cong nghe

I- Đặc điểm cách bối trí động đốt ô tô II- Đặc điểm hệ thống truyền lực ô tô Các phận hệ thống truyền lực a) Li hợp  Định nghĩa :Li hợp cấu dùng để nối tách hai trục có đuờng tâm  Nhiệm vụ :Li hợp ô tô dùng để ngắt đường truyền mô men động tới hộp số  từ Phân loại - Li hợp ma sát - Li hợp thuỷ lực - Li hợp điện từ Li hợp ma sát Cấu tạo li hợp ma sát Moay-ơ đĩa ma sát Đĩa ép Vỏ li hợp Đòn mở Bạc mở Trục sơ cấp hộp số Đòn bẩy Lò so Đĩa ma sát 10 Bánh đà 11 Trục khuỷu động 12 Bàn đạp li hợp Nguyên lý hoạt động 12 11 10 - Trạng thái mở đóng: Đạp :Đĩachân ma sát lên9bàn đạp các13, lòthông xo thông qua cơqua cấuđĩa điều - Nối lại hợp khỏi5 bàn đạp, lò so 8sát giãn ép mở chặt ép khiển, 2, đẩy đònliépbẩy chặt 7:Bỏ gạt lênchân bạc mặt mở bánh sang đà.Nhờ tráilực tì ép malên đầu cácrađòn chi tiết 4đĩa kéo ma lên mặt bánh đà trênsát đĩa ép tạo 27 sang thành phải nén khối lòcùng xo quay giải phóng theo bánh đĩa ma đà, sát, mô mô menmen truyền từ từ bánh động đà không qua đĩa matruyền sát tớitới trục trục sơsơ cấp cấp hộp hộp sốsố c) Hộp số -Nhiệm vụ + Thay đổi lực kéo tốc độ xe + Thay đổ chiều quay bánh xe để thay đổi chiều chuyển động xe + Ngắt đường truyền mô men từ động tới bánh xe chủ động thời gian cần thiết -Nguyên tắc tạo thành hộp số dùng bánh có đường kính khác ăn khớp đôi + Đảo chiều quay trục bánh xe cách bối trí banh trung gian cặp bánh cho tốc độ thấp +Ngắt đường truyền mô men cách không cho cặp bánh ăn khớp với -Cấu tạo A I III IV I Trục chủ động II Trục trung gian III Trục bị động IV Trục số lùi 4’ II 1’ -Hoạt động 2’ 3’ Lùi Ở số không khớp A trạng thái trung gian, cácVào bánhsốrăng bị động không ăn khớp với 1, khớp A 2,3 trạng thái trung bánh Mô3 men gian, đưa bánhtrung gian bị động tới ăn truyềnvới từ bánh I qua 1,1’ tới II gian 3’ Mô khớp trung Lưuđược ý: Trước khitừvào bất1,1’ kỳ số phải men truyền I qua tớinào II qua đưa hộp số không 3’,3 tới III III số quay chiều với I A Khớp nối truyền thẳng 1’ Cặp bánh ăn khớp cố định 2, Các bánh di động trục bị động 2’, 3’, 4’ Các bánh cố định trục trung gian Bánh quay trơn trục số lùi -Cấu tạo A I III IV I Trục chủ động II Trục trung gian III Trục bị động IV Trục số lùi 4’ II 1’ -Hoạt động 2’ 3’ Lùi Vào số 1, khớp A trạng thái trung Vào số 2, khớp A trạng thái trung gian, đưa bánh bị động tới ăn gian, đưa bánh bị động tới ăn khớp với bánh trung gian 3’ Mô khớp với bánh trung gian 2’ Mô men truyền từ I qua 1,1’ tới II qua men truyền từ I qua 1,1’ tới II qua 3’,3 tới III III quay chiều với I 2’,2 tới III III quay chiều với I A Khớp nối truyền thẳng 1’ Cặp bánh ăn khớp cố định 2, Các bánh di động trục bị động 2’, 3’, 4’ Các bánh cố định trục trung gian Bánh quay trơn trục số lùi -Cấu tạo A I III IV I Trục chủ động II Trục trung gian III Trục bị động IV Trục số lùi 4’ II 1’ -Hoạt động 2’ 3’ Lùi Vào số (số truyền thẳng), đóng khớp Vào số 2, khớp A trạng thái trung A sang trái nối cứng trục I II Mô gian, đưa bánh bị động tới ăn men truyền từ I qua II III quay khớp với bánh trung gian 2’ Mô chiều với I men truyền từ I qua 1,1’ tới II qua 2’,2 tới III III quay chiều với I A Khớp nối truyền thẳng 1’ Cặp bánh ăn khớp cố định 2, Các bánh di động trục bị động 2’, 3’, 4’ Các bánh cố định trục trung gian Bánh quay trơn trục số lùi -Cấu tạo A I III IV I Trục chủ động II Trục trung gian III Trục bị động IV Trục số lùi 4’ II 1’ -Hoạt động 2’ 3’ Lùi Vào lùi,truyền khớp A trạng tháikhớp trung Vào số số (số thẳng), đóng răng2bịtrục động tớiMô ăn Agian, sangđưa trái bánh nối cứng I và3 II khớp với truyền bánh sốquay lùi men từ I qua trục II III Mô chiều men với Itruyền từ I qua 1,1’ tới II qua 4’,4,3 tới III, III quay ngược chiều so với I A Khớp nối truyền thẳng 1’ Cặp bánh ăn khớp cố định 2, Các bánh di động trục bị động 2’, 3’, 4’ Các bánh cố định trục trung gian Bánh quay trơn trục số lùi -Cấu tạo A I III IV I Trục chủ động II Trục trung gian III Trục bị động IV Trục số lùi 4’ II 1’ -Hoạt động 2’ 3’ Lùi Vào số lùi, khớp A trạng thái trung gian, đưa bánh bị động tới ăn khớp với bánh trục số lùi Mô men truyền từ I qua 1,1’ tới II qua 4’,4,3 tới III, III quay ngược chiều so với I A Khớp nối truyền thẳng 1’ Cặp bánh ăn khớp cố định 2, Các bánh di động trục bị động 2’, 3’, 4’ Các bánh cố định trục trung gian Bánh quay trơn trục số lùi c) Truyền lực đăng Khái Sơ đồniệm: cấu tạo Khớp đăng khớp truyền động khí, nối hai trục Képkiện hai trục nằm mặt phẳng,các -truyền Hoạt với động nhauĐơn điều góc haixe trục biến haicác trụcgóc động dọcnhờ trục + Khi bánh chuyển độngđộng,và lên xuống , βchuyển β có thay đổi chữ thập mô men từ hộp số tới cầu sau thay đổi hướng -khớp Đặc điểm truyền truyền khoảng cách + Khoảng cách cầu sau hộp số thay đổi nhờ vào khớp trượt -Giải pháp kỹ thuật dùng khớp đăng tuyền mô men từ hộp số tới cầu sau A Trục bị động hộp số Khớp đăng (khớp chữ thập) Khớp trượt β1 β2 B d) Truyền lực - Nhiệm vụ + Thay đổi hướng truyền mô men từ phương dọc xe sang phương ngang xe + Giảm tốc độ, tăng mô men quay - Cấu tạo + Bánh côn nối với trục đăng + Bánh côn gắn với vi sai - Hoạt động Nhờ có cặp bánh côn, phương truyền mô men đổi hướng Giảm tốc độ tăng mô men bánh có đường kính lớn nhiều bánh 1 e) Bộ vi sai - Nhiệm vụ : Phân phối mô men cho hai bán trục hai bánh xe chủ động - Cấu tạo - Hoạt động + Khi xe chạy đường thẳng phẳng, sức cản mặt đường lên hai bánh xe giống nhau, hai tạo thành khối cứng quay bánh bị động + Khi xe rẽ phải rẽ trái, bánh xe phía có bán bánh xe chủ động quay vận tốc, toàn bộ vi sai kính quay vòng nhỏ bánh phía Lúc bánh vệ tinh quay theo vỏ vi sai mà tự quay trục chúng làm nhiệm vụ lấy tốc độ bánh xe phía truyền cho bánh xe phía ngoài, nhờ xe quay vòng dễ dàng mà bánh xe không bị trượt mặt đường Bánh chủ động (quả dứa) Bánh bị động (vành chậu) 3, Vỏ vi sai (giá đỡ vệ tinh) Bánh bán trục (hành tinh) Bánh vệ tinh Trục bánh vệ tinh 8, Các bán trục End Truyền lực đăng ô tô Bộ vi sai