Bài báo cáo về máy và thiết bị thi công mặt đường bê tông xi măng
TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA CƠ KHÍ – BỘ MƠN MÁY XÂY DỰNG BÀI TẬP LỚN MÁY VÀ THIẾT BỊ THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG Giáo viên hướng dẫn : Nguyễn Xuân Hòa Sinh viên thực Lớp : Nhóm : 66DCMX23 Hà Nội, tháng 11 năm 2018 BÀI TẬP LỚN MÁY VÀ THIẾT BỊ THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG Giáo viên hướng dẫn : Nguyễn Xuân Hòa Sinh viên thực Lớp 66DCMX23 : : Nhóm Phạm Hùng Mạnh Nguyễn Xuân Nam Hoàng Văn Ngọc Trần Văn Pháp Đỗ Mạnh Quang Nguyễn Đình Quang MỤC LỤC CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ MÁY VÀ THIẾT BỊ…………………… 1.1 GIỚI THIỆU MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG 1.1.1 Khái niệm 1.1.2 Phân loại 1.1.3 Ưu – Nhược điểm mặt đường bê tông xi măng 1.2 MÁY VÀ THIẾT BỊ THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TƠNG XI MĂNG 1.2.1 Cơng dụng – Phân loại - yêu cầu làm việc 1.2.2 Phạm vi sử dụng CHƯƠNG 2: CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG 2.1 MÁY RẢI BÊ TÔNG XI MĂNG CỐP PHA TRƯỢT COMMANDER III 2.1.1 Cấu tạo 10 2.1.2 Hoạt động 16 2.2 MÁY RẢI BÊ TÔNG XI MĂNG TRỐNG LĂN C450 19 2.2.1 Cấu tạo .21 2.2.2 Hoạt động 21 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP THI CÔNG………………………………… 24 3.1 QUY TRÌNH TỔ CHỨC THI CƠNG .24 3.2 CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG BTXM TẠI VIỆT NAM .28 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ MÁY VÀ THIẾT BỊ THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG 1.1 GIỚI THIỆU MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG 1.1.1 Khái niệm Mặt đường Bê tông xi măng (BTXM) loại mặt đường cứng với mặt đường mềm loại hình mặt đường sử dụng cho giao thơng đường sân bay, đóng vai trò quan trọng việc hình thành nên mạng lưới giao thông khu vực, lãnh thổ xuyên quốc gia Mặt đường BTXM có mặt tất cấp đường giao thông đường bộ, từ địa phương, hệ thống tỉnh lộ, quốc lộ, từ đường có lưu lượng xe thấp đến đường phố, đường trục chính, đường cao tốc, đường giao thơng miền núi, khu vực có thời tiết khác nghiệt Ngày nay, mặt đường BTXM nhà nghiên cứu nhà quản lý quan tâm Hệ thống Tiêu chuẩn ngày hoàn thiện công nghệ xây dựng ngày phát triển đồng đại Do có lợi tuổi thọ cơng nghệ xây dựng ngày có nhiều tiến nên mặt đường BTXM nước sử dụng nhiều cho đường cấp cao, đường cao tốc sân bay Vì vậy, tỷ trọng nói chung mặt đường BTXM so với mặt đường loại khác ngày tăng theo thời gian chiến lược phát triển giao thơng quốc gia nước có Việt Nam Nghiên cứu nhà khoa học cho thấy, mặt đường BTXM cốt thép xây dựng đường Hùng Vương, Hà Nội năm 1975 Trên QL2 đoạn Thái Nguyên - Bắc Kạn xây dựng 30km đường BTXM vào năm 1984, đường Nguyễn Văn Cừ (bắc cầu Chương Dương) Tiếp theo QL1A với tổng chiều dài đoạn khoảng 30km vào năm 1999 đoạn ngập lụt Đường Hồ Chí Minh nhánh phía đơng với chiều dài 86km, nhánh phía tây với tổng chiều dài 300km QL12A Quảng Bình với chiều dài 12km QL70, đoạn TP Lào Cai… Mặt đường BTXM sử dụng hầu hết sân bay như: Sao Vàng, Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Phú Bài… Hệ thống đường giao thông nông thôn số tỉnh Thái Bình, Thanh Hố, Hưng n… có sử dụng mặt đường BTXM với kết cấu đơn giản, đáp ứng nhu cầu giao thông địa phương với tải trọng nhỏ lưu lượng thấp Theo thống kê Bộ GTVT, tổng số đường giao thông nông thôn nước bao gồm 172437km, có 0,56% mặt đường bê tông nhựa 7,2% mặt đường nhựa BTXM 1.1.2 Phân loại Theo phương pháp thi công: + Mặt đường BTXM đổ chỗ + Mặt đường BTXM lắp ghép Theo loại BTXM: + Mặt đường BTXM khơng có cốt thép + Mặt đường BTXM cốt thép + Mặt đường BTXM cốt thép ứng suất trước + Mặt đường BTXM sợi kim + Mặt đường BTXM hỗn hợp (2 lớp BT khác nhau) Theo loại hình BTXM: + Mặt đường BTXM thông thường + Mặt đường BTXM có mối nối tăng cường + Mặt đường BTXM cốt thép liên tục 1.1.3 Ưu – Nhược điểm mặt đường bê tông xi a măng Về ưu điểm Tuổi thọ mặt đường BTXM tương đối cao, cao mặt đường bê tông nhựa (BTN) Tuỳ theo cấp hạng đường tiêu chí đánh giá nước nói chung tuổi thọ mặt đường BTXM lấy vào khoảng 20 - 50 năm Tuổi thọ thực tế mặt đường BTXM nhiều lớn dự kiến thiết kế Theo thống kê, có đoạn mặt đường BTXM sau xây dựng sau 50 năm phẳi tăng cường chí có đoạn tồn sau 78 năm sử dụng Cường độ mặt đường BTXM cao không thay đổi theo nhiệt độ mặt đường nhựa, thích hợp với tất loại xe, ổn định cường độ ẩm nhiệt, cường độ không bị giảm mà có giai đoạn tăng theo thời gian (khơng bị lão hố mặt đường BTN) Có khả chống bào mòn, hệ số bám bánh xe mặt đường cao, không giảm mặt đường bị ẩm ướt, an toàn cho xe chạy, mặt đường BTXM có màu sáng nên thuận lợi cho việc chạy xe ban đêm Chi phí tu, bảo dưỡng thấp Do thời gian phục vụ tương đối dài, chi phí tu bảo dưỡng thấp, nên tổng giá thành xây dựng khai thác mặt đương BTXM có cao không cao nhiều so với mặt đường BTN Sử dụng chất liên kết xi măng nên thi cơng gây nhiễm mơi trường, giới hóa toan khâu thi cơng b Về nhược điểm Mặt đường có độ cứng lớn, xe chạy không êm thuận, gây tiếng ồn nhiều Các khe biến dạng làm cho mặt đường phẳng, hạn chế xe chạy tốc độ cao Thi công tương đối phức tạp, đòi hỏi có thiết bị chun Chi phí xây dựng ban đầu thường lớn (2-2,5 lần mặt đường mềm) Yêu cầu phải có thời gian bảo dưỡng sau thi công xong Các ưu điểm mặt đường BTXM bản, có nhược điểm song nước tiên tiến sử dụng ngày nhiều loại mặt đường 1.2 MÁY VÀ THIẾT BỊ THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG 1.2.1 Công dụng – Phân loại - yêu cầu làm việc A Công dụng Máy thiết bị thi công đường BTXM máy tổ hợp máy chuyên dụng dùng để thi công đường BTXM Bao gồm công việc sau: - Rải bê tông đường chuẩn bị sẵn - San phẳng, đầm lèn láng mặt - Cắt mối (tạo khe có dãn) bảo dưỡng b Phân loại Máy thiết bị thi cơng đường bê tơng xi măng có nhiều cách phân loại Theo tính máy: - Máy thiết bị thi công dạng liên hợp máy riêng rẽ Hình 1.1 Máy rải bê tơng BLAW-KNOX PF5510 - Máy đa dạng tổ hợp thực công việc nhiều máy Hình 1.2 Máy rải bê tông xi măng cốp pha trượt Commander III hãng Gomaco Theo phương pháp rải bê tông: - Máy rải bê tơng cốp pha trượt Hình 1.3 Máy rải bê tông xi măng cốp pha trượt TD-800 - Máy rải bê tơng băng trống lăn Hình 1.4 Máy rải bê tông xi măng trống lăn C450-Hãng GOMACO - Máy rải bê tơng trục lăn Hình 1.5 Máy rải bê tông xi măng trục lăn GT4500 c.Yêu cầu làm việc - Máy thiết bị thi công phải đáp ứng nhu cấu giới hóa cơng đoạn xây dựng đường BTXM - Phải có dộ tin cậy cao, có khả hoạt động suốt thời gian thi công nhằm đảm bảo chất lượng cơng trình - Đảm bảo đồng máy hay máy cỗ máy để tạo nhịp nhàng thi công, khơng gây ách tắc khâu 1.2.2 Phạm vi sử dụng - Đường cao tốc - Mặt đường cấp cao A1 - Các đoạn đường có lực ngang lớn - Các đoạn đường có chế độ thuỷ nhiệt bất lợi - Các tuyến đường có điều kiện tu, bảo dưỡng - Bến, bãi đỗ xe - Đường tràn, đường thấm - Đường khu công nghiệp nhiều xe nặng - Đường cất, hạ cánh, đường lăn, sân đỗ máy bay - Đường, bãi hải cảng - Đường mỏ Hình 2.6 Gia cố thép đưa vào khuôn rào cản biến đổi Commander III - Hiệu suất nhiên liệu tuyệt vời khả nhiên liệu tăng cho phép ngày không bị gián đoạn trải dự án Thiết kế điều khiển hệ thống điều khiển GOMACO G + động Tier - Commander III có tính All-Track Steering (ATS) để tải, tính di động cơng trường, để thiết lập máy nhanh chóng Nó có All-Track Positioning (ATP) để cung cấp cho nhà điều hành nhiều lựa chọn cho chướng ngại vật, hậu cần công việc ứng dụng khác - Commander III có tảng độc lập giúp giảm rung cho người vận hành thoải mái ngày - Điều khiển G + làm cho tất tiến có Commander III , bao gồm tốc độ quạt thủy lực, bàn điều khiển xoay vòng, sáng kiến điện tử thủy lực Bàn điều khiển xoay vòng cho phép người vận hành có quyền kiểm soát thực tế khả hiển thị tối đa ứng dụng bị trượt hướng 18 Hình 2.7 Bàn điều khiển Commender III - The Commander III có gói làm mát tối ưu với quạt thủy lực điều khiển G + để thích ứng với nhu cầu làm mát với điều kiện công trường cho hoạt động yên tĩnh hiệu - Mạch theo dõi máy ba rãnh cung cấp tốc độ hoạt động lên đến 49 fpm (15 mpm) cho tốc độ di chuyển cao tốc độ di chuyển 125 fpm (38 mpm), cho phép di chuyển cơng việc nhanh chóng dễ dàng - Thiết kế cắt / đổ GOMACO đảm bảo suất bê tông tối đa The Commander III trang bị máy cắt tông rộng 42 inch (1067 mm) Tiện ích mở rộng có sẵn tông cắt cắt riêng biệt để cắt tỉa lên đến 10 ft (rộng 3,05 m) Điều có nghĩa sản xuất nhiều tơng cắt rộng cần thiết loại bỏ chèn lấp không cần thiết sau đổ Máy tông có 36 (914 mm) trình diễn thủy lực, 18 in (457 mm) điều chỉnh dọc thủy lực thêm in (152 mm) điều chỉnh theo chiều dọc thủ công 19 - Bộ phận giảm chấn lề đường kiểu Guillotine cấp nguồn thủy lực Nó có lưỡi thẳng vào mặt lề đường trượt qua đường lái xe Các depressor thay đổi để khuôn mẫu khác khuôn mẫu rãnh kẹp để chấp nhận cắt đường lái xe Hình 2.8 Bộ phận giảm chấn - Bộ giảm áp lề đường kiểu California cấp nguồn thủy lực Nó có lưỡi cong vào mặt để sử dụng lề đường khuôn rãnh trượt qua đường lái xe Các depressor tốt nghiệp lề đường cho đường lái xe, cung cấp kết thúc mượt mà 2.2 MÁY RẢI BÊ TÔNG XI MĂNG TRỐNG LĂN C450 Phương pháp thi cơng hiệu cấu tạo gọn nhẹ vận hành đơn giản Một dây chuyền thi cơng rải bê tơng hồn chỉnh bao gồm hệ thống giàn thép di chuyển ray 20 mang theo cơng tác tang trống, vít xoắn có nhiệm vụ san bê tông trước trống lăn làm nhiệm vụ lu nèn hoàn thiện bề mặt bê tông Một ưu điểm sử dụng thiết bị khả thi công nhiều bề rộng đường khác cách nối thêm khung cho giànthép có kích thước thích hợp Ngồi lắp thêm phận chuyển đổi thi công bề mặt nghiêng máy sử dụng thi cơng rải bê tơng mái kênh, taluy, thân đập… Hình 2.9 Máy GOMACO C450 - Máy rải hồn thiện bề mặt bê tơng xi măng Gomaco C450 trongnhững máy thi công bề mặt bê tơng “đại gia đình máy rải bê tông xi măng Gomaco” Với kết cấu đơn giản, thiết kế theo dạng mô đun, giàn trống lăn rải bê tơng xi măng thi cơng đường có bề rộng từ 3,66 đến 36 m, suất thi cơng máy lên tới 300m3/h Ngồi máy thi cơng ta luy, mái dốc, kênh mương,… lắp thêm phận chuyển đổi để thi cơng mặt nghiêng 21 2.2.1 Cấu tạo 22 Hình 2.10 Cấu tạo máy rải bê tông C450 1_Tay quay điều chỉnh chiều cao chân trống hành 3_Đốt khung máy thứ khung máy thứ hai đầm dùi 4_Chốt nối khung máy 6_Cụm điều chỉnh cọm chân trống để máy di chuyển thang lên xuống 2_Vị trí điều khiển người vận 8,10_Cảm biến khoảng cách 12_Chân bị động bên trái 15_Chân bị động bên phải 5_Đốt 7_Đường ray 9_Xe 11_Cầu 13_trục xoắn 14_Cụm 16_Chân chủ động bên phải 17_Chân chủ động bên trái 2.2.2 Hoạt động - Sau bê tơng thương phẩm có độ sụt lún san sơ nền, cụm trống lăn di chuyển ngang theo chiều rộng lòng đường, đầm dùi thủy lực di chuyển đồng thời có tác dụng nén chặt bê tông Cụm trống lăn quay tốc dộ với chống lăn san phẳng vật liệu để đạt độ dày lớp bê tơng cần thiết Trống lăn có tác dụng lu san đồng thời làm nhẵn bề mặt bê tông đạt chất lượng cần thiết Khi cụm trống lăn hết bề rộng lòng đường, cụm chân chủ động đẩy toàn máy di chuyển đường ray vng tròn chạy dọc theo chiều dài cần rải thảm bê tông xi măng theo yêu cầu cụm trống lăn tiếp tục lặp lại công việc - Tốc độ di chuyển máy tốc độ làm việc máy điều khiển phù hợp với thơng số phù hợp u cầu làm việc Có thể điều khiển tốc độ di chuyển máy tóc độ làm việc công tác tay tự động - GOMACO C-450 chuyển đổi thành SL-450 với chuyển đổi độ dốc Bộ bao gồm bốn giắc cắm chuyển đổi dốc, hai giắc cắm cố định, trục dốc động vận chuyển, cụm bánh xích giảm tốc, chuỗi ổ đĩa, bánh ổ đĩa cuối cùng, bánh xe vận chuyển hai động thủy lực Bộ chuyển đổi độ dốc hoàn chỉnh thiết kế đặc biệt để lắp đặt trường 23 SL-450 thiết kế để trang trí hoàn thiện nhanh, dung sai nghiêm ngặt, sườn dốc 1: (45 độ), với mức tối thiểu handfinishing 24 Hình 2.11 Bộ chuyển đổi SL-450 25 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP THI CÔNG ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG 3.1 QUY TRÌNH TỔ CHỨC THI CƠNG Sử Đổ Đầm bê Bê tông tông dụng bê tông 3.1.1 Làm Tạo Hồn mặt nhám thiện bê bề mặt tơng mặt đường Bảo dưỡng Sử dụng bê tông Bê tông thương phẩm xe bom đưa đến công trường phải bảo đảm thời gian Bê tông thương phẩm thi công đường phải đạt tiêu chuẩn mác thiết kế Dùng bê tông trộn máy công trường Bê tông phải trộn bảo đảm cấp phối Bê tông từ máy vận chuyển đến chỗ đổ quy cách 3.1.2 Đổ bê tông Trước đổ bê tông: kiểm tra lại hình dáng, kích thước, khe hở ván khn Khi đổ bê tơng phải đổ theo trình tự định, đổ từ xa đến gần, từ ngoài, chỗ thấp trước, đổ theo lớp, xong lớp đầm lớp Dùng đầm bàn cho sàn, đầm dùi cho cột, dầm, tường Chiều dày lớp đổ bê tông tuân theo bảng 16 TCVN4453: 1995 để phù hợp với bán kính tác dụng đầm 26 Bê tông phải đổ liên tục không ngừng nghỉ tùy tiện, kết cấu mạch ngừng phải bố trí vị trí có lực cắt mơ men uốn nhỏ Khi trời mưa phải che chắn, không để nước mưa rơi vào bê tông Trong trường hợp ngừng đổ bê tơng q thời hạn quy định Bê tơng móng đổ lên lớp đệm đất cứng 3.1.3 Đầm bê tông Thự tự đầm đần dùi → đầm dài (còn gọi đầm thước) → đầm mặt →nhân cơng hồn thiện bề mặt Đầm dùi giúp bê tông lèn chặt chiếm lỗ rỗng, dùi cầm đứng, cắm sâu khoảng 2/3 bề dày bê tông, dùi khoảng 15s (khi thấy xuất nước vữa) di chuyển, khoảng cách di chuyển điểm dùi cho vùng xuất nước vữa gần phủ kín bề mặt bê tơng (vùng xuất nước vữa quanh dùi hình tròn có bán kính tùy vào đường kính cơng suất dùi) Đầm dài: Dầm bắt qua thành ván khn dọc (đòi hỏi thành ván khuôn dọc phải vững, chắn, cao độ đỉnh ván khuôn theo thiết kế phải kiểm tra kỹ trước đổ bê tông), đầm gắn mơ tơ có bánh lệch tâm để làm rung đầm, giúp cho việc kéo đầm trượt thành ván khuôn dễ dàng Đầm mặt: ống thép tròn đường kính lớn 140mm, nặng 40kg, đầm lăn thành ván khn dọc, có tác dụng nhấn cốt liệu lớn xuống dưới, làm vữa xi măng lên (sau kéo đầm dài san gạt, vị trí cao đá lên), khóa đầm lăn khơng cho lăn kéo đầm trượt thành ván khuôn dọc mặt bê tơng làm phẳng lần Trong 27 trình đầm dài đầm lăn kết hợp việc bù phụ bê tơng hồn thiện bề mặt dụng cụ phổ thông Đầm bê tông nhằm làm cho hỗn hợp bê tông đặc chắc, bên không bị lỗ rỗng, bên mặt ngồi khơng bị rỗ làm cho bê tơng bám chặt vào cốt thép Yêu cầu đầm phải đầm kỹ, khơng bỏ sót đảm bảo thời gian, chưa đầm đủ thời gian bê tơng không lèn chặt bị rỗng, lỗ Ngược lại, đầm lâu, bê tông nhão ra, đá sỏi to lắng xuống, vữa ximăng lên trên, bê tông không đồng 3.1.4 Làm măt bê tơng Q trình làm phẳng bề mặt cần có nhân lực bù phụ để báo đảm hiệu thiết bị, theo phương pháp sau: + Sử dụng ống tròn kim loại có đường kính 5060mm, chiều dài lớn chiều rộng vệt đổ hai đầu có tay cầm, hai người cầm đầu ống vừa vừa miết theo đỉnh ván khuôn để gạt vữa bê tông từ chỗ cao sang chỗ thấp làm cho bề mặt phẳng cao độ thiết kế + Cuối bề mặt bê tông nước sử dụng dụng cụ hồn thiện xách tay gạt có lưỡi dài 3m, bàn xoa cầm tay có lưỡi phẳng dài khoảng 1,2m, rộng 125mm 200mm để san gạt, xoa nhẵn, tạo độ phẳng cho mặt đường 3.1.5 Tạo nhám bề mặt Hầu hết yêu cầu sử dụng máy tạo nhám đề tăng độ ma sát bề mặt 28 Đặc điểm rãnh vĩ mơ khía ngang xấp xi 3-5 mm sâu, 3mm rộng cách 12 đên 20 mm Các rãnh vi mô làm cách sử dụng vải kéo bê mặt Cả loại rãnh vi mô vĩ mô cần thiết để đảm bảo hệ số ma sát toàn tuổi thọ mặt đường Máy tạo rãnh phải song song với mặt đường Nếu tạo rãnh không song song với mặt đường, thi áp lực không tác động lên mặt đường dẫn đến rãnh không đồng Trong vài trường hợp máy tạo rãnh thiết kế để nâng từ bề mặt mặt đường vài mm từ phía cạnh Nó đàm bảo tính liên tục thằng hàng cạnh Trong nhiều khu vực (100-150mm) khu vực khe nối khơng tạo rãnh Nó đảm bảo bề mặt tốt cho việc cắt nhét đệm Tránh không tạo rãnh trùng lên làm cho rãnh bị dễ gãy 3.1.6 Hồn thiện mặt đường Sau cơng việc tạo nhám kết thúc, tiến hành loại bỏ vữa thừa làm bề mặt bê tông; mép cạnh khe co, khe giãn khe thi công phải gọt tròn bán kính 6mm Tất khe phải kiểm tra thước dài hoàn thiện trước bê tông đông kết Nếu mặt khe cao mặt toàn khe cao thấp kề cạnh Nhà thầu phải có biện pháp sửa chữa kịp thời Bảo dưỡng bê tông 29 Bảo dưỡng bê tông tức thực việc cung cấp nước đầy đủ cho q trình thuỷ hố xi măng, q trình đơng kết hố cứng bê tơng Trong điều kiện bình thường Ngay sau đổ trời nắng ta phải tiến hành che phủ bề mặt để tránh hiên tượng ‘trắng bề mặt’ bê tông ảnh hưởng đến cường độ Nhiệt độ 15oC trở lên ngày đầu phải tưới nước thường xuyên để giữ ẩm, khoảng tưới lần, ban đêm lần, ngày sau ngày tưới lần Tưới nước dùng cách phun (phun mưa nhân tạo), không tưới trực tiếp lên bề mặt bê tông đông kết Nước dùng cho bảo dưỡng, phải thoả mãn yêu cầu kỹ thuật nước dùng trộn bê tơng Với sàn mái bảo dưỡng cách xây be, bơm đan nước để bảo dưỡng Trong suốt q trình bảo dưỡng, khơng để bê tơng khơ trắng mặt 3.2 CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG BTXM TẠI VIỆT NAM 30 Tuyến đường nối hai cao tốc Hà Nội – Hải Phòng Và Cầu Giẽ - Ninh Bình qua tỉnh Hưng Yên Đây việc làm đánh giá phù hợp với tình hình thực tế Việt Nam hướng đầu tư xây dựng mặt đường cấp cao giới Dự án xây dựng tuyến nối đường cao tốc Hà Nội- Hải Phòng Cầu Giẽ - Ninh Bình qua địa bàn Hưng n cơng trình quan trọng khởi cơng với tổng mức đầu tư 2.294 tỷ đồng Trong đó, kinh phí xây dựng 1.792 tỷ đồng vốn GPMB 502 tỷ đồng Tổng chiều dài tuyến gần 25km Điểm đầu tiếp nối với nút giao liên thông QL39 với đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng Hướng tuyến qua xã: Đồng Tiến, huyện Khoái Châu; Xuân Trúc, huyện Ân Thi; Nghĩa Dân, Nhân La, Vũ Xá, huyện Kim Động cắt qua Khu đại học Phố Hiến vượt đê sông Hồng với cầu Hưng Hà địa bàn xã Hoàng Hanh huyện Tiên Lữ Dự án xây dựng theo tiêu chuẩn đường cấp II đồng với 31 xe giới, xe thơ sơ có đường hai bên đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế- xã hội địa phương nơi dự án qua Là dự án trọng điểm, tạo bước đột phá kinh tế- xã hội cho không Hưng Yên, Hà Nam mà vùng Bắc Khi tuyến đường hoàn thành góp phần rút ngắn đáng kể thời gian lại Hà Nội, Hưng Yên số tỉnh lân cận, đồng thời phục vụ cho nhu cầu di chuyển lượng học sinh, sinh viên lớn khu đại học, đô thị Phố Hiến sau Theo Thiết kế sở dự án duyệt tuyến đường sử dụng kết cấu áo đường mềm, bao gồm lớp mặt bê tơng nhựa nóng dày 12cm, móng cấp phối đá dăm dày 53cm Tuy nhiên qua nghiên cứu, đầu tư theo công nghệ xây dựng mặt đường bê tông xi măng hiệu Đây hướng đầu tư phù hợp với nhiều nước giới phù hợp với nguồn cung xi măng Việt Nam Về mặt kinh phí, làm bê tông xi măng không cao nhiều so với bê tông nhựa 32 ... nhựa BTXM 1.1.2 Phân loại Theo phương pháp thi công: + Mặt đường BTXM đổ chỗ + Mặt đường BTXM lắp ghép Theo loại BTXM: + Mặt đường BTXM khơng có cốt thép + Mặt đường BTXM cốt thép + Mặt đường BTXM. .. trước + Mặt đường BTXM sợi kim + Mặt đường BTXM hỗn hợp (2 lớp BT khác nhau) Theo loại hình BTXM: + Mặt đường BTXM thông thường + Mặt đường BTXM có mối nối tăng cường + Mặt đường BTXM cốt thép liên... CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP THI CÔNG………………………………… 24 3.1 QUY TRÌNH TỔ CHỨC THI CƠNG .24 3.2 CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG BTXM TẠI VIỆT NAM .28 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ MÁY VÀ THI T BỊ THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG BÊ