Hiện tượng hút nhau giữa hai tàu khi hành trình trong luồng hẹp

Hiện tượng hút nhau giữa hai tàu khi hành trình trong luồng hẹp . TÍNH NĂNG ĐIỀU ĐỘNG CỦA 1 CON TÀU LUÔN CHỊU ẢNH HƯỞNG CỦA NHIỀU YẾU TỐ DẪN ĐẾN NGUY CƠ MẤT AN TOÀN VÌ VẬY CUNG CẤP KIẾN THỨC NÀY SẼ GIÚP CÁC BẠN HIỂU RỔ HƠN VỀ CÁC MỐI NGUY HIỂM TRÊN TÀU Hi vọng tài liệu sẽ cung cấp kiến thức cho các bạn.

Hiện Tượng Hút Nhau Giữa

Hai Tàu Khi Hành Trình

Trong Luồng Hẹp

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HỒ CHÍ MINH

KHOA HÀNG HẢI -  -

Môn : Điều ĐộngGVHD: Nguyễn Phước Quý Phong Nhóm thực hiện: nhóm 1

Lớp: HH07A

NỘI DUNG

I Tác dụng tương hổ giữa 2 tàu.

II Ảnh hưởng giữa 2 tàu đang chạy.

III Ảnh hưởng của tàu đang chạy tới tàu

đang neo đậu, căp cầu, buộc phao.

I Tác dụng tương hổ giữa 2 tàu.

Khi điều động tàu trong luồng lạch hẹp, đôi khi tàu

thuyền phải tránh hoặc vượt nhau Nếu không chú ý thì sẽ

xảy ra hiện tượng hai tàu va chạm nhau với toàn bộ thân

tàu Người ta gọi đây là hiện tượng hút nhau Nguyên

nhân của hiện tượng hai tàu hút nhau là do hai tàu đi theo

hai hướng song song với nhau, vượt hoặc tránh vượt nhau

mạn đối mạn gần nhau và đi với tốc độ lớn Bản thân mỗi

tàu đã tạo nên sự phân bố áp lực nước khác nhau, đó là

vùng nước của hai mạn tàu đối diện với bờ có áp lực cao

hơn vùng nước giữa hai mạn đối diện nhau

* Cơ sở lý thuyết cho hiện tượng.

 Để giải thích hiện tượng này chính

xác hơn ta sử dụng hiệu ứng

Venturi (Venturi Effect) Hiệu ứng

này bắt nguồn từ Bernouli

principle (Nguyên tắc Béc-nu-li rất

quen thuộc với ta từ hồi cấp 3

nhưng do nhà vật lý tên là Bernuli

tìm ra Ông Ven-tu-ri, cũng một

nhà vật lý người Italia, tìm ra hiệu

ứng này Cái ống trong phòng thí

nghiệm vật lý có dạng như bên

cạnh được gọi là ống Venturi)

* Cơ sở lý thuyết cho hiện tượng.

 Khi chất lỏng chuyển

động qua một ống có tiết

diện thay đổi như hình

vẽ, tại chỗ có tiết diện

* Cơ sở lý thuyết cho hiện tượng.

Ngược lại với chỗ có

tiết diện nhỏ (điểm 2)

vận tốc chảy sẽ lớn lên

kéo theo áp suất của

dòng chảy nhỏ đi Nếu

 Khi hai tàu chuyển động gần nhau (hoặc ngược hoặc cùng chiều) hiệu

Venturi ở trên Lúc này

áp suất thuỷ tĩnh ở khu vực đó sẽ giảm đi so với

áp suất ở hai phía mũi và lái tàu

Nếu chỉ như thế thôi thì

chẳng có gì để nói thêm Cần chú ý rằng do áp suất ở một một bên mạn tàu còn lại

(phía mạn không giáp nhau) không đổi nên chênh lệch áp suất giữa 2 bên mạn tàu của một một tàu sẽ hình thành Chênh lệch áp suất đẩy hai tàu vào gần nhau hơn (Các mũi tên chỉ hướng đẩy) tạo cho ta cảm giác chúng hút nhau Tàu nào nhỏ sẽ bị đẩy mạnh hơn như thể tàu to hút tàu nhỏ Trên hình vẽ thể

hiện hai tàu có kích thước giống nhau nên sự "hút" về nhau là bằng nhau giữa hai tàu

 Mời mọi người xem video

1 Video 1

2 Video2

3 Video 3

II Ảnh hưởng giữa 2 tàu đang chạy.

 Nếu luồng vừa đủ

rộng , thì việc gặp tàu

thuyền khác đơn giản

chỉ là để tàu bạn ở mạn

bên kia của mình Vấn

đề tiếp theo là quyết

định xem “Đủ rộng “là

bao nhiêu, câu hỏi chủ

yếu của vấn đề này là cỡ

tàu, đặc biệt là mớn

nước và chiều rộng của

nó

 Để minh họa cho trường hợp này, người ta đã xem xét các tàu gặp nhau trên kênh đào

“Panma” tại các khúc luồng rộng khoảng 150m (500Ft)mà không có vấn đề gì, dù cả khối chiều rộng của chúng lên tới 50m (170Ft) Giới hạn này được đưa ra dựa trên kinh nghiệm

làm việc của các hoa tiêu ở

vùng nứơc đó và đã được kiểm tra xác nhận lại trên mô phỏng ,

có thể coi như sự chỉ dẫn mặc

dù các tàu có thể gặp nhau tại các khu vực có chiều rộng nhỏ hơn 150m (500Ft) dưới các điều kiện phù hợp

 Khi các tàu đến gần nhau mà giới hạn của cả khối là 50m(170Ft) thì

việc gặp nhau nên thực hiện theo hình 2.7 Riêng đối với các tàu khi gặp

nhau như vậy thì :

Ở vị trí 1,đi gần đối hướng

và khi còn cách nhau gần 1,5 chiều dài thân tàu, đưa bánh lái sang phải để di chuyển mũi tàu sang phải

 Khi sang vị trí 2, mũi của một tàu đến chính ngang mũi tàu kia, đưa bánh lá sang bên trái để di chuyển lái tàu sang phải cho đến khi nó song

song với bờ

• Sang vị trí 3, chuyển bánh lái sang phải để chặn việc quay Chú

ý là tại điểm này mũi có xu hướng tiến lại gần tàu kia

Do sự kết hợp giữa hiệu ứng hút

vào bờ ở lái tàu mạn phải và

mạn trái của tàu kia có xu

hướng hút vào phía mũi tàu

,tàu tiếp tục đảo mũi , nghĩa là

tiếp tục quay sang trái khi mũi

đi qua lái tàu kia Sử dụng bánh

lái hợp lý để chặn việcquay này

và duy trì điều khiển tàu bất

chấp hiệu ứng bờ tác động vào

mũi và lái

Vi trí 4, không nên tăng góc lái sang phải ở bước này , nên để cho tàu mình trôi

chầm chậm sang trái sao cho mũi hướng ra xa bờ Nếu ta

cố gắng từ khi tàu mình qua mũi và đang di chuyển ra xa tàu kia thì chưa hẳn là sẽ va phải nó chừng nào không ở một bên so với tàu kia lúc gặp nhau thì không chắc

chắn, trừ khi hai tàu gặp

nhau ở khoảng cánh quá gần tàu kia , như vậy hai tàu sẽ

đi qua an toàn

Giai đoạn cuối cùng ,vị trí 5 khi lái của tàu kia qua lái tàu mình, do tác dụng tương hỗ của hiệu ứng bờ sẽ đẩy lái táu ta ra xa bờ hơn và hai tàu

sẽ tiếp tục hành trình an

toàn

Cần nhắc lại rằng,tốc độ của tàu là một chìa khóa quan trọng.Tàu phải di chuyển với tốc độ thấp hơn tốc độ tối đa

để lực hút là nhỏ nhất,duy trì máy vừa phải để có thể tăng hiệu qủa của bánh lái khi cần thiết

vị trí 3 là nguy hiểm nhất cho cả xuôi lẫn ngược chiều Do đó cần hết sức lưu ý khi đi ta phải giữ khoảng cách lớn nhất cho phép.

 Thực tế thấy rằng khoảng cách tối thiểu giữ hai tàu nên duy trì

là l > 1.5tg γ *L( γ là

phương truền sóng ≈

30 độ) Vận tốc đảm bảo Cũng

cần lưu ý các điều kiện ngoại cảnh trong luồng

có thể gây nên hút nhau ngay cả với tàu đang neo ,buộc cầu, buộc phao và tàu nhỏ

dể bị hút vào tàu lớn

Tàu thuyền vượt tàu thuyền khác hoặc tàu lai kéo khác:

 Nếu tàu thuyền vượt ở ngang tàu thuyền hoặc tàu lai kéo khác trong một khoảng thời gian dài ,sẽ tạo cho tàu thuyển bị vượt khó điều khiển, đặc biệt khi lái tàu thuyền đó ngang mũi của tàu thuyền đang bị vượt Nên dành cho tàu thuyền bị vượt một khoảng cách càng rộng càng tốt và duy trì tốc độ vừa phải để làm giảm tối thiểu khoảng thời gian lúc hai tàu ngang nhau

Tàu thuyền bị vượt nên giảm tốc độ tới mức thấp nhất nhằm duy trì tính ăn lái trước khi việc điều đông bắt đầu ,hơn nữa sẽ giảm thời gian cho việc điều động của tàu thuyền vượt Tàu

thuyền vượt nếu thấy tốc độ thấp cần thiết có thể tăng vòng quay của máy ,nhằm tăng dòng chảy qua bánh lái và duy trì tốt tính ăn lái ,nhanh chóng thoát khỏi vị trí cả hai tàu bên nhau

 Luật giao thông chỉ cho tàu thuyền hoặc tàu lai kéo đang bị vượt phải có trách nhiệm phù hợp với tình huống đó Ví rằng tàu thuyền đang bị vượt đó được xem như là đang có vấn đề và hầu như coi là khó điều khiển, bất kỳ nhà hàng hải thận trọng nào đều đồng ý cho vượt qua đến khi việc điều động có thể thực hiện được theo điều kiện mà mình cảm thấy thuận lợi nhất

III Ảnh hưởng của tàu đang chạy tới tàu đang neo đậu, căp cầu, buộc phao.

Chạy qua một tàu đang neo đậu:

sức thận trọng ,vì tàu đang neo

không có khả năng tiến hành một

thao tác tránh né nào cả Có nguy

cơ là tàu đang neo sẽ bị hút về

phía tàu đang chạy qua Nếu

Ngoài ra một điều cần nhớ ở đây là không bao giờ chạy cắt ngang qua quá gần về phía trước mũi một tàu đang neo đậu ,vì tàu mình có thể bị trôi dạt va chạm vào neo hoặc mũi của tàu neo

Chạy qua tàu đang cập cầu :

 Điều này thường xảy ra khi ở trong luồng hẹp ,trong sông Sĩ quan trên tất cả các tàu phải hiểu biết sự cần thiêt là phải cố định chắc chắn tàu vào cầu tàu.Tàu chạy ngang qua càng gần và tốc độ càng lớn thì lực hút giữa hai tàu càng lớn.chân vịt quay cũng làm lực hút tăng lên,nhưng không phải lúc nào cũng có thể dừng máy khi chạy ngang qua tàu khác.Các dao đông đột ngột của tàu đang đậu trong cầu rất có thể sẽ làm đứt các dây buộc nếu các dây này đang trong tình

trạng lỏng lẻo hậu quả có thể xảy ra thì ai cũng dễ

dàng hình dung được

Một tàu chạy ngang qua một tàu khác có thể rơi vào tình trạng rất lúng túng khi không làm gì được để 2 tàu cách xa

nhau.động cơ phải dừng để giảm tốc độ lẩn lực hút của chân vịt.mũi tàu có xu thế tự nhiên hướng ra xa.nếu lái tàu đến gần tàu kia tạo ra thế nguy hiểm thì phải tăng dần tốc độ và bẻ lái hẳn về phía tàu đang buộc dây

 Càng phải hết sức thận trọng khi một tàu chạy ngang qua một tàu khác

để tiến vào cầu tàu bên cạnh.chiếc tàu dang

chuyển động phải xin phép khi đến gần để

tránh hút nhau ,nhưng nếu tàu đang cập trong cầu được buông cẩu

thả ,dây không căng …

Nó sẽ trôi đến gần chiếc tàu đang chạy vào nếu dây đứt thì rất có nguy

cơ cả hai va chạm vào nhau.

 Trong trường hợp trên đây ,có 3 nguyên tắc quan trọng để tránh tai nạn :

- Chạy chậm ngang qua tàu kia;

- Không chạy quá gần tàu thuyền kia( giứ khoảng cách an toàn);

- Phải buộc tàu đúng quy cách vào cầu

Thank you for listening!