HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN THEO CHUYẾN

Hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là thỏa thuận được giao kết giữa người vận chuyển và người thuê vận chuyển, theo đó người vận chuyển thu giá dịch vụ vận chuyển do người thuê

Trang 1

KHÓA ĐÀO TẠO

VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA QUỐC TẾ

BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

Trình bày: Ông Vũ Xuân Phong-P.Chủ tịch

Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việtnam (VIAC)

Trang 2

II- HĐ VCHHQT BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

1- Khái niệm và luật điều chỉnh.

-Khái niệm : (Đ.145) Hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường

biển

1 Hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là thỏa thuận được giao kết giữa người vận chuyển và người thuê vận chuyển, theo đó người vận chuyển thu giá dịch vụ vận chuyển do người thuê vận chuyển trả và dùng tàu biển để vận chuyển hàng hóa từ cảng nhận hàng đến cảng trả hàng

Trang 3

-Phân loại HĐ VCHH bằng đường biển (Đ.146)

Hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển là hợp đồng vận

chuyển hàng hóa bằng đường biển được giao kết với điều kiện người vận chuyển không phải dành cho người thuê vận chuyển nguyên tàu hoặc

một phần tàu cụ thể mà chỉ căn cứ vào chủng loại, số lượng, kích thước hoặc trọng lượng của hàng hóa để vận chuyển

Hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển được giao kết theo hình thức do các bên thỏa thuận

Trang 4

-Phân loại HĐ VCHH bằng đường biển (Đ.146) (tiếp theo)

+ HĐ VCHH theo chuyến (Charter party):

Hợp đồng vận chuyển theo chuyến là hợp đồng vận chuyển hàng

hóa bằng đường biển được giao kết với điều kiện người vận chuyển dành cho người thuê vận chuyển nguyên tàu hoặc một phần tàu cụ thể

để vận chuyển hàng hóa theo chuyến

Trang 5

-Luật điều chỉnh :

+ Đối với HĐ VCHH theo chứng từ vận chuyển (liner):

* Các điều ước quốc tế ;

* Luật quốc gia do các bên lựa chọn;

* Tập quán hàng hải quốc tế

+ Đối với HĐ VCHHQT bằng tàu chuyến (Charter party):

* Theo Hợp đồng thuê tàu (C/P);

* Theo luật áp dụng cho HĐ do các bên lựa chọn;

* Theo tập quán hàng hải- thương mại QT

Trang 6

2/ Các bên liên quan đến HĐ VCHH bằng đường biển: (Đ.147)

- Người vận chuyển (carrier) là người tự mình hoặc ủy quyền cho

người khác giao kết HĐ VCHH bằng đường biển với Người thuê vân chuyển.

- Người vận chuyển thực tế (actual carrier) là người được Người vận

chuyển ủy thác thực hiện toàn bộ hoặc một phần việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển.

- Người thuê vận chuyển (shipper / charterer) là người tự mình hoặc

ủy quyền cho người khác giao kết HĐ VCHH bằng đường biển với

Người vận chuyển

Trang 7

2/ Các bên liên quan đến HĐ VCHH bằng đường biển: (Đ.72)

-Người giao hàng (Shipper/consignor) là người tự mình hoặc được

người khác ủy thác giao hàng cho Người vận chuyển HH bằng đường biển.

- Người nhận hàng (consignee) là người có quyền nhận hàng theo quy

định trong HĐ VCHH bằng đường biển

Trang 8

8

Trang 9

1 Khái niệm và luật điều chỉnh.

* Khái niệm (Đ.146.2) : HĐ VC theo chuyến là HĐ VCHH bằng đường

biển được giao kết với điều kiện Người vận chuyển dành cho Người thuê vận chuyển nguyên tàu hoặc một phần tàu cụ thể để vận chuyển hàng hóa theo chuyến

HĐ V/C theo chuyến phải được giao kết bằng văn bản.

* Luật điều chỉnh:

+ Điều ước quốc tế (chưa có );

+ Luật quốc gia do các bên lựa chọn;

+Tập quán hàng hải quốc tế

Trang 10

IV HĐ VCHHQT BẰNG TÀU CHUYẾN (TRAMP ) ( Tiếp theo)

2.Những điểm cần lưu ý khi ký kết HĐ VCHHQT bằng đường biển:

2 1 Lựa chọn mẫu hợp đồng thích hợp: mẫu hợp đồng do các tổ chức ngành

hàng hoặc các tổ chức hàng hải quốc tế soạn thảo để các bên tùy ý sử dung.

2.2 Giao dịch ký kết hợp đồng vận chuyển: có thể trực tiếp giữa người vận chuyển

và người giao hàng (người gửi hàng hay người thuê vận chuyển) Thông

thường giao dịch qua môi giới hàng hải

2.3 Soát xét Recap:

Trang 11

2.Những điểm cần lưu ý khi ký kết HĐ VCHHQT bằng đường biển:

2.4 Rotation xếp / dỡ;

2.5 Mô tả hàng hóa : Lưu ý : * “ stowing … CBM/Ton without

guarantee”

* “ about 10,000 tons …”

Nên quy định dung sai : 5% MOLOO hay 5% MOLCO.

2.6 Về thời gian tàu đến cảng bốc hàng :

BIMCO khuyến nghị nên đưa vào HĐ :

“ Time actually used before commencement of laytime shall count

“ ( dòng 97 GENCON)

Trang 12

2.6 Về thời gian tàu đến cảng bốc hàng :

“ Cancelling clause Should the vessel not be ready to load ( whether in berth or not )

on or before the date indicated in box 19, charterers have the option

of cancelling this contract, such option to be declared, if demanded,

at least 48 hours before vessel expected arrival at port of loading Should the vessel be delayed on account of average , or otherwise, charterers to be informed as soon as possible , and if the vessel

is delayed for more than 10 days after the date she is stated to be expected ready to load, charterers have the option of cancelling this contract, unless the cancelling date has been agreed upon “ ( dòng

120 -129 GENCON )

Trang 13

IV HĐ VCHHQT BẰNG TU CHUYẾN (TRAMP ) ( Tiếp theo)

2.Những điểm cần lưu ý khi ký kết HĐ VCHHQT theo chuyến

2.7 Về thanh tóan tiền cước :

* cơ sở tính cước; *Thời điểm trả cước;

*địa điểm trả cước; *đồng tiền thanh tóan cước; *biến động tỷ gía;

Có thể quy định : “ Freight payment : 100% of freight,

deadfreight of each shipment is payable in cash in United State

Dollar by TT to the Owners nominated bank account within 5 (five) banking days after completion of loading and releasing of B/L of the captioned shipment Freight, deadfreight is deemed earned upon

completion of loading, discountless and non-returnable whether

vessel and / or cargo lost or not lost”.

Trang 14

IV HĐ VCHHQT BẰNG TU CHUYẾN (TRAMP ) ( Tiếp theo)

2.Những điểm cần lưu ý khi ký kết HĐ VCHHQT theo chuyến:

2.8 Về thưởng phạt bốc / dỡ :

* Có thể quy định: “ Dem / des : … usd / DHD”

và nên quy định thêm “ ATL / WTS both ends”

* Người vận chuyển không chấp nhận điều kiện :

“demurrage in discharging port to be paid by receivers without any

responsibility to charterers” hoặc:

“ Demurrage to be paid upon owner’s presentation of invoice with

all supporting documents within 30 days from completion of

discharge” hoặc:

“ despatch to be paid on all time saved” mà chỉ có thể chấp nhận trả

“on laytime saved”

Trang 15

IV HĐ VCHHQT BẰNG TẦU CHUYẾN (TRAMP ) ( Tiếp theo)

2.Những điểm cần lưu ý khi ký kết HĐ VCHHQT theo chuyến:

2.9 Thông đạt sẵn sàng xếp dỡ và bắt đầu laytime.

* Đây là điều khỏan rất phức tạp.

* Nên tránh những quy định không rõ ràng, dễ dẫn đến tranh chấp:

“ NOR to be tendered whether vessel in port or not but vessel to be

in free pratique and vesselalso having been entered at Custom House”

HOẶC :

“ NOR to be tendered whether vessel in port or not but the vessel’s

holds to be cleaned to charterers’ inspector’s sactisfaction”

HOẶC:

“ Laytime to commence at 08.00 after ship is reported during office

hours only”

Trang 16

IV HĐ VCHHQT BẰNG TẦU CHUYẾN (TRAMP ) ( Tiếp theo)

2.10 Về thời gian làm hàng cho phép (laytime allowed)

* Đây là điều khỏan rất phức tạp ;

* Cần tránh những quy định không rõ ràng;

* Ngày làm việc là ngày 24 tiếng (đồng hồ) liên tục;

* Ngày thời tiết cho phép làm hàng;

* Người vận chuyển không nên chấp nhận điều kiện reversible laytime

2.11 Thời gian được trừ ra khỏi thời gian làm hàng

* Có nhiều cách quy định :“ Cargo to be loaded and to be discharged

at the rate of 1,000MT per working day, weather permitting, Sundays

and Holidays always excluded” hoặc “ included” ( WWD SHEX

hoặc WWD SHIN )

Trang 17

IV HĐ VCHHQT BẰNG TẦU CHUYẾN (TRAMP ) ( Tiếp theo)

2.11 Thời gian được trừ ra khỏi thời gian làm hàng

“ Time from 17.00 hours Fridays or day before holiday until 08.00 AM

Monday or day following holiday not to count unless used” (UU)

hoặc “…even if used” ( EIU ).

2.12 Các điều kiện về phí bốc, dỡ, san, xếp hàng

* FIO ; * FIOST; * LIFO; *FILO

* Liner terms hay berth terms

2.13 Điều khỏan giữ hàng

* liên quan chặt chẽ với việc thanh toan cước, tiền phạt

* Đ.8 “Gencon”: Owners shall have a lien on the cargo for freight ,

deadfreight, demurrage and detention…”

2.14 Điều khỏan trọng tài

Trang 18

IV HĐ VCHHQT THEO CHUYẾN (TRAMP ) ( Tiếp theo)

3 Nghĩa vụ của các bên trong HĐ VCHHQT theo chuyến.

3.1 Nghĩa vụ của Người vận chuyển:

3.1.1 Cung cấp tàu

* Đúng theo quy định trong HĐ;

* Được thay thế tàu nếu HĐ có quy định (Đ.175)

3.1.2 Nghĩa vụ liên quan đến điều động tàu đến cảng nhận

hàng và nơi nhận hàng (Đ.178)

1 Người vận chuyển có nghĩa vụ đưa tàu biển đến cảng nhận hàng trong trạng thái sẵn sàng để nhận hàng đúng thời

điểm và địa điểm; lưu tàu biển tại nơi bốc hàng theo các

điều kiện đã thỏa thuận trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa

Trang 19

3.1.2 Nghĩa vụ liên quan đến điều động tàu đến cảng nhận hàng

và nơi nhận hàng (Đ.178)

2 Người vận chuyển đưa tàu biển đến nơi bốc hàng do người

thuê vận chuyển chỉ định Nơi bốc hàng phải an toàn, không gây trở ngại cho việc tàu biển đến, rời, chờ đợi cùng với hàng hóa Trường hợp có nhiều người thuê vận chuyển mà họ không thỏa thuận được về nơi bốc hàng hoặc khi người thuê vận

chuyển không chỉ định rõ nơi bốc hàng thì người vận chuyển đưa tàu biển đến địa điểm được coi là nơi bốc hàng theo tập quán địa phương.

Trang 20

3.1.2 Nghĩa vụ liên quan đến điều động tàu đến cảng nhận hàng và nơi nhận hàng (Đ.178)

3 Trường hợp trong hợp đồng không có thỏa thuận cụ thể về nơi bốc hàng tại cảng nhận hàng thì người vận chuyển đưa tàu biển đến địa điểm được coi là nơi bốc hàng theo tập quán địa phương.

4 Người thuê vận chuyển có thể yêu cầu người vận chuyển thay đổi nơi bốc hàng, mặc dù nơi bốc hàng đã được ghi rõ trong hợp đồng Người thuê vận chuyển phải thanh toán đầy đủ các chi phí liên quan đến việc thực hiện yêu cầu này.

Trang 21

3.1.3 Thông báo sẵn sàng (Đ.181)

• 1.Người vận chuyển có nghĩa vụ thông báo bằng văn bản cho người thuê vận chuyển về việc tàu biển đã đến cảng nhận hàng và sẵn sàng để nhận hàng (sau đây gọi là Thông báo sẵn sàng).

• 2 Ngày, giờ có hiệu lực của Thông báo sẵn sàng do các bên thỏa thuận

trong hợp đồng, trường hợp không có thỏa thuận thì được xác định theo tập quán địa phương.

• 3 Người vận chuyển phải bồi thường thiệt hại phát sinh do nội dung của Thông báo sẵn sàng không đúng với sự thật ở thời điểm người thuê vận

chuyển nhận được văn bản này.

Trang 22

3.1.4 Bốc hàng và xếp hàng trên tàu biển (Đ.183)

• 1 Hàng hóa phải được sắp xếp trên tàu biển theo Sơ đồ hàng hóa do thuyền trưởng quyết định Việc xếp hàng hóa trên

boong phải được người thuê vận chuyển đồng ý bằng văn bản.

• 2 Người vận chuyển có nghĩa vụ thực hiện chu đáo việc bốc hàng, sắp xếp, chằng buộc và ngăn cách hàng hóa ở trên tàu biển Các chi phí liên quan do hai bên thỏa thuận trong hợp đồng.

Trang 23

3.1.5 Thời hạn bốc hàng (Đ.179)

• 1 Thời hạn bốc hàng do các bên thỏa thuận trong hợp

đồng, nếu không có thỏa thuận thì áp dụng tập quán địa

phương.

• 2 Thời gian gián đoạn do người thuê vận chuyển gây ra,

thời gian thay đổi nơi bốc hàng theo yêu cầu của người thuê vận chuyển được tính vào thời hạn bốc hàng.

Trang 24

3.1.5 Thời hạn bốc hàng (Đ.179)

• 3 Thời gian gián đoạn do người vận chuyển gây ra, do các nguyên

nhân bất khả kháng, điều kiện thời tiết làm ảnh hưởng đến việc bốc hàng đúng kỹ thuật hoặc có thể gây nguy hiểm cho việc bốc hàng

không được tính vào thời hạn bốc hàng.

• 4 Người thuê vận chuyển có thể thỏa thuận với người vận chuyển về chế độ thưởng cho việc bốc hàng xong trước thời hạn hoặc phạt đối với việc bốc hàng quá thời hạn bốc hàng đã thỏa thuận.

Trang 25

3.1.6 Thời hạn dôi nhật (Đ.180)

dài ngoài thời hạn bốc hàng quy định tại Điều 179 của Bộ luật này (sau đây gọi là thời hạn dôi nhật) Trường hợp trong hợp đồng không quy định cụ thể số ngày, giờ thì thời hạn dôi nhật được các bên liên quan xác định theo tập quán địa phương.

không có thỏa thuận thì xác định theo tập quán địa phương Trường hợp tập quán địa

phương không có thì khoản tiền này được xác định trên cơ sở tổng chi phí thực tế để duy trì tàu biển và thuyền bộ trong thời hạn dôi nhật.

Trang 26

dài ngoài thời hạn bốc hàng quy định tại Điều 179 của Bộ luật này (sau đây gọi là thời hạn dôi nhật) Trường hợp trong hợp đồng không quy định cụ thể số ngày, giờ thì thời hạn dôi nhật được các bên liên quan xác định theo tập quán địa phương.

không có thỏa thuận thì xác định theo tập quán địa phương Trường hợp tập quán địa

phương không có thì khoản tiền này được xác định trên cơ sở tổng chi phí thực tế để duy trì tàu biển và thuyền bộ trong thời hạn dôi nhật.

Trang 27

3 Thời gian tàu biển phải lưu lại cảng nhận hàng sau thời hạn bốc hàng và thời hạn dôi nhật do người thuê vận chuyển gây ra gọi là thời gian lưu tàu Người vận chuyển có quyền đòi bồi thường các thiệt hại phát sinh do lưu tàu.

Trang 28

Trang 29

3.1.8 Tàu rời cảng nhận hàng (Đ.184)

1 Người vận chuyển có quyền cho tàu biển rời cảng nhận hàng sau khi

thời hạn bốc hàng và thời hạn dôi nhật trong hợp đồng vận chuyển theo chuyến đã kết thúc, mặc dù toàn bộ hàng hóa hoặc một phần hàng hóa được thuê vận chuyển chưa được bốc lên tàu biển do những nguyên

nhân thuộc về người thuê vận chuyển Trong trường hợp này, người vận chuyển vẫn được thu đủ giá dịch vụ vận chuyển, kể cả giá dịch vụ vận chuyển của số hàng hóa chưa được bốc lên tàu biển.

Trang 30

3.1.8 Tàu rời cảng nhận hàng (Đ.184)

• 2 Trường hợp cho thuê nguyên tàu biển, người vận chuyển có quyền thu đủ giá dịch

vụ vận chuyển, nhưng phải thực hiện các yêu cầu sau đây của người thuê vận

chuyển:

• a) Cho tàu biển khởi hành trước thời hạn;

• b) Bốc lên tàu biển số hàng hóa đã tập kết ở nơi bốc hàng, mặc dù thời hạn dôi nhật

đã kết thúc, nếu việc bốc số hàng hóa đó chỉ làm lưu tàu trong thời hạn không quá

14 ngày và vẫn được hưởng quyền lợi quy định tại khoản 3 Điều 180 của Bộ luật này.

Định dạng
Số trang	51
Dung lượng	502,5 KB