tài liệu Hộp số tự động trên ô tô

III Hộp số tự động Giới thiệu chung về hộp số tự động Trong xe hơi, bên cạnh hộp số thường phổ biến, nhà sản xuất chế tạo hộp số tự động với tính ưu điểm vượt trội so với loại hộp số thường chuyển số êm nhẹ nhàng hơn, tiết kiệm nhiên liệu, cải thiện khả tăng tốc… Với xe có hộp số tự động người lái xe khơng cần phải suy tính cần lên số xuống số Các bánh tự động chuyển số tuỳ thuộc vào tốc độ xe mức đạp bàn đạp ga So sánh với số sàn thấy số tự động có ưu điểm tự động đổi số, mô-men truyền liên tục, động lực không bị ngắt quãng Thích nghi với loại đường, điều khiển dễ dàng, an toàn thoải mái cho người sử dụng; tải trọng động nhỏ, tuổi thọ chi tiết cao Nhược điểm kết cấu phức tạp, giá thành cao, khó sửa chữa Hộp số tự động đời năm 1940 Mỹ Ban đầu kỹ sư sử dụng khớp nối thủy lực đơn Đến năm 1948, biến tốc thủy lực đưa vào sử dụng cho hộ số tự động Đến hầu hết loại xe đại sử dụng hộp số tự động, nhiều tranh cãi mức tiêu hao nhiên liệu so với số sàn Trong hộp số tự động, việc chuyển số hay ăn khớp bánh điều khiển ECU (Bộ điều khiển điện tử) gọi ECT (Hộp số điều khiển điện tử) hộp số không sử dụng ECU gọi hộp số tự động thuỷ lực Hiện hầu hết xe sử dụng ECT ECU động & ECT điều khiển thời điểm chuyển số khố biến mơ (bộ chuyển đổi momen) cách điều khiển van điện từ điều khiển thuỷ lực để trì điếu kiện lái tối ưu thơng qua tín hiệu từ cảm biến công tắc lắp động hộp số tự động Đối với số kiểu xe phương thức chuyển số chọn tuỳ theo ý muốn lái xe điều kiện đường xá Cách giúp cho việc tiết kiệm nhiên liệu, tính vận hành xe tốt Các loại hộp số tự động Các hộp số tự động chia thành loại chính, hộp số sử dụng xe FF (động phía trước, dẫn động bánh trước) xe FR (động phía trước, dẫn động bánh sau) Các hộp số xe FF có dẫn động cuối lắp bên trong, hộp số xe FR có dẫn động cuối lắp bên Loại hộp số tự động dùng xe FR gọi hộp truyền động Ngồi hộp số tự động phân loại sau: Hộp số có cấp (AMT AT), loại AT sử dụng rộng rãi; Hộp số tự động vô cấp CVT (truyền động đai kim loại) Trong hộp số tự động đặt ngang, hộp truyền động dẫn động cuối bố trí vỏ hộp Bộ dẫn động cuối gồm cặp bánh giảm tốc (bánh dẫn bánh bị dẫn), bánh vi sai Cơ sở hộp số vô cấp CVT Không giống hộp số tự động truyền thống, hộp số vơ cấp CTV khơng có cặp bánh để tạo tỷ số truyền Điều có nghĩa khơng có ăn khớp bánh Loại CVT thông thường hoạt động hệ thống puli (ròng rọc) dây đai truyền cho phép thay đổi vô cấp liên tục giới hạn thấp cao mà khơng có tách biệt riêng rẽ vị trí số Nếu hộp số tự động kiểu hành tinh bạn thấy phức tạp “thế giới” bánh răng, phanh đĩa ly hợp thiết bị điều khiển hoạt động hộp số vô cấp CVT lại đơn giản nhiều Hầu hết hộp số vơ cấp CVT có ba phần tử bản: - Đai truyền kim loại hay cao su có cơng suất cao - Một hệ puli có đầu vào thay đổi gắn với trục quay động - Một hệ puli đầu dẫn đến bánh xe CVT có vi xử lý cảm biến để theo dõi điều khiển ba phần tử nhân tố chìa khóa cho phép ý tưởng trở thành thực Mặt cắt hộp số CVT hộp số vô cấp CTV khơng có cặp bánh để tạo tỷ số truyền Hệ puli với đường kính thay đổi trái tim CVT Mỗi puli tạo thành từ hai khối hình nón có góc nghiêng 20 độ đặt đối diện với Một dây đai chạy rãnh hai khối hình nón Dây đai hình chữ V có ưu điểm chúng làm từ cao su có ma sát cao, hạn chế trượt Hai khối hình nón thay đổi khoảng cách chúng Khi hai khối hình nón tách xa nhau, dây đai ngập sâu vào rãnh bán kính dây đai quấn quanh puli giảm Khi hai khối hình nón gần bán kính dây đai tăng lên CVT sử dụng áp suất thủy lực lò xo để tạo lực cần thiết thay đổi khoảng cách hai khối hình nón Hệ puli dây đai có đường kính thay đổi thường với thành cặp Một số puli chủ động nối với trục quay động Puli chủ động gọi puli đầu vào nhận lượng trực tiếp từ động đưa vào hộp số Puli thứ hai gọi puli bị động nối với puli chủ động hay gọi puli đầu truyền momen đến trục truyền động dẫn đến bánh xe Khoảng cách trục puli tới điểm quấn dây đai gọi bán kính quay (picth radius) Tỷ số bán kính quay puli chủ động bán kính quay puli bị động xác lập nên “số” hộp số Khi puli tăng bán kính khác giảm bán kính để giữ cho dây đai ln bám chặt vào hai khối hình nón, chúng tạo vô số tỷ số truyền từ mức thấp cao Ví dụ bán kính quay nhỏ puli chủ động lớn puli bị động tốc độ quay puli bị động giảm kết có “số thấp” Khi bán kính quay puli chủ động lớn puli bị động nhỏ tốc độ puli bị động tăng lên kết “số cao” Về mặt nguyên lý, hộp số CVT hoạt động với vơ số cấp độ chạy thời điểm nào, loại động tốc độ xe xe Một hộp số tự động điều khiển điện tử (ECT) gồm phận sau: - Bộ biến mô: Để truyền khuyếch đại mômen động sinh - Bộ truyền động bánh hành tinh: Để để điều khiển việc chuyển số giảm tốc, đảo chiều, tăng tốc, vị trí số trung gian - Bợ điều khiển thuỷ lực: Để điều khiển áp suất thuỷ lực cho biến mô truyền bánh hành tinh hoạt động êm - Các ECU động ECT: Để điều khiển van điện từ điều khiển thuỷ lực nhằm tạo điều kiện chạy xe tối ưu Hộp số sử dụng áp suất thuỷ lực để tự động chuyển số theo tín hiệu điều khiển ECU ECU điều khiển van điện từ theo tình trạng động xe cảm biến xác định, từ điều khiển áp suất dầu thuỷ lực Ngồi cón có loại hộp số tự động thuỷ lực Kết cấu hộp số tự động thuỷ lực tương tự ECT Tuy nhiên, hộp số điều khiển chuyển số học cách phát tốc độ xe thuỷ lực thông qua van điều tốc phát độ mở bàn đạp ga từ bướm ga thông qua độ dịch chuyển cáp bướm ga 3 Cấu tạo nguyên lý hoạt động bộ truyền bánh hành tinh Trong xe lắp hộp số tự động, truyền bánh hành tinh điều khiển việc giảm tốc, đảo chiều, nối trực tiếp tăng tốc Bộ truyền bánh hành tinh gồm bánh hành tinh, li hợp phanh Bộ truyền bánh hành tinh trước truyền bánh hành tinh sau nối với li hợp phanh Các ly hợp phanh đóng vai trò phận nối ngắt công suất Những cụm bánh chuyển đổi vị trí phần sơ cấp phần tử cố định để tạo tỷ số truyền bánh khác vị trí số trung gian C1, C2 - Các ly hợp B1, B2, B3 - Các phanh F1, F2 - Các khớp chiều a Cấu tạo Bộ truyền bánh hành tinh có phần chính: bánh bao, bánh hành tinh, cần dẫn bánh mặt trời Cần dẫn nối với trục trung tâm bánh hành tinh làm cho bánh hành tinh xoay chung quanh Với bánh nối với kiểu bánh hành tinh giống hành tinh quay xung quanh mặt trời, chúng gọi bánh hành tinh Thông thường nhiều bánh hành tinh phối hợp với truyền bánh hành tinh b Nguyên lý Bộ truyền bánh hành tinh thay đổi tốc độ truyền động chiều quay cách thay đổi vị trí đầu vào, đầu phần tử cố định để giảm tốc, tăng tốc, đảo chiều truyền trực tiếp đến phận chấp hành Sau ta diễn giải hoạt động sau: Giảm tốc: Khi bánh mặt trời bị cố định có bánh hành tinh quay quay xung quanh bánh mặt trời Do trục đầu giảm tốc độ quay so với trục đầu vào chuyển động quay bánh hành tinh Quan sát hình vẽ độ dài mũi tên tốc độ quay lớn hay nhỏ chiều rộng mũi tên tướng ứng với độ lớn mômen Tăng tốc: Khi cần dẫn quay theo chiều kim đồng hồ bánh hành tinh chuyển động xung quanh bánh mặt trời theo chiều kim đồng hồ Do bánh bao tăng tốc sở số bánh bao bánh mặt trời Độ dài mũi tên tốc độ quay chiều rộng mũi tên mơmen Mũi tên dài tốc độ quay lớn, mũi tên rộng mơmen lớn Dẫn động trực tiếp: Do bánh bao bánh mặt trời quay với tốc độ nên cần dẫn (đầu ra) quay với tốc độ Kết động lực truyền trực tiếp đến phận chấp hành thông qua cần dẫn Ta nhận thấy mômen không thay đổi độ lớn từ đầu vào đầu Đảo chiều quay: Khi cần dẫn cố định vị trí bánh mặt trời quay bánh bao nhờ bánh hành tinh quay trục hướng quay đảo chiều Đầu nối trực tiếp vào bánh bao kết phận chấp hành quay ngược chiều so với trước Mômen đầu thay đổi lớn so với đầu vào Nguyên lý vận hành truyền bánh hành tinh Các phanh (B1, B2 B3) Các phanh chia làm 02 loại theo kiểu phần tử cố định phanh gồm có: kiểu dải kiểu nhiều đĩa ướt Kiểu dải sử dụng cho phanh B1 kiểu nhiều đĩa ướt cho phanh B2 B3 Ngoài số hộp số tự động, hệ thống nhiều đĩa ướt sử dụng cho phanh B1 Phanh kiểu dải B1 Dải phanh quấn vòng lên đường kính ngồi trống phanh Một đầu dải phanh hãm chặt vào vỏ hộp số chốt, đầu tiếp xúc với píttơng phanh qua cần đẩy píttơng chuyển động áp suất thuỷ lực Pít tơng phanh chuyển động cần đẩy píttơng nhờ việc nén lò xo Người ta bố trí cần đẩy pít tơng có hai chiều dài khác để điều chỉnh khe hở dải phanh trống phanh Khi áp suất thuỷ lực tác động lên pít tơng pít tơng di chuyển sang phía trái xi lanh nén lò xo Cần đẩy pít tơng chuyển sang bên trái với pít tơng đẩy đầu dải phanh Do đầu dải phanh bị cố định vào vỏ hộp số nên đường kính dải phanh giảm xuống dải phanh xiết vào trống làm cho khơng chuyển động Tại thời điểm này, sinh lực ma sát lớn dải phanh trống phanh làm cho trống phanh phần tử truyền bánh hành tinh chuyển động Khi dầu có áp suất dẫn khỏi xi lanh pít tơng cần đẩy pít tơng bị đẩy ngược lại lực lò xo trống dải phanh nhả Ngoài ra, lò xo có hai chức năng: để hấp thu phản lực từ trống phanh để giảm va đập sinh dải phanh xiết trống phanh Phanh kiểu nhiều đĩa ướt (B2 B3) Phanh B2 hoạt động thông qua khớp chiều số để ngăn không cho bánh mặt trời trước sau quay ngược chiều kim đồng hồ Các đĩa ma sát gài then hoa vào vòng lăn ngồi khớp chiều số đĩa thép cố định vào vỏ hộp số Vòng lăn khớp chiều số (các bánh mặt trời trước sau) thiết kế cho quay ngược chiều kim đồng hồ bị khố, quay theo chiều kim đồng hồ xoay tự Mục đích phanh B3 ngăn không cho cần dẫn sau quay Các đĩa ma sát ăn khớp với moay-ơ B3 cần dẫn sau Moay-ơ B3 cần dẫn sau bố trí liền cụm quay Các đĩa thép cố định vào vỏ hộp số Các phanh kiểu đĩa ướt hoạt động sao? Khi áp suất thuỷ lực tác động lên xi lanh pít tơng dịch chuyển ép đĩa thép đĩa ma sát tiếp xúc với Do tạo nên lực ma sát lớn đĩa thép đĩa ma sát Kết cần dẫn bánh mặt trời bị khố vào vỏ hộp số Khi dầu có áp suất xả khỏi xi lanh pít tơng bị lò xo phản hồi đẩy vị trí ban đầu làm nhả phanh Số lượng đĩa ma sát đĩa thép khác tuỳ theo kiểu hộp số tự động Thậm trí hộp số tự động kiểu số lượng đĩa ma sát khác tuỳ thuộc vào động lắp với hộp số Ly hợp (C1 C2) C1 C2 ly hợp nối ngắt công suất Ly hợp C1 hoạt động để truyền công suất từ biến mô tới bánh bao trước qua trục sơ cấp Các đĩa ma sát đĩa thép bố trí xen kẽ với Các đĩa ma sát nối then với bánh bao trước đĩa thép khớp nối then với tang trống ly hợp số tiến Bánh bao trước lắp then với bích bánh bao, tang trống ly hợp số tiến lắp then với moay ly hợp số truyền thẳng Ly hợp C2 truyền công suất từ trục sơ cấp tới tang ly hợp truyển thẳng (bánh mặt trời) Các đĩa ma sát lắp then với moay ly hợp truyền thẳng đĩa thép lắp then với tang trống ly hợp truyền thẳng Tang trống ly hợp truyền thẳng ăn khớp với tang trống đầu vào bánh mặt trời tang trống lại ăn khớp với bánh mặt trời trước sau Kết cấu thiết kế cho ba cụm đĩa ma sát, đĩa thép tang trống quay với Khi dầu có áp suất chảy vào xi lanh pít tơng, đẩy viên bi van pít tơng đóng kín van chiều làm pít tông di động xi lanh ép đĩa thép tiếp xúc với đĩa ma sát Do lực ma sát lớn đĩa thép đĩa ma sát nên đĩa thép dẫn đĩa ma sát bị dẫn quay tốc độ Có nghĩa ly hợp ăn khớp, trục sơ cấp nối với bánh bao, công suất từ trục sơ cấp truyền tới bánh bao Khi dầu có áp suất xả áp suất dầu xi lanh giảm xuống Điều cho phép viên bi rời khỏi van chiều nhờ lực ly tâm tác động lên nó,và dầu xi lanh xả ngồi qua van chiều Kết là, nhờ lực đẩy lò xo ly hợp trở lại vị trí cũ, ly hợp nhả Trong cấu ly hợp thông thường để ngăn cản sinh áp suất lực ly tâm tác động lên dầu buồng áp suất dầu pít tơng nhả ly hợp, người ta bố trí viên bi chiều để xả dầu Do đó, trước tác động tiếp vào ly hợp cần có thời gian để dầu điền đầy buồng áp suất dầu pít tơng Trong chuyển số, ngồi áp suất thân van kiểm sốt, áp suất tác động lên dầu buồng áp suất dầu pít tơng có ảnh hưởng, mà áp suất lại phụ thuộc vào dao động tốc độ động Để triệt tiêu ảnh hưởng người ta bố trí đối diện với buồng áp suất thuỷ lực pít tơng khoang triệt tiêu áp suất dầu thuỷ lực Bằng việc sử dụng dầu bôi trơn dầu dùng cho trục lực ly tâm tương đương tác động, làm triệt tiêu lực ly tâm tác động lên thân pít tơng Vì vậy, khơng cần phải xả chất lỏng cách dùng viên bi mà đạt đặc tuyến thay đổi tốc độ êm nhạy Khớp chiều (F1 F2) Khi truyền bánh hành tinh thiết kế mà khơng tính đến va đập chuyển số B2, F1 F2 không cần thiết Chỉ cần C1, C2, B1 B3 đủ Nhưng khó thực việc áp suất thuỷ lực tác động lên phanh vào thời điểm áp suất thuỷ lực vận hành để nhả ly hợp Do đó, khớp chiều số (F1) tác động qua phanh B2 để ngăn không cho bánh mặt trời trước sau quay ngược chiều kim đồng hồ Khớp chiều số (F2) ngăn không cho cần dẫn sau quay ngược kim đồng hồ Vòng lăn khớp chiều số cố định vào vỏ hộp số Nó lắp ráp cho khố vòng lăn (cần dẫn sau) xoay ngược chiều kim đồng hồ quay tự vòng lăn xoay theo chiều kim đồng hồ Với cách sử dụng khớp chiều để chuyển số cách ấn nhả áp suất thuỷ lực lên phần tử Nghĩa là, chức khớp chiều đảm bảo chuyển số êm Những hình ảnh giải thích cho hoạt động số sơ đồ nguyên lý (1) Trục sơ cấp làm quay bánh bao truyền hành tinh trước theo chiều kim đồng hồ nhờ C1 (2) Bánh hành tinh truyền hành tinh trước quay chuyển động xung quanh làm cho bánh mặt trời quay ngược chiều kim đồng hồ (3) Trong bánh hành tinh sau, cần dẫn sau F2 cố định, nên bánh mặt trời làm cho bánh bao truyền hành tinh sau quay theo chiều kim đồng hồ thông qua bánh hành tinh truyền hành tinh sau (4) Cần dẫn trước bánh bao truyền hành tinh sau làm cho trục thứ cấp quay theo chiều kim đồng hồ (1) Trục sơ cấp làm quay bánh bao cảu truyền hành tinh trước theo chiều kim đồng hồ nhờ C1 (2) Do bánh mặt trời bị B2 F1 cố định nên công suất không truyền tới truyền bánh hành tinh sau (3) Cần dẫn trước làm cho trục thứ cấp quay theo chiều kim đồng hồ (1) Trục sơ cấp làm quay bánh bao hành tinh trước theo chiều kim đồng hồ nhờ C1, đồng thời làm quay bánh mặt trời theo chiều kim đồng hồ nhờ C2 (2) Do bánh bao truyền hành tinh trước bánh mặt trời quay với tốc độ nên toàn truyền bánh hành tinh quay với tốc độ công suất dẫn từ cần dẫn phía trước tới trục thứ cấp (1) Trục sơ cấp làm quay bánh mặt trời theo chiều kim đồng hồ nhờ C2 (2) truyền bánh hành tinh sau cần dẫn sau bị B3 cố định nên bánh bao truyền hành tinh sau quay ngược chiều kim đồng hồ thông qua bánh hành tinh truyền hành tinh sau, trục thứ cấp quay ngược chiều kim đồng hồ Khi cần số "N" "P" ly hợp số tiến (C1) ly hợp truyền thẳng (C2) khơng hoạt động, cơng suất từ trục thứ cấp không truyền tới trục dẫn động vi sai Ngoài ra, cần số "P" vấu hãm khoá phanh đỗ ăn khớp với bánh đỗ xe mà bánh nối với trục dẫn động vi sai then nên ngăn không cho xe chuyển động Biến mô thủy lực Một thành phần quan trọng hộp số AT biến tốc thủy lực (hình 2) dùng thay cho ly hợp hộp số sàn Thiết bị bao gồm bánh bơm, cánh tua-bin, cánh dẫn hướng, vỏ biến tốc tạo thành, dùng để truyền mô-men từ động đến hộp số Nguyên lý truyền động giống ta để hai quạt điện đối đầu (hình 3), quay quay Trục động truyền chuyển động đến bánh bơm quay với vận tốc nB mô-men MB Thông qua vỏ biến tốc, bánh bơm quay dẫn động cánh tua-bin quay với vận tốc nT với mô men MT, truyền chuyển động đến trục thứ cấp Hình 2: Biến tốc thủy lực nguyờn lý hot ng + Nguyên lý khuyếch đại mômen: Việc khuyếch đại mômen biến mô đợc thực cách sử dụng phận đảo chiều (bánh dẫn hớng) Nếu bánh dẫn hớng dòng dầu quay trở lại bánh bơm từ bánh tuabin đối diện với chiều dòng dầu từ bánh bơm Bánh bơm phải sử dụng phần mômen từ động để lm thay đổi chiều chuyển động dòng dầu đến từ bánh tuabin Khi sử dụng bánh dẫn hớng, điều chỉnh chiều chuyển động dòng dầu sau khỏi bánh tuabin đến bánh bơm có chiều chuyển động với chiều dòng dầu khỏi bánh bơm, hao tổn mômen Dòng dầu đợc điều chỉnh lại dòng chuyển động ny có tác dụng lm cho bánh bơm biến đổi mômen tăng thêm Vì dòng dầu ny vo bánh bơm với động sẵn có, động dòng dầu bánh bơm tăng lên nhanh, tăng động ny lm cho dòng dầu văng khỏi bánh bơm v đến cánh tuabin với động lớn Tuy nhiên lúc no việc khuyếch đại mômen xảy Việc khuyếch đại mômen xảy chênh lệch tốc độ quay bánh bơm v bánh tuabin l lớn Khi chênh lệch ny lớn, tốc độ dầu (dòng chảy xoáy) tuần hon qua bánh bơm v bánh tuabin l lớn, dầu chảy từ bánh tuabin đến bánh dẫn hng theo hng cho ngăn cản chuyển động quay bánh bơm, nh hình vẽ (điểm A hình 2-8) Tại dầu đập vo mặt trớc cánh quạt bánh dẫn hớng lm cho quay theo hóng ngợc với hớng quay bánh bơm Do bánh dẫn hớng bị khoá cứng khớp chiều nên không quay, nhng cánh lm cho hớng dòng dầu thay đổi cho chúng trợ giúp cho chuyển động quay bánh bơm, thực việc khuyếch đại mômen Khi tốc độ quay bánh tuabin đạt đợc đến tốc độ bánh bơm, tốc độ dầu (dòng chảy xoáy) tuần hon qua bánh bơm v bánh tuabin giảm xuống Do vậy, hớng dòng chảy dầu m ®i tõ b¸nh tuabin ®Õn b¸nh dÉn h−ãng cïng h−íng với hớng quay bánh bơm, lúc ny dầu đập vo mặt sau cánh bánh dẫn hớng nên cánh ny ngăn dòng chảy dầu lại Trong trờng hợp ny, khớp chiều cho phép bánh dẫn hớng quay với bánh bơm, nh cho phép dầu trở bánh bơm Khi bánh dẫn hớng bắt đầu quay theo hớng với bánh bơm lúc tốc độ quay bánh tuabin đạt đến tỷ lệ định so với tốc độ quay bánh bơm Hiện tợng đợc gọi l điểm ly hợp hay ®iĨm nèi Ngun lý làm việc hợp số tự động Nguyên lý làm việc hộp số tự động cài số, mô-men dẫn động từ động truyền tới trục hộp số thông qua biến tốc thủy lực Cảm biến tốc độ gắn trục hộp số thông báo cho CPU tốc độ xe, CPU điều khiển van thủy lực để đóng mở đĩa ma sát, để liên kết trục bánh hộp số cho số thích hợp với tốc độ tải trọng xe Hộp số tự động có nhiều ký hiệu P - Số dừng xe (khóa cầu), để số động vận hoạt động xe không chạy (chú ý dừng hẳn xe vào số P); RSố lùi; N - Số khơng, để số kéo đẩy xe, nên để số N dừng xe đường ý kéo phanh tay; D- số tự động để xe chạy phí trước tùy theo điều kiện tốc độ 1, 2, 3, 4, Trường hợp có cơng tắc O/D (số 3) hình 3, bật công tắc hệ thống điện tử thủy lực khống chế van điện từ không cho lên hết số tăng hết ga, thường đến số ba, bật công tắc để thành phố đường nhiều xe; S- Số thẳng thấp, số ta cần lực kéo lớn, hệ thống AT cho phép số hai; L- Số thẳng thấp, số AT cho phép chạy số Do phức tạp nên có lưu ý sử dụng Một số tài xế thường mắc lỗi chuyển sang số P hay số R xe chưa dừng hẳn, thao tác làm hư hại bánh số, chúng có chuyển động quay việc hãm đổi chiều quay đột ngột có tác động khơng tốt Hình 3: Các ký hiệu hộp số tự động Chú ý không nên chuyển số P tốc độ vòng tua máy cao tốc độ khơng tải, giữ chân phanh chuyển từ số P sang số khác Khi đỗ không ngồi xe, để đảm bảo an toàn, người lái nên để số P kéo phanh tay Trong trường hợp đỗ dừng đèn đỏ để an toàn, nên số N kéo phanh tay nhấp phanh chân Các dạng hư hỏng hộp số tự động Vì hợp sớ tự đợng trục trặc: Bởi ly hợp hay dây đai kim loại (trong hộp số CVT) thiết bị chuyển động thông qua hệ thống thủy lực hay ma xát, chúng bị mòn theo thời gian hộp số tay Các van hệ thống van “lên đường” việc thực thao tác đóng mở Khi bị mài mòn, mạt kim loại bị trộn lẫn dầu hộp số dẫn đến tắc nghẽn hệ thống thủy lực khiến hộp số “chết yểu” tượng tuần hoàn hệ thống thủy lực Sự tăng nhiệt dầu hộp số kẻ thù hộp số tự động Hiện tượng xuất xe vận hành liên tục trung trạng thái dừng-đề pa-dừng hay chở tải hay leo dốc thường xuyên Khi dầu hộp số nhiệt, độ nhớt dầu giảm dần, trở nên lỗng bảo vệ côn thiết bị chuyển động khác dẫn tới gia tăng mài mòn Các triệu chứng sự trục trặc: - Triệu chứng thường gặp dễ nhận thấy âm bất thường phát từ hộp số dừng xe hay chuyển động số khác Đó âm với âm tần cao hay tiếng kim loại nghiến vào - Ly hợp đơi đóng mở chậm hay chí khơng nhúc nhích chuyển số sang “D” hay “R” - Tua máy không giảm chuyển sang “D” hay “R” - Có tượng giật mạnh q trình tăng số - Chỉ lên số vòng tua lớn nhấn chân ga nhẹ nhàng - Tua máy tăng vọt chuyển số - Khi leo dốc, tua máy tăng vận tốc xe khơng tăng Bảo trì, bảo dưỡng hợp sớ tự đợng : Thay dầu hộp số 15 ngàn km dòng xe Nhật hay Châu Âu Với dòng CVT, thay nhớt lần đầu km thứ 40 ngàn sau thay định kỳ 25 ngàn km Sử dụng dầu hộp số có nguồn gốc tổng hợp cho dù chi phí gấp đơi so với dầu gốc tự nhiên dầu tổng hợp giữ đặc tính cơ, lý nhiệt độ cao việc chuyển số với dầu gốc tổng hợp thực êm Lưu ý, sử dụng dầu đặc chủng cho CVT hộp số CVT Khi thay dầu hộp sô, lưu ý rút cạn dầu cũ trước châm dầu Luôn đảm bảo xe dừng hẳn trước chuyển từ “D” sang “R” hay ngược lại Trong thao tác đậu xe, nhiều bác tài có thói quen chuyển số xe chưa dừng hẳn, xin nói cách hữu hiệu để phá hỏng hộp số xe Khi dừng đèn đỏ, giữ cần số “D” hệ thống đóng mở thủy lực có tuổi thọ Mỗi lần ta chuyển từ “D” sang “N” dừng từ “N” sang “D” cho xe chạy tiếp, ta làm giảm tuổi thọ hệ thống van, tua bin (trong biến mô) côn Hộp số tự động không vận hành hộp số tay không hưởng lợi từ việc chuyển sang “N” dừng đèn đỏ Tuy nhiên dừng lại lâu, bạn chuyển sang “N” Những chuyến leo đồi liên tục làm giảm tuổi thọ hộp số tự động Trong chuyến vậy, lưu ý dừng xe nghỉ cho hộp số nguội bớt trước tiếp tục hành trình bảo vệ hộp số hữu hiệu  ... hộp số xe FR có dẫn động cuối lắp bên Loại hộp số tự động dùng xe FR gọi hộp truyền động Ngồi hộp số tự động phân loại sau: Hộp số có cấp (AMT AT), loại AT sử dụng rộng rãi; Hộp số tự động vô cấp... làm việc hộp số tự ô ng Nguyên lý làm việc hộp số tự động cài số, mô-men dẫn động từ động truyền tới trục hộp số thông qua biến tốc thủy lực Cảm biến tốc độ gắn trục hộp số thông báo cho... bánh hộp số cho số thích hợp với tốc độ tải trọng xe Hộp số tự động có nhiều ký hiệu P - Số dừng xe (khóa cầu), để số động vận hoạt động xe không chạy (chú ý dừng hẳn xe vào số P); RSố lùi; N - Số