Thông tin tài liệu
MỤC LỤC MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU PHẦN I: THIẾT KẾ DỰ ÁN SƠ BỘ (30%) CHƢƠNG I: TỔNG QUAN VỀ CƠNG TRÌNH CẦU QUA SÔNG M3/07 I Quy hoạch tổng thể xây dựng phát triển tỉnh Quãng Bình: I.1 Vị trí địa lý trị : I.2 Dân số đất đai định hƣớng phát triển : II Thực trạng xu hƣớng phát triển mạng lƣới giao thông : II.1 Thực trạng giao thông : II.2 Xu hƣớng phát triển : III Nhu cầu vận tải qua sông M3/07: IV Sự cần thiết phải đầu tƣ xây dựng cầu qua sông M10 : V Đặc điểm tự nhiên nơi xây dựng cầu : VI Các tiêu kỹ thuật để thiết kế cầu giải pháp kết cấu : VII.Đề xuất phƣơng án sơ bộ: CHƢƠNG II: THIẾT KẾ SƠ BỘ CẦU DẦM LIÊN TỤC BTCT DƢL 10 I.Tính tốn hạng mục cơng trình: 10 I.1 Tính tốn khối lƣợng kết cấu nhịp: 10 I.2 Tính khối lƣợng mố: 17 I.3 Tính khối lƣợng trụ: 19 II Tính tốn số lƣợng cọc bệ móng mố, trụ 21 II.1 Xác định sức chịu tải tính tốn cọc: 21 II.2 Tính toán áp lực tác dụng lên mố, trụ: 25 II.3 Tính tốn số lƣợng cọc bệ móng mố, trụ cầu: 31 III Tính tốn nội lực dầm chủ bố trí cốt thép ƢLT: 33 CHƢƠNG III: THIẾT KẾ SƠ BỘ CẦU DẦM ĐƠN GIẢN LIÊN HỢP BẢN BTCT 47 I Tính tốn hạng mục cơng trình: 47 I.1 Tính tốn khối lƣợng kết cấu nhịp: 47 I.2 Tính khối lƣợng mố: 49 I.3 Tính khối lƣợng trụ: 51 II.Tính tốn số lƣợng cọc bệ móng mố, trụ 52 II.1 Xác định sức chịu tải tính tốn cọc: 52 II.2 Tính toán áp lực tác dụng lên mố, trụ: 53 CHƢƠNG V: SO SÁNH CHỌN PHƢƠNG ÁN 77 I Cơ sở để chọn phƣơng án đƣa vào thiết kế kỹ thuật: 77 IV So sánh phƣơng án theo điều kiện khai thác sử dụng 84 V.Nhân lực địa phƣơng, nguồn cung cấp nguyên vật liệu 79 PHẦN II: THIẾT KẾ KỸ THUẬT (45%) 80 CHƢƠNG I: THIẾT KẾ KỸ THUẬT DẦM THÉP 81 PHẦN I: TÍNH TỐN NỘI LỰC DẦM CHỦ 81 PHẦN II: TÍNH TỐN BẢN MẶT CẦU 133 CHƢƠNG II: THIẾT KẾ KỸ THUẬT TRỤ P1 153 PHẦN I.Tải trọng tổng hợp nội lực: 153 I.1.Số liệu chung: 153 I.2.Kết cầu phần trên: 153 I.3.Số liệu trụ: 153 I.4.Tính tốn tải trọng tác dụng lên trụ: 154 I.5.Tổng hợp tải trọng tổ hợp tải trọng :(xem phụ lục 5) 169 PHẦN II.Kiểm toán mặt cắt: 169 II.1.Kiểm toán mặt cắt xà mũ (A-A): 169 II.2.Kiểm tốn mặt cắt đỉnh móng: I-I 178 II.3.Kiểm tốn mặt cắt đáy móng: II-II 189 III.Tính tốn móng : 193 III.1 Xác định sức chịu tải tính tốn cọc: 193 III.2 Xác định chiều dài chịu nén chiều dài chịu uốn cọc: 194 III.3 Xác định đặc trƣng đàn hồi cọc: 195 III.4.Tính phản lực đơn vị: 195 III.5.Tìm tâm đàn hồi c điểm chuyển vị 0: 196 III.6.Tính móng theo trạng thái giới hạn thứ I 197 III.7.Tính tốn theo trạng thái giới hạn thứ II: 202 III.8.Kiểm tra độ nén lún móng cọc 204 III.9.Tính tốn đài cọc : 206 PHẦN III: THIẾT KẾ KỸ THUẬT THI CÔNG (25%) 210 CHƢƠNG I: THIẾT KẾ THI CÔNG TRỤ P1 211 I Đặc điểm cấu tạo trụ P1: 211 II Sơ lƣợc đặc điểm nơi xây dựng cầu: 211 III Đề xuất phƣơng án thi công trụ P1: 213 IV Trình tự thi chung cơng trụ P1: 214 V Các cơng tác q trình thi công trụ: 214 VI Thi công bệ cọc, thân trụ: 223 CHƢƠNG II: THIẾT KẾ THI CÔNG KẾT CẤU NHỊP 240 I Sơ lƣợc đặc điểm xây dựng cầu: 240 I.1 Điều kiện cung cấp nguyên vật liệu: 240 I.2 Nhân lực máy móc: 240 I.3 Điều kiện địa chất thuỷ văn: 241 I.4 Tình hình dân cƣ: 241 I.5 Điều kiện ăn sinh hoạt công nhân: 241 I.6 Chọn thời gian thi công: 241 II Đề xuất phƣơng án chọn phƣơng án thi cơng: 241 III.Tính toán thiết kế lao kéo kết cấu nhịp dầm thép: 242 TÀI LIỆU THAM KHẢO 252 TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN : KỸ THUẬT CẦU ĐƢỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHẦN THUYẾT MINH LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn phát triển nay, nhu cầu xây dựng hạ tầng sở trở nên thiết yếu nhằm phục vụ cho tăng trƣởng nhanh chóng vững đất nƣớc, bật lên nhu cầu xây dựng, phát triển mạng lƣới giao thông vận tải Với nhận thức tầm quan trọng vấn đề trên, sinh viên ngành Xây dựng Cầu đƣờng thuộc trƣờng Đại học Hàng Hải, năm qua với dạy dỗ tận tâm thầy cô giáo khoa, em cố gắng học hỏi trau dồi chuyên môn để phục vụ tốt cho công việc sau này, mong góp phần cơng sức nhỏ bé vào cơng xây dựng đất nƣớc Trong khuôn khổ đồ án tốt nghiệp với đề tài giả định thiết kế cầu qua sông Nhật Lệ( Quảng Bình), phần giúp em làm quen với nhiệm vụ thiết kế cơng trình giao thơng để sau tốt nghiệp trƣờng bớt bỡ ngỡ công việc Đƣợc hƣớng dẫn kịp thời nhiệt tình thầy giáo TS Nguyễn Phan Anh đến em hoàn thành nhiệm vụ đƣợc giao Tuy nhiên thời gian có hạn, trình độ hạn chế lần vận dụng kiến thức để thực tổng hợp đồ án lớn nên chắn em không tránh khỏi thiếu sót Vậy kính mong q thầy thơng cảm dẫn thêm cho em Cuối cho phép em đƣợc kính gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy giáo TS Nguyễn Phan Anh tận tình hƣớng dẫn em hồn thành đồ án Hải Phòng, tháng năm 2016 Sinh viên thực Tạ Đức Hiệp GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN PHAN ANH SINH VIÊN THỰC HIỆN: TẠ ĐỨC HIỆP LỚP: KCĐ 52 - ĐH TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN : KỸ THUẬT CẦU ĐƢỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHẦN THUYẾT MINH PHẦN I: THIẾT KẾ DỰ ÁN SƠ BỘ (30%) GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN PHAN ANH SINH VIÊN THỰC HIỆN: TẠ ĐỨC HIỆP LỚP: KCĐ 52 - ĐH TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN : KỸ THUẬT CẦU ĐƢỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHẦN THUYẾT MINH CHƢƠNG I: TỔNG QUAN VỀ CƠNG TRÌNH CẦU QUA SÔNG M3/07 I Quy hoạch tổng thể xây dựng phát triển tỉnh Qng Bình: I.1 Vị trí địa lý trị : Cầu qua sơng M3/07 thuộc địa phận tỉnh Quảng Bình Cơng trình cầu M3/07 nằm tuyến đƣờng nối trung tâm thị xã với vùng có nhiều tiềm chiến lƣợc phát triển kinh tế tỉnh, tuyến đƣờng cửa ngõ quan trọng nối liền hai trung tâm kinh tế, trị Khu vực xây dựng cầu vùng đồng bằng, bờ sông rộng phẳng, dân cƣ tƣơng đối đông Cầu nằm tuyến đƣờng chiến lƣợc đƣợc làm thời kỳ chiến tranh nên tiêu chuẩn kỹ thuật thấp, không thống Mạng lƣới giao thông khu vực I.2 Dân số đất đai định hướng phát triển : Cơng trình cầu nằm cách trung tâm thị xã 3km nên dân cƣ sinh sống tăng nhiều vài năm gần đây, mật độ dân số tƣơng đối cao, phân bố dân cƣ đồng Dân cƣ sống nhiều nghề nghiệp đa dạng nhƣ buôn bán, kinh doanh dịch vụ du lịch Bên cạnh có phần nhỏ sống nhờ vào nơng nghiệp Vùng có cửa biển đẹp, nơi lý tƣởng thu hút khách tham quan nên lƣợng xe phục vụ du lịch lớn Mặt khác vài năm tới nơi trở thành khu công nghiệp tận dụng vận chuyển đƣờng thủy tiềm sẵn có II Thực trạng xu hƣớng phát triển mạng lƣới giao thông : II.1 Thực trạng giao thông : Một cầu qua sông M3/07 đƣợc xây dựng từ lâu dƣới tác động mơi trƣờng, đáp ứng đƣợc yêu cầu cho giao thông với lƣu lƣợng xe cộ ngày tăng Hai tuyến đƣờng hai bên cầu đƣợc nâng cấp, lƣu lƣợng xe chạy qua cầu bị hạn chế đáng kể II.2 Xu hướng phát triển : Trong chiến lƣợc phát triển kinh tế tỉnh vấn đề đặt xây dựng sở hạ tầng vững ƣu tiên hàng đầu cho hệ thống giao thông GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN PHAN ANH SINH VIÊN THỰC HIỆN: TẠ ĐỨC HIỆP LỚP: KCĐ 52 - ĐH TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN : KỸ THUẬT CẦU ĐƢỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHẦN THUYẾT MINH III Nhu cầu vận tải qua sông M3/07: Theo định hƣớng phát triển kinh tế tỉnh vài năm tới lƣu lƣợng xe chạy qua vùng tăng đáng kể IV Sự cần thiết phải đầu tƣ xây dựng cầu qua sông M3/07 : Qua quy hoạch tổng thể xây dựng phát triển tỉnh nhu cầu vận tải qua sông M3/07 nên việc xây dựng cầu cần thiết Cầu đáp ứng đƣợc nhu cầu giao thông ngày cao địa phƣơng Từ tạo điều kiện thuận lợi cho ngành kinh tế phát triển đặc biệt ngành dịch vụ du lịch Cầu M3/07 nằm tuyến quy hoạch mạng lƣới giao thông quan trọng tỉnh Qng Bình Nó cửa ngõ, mạch máu giao thông quan trọng trung tâm thị xã vùng kinh tế mới, góp phần vào việc giao lƣu phát triển kinh tế, văn hóa xã hội tỉnh Về kinh tế: phục vụ vận tải sản phẩm hàng hóa, nguyên vật liệu, vật tƣ qua lại hai khu vực, nơi giao thơng hàng hóa tỉnh đặc biệt cảng biển đƣợc mở tuyến quan trọng trình vận chuyển hàng hóa từ cảng đến vùng khác tỉnh nhƣ toàn đất nƣớc Do tầm quan trọng nhƣ trên, nên việc cần thiết phải xây dựng cầu cần thiết cấp bách nằm quy hoạch phát triển kinh tế chung tỉnh V Đặc điểm tự nhiên nơi xây dựng cầu : V.1 Địa hình : Khu vực xây dựng cầu nằm vùng đồng bằng, hai bên bờ sông tƣơng đối phẳng thuận tiện cho việc vận chuyển vật liệu, máy móc thi cơng nhƣ việc tổ chức xây dựng cầu V.2 Khí hậu : Khu vực xây dựng cầu có khí hậu nhiệt đới gió mùa Thời tiết phân chia rõ rệt theo mùa, lƣợng mƣa tập trung từ tháng đến tháng năm sau Ngoài chịu ảnh hƣởng trực tiếp gió mùa đông bắc vào tháng mƣa, độ ẩm tƣơng đối cao gần cửa biển GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN PHAN ANH SINH VIÊN THỰC HIỆN: TẠ ĐỨC HIỆP LỚP: KCĐ 52 - ĐH TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN : KỸ THUẬT CẦU ĐƢỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHẦN THUYẾT MINH V.3 Thủy văn : Các số liệu đo đạc thủy văn cho thấy chế độ thủy văn khu vực ổn định, mực nƣớc chênh lệch hai mùa: mùa mƣa mùa khô tƣơng đối lớn, sau nhiều năm khảo sát đo đạc ta xác định đƣợc: MNCN: 9,0m MNTT: 6,0m MNTN: 0,0m V.4 Địa chất : Trong trình khảo sát tiến hành khoan thăm dò địa chất xác định đƣợc lớp địa chất nhƣ sau: Lớp 1: Cát hạt nhỏ dày 2m Lớp 2: Cát hạt trung dày 3m Lớp 3: Cuội dày vô Với địa chất khu vực nhƣ trên, xây dựng cầu ta dùng móng cọc khoan nhồi ma sát chống vào lớp cuội sỏi V.5 Điều kiện cung cấp nguyên vật liệu : Vật liệu đá: vật liệu đá đƣợc khai thác mỏ gần khu vực xây dựng cầu Đá đƣợc vận chuyển đến vị trí thi cơng đƣờng cách thuận tiện Đá đảm bảo cƣờng độ kích cỡ để phục vụ tốt cho việc xây dựng cầu Vật liệu cát: cát dùng để xây dựng đƣợc khai thác gần vị trí thi cơng, đảm bảo độ sạch, cƣờng độ số lƣợng Vật liệu thép: sử dụng loại thép nƣớc nhƣ thép Thái Nguyên,… loại thép liên doanh nhƣ thép Việt-Nhật, Việt-Úc…Nguồn thép đƣợc lấy đại lý lớn khu vực lân cận Xi măng: nhà máy xi măng đƣợc xây dựng tỉnh thành đáp ứng nhu cầu phục vụ xây dựng Vì vậy, vấn đề cung cấp xi măng cho cơng trình xây dựng thuận lợi, ln đảm bảo chất lƣợng số lƣợng mà u cầu cơng trình đặt Thiết bị công nghệ thi công: để hòa nhập với phát triển xã hội nhƣ cạnh tranh theo chế thị trƣờng thời mở cửa, cơng ty xây dựng cơng trình giao GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN PHAN ANH SINH VIÊN THỰC HIỆN: TẠ ĐỨC HIỆP LỚP: KCĐ 52 - ĐH TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA CÔNG TRÌNH BỘ MƠN : KỸ THUẬT CẦU ĐƢỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHẦN THUYẾT MINH thông mạnh dạn giới hóa thi cơng, trang bị cho máy móc thiết bị cơng nghệ thi cơng đại đáp ứng u cầu xây dựng cơng trình cầu Nhân lực máy móc thi cơng: tỉnh có nhiều cơng ty xây dựng cầu đƣờng có kinh nghiệm thi cơng Về biên chế tổ chức thi cơng đội xây dựng cầu hồn chỉnh đồng Cán có trình độ tổ chức quản lí, nắm vững kỹ thuật, cơng nhân có tay nghề cao, có ý thức trách nhiệm cao Các đội thi cơng đƣợc trang bị máy móc thiết bị tƣơng đối đầy đủ Nhìn chung vật liệu xây dựng, nhân lực, máy móc thiết bị thi cơng, tình hình an ninh địa phƣơng thuận lợi cho việc thi công đảm bảo tiến độ đề VI Các tiêu kỹ thuật để thiết kế cầu giải pháp kết cấu : VI.1 Các tiêu kỹ thuật : - Việc tính tốn thiết kế cầu dựa tiêu kỹ thuật sau: - Quy mô xây dựng: vĩnh cửu - Tải trọng : đoàn xe HL-93 đoàn ngƣời 300daN/m2 - Khổ cầu : B= 7,50+ 1,5(m) - Khẩu độ cầu : L0=245(m) - Độ dốc ngang : 1,5% - Sông thông thuyền cấp : VI.2 Giải pháp kết cấu : - Với điều kiện đƣợc trình bày nhƣ ta đƣa giãi pháp kết cấu nhƣ sau: Nguyên tắc chung: - Đảm bảo tiêu kỹ thuật đƣợc duyệt - Kết cấu phải phù hợp với khả thiết bị đơn vị thi công - Ƣu tiên sử dụng công nghệ tiên tiến nhằm tăng chất lƣợng cơng trình, tăng tính thẩm mỹ - Q trình khai thác an toàn thuận tiện kinh tế Giải pháp kết cấu cơng trình: Kết cấu thượng bộ: GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN PHAN ANH SINH VIÊN THỰC HIỆN: TẠ ĐỨC HIỆP LỚP: KCĐ 52 - ĐH TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MÔN : KỸ THUẬT CẦU ĐƢỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHẦN THUYẾT MINH Đƣa giải pháp nhịp lớn kết cấu liên tục, bên cạnh đƣa giải pháp cầu liên hợp thép BTCT để so sánh chọn phƣơng án Kết cấu hạ bộ: - Móng cọc khoan nhồi - Kết cấu mố chọn loại mố chữ U tƣờng mỏng - Kết cấu trụ ta nên dùng trụ đặc VII.Đề xuất phương án sơ bộ: Từ tiêu kỹ thuật, điều kiện địa chất, điều kiện thủy văn, khí hậu, vào độ cầu,… nhƣ ta đề xuất loại kết cấu nhƣ sau: Phƣơng án 1: Cầu liên tục BTCT ƢST nhịp 56+80+56m nhịp dẫn BTCT ƢLT 2x33m Phƣơng án 2: Cầu thép liên hợp BTCT 4x28m+4x34m Phƣơng án 1: cầu dầm liên tục BTCT ƢST 56+80+56m nhịp dẩn BTCT ƢLT 2x33m Khẩu độ cầu : L TK 56 80 56 x33 x0,05 x2 x1,05 248m L TK L0 L0 100% 248 245 245 100% 1,23% 5% Vậy đạt yêu cầu Kết cấu nhịp: - Cầu gồm nhịp dầm BTCT ƢST có f’c=50MPa dầm liên tục thi cơng theo công nghệ đúc hẫng theo sơ đồ 56+80+56m=192m nhịp dẫn dầm đơn giản BTCT ƢST 2x33m - Các lớp mặt cầu gồm : +Lớp BTN hạt mịn dày 6cm tạo mui luyện 1,5% +Lớp phòng nƣớc dày 1,5cm - Lề hành cao mặt cầu 30cm, làm BTCT có lát đá sâu - Chân đế lan can tay vịn dải phân cách BTCT, phần lan can tay vịn làm ống thép tráng kẽm, đáp ứng yêu cầu mặt mỹ quan GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN PHAN ANH SINH VIÊN THỰC HIỆN: TẠ ĐỨC HIỆP LỚP: KCĐ 52 - ĐH TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN : KỸ THUẬT CẦU ĐƢỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHẦN THUYẾT MINH tt = 3,169(T/m2) q max Với => Ptt = 3,169×0,65 =2,06 (T/m) -Mơmen lớn nhịp : Ptt l 2,06 0,9 =0,167 (T.m) 10 10 Mttmax = Kiểm tra điều kiện cƣờng độ : max M max Ru Wx Ru cƣờng độ tính tốn thép chịu uốn : Ru=2100KG/cm2 -Thép góc L75x75x8 có: + F = 11,5cm2 + Jx = 59,8 cm4 + Z = 2,15 (cm) + Wx = 27,81 cm3 max => 0,167 10 =600,53 (kG/cm2) 27,81 Vậy điều kiện cƣờng độ thép sƣờn đứng đƣợc đảm bảo Kiểm tra độ võng thép sƣờn đứng : f= Ptc l l [f ] 127.EJ 400 Trong : Ptc = q tcmax a q tcmax = 2,813(T/m2) ; E = 2,1×106KG/cm2 ; Jx= 59,8cm4 Ptc = 2,813×0,65 = 1,828 (T/m) => => f = 1,828.10 90 =0,075 (cm) 127 2,1 10 59,8 [f]= 90 0,225 (cm) 400 Vậy điều kiện độ võng đƣợc thỏa mãn e.Tính tốn khả chịu lực chống: GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN PHAN ANH SINH VIÊN THỰC HIỆN: TẠ ĐỨC HIỆP LỚP: KCĐ 52 - ĐH 238 TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN : KỸ THUẬT CẦU ĐƢỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHẦN THUYẾT MINH -Để đỡ phần ván khuôn đáy xà mũ ta dùng thép góc L75×75×8 làm chống -Thanh chống chịu lực tập trung P với diện tích chịu F đƣợc tính nhƣ sau: F’ = 2a.b = 2×0,65×0,45 = 0,585 (m2) tt -Tính lực tập trung : P = q max F’ = 3,169×0,585 = 1,854 (T) -Diện tích chịu lực thép F = 11,5 (cm2) Kiểm tra điều kiện ổn định chống : max P tt F R0 + hệ số uốn dọc = 0,85 + R0 cƣờng độ tính tốn chịu nén dọc trục : R0 = 1900KG/cm2 => max 1,854 10 =189,667 (Kg/cm2) 0,85 11,5 Vậy điều kiện ổn định chống đƣợc đảm bảo GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN PHAN ANH SINH VIÊN THỰC HIỆN: TẠ ĐỨC HIỆP LỚP: KCĐ 52 - ĐH 239 TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MÔN : KỸ THUẬT CẦU ĐƢỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHẦN THUYẾT MINH CHƢƠNG II: THIẾT KẾ THI CÔNG KẾT CẤU NHỊP I Sơ lƣợc đặc điểm xây dựng cầu: I.1 Điều kiện cung cấp nguyên vật liệu: -Cầu qua sơng M3/07 thuộc địa phận tỉnh Quảng Bình Cơng trình cầu M3/07 nằm tuyến đƣờng nối trung tâm thành phố với vùng có nhiều tiềm chiến lƣợc phát triển kinh tế tỉnh, tuyến đƣờng cửa ngõ quan trọng nối liền hai trung tâm kinh tế, trị -Các nguồn cung cấp nguyên vật liệu: - Vật liệu đá: vật liệu đá đƣợc khai thác mỏ gần khu vực xây dựng cầu Đá đƣợc vận chuyển đến vị trí thi cơng đƣờng cách thuận tiện Đá đảm bảo cƣờng độ kích cỡ để phục vụ tốt cho việc xây dựng cầu - Vật liệu cát: cát dùng để xây dựng đƣợc khai thác gần vị trí thi cơng, đảm bảo độ sạch, cƣờng độ số lƣợng - Vật liệu thép: sử dụng loại thép nƣớc nhƣ thép Thái Nguyên,… loại thép liên doanh nhƣ thép Việt-Nhật, Việt-Úc…Nguồn thép đƣợc lấy đại lý lớn khu vực lân cận - Xi măng: nhà máy xi măng đƣợc xây dựng tỉnh thành đáp ứng nhu cầu phục vụ xây dựng Vì vấn đề cung cấp xi măng cho cơng trình xây dựng thuận lợi, ln đảm bảo chất lƣợng số lƣợng mà yêu cầu cơng trình đặt Nhìn chung nguồn cung cấp nguyên vật liệu đầy đủ, cự ly vận chuyển nhỏ thuận lợi Đảm bảo cung cấp kịp thời để hồn thành tiến độ thi cơng cơng trình đặt I.2 Nhân lực máy móc: -Hiện nƣớc nói chung tỉnh miền Trung nói riêng có nhiều đơn vị thi cơng xây dựng cầu mà gần Tổng Công Ty Xây Dựng Cơng Trình Giao Thơng V với đội ngũ cán kỹ thuật có trình độ cao, cơng nhân lành nghề -Máy móc thi cơng đầy đủ đáp ứng đƣợc công nghệ thi công tiên tiến đại ngày (đặc biệt công nghệ hẫng) GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN PHAN ANH SINH VIÊN THỰC HIỆN: TẠ ĐỨC HIỆP LỚP: KCĐ 52 - ĐH 240 TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA CÔNG TRÌNH BỘ MƠN : KỸ THUẬT CẦU ĐƢỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHẦN THUYẾT MINH I.3 Điều kiện địa chất thuỷ văn: - Về địa chất: địa chất tƣơng đối tốt, khả chịu lực đất tƣơng đối lớn lớp dƣới cuội sỏi - Về thuỷ văn: mực nƣớc lòng sơng tƣơng đối cao ổn định nên thuận lợi cho các phƣơng tiện thi cơng dƣới nƣớc I.4 Tình hình dân cư: -Cơng trình cầu nằm cách trung tâm thị xã 3km nên dân cƣ tập trung xung quanh cầu tƣơng đối nhiều Do cần phải kết hợp chặt chẽ với tổ chức quyền, đồn thể xã, phƣờng nhằm đảm bảo an ninh trật tự an toàn khu vực xây dựng cầu I.5 Điều kiện ăn sinh hoạt công nhân: -Lán trại đƣợc xây dựng gần cơng trình Hệ thống điện, nƣớc, thông tin liên lạc nhu yếu phẩm sinh hoạt đƣợc đảm bảo đầy đủ I.6 Chọn thời gian thi công: -Dựa vào số liệu đƣợc khảo sát thống kê địa hình, địa mạo, địa chất thuỷ văn, thời tiết khí hậu, điều kiện giao thông, vận tải ta chọn thời gian thi công từ đầu tháng ba Thi công sớm gặp mƣa gió rét, thi cơng muộn gặp mƣa cuối giai đoạn xây dựng cầu Nếu nhƣ vào mùa mƣa không tiện, tiến độ thi công không đảm bảo, điều kiện thi công gặp nhiều khó khăn, chất lƣợng cơng trình khó đạt đƣợc nhƣ thiết kế II Đề xuất phƣơng án chọn phƣơng án thi công: - Các dầm thép lắp ghép có trọng lƣợng khơng lớn Tuy nhiên việc lao lắp không dể dàng Đặc biệt với dầm nhịp lớn lại khó khăn phức tạp, đòi hỏi phải cẩn thận nhẹ nhàng Dầm thép thƣờng có chiều cao lớn độ ổn định không cao, khả biến dạng lớn làm cho dầm bị võng, xoắn gây phá hoại - Thiết bị cẩu lắp phải đảm bảo thao tác nhanh gọn đẩy mạnh tiến độ thi cơng tốt di chuyển dể dàng cấu kiện phía Cần kiểm tra an toàn thiết bị trƣớc lao lắp GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN PHAN ANH SINH VIÊN THỰC HIỆN: TẠ ĐỨC HIỆP LỚP: KCĐ 52 - ĐH 241 TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN : KỸ THUẬT CẦU ĐƢỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHẦN THUYẾT MINH -Trình tự thi công kết cấu nhịp: Bước -Khi thi công xong trụ, mố thi công đến phần bệ ta tiến đắp đƣờng đầu cầu đến cao độ đỉnh bệ mố chuẩn bị bãi lắp ráp dầm thép -Lắp ráp dầm thép bãi lắp theo sơ đồ mặt bằng, sử dụng cần cẩu để lắp ráp cấu kiện Để giảm nhẹ trọng lƣợng thân kết cấu nhịp dầm thép lắp phần dầm ngang, hệ liên kết dọc phần hệ dầm mặt cầu đƣợc thi công chổ sau đặt nhịp lên gối -Đặt đƣờng trƣợt dƣới chuẩn bị lao cầu thép Bước -Lao kéo dọc nhịp cầu thép đƣờng đầu cầu tời kéo đặt đầu, dây cáp đƣợc neo vào hố thế, kết cấu thiết bị di chuyển lăn hình trụ thép đặc -Dầm đƣợc lao đến đầu hẫng đủ đón đỡ kết cấu nhịp, lúc đầu sau KCN đƣợc đặt lên lăn -Kích hạ dần KCN xuống gối nhờ kích đặt trụ -Thi cơng hệ dầm mặt cầu III.Tính tốn thiết kế lao kéo kết cấu nhịp dầm thép: 300 x 30 20 x 1340 500 x 30 - Kết cấu nhịp gồm dầm lao ta tiên hành lao lần dầm lần dầm sau liên kết chúng lại với Khi tính tốn ta phải tính tốn cho cho GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN PHAN ANH SINH VIÊN THỰC HIỆN: TẠ ĐỨC HIỆP LỚP: KCĐ 52 - ĐH 242 TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN : KỸ THUẬT CẦU ĐƢỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHẦN THUYẾT MINH trƣờng hợp, nhiên để đơn giản cho khâu tính tốn ta chi tính cho trƣờng hợp lao kéo dầm (trƣờng hợp bất lợi hơn) - Khi lao ban đầu ta tiến hành lao kết cấu nhịp lần sau mủi dẩn vừa kê lên trụ tiếp tục nối kết cấu nhịp lao kéo tƣơng tự III.1.Tính lực kéo Nk: -Lực kéo lớn phải kéo toàn kết cấu nhịp (9 nhịp 28m) -Cơng thức tính lực kéo nhƣ sau: N k N iP Trong đó: i độ dốc đƣờng trƣợt, i = % P tải trọng tiêu chuẩn KCN thép lao -Tiết diện mặt cắt ngang: F = 2.0,3.0,02 + 1,04.0,016 + 0,4.0,02=0,037 m2 -Trọng lƣợng riêng thép: 7.85 T/m3 -Trọng lƣợng dầm: p = 0,037.28.7,85 = 8,133 T -Trọng lƣợng hệ liên kết : g =0,12.p = 0,12.8,133 =0,976 T -Trọng lƣợng thiết bị trƣợt 3,77 T -Trọng lƣợng mũi dẩn: A-A 20 170 x 500 1040 16 7000 170 20 x 750 A A Hình 2.3.1: Sơ đồ làm việc sườn đứng +Chiều dài mũi dẩn lấy (0,25-0,5)l > Chọn mũi dẩn dài 7m GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN PHAN ANH SINH VIÊN THỰC HIỆN: TẠ ĐỨC HIỆP LỚP: KCĐ 52 - ĐH 243 TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MÔN : KỸ THUẬT CẦU ĐƢỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHẦN THUYẾT MINH + Tiết diện ngang nhƣ hình 2.3.1 Jx 1 1,6.753 2. 17.23 17.2.38,52 157065,67cm 12 12 +Trọng lƣợng trung bình mũi dẩn đƣợc tính nhƣ sau: gmd = (2.0,17.0,02+0,016.0,75).7,85 = 0,15 T/m Vậy tổng toàn trọng lƣợng kết cấu nhịp (9 nhịp, khơng có BMC) lao kéo là: P= 8,133.3.9 +0,976.2.9 + 3,77 +7.3.0,15 = 244,08 T -Nk lực kéo đƣờng nằm ngang tính theo cơng thức sau: N Kf P R R bán kính lăn, R = 10 cm f2 hệ số ma sát lăn , f2 = 0,05 K hệ số dự trữ, kéo ray K = Do tính đƣợc N k 2.0,05 244.08 2,4593T 10 Kết tính: Nk = 2,4593 T III.2.Tính lực hãm: Nh Nk W -Cơng thức tính lực hãm nhƣ sau: Trong đó: W lực gió tác dụng theo phƣơng dọc cầu, đƣợc tính nhƣ sau: W = 0,4p(k.F+F1) p cƣờng độ gió, lấy p = 0,1.V2 V vận tốc gió 49Km/h p=0,1.492=220 KG/m2 F diện tích chắn gió: GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN PHAN ANH SINH VIÊN THỰC HIỆN: TẠ ĐỨC HIỆP LỚP: KCĐ 52 - ĐH 244 TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN : KỸ THUẬT CẦU ĐƢỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHẦN THUYẾT MINH F = 9.28.1,1 =277,2 m2 K hệ số chắn gió K=0.4 F1=0 ( khơng có hệ mặt cầu) W =0,4.220.0,4.277,2 = 9757,44 kG = 9,757 T Kết qủa tính: Nh = 2,4593 + 9,757 = 12,216 T @Mục đích: -Tính lực hãm để bố trí tời hãm thích hợp Tời hãm nhằm mục đích khơng cho kết cấu nhịp tự di chuyển, đồng thời cần thiết kéo lùi KCN lại cự ly ngắn, kiểm sốt độ qn tính kết cấu nhịp thiết bị lắp đặt III.3.Tính lực đạp ngang H: -Khi kéo dọc, xuất lực ngang theo phƣơng vng góc với hƣớng kéo lệch hƣớng lăn, đƣờng trƣợt không song song với -Lực đạp ngang đƣợc tính theo cơng thức sau: H = 0.03N Trong đó: N áp lực thẳng đứng lên đƣờng trƣợt Trƣờng hợp tính toán lực đạp ngang cho trƣờng hợp dầm thép đƣợc lao dọc phần đƣờng đầu cầu, số đƣờng trƣợt tính đƣợc N = 245,93/3 = 81,98 T Kết tính tốn đƣợc: H = 0,03.81,98 =2,46 T III.4.Tính tốn độ ổn định lật dầm lao kéo trụ cầu: -Khối lƣợng kết cấu nhịp m dài kết cấu nhịp dang lao: g 244,08 7.0,45 0,956T / m 9.28 GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN PHAN ANH SINH VIÊN THỰC HIỆN: TẠ ĐỨC HIỆP LỚP: KCĐ 52 - ĐH 245 TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MÔN : KỸ THUẬT CẦU ĐƢỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHẦN THUYẾT MINH l1=35m l3=7m l2=21m g = 0,956 T/m q=0,45 T/m o x =28 Tru Hình 2.3.2: Sơ đồ lao kết cấu nhịp -Xét trƣờng hợp bất lợi lao kết cấu nhịp dầm chƣa kê lên trụ P1 -Điều kiện ổn định: Mg Ml Trong : 1,3 Mg: Mơmen giữ chống lật dầm Mg g.l 21 0,956.35 690,23Tm 2 Ml: Mô men gây lật dầm l 0,956.212 g.l 7 q.l3 l 0,45.7. 21 269,87Tm 2 2 Ml Với : g:trọng lƣợng dầm 1m dầm q: trọng lƣợng mũi dẩn 1m dài l1: Chiều dài dầm bờ l1= 38 m l2: chiều dài dầm hẩng l2= 18m l3 chiều dài mũi dẩn l3=10m Mg Ml 690,23 2,561,3 269,87 →Đảm bảo ổn định lật Vậy ta khơng cần bố trí đối trọng GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN PHAN ANH SINH VIÊN THỰC HIỆN: TẠ ĐỨC HIỆP LỚP: KCĐ 52 - ĐH 246 TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN : KỸ THUẬT CẦU ĐƢỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHẦN THUYẾT MINH III.5.Kiểm tra cường độ tính tốn độ võng dầm : l=34m l1=27m l2=7m q1=0,956T/m q2=0,45T M1 M2 Mmax Mp Hình 2.3.3: Sơ đồ làm việc sườn đứng III.5.1.Kiểm tra cường độ: -Điều kiện kiểm tra: max M max Ro W M max q l q l 0,956.212 0,45.7 M M 1 2 221,82T m 2 2 W=10,25.106mm3.=10,25.103 cm3 max M max 221,82.10 721,37kG / cm R0 1900kG / cm W 3.10,25.10 Vậy điều kiện cƣờng độ đƣợc thỗ mãn III.5.1.Tính tốn độ võng dầm: -Độ võng dầm hẩng chƣa kê lên trụ: GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN PHAN ANH SINH VIÊN THỰC HIỆN: TẠ ĐỨC HIỆP LỚP: KCĐ 52 - ĐH 247 TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN : KỸ THUẬT CẦU ĐƢỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHẦN THUYẾT MINH l=34m l1=27m l2=7m q1 =0,956T/m M max M1 s1 y1 q2 =0,45T/m M2 s2 s´1 y´ y2 Mk Mp Pk =1 Mk Hình 2.3.4: Sơ đồ làm việc kết cấu nhịp lao Công thức : f 1 M M M k M E.J E J Trong : E = 2,1.105 (T/m2) J: Mơmen qn tính mặt cắt ngang dầm (3 dầm) J1=3.6,67.105 = 20,01.105 (cm4) J2=3.157056,67= 4,71.105 (cm4) f 1 * * S1 y1 S y S2 y2 E.J1 E.J1 E.J 0,956.212 22,75 0,45.7 17,5 21 28 21 28 5 2,1.10 20,01.10 3 28 28 0,45.7 5,25 l 4,9.10 7 m 4,9.10 5 cm 5 400 2,1.10 4,71.10 2,1.10 20,01.10 -Độ võng nhỏ đủ để mủi dẩn trƣợt vào lăn dể dang lao Vậy điều kiện độ võng đảm bảo III.7.Tính tốn số lăn: III.7.1.Áp lực lên đường lăn đầu cầu: -Áp lực lên đƣờng lăn đƣợc tính nhƣ lực tập trung lao gối di động, áp lực đƣợc xem phân bố kéo lăn GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN PHAN ANH SINH VIÊN THỰC HIỆN: TẠ ĐỨC HIỆP LỚP: KCĐ 52 - ĐH 248 TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN : KỸ THUẬT CẦU ĐƢỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHẦN THUYẾT MINH - Để đơn giản tính tốn ta quan niệm nhịp cầu tuyệt đối cứng áp lực nhịp cầu đƣờng lăn dƣợc xác định phƣơng pháp nén lệch tâm -Ta tính tải trọng lên đƣờng lăn tƣơng ứng với kết cấu nhịp P = 2.(245,93-10.0,5)/9+10.0,5 = 53,54+5 = 58,54 T trọng lƣợng dầm nhịp mũi dẩn đặt trọng tâm hệ -Tính tốn trọng tâm hệ: AO1.P1+AO2.P2=AO.P→28.53,54+61.5=AO.58,54→AO=30,8m P cách mép mố đoạn a =7,2m Trong đó: + O1: trọng tâm kết cấu nhịp lao + O2: trọng tâm mủi dẩn + O : trọng tâm hệ 56m 30,8m 25,2m o o1 A p1 10m o2 p a =7,2m x = 28m p2 c/2=19m c/2=19m p2 Hình 2.3.5: Sơ đồ phân bố áp lực lên đường lăn đầu cầu ) Khi c< 3a Y= P = P1 c + (P2 - P1) M = P.e = (P2+P1) c c c c 3 Giải ta đƣợc : P1 = ) Khi c 3a: P 6e P 6e ; P2 = c c c c P1 = 0; P2 = P 3.a GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN PHAN ANH SINH VIÊN THỰC HIỆN: TẠ ĐỨC HIỆP LỚP: KCĐ 52 - ĐH 249 TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN : KỸ THUẬT CẦU ĐƢỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHẦN THUYẾT MINH Ta thấy C=38m >3a=21,6m tiết diện xuất ứng suất kéo nhƣng không chịu ứng suất kéo nên P1 = 2.P 2.58,54 5,42(T / m ) P2 = 3.a 3.7,2 III.7.2.Tính tốn số lăn 1m dài đường trượt: -Cơng thức tính: n kn P mR Trong đó: m: số lƣợng ray đƣờng trƣợt, m = P: áp lực đƣờng trƣợt, P=5,42 R: khả chịu lực mổi lăn, tra bẳng với Φ=100mm, R = T kn : hệ số kể đến phân phối lực không đều, kn = 1,25 -Kết quả: n = 1,25 5,42 = 0,68 lăn/1m (tính cho dầm) -Vậy ta bố trí lăn 1m dài đƣờng trƣợt (mổi dầm con) III.8.Tính tốn Tavet L=2.2,25m P dahMp Hình 2.3.6: Sơ đồ làm việc Tavet - Ta bố trí Tavet gổ với khoảng cách 2m, Tavet có tiết diện 20.20cm Tavet làm việc nhƣ dầm đơn giản chịu tác dụng lực tập trung P đƣợc tính nhƣ sau: GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN PHAN ANH SINH VIÊN THỰC HIỆN: TẠ ĐỨC HIỆP LỚP: KCĐ 52 - ĐH 250 TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA CÔNG TRÌNH P BỘ MƠN : KỸ THUẬT CẦU ĐƢỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHẦN THUYẾT MINH pg 8,133 0,976 2 0,65T 28 28 Với : p=8,133T trọng lƣợng 1dầm thép g=0,976T trọng lƣợng hệ liên kết dầm thép - Momen gây nhịp Tavet: M P y 0,65.2,45 1,60(T m) - Đặc trƣng hình học mặt cắt ngang Tavet: W 20.20 1333,33(cm ) M R0 1400kG / cm W - Kiểm tra bền Tavet: Điều kiện: 650 0,49 R0 1333,33 Vậy Tavet đảm bảo cƣờng độ GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN PHAN ANH SINH VIÊN THỰC HIỆN: TẠ ĐỨC HIỆP LỚP: KCĐ 52 - ĐH 251 TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN : KỸ THUẬT CẦU ĐƢỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHẦN THUYẾT MINH TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bộ Giao Thơng Vận Tải Quy Trình Thiết Kế Cầu 22TCN 272-05, NXB Giao Thông Vận Tải, Hà Nội -2005 [2] GS.TS Lê Đình Tâm Cầu Bê Tơng Cốt Thép Trên Đường Ơtơ -Tập 1, NXB Xây Dựng, Hà Nội -2005 [3] PGS.TS Nguyễn Viết Trung -PGS.TS Hoàng Hà -Th.S Đào Duy Lâm Các Ví Dụ Tính Tốn Dầm Cầu Chữ I, T, Super-T Bê Tông Cốt Thép Dự Ứng Lực Theo Tiêu Chuẩn 22TCN 272-05, NXB Xây Dựng, Hà Nội -2005 [4] PGS.TS Nguyễn Viết Trung -PGS.TS Hồng Hà Cơng Nghệ Đúc Hẫng Cầu Bê Tơng Cốt Thép, NXB Giao Thông Vận Tải, Hà Nội -2004 [5] GS.TS Lê Đình Tâm –Ks Phạm Duy Hòa Cầu Dây Văng, NXB Khoa Học Và Kỹ Thuật, Hà Nội -2000 [6] Nguyễn Tiến Oanh -Nguyễn Trâm -Lê Đình Tâm Thi Công Cầu Bê Tông Cốt Thép, NXB Xây Dựng, Hà Nội -1995 [7] Nguyễn Trâm -Nguyễn Tiến Oanh -Lê Đình Tâm -Phạm Duy Hòa Thi Cơng Móng Trụ Mố Cầu, NXB Bộ Xây Dựng, Hà Nội -2005 [8] N.I POLIVANOV Thiết Kế Cầu Bê Tông Cốt Thép Và Cầu Thép Trên Đường Ơtơ, NXB Khoa Học Và Kỹ Thuật, Hà Nội –1979 [9] Nguyễn Nhƣ Khải -Phạm Duy Hòa -Nguyễn Minh Hùng Những Vấn Đề Chung Và Mố Trụ Cầu, NXB Xây Dựng, Hà Nội -2000 [10] Lê Đức Thắng -Bùi Anh Định -Phan Trƣờng Phiệt Nền Và Móng, NXB Giáo dục, 2000 GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN PHAN ANH SINH VIÊN THỰC HIỆN: TẠ ĐỨC HIỆP LỚP: KCĐ 52 - ĐH 252 ... tạo lan can, tay vịn, phần chân lan can tay vịn, đá vỉa nhƣ hình 2.1.8 60 -Lat gach sau day 6cm -Tam dan bang BTCT day 7cm 55 25 150 140 12 30 40 20 200 200 200 200 GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN... trung bình lấy 1m3 bêtông trụ 100Kg/m3 Khối lƣợng thép trụ: 260,04 x 0,1= 26,004 (T) = 260,04(KN) -Ta có bảng tổng hợp khối lƣợng tỉnh tải giai đoạn I giai đoạn II nhƣ sau : Hạng mục Khối lƣợng(KN)
Ngày đăng: 13/11/2017, 12:03
Xem thêm:
