: CÁC GIẢI PHÁP LIÊN HỆ GIỮA PHƯƠNG TIỆN VÀ PHƯƠNG TIỆN TRONG ITS: CÁC GIẢI PHÁP LIÊN HỆ GIỮA PHƯƠNG TIỆN VÀ PHƯƠNG TIỆN TRONG ITS

ĐỀ TÀI : CÁC GIẢI PHÁP LIÊN HỆ GIỮA PHƯƠNG TIỆN VÀ PHƯƠNG TIỆN TRONG ITS Nhóm 2: Ngơ Cơng Đà Phùng Văn Huấn Nguyễn Ngọc Quang Mục Lục Trang Chương I : Tổng Quan Về Truyền Thông Giữa Phương Tiện Và Phương Tiện Trong ITS 1.1 Tổng quan ITS 1.1.1 Lịch sử đời phát triển ITS2 1.1.2 Khái niệm hệ thống giao thông thông minh 1.2 Giới thiệu chung phương thức liên lạc ITS Chương II : Các Phương Thức Liên Lạc Phương Tiện Trong ITS 2.1 Phương thức liên lạc phương tiện tới phương tiện C2C 2.2 Phương thức truyền thông phương tiện tới đường V2R 2.3 Ứng dụng truyền thông 3G cho việc liên lạc phương tiện ITS Việt Nam 2.3.1 Giới thiệu 2.3.2 Đánh giá mơ hình ITS Việt Nam 2.3.3 Ứng dụng công nghệ 3G cho việc liên lạc phương tiện ITS Việt Nam 2.3.3.1 Tổng quan công nghệ 3G 2.3.3.2 Các dịch vụ sử dụng thông tin đề xuất cho ITS dựa mạng 3G 2.3.3.2.1 Các dịch vụ 3G cung cấp truy cập thông tin 2.3.3.2.2 Các dịch vụ 3G đề xuất liên quan đến Quản lý giao thông Chương III : Ứng dụng Việt Nam 3.1 Dùng điện thoại thông minh tìm xe buýt Hà Nội 3.2 Xe buýt nhanh Hà Nội ( Hanoi BRT) Chương IV : Phát triển phương thức liên hệ phương tiện nước 4.1 Sự phát triển Trung Quốc Singapore CHƯƠNG I : TỔNG QUAN VỀ TRUYỀN THÔNG GIỮA PHƯƠNG TIỆN VÀ PHƯƠNG TIỆN TRONG ITS 1.1 Tổng quan ITS 1.1.1 Lịch sử đời phát triển ITS ITS (Intelligent Transport System) khái niêm xuất phát từ Nhật Bản, năm 1980 ITS xúc tiến dự án quốc gia Nhật Bản Từ năm 1993, Hội nghị ITS quốc tế tổ chức hàng năm với tham gia chuyên gia lĩnh vực giao thông vận tải đại diện cho quốc gia hãng danh tiếng giới sản xuất vật liệu mới, thiết bị thông tin đại, ô tô, tầu hảo loại phương tiện giao thông khác Hội nghị ITS quốc tế lần thứ 13 tổ chức London từ ngày 12/10/2006 Các chủ đề thảo luận hội tharp an tồn giao thơng, hạn chế ô nhiễm môi trường, chống ùn tắc giao thông, sản xuất phương tiện giao thông thông minh, thiết bị an tồn giao thơng… Qua thấy: ITS khai thác khả công nghệ tiên tiến sẵn có nhiều lĩnh vực nhằm cải thiện giao thơng với mức độ khác Chương trình ITS số nước nghiên cứu ứng dụng đa dạng, hiệu với mức độ khác Tùy theo đặc điểm quốc gia mà tập trung vào lĩnh vực sau đây: Hoàn thiện kết cấu hạ tầng đường bộ, xử lý khẩn cấp cố giao thơng; Hiện đại hóa trạm thu phí tự động, trạm cân điện tử; Quản lý đường trục giao thơng chính; Hệ thống thơng tin cho người tham gia giao thông; Phổ cập giao thông tiếp cận; Khai thác, điều hành hệ thống giao thông công cộng tiên tiến ( xe buýt, đường sắt thị, trung tâm đèn tín hiệu); Cải thiện vấn đề thể chế, nguyên tắc giao thông nút giao cắt; Nghiên cứu sản xuất phương tiện giao thoog thông minh; ứng dụng tin học, điện tử đào tạo, sát hạch quản lý lái xe Thời gian qua, số nước châu Âu, châu Mỹ, châu Á, khu vực ASEAN đặc biệt thành phố Bangkok – Thailand việc triển khai ITS có thành cơng định góp phần giải ách tắc giao thông đô thị nâng cao lực vận tải Tải đó, người ta thành lập quan điều hành Ví dụ Mỹ có văn phịng điều phối chung chương trình ITS trực thuộc Cục Đường Liên bang – Bộ GTVT Văn phịng cấp kinh phí cho việc phát triển sở liệu để phân tích tổng hợp liệu đưa công nghệ, ứng dụng tối ưu cho ITS : Thu thập liệu đường bộ, điều kiện giao thông; Thu thập liệu cho mạng lưới thông tin đới với phương tiện tham gia giao thơng; Phân tích sở liệu để tính tốn, đầu tư cho ITS; Xác lập giải pháp hữu hiệu, an toàn cho người đối tượng tham gia giao thông Ở Việt Nam bước tiếp cận, nghiên cứu, vận dụng ITS vào lĩnh vực: Thu phí đường bộ; Kiểm sốt tải trọng ô tô nặng; Sát hạch lái xe Một loại đề tài nghiên cứu khoa học triển khai thu kết khả quan Điển hình hệ thống thu phí đường lắp đặt, thử nghiệm xa lộ An Sương – An Lạc; Thiết bị sát hạch lái xe tự động ( chương trình KT-KT) thành cơng Phú Thọ, Bắc Ninh, Đà Nẵng nhiều tỉnh thành nước Sắp tới đây, việc ứng dụng chu kỳ đèn tín hiệu giao thơng thep đề tài: “ Làn sóng xanh” nhằm điều tiết tối ưu đèn tín hiệu Thủ Hà Nội, TP.Hồ Chí Minh góp phần nâng cao hiệu giao thông, hạn chế ùn tắc phương tiện lưu hành nghiên cứu triển khai Qua thấy rằng: Hệ thống giao thơng thơng minh – ITS có vị trí quan trọng nghiệp phát triển GTVT quốc gia đặc biệt với tính trạng giao thơng Việt Nam 1.1.2 Khái niệm hệ thống giao thông thông minh ITS (Intelligent Transport System) ứng dụng công nghệ cao điện tử tin học viễn thông để điều hành quản lý hệ thống giao thông vận tải ITS coi hệ thống lớn, người, phương tiện giao thơng, mạng lưới đường giao thông thành phần hệ thống, liên kiến chặt chẽ với ITS hoạch định để giảm bớt tắc nghẽn giao thông, bảo đảm an tồn, giảm nhẹ tác động xấu đến mơi trường, tăng cường lực vận tải hành khách Không lĩnh vực giao thơng đường bộ, ITS cịn áp dụng với hành không, đường sắt, đường sông đường biển; song đa dạng hiệu giao thông vận tải đô thị Hệ thông giao thông thông minh (ITS) hệ thống giao thơng áp dụng hồn hảo cơng nghệ tiên tiến phần mềm máy tính vào thiết bị kiểm sốt, dẫn, điều khiển, thơng tin liên lạc để nâng cao lực giao thông tuyến đường loại hình vận tải Sự định nghĩa đơn giản có thay đổi tốt công tác vận hảnh, quản lý hệ thống giao thơng nói chung giao thơng thị nói riêng số nước giới Những thành tựu kinh nghiệm quý báu đáng để nghiên cứu, học tập, tham quan, vận dụng phù hợp với điều kiện Việt Nam 1.2 Giới thiệu chung phương thức liên lạc phương tiện ITS Trong hệ thống giao thông thông minh đối tường quan mà ta xét đến phương tiện tham gia giao thông Để phương tiện hịa nhập vào với hệ thống, phải có phương thức truyền tin đối tượng với nhau, cụ thể xe với xe, xe với đường, xe với hệ thống điều khiển trung tâm, đường đến trung tâm hạ tầng CHƯƠNG II : CÁC PHƯƠNG THỨC LIÊN LẠC PHƯƠNG TIỆN TRONG ITS 2.1 Phương thức liên lạc phương tiện tới phương tiện C2C Hệ thống liên lạc không dây trở thành phần tất yếu sống thường ngày.Trong vòng 10 đến 15 năm trở lại đây, lĩnh vực điện thoại, dịch vụ liệu mạng không dây khu vực (WLANs) mạng liên lạc kỹ thuật số trở nên tiếng phổ thông giúp việc liên kết thiết bị đầu cuối linh hoạt Sự phát triển hướng tới kết nối không dây trở nên mạnh mẽ tương lai Một mảng mà mạng khơng dây nhắm tới để phát triển tương lai gần giao tiếp không dây phương tiện mạng lưới giao thơng nhằm mục đích tang an toàn tiện dụng cho người Mạng kết nối Vehicles-To-X (V2X) Ký hiệu “X” muốn nhấn mạnh phương tiện liên lạc với phương tiện khác liên lạc với điểm thuộc sở hạ tầng đường Kết nối cho loại dung cơng nghệ sử dụng chung loại mạng Để trao đổi thơng tin trực tiếp phương tiện với nhau, phương tiện phải có khả phát phương tiện khác khu vực xung quanh phương tiện tính tốn tình trạng giao thơng thơng qua thông tin thu thập Những xe cảnh báo tới lái xe cần thiết trường hợp có nguy hiểm bất ngờ khả xảy va chạm với xe khác có vật cản đường Kết nối phải đáp ứng yêu cầu chất lượng cao thông tin phải truyền với độ tin cậy cao thời gian trễ ngắn điều kiện biến động bất lợi môi trường 2.2 Phương thức truyền thông phương tiện tới đường V2R Đây phương thức trao đổi thông tin phương tiện đường với đường mà phương tiện qua Một việc quan trọng là đo lưu lượng giao thơng đường Để đo ta sử dụng hệ thống phát phương tiện VDS Hệ thống phát phương tiện đươc cài đặt để đo đạc thông lưu lượng giao thông đoạn đường sẵn sàng cung cấp điểm kết nối cho phương tiện chạy đoạn đường Dữ liệu thu thập được dùng để xác định tình trạng giao thông phát tai nạn xảy Các tham số giao thông ghi lại vào sở liệu để tiện cho việc sử dụng lại sau VDS bao gồm trạm thiết bị lắp đặt dọc đường xử lý thông tin thu thập trung tâm điều khiển.Thiết bị phải đủ lơn để chứa cảm biến phát xe, tiền xử lý liệu thiết bị số liên quan 2.3 Ứng dụng truyền thông 3G cho việc liên lạc phương tiện ITS Việt Nam 2.3.1 Giới thiệu Như nghiên cứu phương thức truyền thông hệ thống Ta thấy, bộc lộ số khó khăn sau: Như thấy từ ví dụ ứng dụng an toàn thách thức lớn V2X xác định tính tin cậy thời gian trao đổi thơng tin điều kiện hạn chế, khó khan gây môi trường liên lạc Sau số hạn chế chủ yếu gây khó khăn chính: Việc phát radio: tín hiệu radio phát đi, đặc tính chúng thay đổi theo khơng gian thời gian Sự thay đổi thường biểu diễn phương trình tốn học Các đặc tính tín hiệu radio thường liên quan tới tượng mất,bóng mờ.Hiệu ứng gây điều kiện vật lý mơi trường truyền dẫn.Ở đầu thu giao thao tín hiệu tín hiệu radio truyền theo hướng khác Vấn đề phân cấp hệ thống: Mạng liên lạc V2X bao gồm số lượng khổng lồ phương tiện trang bị thiết bị lắp đặt dọc đường tham gia vào mạng lưới.Một hệ thống thông tin liên lạc việc phân phối phân cấp cần thiết để quản lý.Trong vùng hệ thống hạn chế (ví dụ WLAN điểm truy cập (AP) cung cấp truy cập không dây cho phần tịa nhà văn phịng) việc kiểm sốt tập trung AP cung cấpchức cho quản lý phối hợp.Đối với mạng truyền thông V2X, ngược lại, tập trung kiểm sốt khơng hữu dụng.Thay vào đó, thơng tin liên lạc trực tiếp tất nút môi trường cụ thể thiết lập, cung cấp cách phân cấp chưa thực sụ phối hợp với nhau.Các khía cạnh kiểm sốt phân cấp lý để phối hợp khơng hồn hảo dẫn đến nhiễu máy phát không điều phối Đặc điểm phát sóng giao tiếp:Dữ liệu giao thơng từ ứng dụng an tồn mạng liên lạc V2X truyền chủ yếu cách rộng rãi.Truyền rộng rãi nhấn mạnh thông tin truyền khơng có địa cố định thiết bị nhận, nội dung bên mối quan tâm tất node hữu khu vực xung quanh vị trí phát.Thách thức việc phân phối tin nhắn nhận tất nút vùng xung quanh đảm bảo khơng có cách thích hợp để xác nhận việc tiếp nhận tin nhắn quảng bá đó.Thậm chí có có phương án ghi nhận, khơng đảm bảo tất máy thu thực nhận thơng báo thực tế khơng có thơng tin số lượng đầu thu nút.Kết là, độ tin cậy truyền theo cách cổ điển đảm bảo cho thông tin liên lạc quảng bá.Khía cạnh làm cho hậu (tiêu cực) hiệu ứng giao thoa chí cịn nghiêm trọng truyền dẫn phát sóng bị ảnh hưởng Tính lưu động: Các node V2X có đặc tính lưu động Hiển nhiên node có cách di chuyển riêng theo vị trí địa lý mà ngưới điều khiển muốn đến.Tuy nhiên, mức độ tự bị hạn chế mạng lưới đường bộ, quy tắc giao thông hạn chế hành vi xe khác chia sẻ đường.Tuy nhiên, khó để dự đốn chuyển động xe cá nhân khơng phải tầm thường để mơ tả xác tình hình giao thơng tiến triển nói chung Sự di chuyển nút ảnh hưởng đến thông tin liên lạc, đặc điểm phát liên tục thay đổi cấu trúc liên kết mạng khác 2.3.2 Đánh giá mơ hình ITS Việt Nam  Cơ sở hạ tầng giao thông dù phát triển nhanh năm gần yếu kém, khơng đồng bộ, khơng chuẩn hóa Ngồi đoạn đường cao tốc xây dựng đại đa số đường không phân rõ ràng Phương tiện giao thơng tăng nhanh số lượng, xe máy chiếm phần lớn Dịng giao thơng hỗn hợp đa phương tiện với tốc độ khác Điều không cho phép áp dụng rộng rãi trực tiếp cơng nghệ kỹ thuật, thiết bị ITS nước ngồi  Nguồn lực tài cho phát triển sở hạ tầng, có hạng mục ITS, hạn hẹp, nhỏ so với yêu cầu Trong vốn đầu tư cho nghiên cứu ITS không nhỏ Việt Nam gần nguồn nhân lực tư nhân bắt đầu huy động vốn xây dựng chủ yếu dựa vào ODA Việc phụ thuộc nhiều vào nguồn nhân lực bên nhiều trường hợp dẫn đến tình trạng manh mún, cục lệ thuộc vào quyền lợi nhà đầu tư  Ý thức chấp hành pháp luật người dân chưa cao gây khó khăn cho xây dựng, lắp đặt hệ thống, thiết bị kỹ thuật cho ITS  Hiện ITS chưa nhận quan tâm phủ Trong tính tồn diên, liên quan đến nhiều ngành ITS, để phát triển ITS nước cần thành lập Ban đạo quốc gia gồm nhiều thành phần ngành 2.3.3 Ứng dụng công nghệ 3G cho việc liên lạc phương tiện ITS Việt Nam 2.3.3.1 Tổng quan công nghệ 3G Mặc dù dành cho người sử dụng di động GSM, 3G coi hệ thống tương thích ngược, việc 3G làm việc 2G có tiêu chuẩn phức tạp Do đó, 3G đề xuất tiêu kỹ thuật xây dựng hệ điện thoại thứ dựa mạng lõi GSM phát triển công nghệ truy cập vô tuyến mà hỗ trợ Điện thoại 2G 3G thành phần quan trọng để cung cấp dịch vụ ITS Công nghệ thông tin hệ thứ Công nghệ liên quan đến cải tiến thực lĩnh vực truyền thông không dây cho điện thoại liệu thông qua chuẩn chuẩn Đầu tiên tăng tốc độ Bit truyền từ 9,5Kpbs lên 2Mbps Khi số lượng thiết bị cầm tay thiết kế để truy nhập internet gia tăng, yêu cầu đặt phải có cơng nghệ truyền thơng khơng dây nhanh chất lượng Công nghệ cao chất lượng thoại, dịch vụ liệu hỗ trợ việc ghi nội dung video multimedia đến thiết bị cầm tay điện thoại di động Các hệ thống thông tin di động chuyển từ hệ sang hệ qua giai đoạn trung gian hệ 2,5G sử dụng công nghệ TDMA kết hợp nhiều khe nhiều tần số sử dụng cơng nghệ CDMA có chồng lên phổ tần hệ thứ Nếu không sử dụng phổ tần mới, bao gồm mạng đưa vào sử dụng như: GPRS, EDGE CDMA20001x Ở hệ thứ hệ thống thông tin di động có xu hịa nhập thành tiêu chuẩn có khả phục vụ tốc độ bít lên đến 2Mbit/s Để phân biệt với hệ thống thông tin di động băng hẹp nay, hệ thống thông tin hệ thứ gọi hệ thống thông tin di động băng rộng Nhiều tiêu chuẩn cho hệ thống thông tin di động hệ thứ IMT-2000 đề xuất, hệ thống W-CDMA CDMA2000 ITU chấp nhận đưa vào hoạt động năm đầu thập kỷ 2000 Các hệ thống sử dụng công nghệ CDMA, điều cho phép thực tiêu chuẩn tồn giới cho giao diện vơ tuyến hệ thống thông tin di động hệ thứ W-CDMA ( Wideband Code Division Multiple Access ) nâng cấp hệ thống thông tin di động hệ thứ cử dụng công nghệ TDMA như: GSM, IS-95 Yêu cầu thông tin di động hệ thứ 3: Thông tin di động hệ thứ xây dựng dựa sở IMT-2000 đưa vào phục vụ từ năm 2001 Mục đích IMT -2000 đưa nhiều khả đồng thời đảm bảo phát triển liên tục thông tin di động hệ thứ +Tốc độ hệ thứ xác định sau:  384Kb/s vùng phủ song rộng  2Mb/s vùng phủ sóng địa phương +Các tiêu chí chung để xây dựng hệ thống thơng tin di động hệ thứ 3:  Sử dụng dải tần qui định quốc tế 2Ghz sau: - Đường lên : 1885-2025MHz - Đường xuống : 2110-2200MHZ +Là hệ thống thơng tin di động tồn cầu cho loại hình thơng tin vơ tuyến:  Tích hợp mạng thông tin hữu tuyến vô tuyến  Tương tác với loại dịch vụ viễn thông +Sử dụng mơi trường khai thác khác nhau: cơng sơ, ngồi đường, xe, vệ tinh +Có thể hỗ trợ dịch vụ:  Môi trường thông tin nhà ảo sở mạng thông minh, di động cá nhân chuyển mạng toàn cầu  Đảm bảo chuyển mạng quốc tế  Đảm bảo dịch vụ đa phương tiện đồng thời cho thoại, số liệu chuyển mạch kênh số liệu theo chuyển mạch gói 2.3.3.2 Các dịch vụ sử dụng thông tin đề xuất cho ITS dựa mạng 3G 2.3.3.2.1 Các dịch vụ 3G cung cấp truy cập thông tin Mục tiêu nhà cung cấp dịch vụ thông tin cung cấp thông tin lúc, nơi Trên phương tiện giao thơng lắp đặt OBU tích hợp tính truy cập thơng tin truy cập internet, chơi file đa phương tiện (video, audio), truy cập đến dịch vụ tin tức, giải trí dịch vụ thơng tin khác Việc tích hợp tính vào OBU có nghĩa phương tiện không cần trang bị thêm thiết bị bên ngồi, đồng thời làm giảm chi phí trang bị cho xe 2.3.3.2.2 Các dịch vụ 3G đề xuất liên quan đến Quản lý giao thông Thông báo tới phương tiện Khi OBU phương tiện kết nối tới trung tâm qua hệ thống mạng viễn thông, trung tâm giao thông cần thông báo tới toàn phương tiện vài phương tiện lưu thơng sử dụng 3G để truyền tải tin nhắn, tin thoại yêu cầu tới vài tồn phương tiện Các trung tâm thơng tin tình trạng giao thơng, cảnh báo thay đổi đường thông tin khác Theo dõi phương tiện Hệ thống thơng tin 3G giúp trung tâm giao thơng theo dõi phương tiện, cập nhật lộ trình phương tiện lưu thơng Việc ứng dụng cung cấp dịch vụ cho hãng vận tải ứng dụng theo dõi an ninh Tại Hàn Quốc, xe bị mất, hệ thống khởi động, tồn lộ trình xe cập nhật Trong vịng vài phút, lực lượng an ninh nắm rõ tình hình xe Giám sát an ninh Ứng dụng 3G hệ thống ITS giúp tăng cường an ninh cho phương tiện Các trung tâm ITS cung cấp dịch vụ giám sát an ninh xe Tại Australia, taxi đề nghị gắn camera truyền hình ảnh thông qua 3G Khi khách hàng lên xe, hệ thống tự chụp gửi ảnh trung tâm Trung tâm kết nối với hệ thống lưu trữ nhân dạng để phát đối tượng nguy hiểm Đồng thời trường hợp an ninh xảy ra, thông tin giúp lực lượng điều tra giải vấn đề Giám sát số lượng, tình trạng phương tiện Một vấn đề liên quan đến giao thông việc giám sát số lượng, tình trạng phương tiện lưu thơng đường Thơng tin số lượng xe, tình trạng xe gửi trung tâm thơng qua hệ thống 3G Nhờ đó, trung tâm giao thơng nắm bắt số lượng xe, tình trạng phương tiện, tình hình lưu thơng Trung tâm giao thơng thơng tin điều chỉnh giao thơng có tắc đường có biến cố xảy đường Thay đổi biển báo Các biển báo thông tin VMS tốc độ CSS kết nối qua hệ thống cáp trung tâm giao thông Đối với hệ thống này, chi phí kéo cáp trạm xa tương đối cao so với trang bị thiết bị kết nối khơng dây Do đó, 19 19 tùy theo vị trí thiết bị, số thiết bị kết nối thơng qua 3G Trạng thái nội dung thiết bị cập nhật từ trung tâm giao thông Giám sát, thay đổi trạng thái đèn báo Các hệ thống đèn báo tương tự hệ thống biển báo điều khiển, thay đổi trạng thái từ xa thơng qua hệ thống 3G Tùy theo tình trạng giao thông, ngày trường hợp đặc biệt trường hợp có phương tiện giao thơng ưu tiên, trung tâm giao thơng thay đổi hệ thống đèn đường từ xa theo yêu cầu Thay đổi luồng, tuyến Khi có kiện xảy đường, số trường hợp cần thay đổi luồng, tuyến xe thông qua thông báo biển báo Công nghệ 3G cung cấp kết nối tới biển đường, bảng thông tin đường để thông báo tới phương tiện lưu thông thay đổi luồng tuyến đường Các dịch vụ tốn (phí cầu đường, mobile banking) Việc tích hợp 3G với hệ thống tốn giúp cho việc toán trở nên dễ dàng, thuận tiện hệ thống toán qua mạng internet thơng thường Hệ thống 3G kết nối thiết bị OBU xe với hệ thống thu phí Các hệ thống thu phí tiếp nhận thông tin chi tiết phương tiện vị trí, quãng đường, điểm vào/ra trạm thu phí Từ phí cầu đường toán cách tự động Tương tự vậy, thiết bị OBU giúp cơng ty ngân hàng triển khai dịch vụ mobile banking Khi đó, chi phí tốn qua khối OBU, lái xe khơng cần tốn theo phương thức khác tiền mặt, thẻ Nhờ có thơng tin chi tiết xe lộ trình, trung tâm quản lý giao thơng thiết lập chế độ toán uyển chuyển : toán theo trạm, toán theo quãng đường, toán theo giờ, toán trả trước, trả sau Việc tốn trực tiếp giúp giảm nhân cơng lao động, phương tiện dừng lại, tiết kiệm chi phí quản lý vận hành, nhiên liệu thời gian di chuyển người phương tiện Các sensors đường, xe có kết nối mạng cung cấp thông tin liên quan Trong hệ thống giao thơng thơng minh, có số lượng lớn cảm biến (sensors) Các cảm biến dùng để cung cấp thông tin mơi trường, tình trạng đường, tình trạng giao thơng, dùng để phát xe Hệ thống 3G cung cấp kết nối từ cảm biến trung tâm giao thông Đồng thời, nhiều trường hợp, hệ thống 3G cung cấp kết nối cảm biến phương tiện giao thông 10 Liên lạc tới đơn vị quản lý giao thông (VD : cảnh sát, cứu hỏa, vận hành bảo dưỡng) Việc liên lạc phương tiện tới đơn vị quản lý đường đơn vị quản lý đường với chủ yếu qua mạng thoại (có dây khơng dây) internet 3G đa dạng hóa hình thức kết nối cách liên lạc phương tiện tới đơn vị quản lý giao thông Việc kết nối đơn giản hóa, tự động nhiều thiết bị Hạ tầng liên lạc trạm Giữa trạm thông tin bên đường, hạ tầng phổ biến cáp quang cáp đồng Các cáp cung cấp tốc độ cao, độ ổn định tốt 3G cung cấp đường liên lạc backup trạm thông tin với Trong trường hợp có cố hệ thống cáp, 3G trở thành hạ tầng liên lạc thay cho hệ thống cáp Đây nhu cầu thiết Việt Nam Các dịch vụ 3G đề xuất tích hợp vào hệ thống ITS Việt Nam thể tổng hợp bảng sau: Đặc tả dịch vụ người dùng Các dịch vụ 3G người dùng (1) Cung cấp thông tin giao thông/ dẫn đường (2) Cung cấp thơng tin liên quan tới đích (3) Thu phí điện tử (4) Cung cấp Tiện ích Cải tiến thơng tin điều khiển hệ thống điều hướng Các hệ thống thu phí điện tử Hỗ trợ lái Người dùng Lái xe Lái xe, Người chuyên chở, quan quản lý Lái xe 11 Nhu cầu Thu thông tin giao thông từ hệ thống điều hướng Tự động chuyển đổi giao dịch đến ngân hàng Lái xe an toàn Điều kiện Di chuyển từ điểm khởi hành tới điểm đến Lựa chọn lấy thông tin điểm đến Xử lý tốn trạm thu phí Nhận biết tình thơng tin tình trạng đường lái xe (5) Cảnh nguy hiểm xe an tồn trạng giao thơng Nhận biết tình nguy hiểm báo Hoạt động để tránh tình nguy hiểm (6) Hỗ trợ lái xe (7) Các hệ thống đường cao tốc tự động Lái xe tự động (8) Tối ưu hóa luồng Tối ưu giao thơng Lái xe hóa quản quan quản (9) Cung cấp thông lý lý giao thông tin hạn chế lưu thông quản lý tai nạn (10) Cải thiện hoạt động bảo trì (11) Quản lý phương tiện chuyên dụng cấp phép đặc biệt Tăng cường hiệu quản lý đường (12) Cung cấp thông tin mối nguy hiểm lòng đường Các quan quản lý Tối ưu hóa luồng giao thơng Các biện pháp thích hợp để tránh tai nạn giao thông lý giao Nhắc nhở quản lý bảo trì đường Lái xe, người chuyên chở, quan quản lý Nhắc nhở ban hành đầy đủ giấy phép cho phương tiện đặc biệt qua Lái xe quan quản lý Đáp ứng với thảm họa từ tự nhiên, v.v 12 Quản thông Quản lý đường Các hành khách giao thông công cộng (13) Cung cấp thông tin giao thông công cộng (14) Hỗ trợ hoạt động vận tải công cộng quản lý hoạt động 6.Hỗ trợ cho giao thông công cộng Người chuyên chở hành khách Tối ưu hóa việc sử dụng phương thức vận chuyển khác Giao thông công cộng thuận tiện hơn, quản lý hiệu giao thông công cộng (15) Hỗ trợ quản lý hoạt động xe chuyên chở (16) Tự động hóa phận phương tiện vận chuyển (17) Tự động thông báo khẩn cấp thông qua hệ thống quảng bá (18) Dẫn đường cho xe cấp cứu hỗ trợ hoạt động cứu trợ Tăng cường hiệu hoạt động xe chuyên chở Sử dụng giao thông công cộng Thực việc quản lý hoạt động giao thơng kiểm sốt hơn, vận chuyển an toàn Thu thập phân phối hiệu quả, vận chuyển an toàn Người chuyên chở quyền ưu tiên Thực việc quản lý hoạt động xe vận chuyển Vận chuyển an toàn Lái xe Yêu cầu cứu hộ kịp thời xác Yêu cầu cứu trợ khẩn cấp Lái xe Dẫn đường đầy đủ nhanh chóng tới nơi xảy thảm họa Các hoạt động cứu trợ phục hồi Hỗ trợ hoạt động xe cấp cứu 13 CHƯƠNG III: ỨNG DỰNG TẠI VIỆT NAM 3.1 Dùng điện thoại thơng minh tìm xe bt Hà Nội TTO- Sáng 14-9, Tổng công ty vận tải Hà Nội - Transerco khai trương trung tâm điều hành xe buýt ứng dụng phần mềm timbuyt.vn thiết bị di động Thơng qua ứng dụng timbuyt.vn có tính tương tác cao tương tự phần mềm Uber Grab, hành khách từ vị trí tìm lộ trình chuyến thuận tiện, biết thời gian xe đến… Hành khách cần nhập nơi nơi đến, phần mềm đưa phương án đường mô tả chi tiết trực quan đồ, giúp hành khách lựa chọn tuyến xe buýt nào, đón xe đâu với thông tin liên quan cự ly, thời gian chuyến đi, số lần chuyển tuyến… để hành khách lựa chọn Đồng thời, ứng dụng giúp khách hàng theo dõi trực tuyến vị trí xe đồ, chủ động thời gian chờ xe Khách hàng biết thông tin tuyến buýt qua điểm dừng, biển kiểm sốt xe, vị trí, thời gian dự kiến xe đến điểm dừng, nhận tin nhắn báo xe đến điểm dừng Ứng dụng có tính tìm đường thơng minh giúp cho hành khách tìm phương án lộ trình tối ưu mà khơng cần phải thơng thạo lộ trình tồn tuyến xe buýt Hà Nội Ứng dụng timbuyt.vn dành cho hai hệ điều hành Android iOS, sử dụng tiếng Việt tiếng Anh Trường hợp điện thoại di động khơng có kết nối Internet sử dụng tính phần mềm Ngồi ra, ứng dụng có tính hỗ trợ khách hàng như: tự động nhắc xe buýt tới điểm dừng, nhắc báo điểm chuyển tuyến điểm xuống xe giúp hành khách không bị bị bỏ lỡ, xuống nhầm điểm dừng Phần mềm cung cấp tiện ích đăng ký làm vé tháng qua mạng, giao vé tận nhà tiện lợi nhiều tiện ích khác thơng tin thay đổi lộ trình, thay đổi dịch vụ, mở tuyến xe bt… Theo ơng Nguyễn Hồng Trung - tổng giám đốc Transerco, việc triển khai phần mềm quản lý điều hành xe buýt Bus WebGPS cho trung tâm điều hành xe buýt ứng dụng timbuyt.vn doanh nghiệp đầu tư với mục tiêu khách hàng dễ dàng tiếp cận, sử dụng xe buýt thủ đô.Tuy nhiên, đến thời điểm hệ thống phần mềm cung cấp tính theo dõi trực tuyến vị trí xe tuyến buýt Transerco 14 Đối với tuyến buýt công ty Bảo Yến, Bắc Hà, Đông Anh, Hải Vân, CPVT Hà Tây chưa thực Transerco chưa đơn vị cung cấp liệu GPS 3.2 Xe buýt nhanh Hà Nội ( Hanoi BRT) Xe buýt nhanh Hà Nội - Hanoi BRT công trình dự án giao thơng cơng cộng Hà Nội nhằm giải tỏa vấn đề ùn tắc giao thông tình trạng dân số ngày tăng nhanh thành phố BRT Hanoi Tuyến xe buýt nhanh Hanoi BRT (từ Bến xe Yên Nghĩa đến bến xe Kim Mã) tuyến thí điểm, lần áp dụng thử nghiệm Việt Nam có chiều dài 14,7 km qua quận: Ba Đình, Đống Đa, Thanh Xuân, Nam Từ Liêm, Hà Đơng Lộ trình cụ thể : Điểm đầu: Bến xe Yên Nghĩa, điểm cuối: bến xe Kim Mã với 21 nhà chờ: Trạm Yên Nghĩa - Nhà chờ Ba La - Nhà chờ Văn La - Nhà chờ Văn Phú - Nhà chờ La Khê - Nhà chờ KĐT ParkCity - Nhà chờ cầu La Khê - Nhà chờ An Hưng - Nhà chờ Văn Khê - Nhà chờ Dương Nội - Nhà chờ Vạn Phúc - Nhà chờ Vạn Phúc - Nhà chờ Mỗ Lao - Nhà chờ Trung Văn - Nhà chờ Lương Thế Vinh - Nhà chờ Khuất Duy Tiến Nhà chờ Nguyễn Tuân - Nhà chờ Hoàng Đạo Thuý - Nhà chờ Vũ Ngọc Phan - Nhà chờ Thành Công - Nhà chờ Giảng Võ - Nhà chờ Núi Trúc - Trạm Kim Mã Xe BRT chạy đường riêng đoạn: Ba La - Quang Trung (Hà Đông) Lê Trọng Tấn (Hà Đông) - Đường trục Bắc Hà Đông - Tố Hữu - Lê Văn Lương - Láng Hạ - Giảng Võ - Nút Giang Văn Minh - Cát Linh Các đoạn khơng bố trí dành riêng (xe BRT chạy chung với phương tiện khác) bao gồm: đoạn Yên Nghĩa - Ngã Ba La; đoạn Giang Văn Minh - Kim Mã Kim Mã - Giảng Võ 15 16 Thời gian phục vụ tuyến: 17 (5h00 đến 22h00); tần suất phục vụ: ngày thường: 5-10-15 phút/lượt; ngày Chủ nhật: 7-10-15 phút/lượt Lượt xe hoạt động ngày: ngày thường: 358 lượt/ngày; ngày Chủ nhật: 264 lượt/ ngày Giá vé: Thực theo Quyết định 18/2014/QĐ-UBND ngày 21/4/2014 UBND Thành phố Hà Nội: vé lượt: 7.000 đồng/lượt, sử dụng loại vé xe buýt thông thường; vé tháng: áp dụng vé tháng xe buýt thông thường Giá vé tháng tuyến Liên tuyến Tập thể Ưu tiên Không ưu tiên 55.000 đồng/tháng 100.000 đồng/tháng 70.000 đồng/tháng 100.000 đồng/tháng 200.000 đồng/tháng 140.000 đồng/tháng Hướng dẫn hành khách tiếp cận nhà chờ xe buýt BRT: Tồn tuyến Hanoi BRT có 21 nhà chờ đặt dải phân cách đường Có phương án tiếp cận nhà chờ Hanoi BRT, cụ thể sau: Tiếp cận cầu (9 nhà chờ):Hành khách tiếp cận9 nhà chờ sau cầu bộ: Nhà chờ Văn Phú, Nhà chờ KĐT Parkcity, Nhà chờ cầu La Khê, Nhà chờ An Hưng, Nhà chờ Văn Khê, Nhà chờ Dương Nội, Nhà chờ Vạn Phúc 2, Nhà chờ Khuất Duy Tiến, Nhà chờ Thành Cơng Tiếp cận vạch sơn, tín hiệu đèn theo chu kỳ đèn chung nút (9 nhà chờ): Nhà chờ Ba La, Nhà chờ Văn La, Nhà chờ La Khê, Nhà chờ Vạn Phúc 1, Nhà chờ Mỗ Lao, Nhà chờ Trung Văn, Nhà chờ Lương Thế Vinh, Nhà chờ Nguyễn Tuân, Nhà chờ Hoàng Đạo Thúy Do khơng bố trí cầu bộ, nhà chờ gần nút giao nên hành khách tiếp cận nhà chờ hệ thống vạch sơn, đèn tín hiệu nút giao, điểm quay đầu Tín hiệu đèn cho người sang đường thực theo chu kỳ tín hiệu điều tiết chung nút (khơng có nút bấm cho hành khách xin tín hiệu đèn để sang đường) Tiếp cận vạch sơn, tín hiệu đèn có nút bấm để xin sang đường (2 nhà chờ): Nhà chờ Núi Trúc, gần Trụ sở PCCC đường Giảng Võ; Nhà chờ Vũ Ngọc Phan, gần đường Vũ Ngọc Phan) Hành khách tiếp cận nhà chờ hệ thống vạch sơn, đèn tín hiệu có nút bấm cho hành khách khách sang đường 17 Tiếp cận vạch sơn, đèn tín hiệu có nút bấm cầu (1 nhà chờ): Tại Nhà chờ Giảng Võ, đối diện Triển lãm Giảng Võ cũ, bố trí cho hành khách vừa tiếp cận vạch sơn, đèn tín hiệu có nút bấm, vừa tiếp cận cầu Tính ưu việt Xe buýt nhanh BRT  Tốc độ di chuyển ổn định an tồn BRT chạy đường riêng đoạn Ba La - Quang Trung (Hà Đông) - Lê Trọng Tấn (Hà Đông) - Đường trục Bắc Hà Đông - Tố Hữu - Lê Văn Lương - Láng Hạ - Giảng Võ - Nút giao Giang Văn Minh - Cát Linh; kết hợp với phương án tổ chức giao thông ưu tiên cho xe buýt nhanh BRT hoạt động toàn tuyến  Hệ thống nhà chờ đại, sàn xe thiết kế với cốt nhà chờ giúp hành khách di chuyển dễ dàng, an tồn  Cửa nhà chờ tự động đóng - mở có xe buýt tới Hệ thống điều khiển tự động giúp cửa xe cửa nhà chờ thẳng hàng với cửa mở xe dừng hẳn, đảm bảo an toàn cho hành khách lên xuống xe  Hệ thống sử dụng xe buýt 12m, không gian xe thoáng mát Phong cách phục vụ chuyên nghiệp  Với trạm đầu cuối, phần lớn nhà chờ xe buýt nhanh thiết kế gần nhà chờ xe buýt thông thường giúp hành khách chuyển tiếp dễ dàng với loại hình giao thơng cơng cộng khác thành phố xe khách liên tỉnh  Xe buýt nhanh BRT sử dụng công nghệ nhiên liệu đại giúp giảm khí thải, thân thiện với mơi trường 18 19 20 ... chung phương thức liên lạc ITS Chương II : Các Phương Thức Liên Lạc Phương Tiện Trong ITS 2.1 Phương thức liên lạc phương tiện tới phương tiện C2C 2.2 Phương thức truyền thông phương tiện tới đường... với hệ thống điều khiển trung tâm, đường đến trung tâm hạ tầng CHƯƠNG II : CÁC PHƯƠNG THỨC LIÊN LẠC PHƯƠNG TIỆN TRONG ITS 2.1 Phương thức liên lạc phương tiện tới phương tiện C2C Hệ thống liên. .. Chương IV : Phát triển phương thức liên hệ phương tiện nước 4.1 Sự phát triển Trung Quốc Singapore CHƯƠNG I : TỔNG QUAN VỀ TRUYỀN THÔNG GIỮA PHƯƠNG TIỆN VÀ PHƯƠNG TIỆN TRONG ITS 1.1 Tổng quan ITS 1.1.1