Thanh tỳ; 3- Cần bơm; 4- Tay bơm; 5- Vỏ bơm khí; 6- Đồng hồ áp suất; 7Bệ đặt bơm khí; 8- Đường ống dẫn khí; 9- Đầu nối; 10- Bu lơng; 11- Piston bơm; 12Thanh truyền; 13- Nắp bơm khí; 14, 15- Vòng đệm; 16- Lò xo van chiều; 17- Đế bơm; 18- Đế van chiều; 19- Bulông van chiều Dụng cụ chuẩn bị gồm bơm tạo áp lực dòng khí, có gắn đồng hồ đo áp suất, đường ống dẫn nối bơm tạo dòng khí đầu vào bơm dầu, đầu bơm dầu bịt kín lại Ta bơm mộtt dòng khí với áp lực từ ÷ 3,5(kg / cm ) dừng lại quan sát sau 30 giây mà kim đồng hồ áp suất khơng hạ bơm đạt u cầu 2.4.2.2 Sửa chữa lọc dầu: Các hỏng hóc phao lọc dầu đường dầu lưới lọc bị tắc bầu phao bị thủng chìm xuống, lưới lọc bị tắc ảnh hưởng nghiêm trọng Bởi sau bị tắc, nguồn dầu gián đoạn làm cho ổ trục cam truyền, trục khuỷu bị cháy, cần phải định kỳ bảo dưỡng phao lọc dầu Phương pháp tháo rửa lắp sau: SVTH: Đoàn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 77 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 Rút chốt chẽ ống dầu ra, lấy phao lọc dầu xuống Tháo nắp, lấy lưới lọc ra, dùng khơng khí nén để rửa Kiểm tra bầu phao xem có khe nứt khơng, dùng tay lắc nghe bên xem có dầu máy không, bầu phao bị bẹp nhiều phao có dầu phải tháo hàn lại Sau sửa xong toàn bộ, lắp lưới lọc nắp phao vào, chân kẹp nắp phao phải chắn để tránh bị bung rung động Lắp phao vào ống dẫn, lắp chốt chẽ vào Với loại lọc tinh dạ, phải thay lõi lọc sau hết thời gian quy định (thường lõi lọc có tuổi thọ từ 200 ÷ 300h) Các loại lọc thô hay lưới kim loại tháo rửa định kỳ để sử dụng tiếp Vì động làm việc mơi trường nhiều bụi phải rút ngắn thời gian thay bảo dưỡng lọc từ 15 ÷ 20% thời gian định mức Tháo rời rửa sạch: Chùi cặn dầu bên ngoài, vặn nút xả dầu ra, tháo cặn bẩn cốc lắng, sau tháo cốc lắng, bích đỡ đệm lót xuống Tháo đai ốc đỡ ruột lọc để lấy đỡ bích định vị ruột lọc, sau lấy phiến lọc phiến làm xuống Vặn đai ốc phớt dầu ra, dùng búa mềm để đánh trục ruột lọc với phớt dầu Tháo nút van thông sang bên cạnh bầu lọc thơ, lấy đệm lót, lò xo van bi Dùng dầu hoả rửa chi tiết, chưa tháo rời ruột lọc nhúng vào dầu hoả Dùng bàn chải lông cứng để chải, đồng thời quay liên tục tay quay bầu lọc thơ để làm tạp chát dính lọc Thông đường dầu than bầu lọc lỗ van thơng, dùng khơng khí nén thổi Lắp theo thứ tự ngược lại với tháo, tháo rời ruột lọc lắp phải lắp lại cũ, lọc có lắp trung gian làm sạch, lọc phải phẳng hoàn hảo Nếu trục ruột lọc tháo lắp cần phải ý lắp tốt phớt dầu để tránh rò dầu Cuối quay tay quay để kiểm tra xem có linh hoạt hay khơng Nếu lỗ chỗ tháo dầu cốc lắng có khe nứt phải hàn lại Các phận đệm lót có hư hỏng phải thay Bạc lót mòn thay bạc nghiền lỗ đảm bảo độ bóng Ra > 0,53 mm khe hở bạc trục phạm vi 0,005 ÷ 0,008mm SVTH: Đồn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 78 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 Sau lắp ráp, loại lọc kiểm tra độ kín khít áp suất mở van an toàn thiết bị chuyên dùng theo tiêu kỹ thuật loại 2.4.2.3 Bảo dưỡng két làm mát dầu: Những hư hỏng chủ yếu két làm mát dầu ống cao su dẫn dầu đến két cácte bị thủng Đường ống ruột két bị bẩn, trít Tấm tản nhiệt bị biến dạng chồng vào Các biện pháp khắc phục: Ống cao su hỏng thay cắt nối Két thủng hàn đắp lại Ống làm mát bị bẩn trít thơng que thơng với khí nén dầu hoả Nếu tản nhiệt bị biến dạng chồng vào nhau, phải nắn lại dùng khí nén để thổi cặn bẩn Các nguyên nhân khác ảnh hưởng đến hệ thống bôi trơn: Thiếu dầu: Cácte bị thủng, mặt nối ghép roan đệm bị hỏng, roan cácte bị rách bulông bị nới lỏng Các đường ống bị thủng Do khe hở piston -xecmăng xilanh lớn, dầu gạt không hết lọt vào buồng đốt Do nhiệt động dầu bôi trơn bị nóng bốc Hệ thống thơng cácte hỏng, dầu theo đường hút vào buồng đốt Sự tiêu hao dầu máy nén khơng khí pistonxécmăng máy mòn Dầu đen, nhiều cặn bẩn, mạt kim loại nhiều: Do khí cháy lọt xuống cácte Muội than đóng nhiều đỉnh đầu pittông Các bạc trục khuyủ, trục cam, đệm chắn dọc trục bị mài mòn cào xước, có khe hở lớn Răng bánh chi tiết khác bị mài mòn gãy vỡ Các nguyên nhân ảnh hưởng lớn đến chất lượng bơi trơn động cơ, làm nóng máy, tăng nhanh hao mòn cho động làm giảm công suất máy 2.4.3 Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn: Bảo dưỡng ngày: Kiểm tra mức dầu thước đo dầu, trước lúc khởi động động cơ, thiếu cần phải đổ thêm dầu, mức dầu vạch max Bảo dưỡng cấp 1: Kiểm tra cách xem xét bên ngoài, độ kín thiết bị bơi trơn ống dẫn dầu, cần thiết phải khắc phục hư hỏng Lau bụi bẩn vỏ bình lọc ly tâm Kiểm tra mức dầu cácte động thước kiểm tra chất lượng dầu mắt thường theo kinh nghiệm, thấy dầu bẩn cần thay dầu cácte súc rửa bình lọc ly tâm Tháo đai ốc hãm lấy rời rôto ra, tiếp tục tháo ốc vặn nắp chụp lấy rời phần tử lọc ra, cho tất vào dầu điêzen rửa thổi, sau tiến hành lắp lại Chú ý: bảo dưỡng bầu lọc ly tâm cần lấy phần nắp chụp rôto làm cặn bẩn bám nắp chụp rôto, không lấy phần thân rôto để bảo vệ ống lót trục SVTH: Đồn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 79 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 Bảo dưỡng cấp 2: Kiểm tra xem xét bên động cơ, chỗ nối với hệ thống bôi trơn, cần thiết khắc phục hư hỏng Thay dầu cácte động cơ, thông thường việc thay dầu trùng hợp với cấp bảo dưỡng Nếu xả dầu mà dầu thấy cặn bẩn nhiều dầu đen cần phải súc rửa hệ thống Muốn ta đổ dầu rửa vào hộp dầu cácte đến vạch thước tiến hành kởi động cho chạy chậm từ ÷ phút Sau mở nút xả, tháo hết dầu Đồng thời súc rửa bình lọc ly tâm, cổ đổ dầu thay dầu Lắp vào tiến hành vận hành ÷ phút sau tắt máy theo dõi tiếng kêu "vo vo" rơto kiểm tra thước dầu Nếu bình lọc tốt sau tắc máy từ ÷ phút nghe thấy tiếng kêu rơto quay Nếu phát có trục trặc tiến hành sửa chữa lại Sau ôtô lội qua suối, phải kiểm tra xem tổng thành, phát có nước lọt vào xả hết dầu cũ thay dầu Dầu sau xả cần thu hồi lại hết để chế biến dùng lại dầu dùng lại có ý nghĩa tiết kiệm lớn Nên thay dầu máy ý bảo quản riêng loại Bảo dưỡng theo mùa: Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn động theo mùa năm cố gắng cho lần bảo dưỡng theo mùa trùng với lần bảo dưỡng cấp Khi chuẩn bị cho xe ôtô hoạt động vào mùa đơng khố van đến két làm mát lại Khắc phục kịp thời hư hỏng hồn thành tốt cơng việc bảo dưỡng nhằm hạn chế độ mòn chi tiết, tổng máy cụm máy tăng số làm việc lần sửa chữa, tăng thời gian làm việc ngày, nâng cao suất lao động, cho máy vận hành liên tục an toàn KẾT LUẬN : Qua tháng làm việc tích cực cộng với giúp đỡ tận tình thầy hướng dẫn, thầy mơn với bạn bè Đến đồ án hoàn thành Đồ án tốt nghiệp " khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 lắp máy ủi KOMATSU D275A-5" nhằm mục đích tìm hiểu ngun lý làm việc kết cấu phận hệ thống để có phương án bảo dưỡng sửa chữa hư hỏng kịp thời với mục tiêu giảm khả sinh nhiệt, tiêu hao công mài mòn nhanh chi tiết, nhờ tăng công suất, độ bền tuổi thọ động Trong lĩnh vực đề tài, em trình bày vấn đề giới thiệu tổng quan hệ thống bôi trơn động đốt trong, nhiệm vụ, phân loại, yêu cầu dầu bôi trơn sử dụng động đốt trong, giới thiệu sơ lược máy ủi KOMATSU D275A-5, hệ thống động SA6D140E-3, phần khảo sát tìm hiểu nguyên lý làm việc, tính tốn tìm hiểu kết cấu kết cấu trình bày kết cấu hệ thống qua phần II phần vẽ cấu, phận hệ thống bôi trơn trông động SA6D140E-3 Qua khảo sát em thấy hệ thống bôi trơn SVTH: Đoàn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 80 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 động SA6D140E- có bơm dầu nhờn loại bơm bánh có hiệu suất cao, nhờ tiếp xúc trực tiếp với dầu nhờn nên loại bơm có tuổi thọ làm việc cao Van an tồn bố trí bơm đảm bảo áp suất hệ thống ln ổn định Két làm mát có van nhiệt đảm bảo nhiệt độ dầu bôi trơn ổn định tới vùng làm việc Bầu lọc loại bầu lọc thấm hiệu nhờ lõi lọc có hai lớp, lớp thấm giấy, lớp thấm kim loại dầu lọc thời gian làm việc lâu hơn, trường hợp lọc dầu bị tắc van an tồn mở để dầu thẳng lên đường đầu đảm bảo đủ lượng dầu bôi trơn cho hệ thống Tóm lại hệ thống bơi trơn động hệ thống làm việc an tồn có hiệu suất cao Trong trình thực đề tài này, kiến thức lý thuyết thực tế thân nâng lên bước rõ rệt, củng cố thêm ngành học để làm sở sau thực tế công tác khỏi bị bất ngờ, lúng túng Nhưng điều kiện tài liệu lượng kiến thức thân có phần hạn chế nên đề tài đồ án tốt nghiệp hoàn thành khơng thể tránh khỏi thiếu sót Kính mong thầy bạn bè tham gia góp ý để đề tài hoàn thiện Một lần em xin cảm ơn giúp đỡ trực tiếp nhiệt tình thầy hướng dẫn Nguyễn Quang Trung thầy cô mơn, gia đình bạn lớp giúp đỡ tạo điều kiện cho em hoàn thành đề tài SVTH: Đoàn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 81 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E-3 TÀI LIỆU THAM KHẢO Đinh Ngọc Ái, Đặng Huy Chi, Nguyễn Phước Hoàng, Phạm Đức Thuận THUỶ LỰC VÀ MÁY THUỶ LỰC, Tập II Nhà xuất đại học trung học chuyên nghiệp Hà Nội- 1972 B.I.KOXTETXKI MA SÁT BÔI TRƠN VÀ HAO MỊN TRONG MÁY MĨC Nhà xuất khoa học kỹ thuật Hồ Tấn Chuẩn- Nguyễn Đức Phú- Nguyễn Tất Tiến KẾT CẤU VÀ TÍNH TỐN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG, TẬP III Nhà xuất giáo dục- 1996 Bộ Giao Thông Vận Tải CẤU TẠO ĐỘNG CƠ ĐIÊZEN TÀU THUỶ Nhà xuất công nhân kỹ thuật Hà Nội-1976 Bộ Giao Thơng Vận Tải SỮA CHỮA ƠTƠ Nhà xuất công nhân kỹ thuật Hà Nội- 1976 GS.TS Nguyễn Tất Tiến- GVC Đỗ Xuân Kính GIÁO TRÌNH KỸ THUẬT SỮA CHỮA ƠTƠ MÁY NỔ Nguyễn Trọng Hiệp- Nguyễn Văn Lẫm THIẾT KẾ CHI TIẾT MÁY Nhà xuất giáo dục SVTH: Đoàn Ngọc Lâm- Lớp 24C4 82 Trang ... tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E -3 1 .3. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ MÁY ỦI KOMATSU D275A -5 1 .3. 1.Các thông số kỹ thuật máy ủi KOMATSU D275A -5 Máy ủi KOMATSU D275A -5 loại máy ủi dùng lĩnh... bơi trơn Bạc lót đầu to truyền chế tạo hai phần ghép lại với nhau, nắp đầu to truyền lắp với đầu to truyền: 90mm KHẢO SÁT HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ SA6D140E -3 LẮP TRÊN MÁY ỦI KOMATSU D275A -5 SVTH:... sát hệ thống bôi trơn động SA6D140E -3 1.1 NHIỆM VỤ, YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN TRONG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ở động đốt chuyển động tương đối chi tiết máy tạo nên dạng ma sát ma sát trượt, ma sát