HỘI NGHỊ KHOA HỌC CÂU LẠC BỘ CÁC TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT LẦN THỨ 43 NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG GẠCH BÊ TƠNG TÍNH NĂNG CAO TỰ CHÈN HPC-CBP TRONG XÂY DỰNG HẠ TẦNG GIAO THÔNG Nguyễn Biên Cương Trường Đại học Bách khoa, Đại học Đà Nẵng TÓM TẮT Cơng trình nghiên cứu cơng nghệ vật liệu công nghệ chế tạo loại gạch tự chèn làm bê tơng tính cao (HPC-CBP), có khả chịu kéo uốn cao, khả kháng mài mòn lớn, giá thành rẻ, mẫu mã đẹp, từ nguồn vật liệu cung cấp nước; thiết kế, thi công khai thác đoạn đường thử nghiệm sử dụng gạch bê tơng tính cao tự chèn, làm tiền đề để phát triển việc ứng dụng kết cấu áo đường gạch bê tơng tính cao tự chèn xây dựng hạ tầng giao thông, thay kết cấu áo đường sử dụng tầng mặt bê tông nhựa, bê tông xi măng truyền thống, kết cấu có giá thành cao, tuổi thọ khơng dài, khơng đẹp thân thiện với mơi trường Từ khóa: gạch tự chèn; bê tơng tính cao; tầng mặt; kết cấu áo đường mềm; giao thông Đặt vấn đề hợp vượt khả nhà đầu tư Kết cấu áo đường (KCAĐ) cấp cao mạng lưới giao thông đường phổ biến kết cấu cấu có tầng mặt bê tơng nhựa (BTN) bê tơng xi măng (BTXM) Vì vậy, việc tìm kiếm kết cấu áo đường mới, có giá rẻ, bền vững, hình thức đẹp, thân thiện với mơi trường, dễ dàng thi cơng lắp đặt kiểm sốt chất lượng việc làm cần thiết BTN BTXM coi loại vật liệu mặt đường đại Các loại vật liệu có cơng nghệ gia cơng vật liệu thi công phức tạp, yêu cầu phải có thiết bị trộn, rải chuyên dùng Việc sử dụng thủ công để thi công thường làm cho chất lượng mặt đường thấp, nhanh hư hỏng Kết nghiên cứu thử nghiệm Mặt khác, có kết cấu kín, nên mặt đường BTN BTXM cản trở nước mưa, nước mặt thấm xuống đất, gây cạn kiệt nguồn nước ngầm đô thị Ngồi ra, nước khơng thấm qua kết cấu để điều hòa nhiệt độ độ ẩm cho mơi trường, nên gây nóng nực, khó chịu cho dân cư khu vực xây dựng 2.1 Kết cấu áo đường truyền thống Kết cấu áo đường mềm (Flexible Pavement) KCAĐ mềm cấp cao thường sử dụng tầng mặt BTN Vật liệu tầng mặt chủ yếu làm việc trạng thái chịu nén, chịu cắt Do BTN có độ cứng nhỏ nên ứng suất truyền xuống tầng móng cịn lớn, yêu cầu tầng móng phải có chiều dày lớn, có nhiều lớp Thêm nữa, mặt đường BTN BTXM bị hư hỏng thường phải đào bỏ để xây dựng lại, vật liệu đào bỏ trở thành loại rác thải môi trường Về mặt hình thức, kết cấu mặt đường đơn điệu màu sắc mẫu mã, không tạo mỹ quan đẹp cho đô thị công trình sử dụng chúng Cả hai loại KCAĐ có giá cao, u cầu chi phí đầu tư lớn, nhiều trường Hình Kết cấu áo đường mềm KCAĐ mềm có lớp BTN dày thơng thường từ 6cm ÷ 12cm tùy theo tải trọng lưu lượng xe tính tốn, loại mặt đường A1 hay A2 Về giá thành, BTN có giá khoảng 50.000 đ/m2/1cm HỘI NGHỊ KHOA HỌC CÂU LẠC BỘ CÁC TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT LẦN THỨ 43 Như vậy, với kết cấu có chiều dày 6cm ÷ 12cm, giá thành 1m2 tầng mặt BTN dao động khoảng 300.000đ ÷ 600.000đ Với giá thành vậy, km đường cấp III, IV, xe, phải đầu tư cho 1km tầng mặt từ đến tỉ đồng Tuy chi phí đầu tư cao, song KCAĐ sử dụng tầng mặt BTN lại kết cấu bền vững Do sử dụng nhựa đường chất kết dính nên tính chất lý học, học hóa học BTN bị ảnh hưởng nhiều tính chất nhựa đường Nhựa đường loại vật liệu nhạy cảm với nhiệt độ nên BTN có mơ đun đàn hồi, khả chịu nén chịu cắt giảm nhiều khai thác đường nhiệt độ cao (mùa hè), dẫn đến tình trạng hư hỏng như: trồi trượt, xơ dồn, lượng sóng đoạn đường đèo dốc, nút giao thông, trước bến xe… nơi xuất ứng suất cắt lớn lực ngang xe cộ tác dụng với giá trị lớn Hiện tượng xuất lâu quốc lộ đường đô thị lún vệt bánh xe dài sâu vị trí có lưu lượng xe lớn, tải trọng nặng, chạy với tốc độ chậm (làn xe tải đường đô thị đoạn quốc lộ cắt qua đô thị; trước nút giao thông, đặc biệt nút giao thơng có điều khiển tín hiệu đèn), nơi xuất ứng suất cắt lớn lực thẳng đứng xe cộ tác dụng với giá trị lớn, thời gian dài Hiện tượng xuất phổ biến quốc lộ khoảng năm nay, làm đau đầu đơn vị thi công quản lý mạng lưới giao thơng đường - - Hình Lún vệt bánh xe đại lộ Đông Tây, Tp HCM Do sử dụng nhựa đường loại vật liệu hữu cơ, nên BTN xảy tượng “hóa già” sau thời gian khai thác Vì thế, tuổi thọ mặt đường BTN, lý thuyết, kéo dài từ đến 12 năm (thực tế tuổi thọ thường ngắn hơn) Trước hư hỏng nhanh KCAĐ mềm sử dụng tầng mặt BTN, nhiều khuyến cáo rằng: cần nghiên cứu thay tầng mặt đọan đường có tính chất khai thác đặc biệt, quốc lộ, việc sử dụng nhựa đường polime KCAĐ cứng Việc làm đẩy chi phí đầu tư KCAĐ lên 1,5 đến lần Kết cấu áo đường cứng (Rigid Pavement) KCAĐ cứng sử dụng tầng mặt BTXM có cường độ cao Khác hẳn với KCAĐ mềm, BTXM KCAĐ cứng làm việc chủ yếu trạng thái chịu kéo uốn Hình Kết cấu áo đường cứng Tấm BTXM tầng mặt cấu tạo từ BTXM có chiều dày từ 18 ÷ 32 cm (đặc biệt đến 40cm), cường độ kéo uốn thiết kế yêu cầu tối thiểu 4.0 MPa, độ mài mòn tối thiểu 0.6 g/cm2 Do có độ cứng lớn, nên tiếp nhận phân tán áp lực tải trọng xe cộ lên tầng móng Áp lực nhỏ đến mức, số trường hợp, khơng cần sử dụng tầng móng KCAĐ cứng có màu sang, có độ nhám cao, ổn định nhiệt nước nên tuổi thọ thường dài (25 đến 30 năm) Đây giải pháp xem xét để thay KCAĐ quốc lộ đường cao tốc Để giảm ứng suất kéo uốn phát sinh tác dụng hoạt tải nhiệt độ, phải phân chia tầng mặt thành có kích thước hữu hạn Điều làm mặt đường phát sinh nhiều khe nối ngang dọc, vị trí xung HỘI NGHỊ KHOA HỌC CÂU LẠC BỘ CÁC TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT LẦN THỨ 43 yếu mặt đường, làm cho mặt đường phẳng, dễ phát sinh hư hỏng, gãy vỡ đẽo có từ lâu đời, song ứng dụng chúng không rộng rãi Nguyên nhân chủ yếu viên đá đẽo phải chế tác thủ công, từ đá nguyên khai, tốn công, khó tìm kiếm nguồn ngun liệu, có giá đắt Một số nhược điểm kết cấu ICP cổ điển phải kể đến là: chịu lực ngang kém, tốn công lắp đặt, mặt đường phẳng bề mặt viên đá đẽo ghồ ghề; xe chạy không êm thuận, phát sinh tiếng ồn nhiều; lốp xe nhanh bị mài Hình Gãy vỡ BTXM QL14D (đường HCM) đoạn qua tỉnh Quảng Nam KCAĐ cứng yêu cầu đầu tư cho tầng móng nhỏ KCAĐ mềm, song chi phí để làm tầng mặt lại cao hơn, vật liệu để làm khe nối tốn Với giá thành trung bình khoảng 30.000 đ/m2/1cm, xét tổng thể, chi phí để xây dựng KCAĐ cứng vào khoảng 540.000 ÷ 960.000 đ/m2, đắt nhiều so với KCAĐ mịn Chính lý trên, ICP cổ điển thường sử dụng hạn chế nước giàu có, vùng thị lõi, cơng trình cổ, điểm nhấn kiến trúc thành phố 2.2 Kết cấu thay thế: áo đường bê tơng tính cao tự chèn (ICP – Interlocking Concrete Pavement) ICP có tên gọi ban đầu “Roman roads” – kết cấu áo đường xem cổ xưa nhất, bền vững với thời gian mà biết Những đường xây dựng từ thời đế chế La Mã cách 2.500 năm ICP khai thác Roma (Italia) Hình Sử dụng ICP cổ điển Praha, cộng hòa Séc Kết cấu ICP đại không sử dụng viên đá đẽo thủ công mà sử dụng viên gạch bê tông tự chèn cường độ cao có hình dạng màu sắc đa dạng phong phú Hình Những đường 2.500 tuổi sử dụng Roma, ảnh chụp 7/2012 Kết cấu ICP cổ điển sử dụng lát đá Hình Một số hình dạng gạch lát cường độ cao HỘI NGHỊ KHOA HỌC CÂU LẠC BỘ CÁC TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT LẦN THỨ 43 Về mặt kết cấu, ICP xem kết cấu mặt đường mềm, đó, viên gạch bê tông cường độ cao (CBP) xem tầng mặt, đặt tầng móng thơng qua lớp cát tạo phẳng Các viên CBP kết cấu áo đường dạng coi cấu kiện nhỏ, làm việc chủ yếu trạng thái chịu nén chịu kéo uốn; có chức chịu tác dụng trực tiếp tác dụng tải trọng xe cộ yếu tố khí quyển; truyền phân bố tải trọng hoạt tải để áp lực truyền xuống tầng móng giảm đến mức tầng móng chịu đựng Có thể hình dung, CBP đóng vai trị tầng mặt, phải đặt tầng móng phẳng, đủ cường độ ổn định cường độ dùng cho đường ô tô phải đạt tiêu sau đây: - Diện tích bề mặt chịu lực tối đa: 0.065m2; - Tỉ lệ chiều dài/chiều rộng: max 4; - Chiều dày tối thiểu (mm): 60mm; - Mác BTXM tối thiểu: M50 (50 MPa); - Độ hấp phụ nước tối đa: 5%; - Khả chống băng giá tan băng (ASTM C67): mẫu không bị gãy mát 1% khối lượng sau 50 chu kỳ đóng băng tan băng; - Khả chống mài mòn (ASTM C418): tổn thất khối lượng tối đa 15cm3/50cm2; tổn thất chiều dày tối đa 3mm; - Sai số cho phép chiều rộng, chiều dài: ± 1,6mm; - Sai số cho phép chiều dày: ± 3,2mm Tiêu chuẩn Anh (BS) có số khác biệt cường độ chịu nén CBP: Hình Kết cấu ICP - người xe thô sơ, Grade 45 với ICP đại sử dụng CBP – loại vật đường dành cho xe giới; liệu lắp ghép nhỏ Hình dạng CBP đa dạng phong phú, song chúng có số - Dùng BTXM mác cao (min Grade 45); - Có mặt đáy song song; - Kích thước nhỏ (chiều dài cạnh tối đa 30cm); chiều dày tối đa 12cm; - - Có biên cong có gờ âm dương để Có thể nhận định rằng: ICP trở lại hoàn hảo nguyên lý “Roman roads” với diện mạo công nghệ mới; Được ứng dụng trường hợp: - Đường ô tô, đường cao tốc: trạm thu phí, tăng cường khả chịu lực ngang trạm dừng chân, bãi đỗ xe, lát mái taluy, Dễ dàng lắp ghép, tháo gỡ thủ công trạm cấp xăng dầu máy móc chuyên dụng Theo tiêu chuẩn Mỹ (ASTM C936), CBP Quy định lực uốn gãy mẫu tối thiểu cho loại CBP (KN) đặc điểm chung: - Dùng CBP có Grade 30 với đường dành cho - Đường đô thị: đường phố nội bộ, quảng trường, đại lộ, bến xe buýt, bãi đỗ xe, trạm cấp xăng dầu HỘI NGHỊ KHOA HỌC CÂU LẠC BỘ CÁC TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT LẦN THỨ 43 - Bến xe: đường nội bộ, bãi đỗ - Cảng hàng không: đường nội bộ, đường lăn, sân đỗ Vì vậy, để phát triển ứng dụng ICP Việt Nam, cần thiết phải: - - Cảng hàng hải: đường nội bộ, cảng - Khu nghỉ dưỡng: đường nội bộ, bãi đỗ xe - - Khu công nghiệp, khu khai thác: đường nội - bộ, bãi - Nghiên cứu làm tăng cường độ chịu kéo uốn CBP để làm giảm chiều dày gạch lát; Nghiên cứu sử dụng loại vật liệu nước để chế tạo HPC có giá thành thấp; Nghiên cứu cơng nghệ sản xuất CBP cường độ cao, có giá thành rẻ từ HPC; Xây dựng thử nghiệm đoạn đường sử dụng ICP để khảo sát đánh giá Bê tơng tính cao (HPC) chế tạo gạch bê tông tự chèn cường độ cao HPC-CBP Bêtông tính cao hay bê tơng hiệu cao HPC (High Performance Concrete) đưa khái niệm vào khoảng năm 1986 HPC hội tụ tính chất loại bêtông chất lượng cao riêng biệt Hình Ứng dụng ICP Washington DC, USA Hiện , HPC được hiểu là một loại bê tông , Theo [7], đến thời điểm năm 2001, có được thiết kế có một hoặc một số tính đặc 100.000km đường ô tô đường đô thị sử biệt, để chế tạo cấu kiện xây dựng yêu cầu phải dụng ICP Con số xấp xỉ tổng chiều dài toàn có những khả phục vụ đặc biệt Có nhiều mạng lưới đường liên bang nước Mỹ trường phái nghiên cứu và đưa khá i niệm ICP phát triển rộng rãi nước châu Mỹ khác, châu Âu, châu Á gần HPC, song lại , HPC là mợt loại bê tơng xi măng có số đặc tính sau: khu vực Đơng Nam châu Á Các nước lân - Cường độ chịu nén cao (60 ÷ 120 MPa có cận Việt Nam như: Trung Quốc, Thái Lan, thể cao nữa); Malaysia, Singapore sử dụng nhiều - Cường độ chịu kéo uốn rất cao loại mặt đường MPa); Nhận xét: - Môđun đàn hồi cao (4,5.106 ÷ 6,0.106 - - ICP đại dùng bê tơng có cường độ chịu nén chịu kéo uốn chưa cao, làm tầng mặt cho kết cấu có hoạt tải nặng phải có chiều dày cịn lớn (8 ÷ 12 cm) làm tăng chi phí vận chuyển lắp đặt Giá thành loại mặt đường cịn lớn, vào khoảng 80 ÷ 100 USD/1m2 (1.600.000 ÷ 2.000.000 đ/1m2), cao nhiều so với tầng mặt BTN BTXM truyền thống (đến 40 DaN/cm2); - Cường độ ban đầu cao; - Dễ thi công, tạo hình; - Khả kháng mài mịn tớt; - Tính chống thấm tốt; - Độ hút nước thấp; - Hệ số thẩm thấu và khuếch tán nhỏ; HỘI NGHỊ KHOA HỌC CÂU LẠC BỘ CÁC TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT LẦN THỨ 43 - Bền vững, ổn định tác động xâm thực kg/m3), bột khoáng siêu mịn (100kg/m3), phụ bất lợi môi trường; gia siêu dẻo gốc polyethercarboxylate (4.75 - Ức chế được vi khuẩn & nấm mớc; lít/m3), nước (145 lít/m3) - Tính ổn định thể tích cao; - Khả chống băng giá cao Công nghệ HPC đặt sở điều khiển hình thành cấu trúc bê tông tất giai đoạn sản xuất HPC sử dụng loại xi măng có phẩm chất cao hay loại chất kết dính tổng hợp , loại phụ gia biến tính, loại cớt sợi Công nghệ nano được nghiên cứu việc chế tạo HPC Khi sản xuất HPC phải áp dụng cơng nghệ tiên tiến, đảm bảo độ xác cao việc lựa chọn vật liệu ; thiết kế hỡn hợp ; cân đong, trộn đồng hóa hỗn hợp; đầm nén & tạo điều Hình 10 HPC nghiên cứu có khả tự chảy, tự đầm chặt Thí nghiệm tiêu học lý học HPC nghiên cứu đạt yêu cầu đề kiện đóng rắn tốt Nghiên cứu lựa chọn HPC có các tính sau có thể tạo các loại CBP mác cao Công nghệ chế tạo HPC-CBP Các loại loại CBP thường sản xuất (HPC-CBP), chất lượng bằng và vượt các loại phương pháp khô phương pháp ướt CBP ở các nước tiên tiến: Phương pháp khô sử dụng hỗn hợp bê tông khô, - Cường độ chịu nén tối thiểu 60 MPa; dùng máy nén có lực nén lớn để tạo lực ép, - Cường độ chịu kéo-uốn tối thiểu 10 MPa; nén tạo hình CBP khn thép Phương - Tính dễ thi công , tạo hình : độ chảy xòe pháp ướt sử dụng hỗn hợp bê tông dẻo, dùng SF=72cm (bê tông tự đầm); bàn rung có lực rung, đầm mạnh để đầm nén, - Khả kháng mài mịn: tới đa 0,3 g/cm2; tạo hình đầm chặt CBP khn - Đợ hút nước: tối đa 2% nhựa Các phương pháp hầu hết sử dụng Để BTXM đạt yêu cầu nêu trên, dây chuyền nhập từ Nhật, Đài Loan, song đảm bảo khả ứng dụng cao Trung Quốc thực tiễn, nghiên cứu sử dụng loại vật liệu Các phương pháp sản xuất CBP tiêu tốn xây dựng sẵn có nước, với liều lượng: xi nhiều lượng, việc chế tạo CBP có cường măng PCB40 Nghi Sơn (485 kg/m3), đá dăm độ cao thường gặp khó khăn, kích thước CBP có Phước Tường Dmax 9.5 (500 kg/m3), cát nghiền sai số lớn, khả kháng mài mòn thấp, độ hút Đà Sơn (925 kg/m ), cát tự nhiên Cầu Đỏ (325 nước lớn, chi phí đầu tư ban đầu cho dây HỘI NGHỊ KHOA HỌC CÂU LẠC BỘ CÁC TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT LẦN THỨ 43 Bảo dưỡng sản phẩm cách tưới nước, chuyền sản xuất cao Để đạt mục đích nghiên cứu, công đến lần/ngày để nước bê tông khơng bị trình đề xuất phương pháp sản xuất HPC- bay hơi, liên tục HPC-CBP đạt 14 CBP bê tơng tự đầm biến tính ngày tuổi Thí nghiệm, kiểm tra, phân loại lơ sản Phương pháp bao gồm bước: chế tạo phẩm đủ 14 ngày tuổi hỗn hợp bê tông tự đầm, đổ bê tơng vào đầy Phương pháp chế tạo loại HPC- khuôn đúc CBP, cố định sản phẩm từ đến 12 CBP có mác từ 50MPa đến 120MPa giờ, tháo khuôn, bảo dưỡng sản phẩm 14 ngày Phương pháp sản xuất HPC-CBP bê Hỗn hợp HPC trộn theo trình tự: trộn tơng tự đầm Cục sở hữu trí tuệ Việt cát đá với 30% lượng nước vòng phút, Nam cấp BẰNG ĐỘC QUYỀN GIẢI PHÁP trộn với bột khống siêu mịn phút, trộn HỮU ÍCH số 1070 tháng 6/2013 với xi măng phút, loại phụ gia Để chủ động khâu sản xuất HPC-CBP, hòa với phần nước lạivà đổ vào trộn tiếp nghiên cứu thực việc chế tạo dây chuyền đến phút Tổng thời gian mẻ trộn sản xuất gạch bê tông cường độ cao từ HPC hỗn hợp HPC từ 10 đến 12 phút Khi thấy hỗn Máy sản xuất gạch bê tông tự chèn từ bê tông tự hợp chảy lỏng, kiểm tra độ xịe hỗn hợp đầm theo cơng nghệ rót-rung từ kết nghiên bê tơng Điều chỉnh lượng nước để hỗn hợp đạt cứu cơng trình cấp BẰNG u cầu tính cơng tác ĐỘC QUYỀN GIẢI PHÁP HỮU ÍCH số 1068 Hỗn hợp bê tơng đạt u cầu tính cơng vào tháng 6/2013 tác định lượng rót vào khuôn đúc nhựa vệ sinh sạch, quét dầu chống dính mặt trong, để đúc HPC-CBP Do hỗn hợp bê tơng có độ sụt cao, độ chảy xịe cao nên đổ vào khn, khơng cần tác động đầm chặt thơng thường bê tơng có khả điền đầy vào khn, đảm bảo kích thước chuẩn, tạo hình hồn hảo cho sản phẩm Các viên HPC-CBP vừa đúc đặt cố định Hình 11 Dây chuyền SX gạch BT tự chèn cường độ giá phẳng, bảo dưỡng nhà xưởng cao từ HPC đạt cơng suất thực tế 18.000 viên/ngày có mái che tối thiểu Công nghệ sản xuất HPC-CBP cơng Sau đến 12 tháo khn, xếp trình chuyển giao cho Cơng ty DHC viên HPC-CBP thành lớp, lớp 1m (Vũng Tàu) Công ty Granite Việt (Đà Nẵng) giá (pallet) gỗ nhựa Sản phẩm HPC-CBP sản xuất đại trà theo công HỘI NGHỊ KHOA HỌC CÂU LẠC BỘ CÁC TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT LẦN THỨ 43 nghệ rót-rung, dây chuyền sản xuất cơng trình đạt tiêu lý sau: - Cường độ chịu nén: 60MPa; - Cường độ chịu kéo uốn: 10 MPa; - Độ mài mòn tối đa: 0.25 g/cm2; - Độ hút nước tối đa: 1.8%; - Sai số chiều dày: ± 3mm; - Sai số chiều rộng, dài: ± 1.5mm; Đạt yêu cầu nghiên cứu Kết cấu ICP thử nghiệm Kết cấu 2: dùng cho đường có xe tải có trọng lượng trục xe đến 10 tấn, tổng tải trọng xe đến 30 Bao gồm: - Lớp mặt: HPC-CBP dày 4cm, có Rn tối thiểu 60MPa, Rk-u tối thiểu 10 MPa; Lớp cát-XM (6/1) đệm dày 3cm; Lớp móng CPĐD Dmax 37.5 dày 25cm; Nền đường đắp K98 Kết cấu áp dụng để xây dựng toàn hạ tầng giao thông cho khu đô thị xanh FPT Đà Nẵng, với giá thành toán 255.000 đ/m2 Kết cấu Chủ đầu tư lựa chọn giá thành rẻ, mỹ quan, bền vững, tiện lợi lắp đặt thân thiện với môi trường Kết cấu ICP thử nghiệm thực Đà Nẵng Kết cấu 1: dùng cho đường có xe tải đặc biệt nặng, trọng lượng trục xe đến 20 tấn, tổng tải trọng xe đến 120 Bao gồm: - - Lớp mặt: HPC-CBP dày 6cm, có Rn tối thiểu 60MPa, Rk-u tối thiểu 10 MPa;Lớp móng CPĐD Dmax 37.5 dày 30cm; Nền đường đắp K98 Đoạn thử nghiệm rộng 3.75m, dài 70m, thực dự án xử lý đi-ô-xin Đà Nẵng vào tháng 4/2013 Lưu lượng xe vào công trường 400 xe/ngày đêm Hình 13 HPC-CBP dày 4cm sử dụng khu thị FPT Đà Nẵng Kết luận Hình 12 Kết cấu ICP thử nghiệm, gạch dày 6cm Thứ nhất: việc sử dụng phương pháp tự đầm tạo loại HPC-CBP, giá thành rẻ cho phép dần thay kết cấu mặt đường truyền thống So với kết cấu mặt đường cứng, có khả chịu lực, kết cấu ICP sử dụng HPC-CBP giảm 60% chi phí đầu tư ban đầu; So với kết cấu mặt đường BTN, kết cấu ICP giảm 30% chi phí Thứ hai: kết cấu ICP sử dụng HPC-CBP bền vững, tuổi thọ dài Thứ ba: máy sản xuất HPC-CBP thiết kế chế tạo nước, với giá thành rẻ, thúc đẩy ngành khí nước phát triển Thứ tư: sản xuất HPC-CBP sử dụng hầu hết loại vật liệu sản xuất nước, đặc biệt xi măng, thúc đẩy công nghiệp xi măng nước phát triển, tiết kiệm ngoại tệ nhập nhựa đường Kết cấu có giá thành tầng mặt sau toán 350.000 đ/m2 Ngồi ra: HPC-CBP dễ dàng tháo lắp, di chuyển tới vị trí mới, lắp ráp lại thành mặt Sau tháng khai thác mùa mưa mùa nắng, kết cấu mặt đường ổn định, bền vững, không phát sinh tượng hư hỏng HỘI NGHỊ KHOA HỌC CÂU LẠC BỘ CÁC TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT LẦN THỨ 43 đường ICP; phù cho việc thi công đường tạm, đường thị có hệ thống cơng trình ngầm chưa có kiện xây dựng đồng ICP kết cấu hở Việc mở rộng phạm vi ứng dụng ICP đô thị khu công nghiệp cho phép nước mặt thấm qua kết cấu mặt đường, bổ sung nguồn nước ngầm cho đô thị khu cơng nghiệp, có mật độ lớp phủ bề mặt cao, đảm bảo cân nước ngầm cho môi trường Việc thi công lắp ráp HPC-CBP để thành mặt đường ICP thực thủ cơng, giới, kiểm soát chất lượng đơn giản Rất phù hợp với tuyến đường ngõ phố đô thị có chiều rộng nhỏ, chiều dài ngắn, đường giao thơng nơng thơn ICP sử dụng HPC-CBP có nhiều hình dạng, kích thước, mẫu mã, màu sắc, góp phần làm đẹp môi trường sống ICP cho phép nước dễ dàng đối lưu, làm cân nhiệt độ độ ẩm khu vực lân cận, cải thiện điều kiện sống cho dân cư khu vực xây dựng đường Việc tiếp tục nghiên cứu tính bền vững kết cấu mặt đường ICP sử dụng HPC-CBP việc làm cần tiếp tục thực hiện, từ có sở để phát triển việc ứng dụng kết cấu cách bền vững xây dựng hạ tầng giao thông TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] PGS Nguyễn Quang Chiêu, Cần đổi công nghệ đường phù hợp với điều kiện Việt Nam – tạp chí Cầu-Đường số 05/2001 [2] PGS.TS Phạm Duy Hữu, Vật liệu xây dựng - Nhà xuất Giao thông vận tải – Năm 2002 [3] GS.TS Phùng Văn Lự, Vật liệu sản phẩm xây dựng – Nhà xuất xây dựng – Năm 2002 [4] Nguyễn Biên Cương, Nghiên cứu đa dạng hóa loại vật liệu địa phương rẻ tiền sử dụng đường ngõ phố đô thị & đường giao thông nông thôn thành phố Đà Nẵng – Báo cáo tổng kết đề tài NCKH cấp Đại học Đà Nẵng Mã số T05-15-81 năm 2005 [5] Dowson, A J; "Mix Design for Concrete Block Paving "; First International Conference on Concrete Block Paving; University of Newcastle-Upon-Tyne, England 1980 [6] ICPI, Structural Design of Interlocking Concrete Pavement for Roads and Parking Lots [7] Thomas R Bohuslav, Pavement Design Guide – U.S.A, November 01, 2008 [8] Pavers By Ideal® Master Specification for INTERLOCKING CONCRETE PAVEMENTS Section 02780 [9] ASTM C 936 - Specification for Solid Interlocking Concrete Paving Units [10] Structural Design of Concrete Block Pavements – www.paving.org.uk ... dễ thi công , tạo hình : độ chảy xòe pháp ướt sử dụng hỗn hợp bê tông dẻo, dùng SF=72cm (bê tông tự đầm); bàn rung có lực rung, đầm mạnh để đầm nén, - Khả kháng mài mịn: tới đa 0,3 g/cm2;... sản xuất HPC-CBP cơng Sau đến 12 tháo khn, xếp trình chuyển giao cho Cơng ty DHC viên HPC-CBP thành lớp, lớp 1m (Vũng Tàu) Công ty Granite Việt (Đà Nẵng) giá (pallet) gỗ nhựa Sản phẩm HPC-CBP. .. dụng HPC-CBP giảm 60% chi phí đầu tư ban đầu; So với kết cấu mặt đường BTN, kết cấu ICP giảm 30% chi phí Thứ hai: kết cấu ICP sử dụng HPC-CBP bền vững, tuổi thọ dài Thứ ba: máy sản xuất HPC-CBP