Vận tải và giao nhận trong ngoại thươngV n n ng bi n BL

Vận đơn đường biển – Ocean Bill of Lading – B/L Vận đơn đường biển chứng từ chuyên chở hàng hoá đường biển người chuyên chở đại diện người chuyên chở phát hành cho người gửi hàng sau hàng hoá xếp lên tàu sau nhận hàng để xếp Các chức vận đơn Theo điều 81 Bộ Luật hàng hải, vận đơn có chức sau đây: * Thứ nhất, vận đơn “bằng chứng việc người vận chuyển nhận lên tàu số hàng hoá với số lượng, chủng loại, tình trạng ghi rõ vận đơn để vận chuyển đến nơi trả hàng” Thực chức này, vận đơn biên lai nhận hàng người chuyên chở cấp cho người xếp hàng Nếu ghi vận đơn hàng hoá ghi đương nhiên thừa nhận có “Tình trạng bên thích hợp” (In apparent good order and condition) Điều có nghĩa người bán (người xuất khẩu) giao hàng cho người mua (người nhập khẩu) thông qua người chuyên chở người chuyên chở nhận hàng hoá phải giao cho người cầm vận đơn gốc cách hợp pháp ghi vận đơn cảng dỡ hàng * Thứ hai, “vận đơn gốc chứng từ có giá trị, dùng để định đoạt nhận hàng” hay nói đơn giản vận đơn chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hoá ghi vận đơn Vì vậy, vận đơn mua bán, chuyển nhượng Việc mua bán, chuyển nhượng thực nhiều lần trước hàng hoá giao Cứ lần chuyển nhượng vậy, người cầm vận đơn gốc tay chủ hàng hoá ghi vận đơn, có quyền đòi người chuyên chở giao hàng cho theo điều kiện quy định vận đơn cảng đến * Thứ ba, vận đơn đường biển chứng xác nhận hợp đồng chuyên chở hàng hoá đường biển ký kết * Trong trường hợp thuê tàu chuyến, trước cấp vận đơn đường biển, người thuê tàu người cho thuê tàu ký kết với hợp đồng thuê tàu chuyến (charter party) Khi hàng hoá xếp hay nhận để xếp lên tàu, người chuyên chở cấp cho người gửi hàng vận đơn đường biển Vận đơn cấp xác nhận hợp đồng vận tải ký kết Trong trường hợp thuê tàu chợ ký kết trước hợp đồng thuê tàu thuê tàu chuyến mà có cam kết (từ phía tàu hay người chuyên chở) dành chỗ xếp hàng cho người thuê tâù Sự cam kết ghi thành văn bản, gọi giấy lưu cước (booking note) Vậy vận đơn cấp chứng xác nhận hợp đồng vận chuyển hàng hoá đường biển ký kết Nội dung vận đơn sở pháp lý để giải tranh chấp xảy sau người phát hành người cầm giữ vận đơn Tác dụng vận đơn Vận đơn đường biển có tác dụng chủ yếu sau đây: * Thứ nhất, vận đơn sở pháp lý điều chỉnh mối quan hệ người xếp hàng, nhận hàng người chuyên chở * Thứ hai, vận đơn để khai hải quan làm thủ tục xuất nhập hàng hoá * Thứ ba, vận đơn để nhận hàng xác định số lượng hàng hoá người bán gửi cho người mua dựa vào để ghi sổ, thống kê, theo dõi xem người bán (người chuyên chở) không hoàn thành trách nhiệm quy định hợp đồng mua bán ngoại thương (vận đơn) * Thứ tư, vận đơn chứng từ khác hàng hoá lập thành chứng từ toán tiền hàng * Thứ năm, vận đơn chứng từ quan trọng chứng từ khiếu nại người bảo hiểm, hay người khác có liên quan * Thứ sáu, vận đơn sử dụng làm chứng từ để cầm cố, mua bán, chuyển nhượng hàng hoá ghi tren vận đơn …… Phân loại vận đơn Vận đơn đường biển đa dạng, phong phú, sử dụng vào công việc khác tuý theo nội dung thể vận đơn Trong thực tiễn buôn bán quốc tế, có nhiều để phân loại vận đơn, cụ thể sau: - Nếu vào tình trạng xếp dỡ hàng hoá vận đơn chia thành loại: vận đơn xếp hàng (shipped on board bill of lading) vận đơn nhận hàng để xếp (received for shipment bill of lading) - Nếu vào quyền chuyển nhượng sở hữu hàng hoá ghi vận đơn vận đơn lại chia thành loại: vận đơn đích danh (straight bill of lading), vận đơn vô danh hay gọi vận đơn xuất trình (bill of lading to bearer) vận đơn theo lệnh (bill of lading to order of…) - Nếu vào phê thuyền trưởng vận đơn, người ta lại có vận đơn hoàn hảo (Clean bill of lading) vận đơn không hoàn hảo (unclean of lading) - Nếu vào hành trình hàng hoá vận đơn lại chia thành: vận đơn thẳng (direct bill of lading), vận đơn chở suốt (through bill of lading) vận đơn vận tải liên hợp hay vận đơn đa phương thức (combined transport bill of lading or multimodal transport bill of lading) - Nếu vào phương thức thuê tàu chuyên chở lại có vận đơn tàu chợ (liner bill of lading) vận đơn tàu chuyến (voyage – Nếu vào giá trị sử dụng lưu thông ta có vận đơn gốc (original bill of lading) vận đơn copy (copy of lading) Ngoài có Surrendered B/L Seaway bill, Congen bill… Tuy nhiên theo Bộ luật hàng hải Việt nam vận đơn ký phát dạng: vận đơn đích danh, vận đơn theo lệnh, vận đơn xuất trình Nội dung vận đơn Vận đơn có nhiều loại nhiều hãng tàu phát hành nên nội dung vận đơn khác Vận đơn in thành mẫu, thường gồm mặt, có nội dung chủ yếu sau: * Mặt thứ thường gồm nội dung: - Số vận đơn (number of bill of lading) - Người gửi hàng (shipper) - Người nhận hàng (consignee) - Địa thông báo (notify address) - Chủ tàu (shipowner) - Cờ tàu (flag) - Tên tàu (vessel hay name of ship) - Cảng xếp hàng (port of loading) - Cảng chuyển tải (via or transhipment port) - Nơi giao hàng (place of delivery) - Tên hàng (name of goods) - Kỹ mã hiệu (marks and numbers) - Cách đóng gói mô tả hàng hoá (kind of packages and discriptions of goods) - Số kiện (number of packages) - Trọng lượng toàn hay thể tích (total weight or mesurement) - Cước phí chi chí (freight and charges) - Số vận đơn gốc (number of original bill of lading) - Thời gian địa điểm cấp vận đơn (place and date of issue) - Chữ ký người vận tải (thườnglà master’s signature) Nội dung cuả mặt trước vận đơn người xếp hàng điền vào sở số liệu biên lai thuyền phó * Mặt thứ hai vận đơn Gồm quy định có liên quan đến vận chuyển hãng tàu in sẵn, người thuê tàu quyền bổ sung hay sửa đổi mà phải chấp nhận Mặt sau thường gồm nội dung định nghĩa, điều khoản chung, điều khoản trách nhiệm người chuyên chở, điều khoản xếp dỡ giao nhận, điều khoản cước phí phụ phí, điều khoản giới hạn trách nhiệm người chuyên chở, điều khoản miễn trách người chuyên chở… Mặt hai vận đơn điều khoản hãng tàu tự ý quy định, thường nội dung phù hợp với quy định công ước, tập quán quốc tế vận chuyển hàng hoá đường biển Qui tắc quốc tế điều chỉnh vận đơn đường biển Hiện có nguồn luật quốc tế vận tải biển, là: - Công ước quốc tế để thống số thể lệ vận đơn đường biển, gọi tắt Công ước Brussels 1924 hai Nghị định thử sửa đổi Công ước Brussels 1924 : + Nghị định thư sửa đổi Công ước Brussels 1924 gọi tắt nghị định thư 1968 (Visby Rules – 1968) Nghị định thư năm 1978 - Công ước Liên hợp quốc vận chuyển hàng hoá đường biển, gọi tắt Công ước Hamburg 1978 Những lưu ý sử dụng vận đơn đường biển Vận đơn đường biển chứng từ quan trọng giao nhận vận chuyển, bảo hiểm, toán khiếu nại (nếu có) Trong thực tiễn sử dụng vận đơn phát sinh nhiều tranh chấp gây ảnh hưởng đến bên liên quan bên chưa thực hiểu có cách hiểu khác giá trị pháp lý vận đơn, nội dung hình thức vận đơn… Vì lập sử dụng vận đơn cần lưu ý điểm sau đây: * Giá trị pháp lý vận đơn: Theo thông lệ Hàng hải Quốc tế (công ước Brussels 1924, điều khoản b) Bộ luật Hàng hải Việt nam (điều 81 khoản 3) vận đơn sở pháp lý điều chỉnh quan hệ người nhận hàng người chuyên chở Khi xảy thiếu hụt, hư hỏng, tổn thất… đôí với hàng hoá cảng đến người nhận hàng phải đứng giải với người chuyên chở vào vận đơn Trên lý thuyết thực tế có nhiều tranh chấp phát sinh xung quanh vấn đề Cụ thể là: Trong thương mại hàng hải quốc tế thường lưu hành phổ biến loại vận đơn: vận đơn loại thông thường (gọi Conline bill) vận đơn cấp theo hợp đồng thuê tàu (gọi Congen bill) Điểm khác loại vận đơn là: Conline bill chức đầy đủ quy định để điều chỉnh quan hệ người nhận hàng người chuyên chở phạm vi trách nhiện, miễn trách, thời hiệu tố tụng, nơi giải tranh chấp luật áp dụng, mức giới hạn bồi thường, quy định chuyển tải, giải tổn thất chung, trường hợp bất khả kháng… Thông thường loại vận đơn có đầy đủ chức điều 81 Bộ luật Hàng hải Việt nam quy định Ngược lại, Congen bill cấp phát theo hợp đồng thuê tàu chuyến Loại thường có chức biên nhận người chuyên chở xác nhận nhận lên tàu số hàng hoá thuê chở ghi Nội dung loại vận đơn ngắn gòn phải ghi rõ: phải sử dụng với hợp đồng thuê tàu (to be used with charter parties) Ngoài vận đơn loại có câu: điều khoản, quy định miễn trách nhiệm cho người chuyên chở ghi hợp đồng thuê tàu kể điều khoản luật áp dụng trọng tài phải áp dụng cho vận đơn (All terms and conditions, leberties and exceptions of the charter party, dated as overleaf, including the law and abitration clause, are herewwith incorporated) Trong trường hợp xảy mát hư hỏng, thiếu hụt chậm giao hàng… cảng dỡ hàng phải sử dụng vận đơn để giải tranh chấp (nếu Conline bill), phải sử dụng vận đơn hợp đồng thuê tàu (nếu Congen bill) xảy khả có mâu thuẫn quy định vận đơn quy định hợp đồng thuê tàu Lúc ưu tiên áp dụng quy định vận đơn để giải tranh chấp Trong trường hợp vận đơn hợp đồng quy định (khả thứ 2) áp dụng luật vận đơn trước, luật hợp đồng sau phải xét đến mối quan hệ liên quan Vấn đề chỗ doanh nghiệp Việt nam hay mua hàng theo điều kiện CIF C&F hợp đồng thuê tàu người bán ký với chủ tàu, người mua (người nhận hàng) Việt nam khó lòng biết Để hạ giá bán, thường cách hạ giá cước (phần F giá C&F vàCIF) người bán hàng nước sẵn sàng chấp nhận quy định khắt khe chủ tàu, k? cỏ quy định luật áp dụng trọng tài Có họ thuê tàu già, cũ, rách nát hay hỏng hóc Nếu có hư hỏng mát thiệt hại hàng hoá việc khiếu nại chủ tàu khó khăn người mua hàng hợp đồng thuê tàu tay có hợp đồng toàn quy định bất lợi cho người mua hàng Đôi lấy hợp đồng thuê tàu từ người bán thời hiệu tố tụng không hợp đồng quy định tranh chấp (nếu có) xét xử theo luật Anh trọng tài hàng hải London… Những quy dịnh bất lợi cho người mua Việt Nam * Vận đơn loại vận đơn chủ (Master bill of lading) hay vận đơn nhà (house bill lading) Vận đơn chủ hay vận đơn đường biển vận đơn người chuyên chở thức (effective carrier) phát hành vận đơn nhà hay vận đơn thứ cấp người chuyên chở không thức (contracting carrier) hay gọi người giao nhận phát hành sở vận đơn chủ Đây sở pháp lý điều chỉnh quan hệ người cung cấp dịch vụ giao nhận kho vận với khách hàng Muốn phân biệt vận đơn Master bill hay House bill phải vào nội dung hình thức cuả vận đơn Thứ nhất, vận đơn đường biển thường có dẫn chiếu số công ước quốc tế phổ biến Hague Rules, Hague Visby Rules Hamburge Rules Ngược lại, giới công ước điều chỉnh vận đơn thứ cấp Thứ hai, vận đơn đường biển quy định quyền nghĩa vụ người vận tải biển liên quan tới việc bốc xếp, chuyên chở, dỡ hàng trả hàng phát sinh từ hợp đồng thuê tàu Ngược lại vận đơn thứ cấp chứa đựng quy định pháp lý chuyên chở đường bộ, đường sông, đường sắt Vì vậy, không gian pháp lý vận đơn thứ cấp rộng vận đơn đường biển Thứ ba, vận đơn thứ cấp thường ghi địa điểm nhận hàng để chở (place of receip) địa điểm trả hàng (place of delivery) không đơn cảng bốc hàng cảng dỡ hàng Thứ tư, vận đơn đường biển ghi rõ: bốc hàng lên tàu (shipped on board) nhận để bốc lên tàu (received for shipment) Ngược lại, vận đơn thứ cấp thường ghi: nhận để vận chuyển (taken in charge for transport) chở đường biển, đường sông, đường bộ… Thứ năm, vận đơn đường biển, người gửi hàng gọi shipper vận đơn thứ cấp, người gửi hàng gọi congignor Trong vận đơn đường biển ghi người nhận hàng (consignee) đích danh theo lệnh vận đơn thứ cấp ghi là: hàng giao nhận theo lệnh (consigned to order of….) Thứ sáu, vận đơn đường biển có chức chứng từ nhận quyền định đoạt hàng hoá với vận đơn thứ cấp, tính chất có hay không hai bên thoả thuận phát hành Thú bảy, người chuyên chở đường biển không chịu trách nhiệm hàng đến chậm người giao nhận lại phải chịu trách nhiệm việc này.Có họ phải đến gấp đôI số tiền cước cho thiệt hại giao hàng chậm Thứ tám, thời hiệu khiếu nại vận đơn đường biển năm, vận đơn thứ cấp tháng Số thời gian chênh lệch dành cho người giao nhận khiếu nại lại người vận tải thức Thứ chín, vận đơn đường biển cần dấu chữ ký cấp sau hàng bốc lên tàu Trong đó, vận đơn thứ cấp phát hành nhận hàng để chở nên phải có thêm dấu chữ ký xác nhận hàng bốc lên tàu (ngày cấp vận đơn thứ cấp ngày bốc hàng khác nhau) Tuy nhiên thức tế phân biệt loại vận đơn tương đối Điều quan trọng có vận đơn tay phải xem xét xem loại người phát hành để có tổn thất giải kịp thời, đối tượng * Nội dung hình thức vận đơn - Về nội dung: + Mục số lượng, trọng lượng, bao bì, ký mã hiệu mô tả hàng hoá phải ghi phù hợp với số lượng hàng thực tế xếp lên tàu phải ghi thật xác Khi nhận hàng theo vận đơn, phải lưu ý số hàng thực nhận so với số hàng ghi vận đơn, thấy thiếu, sai tổn thất phải yêu cầu giám định để khiếu nại Nếu tổn thất không rõ rệt phải yêu cầu giám định ngày kể từ ngày dỡ hàng + Mục người nhận hàng: Nếu vận đơn đích danh phải ghi rõ họ tên địa người nhận hàng, vận đơn theo lệnh phải ghi rõ theo lệnh (ngân hàng, người xếp hàng hau người nhận hàng) Nói chung, mục ta nên ghi theo yêu cầu thư tín dụng (L/C) áp dụng toán tín dụng chứng từ + Mục địa người thông báo: Nếu L/C yêu cầu ghi theo yêu cầu L/C, không để trống hay ghi địa người nhận hàng + Mục cước phí phụ phí: phải lưu ý đến đơn vị tính cước tổng số tiền cước Nếu cước trả trước ghi: “Freight prepaid” Nếu cước trả sau ghi: “Freight to collect hay Freight payable at destination” Có vận đơn ghi : “Freight prepaid as arranged” người chuyên chở không muốn tiết lộ mức cước + Mục ngày ký vận đơn: Ngày ký vận đơn thường ngày hoàn thành việc bốc hàng hoá lên tàu phải thời hạn hiệu lực L/C + Mục chữ ký vận đơn: Chữ ký vận đơn trưởng hãng tàu, đại lý hãng tàu Khi đại lý ký phải ghi rõ hay đóng dấu vận đơn “chỉ đại lý (as agent only)” - Về hình thức Hình thức vận đơn hãng tự lựa chọn phát hành để sử dụng kinh doanh Vì vậy, hãng khác phát hành vận đơn có hình thức khác Tuy nhiên hình thức phát hành không định giá trị pháp lý vận đơn Những hình thức thể vận đơn: Hình thức phổ biến loại vận đơn đường biển thông thường, sử dụng chuyên chở hàng hoá đường biển (trên vận đơn ghi “Bill of lading” Loại vận đơn loại vận đơn truyền thống dần thay loại vận đơn phát hành dùng cho nhiều mục đích, nhiều phương thức chuyên chở Đó là: - Loại vận đơn dùng cho vận tải đơn phương thức đa phương thức: vận đơn ghi: “bill of lading for combined transport shipment or port shipment” Loại chứng từ hiểu vận đơn đường biển chuyển nhượng người phát hành đánh dấu vào ô “Seaway bill, non negotiable” - Vận đơn dùng cho lưu thông không lưu thông: “bill of lading not negotiable unless consigned to order” (vận đơn không chuyển nhượng phát hành theo lệnh)… Như nhìn vào hình thức vận đơn đươc loại nào, giá trị pháp lý Muốn xác định cụ thể ta lại phải xem xét đến nội dung thể vận đơn Giấy gửi hàng đường biển (seaway bill) Vận đơn chứng từ quan trọng mua bán quốc tế hàng hoá vận chuyển đường biển Tuy vậy, vận đơn bộc lộ nhiều nhược điểm như: - Thứ nhất, nhiều hàng hoá đến cảng dỡ hàng người nhận vận đơn (B/L) để nhận hàng thời gian hành trình hàng hoá biển ngắn thời gian gửi bill từ cảng xếp hàng đến cảng dỡ hàng - Thứ hai, B/L không thích hợp với việc áp dụng phương tiện truyền số liệu đại tự động (fax, teleax…) việc sử dụng B/L toán, nhận hàng… đòi hỏi phải có chứng từ gốc - Thứ ba, việc in ấn B/L đòi hỏi nhiều công sức tốn chữ in mặt sau B/L thường nhỏ, khoảng 0,3mm để chống làm giả - Thứ tư, việc sử dụng B/L gặp rủi ro việc giao nhận hàng hoá (nếu đơn vị bị cắp) B/L chứng từ sở hữu hàng hoá… Như loại chứng từ thay cho B/L có chức tương tự B/L đời Đó giấy gửi hàng đường biển (seaway bill) Sử dụng seaway bill khắc phục tồn phát sinh B/L Thứ nhất, sử dụng seaway bill người nhận hàng nhận hàng hoá ngày tàu đến cảng dỡ hàng hoá mà không thiết phải xuất trình vận đơn đường biển gốc seaway bill chứng từ sở hữu hàng hoá Hàng hoá người chuyên chở giao cho người nhận hàng sở điều kiện người chuyên chở tổ chức quản lý hàng hoá cảng đến Thứ hai, seaway bill chứng từ sở hữu hàng hoá, người ta không thiết phải gửi gốc cho người nhận hàng cảng đến mà gửi qua hệ thống truyền số liệu tự động Như đồng thời với việc xếp hàng lên tàu, người xuất gửi ngày seaway bill cho người nhận hàng vòng vài phút Người nhận hàng người chuyên chở lo lắng giao nhận mà chứng từ Thứ ba, sử dụng seaway bill, việc in điều khoản chữ nhỏ mặt sau thay việc dẫn chiếu đến điều kiện, quy định liên quan đến vận chuyển mặt trước điều khoản ngắn gọn Mặt khác người chuyên chở cần phát hành gốc seaway bill phải phát hành tối thiểu gốc sử dụng B/L Thứ tư, seaway bill cho phép giao hàng cho người họ chứng minh họ người nhận hàng hợp pháp Điều giúp cho bên hữu quan hạn chế nhiều rủi ro việc giao nhận hàng, thế, seaway bill chứng từ sở hữu hàng hoá nên bị hay thất lạc không hậu nghiêm trọng Tuy nhiên, seaway bill hạn chế seaway bill cản trở mua bán quốc tế (vì seaway bill phức tạp khó khăn người chuyên chở người nhận hàng người xa lạ, mang quốc tịch khác nhau; luật quốc gai số nước công ước quốc tế chưa thừa nhận seaway bill nhưu chứng từ giao nhận hàng… Ở Việt nam, việc áp dụng seaway bill vận mẻ, có sở pháp lý để áp dụng seaway bill Mục C – điều 80 Bộ luật Hàng hải Việt nam quy định Người vận chuyển người giao nhận hàng thoả thuận việc thay B/L giấy gửi hàng chứng từ vận chuyển hàng hoá tương đương thoả thuận nội dụng, giá trị chứng từ theo tập quán Hàng hải quốc tế Phân biệt vận đơn Master B/L va House B/L Muốn phân biệt vận đơn Master bill hay House bill phải vào nội dung hình thức cuả vận đơn Thứ , vận đơn đường biển thường có dẫn chiếu số công ước quốc tế phổ biến Hague Rules, Hague Visby Rules Hamburge Rules Ngược lại, giới công ước điều chỉnh vận đơn thứ cấp Thứ hai, vận đơn đường biển quy định quyền nghĩa vụ người vận tải biển liên quan tới việc bốc xếp, chuyên chở, dỡ hàng trả hàng phát sinh từ hợp đồng thuê tầu Ngược lại vận đơn thứ cấp chứa đựng quy định pháp lý chuyên chở đường bộ, đường sông, đường sắt Vì vậy, không gian pháp lý vận đơn thứ cấp rộng vận đơn đường biển Thứ ba, vận đơn thứ cấp thường ghi địa điểm nhận hàng để chở (place of receip) địa điểm trả hàng (place of delivery) không đơn cảng bốc hàng cảng dỡ hàng Thứ tư, vận đơn đường biển ghi rõ: bốc hàng lên tầu (shipped on board) nhận để bốc lên tầu (received for shipment) Ngược lại, vận đơn thứ cấp thường ghi: nhận để vận chuyển (taken in charge for transport) chở đường biển, đường sông, đường bộ… Thứ năm, vận đơn đường biển, người gửi hàng gọi shipper vận đơn thứ cấp, người gửi hàng gọi congignor Trong vận đơn đường biển ghi người nhận hàng (consignee) đích danh theo lệnh vận đơn thứ cấp ghi là: hàng giao nhận theo lệnh (consigned to order of….) Thứ sáu, vận đơn đường biển có chức chứng từ nhận quyền định đoạt hàng hoá với vận đơn thứ cấp, tính chất có hay không hai bên thoả thuận phát hành Thú bảy, người chuyên chở đường biển không chịu trách nhiệm hàng đến chậm người giao nhận lại phải chịu trách nhiệm việc này.Có họ phải đến gấp đôI số tiền cước cho thiệt hại giao hàng chậm Thứ tám, thời hiệu khiếu nại vận đơn đường biển năm, vận đơn thứ cấp tháng Số thời gian chênh lệch dành cho người giao nhận khiếu nại lại người vận tải thức Thứ chín, vận đơn đường biển cần dấu chữ ký cấp sau hàng bốc lên tầu Trong đó, vận đơn thứ cấp phát hành nhận hàng để chở nên phải có thêm dấu chữ ký xác nhận hàng bốc lên tầu (ngày cấp vận đơn thứ cấp ngày bốc hàng khác nhau) Tuy nhiên thức tế phân biệt loại vận đơn tương đối Điều quan trọng có vận đơn tay phải xem xét xem loại người phát hành để có tổn thất giải kịp thời, đối tượng Do House Bill vận đơn người giao nhận cấp (freight forwader), họ cung cấp dịch vụ gom hàng vận tải đường biển cung vận tải hàng không Vận đơn chưa Phòng Thương mại quốc tế thông qua người cấp thông thường không người chuyên chở thực (người kinh doanh vận tải tàu) Vì nhiều trường hợp không đáp ứng yêu cầu L/C, nên có xu hướng bị thay FBL (FIATA bill of lading) Neutral Air waybill (trong vận tải hàng không)… Quy định B/L UCP Trừ có quy định khác Tín dụng, tín dụng yêu cầu vận tải đơn từ cảng tới cảng, Ngân hàng chấp nhận chứng từ dù gọi tên nào, mà: Bộ đầy đủ gốc: Điều khoản 23 UCP chứng từ vận tải phải quy định số lượng gốc phát hành Các chứng từ vận tải có ghi “bản gốc thứ nhất” (Original), “bản gốc thứ hai” (Duplicate), “bản gốc thứ ba” (triplicate), “bản gốc thứ nhất”, “bản gốc thứ hai nhau”, “bản gốc thứ ba nhau” v.v… ghi tương tự gốc B/L không thiết phải có chữ “Original” chấp nhận gốc Ký vận đơn: Trên bề mặt vận đơn ghi rõ tên người chuyên chở ký tên chứng thực * Bởi người chuyên chở người đại lý đích danh đại diện người chuyên chở * Bởi thuyền trưởng người đại lý đích danh đại diện thuyền trưởng Bất chữ ký hay chứng thực người chuyên chở thuyền trưởng phải nhận biết họ đích thực người chuyên chở thuyền trưởng Tuỳ trường hợp người đại lý ký tên chứng thực cho người chuyên chở thuyền trưởng phải ghi rõ tên lực họ, người chuyên chở thuyền trưởng mà người đại lý thay mặt để hành động Nếu L/C quy định “Vận đơn người giao nhận chấp nhận” hooswcj sử dụng nhóm từ tương tự người giao nhận ký BL với tư cách người giao nhận mà không cần phải thể người chuyên chở hay đại lý người chuyên chở đích danh Cũng không cần thiết phải nêu tên người chuyên chở Ghi bốc hàng: Việc bốc hàng lên tàu giao hàng lên tàu đích danh từ ngữ in từ trước mặt vận tải đơn hàng bốc xong lên tàu giao tàu đích danh Trường hợp này, ngày phát hành vận tải đơn coi ngày bốc hàng lên tàu ngày giao hàng Trong tất trường hợp khác, bốc hàng lên tàu đích danh phải chứng minh ghi nhận vận tải đơn ngaỳ ghi nhận bốc hàng coi ngày giao hàng Nếu vận tải đơn có ghi “tàu dự kiến” từ tương tự có liên quan đến người chuyên chở, việc bốc hàng lên tàu tàu đích danh phải ghi vận tải đơn, việc ghi rõ ngày mà hàng hoá bốc lên tàu phải ghi tên tàu đó, chí hàng hoá bốc lên tàu gọi “con tàu dự định” Nếu vận tải đơn nơi nhận hàng nơi nhận hàng để gửi khác với cảng bốc hàng việc ghi hàng bốc lên tàu phải ghi rõ cảng bốc qui định Tín dụng tên tàu nhận hàng, chí hàng hoá bốc xong tàu ghi tên vận tải đơn Điều khoản áp dụng vận tải đơn in trước chữ hàng bốc xong lên tàu Cảng bốc hàng dỡ hàng: * Một cảng bốc hàng định theo yêu cầu L/C phải thể ô cảng bốc hàng B/L, lại ghi vào ô “Nơi nhận hàng” tương tự biết rõ ràng hàng hóa vận chuyển từ nơi nhận hàng tàu biển với điều kiện có ghi chứng minh hàng hóa bốc lên tàu cảng quy định “Nơi nhận hàng” tương tự * Một cảng dỡ hàng định theo yêu cầu L/C phải thể ô cảng bốc hàng B/L, lại ghi vào ô “Nơi đến cuối cùng” tương tự biết rõ ràng hàng hóa vận chuyển đến nơi đến cuối tàu biển với điều kiện có ghi chứng minh cảng dỡ hàng cảng quy định “Nơi đến cuối cùng” tương tự * Nếu CY, trạm giao nhận kho CFS ghi nơi nhận hàng nơi trùng với cảng bôc hàng ssinhj nơi coi nhau, việc quy định cảng bốc hàng têu tàu ghi hàng bốc lên tàu không cần thiết * Nếu L/C quy định khu vực địa lý loạt cảng bố cảng dỡ B/L phải ghi cảng bốc dỡ thực tế cảng phải nằm khu vực địa lý cảng nêu Người nhận hàng, bên lệnh, người gửi hàng ký hận, bên thông báo: * Nếu L/C yêu cầu B/L ghi hàng hóa giao cho bên đích danh mà “theo lệnh (to order)” “theo lệnh (to order of)” B/L không ghi từ ” theo lệnh” ” theo lệnh của” truước tên bên đích danh Tương tự L/C yêu cầu hàng hóa giao “theo lệnh” “theo lệnh của” bên đích danh B/L không ghi hàng hóa giao trực tiếp cho bên đích danh * Nếu B/L phát hành theo lệnh người gửi hàng phải ký hậu người gửi hàng Việc ký hậu thể hieenjlaf thay mặt nguwowig gửi hàng chấp nhận * Nếu L/C không quy định thông báo cho ô B/L để trống điền vào cách Chuyển tải hàng hóa: Chuyển tải có nghĩa dỡ hàng xuống bốc dỡ hàng từ tàu sang tàu khác từ hành trình vận tải biển từ cảng bốc tới cảng dỡ hàng quy định Tín dụng Trừ điều kiện ghi Tín dụng cấm chuyển tải, Ngân hàng chấp nhận vận tải đơn có ghi hàng hoá chuyển tải, miễn toàn hành trình chuyên chở đường biển dùng vận tải đơn.Ngay Tín dụng cấm chuyển tải, Ngân hàng chấp nhận vận tải đơn, đó: * Có ghi chuyển tải chừng mà hàng hoá liên quan chuyên chở contenơ, moóc và/hoặc sà lan LASH ghi vận tải đơn, miễn toàn hành trình đường biển dùng vận tải đơn mà Và/hoặc * Có ghi điều khoản người chuyên chở bảo lưu quyền chuyển tải B/L hoàn hảo: Các điều khoản ghi B/L tuyên bố cách rõ ràng tình trạng khuyết tật hàng hóa và/hoặc bao bì chấp nhận Các điều khoản ghi B/L không tuyên bố rõ ràng tình trạng khuyết tật hàng hóa và/hoặc bao bì không coi có sai biệt Từ hoàn hảo không thiết phải thể B/L cho dù L/C yêu cầu Nếu từ hoàn hảo xuất B/L xóa B/L không coi không hoàn hảo hay không trừ B/L có điều khoản ghi hàng hóa bao bì có khuyết điểm Mô tả hàng hóa: Mô tả hàng hóa bill thể cách chung chung không mâu thuẫn với mô tả L/C Các sửa chữa thay đổi: Những sửa chữa thay đổi B/L phải xác nhận Những xác nhận phải thể so người chuyên chở, thuyền trưởng người đại lý họ thực Các lưu không lưu thông B/L không cần phải có chữ ký xác nhận thay đổi sửa chữa dược thực gốc 10 Cước phí phụ phí: * Nếu L/C yêu cầu B/L phải ghi rõ cước phí PP hay CC B/L phải ghi cho phù hợp * Những người yêu cầu ngân hàng phát hành phải ghi rõ ràng yêu cầu chứng từ để thể cước phí trả trước hay trả sau * Nếu L/C quy định không chấp nhận phụ phí B/L phụ phí có.Việc thể nói cách rõ ràng phụ phí sử dụng thuật ngữ mà đề cập chi phí gắn liền với việc xếp dỡ hàng hóa như: Miễn xếp(FI), miễn dỡ(FO), miễn xếp dỡ(FIO), miễn xếp dỡ xếp(FIOS) 11 Hàng hóa cấp nhiều B/L: Nếu B/l ghi cont vận chuyển theo B/L cộng với nhiều B/L khác từ có ý nghĩa tương tự, điều có nghĩa toàn cont phải giao cho ng nhận hàng tất B/L liên quan đến cont phải xuất trình để giải tỏa cont Một B/L không dược chấp nhận, trừ tất đc xuất trình theo L/C Vận đơn chứng từ quan trọng mua bán quốc tế hàng hoá vận chuyển đường biển Tuy vậy, vận đơn bộc lộ nhiều nhược điểm như: - Thứ nhất, nhiều hàng hoá đến cảng dỡ hàng người nhận vận đơn (B/L) để nhận hàng thời gian hành trình hàng hoá biển ngắn thời gian gửi bill từ cảng xếp hàng đến cảng dỡ hàng - Thứ hai, B/L không thích hợp với việc áp dụng phương tiện truyền số liệu đại tự động (fax, teleax…) việc sử dụng B/L toán, nhận hàng… đòi hỏi phải có chứng từ gốc - Thứ ba, việc in ấn B/L đòi hỏi nhiều công sức tốn chữ in mặt sau B/L thường nhỏ, khoảng 0,3mm để chống làm giả - Thứ tư, việc sử dụng B/L gặp rủi ro việc giao nhận hàng hoá (nếu đơn vị bị cắp) B/L chứng từ sở hữu hàng hoá… Như loại chứng từ thay cho B/L có chức tương tự B/L đời Ðó giấy gửi hàng đường biển (seaway bill) Sử dụng seaway bill khắc phục tồn phát sinh B/L - Thứ nhất, sử dụng seaway bill người nhận hàng nhận hàng hoá ngày tầu đến cảng dỡ hàng hoá mà không thiết phải xuất trình vận đơn đường biển gốc seaway bill chứng từ sở hữu hàng hoá Hàng hoá người chuyên chở giao cho người nhận hàng sở điều kiện người chuyên chở tổ chức quản lý hàng hoá cảng đến - Thứ hai, seaway bill chứng từ sở hữu hàng hoá, người ta không thiết phải gửi gốc cho người nhận hàng cảng đến mà gửi qua hệ thống truyền số liệu tự động Như đồng thời với việc xếp hàng lên tầu, người xuất gửi ngày seaway bill cho người nhận hàng vòng vài phút Người nhận hàng người chuyên chở lo lắng giao nhận mà chứng từ - Thứ ba, sử dụng seaway bill, việc in điều khoản chữ nhỏ mặt sau thay việc dẫn chiếu đến điều kiện, quy định liên quan đến vận chuyển mặt trước điều khoản ngắn gọn Mặt khác người chuyên chở cần phát hành gốc seaway bill phải phát hành tối thiểu gốc sử dụng B/L - Thứ tư, seaway bill cho phép giao hàng cho người họ chứng minh họ người nhận hàng hợp pháp Ðiều giúp cho bên hữu quan hạn chế nhiều rủi ro việc giao nhận hàng, thế, seaway bill chứng từ sở hữu hàng hoá nên bị hay thất lạc không hậu nghiêm trọng Tuy nhiên, seaway bill hạn chế seaway bill cản trở mua bán quốc tế (vì seaway bill phức tạp khó khăn người chuyên chở người nhận hàng người xa lạ, mang quốc tịch khác nhau; luật quốc gai số nước công ước quốc tế chưa thừa nhận seaway bill chứng từ giao nhận hàng… Việt nam, việc áp dụng seaway bill vận mẻ, có sở pháp lý để áp dụng seaway bill Mục C – điều 80 Bộ luật Hàng hải Việt nam quy định : Người vận chuyển người giao nhận hàng thoả thuận việc thay B/L giấy gửi hàng chứng từ vận chuyển hàng hoá tương đương thoả thuận nội dụng, giá trị chứng từ theo tập quán Hàng hải quốc tế Switch B/L la gi? Switch B/L dạng vận đơn mà thuật ngữ cách sử dụng vận đơn cách chuyển đổi từ vận đơn thành vận đơn khác theo yêu cầu Người gửi Người nhận hàng Việc switch B/L thường sử dụng trường hợp mua bán tay ba ” Cross trade” hay gọi “Triangle” nhằm mục đích thuận lợi cho việc toán tiền hàng, che giấu xuất xứ hàng hoá, che giấu người bán hàng (thường nhà sản xuất), dùng vào việc tránh thuế, tìm cách giảm thuế với hàng hoá xuất hàng hoá nhập qui định khác quốc gia mà hàng luân chuyển Để cụ thể hoá việc Switch B/L xin đưa vài ví dụ cụ thể sau : - A : Người bán hàng / Shipper: Nguời nhà sản xuất bán cho nhà buôn trung gian Singapore - B : Nhà buôn / Trader : Nhà buôn lại bán hàng cho Nguời mua Châu Âu - C : Nguời mua hàng / Consignee : Người nhận hàng Châu Âu Tránh lộ thông tin người bán hàng : Hàng vận chuyển trực tiếp bẳng container đường biển từ quốc gia mà nhà sản xuất đến địa điểm giao hàng Châu Âu để tránh cho Người mua hàng cuối Châu Âu biết nguồn gốc hàng hoá đề phòng việc người mua hàng cuối liên lạc với nhà sản xuất để mua hàng trực tiếp Nhà buôn trung gian yêu cầu hãng tàu đổi vận đơn khác cho có thay đổi số thông tin cảng xếp hàng, tên shipper,… Thuận tiện cho việc toán : Nhà buôn trung gian toán cho Người bán hàng Người mua cuối toán cho Nhà buôn trung gian phải có vận đơn toán (đặc biệt việc toán sử dụng phương thức L/C) thực tiễn hãng tàu chấp nhận phát hành đồng thời lúc vận đơn mà Vì vậy, phải dùng biện pháp switch B/L có nghĩa sau Nhà buôn trung gian toán tiền hàng cho Người bán hàng Nhà buôn có vận đơn tay giao nộp vận đơn cho hãng tàu yêu cầu hãng tàu đổi sang (switch) vận đơn khác với tên Shipper tên Consignee khác để dùng toán với Người mua hàng Châu Âu Giảm thuế qui định khác : Trong nhiều trường hợp sách thuế qui định khác quốc gia, Người mua hàng Người bán hàng phải tìm cách “lách luật” biện pháp switch B/ Ví hàng quốc gia A bán vào quốc gia C bị đánh thuế với thuế xuất cao hàng quốc gia B bán cho quốc gia C lại ưu đãi thuế quan nên nhiều Người bán Người mua hàng thường sử dụng cách để giảm thuế Đây cách switch B/L không thức lại phương pháp mà nhiều người muốn sử dụng Trên ví dụ minh họa gọi switch B/L người ta dùng switch B/L để làm Ngoài ví dụ nhiều phương thức khác tuỳ theo yêu cầu người điểm ý việc sử dụng switch B/L hành vi vi phạm pháp luật thiết phải đồng ý hãng tàu (Shippping line) sử dụng Master B/L đại lý giao nhận (Freight Forwader) họ không chấp nhận switch B/L để tránh rủi ro cho Charter Party Bill of Lading ? Theo cách hiểu thông thường, vận đơn ký phát theo hợp đồng thuê tàu (C/P Bill of Lading) loại vận đơn mà nội dung có tham chiếu đến điều khoản nằm hợp đồng thuê tàu Do đó, không sử dụng độc lập mà phải kèm với hợp đồng thuê tàu mà dẫn chiếu Một số cụm từ thể tham chiếu vận đơn này, thí dụ: “All terms and conditions as per charter party” ” To be used with charter party” Vận đơn Congenbill BIMCO sử dụng phổ biến phương thức tàu chuyến dạng tiêu biểu Charter Party Bill of Lading Dưới góc độ pháp lý, sử dụng vận đơn C/P độc lập (không kèm theo hợp đồng thuê tàu) phát sinh nhiều vấn đề liên quan đến việc xác định xác người vận chuyển chủ tàu đích thực hay chủ tàu danh nghĩa, trách nhiệm bên liên quan theo vận đơn đặc biệt nội dung/trách nhiệm hợp đồng thuê tàu có khác biệt (mẫu thuẫn) với nội dung/trách nhiệm theo vận đơn Tình thường xảy chủ tàu đích thực cho thuê định hạn người thuê định hạn (chủ tàu danh nghĩa) cho bên thứ ba thuê lại hình thức tàu chuyến Vận đơn tàu chuyến chủ tàu danh nghĩa phát hành Giả sử, chủ tàu danh nghĩa lý không toán đủ tiền thuê tàu khiến chủ tàu thực phải cầm giữ hàng hoá vận chuyển tàu để đòi nợ theo hợp đồng time charter, chủ hàng (người cầm giữ vận đơn gốc) khó mang Charter Party Bill of Lading gốc đòi hàng vận đơn ghi “freight prepaid” Đây lý khiến L/C thường chấp nhận loại vận đơn e ngại rủi ro “Charter party B/L is acceptable” nghĩa hợp đồng mua bán chấp nhận “charter party B/L”, ngân hàng lúc xem xét chứng từ không loại trừ vận đơn dạng này, nhờ giảm thiểu lỗi chứng từ không phù hợp với L/C Tuy nhiên, không cẩn thận, rủi ro cho phía mua hàng bắt nguồn từ việc đồng ý loại vận đơn không nhỏ Do vậy, cần tham khảo thêm phần quy định sau UCP600 liên quan đến dạng vận đơn Những vấn đề cần lưu ý vận đơn đường biển theo tập quán ngân hàng tiêu chuẩn quốc tế số 681 năm 2007 (ISBP – International Standard Banking Practice) Trong vận chuyển hàng hóa đường biển, trách nhiệm cấp vận đơn cho người gửi hàng thuộc người vận chuyển Ở khoản 3, Điều 3, Công ước Brussels ngày 25/8/1924 quy định: Sau nhận hàng để chở, người vận chuyển thuyền trưởng đại lý người vận chuyển theo yêu cầu người gửi hàng, cấp cho họ vận đơn đường biển… Vậy, vận đơn đường biển gì? Vận đơn đường biển (Ocean Bill of Lading) chứng từ chuyên chở hàng hóa đường biển, người vận chuyển (carrier) đại lý người vận chuyển (Agent of carrier) phát hành cho người gửi hàng (Shipper) sau hàng hóa xếp lên tàu (shipped on board) sau nhận hàng để xếp (received for shipment) Trong thương mại hàng hải quốc tế, vận đơn đường biển không dùng giao nhận vận chuyển hàng hóa mà dùng để điều chỉnh nhiều mối quan hệ, nhiều lĩnh vực khác Vận đơn đường biển chứng từ thiếu chứng từ toán tiền hàng, đặc biệt phương thức toán tín dụng thư (Letter of Credit – L/C) Vì chứng từ quan trọng chứng từ toán nên nhận chứng từ xuất trình, ngân hàng có liên quan thận trọng việc kiểm tra chứng từ, đặc biệt vận đơn đường biển Bỏ qua yêu cầu khác, thông thường chứng từ ngân hàng chấp nhận toán có vận đơn hợp lệ Điều có nghĩa, muốn toán tiền hàng, chủ hàng xuất phải xuất trình vận đơn hợp lệ Vậy vận đơn đường biển hợp lệ? Những nội dung vận đơn coi hợp lệ theo tập quán ngân hàng tiêu chuẩn quốc tế thể nào? Đây vấn đề mà chủ hàng xuất nhập cần quan tâm nhằm tránh tranh chấp phát sinh, bảo vệ quyền lợi trường hợp Trên thực tế, tờ vận đơn xuất trình ngân hàng chấp nhận hợp lệ chia thành hai trường hợp: Trường hợp tín dụng thư có quy định chứng từ vận tải Khi tín dụng thư có quy định chứng từ vận tải vận đơn xuất trình phải đáp ứng đầy đủ yêu cầu tín dụng thư hình thức, nội dung, số gốc, thông tin chứng từ… Nếu vận đơn xuất trình không đáp ứng đầy đủ yêu cầu theo quy định vận đơn coi không hợp lệ chứng từ không chấp nhận toán Vì vậy, kiểm tra L/C (người nhập mở cho người xuất hưởng), thấy yêu cầu L/C đáp ứng người xuất phải yêu cầu sửa đổi hủy bỏ… Người xuất giao hàng L/C sửa đổi yêu cầu L/C đáp ứng Có đảm bảo khả chứng từ chấp nhận toán xuất trình ngân hàng Trường hợp hợp đồng mua bán tín dụng thư không quy định chứng từ vận tải Nếu hợp đồng mua bán L/C quy định chứng từ vận tải, xuất trình chứng từ ngân hàng để toán tiền hàng, vận đơn coi hợp lệ theo tập quán ngân hàng tiêu chuẩn quốc tế (ISBP số 681 năm 2007) dùng để kiểm tra chứng từ phương thức toán tín dụng thư phải đáp ứng yêu cầu sau: Về hình thức tờ vận đơn Trong vận chuyển hàng hóa đường biển, vận đơn phát hành dạng giấy liệu điện tử Nếu vận đơn phát hành dạng giấy gọi vận đơn giấy, phát hành dạng điện tử gọi vận đơn điện tử (electronic Bill of Lading) Về hình thức tờ vận đơn đường biển, hãng tàu khác phát hành khác nhau, song tính hợp lệ tờ vận đơn đường biển hình thức theo ISBP số 681 năm 2007 khái quát lại sau: + Vận đơn phải thể dùng cho việc vận chuyển hàng hóa từ cảng đến cảng (to covers a port to port shipment) Và tờ vận đơn không thiết phải có tiêu đề như: “Vận đơn hàng hải – marine bill of lading” hay “vận đơn đường biển – ocean bill of lading” “vận đơn từ cảng đến cảng – port to port bill of lading” hay tiêu đề tương tự khác + Vận đơn phải làm thành văn người vận chuyển phát hành + Vận đơn bao gồm hai mặt (trừ vận đơn điện tử – E.B/L) Mặt trước bao gồm ô, cột, dòng in sẵn để điền thông tin cần thiết sử dụng; mặt sau vận đơn phải chứa đựng điều kiện điều khoản chuyên chở dẫn chiếu tới nguồn luật có quy định điều kiện điều khoản chuyên chở (đối với vận đơn rút gọn hay vận đơn trắng lưng) + Ngôn ngữ sử dụng tờ vận đơn phải ngôn ngữ thống (thường sử dụng tiếng Anh) + Hình thức thể tờ vận đơn không định giá trị pháp lý vận đơn Về nội dung thể tờ vận đơn Theo tập quán ngân hàng tiêu chuẩn quốc tế, để kiểm tra chứng từ chứng từ toán thư tín dụng – số 681 ICC tuân thủ UCP 600 năm 2007, tính hợp lệ nội dung tờ vận đơn khái quát sau: * Bộ vận đơn gốc phát hành Điều 20 UCP 600 năm 2007 ICC (các quy tắc thực hành thống tín dụng chứng từ Phòng Thương mại quốc tế) quy định số lượng gốc phát hành phải thể cụ thể vận đơn Vận đơn gốc (original B/L) thể nhiều hình thức khác nhau, như: “Bản gốc thứ – first original”, “bản gốc thứ hai – second original”, “bản gốc thứ ba – third original” “original”, “Duplicate”, “triplicate”… hay ghi tương tự (similar expressions) gốc Theo ISBP số 681 năm 2007 nêu rõ, vận đơn đường biển gốc không thiết phải có chữ “original” chấp nhận gốc Miễn tờ vận đơn lập thể lập phương pháp theo quy định đánh máy, viết tay… hay mẫu chứng từ thức người phát hành ghi chứng từ gốc Theo ISBP số 681 năm 2007 ngân hàng coi chứng từ gốc chứng từ thể có chữ ký, ký hiệu, dấu nhãn gốc chân thực người phát hành chứng từ (trừ trường hợp chứng từ rõ gốc) * Chữ ký người ký vận đơn Vận đơn đường biển người vận chuyển phát hành nhận hàng để chở Vì bề mặt tờ vận đơn phải có tên người vận chuyển ghi rõ người vận chuyển (as the carrier), tờ vận đơn gốc phải có chữ ký người vận chuyển người phép ký theo quy định Theo Điều 94 – ISBP số 681 năm 2007, người ký vận đơn thực tế là: - Người vận chuyển ký vận đơn: Người vận chuyển ký ghi rõ tên đồng thời phải thể người vận chuyển - Đại lý người vận chuyển ký vận đơn: Đại lý người vận chuyển ký vận đơn phải ghi rõ tên đồng thời thể đại lý thay mặt người vận chuyển - Thuyền trưởng ký vận đơn: Thuyền trưởng ký vận đơn phải thể rõ thuyền trưởng - Đại lý thay mặt thuyền trưởng ký vận đơn: Khi ký vận đơn phải thể đại lý ghi rõ tên thuyền trưởng mà đại lý thay mặt Các chữ ký người vận chuyển, thuyền trưởng đại lý phải xác định đích thực chữ ký người vận chuyển, thuyền trưởng đại lý ký thay đại diện cho người vận chuyển, thuyền trưởng Trường hợp L/C quy định “vận đơn người giao nhận chấp nhậnfreight for warrder’s bill of lading is acceptable” người giao nhận ký vận đơn với tư cách người giao nhận mà không cần phải thể người vận chuyển hay đại lý cho người vận chuyển không cần thiết phải nêu tên người vận chuyển thực tế * Những ghi bốc hàng lên tàu Khi giao hàng đường biển, vận đơn xuất trình ngân hàng phải có ghi “đã bốc hàng – shipped on board” Nếu tờ vận đơn in sẵn từ “đã bốc hàng” xuất trình ngày phát hành vận đơn coi ngày bốc hàng lên tàu ngày giao hàng Trường hợp tờ vận đơn lại ghi ngày bốc hàng lên tàu riêng biệt, khác với ngày phát hành vận đơn, ngày bốc hàng lên tàu coi ngày giao hàng cho dù ngày bốc hàng lên tàu trước sau ngày phát hành vận đơn Vận đơn thể hàng bốc lên tàu thực tế diễn đạt nhiều cụm từ khác nhau: “Đã bốc hàng lên tàu – Laden on board”; “Đã bốc hàng lên tàu, hoàn hảo – Clean on board”; “Đã bốc hàng – shipped”; “Đã bốc lên tàu – on board”… Các cụm từ thể nghĩa với cụm từ “shipped on board – bốc hàng lên tàu” Trường hợp tờ vận đơn có ghi “con tàu dự kiến – intended vessel” quy định tương tự liên quan đến tên tàu vận chuyển ghi xếp hàng lên tàu phải ghi rõ tên tàu, xếp hàng lên tàu dự kiến vận chuyển * Cảng bốc cảng dỡ hàng Theo ISBP số 681 năm 2007, tín dụng thư quy định cảng bốc (hoặc cảng dỡ) cảng cụ thể tờ vận đơn cảng làm hàng cụ thể phải thể ô cảng bốc (hoặc cảng dỡ) hàng Hoặc ghi vào ô “nơi nhận hàng” (hoặc “nơi đến cuối cùng”) với điều kiện có ghi chứng minh hàng hóa bốc lên tàu cảng định “nơi nhận hàng” (hoặc hàng hóa dỡ khỏi tàu cảng định “nơi đến cuối cùng”) Trường hợp L/C quy định khu vực địa lý hay loạt cảng bốc (hoặc dỡ) cảng bốc (hoặc dỡ) thực tế phải thể vận đơn cảng vận đơn phải nằm khu vực địa lý số cảng quy định tín dụng thư * Chuyển tải Điều 104-ISBP số 681 năm 2007 quy định: Chuyển tải việc dỡ hàng từ tàu biển lại bốc hàng lên tàu biển khác hành trình vận chuyển từ cảng bốc hàng đến cảng dỡ hàng theo quy định tín dụng thư Như vậy, chuyển tải có nghĩa hành trình có thay đổi tàu người vận chuyển Trường hợp L/C quy định “cấm chuyển tải – transhipment not allowed” tất vận đơn có phê chuyển tải không hợp lệ, trừ hàng vận chuyển container, xe rơ-moóc hay tàu Lash ghi vận đơn * Giao hàng phần Điều 105-ISBP số 681 năm 2007 quy định, tín dụng thư cấm giao hàng phần có nhiều vận đơn gốc xuất trình cho lô hàng từ hay nhiều cảng bốc hàng chứng từ ngân hàng chấp nhận, miễn chúng dùng cho việc giao hàng tàu, hành trình chở đến cảng dỡ hàng Nếu vận đơn xuất trình có ngày giao hàng khác ngày giao hàng muộn ngày dùng để xác định thời hạn xuất trình theo yêu cầu tín dụng thư Giao hàng phần giao hàng nhiều tàu, tàu rời cảng ngày đến cảng đến Người nhận hàng, bên lệnh, người gửi hàng ký hậu, bên thông báo Tín dụng thư yêu cầu vận đơn phát hành dạng đích danh, ví dụ “consigned to V.C.B”, tờ vận đơn không ghi từ “theo lệnh – to order” “theo lệnh – to order of” trước tên bên đích danh cho dù đánh máy hay in sẵn Nếu tín dụng thư yêu cầu hàng hóa phải giao “theo lệnh – to order” “theo lệnh – to order of” bên đích danh tờ vận đơn không ghi hàng hóa giao trực tiếp cho bên đích danh Khi vận đơn phát hành “theo lệnh – to order” “theo lệnh người gửi hàng – to order of the Shipper” vận đơn phải người gửi hàng ký hậu Người gửi hàng cho phép ủy quyền cho người khác ký hậu vận đơn thay mình, chấp nhận * Tính hoàn hảo vận đơn Trường hợp tín dụng thư không quy định gì, vận đơn xuất trình ngân hàng coi hợp lệ phải vận đơn hoàn hảo (clean bill of lading) Vận đơn hoàn hảo vận đơn mà phê xấu hàng hóa tình trạng hàng hóa lúc giao Như vậy, vận đơn hoàn hảo không thiết phải có từ “hoàn hảo – clean” đó, kể từ “hoàn hảo” tờ vận đơn bị xóa không làm tính hoàn hảo tờ vận đơn Hay vận đơn có phê chung chung như: “bao bì dùng lại – second hand cases”, “nghe nói cân – said to weight” “bao bì không thích hợp cho vận tải đường biển – packaging may not be sufficient for the sea journey”… ngân hàng cho phê phê xấu –vận đơn coi hợp lệ * Sửa chữa thay đổi vận đơn Một tờ vận đơn sau phát hành, thực tế sửa chữa thay đổi Song sửa chữa thay đổi vận đơn, ngân hàng chấp nhận có xác nhận người vận chuyển, thuyền trưởng hay đại lý người vận chuyển thuyền trưởng Riêng vận đơn copy, thay đổi hay sửa chữa vận đơn vận đơn gốc thực không cần thiết phải có chữ ký hay xác nhận người vận chuyển, thuyền trưởng đại lý họ * Cước phụ phí Cước phụ phí nội dung mà ngân hàng thường ý kiểm tra vận đơn xuất trình Nếu tín dụng thư yêu cầu vận đơn phải ghi rõ cước phí trả trả cảng đến tờ vận đơn phải thể rõ ràng Nếu không đáp ứng yêu cầu vận đơn xuất trình coi không hợp lệ Nếu tín dụng thư quy định không chấp nhận phụ phí vận đơn phụ phí có… Tóm lại, tờ vận đơn xuất trình coi hợp lệ theo tập quán ngân hàng tiêu chuẩn quốc tế – ISBP số 681 năm 2007 hình thức nội dung phải đáp ứng yêu cầu phân tích Ngân hàng kiểm tra chứng từ phương thức toán tín dụng thư thường vào yêu cầu tín dụng thư, chứng từ đáp ứng đầy đủ yêu cầu tín dụng thư ngân hàng chấp nhận toán tiền hàng Trường hợp tín dụng thư quy định ngân hàng kiểm tra chứng từ theo tập quán ngân hàng tiêu chuẩn quốc tế Tập quán Ủy ban Ngân hàng Phòng Thương mại quốc tế thông qua (ISBP 681 năm 2007 ICC) có hiệu lực từ 01/7/2007 Cấp lại vận đơn ? Hỏi: Người giao hàng (người gửi hàng, người cầm giữ vận đơn) bị (hay thất lạc) vận đơn đề nghị người vận chuyển (chủ tàu) cấp lại vận đơn thủ tục cấp lại cần lưu ý để vừa an toàn cho người cấp vừa giúp khách hàng? Đáp: Như nhiều người biết, chức quan trọng vận đơn “chứng từ quyền sở hữu” (document of title) Vì vậy, việc cấp lại vận đơn phải thực thận trọng cho vừa giúp người có yêu cầu, vừa tự bảo vệ (chủ tàu, người vận chuyển) cách tốt Đề nghị cấp lại vận đơn gửi trực tiếp cho người vận chuyển/chủ tàu, phần nhiều thông qua đại lý Không có thủ tục chung cho việc cấp lại vận đơn Mỗi hãng tàu, người vận chuyển có quy định riêng việc vào trường hợp cụ thể (mức độ tín nhiệm khách hàng, giá trị lô hàng…) mà giải cho phù hợp Dưới xin giới thiệu số yêu cầu mà đại lý/người vận chuyển/chủ tàu cần lưu ý cấp lại vận đơn để bạn đọc tham khảo Khi nhận văn đề nghị cấp lại vận đơn, đại lý báo cho người vận chuyển/chủ tàu kèm theo toàn văn nội dung đơn đề nghị Tìm hiểu xem lô hàng đâu (trên đường vận chuyển, kho…) trả cho người nhận hàng chưa Nếu hàng trả cho người nhận, từ chối đơn đề nghị cấp lại vận đơn Nếu hàng chưa trả cho người nhận, thông báo chuyển nội dung đơn cho đại lý cảng nhận hàng/cảng trả hàng yêu cầu họ (đại lý) thông báo việc cho bên liên quan Yêu cầu người đề nghị cấp lại vận đơn làm thủ tục pháp lý theo quy định địa phương nước sở việc bị vận đơn (có nước yêu cầu phải gửi văn cho tòa án để tòa định quyền sở hữu vận đơn, trách nhiệm người giữ vận đơn chính…; có nước yêu cầu làm tờ khai với quan công an, đăng báo, làm cam đoan, gửi thông báo cho bên liên quan…) Người đề nghị cấp lại vận đơn phải làm thư bảo đảm, cam kết bồi thường thiệt hại việc xin cấp lại vận đơn (theo mẫu người vận chuyển/chủ tàu) Có hãng tàu quy định chữ ký người đề nghị, có chữ ký người giao hàng, người nhận hàng Ngoài đơn đề nghị nói trên, phải có thư bảo lãnh ngân hàng Thư bảo lãnh làm thành thư riêng ngân hàng ký thư bảo đảm (của người đề nghị cấp lại vận đơn) cam kết bồi thường với tư cách người bảo lãnh Số tiền bảo lãnh, thời gian bảo lãnh tùy theo tính chất vụ việc (ví dụ: không hạn chế số tiền thời gian bảo lãnh để đề phòng khiếu kiện kéo dài…) Kiểm tra tính hợp pháp (giá trị pháp lý) thư bảo lãnh ngân hàng theo luật, quy định địa phương (chức danh ký, chính, fax, thư điện tử) Đăng báo địa phương vài số liên tục (nói rõ hoàn cảnh, thời gian… vận đơn, ví dụ sau xem triển lãm tại…, ngày…) đính kèm chụp đăng báo vào đơn đề nghị Những ghi sau nên ghi lên vận đơn cấp lại: a “Cấp lại” (re-issued) b “Nếu hàng trả theo vận đơn cấp, vận đơn cấp lại tự động vô hiệu” c “Sau hàng trả theo vận đơn cấp lại, vận đơn (thứ nhất) bị coi không giá trị” d “Hàng trả theo vận đơn cấp lại hàng chưa trả theo vận đơn thứ nhất” 10 Sau chủ tàu/người vận chuyển cho phép, đại lý cấp vận đơn thông báo cho chủ tàu, đại lý quan cảng có liên quan để chuẩn bị trả hàng theo vận đơn Tuy vậy, đại lý cảng trả hàng (discharging port) nhận thông báo đại lý cảng nhận hàng (loadingport) vận đơn cấp lại (re-issued B/L) xuất trình cho họ (đại lý cảng nhận hàng) sau lại có yêu cầu trả hàng người giữ vận đơn thứ đại lý (tại cảng trả hàng) phải ngừng làm thủ tục trả hàng, thông báo việc cho người vận chuyển/chủ tàu đại lý cảng nhận hàng để chờ mệnh lệnh dứt khoát không trả hàng  ... đư ng bi n, đư ng s ng, đư ng bộ… Thứ n m, v n đ n đư ng bi n, ng ời gửi h ng gọi shipper v n đ n thứ cấp, ng ời gửi h ng gọi congignor Trong v n đ n đư ng bi n ghi ng ời nh n h ng (consignee)... ki n ghi T n d ng cấm chuy n tải, Ng n h ng chấp nh n v n tải đ n có ghi h ng hoá chuy n tải, mi n to n hành trình chuy n chở đư ng bi n d ng v n tải đ n. Ngay T n d ng cấm chuy n tải, Ng n h ng. .. h ng từ hay nhiều c ng bốc h ng ch ng từ ng n h ng chấp nh n, mi n ch ng d ng cho việc giao h ng tàu, hành trình chở đ n c ng dỡ h ng N u v n đ n xuất trình có ng y giao h ng khác ng y giao hàng