20190311 draf DCBV thuyet minh TKCB

Dự án thành phân ĐTXD đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt, phân đoạn Km445 – Km450+250 Hồ sơ thiết kế Bước thiết kế kỹ thuật MỤC LỤC HỒ SƠ 1.TỔNG QUAN CĂN CỨ PHÁP LÝ 3.THƠNG TIN CHUNG VỀ CƠNG TRÌNH 4.MỤC TIÊU ĐẦU TƯ XÂY DỰNG 5.PHẠM VI NGHIÊN CỨU CỦA HỒ SƠ VÀ QUY MÔ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT 5.1.Phạm vi nghiên cứu 5.1.1.Phạm vi gói thầu số 05 5.1.2.Phạm vi nghiên cứu hồ sơ .2 5.2.Hệ thống quy trình, quy phạm áp dụng .2 6.QUY MÔ VÀ NỘI DUNG ĐẦU TƯ XÂY DỰNG 6.1.Quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật 6.1.1.Cấp đường 6.1.2.Quy mô mặt cắt ngang 6.1.3.Mặt đường 6.1.4.Tần suất thiết kế 6.1.5.Cơng trình cầu .3 6.1.6.Khổ giới hạn tĩnh không 6.2.Giải pháp thiết kế 6.2.1.Bình đồ 6.2.2.Cắt dọc 6.2.3.Cắt ngang 6.2.4.Nền đường .4 6.2.5.Mặt đường 6.2.6.Nút giao 6.2.7.Cơng trình cầu .5 6.2.8.Trạm thu phí 10 6.2.9.Đường gom dân sinh 10 6.2.10.Hầm dân sinh .10 6.2.11.Hệ thống thoát nước ngang .10 (1)Nguyên tắc thiết kế 10 (2)Kết thiết kế 11 6.2.12.Cải mương 11 6.2.13.Cải sông .11 6.2.14.Thoát nước đường gom cao tốc .11 TEDI South Trang i CƠNG TY CP TVTK GTVT PHÍA NAM CHI NHÁNH PHÍA BẮC CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc Hà Nội, ngày…… tháng……năm 2019 DỰ ÁN THÀNH PHẦN ĐTXD ĐOẠN DIỄN CHÂU – BÃI VỌT THUỘC DỰ ÁN XÂY DỰNG MỘT SỐ ĐOẠN ĐƯỜNG BỘ CAO TỐC TRÊN TUYẾN BẮC – NAM PHÍA ĐƠNG GIAI ĐOẠN 2017 – 2020 BƯỚC: THIẾT KẾ KỸ THUẬT THUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ BẢN Gói thầu số 05: Tư vấn khảo sát, lập TKKT, dự tốn xây dựng cơng trình, khảo sát, lập hồ sơ thi công cắm cọc GPMB & cọc LGĐB đoạn Km445+000 - Km468+000 PHÂN ĐOẠN: KM445+000 – KM450+250 TỔNG QUAN Ngày 22/11/2017, Quốc hội Ngày 22/11/2017, Quốc hội thông qua Nghị số 52/2017/QH14 chủ trương đầu tư Dự án xây dựng số đoạn đường cao tốc tuyến Bắc - Nam phía Đơng giai đoạn 2017-2020 có đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt 11 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam triển khai giai đoạn 2017 – 2020 Việc đầu tư xây dựng số đoạn đường cao tốc nói trên, thiết bởi: Giúp cải thiện lực cạnh tranh kinh tế; đáp ứng nhu cầu vận tải hành lang kinh tế Bắc – Nam, phục vụ phát triển kinh tế xã hội, giải hạn chế mà tuyến quốc lộ, đặc biệt Quốc lộ khắc phục (về tốc độ lưu thông, việc thường xuyên xảy tai nạn, ùn tắc…), bên cạnh việc đầu tư lựa chọn khả thi bối cảnh đường sắt tốc độ cao chưa thể đầu tư sớm; Trên sở tinh thần đó, Dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt, thuộc Dự án xây dựng số đoạn đường cao tốc tuyến Bắc – Nam phía Đơng giai đoạn 2017 – 2020 Bộ Giao thông vận tải phê duyệt Báo cáo Nghiên cứu khả thi Quyết định số 2319/QĐ-BGTVT ngày 30/10/2018, làm sở triển khai bước - Nghị định số 59/2015/NĐ-CP ngày 18/06/2015 Chính phủ quản lý dự án đầu tư xây dựng cơng trình; Nghị định số 42/2017/NĐ-CP ngày 05/04/2017 sửa đổi, bổ sung số điều Nghị định 59/2015/NĐ-CP; - Nghị định số 47/2014/NĐ-CP ngày 15/05/2014 Chính phủ quy định bồi thường, hỗ trợ, tái định cư nhà nước thu hồi đất; - Nghị định số 11/2010/NĐCP ngày 24/02/2010 Chính phủ quản lý bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ; - Nghị định số 100/2013/NĐ-CP ngày 03/09/2013 Chính phủ sửa đổi bổ sung số điều Nghị đính so 11/2010/NĐCP ngày 24/02/2010 Chính phủ; - Thơng tư 37/2014/TT-BTNMT ngày 30/06/2014 Bộ Tài nguyên Môi trường quy định chi tiết bồi thường, hỗ trợ, tái định cư nhà nước thu hồi đất; - Thông tư 50/2015/TTBGTVT ngày 23/09/2015 Bộ GTVT thông tư số 35/2017/TTBGTVT ngày 09/10/2017 hướng dẫn thực số điều Nghị định số 11/2010/NĐCP ngày 24/02/2010 Chính phủ quy định quản lý bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ; - Quyết định số 326/QĐ-TTg ngày 01/3/2016 Thủ tướng Chính phủ việc phê duyệt quy hoạch phát triển mạng lưới đường cao tốc Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030; - Quyết định số 883/QĐ-BGTVT ngày 08/4/2013 Bộ GTVT Quyết định ban hành quy định hướng dẫn thực công tác bồi thường, hỗ trợ tái định cư thu hồi dự án đầu tư xây dựng giao thơng; - Ngồi ra, tham khảo Quyết định số 3037/QĐ-BGTVT ngày 14/10/2003 Bộ GTVT việc Quy định hướng dẫn trình tự thực cơng tác đền bù GPMB phục vụ xây dựng dự án cơng trình giao thơng; văn số 4991/CĐBVN-GT ngày 01/12/2008 Cục Đường Việt Nam (nay Tổng cục ĐBVN); - Thông báo số 322/TB-BGTVT ngày 04/07/2018 Bộ GTVT họp kiểm điểm tiến độ triển khai dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Bắc - Nam phía Đơng; - Luật Xây dựng số 50/2014/QH13 NGÀY 18/06/2014; - Văn số 1656/CQLXD-ĐB1 ngày 18/06/2018 Cục QLXD&CLCTGT - Bộ GTVT việc lập hồ sơ mẫu cắm cọc GPMB LGĐB Dự án xây dựng số đoạn đường cao tốc tuyến Bắc - Nam phía Đơng Giai đoạn 2017 - 2020; - Nghị số 52/2017/QH14 ngày 22/11/2017 Quốc hội chủ trương đầu tư Dự án xây dựng số đoạn đường cao tốc tuyến Bắc – Nam phía Đơng giai đoạn 2017 – 2020; - Văn số 2154/CQLXD-ĐB1 ngày 06/08/2018 Cục QLXD&CLCTGT - Bộ GTVT việc lập hồ sơ mẫu cắm cọc GPMB LGĐB Dự án xây dựng số đoạn đường cao tốc tuyến Bắc - Nam phía Đơng Giai đoạn 2017 - 2020; - Nghị số 20/NQ-CP ngày 28/03/2018 Chính phủ quy định xây dựng số đoạn đường cao tốc tuyến Bắc – Nam phía Đơng giai đoạn 2017 – 2020; - Văn số 9035/BGTVT-CQLXD ngày 15/08/2018 Bộ GTVT việc triển khai công tác cắm cọc GPMB mốc lộ giới Dự án xây dựng số đoạn đường cao tốc tuyến Bắc - Nam phía Đơng; CĂN CỨ PHÁP LÝ - Nghị định số 32/2015/NĐ-CP ngày 25/3/2015 Chính phủ quản lý chi phí đầu tư xây dựng; - Nghị định số 46/2015/NĐ-CP ngày 12/05/2015 Chính phủ quản lý chất lượng bảo trì cơng trình xây dựng; - Văn số 955/TTg-CN ngày 27/07/2018 Thủ tưởng Chính phủ việc phê duyệt Khung sách bồi thường, hỗ trợ, tái định cư Dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Nghi Sơn – Diễn Châu Dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Diễn Châu – Bãi Dự án thành phân ĐTXD đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt, phân đoạn Km445 – Km450+250 Hồ sơ thiết kế Bước thiết kế kỹ thuật Vọt thuộc Dự án xây dựng số đoạn đường cao tốc tuyến Bắc – Nam phía Đơng giai đoạn 2017 – 2020; - Điểm đầu: Tại Km445+000, phia sau phạm vi đường dẫn phía Nam hầm Thần Vũ, thuộc địa phận xã Nghi Đồng, huyện Nghi Lộc, tỉnh Nghệ An (tiếp giáp gói thầu số 04); - Quyết định số 977QĐ-BGTVT ngày 11/05/2018 số 2297/QĐ-BGTVT ngày 29/10/2018 Bộ GTVT việc phê duyệt khung tiêu chuẩn áp dụng cho Dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt thuộc Dự án xây dựng số đoạn đường cao tốc tuyến Bắc – Nam phía Đơng giai đoạn 2017 – 2020; - Điểm cuối: Tại khoảng Km468+000, phía cầu vượt đường sắt, thuộc địa phận xã Hưng Tân, huyện Hưng Nguyên, tỉnh Nghệ An; - Quyết định số 2319/QĐ-BGTVT ngày 30/10/2018 Bộ Giao thông vận tải việc phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án thành phần xây dựng đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt thuộc Dự án xây dựng số đoạn đường cao tốc tuyến Bắc – Nam phía đơng giai đoạn 2017 – 2020; - Hợp đồng số Ban Quản lý dự án (Bộ GTVT) với Liên danh nhà thầu Công ty CP Tấn Phát, Cty CP TVTK GTVT Phía Nam, Cty CP Tư vấn việc Tư vấn khảo sát, lập TKKT, dự tốn xây dựng cơng trình, khảo sát, lập hồ sơ thi công cắm cọc GPMB & cọc LGĐB đoạn Km445+000 - Km468+000; - Các văn pháp quy khác có liên quan đến đầu tư xây dựng quy chuẩn, quy trình, quy phạm xây dựng hành THÔNG TIN CHUNG VỀ CƠNG TRÌNH - Tên dự án: Dự án thành phần xây dựng đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt thuộc Dự án xây dựng số đoạn đường cao tốc tuyến Bắc – Nam phía đơng giai đoạn 2017 – 2020; - Tên gói thầu: Gói thầu số 05: Tư vấn khảo sát, lập TKKT, dự toán xây dựng cơng trình, khảo sát, lập hồ sơ thi cơng cắm cọc GPMB & cọc LGĐB đoạn Km445+000 Km468+000; - Chủ đầu tư: Bộ Giao thông vận tải - Đại diện quan quản lý nhà nước có thẩm quyển: Ban Quản lý dự án Hồ sơ thể nội dung thiết kế cho phân đoạn tuyến từ Km445+000 – Km450+250 Cty CP TVTK GTVT Phía Nam thực MỤC TIÊU ĐẦU TƯ XÂY DỰNG Từng bước hình thành tuyến đường cao tốc Bắc – Nam phía Đơng có lực lớn, an toàn, tốc độ cao, đáp ứng nhu cầu vận tải, phù hợp với định hướng quy hoạch phát triển GTVT; kết nối trung tâm kinh tế, trị tỉnh Nghệ An, Hà Tĩnh nói riêng khu vực Bắc Miền Trung nói chung; bước hồn thiện kết cấu hạ tầng đồng bộ, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, lực cạnh tranh kinh tế bối cảnh hội nhập sâu rộng đảm bảo an ninh, quốc phòng PHẠM VI NGHIÊN CỨU CỦA HỒ SƠ VÀ QUY MÔ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT 5.1 Phạm vi nghiên cứu 5.1.2 Phạm vi nghiên cứu hồ sơ - Điểm đầu: Km445+000, trùng với điểm đầu gói thầu số 05; - Điểm cuối: Km450+250, thuộc địa phận xã Hưng Trung, huyện Hưng Nguyên, tỉnh Nghệ An (tiếp giáp đoạn thiết kế Công ty CP Tư vấn 6); - Tổng chiều dài phân đoạn khoảng 5,25km, qua địa phận xã xã Nghi Đồng, xã Nghi Phương (huyện Nghi Lộc) xã Hưng Trung (huyện Hưng Nguyên) tỉnh Nghệ An 5.2 Hệ thống quy trình, quy phạm áp dụng Áp dụng theo danh mục tiêu chuẩn kỹ thuật Dự án Bộ GTVT phê duyệt định số 977QĐ-BGTVT ngày 11/05/2018 định số 2297/QĐ-BGTVT ngày 29/10/2018 QUY MÔ VÀ NỘI DUNG ĐẦU TƯ XÂY DỰNG 6.1 Quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật Theo Quyết định phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án thành phần, số 2319/QĐBGTVT ngày 30/10/2018 Bộ Giao thơng vận tải nêu tuyến đường có quy mơ cấp hạng sau: 6.1.1 Cấp đường - Đường cao tốc: Giai đoạn hoàn chỉnh thiết kế đường cao tốc cấp 100 – 120, vận tốc thiết kế 100 – 120km/h (TCVN 5719:2012 – Tiêu chuẩn thiết kế đường cao tốc), riêng đoạn qua núi Thần Vũ vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn phân kỳ đầu tư với quy mô xe thiết kế với vận tốc 80km/h theo hướng dẫn thiết kế tổ chức giao thông giai đoạn phân kỳ đầu tư xây dựng Bộ GTVT ban hành Quyết định số 5109/QĐ-BGTVT ngày 31/12/2014; - Đường gom: Đường giao thông nông thôn loại B (TCVN10308-2014 – Đường giao thông nông thôn – Yêu cầu thiết kế) Đối với số đoạn qua khu công nghiệp, kết nối trực tiếp với tuyến quốc lộ, đường gom thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp V đồng (TCVN4054-2005); 6.1.2 Quy mô mặt cắt ngang - Đường cao tốc: + Giai đoạn hồn chỉnh quy mơ xe, bề rộng đường Bnền=32,25m, bề rộng cầu phù hợp với bề rộng đường; 5.1.1 Phạm vi gói thầu số 05 TEDI South Trang Dự án thành phân ĐTXD đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt, phân đoạn Km445 – Km450+250 Hồ sơ thiết kế Bước thiết kế kỹ thuật + Giai đoạn phân kỳ có quy mơ xe, bề rộng đường Bnền= 17 m, bề rộng cầu phù hợp với bề rộng đường TT Đỉnh X Y R L A Hướng rẽ D6 2082607,629 587701,114 30000 620 177037’30’’ Phải D7 2080415,400 587941,973 3500 400 162040’43’’ Trái - Đường cao tốc: Cấp cao A1, mô đuyn đàn hồi yêu cầu Eyc ≥ 202 Mpa; D8 2078737,871 588674,566 5500 620 170020’21’’ Phải - Đường gom, đường ngang, đường hoàn trả: mặt đường BTN, láng nhựa BTXM phù hợp với trạng ĐC 2075913,466 589486,855 - Đường gom: Đường giao thông nông thôn loại B, Bnền = 5,0m; Bmặt = 3,5m 6.1.3 Mặt đường 6.2.2 6.1.4 Tần suất thiết kế 6.1.5 Cơng trình cầu - Thiết kế theo TCVN 11823-1:2017 đến TCVN 11823-14:2017 với khổ cầu phù hợp khổ đường 6.1.6 Khổ giới hạn tĩnh không - Khổ giới hạn tĩnh không tuyến đường ngang: Chiều cao tĩnh không tuyến đường tỉnh lộ, quốc lộ H = 4,5 - 4,75m (theo tiêu chuẩn TCVN 4054:2005); 6.2 Giải pháp thiết kế 6.2.1 Bình đồ Hướng tuyến tuân thủ tim tuyến thiết kế sở duyệt Bình diện thiết kế cụ thể sau: - Tim tuyến giai đoạn hoàn chỉnh: thiết kế đảm bảo yêu cầu kỹ thuật tuyến đường; phù hợp với quy hoạch khác có liên quan địa phương giảm thiểu diện tích giải phóng mặt - Tim tuyến giai đoạn phân kỳ: trùng tim tuyến giai đoạn hoàn chỉnh, qua cầu lớn thiết kế tim tuyến lệch phía bên phải, đảm bảo kết nối êm thuận với đơn nguyên cầu xây dựng giai đoạn phân kỳ - Đường gom: thiết kế khơng liên tục, bố trí đoạn qua khu vực có dân cư, kết nối tuyến đường liên thôn, liên xã, hầm chui dân sinh sở thỏa thuận với địa phương; hướng tuyến bám theo chân ta luy giai đoạn hoàn chỉnh đường cao tốc Kết thống kế bảng sau: X Y ĐD 2082919,256 587651,613 TEDI South R L Cắt dọc - Đường đỏ thiết kế lựa chọn sở bám theo đường đỏ phê duyệt bước Báo cáo nghiên cứu khả thi tuân thủ tiêu chuẩn thiết kế đường cao tốc TCVN5729-2012; - Đường gom: P=10% phù hợp với đường trạng Đỉnh Cuối đoạn Mặt cắt dọc thiết kế lựa chọn theo nguyên tắc giải pháp sau: - Đường cao tốc: Nền đường, cống cơng trình cầu P = 1% TT Ghi A Hướng rẽ Ghi Đầu đoạn - Đảm bảo tuân thủ theo tiêu chuẩn cấp hạng tuyến đường, có xem xét đến việc có xem xét giải pháp đầu tư giai đoạn mở rộng theo quy hoạch Độ dốc dọc chiều dài đổi dốc dọc thiết kế cho giai đoạn hoàn chỉnh; - Thiết kế theo nguyên tắc thấp theo mực nước thiết kế hài hòa yếu tố đường cong nằm yếu tố đường cong đứng, đảm bảo xây dựng theo quy phạp hành, êm thuận trình vận hành xe giảm thiểu khối lượng đào đắp khối lượng cơng trình phụ trợ khác; - Cao độ thiết kế lấy tim đường giai đoạn hoàn chỉnh - Cao độ thiết kế sở đảm bảo điểm khống chế tuyến, cao độ quy hoạch chung địa phương điều kiện thủy văn tuyến, chiều cao kết cấu cơng trình (phù hợp với tĩnh không thông thuyền tĩnh không vượt qua đường ngang dân sinh); - Cao độ thiết kế xác định sở không ảnh hưởng ảnh hưởng đến cơng trình dân cư cơng trình khác dọc hai bên tuyến đường, hạn chế khối lượng phải GPMB; - Đối với đoạn tuyến qua khu vực đồng ruộng: Yếu tố biến đổi khí hậu (nước biển dâng sóng leo cơng trình ngồi cửa biển) xem xét q trình lựa chọn cao độ thiết kế, nhiên tuyến có đặc điểm vị trí qua vùng đồng ruộng có hệ thống thủy lợi, quy hoạch phòng chống lũ đê điều xây dựng, tuyến đường nằm sâu đất liền, cách biển khoảng 15-20km, chịu mưa lũ nội đồng chế độ điều tiết hệ thống kênh mương đơn vị chuyên ngành quản lý nên q trình thiết kế đường đỏ khơng bị ảnh hưởng - Đường hoàn trả: Đường gom: cao độ vai đường tối thiểu cao độ mức nước tính tốn tần suất (10% đường gom) cao độ vai đường hữu phải phù hợp Trang Dự án thành phân ĐTXD đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt, phân đoạn Km445 – Km450+250 Hồ sơ thiết kế Bước thiết kế kỹ thuật với cao độ quy hoạch khu dân cư lân cận, đảm bảo việc liên hệ bình thường khu dân cư Kết thiết kế cắt dọc cao tốc thống kê bảng sau: TT Độ dốc (%) Chiều dài (m) Tỷ lệ (%) < i < 2,0 5046,02 95,54 2,0 < i < 4,0 - - 4,0 < i < 5,0 235,38 4,46 5281,4 100% Tổng cộng 6.2.3 Cắt ngang Theo Báo cáo nghiên cứu khả thi phê duyệt, quy mô MCN đường cao tốc giai đoạn hoàn chỉnh thiết kế để phục vụ cắm cọc giải phóng mặt sau: + Mặt đường xe chạy = 6x3,75m = 22,50m + Dải dừng xe khẩn cấp = 2x3,00m = 6,00m + Dải phân cách = 0,75m = 0,75m + Dải an toàn = 2x0,75m = 1,50m + Lề không gia cố = 2x0,75m = 1,50m Tổng = 32,25m - Đường gom: Nền đường rộng Bnền = 5,0m; mặt đường rộng Bmặt = 3,5m 6.2.4 Nền đường Nguyên tắc thiết kế đường cụ thể sau: - Nền đường phải đảm bảo ln ln ổn định tồn khối - Đảm bảo đủ cường độ, với kết cấu áo đường tạo thành kết cấu mặt đường tổng thể chịu tác động tải trọng phương tiện qua lại - Ổn định mặt cường độ: đủ sức chống lại tác nhân gây phá huỷ đường, làm giảm cường độ, giúp cho đường bền vững lâu dài - Mái ta luy giai đoạn hoàn thiện tuân thủ Tiêu chuẩn đường cao tốc (TCVN 5729-2012) - Đối với đoạn chuyển tiếp đường cầu (cống): tuân thủ theo Quyết định số 3095/QĐ-BGTVT ngày 07/10/2013 - Đối với đoạn đắp đất yếu: việc tính tốn xử lý đất yếu áp dụng Tiêu chuẩn 22 TCN 262 - 2000, bảo đảm ổn định đường, bảo đảm kinh tế - kỹ thuật Phạm vi xử lý đất yếu phạm vi chân taluy giai đoạn phân kỳ (1) Thiết kế taluy đào TEDI South - Do yêu cầu đảm bảo an toàn, thuận tiện cho xe chạy với tốc độ cao, chống đất đá lở đoạn đào yêu cầu thiết kế cảnh quan, đường cao tốc ta luy có địa chất đất nên thiết kế với mái dốc thoải theo yêu cầu theo mục 9.2.2-Thiết kế taluy thuộc Tiêu chuẩn đường cao tốc (TCVN 5729-2012) - Trường hợp ta luy đào sườn núi có độ dốc ngang lớn, địa hình q khó khăn độ dốc ta luy đào đá thiết kế độ dốc taluy theo mục 7.7-Thiết kế mái đường đào thuộc Tiêu chuẩn Đường ô tô-Yêu cầu thiết kế (TCVN 4054-05) (2) Nền đường đào - Giải pháp xử lý chung áp dụng cho đoạn đường đào sâu sử dụng tường chắn ta luy dương đặt chân ta luy dương kết hợp với bố trí hệ thống nước mặt (rãnh đỉnh, rãnh cơ, dốc nước ) Đối với đoạn đào, tùy thuộc vào đặc tính đất đá xem xét tăng ổn định cho mái dốc giải pháp đinh đất kết hợp khung bê tông ốp, khung bê tông kết hợp ô lưới địa kỹ thuật trồng cỏ, (3) Yêu cầu độ chặt khả chịu tải đất - Độ chặt 30cm phần đất đáy áo đường phải đạt độ chặt K=0,98 (đầm nén cải tiến theo 22TCN 333:06), yêu cầu áp dụng đắp, không đào không đắp đào (nếu đất trạng thái tự nhiên khơng có độ chặt độ chặt nêu trên) - Toàn phần đắp đắp nằm 30cm nêu phải đầm nén đạt độ chặt K=0,95 (đầm nén cài tiến theo 22TCN 333:06) Toàn phần đất đào nằm 30cm nêu hết phạm vi sâu 1,0m kể từ đáy áo đường phải đạt độ chặt K=0,95 (đầm nén tiêu chuẩn theo 22TCN 333:06) - Nền đường thiết kế đảm bảo đạt tiêu chuẩn kết cấu áo đường loại I phụ lục B tiêu chuẩn 22TCN211:06 tương ứng phải đặt trị số mô đun đàn hồi tính tốn từ 50Mpa trở lên - Căn hồ sơ bước Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án sử dụng vật liệu đắp đắp đất - Trước đắp đường thực việc đào bỏ lớp đất khơng thích hợp đánh cấp (nếu có) Đối với đoạn qua ruộng, ao vét hết lớp lớp đất khơng thích hợp đến lớp đất đạt yêu cầu kỹ thuật (chiều sâu vét tùy thuộc vào vị trí) - Bề mặt mái taluy đào, đắp đường gia cố biện pháp thích hợp phù hợp với điều kiện địa chất, địa hình, thủy văn khu vực nhằm khơng để xảy tượng xói lở mái taluy, đất đá lở xuống lòng đường (4) Nền đường đắp đất yếu - Các tính tốn xử lý đất yếu tuân thủ tiêu Quy trình khảo sát thiết kế đường ôtô đắp đất yếu 22 TCN 262-2000 tham khảo Tiêu chuẩn TCVN5729-2012 Đường ôtô cao tốc - Yêu cầu thiết kế, TCVN 4054:2005 đường ô tô - Yêu cầu thiết kế Trang Dự án thành phân ĐTXD đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt, phân đoạn Km445 – Km450+250 Hồ sơ thiết kế Bước thiết kế kỹ thuật - Để tăng nhanh khả cố kết đất, tương cường ổn định đào, tùy thuộc vào điều kiện địa tầng, chiều dày đất yếu, chiều cao đắp sử dụng giải pháp thoát nước đứng bấc thấm (PVD), giếng cát (SD), giải pháp hút chân không (VCM), cọc đất xi măng, cọc cát đầm chặt, vải địa kỹ thuật cường độ cao, bệ phản áp đào thay đất, đóng cọc tre… - Nhựa dính bám TC 0,5 Kg/m2 - Bê tông nhựa chặt, BTNC 19,0 dày cm - Nhựa thấm bám TC 1,0 Kg/m2 - Cấp phối đá dăm loại I dày 20cm 6.2.5 Mặt đường Tuân thủ Thiết kế sở duyệt - Tuyến cao tốc: mặt đường cấp cao A1, lớp mặt bê tơng nhựa chặt, rải nóng lớp móng cấp phối đá dăm gia cố xi măng cấp phối đá dăm; Mô đuyn đàn hồi yêu cầu Eyc ≥ 202 Mpa Riêng vị trí dự kiến bố trí trạm thu phí sử dụng kết cấu mặt đường BTXM lớp móng cấp phối đá dăm - Đường dân sinh, đường gom, đường ngang: Mặt đường bê tông nhựa, láng nhựa bê tông xi măng phù hợp theo mặt đường trạng Cụ thể loại sau: (1) Kết cấu loại (KC 1): Áp dụng cho đường cao tốc - Bê tông nhựa chặt, BTNC 12,5 dày cm - Nhựa dính bám TC 0,5 Kg/m2 Kết cấu loại (KC4): Áp dụng cho đường gom đường ngang khác - Láng nhựa tiêu chuẩn 3kg/m2 - Tưới nhựa thấm bám tiêu chuẩn 1kg/m2 - Cấp phối đá dăm loại I dày 30cm 6.2.6 Nút giao - Nút giao với QL9 Km0+000 thiết kế dạng giao vuốt nối ngã ba; Nút giao đầu tuyến tránh Km 0+000 (Km10+380 – Lý trình QL9): Nút giao giao dạng ngã tự điều chỉnh, tốc độ thiết kế V = 30km/h; bán kính rẽ phải tối thiểu R = 25m; Đảo giao thơng sử dụng đảo có dải dẫn hướng mềm kết hợp vạch sơn - Nút giao liên thông giai đoạn hoàn thiện Km0+000 (giao với QL9) thể hồ sơ riêng (Đang xin ý kiến GTVT) 6.2.7 Cơng trình cầu - Nhựa dính bám TC 0,5 Kg/m2 (1) Nguyên tắc thiết kế - Nhựa thấm bám TC 1,0 Kg/m2 - Móng cấp phối đá dăm gia cố xi măng (4%) dày 16 cm Tn thủ thiết kế sở duyệt Cơng trình cầu: đoạn tuyến xây dựng cơng trình cầu sau: - Trên tuyến cao tốc xây dựng tổng số 05 cầu, đó: cầu vượt dòng chảy 04 cầu; - Trên tuyến đường ngang vượt cao tốc xây dựng tổng số 02 cầu - Cấp phối đá dăm loại I dày 36cm (2) Giải pháp thiết kế cầu Kết cấu loại (KC 2): Áp dụng cho đường QL nhánh nút giao (a) Cầu Nghi Phương - Km447+294 - Bê tông nhựa chặt, BTNC 12,5 dày cm - Nhựa dính bám TC 0,5 Kg/m2 - Bê tông nhựa chặt, BTNC 19,0 dày cm (3) (4) - Bê tông nhựa chặt, BTNC 19,0 dày cm - Bê tông nhựa rỗng CPĐD gia cố nhựa (ATB) dày 10 cm (2) - Cấp phối đá dăm loại II dày 25cm  Quy mơ Tiêu chuẩn kỹ thuật - Cầu lũ Nghi Phương thuộc xã Nghi Phương, huyện Nghi Lộc, Nghệ An - Tiêu chuẩn thiết kế cầu - Nhựa thấm bám TC 1,0 Kg/m2 - Xây dựng cầu BTCT BTCT DƯL theo tiêu chuẩn TCVN11823-1:2017 đến TCVN11823-14:2017 - Cấp phối đá dăm loại I dày 30cm - Tải trọng: Hoạt tải thiết kế HL93, người hành 3x10-3Mpa - Cấp phối đá dăm loại dày 35cm - Vùng động đất cấp VII (thang MSK64), hệ số gia tốc A=0,1086, theo TCVN 9386:2013 Kết cấu loại (KC 3): Áp dụng với đường ngang đường tỉnh - Bê tông nhựa chặt, BTNC 12,5 dày cm TEDI South - Cao độ đáy dầm đảm bảo tần suất thiết kế P1% với H1%= +4.43m Trang Dự án thành phân ĐTXD đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt, phân đoạn Km445 – Km450+250 Hồ sơ thiết kế Bước thiết kế kỹ thuật - Mặt cầu nằm đường cong đứng bán kính R=20000, độ dốc dọc phía mố A0 0,5%, phía mố A1 0,43% - Cao độ đáy dầm đảm bảo tần suất thiết kế P1% với H1%= +4.41m - Mặt cầu: Cầu nằm đường cong nằm R=3500m - Mặt cầu: Cầu nằm đường cong nằm R=3500m  Sơ đồ bố trí cầu - Cắt dọc cầu nằm độ dốc dọc i=0,43%  Sơ đồ bố trí cầu - Sơ đồ cầu: 1x33m - Sơ đồ cầu: 2x24m - Mặt cắt ngang cầu gồm hai đơn nguyên với tổng bề rộng Bc=34,75m đó: - Mặt cắt ngang cầu gồm hai đơn nguyên với tổng bề rộng Bc=34,75m đó: + Đơn nguyên bên phải có bề rộng B=0,5+16,5+0,5=17,5m + Đơn nguyên bên phải có bề rộng B=0,5+16,5+0,5=17,5m + Đơn nguyên bên trái có bề rộng B=0.5+15,25+0,5 =16,25m + Đơn nguyên bên trái có bề rộng B=0.5+15,25+0,5 =16,25m - Chiều dài cầu: Ltc= 45,1m (chiều dài cầu tính từ hai mố) - Chiều dài cầu: Ltc= 45,1m (chiều dài cầu tính từ hai mố)  Kết cấu phần  Kết cấu phần - Sử dụng 01 nhịp dầm “I” L=33m, BTCT DƯL C45, chiều cao dầm h=1,65m - Sử dụng 02 nhịp dầm “I” L=24m, BTCT DƯL C45, chiều cao dầm h=1,45m - Mặt cắt ngang đơn nguyên phải bố trí dầm, cự ly dầm chủ a = 2,45m - Mặt cắt ngang đơn nguyên phải bố trí dầm, cự ly dầm chủ a = 2,45m - Mặt cắt ngang đơn nguyên trái bố trí dầm, cự ly dầm chủ a = 2,30m - Mặt cắt ngang đơn nguyên trái bố trí dầm, cự ly dầm chủ a = 2,30m - Lớp mặt cầu dùng BTCT 35Mpa dày tối thiểu 20cm - Lớp mặt cầu dùng BTCT 35Mpa dày tối thiểu 20cm - Lớp phủ mặt cầu: 7cm bê tông nhựa - Lớp phủ mặt cầu: 7cm bê tông nhựa + Bê tông nhựa dày 7cm + Bê tông nhựa dày 7cm + Lớp nhựa dính bám 0,5kg/m + Lớp nhựa dính bám 0,5kg/m2 + Lớp phòng nước dạng dung dịch phun + Lớp phòng nước dạng dung dịch phun - Dốc ngang mặt cầu phía In=2% - Dốc ngang mặt cầu phía In=2% - Gối cầu sử dụng gối cao su cốt thép Khe co giãn dạng lược - Gối cầu sử dụng gối cao su cốt thép Khe co giãn dạng lược - Gờ chắn BTCT 25Mpa đổ chỗ Lan can thép mạ tráng kẽm - Gờ chắn BTCT 25Mpa đổ chỗ Lan can thép mạ tráng kẽm  Kết cấu phần  Kết cấu phần - Hai mố cầu BTCT đổ chỗ, sử dụng móng cọc khoan nhồi D=1000mm Mỗi mố dùng 07 cọc, chiều dài cọc dự kiến Ldk=30,0m (cho mố A0 A1)  Đường hai đầu cầu - Đường hai đầu cầu thiết kế với qui mơ tuyến Bm=32,25m sau vuốt nối với tuyến Kết cấu mặt đường sử dụng kết cấu mặt đường tuyến (b) Cầu Nghi Phương2 - Km447+518 - Hai mố cầu BTCT đổ chỗ, sử dụng móng cọc khoan nhồi D=1000mm Mỗi mố dùng 07 cọc, chiều dài cọc dự kiến Ldk=30,0m (cho mố A0 A1) - Trụ cầu: Kiểu trụ thân đặc hai đầu tròn, sử dụng móng cọc khoan nhồi D=1000mm Trụ P1 dùng 06 cọc, chiều dài cọc dự kiến Ldk=28,0m  Đường hai đầu cầu - Đường hai đầu cầu thiết kế với qui mô tuyến Bm=32,25m sau vuốt nối với tuyến Kết cấu mặt đường sử dụng kết cấu mặt đường tuyến  Quy mơ Tiêu chuẩn kỹ thuật - Cầu thoát lũ Nghi Phương thuộc xã Nghi Phương, huyện Nghi Lộc, Nghệ An - Xây dựng cầu BTCT BTCT DƯL theo tiêu chuẩn TCVN11823-1:2017 đến TCVN11823-14:2017 (c) Cầu Nghi Mỹ - Km448+070  Quy mô Tiêu chuẩn kỹ thuật - Tải trọng: Hoạt tải thiết kế HL93, người hành 3x10 Mpa - Cầu Nghi Mỹ vượt qua sông Cấm thuộc xã Nghi Phương xã Hưng Trung, huyện Nghi Lộc, Nghệ An - Vùng động đất cấp VII (thang MSK64), hệ số gia tốc A=0,1086, theo TCVN 9386:2013 - Xây dựng cầu BTCT BTCT DƯL theo tiêu chuẩn TCVN11823-1:2017 đến TCVN11823-14:2017 -3 TEDI South Trang Dự án thành phân ĐTXD đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt, phân đoạn Km445 – Km450+250 Hồ sơ thiết kế - Tải trọng: Hoạt tải thiết kế HL93, người hành 3x10-3Mpa - Vùng động đất cấp VII (thang MSK64), hệ số gia tốc A=0,1086, theo TCVN 9386:2013 - Cao độ đáy dầm đảm bảo tần suất thiết kế P1% với H1%= +4,37m - Mặt cầu nằm đường cong đứng bán kính R=30000, độ dốc dọc phía mố A0 0,58%, phía mố A1 0,41% - Mặt cầu: Cầu nằm đường cong nằm R=3500m  Sơ đồ bố trí cầu Bước thiết kế kỹ thuật (d) Cầu Hưng Trung - Km449+903  Quy mô Tiêu chuẩn kỹ thuật - Cầu Hưng Trung vượt qua kênh N14 thuộc xã Hưng Trung, huyện Nghi Lộc, Nghệ An - Xây dựng cầu BTCT BTCT DƯL theo tiêu chuẩn TCVN11823-1:2017 đến TCVN11823-14:2017 - Tải trọng: Hoạt tải thiết kế HL93, người hành 3x10-3Mpa - Vùng động đất cấp VII (thang MSK64), hệ số gia tốc A=0,1086, theo TCVN 9386:2013 - Sơ đồ cầu: 39,15+4x40+39x15m - Cao độ đáy dầm đảm bảo tần suất thiết kế P1% với H1%= +4.34m - Mặt cắt ngang cầu gồm hai đơn nguyên với tổng bề rộng Bc=34,75m đó: - Cắt dọc cầu nằm độ dốc dọc 0,15% + Đơn nguyên bên phải có bề rộng B=0,5+16,5+0,5=17,5m + Đơn nguyên bên trái có bề rộng B=0.5+15,25+0,5 =16,25m - Chiều dài cầu: Ltc= 239,4m (chiều dài cầu tính từ hai mố)  Kết cấu phần - Mặt cầu: Cầu nằm đường thẳng  Sơ đồ bố trí cầu - Sơ đồ cầu: 1x33m - Mặt cắt ngang cầu gồm hai đơn nguyên với tổng bề rộng Bc=34,75m đó: - Sử dụng 05 nhịp dầm Super T BTCT DƯL C50 chiều dài dầm L=38,2m, chiều cao dầm h=1,75m - Mặt cắt ngang đơn nguyên phải bố trí dầm, cự ly dầm chủ a = 2,44m - Mặt cắt ngang đơn nguyên trái bố trí dầm, cự ly dầm chủ a = 2,30m + Đơn nguyên bên phải có bề rộng B=0,5+16,5+0,5=17,5m + Đơn nguyên bên trái có bề rộng B=0.5+15,25+0,5 =16,25m - Chiều dài cầu: Ltc= 45,1m (chiều dài cầu tính từ hai mố)  Kết cấu phần - Lớp mặt cầu dùng BTCT 35Mpa dày tối thiểu 20cm - Sử dụng 01 nhịp dầm “I” L=33m, BTCT DƯL C45, chiều cao dầm h=1,65m - Lớp phủ mặt cầu: 7cm bê tông nhựa - Mặt cắt ngang đơn nguyên phải bố trí dầm, cự ly dầm chủ a = 2,45m + Bê tông nhựa dày 7cm - Mặt cắt ngang đơn nguyên trái bố trí dầm, cự ly dầm chủ a = 2,30m + Lớp nhựa dính bám 0,5kg/m - Lớp mặt cầu dùng BTCT 35Mpa dày tối thiểu 20cm + Lớp phòng nước dạng dung dịch phun - Lớp phủ mặt cầu: 7cm bê tông nhựa - Dốc ngang mặt cầu phía In=2% + Bê tông nhựa dày 7cm - Gối cầu sử dụng gối chậu Khe co giãn dạng lược + Lớp nhựa dính bám 0,5kg/m2 - Gờ chắn BTCT 25Mpa đổ chỗ Lan can thép mạ tráng kẽm + Lớp phòng nước dạng dung dịch phun  Kết cấu phần - Hai mố cầu BTCT đổ chỗ, sử dụng móng cọc khoan nhồi D=1000mm Mố A0 dùng 09 cọc, chiều dài cọc dự kiến Ldk=25,0m Mố A1 dạng mố kết hợp cống chui độ BxH=7,5mx4,5m Đặt hệ móng cọc khoan nhồi D1000 dùng 15 cọc, chiều dài cọc dự kiến Ldk=25,0m - Trụ cầu: Kiểu trụ thân đặc hai đầu tròn, sử dụng móng cọc khoan nhồi D=1000mm Trụ cầu dùng 09 cọc, chiều dài cọc dự kiến Ldk=25,0m  Đường hai đầu cầu - Đường hai đầu cầu thiết kế với qui mơ tuyến Bm=32,25m sau vuốt nối với tuyến Kết cấu mặt đường sử dụng kết cấu mặt đường tuyến TEDI South - Dốc ngang mặt cầu phía In=2% - Gối cầu sử dụng gối cao su cốt thép Khe co giãn dạng lược - Gờ chắn BTCT 25Mpa đổ chỗ Lan can thép mạ tráng kẽm  Kết cấu phần - Hai mố cầu BTCT đổ chỗ, sử dụng móng cọc khoan nhồi D=1000mm Mỗi mố dùng 08 cọc, chiều dài cọc dự kiến Ldk=35,0m (cho mố A0 A1)  Đường hai đầu cầu - Đường hai đầu cầu thiết kế với qui mơ tuyến Bm=32,25m sau vuốt nối với tuyến Kết cấu mặt đường sử dụng kết cấu mặt đường tuyến Trang Dự án thành phân ĐTXD đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt, phân đoạn Km445 – Km450+250 Hồ sơ thiết kế (e) Cầu Hưng Trung – Km450+140  Quy mô Tiêu chuẩn kỹ thuật - Cầu Hưng Trung vượt qua đường tỉnh lộ 542E lý trình Km450+140 thuộc xã Hưng Trung, huyện Nghi Lộc, Nghệ An - Góc giao tim cầu tim cao tốc 75o (trong góc phần tư thứ nhất) Bước thiết kế kỹ thuật  Đường hai đầu cầu - Đường hai đầu cầu thiết kế với qui mô tuyến Bm=32,25m sau vuốt nối với tuyến Kết cấu mặt đường sử dụng kết cấu mặt đường tuyến (f) Cầu nút giao N5 – Km445+891,12  Quy mô Tiêu chuẩn kỹ thuật - Xây dựng cầu BTCT BTCT DƯL theo tiêu chuẩn TCVN11823-1:2017 đến TCVN11823-14:2017 - Cầu vượt đường N5 vượt qua cao tốc nằm nút giao N5 thuộc xã Nghi Phương, huyện Nghi Lộc, Nghệ An - Tải trọng: Hoạt tải thiết kế HL93, người hành 3x10-3Mpa - Góc giao tim cầu tim cao tốc 70o14’ (trong góc phần tư thứ nhất) - Vùng động đất cấp VII (thang MSK64), hệ số gia tốc A=0,1086, theo TCVN 9386:2013 - Xây dựng cầu BTCT BTCT DƯL theo tiêu chuẩn TCVN11823-1:2017 đến TCVN11823-14:2017 - Cao độ đáy dầm đảm bảo tĩnh không BxH= 9,475 x 4,5 - Tải trọng: Hoạt tải thiết kế HL93, người hành 3x10-3Mpa - Mặt cầu nằm đường cong đứng bán kính R=30000 - Vùng động đất cấp VII (thang MSK64), hệ số gia tốc A=0,1086, theo TCVN 9386:2013 - Mặt cầu: Cầu nằm đường thẳng  Sơ đồ bố trí cầu - Mặt cắt ngang cầu: B = 0,5m+11,0m+0,5m = 12,0m - Sơ đồ cầu: 3x15m - Cao độ đáy dầm đảm bảo tĩnh không BxH= 38,77 x 5,00 - Mặt cắt ngang cầu gồm hai đơn nguyên với tổng bề rộng Bc=34,75m đó: - Mặt cầu nằm đường cong đứng bán kính R=4000, độ dốc dọc i=4,0% + Đơn nguyên bên phải có bề rộng B=0,5+16,5+0,5=17,5m + Đơn nguyên bên trái có bề rộng B=0.5+15,25+0,5 =16,25m - Chiều dài cầu: Ltc= 57,2m (chiều dài cầu tính từ hai đuôi mố)  Kết cấu phần - Sử dụng 03 nhịp dầm BTCT DƯL C50 chiều dài dầm L=15m, chiều cao dầm h=0,55m Mặt cắt ngang đơn nguyên bố trí 17 dầm, cự ly từ tim đến tim dầm chủ a=1,0m - Lớp mặt cầu dùng BTCT 35Mpa dày tối thiểu 15cm Sử dụng kết cấu liên tục nhiệt - Lớp phủ mặt cầu: 7cm bê tông nhựa + Bê tông nhựa dày 7cm + Lớp nhựa dính bám 0,5kg/m2 + Lớp phòng nước dạng dung dịch phun - Mặt cầu: Cầu nằm đường thẳng  Sơ đồ bố trí cầu - Sơ đồ cầu: 39,15+42,5+45+42,5+39,15m - Chiều dài cầu: Ltc= 222,40m (chiều dài cầu tính từ hai mố)  Kết cấu phần - Sử dụng 05 nhịp dầm Super T BTCT DƯL C50 chiều dài dầm L=38,2m, chiều cao dầm h=1,75m Mặt cắt ngang bố trí dầm, cự ly dầm chủ a=2,4m - Lớp mặt cầu dùng BTCT 35Mpa dày 20cm Sử dụng kết cấu liên tục nhiệt - Lớp phủ mặt cầu: 7cm bê tông nhựa + Bê tơng nhựa dày 7cm + Lớp nhựa dính bám 0,5kg/m2 + Lớp phòng nước dạng dung dịch phun - Dốc ngang mặt cầu phía In=2% - Dốc ngang mặt cầu phía In=2% - Gối cầu sử dụng gối chậu Khe co giãn dạng lược - Gờ chắn BTCT 25Mpa đổ chỗ Lan can thép mạ tráng kẽm - Gờ chắn BTCT 25Mpa đổ chỗ Lan can thép mạ tráng kẽm  Kết cấu phần - Hai mố cầu BTCT đổ chỗ, sử dụng móng cọc khoan nhồi D=1000mm Mỗi mố dùng 08 cọc, chiều dài cọc dự kiến Ldk=25,0m (cho mố A0 A1)  Kết cấu phần - Hai mố cầu BTCT đổ chỗ, sử dụng móng cọc khoan nhồi D=1000mm Mỗi mố dùng 07 cọc, chiều dài cọc dự kiến Ldk=25,0m (cho mố A1 A2) - Trụ cầu: Kiểu trụ cột kích thước 1,2m vát góc, sử dụng móng cọc khoan nhồi D=1000mm Trụ dùng 06 cọc, chiều dài cọc dự kiến Ldk=38,0m TEDI South Trang Dự án thành phân ĐTXD đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt, phân đoạn Km445 – Km450+250 Hồ sơ thiết kế Bước thiết kế kỹ thuật + Lớp nhựa dính bám 0,5kg/m2 - Trụ cầu: Kiểu trụ thân đặc hai đầu tròn, sử dụng móng cọc khoan nhồi D=1000mm Trụ P1, P4 dùng 06 cọc, chiều dài cọc dự kiến Ldk=25,0m Trụ P2, P3 dùng cọc, chiều dài cọc dự kiến Ldk=25,0m + Lớp phòng nước dạng dung dịch phun - Dốc ngang mặt cầu phía In=2%  Đường hai đầu cầu - Gối cầu sử dụng gối chậu Khe co giãn dạng lược - Đường hai đầu cầu thiết kế với qui mơ Bm = 11,0m, Bn = 12,0m, sau vuốt nối đường hữu Kết cấu mặt đường: - Gờ chắn BTCT 25Mpa đổ chỗ Lan can thép mạ tráng kẽm  Kết cấu phần + Bê tông nhựa C12,5 dày 5cm - Hai mố cầu BTCT đổ chỗ, sử dụng móng cọc khoan nhồi D=1000mm Mỗi mố dùng 07 cọc, chiều dài cọc dự kiến Ldk=25,0m (cho mố A1 A2) + Lớp nhựa dính bám 0,5kg/m2 + Bê tơng nhựa C19 dày 7cm - Trụ cầu: Kiểu trụ thân đặc hai đầu tròn, sử dụng móng cọc khoan nhồi D=1000mm Trụ P1, P4 dùng 06 cọc, chiều dài cọc dự kiến Ldk=25,0m Trụ P2, P3 dùng cọc, chiều dài cọc dự kiến Ldk=25,0m + Lớp nhựa thấm bám dày 1,0kg/m2 + Lớp cấp phối đá dăm loại dày 30cm  Đường hai đầu cầu + Lớp cấp phối đá dăm loại dày 35cm - Đường hai đầu cầu thiết kế với qui mô Bm = 11,0m, Bn = 12,0m, sau vuốt nối đường hữu Kết cấu mặt đường: (g) Cầu nút giao QL48E – Km446+834  Quy mô Tiêu chuẩn kỹ thuật + Bê tông nhựa C12,5 dày 5cm - Cầu vượt đường QL48E vượt qua cao tốc lý trình Km44++834 (lý trình cao tốc) thuộc xã Nghi Phương, huyện Nghi Lộc, Nghệ An + Lớp nhựa dính bám 0,5kg/m2 - Góc giao tim cầu tim cao tốc 124o59’ (trong góc phần tư thứ nhất) + Bê tông nhựa C19 dày 7cm - Xây dựng cầu BTCT BTCT DƯL theo tiêu chuẩn TCVN11823-1:2017 đến TCVN11823-14:2017 + Lớp nhựa thấm bám dày 1,0kg/m2 - Tải trọng: Hoạt tải thiết kế HL93, người hành 3x10 Mpa + Lớp cấp phối đá dăm loại dày 35cm + Lớp cấp phối đá dăm loại dày 30cm -3 - Vùng động đất cấp VII (thang MSK64), hệ số gia tốc A=0,1086, theo TCVN 9386:2013 - Mặt cắt ngang cầu: B = 0,5m+11,0m+0,5m = 12,0m Tổng hợp phương án xây dựng cầu - Cao độ đáy dầm đảm bảo tĩnh không BxH= 38,91 x 5,00 Cầu tuyến cao tốc - Mặt cầu nằm đường cong đứng bán kính R=2500, độ dốc dọc i=4,0% - Mặt cầu: Cầu nằm đường thẳng  Sơ đồ bố trí cầu - Sơ đồ cầu: 39,15+42.5+45+42.5+39,15m - Chiều dài cầu: Ltc= 222,40m (chiều dài cầu tính từ hai mố)  Kết cấu phần - Sử dụng 05 nhịp dầm Super T BTCT DƯL C50 chiều dài dầm L=38,2m, chiều cao dầm h=1,75m Mặt cắt ngang bố trí dầm, cự ly dầm chủ a=2,4m TT Tên cầu Lý trình Sơ đồ nhịp Bề rộng Kết cấu nhịp Kết cấu phần Cầu Nghi Phương Km 447+297 1x33 17,5+1+16 ,25=34,75 Dầm I 33m CKN D1000 Cầu Nghi Phương Km 447+518 2x24 17,5+1+16 ,25=34,75 Dầm I 24m CKN D1000 Cầu Nghi Mỹ Km 448+070 Cầu Hưng Trung Km 449+903 - Lớp mặt cầu dùng BTCT 35 Mpa dày 20cm Sử dụng kết cấu liên tục nhiệt - Lớp phủ mặt cầu: 7cm bê tông nhựa + Bê tông nhựa dày 7cm TEDI South 39,15+4,60+ 17,5+1+16 Dầm Super T 39,15 ,25=34,75 CKN D1000 17,5+1+16 ,25=34,75 CKN D1000 1x33 Dầm I 33m Trang Dự án thành phân ĐTXD đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt, phân đoạn Km445 – Km450+250 Hồ sơ thiết kế TT Tên cầu Lý trình Sơ đồ nhịp Bề rộng Kết cấu nhịp Cầu Hưng Trung Km 450+140 3x15 17,5+1+16 ,25=34,75 Dầm 15m Bước thiết kế kỹ thuật Kết cấu phần CKN D1000 - Hầm dân sinh: Xây dựng để kết nối đường gom, đường ngang khu vực Số lượng, vị trí độ hầm chui dân sinh sở thỏa thuận với địa phương, kết cấu BTCT đổ chỗ, móng thiên nhiên cọc BTCT xử lý đồng thời với đường - Trong phạm vi phân đoạn có tổng cộng 05 vị trí hầm chui dân sinh Thống kế chi tiết bảng sau: Cầu đường ngang vượt tuyến cao tốc TT Tên cầu Cầu N5 Cầu vượt QL.48E Lý trình Sơ đồ nhịp Km445+891,12 39,15+42,5 +45+42,5+3 9,15 Km446+834 39,15+42,5 +45+42,5+3 9,15 Bề rộng Kết cấu nhịp Kết cấu phần Dầm Super T 12m CKN D1000 Dầm Super T 12m CKN D1000 6.2.8 Trạm thu phí - Trạm thu phí bố trí nhánh nút giao đường N5, quy mô theo bước Báo cáo nghiên cứu khả thi phê duyệt 6.2.9 Đường gom dân sinh - Hệ thống đường gom dân sinh thiết kế khơng liên tục, bố trí đoạn qua khu vực có dân cư, kết nối tuyến đường liên thôn, liên xã, hầm chui dân sinh sở thỏa thuận với địa phương Hướng tuyến bám theo chân taluy giai đoạn hoàn chỉnh cao tốc Theo định phê duyệt dự án, hệ thống đường dân sinh có quy mơ Bnền =5m, B mặt = 3.5m Phạm vi STT Quy mơ Phía B nền/ B mặt Ghi 101,74 Phải 5.0m/3.5m Cấp B Km445+000,00 – Km445+260,34 260,34 Trái 5.0m/3.5m Cấp B Km445+256,78 – Km445+450,63 196,08 Phải 5.0m/3.5m Cấp B Km446+462,86 – Km446+840,00 378,91 Trái 5.0m/3.5m Cấp B Km446+969,00 – Km447+105,00 136,97 Phải 5.0m/3.5m Cấp B Km446+948,70 – Km447+119,00 169,14 Trái 5.0m/3.5m Cấp B Km447+680,00 – Km448+000,00 320,00 Trái 5.0m/3.5m Cấp B Km448+260,00 – Km448+679,85 687,00 Phải 5.0m/3.5m Cấp B Km449+640,00 – Km449+702,00 62,00 Trái 5.0m/3.5m Cấp B Lý trình L (m) Km445+000,00 – Km445+100,00 Tổng 6.2.10 Hầm dân sinh TEDI South 2312,18m Số lượng Kích thước Hầm chui dân sinh BTCT Số TT Lý trình Loại BxH Cấp đường Số lượng Rộng-B (m) Cao -H (m) Ghi Km446+188,00 4x2,7 B 2,7 Hầm bổ sung Km447+100,00 4x3 B Hầm bổ sung Km447+366,50 4x3 B 4 Km447+833,00 4x3 B Km448+910,00 4x3 B Km449+705,20 7,5x4,5 B 7,5 4,5 Tổng cộng 6.2.11 (1) Hệ thống thoát nước ngang Nguyên tắc thiết kế - Cống thoát nước thiết kế theo TCVN 9113:2013 loại cống tròn TCVN 9116:2012 loại cống hộp Một số điển hình cống tham khảo dự án sử dụng Việt Nam QL1, đường Hồ Chí Minh (QL14) qua Tây Ngun định hình cống tròn đúc sẵn nhà máy - Đầu cống bê tông xi măng đổ chỗ C15, sân cống đá hộc xây vữa xi măng C10 - Cống thiết kế vĩnh cửu BTCT, đảm bảo tải trọng HL93 bao gồm cống địa hình nước lưu vực cống cấu tạo thoát nước rãnh dọc thoát nước thủy lợi - Các cống hộp sử dụng cho Dự án gồm hai loại: + Cống độ nhỏ: Sử dụng đốt đúc sẵn dài 1,0m xưởng công trường nhà máy, mối nối âm dương + Cống độ lớn: Thi công đổ chỗ - Chiều dày ống cống Cốt thép đốt ống phải chế tạo, bố trí thể quy định vẽ Tuy nhiên ống cống đúc sẵn nhà máy có thiết kế khác đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật quy định hồ sơ thoát nước mẫu quy định hành xem xét cho phép sử dụng phải chấp thuận TVGS Chủ đầu tư Trang 10 Dự án thành phân ĐTXD đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt, phân đoạn Km445 – Km450+250 Hồ sơ thiết kế (2) Bước thiết kế kỹ thuật Kết thiết kế STT Lý trình Khẩu độ (m) Góc giao Km445+305,00 D1,25 900 Km445+690,60 4x(3m x 3m) 900 Km445+991,10 1,25x1,25 820 Km446+170,00 D1,25 900 Km446+630,00 1,25x1,25 1080 Km447+110,00 1,25x1,25 900 Km447+377,00 1,25x1,25 740 Km447+805,00 1.25x1.25 730 Km448+454,00 1.25x1.25 900 10 Km449+037,50 D1.25 650 11 Km449+702,00 D1.25 750 Ghi Cống bổ sung 6.2.12 Cải mương - Đối với vị trí mương hữu nằm phạm vi thiết kế đường cao tốc, Tư vấn thiết kế cải mương vị trí Ngồi ra, vị trí mương cắt ngang qua cao tốc, Tư vấn thay cống ngang, để giảm chiều dài cống Tư vấn thiết kế cải mương, nắn dòng - Các mương cải phù hợp với mương trạng: + Hoàn trả gạch mương xây với bề rộng tương đồng với mương hữu (mương hữu mương xây); + Hồn trả mương đất vị trí hữu mương đất 6.2.13 Cải sông - Trong đoạn từ Km449+037,5 – Km449+561,5 tuyến cắt qua nhánh sông Cấm lần, nhằm hạn chế phải bố trí 02 cầu vượt qua vị trí này, tiến hành cải dọc nhánh sông Cấm nêu (ở bên trái tuyến), bề rộng đáy sơng cải Bđ=16m, bề rộng mặt thống Bm=22m, hai bên thiết kế 02 bờ đắp rộng B=3m 6.2.14 Thoát nước đường gom cao tốc - Tại đoạn kép đường cao tốc đường gom dân sinh, Tư vấn thiết kế hệ thống rãnh hình thang B=0,6m, rãnh hộp BTCT B=0,6m, có nắp đan chịu lực (các vị trí qua đường dân sinh) để tiến hành nước cho vị trí có khả khó tiêu nước TEDI South Trang 11 ... BỘ CAO TỐC TRÊN TUYẾN BẮC – NAM PHÍA ĐƠNG GIAI ĐOẠN 2017 – 2020 BƯỚC: THIẾT KẾ KỸ THUẬT THUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ BẢN Gói thầu số 05: Tư vấn khảo sát, lập TKKT, dự toán xây dựng cơng trình, khảo... 9116:2012 loại cống hộp Một số điển hình cống tham khảo dự án sử dụng Việt Nam QL1, đường Hồ Chí Minh (QL14) qua Tây Nguyên định hình cống tròn đúc sẵn nhà máy - Đầu cống bê tông xi măng đổ chỗ