Bai viet ve mat duong lat gach be tong tinh nang cao o viet nam

GIẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT ĐƯỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THƠNG Đà Nẵng, ngày 12 tháng năm 2014 ĐỀ XUẤT KỸ THUẬT ỨNG DỤNG MẶT ĐƯỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO CHO CÁC CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG GIAO THƠNG Ở VIỆT NAM Công ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư Xây dựng ECC BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn Trang 1/12 GIẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT ĐƯỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THƠNG 1.Giới thiệu Ở Việt Nam, trình phát triển sở hạ tầng năm gần đây, hầu hết tuyến đường giao thơng thiết kế áp dụng lớp mặt bêtông nhựa Lớp mặt bêtông nhựa lựa chọn số cho dự án xây dựng đường cải tạo nâng cấp tuyến đường Việt Nam Với trục đường (QL1A, đường HCM , tuyến đường cao tốc…) mặt đường chủ yếu mặt đường BTN Loại mặt đường có ưu điểm lớn phẳng, xe chạy êm thuận, chịu tải trọng động tốt lại bị hao mòn Còn nhược điểm mặt đường sẫm màu khó k hăn cho xe chạy ban đêm, độ nhám thấp, bị trơn trượt, cường độ giảm tác động nước nhiệt độ cao →rất hay bị hư h ỏng → tai nạn thường xuyên xảy Mặt đường BTN sử dụng nhiều Việt Nam, ưu điểm khơng phải bàn g ì thêm Tuy nhiên với trục đường (QL1A, QL5…) với lưu lượng xe có tải trọng lớn nhiều mặt đường hay bị hư hỏng (ma sát kém, nứt dọc, nứt ngang, ổ gà đặc biệt tượng lún vệt bánh xe năm gần …)→ thời gian sử dụng giảm →chi phí tu bảo dưỡng nhiều Ngoài với mặt đườn g hư hỏng tai nạn giao thơng xảy nhiều Lún vệt bánh xe mặt đường bê tông nhựa Ảnh chụp trường tháng 11 năm 2013 đoạn làm chờ rẽ tr cảng Cát Lái Thế ta sử dụng mặt đường BTN mà khơng sử dụng loại mặt đường khác có tính ổn định cao hơn, bền hơn, chịu tải trọng lớn tốt hơn, thời gian sử dụng lâu h ơn → chi phí tu bảo dướng đặc biệt bị hư h ỏng → tai nạn xảy Một số đoạn đường áp dụng loai kết cấu mặt đường cứng bê tông xi măng thay cho kết cấu bê tông nhựa truyền thống Với mặt đường BTXM có ưu điểm khắc phục nhược diểm củ a mặt đường BTN o o o o o o Tuổi thọ cao (20 -50 năm) Cường độ mặt đường cao, không bị thay đổi theo nhiệt độ Khả chống bào mòn t ốt, hệ số bám cao → an tồn cho xe chạy Có màu sáng → an tồn đêm Ít chi phí tu bảo d ưỡng Tổng giá thành xây dựng tu không cao nhiều so với BTN Công ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư Xây dựng ECC BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn Trang 2/12 GIẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT ĐƯỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THÔNG Tuy nhiên thực tế đoạn đường có mặt BTXM xây dựng Việt Nam đường Hồ Chí Minh, Quốc lộ 1A cho thấy có số nhược điểm thường hay bị nứt sau thời gian khai thác độ êm thuận không cao BTN Hư hỏng mặt đường BTXM đường Hồ Chí Minh …và Quốc lộ 1A -Quảng Bình Ngồi hai loại mặt đường mặt đường liền khối nên khó khăn cho công tác tu bảo dưỡng tái sử dụng cải tạo nâng cấp đường Trong năm gần đây, loại mặt đường lát nghiên cứu áp dụng có hiệu nhiều nước Mỹ, Anh, Hà Lan Loại mặt đường có chi phí xây dựng ban đầu cạnh tranh, đồng thời so với mặt đường cứng BTXM mặt đường mềm bê tông nhựa truyền thống , mặt đường lát gạch lại đạt ưu điểm bật khả chịu lực, chống nứt, độ nhám khả thoát nước Đặc biệt, mặt đường lát dễ dàng tu, bảo dưỡng tận dụng gần hoàn toàn đại tu nâng cao đường cũ Bên cạnh đó, mặt đường lát tạo mỹ quan tăng độ an toàn chạy xe Ở Việt Nam, lớp mặt lát sử dụng để lát vỉa hè đường dành cho người , nhu cầu xây dựng mặt cảng, sân bay, đường thị lớn Hơn nữa, số đô thị ven biển từ miền Trung trở vào, khu vực TP Hồ Chí Minh, dự đoán phải đối mặt với nguy nước biển dâng cao tượng ấm lên toàn cầu Do đó, việc nghiên cứu ứng dụng loại mặt đường tận dụng triệt để cần nâng cao độ theo mực nước biển dâng l nhu cầu có thật tương lai khơng xa Bài viết trình bày tổng quan mặt đường lát, tiêu chuẩn liên quan đến vật liệu kết cấu áp dụng cho loại mặt đường cho giao thông đô thị, GTVT đường cao tốc, mặt đường sân bay, mặt cảng khu công nghiệp Với tiến công nghệ vật liệu nay, việc tạo viên gạch bê tơng tính cao có cường độ chịu kéo uốn lớn, tính chống mài mòn va đập cao với giá thành cạnh tranh mở khả áp dụng loại mặt đường để làm phong phú thêm lựa chọn cho kết cấu mặt đường Việt Nam Lịch sử kết cấu mặt đường lát xếp Mặc dù gạch tự chèn làm từ bê-tơng tính cao sản phẩm công nghệ mới, việc sử dụng gạch tự chèn làm vật liệu bề mặt đường giao thông Lịch sử ghi nhận việc dùng gạch tự chèn làm từ đá vào năm 4000 trước Công nguyê n Assyria vào năm 2000 trước Công nguyên, phiến đá sử dụng để lát đường làng Đá cuội phương pháp lát truyền thống, người ta sử dụng viên sỏi chưa cắt hay thường Công ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư Xây dựng ECC BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn Trang 3/12 GIẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT ĐƯỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THƠNG viên đá mòn kích thước lớn khoảng 150 mm Nhưng sau đó, khối đá cắt tay giới thiệu Hình ảnh hịện cơng trình đường La Mã -lát gạch tự chèn- xây dựng cách 2000 năm tồn đến ngày Những đường lát hoàn toàn gạch phổ biến vùng Lưỡng Hà 2000 năm trước công ngu yên gạch lát đất sét nung sử dụng Ấn Độ vào năm 300 trước công nguyên Người La Mã người dùng phiến đá lát đường hình lục giác Như khái niệm viên gạch tự chèn với khối hình đa dạng khơng phải hình chữ nhật khơng phải ờng đô thị Các ứng dụng cho Mặt đường lát cho đư 3.1 Mặt đường đô thị ược sử sử dụng dụng khá phổ phổ biến biến ởở thành thành phố nước phát Kết cấu mặt đường lát cho đường đô thị ểm bật mặt đường lát áp dụng cho đường đô thị tính mỹ mỹ quan, quan, khả khả Ưu triển (hình 2) để tu bảo dưỡng, khả thi ết kế thành mặt đường thấm thẳng đứng… ày Hình Đại lộ Champs Elysee, Paris s dụng mặt đường lát đá từ năm 1670, tồn phục vụ ng Đường nút Giao thông Công ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư Xây dựng ECC BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn Đường thành phố Malaixia Trang 4/12 GIẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT ĐƯỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THƠNG Bên cạnh đó, áp dụng cho điều kiện Việt Nam loại mặt đường có ưu điểm trì cao độ sau lần đại tu mặt đường Ngược lại, trường hợp cần nâng cao độ mặt đường việc sử dụng mặt đường lát lại có ưu điểm tận dụng gần toàn lớp mặt lát Điều thích hợp cho thị ven biển TP Hồ Chí Minh bị đe dọa thủy triều mực nước biển dâng 3.2 Mặt đường lát cho đường cao tốc Với khả chịu tải trọng lớn, không bị biến dạng nứt chịu tải chế độ thủy nhi ệt thay đổi, độ nhám cao nên mặt đường lát thích hợp cho kết cấu mặt đường cao tốc chịu tải trọng nặng (hình 4) Các Nhà thầu Việt Nam chưa làm chủ công nghệ mặt đường cứng nên trước mắt việc áp dụng mặt đường lát cho đường cao tốc khu vực chế độ t hủy nhiệt, địa chất phức tạp chịu tải trọng nặng bước độ phù hợp 3.3 Mặt đường lát cho sân bay, bến cảng, khu công nghiệp Yêu cầu đặc thù mặt sân bay, mặt cảng đường khu công nghiệp vừa chịu tải trọng lớn, đồng thời chịu tải trọng cục cao Khả hư hỏng kết cấu mặt dễ phát sinh trình khai thác Vì vậy, việc áp dụng kết cấu mặt đường lát ưu tiên sử dụng Tương tự mặt đường đô thị, mặt sân bay bến cảng điều kiện Việt Nam áp dụng mặt đường lát khắc phục tình trạng hư hỏng khó tu bảo dưỡng Đồng thời, sân bay bến cảng khu vực phía nam nâng dần cao độ lớp mặt theo mực nước biển dâng mà tận dụng gần toàn lớp vật liệu mặt lát Công nghệ thi công lớp lát Một khó khăn lớn để phổ biến rộng rãi việc ứng dụng mặt đường lát Việt Nam hệ thống tiêu chuẩn vật liệu thiết kế kết cấu chưa xây dựng, đặc biệt trình thi Cơng ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư Xây dựng ECC BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn Trang 5/12 GIẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT ĐƯỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THƠNG cơng khó giới hóa Tuy nhiên, thời gian gần t hiết bị giới cho phép tốc độ thi cơng lớp lát so sánh với tốc độ thi công mặt đư ờng cứng hành áp dụng Đây tiền đề tốt cho việc thúc đẩy sử dụng mặt đường lát Việt Nam Thiết bị lát giới hoàn toàn ….hoặc bán giới 5.Đánh giá hiệu kinh tế mặt đường lát Nếu so sánh cách tương đối chi phí xây dựng mặt đường lát mặt đường cứng hành giá thành mặt đường lát gạch tự chèn chiếm 70% so với mặt đường cứng BTXM 80% so với mặt đường mềm bê tông nhựa truyền thống Tuy nhiên, việc áp dụng mặt đường lát cho phép cơng xưởng hóa việc sản xuất viên lát nên chất lượng kiểm soát ổn định Đồng thời chi phí tu bảo dưỡng chi phí đại tu mặt đường lát rẻ nhiều Vì vậy, chi phí đầu tư cho vòng đời sử dụng mặt đường lát hoàn toàn cạnh tranh với mặt đường cứng mặt đường mềm truyền thống Kết luận, kiến nghị Bằng kinh nghiệm thời gian dài làm công tác thiết kế giám sát thi công hạng mục mặt đường dự án đường quốc lộ đường cao tốc Việt Nam, thông qua đoạn thực nghiệm kết cấu mặt đường vị trí chịu tải trọng nặng, chúng tơi mạnh dạn đề xuất quan có thẩm quyền xem xét việc áp dụng thêm loại kết cấu mặt đường mới, bên cạnh kết cấu truyền thống Đó kết cấu mặt đường lát gạch bê tơng tính cao tự chèn (Hight Perfomance Concrete Interlocking Block Paving – HPC-CBP) Ở Đà Nẵng có nhà máy sản xuấ t loại gạch tự chèn tính n ăng cao với cường độ chịu nén viên gạch lên đến 80 Mpa, cường độ chịu kéo uốn lên đến 12 Mpa, khả chống trầy xư ớc, va đập cao Loại gạch áp dụng thành công tr ong dự án Cảng Cái Mép Vũng Tàu Công ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư Xây dựng ECC BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn Trang 6/12 GIẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT ĐƯỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THƠNG Ngoài đại bàn thành phố Đà Nẵng thí điểm số đoạn sử dụng mặt đường lát gạch tính cao Giao lộ Trần Đại Nghĩa – Mai Đăng Chơn – Quận Sơn Trà Làm lớp vữa đệm lát gạch thủ công Đá vỉa chắn hai bên diện tích lát Lu lèn bề mặt gạch tự chèn đầm bàn Đoạn mặt đường lát xong Và cho thơng xe sau ngày Công ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư Xây dựng ECC BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn Trang 7/12 GIẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT ĐƯỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THƠNG Đường Tôn Đức Thắng (Quốc lộ 1A) Đường vào khu Biệt thự Đảo Xanh Công ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư Xây dựng ECC BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn Trang 8/12 GIẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT ĐƯỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THÔNG Xác định khu vực hư hỏng cần sửa chữa : Đường vào công trường xây dựng cầu Trần Thị Lý Đào bỏ BTXM hư hỏng, thi công đá vỉa viền xung quanh làm lớp đệm cát gia cố xi măng Đoạn thử nghiệm hoàn tất đưa vào khai thác với tải trọng nặng xe chở vật liệu thi công cầu Trần Thị Lý – Nguyễn Văn Trỗi qua đoạn để vào cơng trình Cơng ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư Xây dựng ECC BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn Trang 9/12 GIẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT ĐƯỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THÔNG Đường vào Dự án xử lý Dioxin sân bay Đà nẵng Kết cấu mặt đường áp dựng Lát gạch nhân cơng Thi cơng lắp đặt bó vỉa lớp đệm vữa Lu lèn bề mặt gạch lát đầm bàn Đoạn thử nghiệm hoàn tất đưa vào khai thác từ tháng 12/2012 với tải trọng nặng xe chở vật liệu thi công mố xử lý nhiệt IPTD Dự án ( 27.000 kh ối bê tông đúc sẵn vật tư khác) Công ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư Xây dựng ECC BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn Trang 10/12 GIẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT ĐƯỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THƠNG Các ưu điểm bật việc áp dụng mặt đường lát gạch tính cao ường cao tốc, mặt cảng, mặt Chịu tải trọng lớn nên thích hợp cho kết cấu mặt đ đường sân bay, mặt đường khu công nghiệp Không bị nứt chịu tải trọng chế độ thủy nhiệt thay đổi , không bị lún vệt bánh xe Tuổi thọ cao phí khai thác hàng năm vòng đời hoàn toàn cạnh tranh với mặt đường truyền thống Độ bền kết cấu sử dụng HPC-CBP cao nhiều so với BTXM đổ chỗ chất lượng HPC kiểm sốt cơng xưởng GVC theo công nghệ sản xuất HPC-CBP tác giả Nguyễn Biên Cương , trường Đại học Bách Khoa, Đại học Đà Nẵng, Cục sở hữu trí tuệ Việt Nam cấp BẰNG ĐỘC QUYỀN GIẢI PHÁP HỮU ÍCH số 1070 Có khả thiết kế thành kết cấu mặt đường thấm (thoát nước thẳng đứng) Dễ dàng tu bảo dưỡng, biện pháp thủ công lẫn giới Tạo độ nhám phù hợp nên đảm bảo tốt an tồn chạy xe Có mỹ quan cao thích hợp cho mặt đường nơi thị, khu d ân cư, nơi công cộng Khả tận dụng vật liệu phế thải chế tạo số viên lát nên có tính thân thiện với mơi trường cao Đặc biệt, loại mặt đường tái tận dụng hồn tồn có nhu cầu thay đổi cao độ mặt đường Các nghiên cứu đầy đủ toàn diện để hoàn chỉnh Quy trình thiết kế Thi cơng Nghiệm thu mặt đường lát cần sớm Bộ Giao thông Vận tải quan tâm để áp dụng cho dự án xây dựng bảo trì đường năm Việt Nam Trước mắt xem xét áp dụng kết cấu lát cho vị trí sau đây: -Các vị trí nút giao thơng có đèn tín hiệu trục giao thơng lớn -Các đoạn đường xe tải nặng khu công nghiệp, khu thị -Các đoạn đường có độ dốc dọc lớn, hay xảy tượng lún vệt bánh xe mặt bê tông nhựa -Các dự án cải tạo đường bộ, nơi mặt bê tông nhựa bị nứt hóa già, cường độ đường Hồ Hồ Chí Chí Minh) Minh) độ dốc mui luyện đảm bảo (Ví dụ đường Hiện xem xét áp dụng thực nghiệm đoạn đường Mai Chí Thọ nút giao Lương Định Của, Tp Hồ Chí Minh, nơi hư hỏng mặt đường Bê tông nhựa xảy lặ p lặp Công ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư Xây dựng ECC BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn Trang 11/12 GIẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT ĐƯỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THÔNG lại suốt năm nay, kết cấu mặt đường BTXM đắt đỏ có hạn chế phân tích chi tiết Tài liệu đính kèm Việc áp dụng thực nghiệm kết cấu mặt đường cần thiết để vừa giải vấn đề thời gây xúc cho dư luận, vừa làm sở cung cấp thơng tin khoa học nhằm có thiết kế tối ưu dự án đến, đặc biệt tình hình hư hỏng mặt đường dạng lún vệt bánh xe diện rộng chưa có g iải pháp cụ thể với thực nghiệm kiểm chứng trường Kính đề nghị Quý cấp xem xét cho phép triển khai đoạn th ực nghiệm thực chương trình quan trắc lâu dài để đánh giá , làm sở áp dụng cho đoạn tương tự Công ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư Xây dựng ECC Mai Triệu Quang Tổng Giám đốc Tài liệu đính kèm : (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) Hồ sơ Thiết kế chi tiết mặt đường lát gạch tự chèn Nút giao Mai Chí Thọ-Lương Định Của Chứng nhận Giải pháp hữu ích Phương pháp sản xuất gạch tự chèn tính cao Phiếu kết thí nghiệm HPC-CBP GVC Các hình ảnh ứng dụng đường CBP Việt Nam giới Bài viết áp dụng mặt đường CBP cho sân bay Hồng Kông Tiêu chuẩn Cơ sở d o BK-ECC biên soạn áp dụng cho thi công nghiệm thu mặt đường lát gạch Bản vẽ thiết kế mặt đường lát CBP cho dự án Cảng Cái Mép – Vũng Tàu Một số hình ảnh ứng dụng mặt đường lát xếp châu Âu Công ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư Xây dựng ECC BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn Trang 12/12 ... dụng loai kết cấu mặt đường cứng bê tông xi măng thay cho kết cấu bê tông nhựa truyền thống Với mặt đường BTXM có ưu điểm khắc phục nhược diểm củ a mặt đường BTN o o o o o o Tuổi thọ cao (20... đường cao, không bị thay đổi theo nhiệt độ Khả chống b o mòn t ốt, hệ số bám cao → an tồn cho xe chạy Có màu sáng → an tồn đêm Ít chi phí tu b o d ưỡng Tổng giá thành xây dựng tu không cao nhiều... Construction Company www.bk-ecc.com.vn Trang 7/12 GIẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT ĐƯỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THƠNG Đường Tôn Đức Thắng (Quốc lộ 1A) Đường v o khu Biệt thự Đảo