tổng hợp vận tải hàng hóa

TỔNG HỢP VẬN TẢI HÀNG HÓA Chuyên đề 1: CÁC ĐIỀU KHOẢN CƠNG ƢỚC VACSAVA TRONG VẬN CHUYỂN HÀNG HĨA HÀNG KHÔNG QUY ĐỊNH CỦA CÔNG ƢỚC VACSAVA VỀ VẬN ĐƠN HÀNG KHƠNG: 1.1 Vận đơn hàng khơng:  Khái niệm: Vận đơn hàng không (Airwaybill-AWB) chức từ vận chuyển hàng hoá chức việc ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hoá máy bay, điều kiện hợp đồng việc tiếp nhận hàng hoá để vận chuyển  Chức năng:  Là chức hợp đòng vận tải ký kết người chuyên chở người gửi hàng  Là chứng việc người chuyên chở hàng không nhận hàng  Là giấy chứng nhận bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường hàng không  Là chứng từ kê khai hải quan hàng hoá  Là hướng dẫn cho nhân viên hàng khơng q trình phục vụ chun chở hàng hố  Phân loại:  Căn vào người phát hành, gồm có: Vận đơn hãng hàng khơng Vận đơn trung lập  Căn vào việc gom hàng, gồm có: Vận đơn chủ Vận đơn người gom hàng  Nội dung vận đơn hàng không:  Nội dung mặt trƣớc vận đơn Mặt trước vận đơn bao gồm cột mục để trống để người lập vận đơn điền thông tin cần thiết lập vận đơn Theo mẫu tiêu chuẩn IATA, cột mục là: + Số vận đơn (AWB number) + Giá trị khai báo hải quan (Declare value for customs) + Sân bay xuất phát (Airport of departure) + Số tiền bảo hiểm (Amount of insurance) + Tên địa người phát hành vận đơn (issuing +Thông tin làm hàng (Handing information) carrier?s name and address) + Số kiện (Number of pieces) + Tham chiếu tới gốc ( Reference to originals) + Các chi phí khác (Other charges) + Tham chiếu tới điều kiện hợp đồng ( Reference + Cước chi phí trả trước (Prepaid) to conditions of contract) + Cước chi phí trả sau (Collect) + Người chủ hàng (Shipper) + Ô ký xác nhận người gửi hàng ( Shipper of + Người nhận hàng (Consignee) certification box) + Ðại lý người chuyên chở (Issuing carrier’s agent) + Ô dành cho người chuyên chở (Carrier of excution box) + Tuyến đường (Routine) + Ô dành cho người chuyên chở nơi đến (For + Thông tin toán (Accounting information) carrier of use only at destination) + Tiền tệ (Currency) + Cước trả sau đồng tiền nơi đến, dùng cho + Mã toán cước (Charges codes) người chuyên chở (Collect charges in destination +Cước phí chi phí (Charges) currency, for carrier of use only) + Giá trị kê khai vận chuyển (Declare value for carriage)  Nội dung mặt sau vận đơn Trong vận đơn gồm nhiều bản, có ba gốc số copy có quy định vận chuyển mặt sau Mặt hai vận đơn hàng không bao gồm hai nội dung chính: *Thơng báo liên quan đến trách nhiệm người chuyên chở : Tại mục này, người chuyên chở thông báo số tiền lớn mà họ phải bồi thường trường hợp hàng hoá bị tổn thất trình chun chở, tức thơng báo giới hạn trách nhiệm Giới han trách nhiêm người chuyên chở quy định giới hạn quy định công ước, quy tắc quốc tế luật quốc gia hàng không dân dụng * Các điều kiện hợp đồng : Nội dung bao gồm nhiều điều khoản khác liên quan đến vận chuyển lô hàng ghi mặt trước Các nội dung thường là: + Các định nghĩa, định nghĩa người chuyên chở, + Giới hạn trách nhiệm người chuyên chở hàng không định nghĩa công ước Vac-sa-va 1929, định nghĩa vận + Cước phí hàng hố chun chở chuyển, điểm dừng thoả thuận + Trọng lượng tính cước hàng hố chuyên chở + Thời hạn trách nhiệm chuyên chở người chuyên chở +Thời hạn thông báo tổn thất hàng không + Thời hạn khiếu nại người chuyên chở + Cơ sở trách nhiệm người chuyên chở hàng không + Luật áp dụng  Trách nhiệm lập vận đơn: Theo điều cơng ước Vacsava người gửi hàng có trách nhiệm lập vận đơn  Phân phối vận đơn:  Khi phát hành vận đơn cho lô hàng, người ta phát hành vận đơn gồm nhiều khác Bộ vận đơn gồm từ đến 14 bản, thông thường bản, gồm ba gốc, hay gọi (orginal), lại phụ (copy), đánh số từ đến 14 Vận đơn phân phối sau:  Bản gốc số dành cho người gửi hàng, dùng để làm chứng việc người chuyên chở nhận hàng để chở làm chứng hợp đồng chuyên chở Bản có chữ ký người chuyên chở người gửi hàng  Bản số 9, dành đại lý, người đại lý hay người chuyên chở phát hành giữ lại  Bản gốc số 1, dành cho người chuyên chở, màu xanh cây, người chuyên chở phát hành vận đơn giữ lại nhằm mục đích tốn để dùng làm chứng hợp đồng vận chuyển Bản có chữ ký người gửi hàng  Bản gốc số 2, dành cho người nhận hàg, màu hồng, gửi lô hàng tới nơi đến cuối giao cho người nhận giao hàng  Bản số 4, biên lai giao hàng, có sẵn nơi đến cuối Bản có chữ ký người nhận hàng người chuyên chở cuối giữ lại để làm biên lai giao hàng làm chứng người chuyên chở hoàn thành hợp đồng chuyên chở  Bản số 5, dành cho sân bay đến, có sẵn sân bay đến  Bản số 6, dành cho người chuyên chở thứ 3, dùng hàng chuyên chở sân bay thứ  Bản số 7, dành cho người chuyên chở thứ 2, dùng hàng chuyển tải sân bay thứ  Bản số 8, dành cho người chuyên chở thứ 1, phận chuyển hàng hoá người chuyên chở giữ lại làm hàng  1.2 Bản số 10 đến 14, dùng cho chuyên chở cần thiết Quy định công ƣớc Vacsava vận đơn hàng không: Theo công ước Vacsava 1929, quy định vận đơn hàng không bao gồm 12 điều, từ điều đến điều 16: Điều Mỗi người vận chuyển hàng hóa có quyền yêu cầu người gửi hàng lập giao cho chứng từ gọi “khơng vận đơn”; người gửi hàng có quyền yêu cầu người vận chuyển chấp nhận chứng từ Việc thiếu, không hợp quy cách không vận đơn không ảnh hưởng đến tồn tại, giá trị hợp đồng vận chuyển phụ thuộc vào quy định Điều 9, nhiên bị quy tắc Cơng ước điều chỉnh Điều Người gửi hàng phải lập ba không vận đơn giao không vận đơn với hàng hóa Bộ thứ ghi “giành cho người vận chuyển” người gửi hành lý Bộ thứ hai ghi “giành cho người nhận hàng” người gửi hàng người vận chuyển ký gửi kèm theo hàng hóa Bộ thứ ba người vận chuyển ký người vận chuyển trao cho người gửi hàng sau nhận hàng Người vận chuyển ký vào lúc nhận hàng Chữ ký người vận chuyển đóng dấu; chữ ký người gửi hàng đánh máy đóng dấu Theo yêu cầu người gửi hàng, người vận chuyển lập khơng vận đơn, người vận chuyển coi thay mặt người gửi hàng làm vậy, trừ có chứng minh ngược lại Điều Người vận chuyển hàng hóa có quyền yêu cầu người gửi hàng lập không vận đơn riêng có hai kiện hàng trở lên Điều Không vận đơn bao gồm chi tiết sau: a Nơi ngày lập; hàng hóa; b Nơi nơi đến; j Điều kiện bên ngồi hàng hóa hình thức đóng gói; c Các nơi dùng thỏa thuận, với điều kiện người vận chuyển k Nếu thoả thuận, cước phí, ngày nơi tốn bảo lưu quyền thay đổi nơi dùng trường người toán; hợp cần thiết người vận chuyển thực quyền đó, l Nếu hàng gửi tốn vào lúc giao hàng, giá việc thay đổi nơi dừng khơng ảnh hưởng đến việc tước hàng trường hợp có yêu cầu chi phí phải trả bỏ tính chất quốc tế vận chuyển; m Giá trị kê khai theo Điều 22 (2); d Tên địa người gửi hàng; n Số không vận đơn; e Tên địa người vận chuyển thứ nhất; o Các chứng từ đưa cho người vận chuyển kèm theo không f Tên địa người nhận hàng có yêu cầu vận đơn; vậy; p Thời gian ấn định hồn thành việc vận chuyển tóm tắt g Bản chất hàng hóa; hành trình vấn đề thỏa thuận; h Số lượng phương thức đóng gói ký mã hiệu chi tiết q Lời tuyên bố việc vận chuyển thường lệ thuộc vào số kiện hàng; quy tắc liên quan tới trách nhiệm mà Công ước i Trọng lượng, số lượng khối lượng kích thước lập nên Điều Nếu người vận chuyển nhận hàng khơng có khơng vận đơn lập không vận đơn không ghi chi tiết nêu từ điểm (a) đến (i) (p) Điều người vận chuyển khơng quyền vận dụng quy định Công ước để loại bỏ hạn chế trách nhiệm Điều 10 Người gửi hàng chịu trách nhiệm xác chi tiết lời khai liên quan đến hàng hóa mà người điền vào vận đơn Người gửi hàng phải chịu trách nhiệm thiệt hại mà người vận chuyển người khác phải gánh chịu khai không hợp quy cách, sai không đầy đủ chi tiết lời khai Điều 11 Vận đơn hàng không chứng hiển nhiên việc ký kết hợp đồng việc tiếp nhận hàng hóa điều kiện vận chuyển Những lời khai không vận đơn liên quan đến trọng lượng, kích thước bao gói hàng hóa, chi tiết liên quan tới số kiện chứng hiển nhiên thật kê khai; chi tiết liên quan đến số lượng, khối lượng điều kiện hàng hóa không tạo nên chứng để kiện người vận chuyển trừ chi tiết ghi không vận đơn người vận chuyển với chứng kiến người gửi hàng kiểm tra chi tiết liên quan đến điều kiện rõ ràng hàng hóa Điều 12 Phụ thuộc vào trách nhiệm thực nghĩa vụ theo hợp đồng vận chuyển, người gửi hàng có quyền định đoạt hàng hóa cách lấy hàng lại cảng hàng không đến, yêu cầu giao nơi đến hành trình cho người khác người nhận có tên vận đơn, cách yêu cầu vận chuyển chở lại cảng hàng không khởi hành Người gửi hàng không quyền định đoạt hàng hóa theo cách gây tổn hại tới người vận chuyển người gửi hàng khác người gửi hàng phải tốn chi phí thực quyền Nếu thực mệnh lệnh người gửi hàng, người vận chuyển phải thông báo cho người gửi hàng biết Nếu người vận chuyển tuân theo lệnh người gửi hàng định đoạt hàng hóa mà khơng u cầu xuất trình khơng vận đơn trao cho người gửi hàng, người vận chuyển phải chịu trách nhiệm thiệt hại xảy thi hành mệnh lệnh người có quyền sở hữu hợp pháp khơng vận đơn đó, điều khơng tổn hại đến quyền đòi lại từ người gửi hàng Quyền giành cho người gửi hàng bị đình vào lúc quyền người nhận hàng bắt đầu theo Điều 13 Tuy nhiên, người nhận hàng từ chối nhận không vận đơn hàng hóa, người vận chuyển khơng thể liên lạc với người nhận hàng, người gửi hàng tiếp tục quyền định đoạt hàng hóa Điều 13 Trừ trường hợp nói Điều trên, hàng hóa tới địa điểm đến, người nhận hàng quyền u cầu người vận chuyển trao cho khơng vận đơn hàng hóa, đồng thời tốn khoản lệ phí tuân theo điều kiện vận chuyển ghi vận đơn Trừ có thỏa thuận khác, người vận chuyển có nhiệm vụ thơng báo cho người nhận hàng sau hàng tới Nếu người vận chuyển thừa nhận hàng hàng hóa khơng tới sau bảy ngày kể từ ngày lẽ hàng phải tới người nhận hàng quyền khởi kiện người vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển Điều 14 Người gửi hàng người nhận hàng thực tương ứng tất quyền nêu Điều 12 13 tên hành động cho quyền lợi cho quyền lợi người khác, miễn thực nghĩa vụ mà hợp đồng xác định Điều 15 Các Điều 12, 13 14 không ảnh hưởng đến quan hệ người gửi hàng người nhận hàng với quan hệ với người thứ ba mà quyền lợi họ bắt nguồn từ người gửi hàng từ người nhận hàng Những quy định Điều 12, 13 14 thay đổi cách quy định không vận đơn Điều 16 Người gửi hàng phải cung cấp tin tức gửi kèm theo không vận đơn chứng từ cần thiết để đáp ứng thủ tục hải quan, thuế nhập cảnh cảnh sát trước hàng giao cho người nhận hàng Người gửi hàng phải chịu trách nhiệm với người vận chuyển thiệt hại việc thiếu, không đầy đủ không hợp quy cách thông tin chứng từ trừ thiệt hại lỗi người vận chuyển đại lý họ Người vận chuyển khơng có nghĩa vụ thẩm tra việc đủ thông tin chứng từ TRÁCH NHIỆM CỦA NGƢỜI CHUN CHỞ HÀNG KHƠNG ĐỐI VỚI HÀNG HĨA THEO CƠNG ƢỚC VACSAVA 1929: Theo công ước Vacsava, trách nhiệm người chuyên chở hàng hóa quy định từ điều 17 đến điều 30: Điều 17 Người vận chuyển phải chịu trách nhiệm thiệt hại xảy trường hợp hành khách chết bị thương thương tích thân thể hành khách, tai nạn gây thiệt hại tầu bay trình hoạt động xếp tải dỡ tải Điều 18 Người vận chuyển phải chịu trách nhiệm thiệt hại xảy trường hợp mát, thiếu hụt, hư hỏng hành lý hàng hóa ký gửi, việc gây thiệt hại xảy trình vận chuyển tầu bay Việc vận chuyển tầu bay phạm vi nghĩa vụ khoản bao gồm giai đoạn mà hành lý hàng hóa nằm bảo quản người vận chuyển cho dù cảng hàng không tầu bay, trường hợp hạ cánh ngồi cảng hàng khơng, sân bay, nơi Giai đoạn vận chuyển tầu bay không mở rộng tới việc vận chuyển đường bộ, đường biển đường sông tiến hành ngồi cảnh hàng khơng Tuy nhiên, việc vận chuyển xảy thực hợp đồng vận chuyển tầu bay nhằm mục đích lấy hàng, giao hàng chuyển tải, thiệt hại coi kết kiện xảy trình vận chuyển tầu bay, trừ có chứng minh ngược lại Điều 19 Người vận chuyển chịu trách nhiệm thiệt hại chậm trễ xảy trình vận chuyển hành khách, hành lý hàng hóa Điều 20 Người vận chuyển khơng chịu trách nhiệm, phía vận chuyển chứng minh đại lý áp dụng biện pháp để tránh thiệt hại áp dụng biện pháp Trong vận chuyển hàng hóa hành lý, người vận chuyển khơng chịu trách nhiệm, chứng minh thiệt hại xảy lỗi việc lái tầu bay việc huy tầu bay không vận phương diện khác mà phía vận chuyển đại lý họ áp dụng biện pháp cần thiết để tránh thiệt hại Điều 21 Nếu người vận chuyển chứng minh thiệt hại lỗi người bị tổn thương gây góp phần gây tồ án miễn cho người vận chuyển toàn phần trách nhiệm, phù hợp với quy định luật án Điều 22 Trong vận chuyển hành khách trách nhiệm người vận chuyển hành khách giới hạn khoản 125.000 Franc phù hợp với luật án mà vụ kiện thụ lý, thiệt hại định tốn hình thức trả theo định kỳ, giá trị tiền tương ứng việc toán nêu không vượt 125.000 Franc Tuy nhiên, hợp đồng đặc biệt, người vận chuyển hành khách thỏa thuận giới hạn trách nhiệm cao Trong việc vận chuyển hành lý ký gửi hàng hóa, trách nhiệm người vận chuyển giới hạn khoản 250 Franc cho kilôgam, trừ người gửi hàng công bố giá trị vào lúc giao hàng cho người vận chuyển trả khoản tiền bổ sung có yêu cầu Trong trường hợp đó, người vận chuyển phải chịu trách nhiệm trả khoản tiền không vượt giá trị công bố, trừ người vận chuyển chứng minh khoản tiền bồi thường lớn giá trị thực tế hành lý người gửi giao hàng Đối với đồ vật mà hành khách tự bảo quản, trách nhiệm người vận chuyển giới hạn 5000 Franc cho hành khách Các khoản tiền đề cập coi đồng Franc Pháp chứa 62 miligram vàng 900/1000 Những khoản tiền chuyển tiền tệ quốc gia làm tròn số Điều 23 Bất kỳ quy định nhằm giảm bớt trách nhiệm người vận chuyển ấn định thấp trách nhiệm mà quy định Công ước vơ hiệu khơng có giá trị, việc vơ hiệu quy định không kéo theo vơ hiệu tồn hợp đồng mà phụ thuộc vào quy định Công ước Điều 24 Trong trường hợp quy định Điều 18 19, việc kiện thiệt hại, dù vào đâu, đưa tồ phụ thuộc vào điều kiện giới hạn quy định Công ước Trong trường hợp Điều 17 xác định, quy định khoản áp dụng, không phương hại tới vấn đề người có quyền kiện quyền tương ứng họ Điều 25 Người vận chuyển khơng vận dụng quy định Công ước mà loại bỏ hạn chế trách nhiệm Nếu thiệt hại bị gây lỗi cố ý sơ suất người vận chuyển mà theo luật tồ án thụ lý vụ kiện sơ suất coi tương đương với lỗi cố ý Tương tự vậy, người vận chuyển không quyền vận dụng quy định nói trên, thiệt hại gây trường hợp đại lý người vận chuyển hành động phạm vi nhiệm vụ Điều 26 Việc người quyền giao hành lý hàng hóa nhận hàng mà khơng khiếu nại chứng rõ ràng hàng hóa hành lý giao điều kiện tốt phù hợp với chứng từ vận chuyển Trong trường hợp thiệt hại, người quyền nhận hàng phải khiếu nại với người vận chuyển sau phát thiệt hại muộn vòng ba ngày kể từ ngày nhận hành lý bảy ngày kể từ ngày nhận hàng hóa Trong trường hợp chậm trễ đơn khiếu nại phải làm muộn vòng mười bốn ngày kể từ ngày mà hành lý hàng hóa lẽ phải đặt định đoạt người nhận Mỗi đơn khiếu nại phải lập thành văn với chứng từ vận chuyển thông báo riêng văn gửi thời gian nói Nếu khơng khiếu nại vào thời gian nêu trên, khơng khởi kiện người vận chuyển coi hợp pháp, trừ trường hợp người vận chuyển gian lận Điều 27 Trong trường hợp người có trách nhiệm bồi thường chết, việc khởi kiện đòi bồi thường thiệt hại pháp luật chấp nhận theo điều kiện Công ước chống lại người đại diện hợp pháp tài sản người Điều 28 Theo lựa chọn nguyên đơn, việc khởi kiện thiệt hại phải tiến hành lãnh thổ bên ký kết trước tòa án có nơi cố định người vận chuyển, nơi có trụ sở kinh doanh người vận chuyển nơi người vận chuyển có sở kinh doanh mà hợp đồng ký kết trước án nơi đến Những vấn đề thủ tục tố tụng luật án thụ lý vụ kiện điều chỉnh Điều 29 Quyền thiệt hại bị hủy bỏ, việc khởi kiện không thực vòng hai năm kể từ ngày tầu bay đến điểm đến từ ngày mà lẽ tầu bay phải đến kể từ ngày việc vận chuyển chấm dứt Phương pháp tính thời gian giới hạn xác định theo luật án mà thụ lý vụ kiện Điều 30 Trong trường hợp việc vận chuyển nhiều người vận chuyển khác liên tiếp đảm nhận không nằm phạm vi định nghĩa nói khoản 3, Điều 1, người vận chuyển nhận hành khách, hành lý hàng hóa phải theo quy tắc thiết lập Công ước coi bên hợp đồng vận chuyển chừng mực hợp đồng có quan hệ tới chặng vận chuyển thực giám sát Trong trường hợp vận chuyển theo cách này, hành khách người đại diện họ khởi kiện người vận chuyển thực việc vận chuyển mà tai nạn chậm trễ xảy ra, trừ trường hợp mà, thỏa thuận rõ ràng, người vận chuyển thứ đảm nhận trách nhiệm cho tồn hành trình Đối với hành lý hàng hóa, hành khách người gửi hàng có quyền khởi kiện nhà vận chuyển thứ nhất, khởi kiện người vận chuyển cuối cùng, người khởi kiện người vận chuyển thực việc vận chuyển mà mát, thiếu hụt, hư hỏng chậm trễ xảy Những người vận chuyển phải liên đới chịu trách nhiệm hành khách người gửi hàng người nhận hàng 2.1 Thời hạn trách nhiệm: Thời hạn trách nhiệm điều khoản quy định trách nhiệm người chuyên chở mặt thời gian không gian hàng hố Theo cơng ước Vác-sa-va, người chun chở phải chịu trách nhiệm hàng hoá trình vận chuyển máy bay Vận chuyển máy bay bao gồm giai đoạn mà hàng hoá nằm bảo quản người chuyên chở hàng không cảng hàng không, máy bay, nơi máy bay phải hạ cánh cảng hàng không Vận chuyển máy bay không mở rộng tới việc vận chuyển đường bộ, đường biển đường sơng tiến hành ngồi cảng hàng không Tuy nhiên , việc vận chuyển xảy thực hợp đồng vận chuyển máy bay nhằm mục đích lấy hàng , giao chuyển tải hàng thiệt hại coi kết kiện xảy trình vận chuyển máy bay 2.2 Cơ sở trách nhiệm: Theo công ước Vac-sa-va 1929 , người chuyên chở phải chịu trách nhiệm thiệt hại trường hợp mát, thiếu hụt, hư hỏng hàng hoá q trình vận chuyển hàng khơng Người chun chở phải chịu trách nhiệm thiệt hại xảy chậm q trình vận chuyển hàng hố máy bay Tuy nhiên , người chuyên chở chịu trách nhiệm chứng minh đại lý áp dụng biện pháp cần thiết để tránh thiệt hại áp dụng biện pháp khả Người chuyên chở chịu trách nhiệm bồi thường chứng minh thiệt hại xảy lỗi việc hoa tiêu, huy vận hành máy bay phương tiện khác mà đại lý áp dụng biện pháp cần thiết thiệt hại xảy Như theo công ước Vác-sa-va , người chuyên chở hàng chịu trách nhiệm bồi thường hai trường hợp sau : hàng hoá bị mát hư hại hàng hoá bị giao chậm thời hạn trách nhiệm người chuyên chở Nhưng, theo cơng ước người chun chở hưởng miễn trách nhiệm bồi thường tổn thất hàng hoá lỗi việc hoa tiêu , huy vận hành máy bay trường hợp người chuyên chở hay người thay mặt họ cố gắng khả tổn thất hàng hoá xảy 2.3 Giới hạn trách nhiệm: Giới hạn trách nhiệm người chuyên chở điều khoản quy định số tiền lớn mà người chuyên chở phải bồi thường cho đơn vị hàng hố trường hợp tính chất trị giá khơng kê khai vận đơn hàng không Theo công ước Vác-sa-va 1929, trách nhiệm người chuyên chở giới hạn khoản 250 Franc/kg người gửi hàng có tờ kê khai đặc biệt trị giá nơi giao hàng, vào lúc hàng hoá giao cho người chuyên chở khoản phí bổ sung người chuyên chở yêu cầu Trong trường hợp trị giá hàng hoá kê khai vận đơn giới hạn trách nhiệm người chuyên chở trị giá kê khai vận đơn Nếu trị giá hàng hoá mà người gửi hàng kê khai vận đơn lớn giá trị thực tế hàng hố lúc giao hàng người chun chở phải bồi thường tới giá trị hàng hoá lúc giao hàng họ chứng minh Ðồng Franc nói đồng Franc Pháp có hàm lượng vàng 65,5 mg vàng, độ tinh khiết 900/1000 Khoản tiền đổi đồng tiền quốc gia theo số tròn Trong trường hợp người chuyên chở cố ý gây tổn thất cho hàng hố họ khơng hưởng giới hạn trách nhiệm nói NHỮNG SỬA ĐỔI, BỔ SUNG CÔNG ƢỚC VACSAVA VỀ TRÁCH NHIỆM CỦA NGƢỜI CHUYÊN CHỞ:  Nghị định thƣ Hague 1955: Theo nghị định thư Hague 1955 người chun chở khơng miễn trách tổn thất hàng hoá lỗi việc hoa tiêu , huy điều hành máy bay Nhưng theo Hague người chuyên chở miễn tránh nhiệm mát, hư hại hàng hoá kết nội tỳ, ẩn tỳ phẩm chất hàng hoá chuyên chở (Mục XII , nghị định thư Hague)  Công ƣớc Guadalazara 1961: Công ước Guadalazara 1961 đề cập đến trách nhiệm người chuyên chở theo hợp đồng người chuyên chở thực mà Công ước Vác-sa-va chưa đề cập tới: - Theo Cơng ước Guadalazara người chun chở theo hợp đồng người ký hợp đồng vận chuyển điều chỉnh Công ước Vac-sa-va 1929 với người gửi hàng hay với người thay mặt người gửi hàng (mục I , khoản b ) - Người chuyên chở thực người khác, người chuyên chở theo hợp đồng, thực toàn hay phần hợp đồng vận chuyển (mục I khoản c ) - Công ước Guadalazara quy định rằng, người chuyên chở thực người chuyên chở theo hợp đồng phải chịu trách nhiệm thực hợp đồng Nhưng bao gồm vận chuyển người chun chở theo hợp đồng có trách nhiệm tồn q trình vận tải, người chun chở thực có trách nhiệm phần thực - Khi khiếu nại , người nhận hàng lựa chọn khiếu nại người chuyên chở thực khiếu nại người chuyên chở theo hợp đồng  Nghị định thƣ Guatemala 1971: Nghị định thư Guatemala 1971 quy dịnh chi tiết cách tính trọng lượng hàng hố để xét bồi thường: - Theo nghị định thư Guatemala, trường hợp hàng hoá bị mát, hư hại giao chậm phần trọng lượng xem xét để tính số tiền mà người chuyên chở phải chịu trách nhiệm bồi thường trọng lượng hay nhiều kiện bị tổn thất - Nhưng phần hàng hoá bị mát, hư hại hay giao chậm lại ảnh hưởng đến giá trị kiện khác ghi vận đơn hàng khơng tồn trọng lượng kiện hay nhiều kiện khác dược xem xét giới hạn trách nhiệm người chuyên chở (mục VIII, khoản 2b) Ðiều không quy định Công ước Vác-sa-va nghị định thư công ước trước nghị định thư Guatemala  Các nghị định thƣ Montreal 1975, số 1,2,3,4 : Các nghị định thư Montreal 1975, số 1,2,3,4 quy định số điểm khác sau đây: - Giới hạn trách nhiệm thể đồng SDR đồng Franc công ước Vác-sa-va 1929 Giới hạn trách nhiệm người chuyên chở theo nghị định thư số hàng hố 17SDR/kg - Với nước khơng phải thành viên Quỹ tiền tệ quốc tế đổi đồng SDR tiền tệ quốc gia bồi thường Néu luật quốc gia không cho phép sử dụng giới hạn trách nhiệm 250 Făng vàng/kg nói - Tăng thêm miễn trách sau cho người chuyên chở hàng khơng hàng hố mát, hư hại do: + Thiếu sót đóng gói hàng hố người chuyên chở, người phục vụ hay người đại lý họ thực + Hành động chiến tranh xung đột vũ trang + Hành động quyền nhân dân thực có liên quan đến xuất nhập cảnh KHIẾU NẠI VÀ KIỆN TỤNG NGƢỜI CHUYÊN CHỞ HÀNG KHÔNG: 4.1 Khiếu nại: Khiếu nại việc làm cần thiết quan trọng người nhận hàng hàng hoá bị tổn thất giao chậm trình vận chuyển Khiếu nại mở đường cho việc kiện tụng sau Muốn khiếu nại có hiệu việc khiếu nại phải tiến hành thủ tục thời hạn Ðiều 26, công ước Vác-sa-va quy định sau "Việc nhận hàng mà khơng có khiếu nại người nhận hàng chứng hàng hoá hành lý giao điều kiện tốt phù hợp với chứng từ vận chuyển" Trong trường hợp thiệt hại, người quyền nhận hàng phải khiếu nại người vận chuyển sau phát thiệt hại chậm ngày sau ngày nhận hàng Trường hợp chậm chễ đơn khiếu nại phải chậm vòng ngày kể từ ngày nhận hàng phải làm chậm vòng 14 ngày kể từ ngày hàng hoá lẽ phải đặt quyền định đoạt người nhận hàng Mỗi đơn khiếu nại phải lập thành văn với chứng từ vận chuyển thông báo riêng gửi thời gian nói Khơng khiếu nại vào thời gian nói khơng việc khởi kiện coi hợp pháp chống lại người vận chuyển trừ họ gian lận Theo nghị định thư Hague 1955, thời gian khiếu nại người chuyên chở tổn thất hàng hoá giao chậm theo Công ước Vac-sa-va 1929 ngày 14 ngày nâng lên 14 đến 21 ngày kể từ ngày nhận hàng 4.2 Thời hạn khiếu nại: Theo cơng ước Vac-sa-va, quyền đòi thiệt hại bị huỷ bỏ, việc khởi kiện không thực vòng năm kể từ ngày máy bay đến địa điểm đến kể từ ngày lẽ máy bay phải đến kể tù ngày vận chuyển chấm dứt (điều 29, khoản 1, công ước Vac-xa-va 1929) 4.3 Đối tƣợng khiếu nại: Hành trình hàng khơng có nhiều người chuyên chở khác nhau, trường hợp này, người nhận hàng, người gửi hàng có khiếu nại người chuyên chở sau đây:  Người chuyên chở  Người chuyên chở cuối  Người chuyên chở mà đoạn chuyển chở họ hàng hoá bị tổn thất 4.4 Nơi kiện tụng: Do tính quốc tế vận tải hàng khơng, người kiện bị kiện nước khác Vì kiện phải xác định nơi kiện phù hợp Theo cơng ước Vac-sa-va 1929 tuỳ lựa chon nguyên đơn, việc khởi kiện tiến hành tại:  Tồ án bên ký cơng ước,  Tồ án, nơi cố định người vận chuyển,  Nơi có trụ sở kinh doanh người vận chuyển,  Nơi người vận chuyển có trụ sở mà hợp đồng ký, tồ án có thẩm quyền nơi hàng đến  Những vấn đề thủ tục tố tụng án thụ lý vụ kiện điều chỉnh Chuyên đề 2: HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN CỦA CÔNG TY GIAO NHẬN UPS I ĐÔI NÉT VỀ UPS Phân khúc hoạt động UPS Hoạt động kinh doanh UPS giao nhận kiện hàng thư tín, văn tồn giới Trong năm gần đây, UPS mở rộng danh mục dịch vụ với dịch vụ vận chuyển kiện hàng nhỏ đường dài (Longhaul Less-than-Truckload) (tại Mỹ) dịch vụ chuỗi cung ứng UPS hoạt động ba phân khúc: Giao nhận kiện hàng nước (Mỹ), Giao nhận kiện hàng quốc tế Chuỗi cung ứng vận tải hàng hóa US Domestic Package 17% 23% 60% International Package Supply Chain and Freight (Quoted by UPS Annual Report 2011) Biểu đồ 1: 2011 Revenue by Segment  Giao nhận kiện hàng nƣớc (Mỹ): UPS dẫn đầu dịch vụ giao nhận hàng hóa có thời gian xác định, giao nhận kiện hàng nhỏ UPS cung cấp danh mục đầy đủ dịch vụ vận chuyển kiện hàng đường hàng không đường nội địa Hoa Kỳ Tùy thuộc vào tốc độ vận chuyển cần thiết mà khách hàng chọn thời gian ngày giao hàng xác định Khách hàng chọn giao hàng ngày, ngày tiếp, hai ngày, hay ba ngày Hầu hết dịch vụ cung cấp cho khách hàng lựa chọn cho phép họ xác định thời gian ngày để hủy bỏ đơn đặt hàng giao nhận (ví dụ 8:30, 10:30, 12:00, cuối ngày,….) Khách hàng tận mạng lưới rộng lớn UPS để vận chuyển hàng hóa cách sử dụng dịch vụ giao hàng xác định ngày cung cấp đến địa doanh nghiệp nhà riêng UPS giao nhận kiện hàng đường nhiều nhà chuyên chở khác với 11 triệu kiện hàng giao ngày Hoa Kỳ, hầu hết vòng đến ba ngày làm việc UPS cung cấp UPS SurePost – dịch vụ giao hàng đường tận nơi tiết kiệm cho khách hàng với kiện hàng có trọng lượng nhẹ không cần gấp UPS SurePost dịch vụ giao hàng tận nơi theo hợp đồng kết hợp tính quán độ tin cậy mạng lưới UPS Ground với việc giao nhận cuối cung cấp Bưu điện Hoa Kỳ (U.S Postal Service)  Giao nhận kiện hàng quốc tế: Phân khúc giao nhận kiện hàng quốc tế gồm hoạt động giao kiện hàng nhỏ Châu Âu, Châu Á, Canada, Mỹ Latin UPS cung cấp nhiều lựa chọn dịch vụ giao nhận quốc tế đảm bảo thời gian xác định trước UPS cung cấp ba dịch vụ bảo đảm thời gian giao hàng nhanh xác định (Express Plus, Express Express Saver) tới nhiều địa điểm nhà vận chuyển Đối với hàng hóa quốc tế khơng đòi hỏi vận chuyển nhanh, UPS Worldwide Expedited cung cấp lựa chọn dịch vụ giao hàng trả chậm tin cậy đảm bảo thời gian giao hàng định trước Đối với dịch vụ giao hàng xuyên biên giới, dịch vụ giao nhận UPS Transborder Standard phạm vi Châu Âu, Hoa Kỳ Canada, Hoa Kỳ Mexico  Chuỗi cung ứng vận tải hàng hóa: Phân khúc Chuỗi cung ứng vận tải hàng hóa bao gồm dịch vụ vận chuyển giao nhận, UPS Frieght dịch vụ tài thơng qua UPS Capital UPS quản lý chuỗi cung ứng 195 quốc gia vùng lãnh thổ với khoảng 35 triệu ft2 phân phối toàn cầu Các chuỗi cung ứng phức tạp tạo nhu cầu dịch vụ mang tính tồn cầu cung cấp vận chuyển kết hợp, phân phối thương mại quốc tế dịch vụ môi giới với dịch vụ tài thơng tin Và UPS đáp ứng yêu cầu danh mục dịch vụ mà tìm hiểu cụ thể chương 2 Đối thủ cạnh tranh UPS có ba đối thủ cạnh tranh lớn Deutsche Post AG: Một công ty tư nhân, Deutsche Post AG cạnh tranh với UPS thơng qua hoạt động DHL Nhìn chung, doanh nghiệp có thương hiệu DHL-chiếm nửa doanh số bán hàng công ty mẹ Tuy nhiên, hầu hết doanh số bán hàng Deutsche Post đến từ bên ngồi đất nước Deutsche Post xử lý thư Đức, cung cấp trung bình 70 triệu thư ngày làm việc Ngồi hoạt động truyền thống bưu chính, cơng ty cung cấp gia cơng phần mềm q trình mail ngồi nước Bưu điện Hoa Kỳ: USPS khơng có giao dịch cơng khai Nó quan phủ độc lập dựa bưu phí lệ phí hoạt động quỹ USPS xử lý tất loại mail tàu nước quốc tế USPS cung cấp 200 tỷ thuộc quốc gia Tây Âu Ví dụ, giá vé máy bay AeroSvit từ 720 đô la Mỹ giá vé hãng Tây Âu vào khoảng 1.200 đô la Mỹ Khi mức chênh lệch giá vé lớn khách hàng chọn hãng bán giá thấp đảm bảo chất lượng dịch vụ từ trung bình trở lên Cũng cần phải nói cộng đồng Việt Nam sống làm việc Hungary, Ukraine, vùng Đơng nước Đức, Nga… nhóm khách hàng tiềm hãng hàng không Đông Âu Theo số liệu thức tơi có được, tính riêng cộng đồng Việt Nam Ukraine 12.000 người, cộng đồng Việt Nam Nga lớn nhiều Từ sở trên, cho tiềm đường bay Việt Nam nước Đông Âu lớn Hiện nhu cầu người Việt Nam Đông Âu lớn số lượng lớn du học sinh muốn quay trở lại nước mà họ học, nhiều doanh nhân Việt Nam muốn tìm kiếm hội kinh doanh nước Đông Âu - thị trường họ Thị trường hàng hóa từ Việt Nam đến Châu Âu nhờ mà có hội phát triển nhiều Một số chuyên gia khảo sát thị trường Đông Âu nhận thấy nhu cầu hàng tiêu dùng, thực phẩm… Việt Nam nhiều, đặc biệt vào tháng mùa Đơng Hiện có loại hàng hóa vận chuyển đường hàng khơng vào thị trường Đơng Âu: hàng hóa nhập vào để tiêu thụ trung chuyển qua Đông Âu đến thị trường khác Theo số liệu có lượng hàng hóa nhập vào thị trường Đơng Âu đường hàng khơng để tiêu thụ mà chủ yếu nhập đường biển trung chuyển đường hàng không qua thành phố Moscow, Kiev… trước đến Frankfurt, London, Milan, Amsterdam thành phố khác châu Âu Điều hứa hẹn mở nhiều hội cho Việt Nam đẩy mạnh xuất hàng hóa sang quốc gia Đơng Âu tăng kim ngạch thương mại chiều với khu vực Chuyên đề 14: VẬN TẢI HÀNG HÓA HÀNG KHƠNG LỘ TRÌNH BẮC – GIỮA ĐẠI TÂY DƢƠNG (KHƠNG TÌM THẤY TÀI LIỆU PHÙ HƠP TỪ TIỂU LUẬN) Chuyên đề 15: E-FREIGHT CỦA MỘT SỐ HÃNG HÀNG KHÔNG KHÁI NIỆM: Vận tải hàng hóa điện tử (e-freight) dự án tồn ngành cơng nghiệp mà khơng cần đến tài liệu giấy, q trình vận chuyển hàng hóa theo phương thức “end-to-end”, giảm thiểu việc sử dụng giấy tờ tài liệu Nó sáng kiến cho chuỗi cung ứng hàng hóa hàng không,liên quan mật thiết đến nhà vận chuyển, đại lý giao nhận hàng hóa, xử lý mặt đất, người giao hàng quan hải quan Trạng thái: - Các mạng lưới vận tải hàng hóa áp dụng quy trình e-freight bao gồm 30% thị trường toàn giới - Cuốn sổ tay vận chuyển hàng hóa theo quy trình e-freight _hướng dẫn tồn diện quy trình cơng bố có sẵn trực tuyến - 20 tiêu chuẩn thông điệp điện tử quốc tế phát triển sử dụng để thay văn Lợi ích: Chi phí: Giảm chi phí xử lý tài liệu (ngành cơng nghiệp tiết kiệm chi phí lên đến 4,9 tỷ USD năm) Tốc độ: Khả gửi tài liệu lô hàng nhanh trước vận chuyển hàng hóa làm giảm chu kỳ luân chuyển hàng hóa 24 Chất lƣợng độ tin cậy: Tài liệu điện tử cho phép nhập liệu điểm xuất phát, làm giảm chậm trễ cho chuyến hàng nhập liệu khơng xác khơng phù hợp.Tài liệu điện tử có nguy bị thất lạc, lơ hàng khơng bị trì hỗn thiếu tài liệu Mức độ theo dõi tình: Tốt hơn, liệu nhập vào cung cấp thông tin lô hàng cho tổ chức dễ theo dõi lô hàng đường vận chuyển Tính thống nhất: Tất bên tham gia chuỗi cung ứng theo dõi q trình vận tải hàng hóa điện tử tiêu chuẩn tin nhắn trình vận tải hàng khơng tồn cầu thống đơn giản để thực Đáp ứng tất quy định quốc tế địa phương liên quan đến việc cung cấp liệu điện tử theo yêu cầu hải quan, hàng không dân dụng quan quản lý khác An ninh: Tài liệu điện tử giao cho bên liên quan việc hồn thành q trình vận chuyển lô hàng Tăng cường minh bạch giúp quan Hải quan dễ dàng lần theo dấu vết vận chuyển lậu Mơi trƣờng: Vận chuyển hàng hóa điện tử loại bỏ 7.800 tài liệu giấy, giảm bớt lượng rác thải II QUY TRÌNH TỔ CHỨC HOẠT ĐỘNG: Để thuận tiện cho bên liên quan, IATA xây dựng tài liệu thủ tục tổ chức hoạt động vận tải hàng hóa theo quy trình e-freight Nó liên quan đến tiến trình thương mại hàng hóa IATA nói chung khu vực nói riêng Các bên liên quan khu vực sử dụng tài liệu IATA biểu mẫu để xây dựng tài liệu cho khu vực kèm theo tài liệu hướng dẫn E-freight Operation Procedure Structure OFF (Origin freight forwarder) OC DC DFF (Origin carrier) (Destination carrier) (Destination freight) Đây chuỗi cung ứng thể dòng vận chuyển hàng hóa chứng từ: 6.2.1 Chức ngƣời giao nhận hàng hóa (OFF):  Người gửi phải cung cấp cho người giao nhận hàng hóa  Người gửi hàng cung cấp thơng tin hàng hóa chứng từ điện tử kèm theo hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói hàng hóa giấy chứng nhận xuất cho người vận chuyển để họ xem xét xác nhận chỗ cho lơ xứ.Và phải gửi chứng từ điện tử hàng hóa cho người nhận hàng  Để đặt chỗ hàng hóa đạt hiệu tốt cần có hệ  Kiểm tra hàng hóa chứng từ nhận đƣợc: thống gửi tin nhắn điện tử, qua người gửi hàng  Kiểm tra hàng gửi(bao gồm kiểm tra an ninh) đảm bảo chứng từ hàng hóa nhận từ người gửi phù gửi dẫn chứng từ cần thiết khác hợp với hàng hóa nhận thông tin chi tiết phải cho người giao nhận hàng hóa để vận chuyển lưu trữ hệ thống đặt chỗ  Đồng ý thỏa thuận ngƣời gừi ngƣời giao nhận: hàng hóa đến điểm đích  Đặt chỗ gửi hàng:  Mục đích để đảm bảo điều khoản điều kiện xác định mà người gửi yêu cầu người giao nhận thể  Mục đích để xác định lộ trình, thời gian vận chuyển hàng hợp đồng hóa tới điểm đích cho phù hợp với hợp đồng kí  Một điện tín hợp đồng người gửi người kết người gừi người giao nhận hàng hóa giao nhận hàng hóa.Một thơng báo chấp nhận gửi phản hồi lại cho người giao nhận để xác nhận việc chấp  Ngƣời giao nhận hàng hóa đặt chỗ với hãng vận nhận hợp đồng chuyển:Mục đích để đảm bảo việc kí kết vận chuyển hàng  Kế hoạch bốc hàng: hóa người gửi người giao nhận hãng hàng  Xác định hàng hóa có chung điểm đến khơng vận chuyển chấp nhận kí xác nhận bốc xếp Trật tự xếp nhân tố định tối ưu hóa việc bốc hàng giảm thiểu chi phí  Gom hàng chứng từ từ ngƣời gửi:  Xác định lộ trình giao nhận hàng hóa:  Chứng từ giao nhận hàng hóa, vận đơn tổng danh sách thông tin chi tiết tên cảng đến  Tập kết hàng hóa, dán nhãn, chuẩn bị thông tin cần thiết  Gửi vận đơn tổng danh sách chi tiết tên cảng đến hàng hóa  Chuẩn bị chứng từ điện tử thơng tin điểm đến  Chuyển hàng hóa chứng từ cho nhà vận chuyển: cách dán nhãn đóng gói hàng hóa phù hợp để vận chuyển hay chưa  Đệ trình trƣớc thơng tin hàng hóa cho hải quan nơi đến:  Mục đích đưa liệu lơ hàng hóa gửi đến quốc gia nơi đến để xem có phù hợp với quy định sẵn có quốc gia hay khơng Và Hải quan nước phải đảm bảo mức độ rủi ro an ninh an tồn hàng hóa xem xét đến  Nhà vận chuyển kiểm tra lại lần để đảm bảo hàng hóa nhận được, đồng chứng từ, 6.2.2 Chức ngƣời vận tải (OC):  Tiếp nhận xác nhận việc đặt chỗ từ OFF:  Mục đích để đảm bảo hàng hóa phù hợp với thơng báo FWB  Mục đích tiếp nhận đặt chỗ từ OFF , kiểm tra việc nhận Đồng thời thơng báo cho OFF hàng hóa sẵn đặt chỗ đáp ứng hay khơng.Nếu thỏa sàng để vận chuyển mãn xác nhận chấp nhận đặt chỗ  Đệ trình thơng tin hàng hóa cho Hải quan  Biên nhận chấp nhận Master airwaybill  Kí xác nhận nhận hàng thơng tin từ OFF  Đối chiếu thông tin nhận đƣợc FW 6.2.3  Xây dựng kế hoạch chất hàng lên tàu bay  Thực chất hàng lên tàu bay  Làm thủ tục hải quan xuất Chức ngƣời chuyên chở cảng đến(DC):  Thông báo trước cho hải quan cảng đến  Xác nhận việc hạ cánh máy bay cảng đến khác có liên quan  Làm thủ tục đăng kí cho hàng hóa dựa vào thơng tin  Thơng báo tình trạng hàng hóa cho người nhận tờ hướng dẫn hàng hóa chuyến bay   Báo cáo chi tiết cho Hải quan quan nhà nước Phân phối hàng hóa cho người giao nhận hàng hóa cảng đến 6.2.4 Chức ngƣời giao nhận hàng hóa cảng đến(DFF):  Chuẩn bị tiếp nhận hàng  Thông báo cho người nhận hàng cuối  Gom hàng từ người chuyên chở cảng đến  Nhận hàng phương tiện người giao nhận hàng hóa cảng đến  Làm thủ tục hải quan  Phân phối hàng cho người nhận cuối Sơ lƣợc mã xử lý e-Freight: Lô hàng vận chuyển xem áp dụng quy trình e-freight khơng có chứng từ kèm với lơ hàng khơng có 12 chứng từ cốt lõi phạm vi vận tải hàng hàng hóa điện tử đính kèm theo lơ hàng Để cho phép nhà khai thác khai thác từ việc giao nhận hàng, vận chuyển, đại lý xử lý mặt đất, khách hàng xác định lô hàng vận tài hàng hóa điện tử tiêu chuẩn mà Cargo-IMP sử dụng: - EAW: gửi hàng quy trình e-freight khơng có chứng từ đính kèm - EAP: gửi hàng quy trình e-freight có chứng từ đính kèm Các mã EAW & EAP chuyển bên liên quan mã xử lý đặc biệt (SPH) thơng báo điện tử Đó bắt buộc để chèn mã EAW EAP vào vận đơn bảng kê khai hàng hóa chuyến bay Tóm lại mã EAW xác định gửi hàng khơng có tài liệu kèm theo EAP xác định gửi hàng có tài liệu kem theo  Sử dụng mã EAW, EAP, ECC: Thông tin liên lạc ngƣời Hải quan Thông tin liên lạc hãng hàng gửi hàng trƣớc bay điện tử không ngƣời giao nhận ngƣời nhận hàng sau đến nơi Loại hàng vận chuyển Thủ tục Thỏa thuận FWB Giấy vận Hóa đơn Các tài liệu quan EDI tồn FSU đơn bàn phiếu đóng gói khác trừ hóa điện tử FF trao đổi giao hàng hóa đơn phiếu trước hãng FF FF hãng bao gồm đóng hãng hàng hàng khơng túi hàng hàng hóa hải bay hàng khơng đến khơng Mã xử lý đặc biệt gói hóa vận chuyển tới đích E- AWB Khơng Có Có Khơng Có quan tâm E-freight với Có Khơng quan ECC tâm Có Có Khơng Khơng E-AWB Khơng EWA+ECC Có có EWA EAP+ECC có EAP E-freight Có Khơng Có Có khơng có e- Khơng Khơng EAW Có EAP AWB Khi thực E-AWB việc sử dụng mã ECC khơng bắt buộc (do thỏa thuận hai bên) III THỰC TRẠNG Thế giới: 1.1 Các khu vực chính: Vào năm 2011 giới có 42 quốc gia tham gia vào E-freight với 109 sân bay lớn Với lợi ích vận tải hàng hóa điện tử mang lại, năm 2012 có 44 quốc gia khu vực tham gia E-freight, bao gồm: Khu vực I (5 quốc gia): Canada, Chile, Colombia, Mexico, Mỹ Khu vực II(30 quốc gia): , Bỉ, Cộng hòa Séc, Đan Mạch, Dubai, Ai Cập, Phần Lan,Pháp, Đức, Hungary, Ailen, Luxemburg, Malta, Mauritius, Hà Lan, Newzeland, Na Uy, Bắc Ai Len, Xlovakia, Romani, Slovenia, Tây Ban Nha, Thụy Điển, Thụy Sĩ, Vương Quốc Anh, Isreal, Italia, Síp “Cyprus”, Kenya, Nam Phi Khu vực III ( quốc gia):ÚC, Trung Quốc, Đài Loan, Hồng Kông, Nhật Bản, Malysia, Singapore, Hàn Quốc, Thái Lan Như vậy, e-freight phát triển quốc gia khu vực II mà chủ yếu nước châu Âu Khu vực châu Á châu Mỹ giai đoạn thâm nhập Phải đến lúc quốc gia hai khu vực cần phải thay đổi cho phù hợp để tiếp cận ứng dụng hữu hiệu Chuyên đề 16: BẢO HIỂM HÀNG HĨA HÀNG KHƠNG I KHÁI NIỆM Bảo hiểm cam kết bồi thường người bảo hiểm người bảo hiểm tổn thất đối tượng bảo hiểm rủi ro thỏa thuận gây ra, với điều kiện người bảo hiểm thuê bảo hiểm cho đối tượng nộp khoản tiền gọi phí bảo hiểm - Bảo hiểm hàng khơng dân dụng: (hay gọi Bảo hiểm hàng không) nghiệp vụ bảo hiểm ngành kinh doanh bảo hiểm, áp dụng cho hoạt động hàng không dân dụng, cam kết bồi thường người bảo hiểm với người bảo hiểm, thực mong muốn người thứ ba trường hợp xảy rủi ro nhận khoản đền bù tổn thất, thiệt hại, mát đối tượng bảo hiểm rủi ro thoả thuận gây ra, với điều kiện người bảo hiểm mua bảo hiểm cho đối tượng bảo hiểm nộp khoản tiền gọi phí bảo hiểm Căn vào đối tượng bảo hiểm bảo hiểm hàng không dân dụng tổng hợp bảo hiểm tài sản bảo hiểm trách nhiệm dân - Bảo hiểm hàng hóa hàng khơng nghiệp vụ nhỏ nghiệp vụ Bảo hiểm trách nhiệm dân sự, qua Cơng ty Bảo hiểm chi trả khoản thiệt hại cho hàng hóa, bưu kiện nhận chuyên chở ký kết cho hãng hàng không hãng hàng khơng phải trả mức phí cho cơng ty hay tổ chức bảo hiểm Đối với loại bảo hiểm trách nhiệm công ty bảo hiểm không vượt trách nhiệm bảo hiểm quy định giấy chứng nhận bảo hiểm II VAI TRÒ CỦA BẢO HIỂM HÀNG HĨA HÀNG KHƠNG Đối với nhà vận chuyển Như phân tích trên, nhà vận chuyển hàng khơng – hay hàng trang bị sở vật chất kỹ thuật, sở hạ tầng có giá trị cao Mặc dù trang tiết bị có thơng số kỹ thuật tiên tiến, song máy móc hay thiết bị dù có đại đến có sai sót dù nhỏ Theo thống kê 1.000.000 chuyến bay có chuyến có tai nạn chết người Nhưng dù nhỏ, song hậu mà chúng mang lại lớn, tùy thuộc vào mức độ nạn, nghiêm trọng làm cho hãng hàng phá sản sau vụ tai nạn Ví dụ điển hình hãng hàng không Air France, sau chuyến bay 447 hãng gặp tai nạn rơi Đại Tây Dương vào năm 2009, làm chết 216 người 12 phi hành đoàn, hãng mua bảo hiểm, song hậu mà tai nạn mang lại lớn khiến hãng đứng bờ vực phá sản Mặc khác, hàng hóa mà hãng hàng khơng vận chuyển hầu hết hàng hóa có giá trị cao cao Cho nên việc mua bảo hiểm cho hàng hóa vận chuyển làm cho hãng chia sẻ rủi ro công ty bảo hiểm Khi có thiệt hại xảy hãng hàng khơng khắc phục khó khăn tài chính, dễ dàng ổn định sống hơn, bảo toàn nguồn vốn, tài sản, giữ cho chu kỳ hoạt động không bị gián đoạn dẫn đến phá sản gặp thiệt hại nặng nề Đối với khách hàng Bảo hiểm hàng hóa hàng khơng sản phẩm bảo hiểm bắt buộc mà hãng vận chuyển phải mua cho hàng hóa khách hàng mà họ vận chuyển Thông qua việc mua bảo hiểm cho hàng hóa khách hàng, khách hàng cảm thấy an tâm tin tưởng hàng hóa mà ký gửi Đặc biệt, hầu hết hàng hóa khách hàng vận chuyển đường hàng khơng thường có tính chất nhanh chóng, có giá trị vật chất tinh thần Bảo hiểm đảm bảo tính an tồn cho hàng hóa khách hàng Trong bối cảnh, kinh tế trị giới có nhiều biến động phức tạp căng thẳng nay; hàng hóa lộ trình dài, qua nhiều quốc gia chịu chi phối nhiều quy định luật pháp quốc gia đó,… việc bảo hiểm cho hàng hóa cách để làm tăng an toàn cho hàng hóa cho khách hàng Đối với cơng ty bảo hiểm Bảo hiểm hàng hóa hàng khơng mang lại doanh thu lợi nhuận cho doanh nghiệp, công ty bảo hiểm, sản phẩm cơng ty bảo hiểm loại sản phẩm dịch vụ bảo hiểm mà công ty cung ứng Đối với bảo hiểm hàng hóa hàng khơng sản phẩm mang lại doanh thu lớn cho công ty bảo hiểm lợi nhuận mang lại lớn chất lượng dịch vụ mà ngành hàng khơng cung cấp thường mang độ tin cậy trình độ công nghệ cao Thông qua bảo hiểm hàng hóa hàng khơng, cơng ty bảo hiểm thực đƣợc chức tín dụng Đó cơng tụ tín dụng, kênh huy động vốn thiếu kinh tế ngày khai thác cách hiệu quả, phạm vi hoạt động rộng, loại hình bảo hiểm phong phú Thông qua hợp đồng bảo hiểm, bảo hiểm hàng không dân dụng, giá trị đối tượng bảo hiểm thường cao nên phí bảo hiểm cho đối tượng tạo nên dòng vốn cực lớn, cơng ty bảo hiểm tập trung lượng tiền thành qũy tiền tệ Quỹ bảo hiểm hàng khơng góp phần chung quỹ bảo hiểm toàn xã hội trở thành định chế tài trung gian quan trọng thị trường vốn kinh tế Đối với kinh tế - xã hội Hàng năm, thông qua việc nộp thuế, ngành bảo hiểm hàng không dân dụng đóng góp phần khơng nhỏ vào ngân sách Nhà nƣớc Hơn nữa, bảo hiểm hàng không góp phần tiết kiệm cho ngân sách Nhà nước thơng qua việc thực tốt khâu phòng ngừa hạn chế tổn thất, giúp bảo vệ tối đa thiệt hại Tại Việt Nam, ngành hàng khơng có sở hữu, quản lý tài tài trợ từ Nhà nước (Vietnam Airlines hãng hàng không nhà nước chiếm xấp xỉ 80% thị phần hàng không dân dụng Việt Nam) nên điều giúp Nhà nước giảm bớt chi tiêu khoản lớn để bù đắp cho tổn thất Góp phần thúc đẩy phát triển quan hệ kinh tế nước thông qua hoạt động tái bảo hiểm: Xu đổi hoạt động sản xuất giao lưu hàng hố với nước ngồi nước ta ngày phát triển, đòi hỏi nhu cầu bảo hiểm lớn nhằm làm cho trình sản xuất kinh doanh doanh nghiệp phát triển ổn định, đảm bảo đủ khả trang trải thiệt hại rủi ro xảy Tuy nhiên, hoạt động bảo hiểm có trường hợp giá trị đối tượng bảo hiểm vượt q khả tốn cơng ty bảo hiểm, đặc biệt công ty bảo hiểm Việt Nam - với khả tài hạn chế, nên cơng ty bảo hiểm phải thực hình thức tái bảo hiểm - mà chủ yếu với cơng ty bảo hiểm lớn nước ngồi Khi thực tái bảo hiểm rủi ro san sẻ làm cho mối quan hệ hợp tác ngày mở rộng III ĐẶC ĐIỂM CỦA BẢO HIỂM HÀNG HĨA HÀNG KHƠNG Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa hàng khơng Cũng nghiệp vụ bảo hiểm khác, hợp đồng bảo hiểm hàng hố chun chở đường hàng khơng thực chất đơn bảo hiểm hay giấy chứng nhận bảo hiểm Đó văn thoả thuận hai bên, người bảo hiểm (cơng ty bảo hiểm hãng hàng không) cam kết bồi thường cho người bảo hiểm (chủ hàng hay người đại diện) tổn thất hàng hoá theo điều kiện bảo hiểm kí kết, người bảo hiểm cam kết trả phí bảo hiểm Trên giới người ta sử dụng loại hợp đồng bảo hiểm là: hợp đồng bảo hiểm chuyến hợp đồng bảo hiểm bao  Hợp đồng bảo hiểm chuyến Là hợp đồng bảo hiểm cho chuyến hàng vận chuyển từ địa điểm đến địa điểm khác ghi hợp đồng bảo hiểm Người bảo hiểm chịu trách nhiệm phạm vi chuyến Hợp đồng bảo hiểm chuyến thường trình bày hình thức đơn bảo hiểm hay giấy chứng nhận bảo hiểm người bảo hiểm cấp Đơn bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm chuyến đầy đủ Nội dung gồm phần : mặt trước mặt sau đơn bảo hiểm Mặt trước thường ghi chi tiết hàng, máy bay, hành trình Mặt sau thường ghi điều lệ hay quy tắc bảo hiểm công ty bảo hiểm Nội dung hợp đồng bảo hiểm chủ yếu bao gồm: - Ngày cấp đơn bảo hiểm, nơi kí kết Hợp Đồng Bảo Hiểm - Tên địa người mua bảo hiểm - Cảng khởi hành, cảng chuyển tải cảng cuối, ngày tàu khởi hành - Tên hàng bảo hiểm, số lượng trọng lượng hàng - Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm, điều kiện bảo hiểm, phí - Qui cách đóng gói, loại bao bì kí mã hiệu hàng bảo hiểm - Tên tàu phương tiện vận chuyển hàng - Địa giám định viên bảo hiểm - Cách xếp hàng tàu - Phương thức địa điểm trả tiền bồi thường, người bảo hiểm chọn  Hợp đồng bảo hiểm bao Hợp đồng bảo hiểm bao hợp đồng bảo hiểm cho khối lượng hàng vận chuyển nhiều chuyến thời gian định (thường năm) nhận bảo hiểm cho lượng hàng vận chuyển định (không kể đến thời gian) Trong hợp đồng bảo hiểm bao, hai bên thỏa thuận vấn đề chung tên hàng bảo hiểm, loại tàu chở hàng, cách tính giá trị bảo hiểm, giá trị bảo hiểm tối đa cho chuyến hàng điều kiện bảo hiểm, tỷ lệ phí bảo hiểm điểm liên quan khác thỏa thuận bên Tuy nhiên, hợp đồng bảo hiểm bao ln có ba điều kiện sau: - Điều kiện xếp hạng tàu thuê chuyên trở hàng hóa bảo hiểm: - Điều kiện giá trị bảo hiểm - Điều kiện quan hệ tinh thần thiện chí Trong thời gian có hiệu lực hợp đồng bảo hiểm bao, lần vận chuyển hàng hóa, người tham gia bảo hiểm phải gửi giấy báo vận chuyển cho người bảo hiểm Nếu có thay đổi đặc biệt số lượng, giá trị hàng…phải tiến hành kí kết hợp đồng bảo hiểm khác Sau cấp đơn bảo hiểm, người bảo hiểm thấy cần bổ sung, sửa đổi số điều công ty bảo hiểm đồng ý cơng ty bảo hiểm cấp giấy bảo hiểm bổ sung Giấy có giá trị đơn bảo hiểm, phận kèm theo tách rời đơn bảo hiểm ban đầu Trách nhiệm bên liên quan bảo hiểm hàng hóa hàng khơng Trong q trình vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng nói riêng phương thức vận tải khác nói chung có bên liên quan: người bán, người mua, người vận chuyển người bảo hiểm trách nhiệm bên bảo hiểm hàng hóa cụ thể sau: 2.1 Ngƣời bán - Chuẩn bị hàng theo hợp đồng ký kết số lượng, chất lượng, … - Làm thủ tục hải quan (nếu có) kiểm dịch - Nếu người bán mua bảo hiểm qua biên giới, địa phận quốc gia phải nhượng quyền lợi bảo hiểm sang cho người mua 2.2 Ngƣời mua hàng - Nhận hàng từ người chuyên chở theo số lượng, chất lượng, chủng loại vận đơn hay hợp đồng mua bán - Kiểm tra loại giấy tờ có liên quan kết tốn giao nhận hàng, bên mua tiến hành thủ tục pháp lý để bên bán xác định thiệt hại có - Nhận phần chuyển nhượng bảo hiểm từ người bán hay tự mua bảo hiểm theo dõi hàng tới kho - Nếu hàng hóa có vấn đề tổn thất phải kịp thời thơng báo cho bên liên quan để giải 2.3 Ngƣời bảo hiểm: nhận tiền từ bên mua bên bán, có trách nhiệm: - Bảo hiểm cho số hàng hóa vận chuyển - Kiểm tra chứng từ hàng hóa, kiểm tra lịch trình, phương tiện, … - Khi nhận thông báo tổn thất, cử nhân viên kịp thời giám định, sau xem xét bồi thường cho chủ hàng theo nguyên tắc: xác, khách quan trung thực theo hợp đồng ký kết 2.4 Nhà vận chuyển Theo công ước Vac-sa-va 1929 quy định trách nhiệm tối đa nhà vận chuyển bảo hiểm hàng hóa đề cập tới ba nội dung, cụ thể sau:  Thời hạn trách nhiệm: quy định trách nhiệm người chuyên chở mặt thời gian khơng gian hàng hóa Người vận chuyển phải chịu trách nhiệm hàng hóa trình vận chuyển tàu bay, bao gồm giai đoạn mà hàng hóa nằm bảo quản nhà vận chuyển hàng không cảng hàng không, tàu bay nơi tàu bay phải hạ cánh ngồi cảng hàng khơng  Cơ sở trách nhiệm: nhà vận chuyển phải chịu trách nhiệm hàng hóa về: - Thiệt hại trường hợp mát, thiếu hụt, hư hỏng trình vận chuyển hàng khơng - Thiệt hại hàng hóa bị giao chậm thời hạn trách nhiệm người chuyên chở - Người vận chuyển miễn trách nhiệm bồi thường tổn thất xảy lỗi việc hoa tiêu, huy vận hành tàu bay trường hợp người vận chuyển cố gắng khả tổn thất xảy  Giới hạn trách nhiệm quy định số tiền lớn mà người vận chuyển phải bồi thường cho đơn vị hàng hóa trường hợp tính chất trị giá khơng kê khai vận đơn hàng không, cụ thể: - Giới hạn khoản 250 Frăng/kg (1 Frang có hàm lượng vàng 65,5 mg vàng, độ tinh khiết 900/1000) Hiện Vietnam Airlines áp dụng mức bồi thường tổn thất 20USD/kg hành lý kí gởi hàng hóa khơng q 400USD/1 hành khách hành lí xách tay - Trong trường hợp trị giá hàng hóa kê khai vận đơn giới hạn trách nhiệm trị giá kê khai vận đơn Nếu giá trị hàng kê khai lớn giá trị thực tế người vận chuyển bồi thường tới giá trị hàng lúc giao hàng chứng minh Đối tƣợng bảo hiểm Là hàng hóa, tài sản, vật thể q trình vận chuyển từ địa điểm đến địa điểm khác vận chuyển đường không (bao gồm thời gian lưu kho, chờ xếp lên phương tiện vận chuyển, trung chuyển chờ chủ hàng nhận lại hàng theo quy định điều khoản bảo hiểm) - Xuất nhập hàng hóa cá nhân, tổ chức thương mại nước phải thực theo hợp đồng mua bán ngoại thương Hợp đồng phải theo thông lệ quốc tế, quy định quốc gia người bán người mua Trong quy định quy cách, phẩm chất, số lượng, ký mã hiệu, đóng gói bao bì, giá cả, cước vận chuyển, phí bảo hiểm, phương thức đồng tiền toán, … theo thỏa thuận hai bên - Hàng hóa vận chuyển theo thông lệ quốc tế phải mua bảo hiểm - Khi vận chuyển hàng phải có vận đơn, chứng quyền sở hữu hàng hóa chứng hoàn thành nhiệm vụ chuyên chở giao hàng theo hợp đồng mua bán Người vận chuyển giao hàng cho người sở hữu hàng hóa, tức người có vận đơn gốc Trong vận tải hàng khơng quốc tế, hàng hóa thơng thường vận chuyển tàu bay chiếm khoảng 80%, lại 16% hàng chuyển phát nhanh, 4% bưu phẩm bưu kiện Hàng hóa chuyên chở đường hàng không bao gồm loại sau: - Hàng có giá trị cao (High value commodity): hàng giá trị cao có giá trị từ 1000USD/kg trở lên, vàng, bạch kim, đá quý, tiền, séc, thẻ tín dụng, kim cương đồ trang sức đá quý, … - Hàng dễ hư hỏng (Perisable): hoa tươi, thực phẩm động lạnh - Hàng nhạy cảm với thị trường (Market sensitive air freight): hàng bán theo mùa, hàng thời trang, hàng mốt - Động vật sống (Alive animals) Điều khoản bảo hiểm Đối với bảo hiểm hàng hóa chun chở đường hàng khơng điều khoản bảo hiểm ICC - Air (do Hiệp hội bảo hiểm Luân Đôn ban hành ngày 1/1/1982) phổ biến áp dụng rộng rãi toàn giới với 200 quốc gia có Việt Nam 4.1 Những rủi ro đƣợc bảo hiểm (Điều khoản rủi ro) Theo ICC 1/2/1982 : người bảo hiểm hàng hố vận chuyển đường hàng khơng chịu trách nhiệm bảo hiểm rủi ro, tổn thất với đối tượng bảo hiểm, trừ trường hợp quy định cụ thể sau : 4.2 Loại trừ bảo hiểm (ĐK loại trừ chung, loại trừ chiến tranh, loại trừ đình cơng) - Tổn thất hay chi phí lỗi người bảo hiểm - Rò chảy thơng thường, mát thông thường trọng - Mất mát, hư hại hay chi phí chậm trễ, dù chậm trễ gây rủi ro bảo hiểm lượng, thể tích), khối lượng hay hao mòn rách thơng - Mất mát, hư hỏng phát sinh chi phí tình trạng thua thường đối tượng bảo hiểm - Mất mát, hư hại hay chi phí bao bì không đầy đủ hay không phù hợp đối tượng bảo hiểm - Tổn thất hay chi phí nội tỳ hay chất đối tượng bảo hiểm lỗ tài khả chi trả người chủ, người quản lý, người thuê hay người khai thác máy bay - Mất mát, hư hại việc sử dụng vũ khí chiến tranh, hạt nhân nguyên tử - Chiến tranh, nội chiến, cách mạng - Tổn thất hay chi phí phát sinh từ khơng phù hợp máy - Bị bắt, tịch thu, câu thúc, câu lưu bay, phương tiện vận chuyển, container hay băng chuyền, - Bom, mìn vũ khí chiến tranh việc vận chuyển an toàn đối tượng bảo hiểm, - Tổn thất người đình cơng, cấm xưởng, bạo động người bảo hiểm biết trước không phù hợp vào lúc xếp hàng loạn dân - Tổn thất người khủng bố, hay người hành động mục đích trị Như vậy, bảo hiểm hàng hố đường biển có đIều kiện A, B, C tuỳ theo mức độ rủi ro bảo hiểm hàng hố hàng khơng có điều khoản rủi ro bảo hiểm loại trừ 4.3 Thời hạn bảo hiểm (ĐK vận chuyển, kết thúc hợp đồng vận chuyển, thay đổi hành trình) 4.3.1 Khơng gian bảo hiểm Bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực kể từ hàng hóa rời kho, nơi chứa hàng hay nơi lưu giữ có tên ghi hợp đồng bảo hiểm, tiếp tục có hiệu lực q trình vận chuyển hết hiệu lực thời điểm sau: - Khi giao hàng vào kho cuối người nhận hàng có ghi hợp đồng bảo hiểm - Khi giao hàng vào kho hay nơi chứa hàng khác cho dù trước đến hay nơi đến có ghi hợp đồng bảo hiểm 4.3.2 Thời hạn bảo hiểm Thời hạn bảo hiểm 30 ngày sau dỡ hàng hóa khỏi tàu bay nơi dỡ hàng cuối Nếu hàng hóa vận chuyển kho an tồn sau dỡ khỏi tàu bay bảo hiểm hết hiệu lực, không cần chờ 30 ngày Ngược lại, sau 30 ngày kể từ ngày dỡ xong hàng mà khơng đưa hàng kho bảo hiểm hết hiệu lực, không cần chờ mang vào kho 4.3.3 Kết thúc hợp đồng vận chuyển Ngoài ra, thời hạn bảo hiểm ICC quy định việc kết thúc hợp đồng vận chuyển: Nếu tình ngồi khả kiểm sốt người bảo hiểm mà hợp đồng vận chuyển kết thúc nơi khác nơi đến có tên ghi hợp đồng bảo hiểm việc vận chuyển kết thúc theo cách khác trước giao hàng bảo hiểm kết thúc trừ có giấy báo gửi cho người bảo hiểm yêu cầu tiếp tục bảo hiểm bảo hiểm hiệu lực với điều kiện phải nộp thêm phí bảo hiểm người bảo hiểm yêu cầu, hàng đem bán giao địa điểm đó, trừ có thoả thuận riêng khác, hết thời hạn 30 ngày sau hàng hoá bảo hiểm đến địa điểm đó, tuỳ theo trường hợp xảy trước, hàng hoá gửi thời hạn 30 ngày nói (hoặc thời hạn mở rộng thoả thuận) tới nơi đến có tên ghi hợp đồng bảo hiểm hay tới nơi đến khác kết thúc bảo hiểm theo quy định 4.3.4 Thay đổi hành trình Sau bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực người bảo hiểm thay đổi nơi đến bảo hiểm giữ nguyên hiệu lực với điều kiện người bảo hiểm phải thông báo cho người bảo hiểm biết với phí bảo hiểm điều kiện thỏa thuận 4.4 Khiếu nại (ĐK quyền lợi bảo hiểm, chi phí gửi hàng, tổn thất tồn ước tính, giá trị tăng thêm) Khiếu nại việc làm cần thiết quan trọng người nhận hàng hàng hóa bị tổn thất Muốn khiếu nại có hiệu việc khiếu nại phải tiến hành thủ tục thời hạn Ðiều 26, công ước Vác-sa-va quy định sau "Việc nhận hàng mà khơng có khiếu nại người nhận hàng chứng hàng hoá hành lý giao điều kiện tốt phù hợp với chứng từ vận chuyển" 4.4.1  Thời hạn khiếu nại khởi kiện nhà vận chuyển hàng không Thời gian khiếu nại: Việc khiếu nại người vận chuyển phải thực chậm ngày sau ngày nhận hàng Thời gian khiếu nại nhà vận chuyển tổn thất giao hàng chậm theo Công ước Vac-sa-va 1929 ngày 14 ngày Nghị định thư Hague 28/09/1955 nâng lên 14 tới 21 ngày kể từ ngày nhận hàng  Thời gian khởi kiện: Theo khoản 1, điều 29 Công ước Vác-sa-va quy định: “Quyền thiệt hại bị hủy bỏ việc khởi kiện khơng thực vòng năm kể từ ngày tàu bay đến điểm đến từ ngày mà lẽ tàu bay phải đến kể tử ngày việc vận chuyển chấm dứt ” 4.4.2 Đối tƣợng khiếu nại Hành trình chuyên chở đường hàng khơng có nhiều nhà chun chở khác Trong trường hợp này, người nhận hàng, gửi hàng có quyền khiều nại người chuyên chở sau đây: - Người chuyên chở - Người chuyên chở cuối - Người chuyên chở mà đoạn chuyên chở hàng hóa bị tổn thất 4.4.3 Nơi kiện Do tính quốc tế vận tải hàng khơng nên người kiện bị kiện nhiều nước khác Vì phải xác định nơi kiện phù hợp Theo khoản điều 28 Công ước Vác-sa-va Nghị định thư Hague 1955, tùy theo lựa chọn nguyên đơn mà việc khởi kiện tiến hành tại:  Lãnh thổ bên ký kết cơng ước  Tòa án, nơi cố định nhà vận chuyển  Nơi có trụ sở kinh doanh nhà vận chuyển nơi người vận chuyển có sở kinh doanh mà hợp đồng ký kết  Tòa án có thẩm quyền nơi hàng đến 4.4.4 Quyền lợi bảo hiểm Theo điều khoản này, người bảo hiểm cần phải có quyền lợi bảo hiểm đối tượng bảo hiểm vào thời gian xảy tổn thất có quyền đòi bồi thường cho tổn thất bảo hiểm thời gian hợp đồng bảo hiểm có hiệu lực Điều khoản phù hợp với nguyên tắc lợi ích bảo hiểm thực 4.4.5 Chi phí gửi hàng Theo điều khoản này, có tổn thất hậu rủi ro bảo hiểm gây làm cho hành trình phải kết thúc nơi khác nơi đến ghi hợp đồng bảo hiểm người bảo hiểm hồn trả cho người bảo hiểm khoản chi phí phát sinh thêm cách hợp lý thoả đáng để dỡ hàng, lưu kho gửi hàng tới nơi đến bảo hiểm theo hợp đồng 4.4.6 Tổn thất toàn ƣớc tính Theo điều khoản này, bảo hiểm khơng bồi thường cho khiếu nại tổn thất toàn ước tính trừ đối tượng bảo hiểm bị từ bỏ cách hợp lý xét thấy khơng thể tránh khỏi tổn thất tồn thực tế hay chi phí phục hồi, tu bổ lại gửi hàng tới nơi đến thuộc phạm vi bảo hiểm vượt giá trị hàng nơi đến 4.4.7 Giá trị tăng thêm Ngoài ra, phần khiếu nại có điều khoản giá trị tăng thêm Tức là, người bảo hiểm kí kết hợp đồng giá trị tăng thêm cho hàng hố bảo hiểm giá trị thoả thuận hàng hoá xem ngang với tổng số tiền bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm gốc tất hợp đồng bảo hiểm giá trị tăng thêm bảo hiểm tổn thất trách nhiệm thuộc phạm vi bảo hiểm tính theo tỷ lệ số tiền bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm tổng số tiền bảo hiểm nói tới Trong trường hợp có khiếu nại, người bảo hiểm phải cung cấp cho người bảo hiểm chứng số tiền bảo hiểm thuộc tất bảo hiểm khác Phạm vi bảo hiểm Nhận trách nhiệm bồi thường mát, hư hỏng hàng hóa hậu gây rủi ro thuộc phạm vi bảo hiểm trình vận chuyển xếp dỡ đường hàng khơng Phí bảo hiểm Phí bảo hiểm (Insurance Premium): tỷ lệ phần trăm định trị giá bảo hiểm hay số tiền bảo hiểm Phí bảo hiểm khoản tiền mà người tham gia bảo hiểm phải trả cho người bảo hiểm để hàng hóa bảo hiểm Phí bảo hiểm thường xác định theo công thức : P = CIF x R (nếu khơng bảo hiểm lãi dự tính a) P = CIF x (1 + a) x R (nếu bảo hiểm lãi dự tính a) với Trong đó:  P: phí bảo hiểm  C = FOB: giá hàng  CIF: số tiền bảo hiểm  F: cước phí vận tải  phí phụ) R: tỷ lệ phí bảo hiểm ( thực chất gồm phần: phí Còn tỷ lệ phí bảo hiểm (R) lại phụ thuộc vào yếu tố sau : chủng loại hàng hoá, bao bì đóng gói, phương tiện vận chuyển, hành trình vận chuyển điều kiện bảo hiểm Trong bảo hiểm hàng hố chun chở đường hàng khơng việc mua bảo hiểm thực theo hai cách: mua trực tiếp từ hãng hàng không thông qua cước phí mua từ cơng ty bảo hiểm Hiện nay, phí bảo hiểm nghiệp vụ Bảo Việt dao động từ 0,3% đến 0,5% tuỳ theo loại hàng hố, thời gian chun chở, hành trình, … - Hàng thông thường : 0,4%  0,6% - Hàng dễ tổn thất (dễ vỡ, nhạy cảm với thời gian, …) : 0,4%  0,55% - Hàng nguy hiểm : tuỳ thoả thuận với chủ hàng có yêu cầu Bảo hiểm hàng hố đường hàng khơng mua theo cách thứ hai mua trực tiếp từ hãng hàng khơng phí bảo hiểm chiếm tỷ lệ cước phí vận chuyển hàng hố (thơng thường 0,45%) Bồi thƣờng bảo hiểm hàng hóa hàng khơng 1.1 Nguyên tắc bồi thƣờng Việc bồi thường tổn thất phải tuân thủ nguyên tắc sau: - Nguyên tắc thứ nhất: bồi thường phạm vi số tiền bảo hiểm Tuy nhiên, khoản tiền sau bồi thường: chi phí chi để cứu vớt hàng, cứu nạn, phí giám định, chi phí bán đấu giá hàng bị hỏng, tiền đóng góp tổn thất chung, … - Nguyên tắc thứ hai: bồi thường tiền khơng bồi thường vật thơng thường nộp phí bảo hiểm loại tiền tệ bồi thường loại tiền tệ - Nguyên tắc thứ ba: người bảo hiểm có quyền khấu trừ khoản thu nhập người bảo hiểm việc bán hàng đòi người thứ ba có lỗi Để tính tốn tiền bồi thường, người ta sử dụng nhiều cách khác nhau, nhiên số tiền bồi thường (STBT) thường tính theo cơng thức sau: STBT = Số tiền bảo hiểm x Tỷ lệ tổn thất Trong :  giá trị hàng ngun -  giá trị hàng hố Tỷ lệ tổn thất =  giá trị hàng nguyên 1.2 Quy trình bồi thƣờng hàng hóa HHK hay công ty bảo hiểm - Tiếp nhận hồ sơ khiếu nại từ khách hàng - Kiểm tra tính hợp lệ hồ sơ - Tính tốn bồi thường cho hợp lý - Xác báo bồi thường (tức xác nhận, kiểm tra tính hợp lí bồi thường) - Thơng báo bồi thường đến cho khách hàng - Trình duyệt (một số trường hợp phải làm tờ trình bồi thường - Thanh tốn bồi thường thương mại) - Đòi bồi thường từ người thứ ba (nếu có) xử lý tài sản bị hư hỏng 1.3 Hồ sơ yêu cầu bồi thƣờng Hồ sơ bồi thường phải lưu trữ 10 năm, bao gồm chứng từ sau: - Thư khiếu nại đòi bồi thường người tham gia bảo hiểm - Bản Hợp đồng bảo hiểm/ Đơn bảo hiểm giấy sữa đổi bổ sung (nếu có) - Bản vận đơn - Hợp đồng ngoại thương (Bản y) - Thư dự kháng/ Thơng báo tổn thấtcó xác nhận, Biên giám định - Giấy biên nhận người chuyên chở giao hàng phiếu ghi trọng lượng nơi nhận hàng cuối - Các chứng từ giao nhận hàng cảng quan chức - Biên lai/ Hóa đơn chi phí khác Người bảo hiểm toán tiền bồi thường vòng 15 ngày kể từ ngày nhận đầy đủ Hồ sơ khiếu nại IV TÌNH HÌNH BẢO HIỂM HÀNG HĨA HÀNG KHƠNG Thế giới Theo ICAO, vận tải hàng hóa hàng khơng năm 2011 tăng 0,7% với 49 triệu hàng hóa vận chuyển đường hàng khơng Suy thối kinh tế nặng nề Châu Âu, sản lượng xuất giảm mạnh Trung Quốc với cạnh tranh liệt vận tải hàng hải tác động bất lợi đến vận tải hàng hóa hàng khơng Năng lực vận tải hàng khơng tồn cầu tăng 6,5% năm qua Hai hãng chế tạo máy bay hàng đầu giới Boeing Mỹ Airbus Châu Âu chuyển giao cho hãng hàng không giới 900 máy bay năm 2011 nhận đơn đặt hàng với kỷ lục 2.000 máy bay chuyển giao năm tới Cùng với trình hoạt động hiệu hãng hàng không hệ thống quản lý giao thông hàng không cải thiện, máy bay thân thiện với mơi trường góp phần vào phát triển giao thông hàng không bền vững Tổng quát, Nền kinh tế giới có tác động trực tiếp đến bảo hiểm hàng hóa hàng khơng Kinh tế phát triển kéo theo hoạt động ngành hàng không dân dụng phát triển, kèm với khối lượng hàng hóa vận chuyển đường hàng khơng tăng lên kéo theo ngành bảo hiểm hàng hóa hàng khơng phát triển Một kinh tế giới ì ạch vượt qua khủng hoảng, có dấu hiệu tích cực ngành bảo hiểm hàng hóa nói chung bảo hiểm hàng hóa hàng khơng khơng thể phát triển khác quy luật Việt Nam Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển Việt Nam năm 2011 đạt doanh thu 1.783 tỉ đồng, tăng 43% phù hợp với tăng trưởng kim ngạch xuất nhập Các doanh nghiệp bảo hiểm có doanh thu cao, gồm Bảo Việt 393 tỉ đồng, Samsung Vina 231 tỉ đồng, PJICO 195 tỉ đồng, PVI 177 tỉ đồng, Bảo Minh 133 tỉ đồng Tỉ lệ bồi thường chiếm 26% tương đương 474 tỉ đồng Các doanh nghiệp có tỉ lệ bồi thường cao gồm BIC 92%, Bảo Long 54%, Bảo Ngân 49% Hàng hóa hàng không đối tượng bảo hiểm hấp dẫn công ty bảo hiểm Việt Nam Do đó, hầu hết cơng ty bảo hiểm phi nhân thọ lớn Việt Nam tham gia vào thị trường bảo hiểm cho hàng không nói chung bảo hiểm hàng hóa hàng khơng nói riêng Những công ty lớn như: Công ty bảo hiểm hàng không VNI, Bảo Việt, Bảo Minh,… Thông qua số liệu thống kê ta thấy tri giá nhập đường hàng không chiếm 7,5% tổng số phương thực vận tải (đường biển, đường hàng không đường bộ) Tuy nhiên, giá trị cho chi phí bảo hiểm lại chiếm đến 9% tổng tri giá ba phương thức vận tải Từ đó, kết luận bảo hiểm hàng hóa đường hàng khơng ngày đóng vai trò quan trọng tính vận tải hàng hóa đường hàng khơng hàng hóa có giá trị cao, thời gian vận chuyển nhanh, khối lượng hàng hóa nhỏ I THUẬN LỢI VÀ KHĨ KHĂN CỦA BẢO HIỂM HÀNG HĨA HÀNG KHƠNG VIỆT NAM Thuận lợi 1.1 Về kinh tế Nền kinh tế nước ta có mức tăng trưởng cao ổn định Trong xu tồn cầu hố, quốc tế hoá nay, kim ngạch xuất nhập Việt Nam chắn phát triển không ngừng chiều rộng lẫn chiều sâu Trong q trình cơng nghiệp hoá - đại hoá, Đảng Nhà nước ta đề chiến lược xuất hàng đầu Đồng thời nhập thêm máy móc thiết bị phục vụ sản xuất tiêu dùng, tạo điều kiện thu hút vốn đầu tư nước vào Việt Nam, nên ngày tạo điều kiện cho thị trường bảo hiểm hàng hoá xuất nhập phát triển Do Việt Nam tham gia WTO nên: hàng hóa Việt Nam có thị trường rộng lớn thành viên WTO đồng thời hàng hóa nước họ xâm nhập vào thị trường Việt Nam làm cho kinh tế phát triển tạo tiền đề cho ngành nghề phát triển giao thông vận tải đường bộ, hàng không, xuất nhập làm tiền đề cho bảo hiểm phát triển Xuất phát từ tính thương phẩm loại hàng hoá nhập vào Việt Nam chủ yếu vật tư, máy móc thiết bị phục vụ sản xuất, đặc biệt hàng hoá chuyên chở máy bay thường có giá trị lớn, lại dễ bị hư hỏng, trình vận chuyển hầu hết nhà nhập tham gia bảo hiểm để hạn chế rủi ro 1.2 Tính chất ngành vận tải hàng hóa hàng khơng Mặt khác, thị trường bảo hiểm hàng hoá xuất nhập đường hàng khơng Việt Nam hạn chế mặt hàng tham gia, tính chất nghiệp vụ có thời gian bảo hiểm ngắn nên năm nhà bảo hiểm quay vòng liên tục số khách hàng mà bảo hiểm Khi nhà bảo hiểm làm việc có uy tín, họ khai thác nhiều hợp đồng bảo hiểm 1.3 Nhu cầu thị trƣờng vận tải hàng không Bên cạnh thuận lợi kể trên, bảo hiểm hàng hoá xuất nhập chuyên chở đường hàng khơng có vị trí khơng thể thiếu ngành vận tải hàng khơng phát triển không ngừng Nhu cầu vận tải hàng không trở nên quan trọng thiết yếu hết Vận tải hàng không Việt Nam không đơn vận chuyển hành khách nữa, mà bước phát triển để thích ứng với nhu cầu vận chuyển hàng hố ngày tăng, đặc biệt hàng hoá xuất nhập Dù chịu ảnh hưởng chung từ khủng hoảng kinh tế giới, ngành hàng không Việt Nam 15 năm qua giữ mức tăng trưởng từ 10-15% Trong năm 2011, ngành hàng không đạt mức tăng trưởng 14% Nửa năm đầu 2012, ngành vận tải hàng không tăng trưởng 10% Theo IATA, đến năm 2014, VN trở thành thị trường vận tải hàng không lớn thứ giới, sau Trung Quốc Brazil Chính phát triển vận tải hàng không kéo mang đến hội cho doanh nghiệp kinh doanh hiểm hàng hóa hàng khơng 1.4 Các sách nhà nƣớc Tháng 11/2011, Bộ Tài có định điều chỉnh giảm số loại phí dịch vụ hãng hàng khơng lần đầu mở đường bay quốc tế đi/đến Việt Nam, hãng khai thác đường bay quốc tế đi/đến Việt Nam vào thấp điểm hãng hàng không Việt Nam lần đầu tham gia khai thác thị trường vận chuyển hàng khơng Đây xem “cú hích” quan trọng, lý để hãng hàng không ạt đầu tư vào Việt Nam năm 2012 Tính đến nay, có khoảng 50 hãng hàng không mở đường bay đến Việt Nam Nhằm phát triển thị trường bảo hiểm thực có hiệu mục tiêu phát triển thị trường bảo hiểm, ngày 18/9/2012, Bộ trưởng Bộ Tài ban hành Quyết định 2330/QĐ-BTC phê duyệt nhóm giải pháp chủ đạo làm triển khai thực cho giai đoạn 2011-2015 gồm: - Hoàn thiện hệ thống pháp luật lĩnh vực kinh doanh bảo - Đa dạng chuyên nghiệp hóa kênh phân phối bảo hiểm hiểm - Nâng cao tính an tồn hệ thống, hiệu hoạt động - Tăng cường hiệu quản lý nhà nước kinh doanh lực cạnh tranh doanh nghiệp bảo hiểm bảo hiểm - Khuyến khích, hỗ trợ doanh nghiệp phát triển đa dạng - Đẩy mạnh hợp tác quốc tế hội nhập lĩnh vực bảo hóa sản phẩm bảo hiểm hiểm Do đó, Với sách thúc đẩy, hỗ trợ việc phát triển vận tải hàng không nhà nước giúp doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm hàng hóa hàng khơng phát triển Khó khăn Ngành bảo hiểm hàng không ngành mẻ Việt Nam thực phát triển vài năm gần với tính ổn định tương đối cao, bước củng cố góp phần thúc đẩy ngành bảo hiểm, củng cố hình thành thị trường tài lành mạnh Việt Nam Tuy nhiên, cần phải nhận thấy rằng, thị trường bảo hiểm hàng không dân dụng Việt Nam chưa thực đáp ứng yêu cầu trình phát triển ngành hàng không dân dụng Việt Nam giới Năng lực hoạt động doanh nghiệp bảo hiểm ngành hàng khơng nhiều hạn chế Công tác giải bồi thường chưa thực tốt, chưa đảm bảo tối đa quyền lợi khách hàng gặp thiệt hại… 2.1 Tiềm lực tài cạnh tranh Theo thống kê năm 2010 Vụ Bảo hiểm, Bộ Tài cho rằng, tiềm bảo hiểm hàng không lớn giá trị tài sản ngành hàng không lớn nên doanh nghiệp bảo hiểm nước giữ lại phần giá trị hợp đồng bảo hiểm phần lại phải tái bảo hiểm cơng ty bảo hiểm nước ngồi Trên thực tế, tổng số vốn doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam cộng lại giá trị vài máy bay Boeing Khi xảy cố, công ty bảo hiểm nước có nguy khơng đủ tài sản để bồi thường cho hãng hành không, mà điều làm với cơng ty bảo hiểm có vốn lớn từ nước ngồi Vì có hãng hàng khơng thường chọn thương hiệu bảo hiểm uy tín nước ngồi để đảm bảo an tồn, làm cho doanh nghiệp nước khó lòng cạnh tranh lại 2.2 Nhân tố ngƣời Trong thập kĩ đổi phát triển đất nước, nguồn tri thức Việt Nam không ngừng cải thiện nâng cao Tuy nhiên, so với trình độ mặt chung giới trình độ nhân kinh tế Việt Nam nói chung ngành hàng không nguồn nhân cơng ty, tổ chức tài hạn chế không đồng Điều thấy rõ doanh nghiệp Nhà Nước doanh nghiệp tư nhân Nó hạn chế lớn cho nhận thức, phân tích tình khả quản lý doanh nghiệp Việt Nam so với đối tác, công ty nước ngồi Đó ngun nhân khiến cho đối tác phía Việt Nam thường bị yếu so với bạn hàng, đối tác đối thủ họ nước 2.3 Quản lý từ nhà nƣớc Hoạt động kinh doanh bảo hiểm hàng không thời gian qua bộc lộ nhiều hạn chế quản lý yếu kém, đầu tư chưa hiệu quả, dựa quản lý Nhà nước… Bên cạnh yếu tố chủ quan từ cơng ty, thấy thiếu hoàn thiện hệ thống văn pháp luật công tác quản lý Nhà nước ảnh hưởng không nhỏ tới phát triển lành mạnh ngành bảo hiểm hàng không Để đạt bước tiến nhanh bền vững, ngành bảo hiểm hàng không dân dụng Việt Nam phải khắc phục nhiều hạn chế 2.4 Sử dụng chƣa rộng r i chun sâu Hiện có nhiều cơng ty bảo hiểm Việt Nam Bộ Tài cấp phép tham gia bảo hiểm hàng không, phần lớn doanh nghiệp dừng lại việc tham gia bảo hiểm hàng không mặt đất với dịch vụ vận chuyển đường người Bảo hiểm tài sản máy bay có doanh nghiệp tham gia Tổng công ty cổ phần Bảo hiểm Bảo Minh (trong có cổ phần Vietnam Airlines) đánh giá doanh nghiệp đầu lĩnh vực Công ty cung cấp loại nghiệp vụ bảo hiểm cho tất hãng hàng không Việt Nam, hầu hết sân bay đơn vị có hoạt động sân bay Việt Nam Các loại nghịêp vụ bảo hiểm Bảo Minh thực hiện: bảo hiểm vật chất, bảo hiểm thân máy bay trang thiết bị máy bay, bảo hiểm phụ tùng… 2.5 Điều kiện hợp đồng ngoại thƣơng Bên cạnh thuận lợi có được, ngành bảo hiểm Việt Nam đường hàng không gặp khơng khó khăn cần phải vượt qua Đó việc thị trường quốc tế, vị ngoại thương Việt Nam yếu kém, kinh nghiệm chưa nhiều nên nhà xuất nhập Việt Nam thường bị ép bán theo điều kiện mà quyền mua bảo hiểm thuộc người mua nước (như FOB hay FCA), mua lại thường mua theo giá có bảo hiểm (tức người bán nước giành quyền mua bảo hiểm với điều kiện CIF, CFR) Do vậy, làm cho lượng lớn hàng hoá xuất nhập Việt Nam không tham gia bảo hiểm công ty bảo hiểm Việt Nam 2.6 Phong tục, tập quán Thêm vào đó, nhà xuất nhập Việt Nam chưa có thói quen mua bảo hiểm gây nên khó khăn lớn doanh nghiệp bảo hiểm nước nói chung việc khai thác khách hàng Đối với bảo hiểm hàng hoá xuất nhập chuyên chở đường hàng khơng điều chứng minh Trong năm trước đây, số đơn bảo hiểm hàng hố đường hàng khơng khơng nói Điều phần ngành vận tải hàng khơng chưa phát triển nguyên nhân quan niệm bảo hiểm chủ hàng xuất nhập Họ quan niệm máy bay phương tiện an tồn lại có thời gian vận chuyển nhanh nên không quan tâm đến yếu tố bảo hiểm Tuy nhiên, với giá trị lớn, ngày hàng không dù đại đến đâu tránh khỏi rủi ro bất thường, nên quan niệm ngày mai “Chúc bạn hoàn thành kỳ thi thật tốt nhiều thành công ! – Tác giả: Mnn Seven – QTDN2 – K3” … HẾT… ... trường vận tải hàng hóa lớn giới 2.1.2 Sự mở rộng mạng đƣờng bay hãng hàng khơng vận chuyển hàng hóa truyền thống Thị trường vận tải hàng hóa hàng khơng châu Á thị trường màu mỡ Các hãng hàng không... quốc tế quy định vận tải hàng hóa hàng khơng, góp phần nâng cao yêu cầu cho việc lập báo cáo - Mở đường hướng tới vận tải hàng hóa điện tử e-freight: bước hướng đến vận tải hàng hóa hàng khơng khơng... CHỨNG TỪ ÁP DỤNG TRONG GIAO NHẬN VẬN TẢI TẤT CẢ CÁC LOẠI HÀNG HÓA BẰNG ĐƢỜNG HÀNG KHƠNG: Trong giao nhận vận tải hàng hóa đường hàng khơng, tùy vào loại hàng hóa (đã phân loại chương 2) mà IATA