TÍNH TOÁN các yếu tố TÍNH nổi BONJEAN THỦY lực

MỤC LỤC LỜI NĨI ĐẦU Ngành Cơng nghiệp tàu thủy ngành công nghiệp trọng điểm, chiến lược phát triển kinh tế biển nước ta Tuy năm gần ngành Công nghiệp tàu thủy nước ta gặp khơng khó khăn, cụ thể khủng hoảng Tập đoàn CNTT Việt Nam – Vinashin (SBIC), nghiệp cơng nghiệp hóa đại hóa phát triển đất nước ngành CNTT ln chiếm vị trí quan trọng Dưới lãnh đạo Đảng Nhà nước, em tin tương lai không xa ngành CNTT Việt Nam lại khởi sắc Sau năm học tập tu dưỡng Mái trường đại dương – Đại học Hàng hải Việt Nam, với giúp đỡ, dạy dỗ, bảo hướng dẫn tận tình thầy giáo GS, PGS, TS, Th.S, GVC Khoa Đóng tàu, em hoàn thành Đồ Án Tốt Nghiệp tiến độ giao Đó kinh nghiệm, học em đúc rút trình học tập trường Đặc biệt, em xin chân thành cám ơn Thầy Ths.Nguyễn Văn Võ trực tiếp hướng dẫn, bảo để em hồn thành Đồ Án Vì thời gian trình độ chun mơn hạn hẹp nên Đồ Án khơng tránh khỏi sai sót, em mong góp ý bảo từ thầy giáo HẢI PHỊNG, Sinh Viên: Trần Thị Soan TÀI LIỆU THAM KHẢO Lý thuyết thiết kế tàu thuỷ, PGS.TS Phạm Tiến Tỉnh, PGS.TS Lê Hồng Bang , Thạc sĩ Hoàng Văn Oanh Sổ tay kỹ thuật đóng tàu thuỷ - Tập 1,Nhà xuất khoa học kỹ thuật (1978) Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép QCVN 21: 2010/BGTVT Sổ tay thiết bị tàu thuỷ Tập 1- Phạm Văn Hội (1987), , Nhà xuất giao thông vận tải, Hà Nội ) , Sổ tay thiết bị tàu thuỷ - Tập 2, Phạm Văn Hội (1987Nhà xuất giao thông vận tải, Hà Nội Lý thuyết tàu thuỷ - Tập 1, GS Nguyễn Bân Lý thuyết tàu thuỷ - Tập 2, GS Nguyễn Bân Động lực học tàu thuỷ , KS Nguyễn Tiến Lai Thiết bị đẩy tàu thủy, PGS.TS Lê Hồng Bang PHẦN I: TUYẾN ĐƯỜNG – TÀU MẪU 1.1 Tuyến đường Mỗi tàu thiết kế phải thỏa mãn yêu cầu thiết kế đưa ra, ngồi phải đảm bảo an tồn làm việc có hiệu tuyến đường quy định Tuyến đường cho biết đặc điểm khí tượng thủy văn, điều kiện sóng gió, độ sâu luồng lạch, suất làm hàng cảng… yếu tố có ảnh hưởng trực tiếp tới tính hàng hải tàu Vì lý người thiết kế phải lựa chọn phương án thiết kế phù hợp tìm hiểu tuyến đường, cảng đến, cảng để lựa chọn kích thước tàu hợp lý đạt hiệu thiết kế cao Cảng – Cảng Hải Phòng Điều kiện tự nhiên Cảng Hải Phòng nằm hữu ngạn sông Cửa Cấm vĩ độ 20 052' Bắc kinh độ 106041' Đông Chế độ thủy triều nhật triều với mức nước triều cao +4 m, thấp +0,48 m Chế độ gió: Cảng chịu hai mùa gió rõ rệt Từ tháng 10 đến tháng năm sau : gió Bắc - Đơng Bắc Từ tháng đến tháng 9: gió Nam - Đơng Nam Cảng Hải Phòng cách phao số “0” khoảng 20 hải lý Từ phao số “0” vào Cảng phải qua luồng Nam Triệu, kênh đào Đình Vũ vào sơng Cửa Cấm Cảng Hải Phòng nằm vùng trung chân sông Hồng Sông Hồng mang nhiều phù sa nên tình trạng luồng lạch vào Cảng khơng ổn định Từ nhiều năm luồng vào Cảng Hải Phòng thường xuyên phải nạo vét sâu đến - 5,0m đoạn cửa Cấm – 5,5 m đoạn Nam Triệu Tuy nhiên năm gần luồng vào Cảng bị cạn nhiều , song Cấm -3,9 tới -4,0 m nên tàu vào hạn chế trọng tải Cảng có chỗ quay tàu ngang cầu N08 ( có độ sâu -5,5 tới -6,0 m, rộng khoảng 200 m) Vật Cách nằm hữu ngạn sông cửa Cấm, cách Hải Phòng phía thượng lưu khoảng 12 m, chế độ thủy văn tương tự cảng Cầu tàu kho bãi a) Khái quát chung: • Cảng gồm : Có 11 bến xây dựng từ năm 1967 kết thúc vào năm 1981 dạng tương cọc cán thép neo với tổng chiều dài 1787 mét Trên mặt bến có cần trục cổng ( Kirốp KAMYHA ) có nâng trọng từ đến 16 tấn; Các bến đảm bảo cho tàu 10000 cập cầu Từ cầu đến cầu thường xếp dỡ hàng kim khí, bách hóa, thiết bị; Bến 6,7 xếp dỡ hàng nặng; Bến 8,9 xếp dỡ hàng tổng hợp; Bến 11 xếp dỡ hàng lạnh Toàn kho cảng ( trừ kho 2a kho 9a ) có tổng diện tích 46800 m 2, kho xây dựng theo quy hoạch chung cảng đại, có đường sắt trước bến, sau kho thuận lợi cho việc xuất hàng Kho mang tính chất chun dụng Ngồi có bãi chứa hàng với tổng diện tích 183000 m (kể diện tích đường tơ), có 25000 m2 nằm mặt bến Tải trọng mặt bến tấn/m2, dải tiếp phía sau rộng mét tấn/m bình qn 10 tấn/m2 Đường sắt cảng có chiều rộng 1,0 mét với tổng chiều dài 1560 mét gồm đường sắt trước bến, bãi sau kho, ga lập tàu phân loại • Cảng Chùa Vẽ Theo thiết kế Cảng Chùa Vẽ có bến với tổng chiều dài 810 m sản lượng thông qua hang năm 1.600.000 Hiện xây dựng bến phụ, bến – với chiều dài 330m dạng bến cọc bê tong cốt thép Hiện Cảng lắp dàn cần trục cổng nặng Container chuyên dụng chủ yếu xếp hàng Container, sắt thép, hàng kiện, gỗ • Cảng Vật Cách Bắt đầu xây dựng vào năm 1965 Cảng có mố cầu bố trí cần trục tơ để bốc than số loại hang khác b) Luồng vào Cảng: Tên luồng Lạch Huyện Hà Nam Tên luồng Chiều dài (km) 17,5 6,3 Chiều dài Chiều rộng (m) 100 70 Chiều rộng Chiều sâu (m) -7,8 -5,7 Chiều sâu (km) Bạch Đằng Sông Cấm Tổng chiều dài tuyến (m) 9,2 9,8 42,8 (m) 70 70 -6,1 -6,1 c) Cầu Cảng: Các khu vực Cảng Hải Phòng phân bố theo lợi sở hạ tầng, giao thông, đường sắt - đường - đường thuỷ lắp đặt thiết bị xếp dỡ phù hợp với loại hàng hoá, đáp ứng thoả mãn nhu cầu vận chuyển nhiều phương tiện Toàn cảng có 21cầu tàu với tổng chiều dài 3.567 m, bảo đảm an toàn với độ sâu trước bến từ -8,4m đến -8,7m d) Kho bãi Hệ thống kho bãi Cảng Hải Phòng xây dựng theo tiêu chuẩn chất lượng cao, chia theo khu vực chuyên dùng phù hợp với điều kiện bảo quản, xếp dỡ, vận chuyển loại hàng hoá Loại kho/bãi Số lượng Kho CFS Kho hàng bách 10 Diện tích (m2) 6498 30052 hóa Bãi Container Bãi hang bách hóa 20 e) Thiết bị công nghệ 343565 141455 Phương tiện Sức nâng/côn g suất Cần trục chân 5-40 đế Cần cẩu 10-85 Toà XNX n D cảng Hoàng Diệu 33 26 XNX D Chùa Vẽ Ghi Phục vụ khai thác hàng lẻ Các loại hàng hóa XNX D Vận tải thủy XNX D Tân Cảng 2 XNX D VT Bạch Đằng Cần trục bánh 25-70 lốp Xe nâng hàng 3-45 10 62 36 22 Cân điện tử 80 Tàu hỗ trợ lai 515 dắt 3200 CV Cần cẩu giàn 35,6 (QC) Cần cẩu giàn 35,6 12 bánh lốp Sà lan 750 1100 Xe ôtô vận tải 8,5 -13,5 23 Xe đầu kéo 40 feet 58 f) Năng lực tiếp nhận 12 23 20 36 Xí nghiệp xếp dỡ Hồng Diệu: • Tổng số 11 cầu với tổng chiều dài 1.717m • Khu vực xếp dỡ hàng container: Cầu 1,2,3 • Khu vực hàng bách hóa tổng hợp: từ cầu đến cầu 11 • Bốc xếp đồng thời 11 tàu với lực thông qua 6.000.000 tấn/năm 1.1.2 Cảng đến 1.1.2.1 Cảng Băng Cốc (Thái Lan) Nằm vĩ độ 13043’ bắc 100031’ kinh đông, nằm cửa sơng Mênam vịnh Thái Lan Cảng có cầu tàu xếp dỡ hàng rời bến containor Hàng hoá qua cảng chủ yếu dầu, lương thực, hàng cơng nghiệp Khu bến Klơngboi có kho đại với tổng diện tích 166000m2 bãi chứa hàng 164000m2 Cảng có đường sắt chạy dọc bến, có cần trục điện với sức nâng Độ sâu trước bến khơng hạn chế, tàu cập bến để xếp dỡ hàng an toàn 1.1.2.2 Cảng Singapo Cảng nằm vĩ độ 1016’ bắc 103050’ kinh đông Singapo án ngữ eo biển Malaca, noo goao lưu đường biển từ Thái Bình Dường sang Ấn Độ Dương ngược lại Vì trở thành thường cảng lớn thứ giới Cảng Singapo có 25 cầu tàu, bến liền eo với độ sâu 8m đến 12m Bến lớn Keppel với chiều dài km Mực nước cầu tàu lớn Cảng có đầy đủ trang thiết bị đại đảm bảo xếp dỡ loại hàng có bến Tanjonpagar bến trung chuyển container lớn giới Cảng có 110000m2 kho, có 26 hải lý đường sắt với khả thông qua 22 triệu tấn/ năm 230000m2 bãi Cảng nằm eo biển nơi luồng vào cảng không bị hạn chế Độ sâu luồng từ 8m đến 16m Khả thông qua cảng 100 triệu tấn/ năm 1.1.2.3 Cảng Hồng Kông Cảng Hồng Kông nằm 22o11’ vĩ độ Bắc 114o11’ độ kinh Đơng Cảng tiếp nhận tàu 60000 DWT , chiều dài 288m Tuy nhiên luồng cho phộp tàu có mớn nước 10,9m vào Các bến nước sâu tập trung bán đải Konlum , đay có 12 bến cho tàu cho tàu viễn dương , với độ sâu kho nước triều kiệt 9,6m Bến Container bố trí khu Kwaichung có ba bến với độ sâu trước bến 12,4 m Cảng làm việc 24 ngày Thiết bị làm hàng bách hóa cảng từ đến 100 Cảng cung cấp lương thực thực phẩm lúc Khả thông qua cảng khoảng 37 triệu năm chủ yếu hàng nhập Sau nghiên cứu tình hình cảng nằm khu vực biển hạn chế cấp một, chọn tuyến Hải Phòng – Singapo làm tuyến đường cho tàu thiết kế Tuyến đường Hải Phòng-Singapo dài 1335,7 hải lý 1.1.3 Khoảng cách số ngày hành trình Khoảng cách từ Cảng Hải Phòng đến Cảng Singapo là: S = 1335,7 hải lý Ta có tầm xa bơi lội tàu khoảng cách hai cảng S = 1335,7 hải lý Vận tốc thiết kế tàu v = 12,5 knots Vậy ta có thời gian hành trình là: t’ = 106,7 (giờ) ≈ 4,45 (ngày) Trong thời gian hành trình phải có thời gian dự trữ để sử dụng vào việc như: nghỉ, sửa chữa bảo dưỡng, tránh bão… Do ta chọn thời gian hành trình thức tàu là: t = (ngày) 1.1.4 Tàu mẫu ST Các thông số T tàu IMO Đăng kiểm VR Loại tàu Trọng tải DW Hai Đơ Phuon n vị g Sea 95652 85 09326 Tàu hàng tổng hợp 5087,8 New Đông Ấn Vinaka Ocean Queen nsai01 27 950988 96618 9648093 44 09310 093201 072900 Tàu Tàu Tàu hàng hàng hàng tổng hợp tổng tổng hợp hợp 5295 5188,4 5538,5 10 Quang Minh 939548 052490 Tàu hàng tổng hợp 5360 Loading Summary Item Weigh t (MT) 2,000 00 5,601 215 7,601 215 LCG (m) TCG (m) VCG (m) 12.50 0a 3.850f 0.000 6.400 0.000 4.639 0.625f 0.000 4.986 Weight (MT) 2,000.00 LCG (m) 12.500a TCG (m) 0.000 KHOANGHA 1,800.00 17.517a 0.000 KHOANGHA 1,786.00 6.067f 0.000 KHOANGHA 1,786.00 28.652f 0.000 7,372.00 1.946f 0.000 VCG (m) 6.400 u 4.759 u 4.823 u 4.914 u 5.159 u Light Ship Deadweight Displacement Fixed Weight Status Item LIGHT SHIP NG1.C NG2.C NG3.C Total Fixed: Tank Status SALT WATER (SpGr 1.025) Tank Load Name (%) DANLAI.C KETDAN1.P KETDAN1P.S KETDAN2P.S Weight (MT) 181 LCG (m) TCG (m) VCG (m) KETDAN2T.P KETDAN3.P KETDAN3P.S KETDAN4P.S KETDAN4T.P KETDAN5P.S KETDAN5T.P KETDAN6P.S KETDAN6T.P KETDANMUI.C KETDANMUI1.C KETGOMNUOC.C KETNUOCNGOTLAIT P KNUOCNGOTLAI.S Subtotals: 100.00 % 100.00 % 4.23% 39.69 49.417a 1.430p 7.356 39.69 49.41a 1.430s 7.356 79.38 49.417a 0.000 7.356 DIESEL OIL (SpGr 0.870) Tank Load Weight LCG Name (%) (MT) (m) DO1P.S DO1T.P KETDAUDO1P.S 100.00% 6.35 30.533a KETDAUDO1T.P 100.00% 6.35 30.533a KETDAUDO2.C 100.00% 26.07 4.600a Subtotals: 75.33% 38.76 13.092a DC (SpGr 0.985) Tank Load Name (%) KETDAUCAN.C Weight(MT LCG ) (m) LUBE OIL (SpGr 0.924) Tank Load Name (%) KETDAUTUANHOAN OT (SpGr 0.985) Tank Name GIENGHUTKHO.C Load (%) FUEL OIL (SpGr 0.870) Tank Load Name (%) KETDAUFO1.P 100.00% KETDAUFO1.S 100.00% KETDAUFO2.P 100.00% KETDAUFO2.S 100.00% Subtotals: 100.00% Weight (MT) Weight (MT) Weight (MT) 57.18 57.18 89.61 89.61 293.58 LCG (m) LCG (m) LCG (m) 23.255a 23.255a 12.031a 12.031a 16.403a TCG (m) VCG (m) TCG (m) VCG (m) TCG (m) 2.405s 2.405p 3.308s 3.308p 0.000 VCG (m) 0.684 0.684 0.676 0.676 0.679 TC G (m) 0.00 VCG (m) All Tanks Loa Weight d (MT) (%) 4.17 411.72 % Totals: LC G (m) 22.4 57a 1.96 Displacer Status Item Status Spgr Displ LCB (MT) HULL Intact 1.02 SubTotal TCB Eff ( ( 7,606.73 m) m) 0.625f 0.000 m) 3.543 7,606.73 0.625f 0.000 3.543 s: Righting Arms vs Heel 183 ( VCB / Perm 1.000 Righting Arms vs Heel Angle Heel Angle (deg) 0.00 5.00s 10.00s 15.00s 20.00s 25.00s 30.00s 35.00s 38.96s 40.00s 45.00s 50.00s 55.00s 60.00s 65.00s 70.00s 75.00s 80.00s 85.00s 90.00s 95.00s Trim Angle (deg) 0.00 0.01f 0.03f 0.06f 0.10f 0.15f 0.21f 0.30f 0.37f 0.38f 0.47f 0.54f 0.59f 0.66f 0.71f 0.74f 0.77f 0.79f 0.80f 0.80f 0.82f Origin Depth (m) 6.654 6.626 6.541 6.399 6.200 5.945 5.635 5.301 5.030 4.958 4.601 4.225 3.927 3.400 2.953 2.488 2.006 1.514 1.016 0.517 0.015 Righting Arm (m) 0.000 0.151 0.305 0.468 0.645 0.844 1.072 1.284 1.419 1.449 1.564 1.629 1.648 1.627 1.592 1.483 0.178 0.954 0.672 0.281 -0.009 Area (m-Rad) 0.000 0.007 0.026 0.060 0.109 0.173 0.257 0.360 0.453 0.479 0.611 0.751 0.894 1.037 1.177 1.311 1.437 1.554 1.660 1.754 1.836 Flood Pt Height (m) 5.906 (2) 5.207 (2) 4.481 (2) 3.735 (2) 2.974 (2) 2.205 (2) 1.432 (2) 0.646 (2) 0.000 (2) -0.173 (2) -1.016 (2) -1.871 (2) -2.722 (2) -3.560 (2) -4.377 (2) -5.166 (2) -5.922 (2) -6.638 (2) -7.310 (2) -7.932 (2) -8.484 (2) Notes Equil FldPt Unprotected Flood Points Name (2) ENG VENT L,T,V (m) 30.275a, 7.840s, 12.560 184 Height (m) 5.906 Limit Report Limit (1) GM at Equilibrium (2) Absolute Angle at MaxRA (3) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA (4) Area from Equilibrium to 30.00 deg (5) Area from Equilibrium to 40.00 deg or Flood (6) Area from 30.00 deg to 40.00 or Flood (7) Absolute Angle at RAzero Min/Max Actual Margin Pass >0.150 m >25.00 deg >0.300 m >0.0550 m-R >0.0900 m-R >0.0300 m-R >50.00 deg 1.721 55.00 1.648 0.257 0.453 0.197 95.00 1.571 30.00 1.348 0.202 0.363 0.167 45.00 Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Heeling Moment Derivation Part LPA (m2) Group5 cau cau NOCLAU HCP (m) 485.5 20.3 2.4 77.6 Arm (m) 2.312 18.317 18.035 14.664 5.620 21.625 17.983 14.613 Pressur e (MT/m2) Moment (m-MT) 0.051 0.051 0.051 0.051 140.249 22.586 2.223 58.317 LAI Total wind heeling moment 223.375 to starboard Righting Arms vs Heel Residual Righting Arms vs Heel Angle Heel Angle (deg) Trim Angle (deg) Origin Depth (m) Resid ual Arm (m) Area (mRad) 19.17p 0.09f 6.237 -0.661 0.000 14.17p 0.05f 6.426 -0.487 -0.050 9.17p 0.02f 6.559 -0.326 -0.086 4.17p 0.01f 6.634 -0.172 -0.107 0.83s 0.00 6.653 -0.022 -0.116 1.55s 0.00f 6.651 0.000 -0.116 185 Flood Pt Height (m) Notes 5.134 (1) 5.710 (1) 6.258 (1) 6.465 (2) 5.792 (2) 5.692 Roll Equil 5.83s 0.01f 6.616 0.129 -0.111 10.83s 0.03f 6.521 0.285 -0.093 15.83s 0.06f 6.370 0.449 -0.061 20.83s 0.11f 6.161 0.630 -0.014 25.83s 0.16f 5.897 0.833 0.050 30.83s 0.22f 5.581 1.063 0.132 35.83s 0.31f 5.245 1.268 0.234 38.96s 0.37f 5.030 1.372 0.306 40.83s 0.40f 4.900 1.425 0.352 (2) 5.088 (2) 4.359 (2) 3.610 (2) 2.847 (2) 2.077 (2) 1.304 (2) 0.513 (2) 0.000 (2) -0.311 (2) FldPt Note: Residual Righting Arms shown above are in excess of the wind heeling arms derived from this moment (in m-MT): Stbd heeling moment = 355.80 Roll angle is 20.21 Equilibrium for load condition without gust is 1.04s Unprotected Flood Points L,T,V (m) Name (1) (2) POOPDECK VENT ENG VENT 48.500a, 5.420p, 13.840 30.275a, 7.840s, 12.560 Height (m) 5.134 6.465 Righting Arms vs Heel 20.0p 10.0p Heel a ngle ( Degrees) 0.0s 10.0s 20.0s Righting Arm Heeling Arm R Area Equilibrium Flood Pt 30.0s 40.0s 1.5 A m 1.0 m 0.5 0.0 -0.5 186 Limit Report Limit (1) Res Area Ratio from Roll to 50.00 deg or Flood Min/Max >1.000 Ổn định thời tiết Xác định góc lắc mạn STT 10 11 12 Hạng mục Đơn vị TT1 Tấn m m m3 m - 7606.000 6.654 1.721 7420.488 16.000 0.670 1.000 2.405 0.99 0.980 4.986 0.063 m 101.4 14 15 16 17 18 Lượng chiếm nước D Mớn nước trung bình d Chiều cao tâm nghiêng h0 Thể tích chìm tàu V Chiều rộng tàu B Hệ số béo thể tích CB k Tỷ số B/d X1(tra bảng phụ thuộc B/d) X2(tra bảng phụ thuộc CB) Cao độ trọng tâm Zg S (hệ số không thứ nguyên) Chiều dài đường nước tàu Lwl Chu kì lắc T = 2.c.B/sqrt(h) c r θ1r=109.k.X1.X2.sqrt(r.S) θr(chọn) giây m m độ độ 9.384 0.385 0.580 20.208 21.000 STT Hạng mục Đơn vị TT1 13 m Lượng chiếm nước ∆ Mớn nước trung bình d Cao độ tâm mặt hứng gió zgi Tay đòn hứng gió z Tấn m m m 7606.000 6.654 8.100 1.446 Áp suất gió động P Diện tích mặt hứng gió Av lw1 lw2 Pa 353.000 m2 m m 355.8 0.0033 0.0050 Kiểm tra hệ số an toàn 187 Actual Margin 2.142 Pass 1.142 Yes S Hạng mục TT2 TT Diện tích a Diện tích b Hệ số an toàn K 1.142 2.142 Như tàu đảm bảo ổn định trạng thái 8.5.2 Trạng thái 100% hàng, 10% dự trữ Floating Status Draft FP Draft MS Draft AP Trim LCG Displacemen t 6.484 m 6.490 m 6.497 m 0.01/101.80 0.732f m 7,372.12 MT Heel Equil Wind Wave VCG WaterSpgr zero Yes Off No 4.903 m 1.025 GM(Solid) F/S Corr GM(Fluid) KMt TPcm 1.780 m 0.105 m 1.676 m 6.684 m 13.41 Loading Summary Item Weight (MT) Light Ship Deadweight Displacement LCG (m) 2,000.00 5,372.12 7,372.12 TCG (m) 11.500a 4.388f 0.732f VCG (m) 0.000 0.000 0.000 6.400 4.456 4.903 Fixed Weight Status Item LIGHT SHIP KHOANGHANG1.C KHOANGHANG2.C KHOANGHANG3.C Total Fixed: Weight (MT) 2,000.00 1,800.00 1,786.00 1,786.00 7,372.00 LCG (m) TCG (m) VCG (m) 11.500a 17.517a 6.067f 28.652f 0.000 0.000 0.000 0.000 6.400u 4.759u 4.823u 4.914u 1.952f 0.000 5.222u Tank Status SALT WATER (SpGr 1.025) Tank Name DANLAI.C KETDAN1.P KETDAN1P.S KETDAN2P.S KETDAN2T.P KETDAN3.P KETDAN3P.S KETDAN4P.S KETDAN4T.P KETDAN5P.S KETDAN5T.P KETDAN6P.S KETDAN6T.P KETDANMUI.C KETDANMUI1.C Load (%) 100.00% 100.00% 100.00% Weight (MT) LCG (m) TCG (m) VCG (m) 15.36 46.157a 0.000 3.184 213.95 213.95 11.954a 11.954a 0.076s 0.076p 0.676 0.676 188 KETGOMNUOC.C KETNUOCNGOTLAIT.P KNUOCNGOTLAI.S Subtotals: 80.00% 10.00% 10.00% 12.28 3.97 3.97 2.650a 48.537a 48.537a 0.000 0.798p 0.798s 0.520 5.763 5.763 24.68% 463.48 13.467a 0.000 0.842 DIESEL OIL (SpGr 0.870) Tank Name DO1P.S DO1T.P KETDAUDO1P.S KETDAUDO1T.P KETDAUDO2.C Subtotals: Load (%) Weight (MT) LCG (m) TCG (m) VCG (m) 10.00% 10.00% 10.00% 0.63 0.63 2.61 30.523a 30.523a 4.601a 1.579s 1.579p 0.000 0.090 0.090 0.065 7.53% 3.88 13.090a 0.000 0.073 DC (SpGr 0.985) Tank Name KETDAUCAN.C Subtotals: Load (%) Weight (MT) LCG (m) TCG (m) VCG (m) 80.00% 31.89 36.089a 0.000 0.574 80.00% 31.89 36.089a 0.000 0.574 LUBE OIL (SpGr 0.924) Tank Name KETDAUTUANHOAN.C Subtotals: Load (%) Weight (MT) LCG (m) TCG (m) VCG (m) 10.00% 1.04 34.828a 0.000 0.065 10.00% 1.04 34.828a 0.000 0.065 OT (SpGr 0.985) Tank Name GIENGHUTKHO.C Subtotals: Load (%) Weight (MT) LCG (m) TCG (m) VCG (m) 20.02% 0.48 43.868a 0.000 0.155 20.02% 0.48 43.868a 0.000 0.155 189 190 191 FUEL OIL (SpGr 0.870) Tank Name KETDAUFO1.P KETDAUFO1.S KETDAUFO2.P KETDAUFO2.S Subtotals: Load (%) 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% Weight (MT) 5.72 5.72 8.96 8.96 29.36 LCG (m) 23.237a 23.237a 11.971a 11.971a 16.360a TCG (m) 1.983s 1.983p 2.835s 2.835p 0.000 VCG (m) 0.080 0.080 0.077 0.077 0.078 Load (%) 5.84% Weight (MT) 530.12 LCG (m) 15.055a TCG (m) 0.000 VCG (m) 0.776 Displ (MT) LCB (m) TCB (m) 0.732f 0.732f 0.000 0.000 All Tanks Totals: Displacer Status Item Status Spgr HULL Intact 1.025 SubTotals: Righting Arms vs Heel 7,387.12 7,387.12 VCB (m) Eff / Perm 3.453 1.000 3.453 Righting Arms vs Heel Angle Heel Angle (deg) 0.00 10.00s 20.00s Trim Angle (deg) 0.01a 0.02f 0.11f Origin Righting Area Depth Arm (m-Rad) (m) (m) 6.490 0.000 0.000 6.379 0.305 0.027 6.044 0.652 0.110 192 Flood Pt Height (m) 6.066 (2) 4.641 (2) 3.134 (2) Notes Equil 30.00s 39.98s 40.00s 50.00s 55.37s 60.00s 70.00s 80.00s 90.00s 0.23f 0.41f 0.41f 0.58f 0.65f 0.70f 0.78f 0.81f 0.83f 5.489 4.803 4.802 4.055 3.617 3.217 2.297 1.320 0.322 1.091 1.504 1.504 1.706 1.730 1.712 1.583 1.256 0.614 0.260 0.487 0.487 0.770 0.932 1.071 1.361 1.619 1.835 1.588 (2) 0.000 (2) -0.004 (2) -1.684 (2) -2.588 (2) -3.358 (2) -4.957 (2) -6.429 (2) -7.725 (2) FldPt MaxRa Unprotected Flood Points L,T,V (m) Name (2) ENG VENT Height (m) 30.275a, 7.840s, 12.560 6.066 Limit Report Min/Max Limit (1) GM at Equilibrium (2) Absolute Angle at MaxRA (3) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA (4) Area from Equilibrium to 30.00 deg (5) Area from Equilibrium to 40.00 deg or Flood (6) Area from 30.00 deg to 40.00 or Flood (7) Absolute Angle at RAzero Actual >0.150 m >25.00 deg >0.300 m >0.0550 m-R >0.0900 m-R >0.0300 m-R >50.00 deg Margin 1.676 55.37 1.730 0.260 0.487 0.226 90.00 1.526 30.37 1.430 0.205 0.397 0.196 40.00 Pass Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Heeling Moment Derivation LPA (m2) Part Group5 cau cau NOCLAULAI HCP (m) 502.5 20.3 2.4 77.6 Arm (m) 2.395 18.317 18.035 14.664 Pressure (MT/m2) 5.623 21.546 17.983 14.613 0.051 0.051 0.051 0.051 Moment (m-MT) 145.226 22.503 2.223 58.317 Total wind heeling moment 228.269 to starboard Righting Arms vs Heel Residual Righting Arms vs Heel Angle Heel Angle (deg) 18.79p 8.79p 1.21s 1.65s Trim Angle (deg) 0.09f 0.02f 0.01a 0.01a Origin Depth (m) Residual Arm (m) 6.097 6.404 6.489 6.487 -0.656 -0.315 -0.014 -0.001 193 Area (m-Rad) 0.000 -0.085 -0.113 -0.113 Flood Pt Height (m) 5.341 (1) 6.459 (1) 5.898 (2) 5.838 (2) Notes Roll Equil 11.21s 21.21s 31.21s 39.98s 41.21s 51.21s 55.36s 61.21s 71.21s 0.03f 0.12f 0.25f 0.41f 0.43f 0.59f 0.65f 0.71f 0.78f 6.350 5.989 5.408 4.804 4.715 3.959 3.618 3.109 2.180 0.295 0.650 1.102 1.454 1.491 1.667 -0.088 -0.007 0.145 0.341 0.373 0.651 0.773 0.944 1.222 1.681 1.654 1.511 4.462 (2) 2.947 (2) 1.400 (2) 0.000 (2) -0.205 (2) -1.889 (2) -2.587 (2) -3.557 (2) -5.143 (2) FldPt MaxRa Note: Residual Righting Arms shown above are in excess of the wind heeling arms derived from this moment (in m-MT): Stbd heeling moment = 362.65 Roll angle is 19.90 Equilibrium for load condition without gust is 1.12s Unprotected Flood Points (1) (2) L,T,V (m) Name POOPDECK VENT ENG VENT Height (m) 48.500a, 5.420p, 13.840 30.275a, 7.840s, 12.560 5.341 5.898 Right ing Arms vs Heel H e e l ang l e (De g re e s) 0.0s 50.0s Righting Arm H eeling Arm R Area Equilibrium Flood Pt 1.5 1.0 0.5 0.0 -0.5 Limit Report Limit (1) Res Area Ratio from Roll to 50.00 deg or Flood Min/Max >1.000 194 Actual 2.284 Margin 1.284 Pass Yes Xác định góc lắc mạn STT 10 11 12 Hạng mục Đơn vị TT1 TT2 Tấn m m m3 m - 7606.000 6.654 1.721 7420.488 16.000 0.670 1.000 2.405 0.99 0.980 4.986 0.063 7372.000 6.490 1.780 7192.195 16.000 0.669 1.000 2.465 0.99 0.980 4.903 0.063 m 101.4 101.4 14 15 16 17 18 Lượng chiếm nước D Mớn nước trung bình d Chiều cao tâm nghiêng h0 Thể tích chìm tàu V Chiều rộng tàu B Hệ số béo thể tích CB k Tỷ số B/d X1(tra bảng phụ thuộc B/d) X2(tra bảng phụ thuộc CB) Cao độ trọng tâm Zg S (hệ số không thứ nguyên) Chiều dài đường nước tàu Lwl Chu kì lắc T = 2.c.B/sqrt(h) c r θ1r=109.k.X1.X2.sqrt(r.S) θr(chọn) giây m m độ độ 9.384 0.385 0.580 20.208 21.000 9.261 0.386 0.583 20.272 21.000 STT Hạng mục Đơn vị TT2 Tấn m m m Pa m2 m m 7372.000 6.490 7.980 1.490 353.000 500.000 0.0036 0.0055 13 Lượng chiếm nước ∆ Mớn nước trung bình d Cao độ tâm mặt hứng gió zgi Tay đòn hứng gió z Áp suất gió động P Diện tích mặt hứng gió Av lw1 lw2 m 195 ... định Tuyến đường cho biết đặc điểm khí tượng thủy văn, điều kiện sóng gió, độ sâu luồng lạch, suất làm hàng cảng… yếu tố có ảnh hưởng trực tiếp tới tính hàng hải tàu Vì lý người thiết kế phải... lý 1.1.3 Khoảng cách số ngày hành trình Khoảng cách từ Cảng Hải Phòng đến Cảng Singapo là: S = 1335,7 hải lý Ta có tầm xa bơi lội tàu khoảng cách hai cảng S = 1335,7 hải lý Vận tốc thiết kế tàu... N08 ( có độ sâu -5,5 tới -6,0 m, rộng khoảng 200 m) Vật Cách nằm hữu ngạn sông cửa Cấm, cách Hải Phòng phía thượng lưu khoảng 12 m, chế độ thủy văn tương tự cảng Cầu tàu kho bãi a) Khái qt chung: