Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống
1
/ 78 trang
THÔNG TIN TÀI LIỆU
Thông tin cơ bản
Định dạng
Số trang
78
Dung lượng
2,16 MB
Nội dung
LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài nghiêncứu riêng kết luận văn trung thực chưa sử dụng, cơng bố cơng trình khác Tơi xin cam đoan tài liệu công bố, tài liệu tham khảo, nội dung trích dẫn đảm bảo đắn, xác, trung thực rõ nguồn gốc Tác giả Phạm Văn Hạnh i LỜI CẢM ƠN Sau thời gian học tập nghiêncứu Viện Đào tạo Sau Đại học Trường Đại học Hàng hải Việt Nam đến luận văn Thạc sỹ kỹ thuật Chuyên ngành Khai thác bảo trì tàuthủy tơi hồn thành Tôi xin trân trọng gửi lời cảm ơn tới: Trường Đại học Hàng hải Việt Nam; Ban lãnh đạo, thầy cô giáo Viện Đào tạo Sau Đại học-Trường Đại học Hàng hải Việt Nam tận tình giúp đỡ trình học tập thực luận văn này; Thầy giáo PGS.TS.Nguyễn Huy Hào người trực tiếp tận tình hướng dẫn giúp đỡ tơi suốt trình thực đề tài luận văn; Tôi xin chân thành gửi lời cảm ơn tới thầy giáo, cô giáo, bạn đồng nghiệp đóng góp ý kiến thực quý báu cho hồn thiện luận văn tơi Nhưng kiến thức tơi hạn chế, nguồn tài liệu tham khảo chưa phong phú, luận văn không tránh khỏi khuyết điểm Tơi mong nhận đóng góp quý báu Thầy giáo, Cô giáo, nhà Khoa học bạn đồng nghiệp Tôi xin chân thành cảm ơn! ii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU v DANH MỤC CÁC BẢNG vi DANH MỤC CÁC HÌNH vii MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Mục đích nghiêncứu đề tài Đối tượng phạm vi nghiêncứu Phương pháp nghiêncứu 10 Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài 10 CHƢƠNG I: TỔNG QUAN VỀ NHIÊNLIỆUSỬDỤNGCHOĐỘNGCƠDIESELTÀUTHỦY 11 1.1 Nhiênliệusửdụngchođộngdiesel 11 1.1.1 Thị trường nhiênliệuchođộngdiesel 11 1.1.2 Ảnh hưởng mức độ phát thải nhiênliệu 15 1.2 Tổng quan khítựnhiên 17 1.2.1 Đặc tính nhiênliệukhítựnhiên 17 1.2.2 Khả lưu trữ vận chuyển khítựnhiên 24 1.3 Sự cần thiết phải hoáncảicấuđiềukhiểncấpnhiênliệuchođộngdieseltàuthủy 26 CHƢƠNG II: NGHIÊNCỨUHOÁNCẢICƠCẤUĐIỀUKHIỂNCẤPNHIÊNLIỆUCHOĐỘNGCƠDIESELTÀUTHỦYCỠNHỎSỬDỤNGNHIÊNLIỆUKHÍTỰNHIÊN 29 2.1.Lựa chọn phương án chuyển đổi sửdụngnhiênliệukhítựnhiênchođộngdieseltàuthủycỡnhỏ 29 2.1.1 Lựa chọn phương án chuyển đổi nhiênliệu 29 2.1.2 Lựa chọn phương pháp tổ chức trình cháy 31 2.2.Lựa chọn phương pháp cấpnhiênliệukhí tới động 32 iii 2.2.1 Cấpnhiênliệukhí trực tiếp vào xylanh động qua van nạp nhiênliệu kỳ nạp 32 2.2.2 Phun nhiênliệukhí trực tiếp vào buồng đốt cuối trình nén33 2.2.3 Cấpnhiênliệukhí vào ống góp khí nạp 34 2.2.4 Cấpnhiênliệukhí trước cửa nạp 36 2.3.Nghiên cứuhoáncảicấuđiềukhiểncấpnhiênliệuchođộngdieseltàuthủycỡnhỏsửdụngnhiênliệukhí 39 2.3.1 Cơ sở cho việc hoáncảicấuđiềukhiểncấpnhiênliệu 39 2.3.2 Hoáncảicấuđiềukhiểncấpnhiênliệuchođộngdieselsửdụng bơm cao áp kiểu cụm 42 2.3.3 Hoáncảicấuđiềukhiểncấpnhiênliệuchođộngdieselsửdụng bơm cao áp kiểu rời 46 CHƢƠNG III: HOÁNCẢI VÀ THỬ NGHIỆM CƠCẤUĐIỀUKHIỂNCẤPNHIÊNLIỆUCHOĐỘNGCƠ SIESEL TÀUTHỦYCỠNHỎSỬDỤNGNHIÊNLIỆUKHÍTỰNHIÊN 54 3.1.Đối tượng thử nghiệm 54 3.2.Sơ đồ hệ thống cung cấpnhiênliệuchođộng thử nghiệm 55 3.3.Yêu cầucấuđiềukhiểncấpnhiênliệu sau hoáncải 58 3.4.Các phần tử hệ thống nhiênliệu phục vụ thử nghiệm 59 3.4.1 Nguồn chứa nhiênliệukhí CNG 59 3.4.2 Bộ điều áp khí CNG 60 3.4.3 Bộ hòa trộn 61 3.4.4 Van điều chỉnh lưu lượng khí 63 3.4.5 Cơcấuđiềukhiển lượng nhiênliệucấpchođộng 64 3.4.6 Các thiết bị đo đạc, kiểm tra 70 3.5.Thử nghiệm 72 3.5.1 Điều kiện tiến hành thử nghiệm 72 3.5.2 Tiến hành thử nghiệm 72 KẾT LUẬN 75 KIẾN NGHỊ 76 iv DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU Chữ viết tắt Giải thích IEA Cơ quan lượng quốc tế ECU Bộ điều chỉnh điện tử TCVN Tiêu chuẩn Việt Nam BĐKH Biến đổi khí hậu CNG Khítựnhiên nén LNG Khítựnhiên hóa lỏng LPG Khí dầu mỏ hóa lỏng DO Dầu diesel v DANH MỤC CÁC BẢNG Số bảng Tên bảng Trang Bảng 1.1 Ước tính q trình sửdụng dầu mỏ giới 12 Bảng 1.2 Trữ lượng khítựnhiên tồn giới 13 Bảng 1.3 So sánh tỉ lệ khí thải CNG nhiênliệu khác 16 Bảng 1.4 Thành phần khítựnhiên 20 Bảng 1.5 Đặc tính nhiênliệukhí CNG 21 Bảng 1.6 Tính chất số loại nhiênliệu phổ biến 21 Bảng 1.7 Nguy cháy nổ CNG nhiênliệu khác 22 Bảng 1.8 So sánh đặc tính CNG với số loại nhiênliệu khác 23 Bảng 3.1 Thông số kỹ thuật động thử nghiệm K657 M2 6Ч12/14 55 Bảng 3.2 Thơng số kỹ thuật hòa trộn thiết kế 62 Bảng 3.3 Công suất tiêu hao nhiênliệusửdụng dầu diesel 73 Bảng 3.4 Công suất tiêu hao nhiênliệusửdụng dầu diesel 73 khí CNG vi DANH MỤC CÁC HÌNH Số hình Tên hình Trang Hình 1.1 Bản đồ phân bố trữ lượng dầu mỏ giới 12 Hình 1.2 Bản đồ phân bố trữ lượng khítựnhiên giới 14 Hình 1.3 Quá trình xử lý khítựnhiên 19 Hình 2.1 Nhiênliệukhí CNG cấp vào buồng đốt cuối kỳ nạp 32 Hình 2.2 Phun nhiênliệukhí CNG trực tiếp vào động 33 Hình 2.3 Cấpnhiênliệukhí CNG vào ống góp khí nạp 35 Hình 2.4 Cấpnhiênliệu trước cửa nạp xylanh động 37 Hình 2.5 Hình 2.6 Hình 2.7 Hình 2.8 Hình 2.9 Hình 2.10 Hình 2.11 Sơ đồ tổng quát hệ thống cung cấpnhiênliệu CNG chođộngdieseltàuthủycỡnhỏSửdụngđiều tốc độc lập để điềukhiển lượng nhiênliệukhí CNG Sửdụngđiều tốc để điềukhiểnđồng thời việc cấpnhiênliệukhí CNG nhiênliệudiesel Sơ đồ hệ thống cung cấpnhiênliệuchođộngdieselsửdụng bơm cao áp kiểu cụm Cấu tạo bơm cao áp kiểu cụm Sơ đồ nguyên lý cấuđiềukhiểncấpnhiênliệuđộngsửdụng bơm cao áp kiểu cụm Sơ đồ hoáncảicấuđiềukhiểncấpnhiênliệuchođộngdieselsửdụng bơm cao áp kiểu cụm 39 40 41 42 43 44 45 Hình 2.12 Hệ thống nhiênliệusửdụng BCA kiểu rời 47 Hình 2.13 Liên kết giữ điều tốc nhiênliệu 48 Hình 2.14 Phần hốn cảicấuđiều giới hạn lượng nhiênliệudiesel 50 Hình 2.15 Cơcấuđiềukhiển lượng cấpnhiênliệukhí CNG 51 Hình 2.16 Hình 3.1 Sơ đồ hốn cảicấuđiềukhiểncấpnhiênliệukhí CNG chođộngdieselsửdụng bơm cao áp rời Độngdiesel K657 M2 6Ч12/14 phòng thí nghiệm Khoa vii 52 54 Máy tàu biển Hình 3.2 Hình 3.3 Hình 3.4 Sơ đồ hệ thống cung cấpnhiênliệudieselđộng thử nghiệm Bơm cao áp kiểu cụm liên kết với điều tốc khí Sơ đồ hệ thống nhiênliệu sau hoáncảichođộngdieselsửdụngnhiênliệukhí CNG 56 56 57 Hình 3.5 Các bình chứa khítựnhiên nén CNG 60 Hình 3.6 Lắp đặt điều áp cấpkhí CNG 60 Hình 3.7 Van giảm áp khí CNG 61 Hình 3.8 Bộ hòa trộn kiểu ống venturi 61 Hình 3.9 Bộ hòa trộn thiết kế chođộng thử nghiệm 63 Hình 3.10 Vị trí đặt hòa trộn thiết kế chođộng thử nghiệm 63 Hình 3.11 Kết cấu van cánh 64 Hình 3.12 Sơ đồ nguyên lý điều tốc chưa hốn cải 65 Hình 3.13 Sơ đồ hoáncảicấuđiềukhiển lượng nhiênliệucấpchođộng 66 Hình 3.14 Vị trí lấy tín hiệu điềukhiển 67 Hình 3.15 Sơ đồ tính tốn cấuđiềukhiển van cấpkhí 67 Hình 3.16 Liên kết điều tốc van điều chỉnh lưu lượng 68 Hình 3.17 Vị trí lắp đặt cấu giới hạn nhiênliệu bơm cao áp 69 Hình 3.18 Cơcấu giới hạn bơm cao áp hốn cải 70 Hình3.19 Bể thử tải 71 Hình 3.20 Thiết bị kiểm sốt q trình cháy 71 viii MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Trên giới nói chung Việt Nam nói riêng độngdiesel ứng dụng rộng rãi nhiênliệusửdụngchođộng chủ yếu nhiênliệu hóa thạch Trong khí vấn đề nhiễm mơi trường lại chủ yếu bắt nguồn từ trình đốt nhiênliệu hóa thạch, thành phần oxit nitơ oxit cacbon cao khí thải độngdiesel Bên cạnh nguồn nhiênliệu cảnh bảo có xu hướng cạn kiệt Để giải vấn đề hướng nghiêncứusửdụngnhiênliệukhí để thay nhiênliệudiesel truyền thống như: khítựnhiên CNG, khí gas hóa lỏng LPG, khí biogas, cồn ethanol, khí hydro… Trên sở phân tích điều kiện Việt Nam, ưu nhược điểm nhiênliệukhítựnhiên CNG hồn tồn sửdụngchođộngdiesel Tuy nhiên để ứng dụng nguồn nhiênliệuchođộngdieseltàuthủy gặp khó khăn riêng kết cấuđộng chất trình cháy Với loại động chế tạo đưa phương án sửdụngnhiênliệukhítừ ban đầu Còn loại động khai thác để ứng dụngnhiênliệukhítựnhiên CNG cần phải có số thay đổi mặt kết cấu ban đầu động việc hoáncải hệ thống nhiênliệu Trong ngành vận tải biển nước ta độngtàuthủy khai thác chiếm đa phần độngdiesel cũ nhằm đa dạng hóa việc ứng dụng chuyển đổi sửdụngnhiênliệukhíchođộngdiesel tơi chọn đề tài: “Nghiên cứu hốn cảicấuđiềukhiểncấpnhiênliệuchođộngdieseltàuthủycỡnhỏsửdụngnhiênliệukhítự nhiên” Mục đích nghiêncứu đề tài Mục đích đề tài nghiêncứu hốn cải hệ thống nhiênliệu để độngdieselsửdụngnhiênliệukhítựnhiên với nhiênliệudiesel Đối tƣợng phạm vi nghiêncứu Đối tượng nghiêncứu đề tài loại độngtàu biển Việt Nam cỡnhỏsửdụngnhiênliệu diesel, loại độngdiesel khu công nghiệp, phương tiện giao thông nhà máy sửdụngđộngdiesel cần thay nhiênliệukhítựnhiên Phạm vi nghiêncứu đề tài với nội dung chính: - Nghiêncứu hốn cảicấuđiềukhiểncấpnhiênliệuchođộngdieseltàuthủycỡnhỏ Phƣơng pháp nghiêncứuNghiêncứu đặc điểm, kết cấu, nguyên tắc điều chỉnh lượng nhiênliệucấpcấuđiềukhiểncấpnhiênliệuđộngdieseltàuthủycỡnhỏ Đưa giải pháp hoáncảicấuđiềukhiểncấpnhiênliệuchođộng cụ thể Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài Bổ sung thêm vào cơng trình nghiêncứusửdụngnhiênliệu thay chođộngdieseltàuthủy Góp phần nghiêncứu triển khai việc sửdụngnhiênliệukhíchođộngdieseltàuthủycỡnhỏ 10 Hình 3.11 - Kết cấu van cánh Thân van; Vít giữ van; Cánh van; Trục dẫn động cánh van Ưu điểm: Điều chỉnh lưu lượng dễ dàng, nhẹ nhàng, làm việc khơng có tiếng gõ Kết cấu đơn giản, nhỏ gọn, độ chênh áp suất trước sau van lớn nên trình cấpnhiênliệu tăng khả hòa trộn nhiênliệu với khơng khí Nhược điểm: Trở lực cánh van với dòngkhí nạp lớn, q trình gia cơng khó chế tạo u cầu mặt làm kín cao Tỷ số truyền phải điều chỉnh với góc mở van 3.4.5 Cơcấuđiềukhiển lƣợng nhiênliệucấpchođộng 3.4.5.1 Sơ đồ cấuđiềukhiển lƣợng nhiênliệuĐộng thử nghiệm K657 M2 6Ч12/14 trang bị điều tốc khí, hoạt động trực tiếp Khi chưa chuyển đổi sang chạy nhiênliệu khí, động chạy nhiênliệudiesel (DO) việc thay đổi lượng nhiênliệucấp vào động thực điều tốc tác động trực tiếp vào trục điềukhiển bơm cao áp (Hình:3.12) 64 Hình 3.12 - Sơ đồ nguyên lý điều tốc chưa hoáncải 1-Cần đặt tốc độ; 2-Trục điềukhiểnnhiênliệu bơm cao áp; 3Bộ giảm chấn Theo kết phân tích chương 2, chuyển đổi sửdụngnhiênliệukhí CNG chođộng cơ, để điềukhiển lượng nhiênliệucấpchođộng chế độ công tác khác nhau, hệ thống sửdụngđiều tốc vốn trang bị chođộngtừ trước Bộ điều tốc có nhiệm vụ trì lượng nhiênliệudieselcấpchođộng mức định, lượng cấpnhiênliệukhí CNG điều chỉnh theo yêu cầu phụ tải Do hệ thống cần phải thiết kế thêm cấuđiềukhiển lượng nhiênliệukhí CNG để cấp lượng nhiênliệukhí CNG theo chế độ tải phù hợp Cơcấu thiết kế bao gồm: liên kết điều tốc với van điều chỉnh lưu lượng khí CNG cấu giới hạn lượng 65 cấpnhiênliệudiesel Sơ đồ hoáncảicấuđiềukhiển lượng nhiênliệucấpchođộng thể hình:3.13 Hình 3.13 - Sơ đồ hoáncảicấuđiềukhiển lượng nhiênliệucấpchođộngdiesel 1-Van điều chỉnh lượng khí CNG; 2-Cơ cấu giới hạn lượng nhiênliệu diesel; 3Cần đặt tốc độ; 4-Trục điềukhiển bơm cao áp; 5-Bộ giảm chấn 3.4.5.2 Hoáncảicấuđiềukhiểncấpnhiênliệu a) Cơcấuđiềukhiển van điều chỉnh lưu lượng khíCơcấuđiềukhiển van cấpnhiênliệukhí CNG lấy tín hiệu từ trục điều tốc Tùy thuộc vào yêu cầu tải, cấuđiềukhiển thay tác động vào bơm cao áp tác động vào van cánh bướm để thay đổi tiết diện lưu thơng thay đổi lượng khí CNG cấp vào xilanh động Theo u cầu, vị trí van cánh phải đóng hồn tồn tay điềukhiển vị trí 66 tương ứng với lượng cấpnhiênliệu chế độ không tải Hình 3.14 hình ảnh điều tốc khí hình 3.15 cấuđiềukhiển van cấpkhí CNG Hình 3.14- Vị trí lấy tín hiệu điềukhiển Hình 3.15 - Sơ đồ tính tốn cấuđiềukhiển van cấpkhí 1-Bộ giảm chấn; 2-Cần đặt tốc độ; 3-Cần đẩy; 4-Cần quay van cánh; 5- Van cánh 67 Chọn chiều dài đẩy CD b = 300 [mm] Theo thiết kế, góc mở hồn tồn van cánh từ vị trí đóng α =450, góc quay cần điềukhiển van cánh 450 Gọi độ dịch chuyển toàn trục điều tốc BB’, theo kết cấuđiều tốc, BB’ = h = 15[mm] Do OB = BC nên dịch chuyển cần đẩy CC’ = a = 2h = 30[mm] Vậy mối liên hệ khoảng cách dịch chuyển cần đẩy chiều dài cần quay c xác định: c a sin h sin Vậy chiều dài cần quay van cánh là: c 15 39,2[mm] 45 sin Cơcấuđiềukhiển lượng nhiênliệucấp thiết kế để điều chỉnh độ dài cần đẩy b (CD) độ dài cần quay van cánh c cần thiết (Hình:3.16) Hình 3.16 - Liên kết điều tốc van điều chỉnh lưu lượng 68 b) Cơcấu giới hạn lượng nhiênliệucấp Theo yêu cầunhiênliệudieselsửdụng khởi động, động làm việc chế độ khơng tải đóng vai trò đốt mồi chế độ tải cao, cần cócấu giới hạn bơm cao áp để trì lượng định nhiênliệudiesel (khoảng – 10% tổng lượng nhiênliệu cấp), nhiênliệukhí CNG đáp ứng yêu cầu phần tải lại Yêu cầucấu giới hạn lượng nhiênliệu diesel: Phải đảm bảo hoạt động ổn định chế độ không tải sửdụngnhiênliệu diesel, có khả thay đổi lượng nhiênliệudiesel cần thiết, trường hợp van cung cấpnhiênliệukhí CNG bị cố, động nhận thêm tải cách tăng lượng nhiênliệudiesel vào động cơ, bên cạnh thiết bị phải hoạt động tin cậy, dễ bảo dưỡng hiệu chỉnh Vị trí đặt cấu giới hạn Hình 3.17 - Vị trí lắp đặt cấu giới hạn nhiênliệu bơm cao áp Cơcấu giới hạn nhiênliệu bơm cao áp thiết kế bao gồm ống bao hoáncải với vít điều chỉnh lắp đầu ống bao (Hình 3.17) Việc thiết kế thuận lợi thiết bị lắp đặt phía đầu bơm cao áp Hơn nữa, việc hốn cải khơng ảnh hưởng tới điều tốc bơm cao áp, đáp ứng 69 yêu cầu mặt thiết kế, đảm bảo kỹ thuật Bằng việc thay đổi vị trí vít điều chỉnh hạn chế dịch chuyển trục bơm cao áp giới hạn lượng nhiênliệudieselcấp vào xilanh động theo yêu cầu Trục bơm cao áp Trục giới hạn Hình 3.18 Cơcấu giới hạn bơm cao áp hoáncải Ưu điểm phương pháp thiết kế tương đối đơn giản, lắp đặt, hiệu chỉnh thiết bị dễ dàng, không cần thay đổi kết cấu bơm cao áp, độngcó hoạt động hệ thống nhiênliệudiesel trường hợp hệ thống nhiênliệukhí CNG gặp cố 3.4.6 Các thiết bị đo đạc, kiểm tra Ngoài phần tử hệ thống cung cấpkhí CNG, q trình thử nghiệm hỗ trợ số thiết bị đo đạc, kiểm tra bao gồm: 3.4.6.1 Bể thử tải Bể thử tải sửdụng để thay đổi tải động trình thử nghiệm, sản phẩm Viện Khoa học Công nghệ Hàng hải Đây loại bể thử pha dạng điện cực trực tiếp, sửdụng nước muối làm dung dịch, cơng suất thử lớn đến 250kW (hình 3.19) 70 Hình 3.19 - Bể thử tải 3.4.6.2 Thiết bị đo trình trình cháy động Thiết bị đo trình cháy động thiết bị trường Đại học Hàng hải Việt Nam nghiêncứu chế tạo theo đề tài NCKH cấp Bộ nhóm nghiêncứu PGS.TSKH Đặng Văn Uy nghiêncứu chế tạo thử nghiệm năm 2010 (hình 3.20) Hình 3.20 - Thiết bị kiểm sốt q trình cháy Các thiết bị cho phép đo đạc, đánh giá thông số công tác động làm việc với dầu dieselkhí CNG ứng với chế độ công suất khác nhau, làm sở để đánh giá khả làm việc cấuđiềukhiểncấpnhiênliệuđộngsửdụngnhiênliệukhí CNG 71 3.5.Thử nghiệm 3.5.1 Điều kiện tiến hành thử nghiệm Việc thử nghiệm thực động K657 M2 6Ч12/14 phòng thực hành Khoa Máy tàu biển điều kiện bình thường, nhiệt độ khơng khí nạp vào động 25oC-30 oC, nhiệt độ nước làm mát động khoảng 60oC Động thử nghiệm điểu chỉnh hoạt động chế độ 15%, 30%, 45%, 60%, 75%, 90% 100% tải với dầu diesel Sau động chạy ổn định chế độ tải, tiến hành đo nhiệt độ khí xả, áp suất khí cháy xilanh, công suất động cơ, mức tiêu hao nhiênliệu tương ứng với chế độ tải khác Sau động chạy thử ổn định chế độ tải tiến hành giảm tải chođộngchođộng chạy chế độ vòng quay tối thiểu ổn định Việc thử nghiệm động với nhiênliệu CNG tiến hành sau động chạy ổn định với nhiênliệudiesel Tiến hành mở van khí CNG, van điện từ, cơng tắc điện chuyển đổi nhiênliệu để cấpnhiênliệu CNG vào động cơ, đồng thời ghi lại thông số nhiệt độ khí xả, áp suất cháy, mức tiêu hao nhiênliệu diesel, nhiênliệu CNG Quá trình tiến hành thí nghiệm thực theo chế độ tải sửdụng dầu diesel Kết thí nghiệm ghi chép làm sở đánh giá khả làm việc tin cậy cấuđiềukhiển sau hoáncải khả phát công suất động chế độ tải công tác khác 3.5.2 Tiến hành thử nghiệm 3.5.2.1 Thử khả dừngđộngKhi tất điều kiện thử nghiệm đạt, thiết bị liên kết chặt chẽ, tiến hành khởi độngdừngđộng việc thay đổi vị trí tay điều khiển: - Khi tay điềukhiển vị trí “Start”, động khởi động với nhiênliệu diesel; - Tăng tải để động làm việc với nhiênliệukhí CNG; - Khi đưa tay điềukhiển vị trí tương ứng với chế độ khơng tải van cấpnhiênliệukhí CNG đóng lại; 72 - Khi đưa tay điềukhiển vị trí “Stop” độngdừng 3.5.2.2 Thử khả phát huy công suất động Tiến hành khống chế lượng nhiênliệucấpdiesel tương ứng với mức 30% lượng nhiênliệucấp định mức Thay đổi vị trí tay điềukhiển tương ứng mức tải khác để xác định công suất phát động Kết thử nghiệm sau:[7] Bảng:3.3 – Công suất tiêu hao nhiênliệusửdụng dầu diesel Chế độ thử Công suất thực tế (kW) Tần số Lƣợng tiêu hao nhiênliệu (kg/h) Không tải 50 Hz 4.38 20% 12 50 Hz 5.11 40% 21 50 Hz 6.32 60% 29 50 Hz 8.51 80% 38 50 Hz 10.4 95% 45 50 Hz 12.41 Bảng:3.4 – Công suất tiêu hao nhiênliệusửdụng dầu dieselkhí CNG Cơng suất Chế độ thử thực tế Tần số Lƣợng tiêu Lƣợng tiêu Tỷ lệ thay hao nhiên hao nhiênnhiênliệu DO liệu CNG liệu DO (kg/h) (kg/h) (kW) 20% 12 50 Hz 3.97 0.95 22.31% 40% 21 50 Hz 3.92 2.00 37.97% 60% 29 50 Hz 3.94 3.81 53.70% 80% 38 50 Hz 3.94 5.38 62.12% 95% 45 50 Hz 3.95 7.05 68.17% Nhận xét: - Về tính kỹ thuật mômen công suất động phát tương đương sửdụng dầu diesel 73 - Ở mức tải thấp động làm việc tương đối ổn định Khi tải tăng mức tải cao cơng suất phát độngcó dao động, điều lý giải ta tăng lượng nhiênliệukhí CNG vào lượng khơng khícấp vào động giảm làm hệ số dư lượng khơng khí α giảm làm cơng suất động giảm - Nếu khống chế lượng nhiênliệudieselcấp tương đương với chế độ không tải chế độ tải cao động khơng phát huy công suất so với thiết kế ban đầu Chính để động làm việc ổn định chế độ tải cao phát huy đầy đủ cơng suất cần khống chế lượng cấpnhiênliệudiesel khoảng 30÷ 35% so với lượng nhiênliệudieselcấp chế độ định mức - Kết thử nghiệm thực tế cho thấy hiệu chỉnh cấuđiềukhiểncấpnhiênliệukhí CNG để đạt yêu cầu ban đầu, đảm bảo làm việc bình thường động 74 KẾT LUẬN Với đề tài :” Nghiêncứuhoáncảicấuđiềukhiểncấpnhiênliệukhíchođộngdieseltàuthủycỡ nhỏ” em hoàn thành số nội dung sau: + Đưa giải pháp cấpnhiênliệukhítựnhiênchođộngdieseltàuthủy lựa chọn giải pháp phù hợp chođộngdieseltàuthủycỡnhỏ + Nghiêncứu giải pháp hoáncảicấuđiềukhiểncấpnhiênliệuchođộng chuyển sang sửdụngnhiênliệukhí + Tiến hành hoáncảicấuđiềukhiểncấpnhiênliệuchođộng cụ thể thử nghiệm để đánh giá khả làm việc cấu sau hoáncải + Đưa khuyến cáo tỷ lệ nhiênliệu CNG thay động chuyển sang sửdụngnhiênliệukhí nhằm đảm bảo khả công tác động Do điều kiện nghiêncứu tính tốn chủ yếu mức độ lý thuyết, việc thử nghiệm thực tế chưa nhiều nên tránh thiếu sót Nếu cóđiều kiện thời gian tới em tiếp tục nghiêncứu để kết hoàn thiện 75 KIẾN NGHỊ Cần mở rộng phạm vi nghiên cứu, khuyến khích sở sản xuất, cung cấpkhítựnhiên nước để triển khai kết nghiêncứu vào thực tiễn Cần phải có sách ưu tiên phát triển độngsửdụng nguồn nhiênliệu sạch, khuyến khích sở sản xuất, cơng ty, đối tác chuyển sang sửdụngnhiênliệuchođộng cơ, cónhiênliệukhí CNG 76 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu tiếng nƣớc ngoài: Krishnan SR, Srinivasan KK, Singh S, Bell SR, Midkiff KC (2004) Strategies for reduced NOx emissions in pilot-ignited natural Gas engine Trans ASME, J Eng gas tubines power 2004; 126 : 665-71 Kusaka J, Daisho J, Kihar R, Saito T, and Nakayaman S (1998) combustion and exhaust gas emissions Characteristics of the diesel engine dual-fueled with natural gas In: Proceedings of the 4th international symposium COMODIA 1998, July 20-23, Tokyo, japan; 555-60 Alcohols and Ethers (2001), American Petroleum institute (API), Publication No.4261, 3rded, Table B-1, Wassington, DC Scott Jensen Converting diesel engine to dual fuel Energy Conversions Inc 200 Tài liệu tiếng việt: Lê Viết Lượng (2001), Lý thuyết động diesel, NXB Giáo Dục Nguyễn Tất Tiến (2000), “Nguyên lý động đốt trong”, NXB giáo dục Việt Nam, Hà Nội Đặng Văn Uy tác giả, “Thử nghiệm sửdụng LPG,CNG chođộngtàuthủycỡnhỏ nhằm nâng cao hiệu sửdụng lượng giao thông vận tải thủy”.2012 Nguyễn Huy Hào, “Nhiên liệukhí hóa lỏng khả sửdụngchođộngdieseltàuthủycỡ nhỏ” Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải số 27-8/2011 Bùi Văn Ga, Lê Minh Tiến, Lê Bích Trâm, Trần Thanh Hải Tùng (2009) “Xác định kích thước van cung cấp biogas chođộng lưỡng nhiênliệu diesel/biogas nhiều xilanh” Tạp chí khoa họa cơng nghệ, Đại học Đà Nẵng – số 3(32) 2009 Bùi Văn Ga Nghiêncứu công nghệ chuyển đổi xe máy sửdụng xăng sang sửdụngkhí hố lỏng LPG Trung tâm nghiêncứu bảo vệ môi trường, Đại học Đà Nẵng 2000 77 Tài liệu internet: 10.http://www.wikipedia.org (khí tựnhiên 2012) 11.http://www.wikipedia.org (Nhiên liệusửdụngchođộng diesel) 12.http://www.moitruong.mt.gov.vn 13.http://giaoduc.net.vn (Trữ lượng dầu mỏ giới) 14.http://ebook.edu.net.vn 15.htps://site.google.com/site/vnggenergy/buctranhthegioi 78 ... cấu điều khiển cấp nhiên liệu cho động diesel tàu thủy 26 CHƢƠNG II: NGHIÊN CỨU HOÁN CẢI CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN CẤP NHIÊN LIỆU CHO ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY CỠ NHỎ SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU KHÍ TỰ... NGHIÊN CỨU HOÁN CẢI CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN CẤP NHIÊN LIỆU CHO ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY CỠ NHỎ SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU KHÍ TỰ NHIÊN 2.1 Lựa chọn phƣơng án chuyển đổi sử dụng nhiên liệu khí tự nhiên cho động. .. việc ứng dụng chuyển đổi sử dụng nhiên liệu khí cho động diesel tơi chọn đề tài: Nghiên cứu hốn cải cấu điều khiển cấp nhiên liệu cho động diesel tàu thủy cỡ nhỏ sử dụng nhiên liệu khí tự nhiên