Đang tải... (xem toàn văn)
CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL. ĐỘNG CƠ DIESEL 4 KỲ BUỒNG ĐỐT ĐỘNG CƠ DIESEL KIM PHUN NHIÊN LIỆU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU BƠM CAO ÁP PF . PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU CHỈNH THỜI ĐIỂM PHUN VÀ CÂN BƠM VE VÀO ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ
ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHƯƠNG ĐỘNG CƠ DIESEL KỲ VÀ KỲ I CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL ĐỘNG CƠ DIESEL KỲ 1.1 CẤU TẠO Về động Diesel giống động xăng bao gồm: - Các chi tiết cố định : catte, xilanh, quy lát - Các chi tiết di động : piston, xecmăng, truyền, trục khuỷu, bánh đà - Các chi tiết hệ thống phân phối khí : xupáp, cò mổ, cam - Các chi tiết hệ thống làm mát - Các chi tiết hệ thống bôi trơn - Ở động Diesel hệ thống nhiên liệu gồm chi tiết bơm cao áp kim phun ( thay cho hệ thống đánh lửa hệ thống nhiên liệu động xăng ) Cò mổ Xupáp Buồng đốt Bugi xông Kim phun Piston Bơm cao áp Thanh truyền Cây thăm nhớt 10 Bơm nhớt 11 Ống 12 Lọc gió Hình : Động Diesel kỳ hiệu Berliet cắt ngang Trên động Diesel có dạng buồng đốt đặc biệt bố trí đầu piston hay quy lát phối hợp với kim phun để tự đốt cháy nhiên liệu Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Do đặc điểm trình cháy, động diesel có tỉ số nén cao thường nằm phạm vi từ 18 đến 22 1.2 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG ĐỘNG CƠ DIESEL KỲ XILANH Hình Nguyên lý hoạt động động Diesel kỳ Để hoàn thành chu trình cơng tác động Diesel kỳ diễn giai đọan liên tiếp: Thì hút : Piston từ điểm chết (ĐCT) xuống điểm chết (ĐCD) tạo áp thấp sau nó, nhờ hệ thống phân phối khí mở xupáp nạp mà khơng khí nạp vào xilanh 1.Vị trí mở sớm xupap nạp Vị trí đóng muộn xupap nạp Vị trí phun nhiên liệu Vị trí mở sớm xupap thải Vị trí đóng muộn xupap thải φ.Góc trùng điệp hai xupap Hình : Giản đồ phân phối khí động kỳ Thì nén : Piston từ ĐCD lên ĐCT, xúpáp đóng kín, lúc khơng khí xilanh bị nén lại Vào cuối ép, áp suất khơng khí xilanh lên đến 3035 kg/cm2, nhiệt độ từ 500-600ºC Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Thì nổ : Khi piston lên đến trước ĐCT 14÷25 độ, thời điểm phun dầu, kim phun phun dầu vào xilanh động dạng sương Dầu phun vào gặp môi trường áp suất nhiệt độ cao tự bốc cháy, khí cháy giản nở tạo áp suất cao đẩy piston xuống Thì gọi phát động Thì thải : Khi piston bị đẩy xuống ĐCD, xong nhờ lực quán tính bánh đà đẩy piston di chuyển từ ĐCD lên ĐCT, lúc xúpáp xả mở, khí xả bị đẩy ngồi Sau piston di chuyển xuống ĐCD, xupáp nạp lại mở chu trình lại tiếp diễn 1.3 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG ĐỘNG CƠ NHIỀU XILANH - Trên ôtô, động thường có nhiều xilanh, số xilanh 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12… số xilanh tăng cơng suất động tăng cao Các xilanh động bố trí thẳng hàng, theo hình chữ V, hình đối xứng Hình : Cách bố trí xilanh - Chu kỳ công tác động nhiều xilanh thực hai vòng quay giống động xilanh Mỗi xilanh động thực đầy đủ kỳ hai vòng quay trục khuỷu Thứ tự nổ xilanh bố trí lệch góc đặn 720º/i ( i số xilanh động ) Động kỳ - xilanh thẳng hàng - Ở động xilanh, góc lệch cơng tác 720/4 = 180, thứ tự công tác 1-3-4-2, cấu trục khuỷu truyền động có dạng sau : Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hình : Cơ cấu trục khuỷu động xilanh thẳng hàng Hình : Thứ tự nổ động xilanh thẳng hàng Động kỳ, xilanh thẳng hàng - Động kỳ, xilanh thẳng hàng có góc lệch cơng tác 720/6 = 120 Ví dụ : Thứ tự công tác động xilanh thẳng hàng : 1- - - - 2- Hình : Cơ cấu trục khuỷu động xilanh thẳng hàng Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hình : Thứ tự nổ động xilanh thẳng hàng Động kỳ, xilanh bố trí dạng chữ V - Người ta bố trí động hình chữ V với mụch đích rút ngắn chiều dài động cơ, tăng độ ổn định cho động - Động V6 có góc lệch hai đường tâm xilanh 90 Động sử dụng truyền đồng dạng, chốt khuỷu bố trí hai truyền Góc lệch cơng tác 90º + 150º - Ví dụ : Thứ tự công tác động V6 : Hàng bên trái : máy 1, máy 3, máy Hàng bên phải : máy 2, máy 4, máy Hình : Cơ cấu trục khuỷu, truyền động V6 Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hình 10 : Thứ tự nổ động V6 Động kỳ, xilanh bố trí dạng chữ V - Động V8 có góc lệch hai đường tâm xilanh 90 Động sử dụng truyền đồng dạng, chốt khuỷu bố trí hai truyền góc lệch cơng tác 720/8 = 90 Ví dụ : Thứ tự công tác động V8 : – – – – – – – Hình 11 : Cơ cấu trục khuỷu truyền động V8 Hình 12 : Thứ tự nổ động V8 Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỘNG CƠ DIESEL KỲ 2.1 CẤU TẠO Cũng gồm chi tiết giống động kỳ : chi tiết cố định, chi tiết di động, chi tiết hệ thống làm trơn, làm mát, chi tiết hệ thống nhiên liệu Đặc điểm cấu tạo : - Xung quanh vách xilanh cở 8/10 khoảng chạy trở xuống khoét nhiều lỗ dùng để nạp quét gió Trên nắp qui lát có trang bị hay xupáp thoát tùy loại động cơ, bơm quét bố trí bên hơng dộng để cung cấp khí nạp qt khí cháy ngồi Hình 13 Động Diesel kỳ hiệu GM cắt ngang Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 2.2 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG Sinh cơng Thải Qt - Nạp Nén Hình 14 Ngun lý hoạt động động kỳ Để hoàn thành chu trình cơng tác động Diesel kỳ phải trải qua kỳ sau : - Kỳ : Piston từ ĐCT xuống ĐCD, xilanh diễn trình : cháy giản nở, Thải tự do, Qt khí + Q trình cháy – giản nở : Khí cháy có áp suất cao giãn nở đẩy piston xuống Quá trình kết thúc piston bắt đầu mở cửa thải + Quá trình thải tự : Từ piston xuống mở cửa thải bắt đầu mở cửa quét, khí thải xilanh có áp suất cao qua cửa thải ngồi + Q trình qt khí : Từ piston mở cửa quét ( cửa thải mở ) tới ĐCD, khơng khí có áp suất cao ( gọi khí quét ) từ bơm nén gió tràn vào xilanh qua lỗ quét đẩy khí cháy ngồi đồng thời nạp khơng khí vào xilanh – : Quá trình cháy – giãn nở – : thải tự – : Quá trình Quét - Nạp – : Lọt khí – : Quá trình nén – : Phun nhiên liệu Hình 15 Giản đồ phân phối khí động kỳ Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Kỳ : Piston từ ĐCD lên ĐCT, xilanh diễn q trình Qt khí, Lọt khí, Nén khí, cuối kỳ ( trước ĐCT 17º ) nhiên liệu phun vào buồng đốt với áp suất cao II SO SÁNH ĐỘNG CƠ DIESEL VÀ ĐỘNG CƠ XĂNG VỀ CẤU TẠO Về động Diesel động xăng giống gồm có : - Các chi tiết cố định: catte, xilanh, quy lát - Các chi tiết di động: Piston, xecmăng, truyền, trục khuỷu, bánh đà - Các chi tiết hệ thống phân phối khí: xupáp, cò mổ, cam - Các chi tiết hệ thống làm mát, bôi trơn Động Diesel động xăng có khác : - Ở động Diesel có hệ thống nhiên liệu chi tiết chủ yếu bơm cao áp kim phun - Tỉ số nén động Diesel cao so với động xăng thường nằm phạm vi 18 đến 22 VỀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG: Động Diesel Hút Nén Động xăng Hút khí vào xilanh Hút hồ khí vào xilanh Ép khí Cuối nén nhiệt độ Nén hồ khí, nhiệt độ cuối khoảng 500 - 600ºc, áp suất cuối nén khoảng 250 - 300ºc, áp nén 30 – 35 kg/cm2 suất cuối nén khoảng – 14 kg/cm2 Nhiên liệu đươc phun vào xi lanh tự Hồ khí cháy nhờ tia lửa từ Nổ bốc cháy bugy Xả Cung cấp nhiệt đẳng áp hay hỗn hợp Khí cháy ngồi Cung cấp nhiệt đẳng tích Khí cháy ngồi ƯU, NHƯỢC ĐIỂM CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL SO VỚI ĐỘNG CƠ XĂNG a Ưu điểm: - Hiệu suất động Diesel lớn 1,5 lần so với động xăng - Nhiên liệu rẻ tiền động xăng Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Năng suất toả nhiệt với đơn vị thể tích cao hơn, suất toả nhiệt lít dầu Diesel 8.755 calo cao so với lit xăng 8.140 calo - Một mã lực động Diesel tiêu thụ hết 180 gam nhiên liệu, động xăng 250 gam nhiên liệu - Nhiên liệu động Diesel không phát hoả điều kiện bình thường nên nguy hiểm - Ít hư hỏng vặt khơng có hệ thống đánh lửa chế hồ khí b Khuyết điểm: - Trọng lượng động đơn vị công suất lớn động xăng - Những chi tiết bơm cao áp, kim phun chắn đòi hỏi phải chế tạo với độ xác cao ( kích thước sai số 1/1000 mm) → Giá thành đắt - Bảo dưỡng sửa chữa cần thợ có tay nghề cao dụng cụ đắt tiền - Tốc độ động Diesel thấp động xăng, nhiên liệu cháy lâu hơn, quán tính chi tiết chuyển động lớn - Hoạt động ồn Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : 10 ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP độ xác độ tin cậy Nó có cảm biến để phát vị trí bàn đạp phát hư hỏng cảm biến bàn đạp - Trong cảm biến điện áp cấp đến cực VPA VPA2 ECM thay đổi 5V tỉ lệ thuận với góc mở bàn đạp ga VPA sử dụng để phát góc bàn đạp ga thực tế dùng để điều khiển động cơ, VPA2 sử dụng để báo thơng tin góc mở bàn đạp ga nhằm phát hư hỏng ECM xác định góc mở thời bàn đạp ga từ tín hiệu thu từ cực VPA VPA2, ECM điều khiển chấp hành bướm ga dựa tín hiệu Hình 259 Sơ đồ mạch điện Hình 260 Đồ thị điện áp phát cảm biến bàn đạp ga Kiểm tra cảm biến vị trí bàn đạp ga a Kiểm tra điện áp cực ECM ( điện áp VPA VPA2 ) Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : 200 ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Bật khóa điện ON - Đo điện áp giắc nối ECM Tiêu chuẩn : b Kiểm tra điện áp cực ECM ( cực VCPA VCP2 ) - Tháo giắc cảm biến - Bật khóa điện ON - Đo điên áp giắc nối phía dây điện Tiêu chuẩn : Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : 201 ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Cảm biến vị trí bướm ga - Cảm biến vị trí bướm ga lắp cổ họng gó Diesel để phát góc mở bướm ga Cảm biến điều khiển điện tử sử dụng phần tử hiệu ứng từ (Hall effect) - ECM xác định điều kiện lái xe từ tín hiệu vào cực VLU Dữ liệu dùng làm điều kiện cho điều khiển EGR Hình 261 Cảm biến vị trí bướm ga Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga a Kiểm tra điện áp cực ECM ( điện áp VC ) - Tháo giắc nối cảm biến vị trí bàn đạp ga - Bật khóa điện ON - Đo điện áp giắc nối ECM Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : 202 ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Tiêu chuẩn : Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp - Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp phát áp suất tuyệt đối bên đường ống nạp cách sử dụng cảm biến gắn bên ECM xác định khoảng thời gian phun thời điểm phun sớm dựa điện áp phát cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp Hình 262 Đồ thị điện áp phát - Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp theo dõi áp suất đường ống nạp (mặc định mmHg) Kết ECM điều khiển tỉ lệ khơng khí nhiên liệu mức tối ưu điều kiện lái xe nào, không bị ảnh hưởng dao động áp suất khí yếu tố độ cao v.v Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : 203 ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hình 263 Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp Kiểm tra cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp a Kiểm tra điện áp nguồn (1) Ngắt giắc nối cảm biến (2) Bật khóa điện ON (3) Dùng vôn kế, đo điện áp cực VC E2 giắc nối phía dây điện Điên áp tiêu chuẩn : 4.5 đến 5.5 V Nếu kết không tiêu chuẩn, kiểm tra dây điện ECM (4)Tắt khóa điện (5) Nối giắc nối cảm biến áp suất b Kiểm tra cấp nguồn (1) Bật khóa điện ON (2) Ngắt ống chân không khỏi cảm biến áp suất (3) Nối vôn kế với cực PIM giắc nối ECM đo điện áp áp suất khí (4) Cấp chân khơng vào cảm biến áp suất lần tăng thêm 100 mmHg áp suất lên đến 300 mmHg (5) Đo sụt áp từ bước cho lần đo Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : 204 ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Điện áp tiêu chuẩn : Nếu kết không tiêu chuẩn, thay cảm biến (6) Dùng đồng hồ đo áp suất, cấp áp suất lần tăng lên 0.20 kgf/cm2 vào cảm biến áp suất áp suất lên đến 1.00 kgf/cm2 (7) Đo tăng áp từ bước cho lần đo Điện áp tiêu chuẩn : Nếu kết không tiêu chuẩn, thay cảm biến Cảm biến nhiệt độ khí nạp ( Cảm biến IAT ) - Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) lắp bên ống lọc gió theo dõi IAT - Nhiệt điện trở bên cảm biến thay đổi giá trị điện trở theo nhiệt độ khơng khí nạp Nhiệt độ thấp giá trị điện trở cao, nhiệt độ cao giá trị điện trở thấp Sự thay đổi điện trở thông tin đến ECM dạng thay đổi điện áp - Cảm biến nối với ECM Điện áp nguồn 5V từ ECM cấp đến cảm biến từ cực THA qua điện trở R Điện trở R cảm biến mắc nối tiếp với Khi giá trị điện trở cảm biến thay đổi theo giá trị nhiệt độ khí nạp, điện áp cực THA thay đổi Dựa tín hiệu này, ECM hiệu chỉnh lượng nhiên liệu phun để cải thiện khả tải động nguội Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : 205 ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hình 264 Cảm biến nhiệt độ khí nạp Kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp a Kiểm tra điện áp cực ECM ( cực THA E2 ) - Khởi động động - Đo điện áp giắc nối ECM Tiêu chuẩn : b Kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp - Tháo giắc cảm biến - Đo điện trở cảm biến Tiêu chuẩn : Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : 206 ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Cảm biến nhiệt độ khí nạp tuabin tăng áp Diesel Cảm biến nhiệt độ khí nạp tuabin tăng áp Diesel (IAT) chế tạo liền bên làm mát khơng khí nạp cảm nhận IAT Nhiệt điện trở bên cảm biến thay đổi giá trị điện trở theo nhiệt độ khơng khí nạp Nhiệt độ thấp giá trị điện trỏ cao, nhiệt độ cao giá trị điện trở thấp Sự thay đổi điện trở thông tin đến ECM dạng thay đổi điện áp Cảm biến nối với ECM Điện áp nguồn 5V từ ECM cấp đến cảm biến từ cực THIA qua điện trở R Điện trở R cảm biến mắc nối tiếp với Khi giá trị điện trở cảm biến thay đổi theo giá trị nhiệt độ khí nạp, điện áp cực THIA thay đổi Dựa tín hiệu này, ECM hiệu chỉnh lượng nhiên liệu phun để cải thiện khả tải động nguội Hình 265 Cảm biến nhiệt độ khí nạp tuabin tăng áp Kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp tuabin tăng áp a Kiểm tra điện áp cực ECM ( cực THIA E2 ) - Bật khóa điện ON - Đo điện áp cực giắc nối ECM Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : 207 ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Tiêu chuẩn : b Kiểm tra cảm biến IAT tuabin tăng áp - Tháo giắc cảm biến IAT - Đo điện trở cảm biến Tiêu chuẩn : Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (Cảm biến ECT) - Một nhiệt điện trở gắn bên cảm biến nhiệt độ nước làm mát động (ECT) thay đổi giá trị điện trở theo nhiệt độ nước làm mát Nhiệt độ thấp giá trị điện trở cao, nhiệt độ cao giá trị điện trở thấp - Cảm biến nối với ECM Điện áp nguồn 5V từ ECM cấp đến cảm biến từ cực THW qua điện trở R Điện trở R cảm biến mắc nối tiếp với Khi giá trị điện trở cảm biến thay đổi theo giá trị nhiệt độ nước làm mát, điện áp cực Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : 208 ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THW thay đổi Dựa vào tín hiệu này, ECM hiệu chỉnh cho phù hợp với chế độ làm việc động Hình 266 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát a Kiểm tra điện áp cực ECM ( cực THW ) - Khởi động động - Đo điện áp cực giắc nối ECM Tiêu chuẩn b Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát - Tháo giắc cảm biến - Đo điện trở cảm biến Tiêu chuẩn : Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : 209 ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 10 Cảm biến áp suất nhiên liệu ống - ECM theo dõi áp suất nhiên liệu bên ống phân phối cảm biến áp suất nhiên liệu điều khiển van điều khiển hút để chỉnh áp suất bên đến áp suất mục tiêu Cảm biến áp suất nhiên liệu chi tiết bán dẫn, thay đổi điện trở cấp áp suất vào chip silicon Cảm biến phát điện áp tỉ lệ thuận với áp suất nhiên liệu bên Hình 267 Cảm biến áp suất nhiên liệu ống - Dưới điều kiện bình thường, áp suất nhiên liệu bên ống phân phối thường dao động khoảng 10 đến 20 kgf/cm 2, chí lái xe với điều kiện khơng thay đổi Áp suất nhiên liệu bên khoảng 255 đến 357 kgf/cm chạy không tải tăng lên khoảng 357 đến 562 kgf/cm động chạy tốc độ 3000 v/p DTC đặt khơng có dao động áp suất nhiên liệu bên - Nếu DTC được đặt, ECM chuyển đến chế độ dự phòng giới hạn cơng suất động Chế độ dự phòng tiếp tục khó điện tắt OFF Kiểm tra cảm biến áp suất nhiên liệu ống a Kiểm tra điện áp cực ECM ( cực PCR1 E2 ) - Khởi động động - Đo điện áp cực giắc nối ECM Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : 210 ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Tiêu chuẩn : b Kiểm tra cảm biến áp suất nhiên liệu - Tháo giắc cảm biến - Đo điện trở cảm biến Tiêu chuẩn : 11 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu - Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu theo dõi nhiệt độ nhiên liệu Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu có nhiệt điện trở thay đổi giá trị điện trở theo nhiệt độ nhiên liệu Khi nhiệt độ nhiên liệu thấp giá trị điện trở cao, nhiệt độ nhiên liệu cao giá trị điện trở thấp Sự thay đổi điện trở thông tin đến ECM dạng thay đổi điện áp Hình 268 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : 211 ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu nối với ECM Điện áp nguồn 5V từ ECM cấp đến cảm biến từ cực THF qua điện trở R - Điện trở R cảm biến mắc nối tiếp với Khi giá trị điện trở cảm biến thay đổi theo giá trị nhiệt độ nhiên liệu, điện áp cực THF thay đổi Dựa tín hiệu này, ECM hiệu chỉnh bù điều khiển áp suất bơm cao áp hiệu chỉnh lỗi Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nhiên liệu a Kiểm tra cực ECM ( cực THF E2 ) - Khởi động động - Đo điện áp cực giắc nối ECM Tiêu chuẩn b Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nhiên liệu - Tháo cảm biến - Đo điện trở cảm biến Tiêu chuẩn : Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : 212 ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 12 Cảm biến vị trí van EGR - Hệ thống EGR tuần hồn khí xả, điều khiển đến thể tích đủ phù hợp với tất điều kiện lái xe Khí xả hồn tồn hòa trộn với khí nạp, cho phép hệ thống EGR làm chậm tốc độ cháy động hạ thấp nhiệt độ cháy Điều giúp làm giảm khí xả NOx Hình 269 Cảm biến vị trí van EGR - Để tăng hiệu suất tuần hoàn, ECM điều chỉnh độ nâng van EGR bướm ga - Cảm biến vị trí van EGR lắp van EGR dùng để phát độ dịch chuyển van Độ dịch chuyển cảm biến phát cung cấp đến ECM dạng tín hiệu phản hồi, ECM sau điều chỉnh độ dịch chuyển van theo điều kiện hoạt động động Kiểm tra cảm biến vị trí van EGR a Kiểm tra van điều chỉnh chân khơng (1) Kiểm tra có thơng mạch cực Điện trở tiêu chuẩn : 11 đến 13Ώ ( 20ºC ) (2) Cấp điện áp ắc quy vào cực kiểm tra khí qua cổng Tiêu chuẩn Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : 213 ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP b Kiểm tra van EGR (1)Khi áp suất chân không 200 mmHg tác dụng lên màng, kiểm tra trục nâng lên khí (2)Duy trì tình trạng trên, kiểm tra lại khơng có rò khí trục không hạ xuống (3)Kiểm tra van không bị kẹt khơng có muội than bám vào Nếu kết không tiêu chuẩn, thay van EGR c Kiểm tra cảm biến vị trí van EGR (1)Dùng ôm kế, đo điện trở cực VC E2 cảm biến vị trí van EGR Điện trở tiêu chuẩn : 4.0 đến 6.0 kΏ 20ºC ( 68ºF ) Nếu kết không tiêu chuẩn, thay van EGR (2)Tạo chân không lên buồng màng Đo điện trở cực EGLS E2 cảm biến nâng van đóng mở hồn toàn Điện trở tiêu chuẩn : Lưu ý : điện trở tăng lên theo tỷ lệ thuận với góc mở van EGR Nếu kết không tiêu chuẩn, thay van EGR Biên soạn giáo trình điện tử giảng dạy thực tập động Diesel Trang : 214 ... thực tập động Diesel Trang : 15 ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL I SƠ DỒ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU BƠM PE Hình 20 Hệ thống nhiên liệu động Diesel Thùng... toả nhiệt lít dầu Diesel 8.755 calo cao so với lit xăng 8.140 calo - Một mã lực động Diesel tiêu thụ hết 180 gam nhiên liệu, động xăng 250 gam nhiên liệu - Nhiên liệu động Diesel không phát hoả... động diesel có tỉ số nén cao thường nằm phạm vi từ 18 đến 22 1.2 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG ĐỘNG CƠ DIESEL KỲ XILANH Hình Nguyên lý hoạt động động Diesel kỳ Để hồn thành chu trình cơng tác động Diesel