Air traffic in the USA Kiểm soát không lưu Mỹ An accident that occurred in the skies over the Grand Canyon in 1956 resulted in the establishment of the Federal Aviation Administration (FAA) to regulate and oversee the operation of aircraft in the skies over the United States, which were becoming quite congested Một tai nạn xảy bầu trời Grand Canyon năm 1956 dẫn đến việc thành lập Cục quản lý Hàng không liên bang (FAA) để điều tiết giám sát hoạt động máy bay bầu trời nước Mỹ, mà ngày trở nên chật chội The resulting structure of air traffic control has greatly increased the safety of flight in the United States, and similar air traffic control procedures are also in place over much of the rest of the world Việc thành lập kiểm soát không lưu tăng độ an toàn cho chuyến bay Hoa Kỳ lên nhiều, giới áp dụng thủ tục kiểm soát không lưu tương tự Rudimentary air traffic control (ATC) existed Trạm kiểm soát không lưu (ATC) thô sơ có well before the Grand Canyon disaster trước thảm họa Grand Canyon As early as the 1920s, the earliest air traffic controllers manually guided aircraft in the vicinity of the airports, using lights and flags, while beacons and flashing lights were placed along cross-country routes to establish the earliest airways Vào đầu năm 1920, điều khiển không lưu tay hướng dẫn máy bay vùng lân cận sân bay, sử dụng đèn cờ, cảnh báo đèn nhấp nháy đặt dọc theo tuyến đường xuyên quốc gia để thiết lập đường hàng không sớm However, this purely visual system was useless in bad weather, and, by the 1930s, radio communication was coming into use for ATC Tuy nhiên, hệ thống hoàn toàn phụ thuộc vào thị giác trở nên vô dụng gặp thời tiết xấu, và, vào năm 1930, thông tin vô tuyến sử dụng cho ATC The first region to have something Các khu vực để có thiết bị gần giống approximating today’s ATC was New York với ATC ngày thành phố New York, với City, with other major metropolitan areas khu vực đô thị lớn khác sau following soon after In the 1940s, ATC centres could and did take advantage of the newly developed radar and improved radio communication brought about by the Second World War, but the system remained rudimentary Trong năm 1940, trung tâm ATC tận dụng lợi radar thông tin vô tuyến phát triển cải thiện trước Chiến tranh giới thứ hai, hệ thống thô sơ It was only after the creation of the FAA that Chỉ sau đời FAA đưa quy full-scale regulation of America’s airspace took place, and this was fortuitous, for the advent of the jet engine suddenly resulted in a large number of very fast planes, reducing pilots’ margin of error and practically demanding some set of rules to keep everyone well separated and operating safely in the air định đầy đủ không phận nước Mỹ, điều ngẫu nhiên, đời động phản lực dẫn đến số lượng lớn máy bay nhanh, làm giảm sai số phi công 'và thực tế đòi hỏi số thiết lập quy tắc để giữ cho tất người tách hoạt động cách an toàn không khí Many people think that ATC consists of a row of controllers sitting in front of their radar screens at the nation’s airports, telling arriving and departing traffic what to Nhiều người nghĩ ATC gồm hàng điều khiển ngồi trước hình radar họ sân bay nước này, nói đến khởi hành giao thông phải làm This is a very incomplete part of the picture Đây phần không đầy đủ hình ảnh The FAA realised that the airspace over the United States would at any time have many different kinds of planes, flying for many different purposes, in a variety of weather conditions, and the same kind of structure was needed to accommodate all of them FAA nhận không phận Hoa Kỳ lúc có nhiều loại khác máy bay, bay cho nhiều mục đích khác nhau, loạt điều kiện thời tiết, loại cấu trúc cần thiết để chứa tất số họ To meet this challenge, the elements were put into effect following Để đáp ứng thách thức này, yếu tố sau đưa vào hiệu lực First, ATC extends over virtually the entire Đầu tiên, ATC rộng toàn Hoa United States Kỳ In general, from 365m above the ground and Nói chung, từ 365m so với mặt đất cao hơn, higher, the entire country is blanketed by toàn đất nước bao phủ không controlled airspace phận kiểm soát In certain areas, mainly near airports, controlled airspace extends down to 215m above the ground, and, in the immediate vicinity of an airport, all the way down to the surface Tại khu vực định, chủ yếu gần sân bay, kiểm soát không phận kéo dài xuống đến 215m so với mặt đất, vùng lân cận sân bay, tất đường xuống bề mặt Controlled airspace is that airspace in which Không phận kiểm soát không phận, FAA regulations apply quy định FAA áp dụng Elsewhere, in uncontrolled airspace, pilots are Ở nơi khác, không phận kiểm bound by fewer regulations soát được, phi công bị ràng buộc quy định In this way, the recreational pilot who simply wishes to go flying for a while without all the restrictions imposed by the FAA has only to stay in uncontrolled airspace, below 365m, while the pilot who does want the protection afforded by ATC can easily enter the controlled airspace Bằng cách này, thí điểm giải trí người đơn giản muốn bay thời gian mà tất hạn chế áp đặt FAA lại không phận kiểm soát được, bên 365m, phi công không muốn bảo vệ ATC dễ dàng nhập không phận kiểm soát The FAA then recognised two types of FAA sau công nhận hai loại môi trường operating environments hoạt động In good meteorological conditions, flying would be permitted under Visual Flight Rules (VFR), which suggests a strong reliance on visual cues to maintain an acceptable level of safety Trong điều kiện khí tượng tốt, bay cho phép theo Quy định thị giác bay (VFR), điều cho thấy phụ thuộc mạnh mẽ vào tín hiệu thị giác để trì mức độ chấp nhận an toàn Poor visibility necessitated a set of Instrumental Flight Rules (IFR), under which the pilot relied on altitude and navigational information provided by the plane’s instrument panel to fly safely Tầm nhìn đòi hỏi Instrumental Quy tắc bay (IFR), theo đó, thí điểm dựa độ cao thông tin định vị cung cấp bảng điều khiển máy bay để bay cách an toàn On a clear day, a pilot in controlled airspace can choose a VFR or IFR flight plan, and the FAA regulations were devised in a way which accommodates both VFR and IFR operations in the same airspace Vào ngày đẹp trời, phi công không phận kiểm soát lựa chọn kế hoạch VFR chuyến bay IFR, quy định FAA nghĩ cách, có từ hoạt động VFR IFR vùng trời However, a pilot can only choose to fly IFR if they possess an instrument rating which is above and beyond the basic pilot’s license that must also be held Tuy nhiên, phi công chọn để bay IFR họ có đánh giá cụ mà vượt giấy phép phi công điều phải tổ chức Controlled airspace is divided into several Không phận điều khiển chia thành different types, designated by letters of the loại khác nhau, định chữ alphabet bảng chữ Uncontrolled airspace is designated Class F, while controlled airspace below 5,490m above sea level and not in the vicinity of an airport is Class E Không phận không kiểm soát định lớp F, không phận kiểm soát 5,490m so với mực nước biển vùng lân cận sân bay lớp E All airspace above 5,490m is designated Class Tất không phận 5,490m lớp A A The reason for the division of Class E and Lý cho phân chia Class E Class Class A airspace stems from the type of planes A không phận xuất phát từ loại máy bay operating in them hoạt động Generally, Class E airspace is where one finds general aviation aircraft (few of which can climb above 5,490m anyway), and commercial turboprop aircraft Nói chung, Class E không phận nơi mà người ta tìm thấy máy bay nói chung hàng không (vài số lên cao 5,490m anyway), máy bay phản lực cánh quạt thương mại Above 5,490m is the realm of the heavy jets, Trên 5,490m vương quốc máy bay since jet engines operate more efficiently at phản lực nặng nề, động phản lực hoạt higher altitudes động hiệu độ cao cao The difference between Class E and A airspace is that in Class A, all operations are IFR, and pilots must be instrument-rated, that is, skilled and licensed in aircraft instrumentation Sự khác biệt Class E A không phận lớp A, tất hoạt động IFR, phi công phải có công cụ đánh giá cao, là, có tay nghề cấp giấy phép máy bay bị đo đạc This is because ATC control of the entire Điều ATC kiểm soát toàn không space is essential gian điều cần thiết Three other types of airspace, Classes D, C Ba loại khác không phận, Lớp D, C B, chi and B, govern the vicinity of airports phối vùng lân cận sân bay These correspond roughly to small municipal, medium-sized metropolitan and major metropolitan airports respectively, and encompass an increasingly rigorous set of regulations Những tương ứng khoảng đến thành phố, sân bay thủ đô lớn vừa nhỏ đô thị tương ứng, bao gồm tập hợp ngày khắt khe quy định For example, all a VFR pilot has to to enter Ví dụ, tất phi công VFR phải làm để Class C airspace is establish two-way radio nhập loại C không phận thiết lập hai chiều contact with ATC liên lạc vô tuyến với ATC No explicit permission from ATC to enter is Không cho phép rõ ràng từ Lô Hội nhập needed, although the pilot must continue to cần thiết, phi công phải tiếp tục obey all regulations governing VFR flight tuân thủ tất quy định chuyến bay VFR To enter Class B airspace, such as on Để nhập Class B không phận, chẳng hạn approach to a major metropolitan airport, an cách tiếp cận tới sân bay đô thị lớn, explicit ATC clearance is required phóng ATC rõ ràng cần thiết The private pilot who cruises without Các phi công tư nhân du lịch biển mà permission into this airspace risks losing their cho phép vào không phận có license nguy giấy phép họ ... không khí Many people think that ATC consists of a row of controllers sitting in front of their radar screens at the nation’s airports, telling arriving and departing traffic what to Nhiều người... In certain areas, mainly near airports, controlled airspace extends down to 215m above the ground, and, in the immediate vicinity of an airport, all the way down to the surface Tại khu vực định,... In this way, the recreational pilot who simply wishes to go flying for a while without all the restrictions imposed by the FAA has only to stay in uncontrolled airspace, below 365m, while the